【閲覧注意】富豪しか維持できねーなコレは・・・
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- Опубликовано: 12 мар 2024
- おでんが欲しいリスト プレゼント待ってるわ！
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• 【前代未聞】こんなん聞いたことあるか？聞いた...
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リアステア付いてるからじゃないすか？角度ついた時のアーム類の逃しとか。
リアキャリパーは重いので低重心のためだとディーラーの営業マンは言ってました
R232 SL43も同じ方法でメンテナンスモードに入れました
ありがとうございます
いつか MBUX2（NTG7）のHIDDEN MODEの入り方も知りたいです
お給料手取り12万円の正規ディーラーショールーム受付の私では死んでも買えません。
安すぎん？
レクサスの受付の、おねーさんパートで近くの団地から自転車で通ってた。😂
しかもパート募集雑誌に高級ディーラー受付募集が普通に乗ってて、コンビニの、レジより安いのはあんまり。
ミシュラン4Sはグリップ半端ないけど減りも早いです
慣性モーメントを減らし、重心を低くする為では？あとは、サスペンションアームとの干渉を避ける為とか？
貴重な作業動画ありがとうございます〜
制動時にローターがキャリパーを前方下側に押し付ける形になり、サスが沈み込み安定するとか？
キャリパーは重いから内側で下のほうが重量配分がよくなるで
FRの場合、リアにトラクションがあるので中心にブレーキを寄せるのがレーシングカーのセオリーらしいです。
ハルクさんの言われた事は結構確信をついてますね他に取り付けキャリパーマウントが制動時後輪のアライメントジオメトリーの変化をうながすかもしらんけど😇
キャリパー結構重いので、なるべく低く且つ車体の中心近くに？かな🤔
多少なり冷却性能も考えてのことでしょうが、やはり重量配分が一番重要なのでしょうね😊
スワール効果による、ブレーキ冷却とフェード防止かな？
タイヤの減り方はEV車並みですね！とにかく重量車はつらい...。
路面追従があがります
ただデメリットもあるので一般的ではないですね
サスのアームを凝りに凝った結果、その場所しか空いてないのでは？
低重心が目的なら、よりでかいフロントも下側に付けそうです。
全ての事柄を含めて富豪層が乗るクルマよ🥴スゲェ〜🤩！あとキャリパーの位置の件、ブレーキをした際にフロントの沈み込み/リアの沈み込みの力を利用して前後の姿勢を安定させる(マスの集中)→フロントが必要以上に沈み込まないようにリアのキャリパー位置が決まってるように思います🤔…違ったらスミマセン🥴
車体なら買えるけど状態になった時に小田オート見に来ると目を覚ませられる
オイル交換とタイヤも時期的にセットなんですね💦
タイヤが石や砂を巻上げ、摩擦材に噛み込む様になってんだ
さすがビックも‐‐‐た‐‐‐‐‐
その位置にしか付けられなかったっていう感じなんでしょうか。。
ドイツ人のやることはよくわからんが、ものすごくよく考え込まれた理由があるパターンが多い。（ただ間抜けな設計も多い不思議な国）
AMG-GTCも何故かFタイヤ激減りするんよな…
据え切りするもんだからフロントの摩耗激しいだけだよねｗｗついでにアライメントも狂ってくかも。。
運転の仕方もあるんでしょうが、タイヤの減りやばいですね・・・
お疲れ様です リアのブレーキキャリパーは電子サイドブレーキと一緒になっている物だと思います
だぶん、自分の見解ですがレーシング仕様と一緒だと思います
リアキャリパーですが、弟さんがブレーキ冷却ダクトを外してましたよね。あれにはアンダーパネルの下からしかフレッシュエアが入らない筈だから・・・キャリパー位置が高いとダクト形状も上側へ曲げる必要があり、真っ直ぐ走行風当てた方が効率も良いしでキャリパーを下げてるのでは？？ フロントはインテークがアンダーパネルより上にあるのではないですか？わかりませんが。あとは、フロントキャリパー位置を究極まで下げてないのは、障害物にブチ当たった時の危険性も考慮した設計ではないかと。フロントエンジン車ではフロントブレーキは超大事だから。
低重心でかつ、跳ね上げで石とか噛まない様にしているんでしょう。
挙動変化が起きにくいように重量物を中央により低い位置にする為。バイクなんかと同じ理由かと
かっこいいな～。キャリパーがこれだけデカいと重いっすよね。重心下げて中央集中させるためにその位置がいいんでしょうね。
不思議な位置に、キャリパー付いてますねぇ🤩
タイヤの磨耗も、すごい😞
富豪じゃないと維持費大変だわ😭
マナー講師とか言う失礼クリエイター達がよく言うハンコの押し方で下っ端のペーペーは左側を下げてお辞儀してるように押せってのがあるので、こんな車に乗る富豪は偉そうにしなきゃいけないのでリアキャリパーでそれを表現してるんですね
知らんけど
リアキャリパーにかかる力を使ってブレーキング時の車両姿勢を安定させるためという動画を思い出しました。
希少の名車500SLCがセミレストアで蘇った！その1【メルセデス・ベンツ浦安 ALL TIME STARSチャンネル】#5 の7:50秒から11:00秒までの説明です。
まちがっていたらゴメンなさい。
お疲れ様です。
おそらくキャリパーはナックル形状、各リンク等、キャリパーサイズの取り合いでここに付けることになったのではないでしょうか？
ジムニーのフロントはリジットアクスルで横に付けれなかったのか上についている物もあります。
また僕の記憶が正しければですがフェラーリのF430フロントキャリパーも横にあるように見えて下側寄りになっていたはずです。
これはアッパーアームの取りあいとキャリパーサイズとの関係で逃がすためにこうなっていたはずです。
捕捉情報になりますが、僕が以前とある自動車メーカーの設計エンジニアさんから聞いた情報です。
フロントキャリパーを前側につけるか後ろ側に付けるか決める要素はタイロッドが前引き設計か後ろ引き設計で自動車を造るかで決まるそうです。
タイロッドは前引きが本来理想なんだそうですが最近はエンジン横置き設計が多いなどスペース的な問題から後ろ引きになり必然とキャリパーが前側に付く車が多いそうです。
ハルク可愛いい‼️😊兄弟愛を感じます‼️😊😊👍👍㊗️㊗️㊗️
リアキャリパー位置も気になるけど
フロント6ポットカッコいい🤔
やはり金持ちしか乗れんわな🙏
ハルクさんのアゴの角度と同じにリアキャリパー付いてるやーん😮
ブレンボじゃなくシャクレンボブレーキやね💨
フロントヘビーな車やから
フロントタイヤが消しゴム並みに減るの早いわなぁ
って言うか、車重自体ヘビーな富豪専用車だから
タイヤ代ケチって乗る車じゃないよねぇ
ナンバーの所が すごく いいセンス👍
Google抜粋
車種によってブレーキキャリパーの取り付け位置が異なるのには、もちろん理由があります。フロントブレーキの場合は、たいていはステアリング機構との位置関係で決まります。操舵（そうだ）を最終的に車輪に伝えるナックルアームという部品があるのですが、これとの干渉を避けるため、ナックルアームが車軸より前にあればキャリパーは後ろ側に、ナックルアームが車軸より後ろにあればキャリパーが前側に取り付けられることがほとんどです。
リアも同様に、主にサスペンションアームとの干渉を避けて位置決めされています。量産車では後ろ側が多いのですが、「マツダ・ロードスター」をはじめ、スポーツカーには前側に取り付けられてるモデルもあります。理由は、これもご質問にあるように慣性モーメントを減らすため。ざっくりいえば、急激な挙動変化が起きにくいよう重量物を中央寄りにするためです。キャリパーが重量のある部品なので、こういう措置がとられるわけですが、それゆえに、できるだけ下側に付けたほうが、重心が低くなるので走りの面では有利ともいわれています。さすがに量産車には見られませんが、F1マシンでは真下、つまりブレーキディスク下辺の水平方向にキャリパーが取り付けられている例もありますよ。
後公道では、真下になるとダストの排出、小石を拾い噛み込みなどもあるので、真下過ぎるのは、問題かと？
知らんけど？😊
10000キロでタイヤあかんの😲オイル交換2回に1回タイヤ交換やん😱私には無理ゲー😂
ここしかつかんね！マルチリンクが邪魔してここしかつかんね！
メーカーさんの裏メニューとか、オデン社長…車のハッカー（笑）❤
バブル紳士が言ってた…６００ＳＥＬも年間のタイヤ代エグかった（笑）
ブレーキは低重心且つ、車体下側の空力利用で…車体下側に入る空気を速く抜いて車体を安定させつつ…放熱を狙って❤まぁ…結構なスピードで巡航しないと（笑）
メルツェデスのオウナー様なら街中でも出来そうですが❤
カーボンローターじゃ無いのか。ビンボー仕様ですね。
キャリパーはアームへの固定ボルトを含め、それなりの質量があるため、フェラッリなどの高級スポーツカーは車体中心部に向けた位置に前後ともマウントします。憶測ですが、この車の場合、リアはこの形状だとスチール製かも知れず（知見ゼロ）、重心を下げるためにもこの位置にしたのだと思います。まあ、ジュラルミンでも不都合は一切ないですが。フロントは普通にブレンボレベルなので（メーカーわがんね）この位置で問題ねーべという‥ でもポルシェだとリア同様、フロントも下斜めになっている車が多いかと思います（値段高いやつ）。今度よく見てください。要はコーナリングで一番重要となるヨー (Yaw)をコントロールするため、慣性モーメントを減らし、重いパーツは前後とも極力中心部に集めたいというアレです。もちろんピッチ(Pitch)、ロール (Roll)にもかかわってくるので、そこにも効きます。
こんなん富豪しか買わないでしょ？
霜取りと違いますか？
ブガッティは毎年タイヤとホイール交換
全部で2,000万円やん！
多様性・ダイバーシティやな
ドイツ車って面倒臭いですね。オートバックスには持ち込めませんやん。
フェラーリのミドエンジン車でこんな風に斜め下に付いている車あったような気がします
BMWのプラスチックオイルパンをパクったベンツですけど･･･分かりませんw
高速走行メインで走ってるからでは？低速走行より荷重が加かって減りが早くなります。
リアキャリパーは取り付け位置を間違えただけやろ。
こんなええ車に兼重ナンバー付けたらアカンやろ😡
この手の車は経費で落とすんでしょうけどそんな維持費を落とせる会社の枠を持ってるのが凄いです。会社が順調なのでしょうね。個人経営の会社では無理です。