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全区間地下にする方向で動いているそうです！新大阪駅ももちろん地下です！【速報】阪急新大阪・なにわ筋連絡線、毎時6本の急行を運行 ほか osaka-metro-pm.com/2023/08/17/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91%e9%98%aa%e6%80%a5%e6%96%b0%e5%a4%a7%e9%98%aa%e3%83%bb%e3%81%aa%e3%81%ab%e3%82%8f%e7%ad%8b%e9%80%a3%e7%b5%a1%e7%b7%9a%e3%80%81%e6%af%8e%e6%99%826%e6%9c%ac%e3%81%ae/
まあ、線路の施設だけ阪急が所有して運行は南海に委託する形になるだろうね。線路の施設だけを阪急が所有して南海が線路使用料を支払った方がコストの抑制を図ることが出来ると思う。
多くの大阪人は阪急が関空・新大阪に直通することに夢中で 阪急大阪駅 が爆誕することに気づかない
阪急大阪駅はできないんじゃない？多分うめきた乗り入れだから、駅自体はJRの管理になることが予想される。だから、阪急や南海は乗り入れるだけだと思う。
JR＆南海に準じた狭軌なる全く新しい阪急なにわ筋連絡線の完成が今からものすごく楽しみです‼️さぁて、一体どんな雰囲気の路線になるやら想像つかんけど。
狭軌タイプなので、実用化すれば予想では南海が阪急車輌を委託整備する事になるね。
意外と正雀連絡線復活の可能性😅
阪急の次期社長さんが、新大阪〜うめきた地下駅乗り入れる表明をされたので、事実上建設決定です👍メンテナンスする車庫は南海らしいです(見返りに、南海車両が阪急線経由で新大阪乗り入れ)。僕はJR岸辺駅北側から正雀車庫に出来ないかと思ったけど、以前に存在した通り線踏切が既に無く、新設の許可が下りないだろうということで、それは断念したのではないかな？知らんけどw
阪急なにわ筋連絡線は路線及び駅管理は阪急が行なって、南海が乗り入れるのが妥当で、乗り入れるのは一般型車両だけで特急型車両は乗り入れないと思われます。
ラピートが新大阪まで行かんと意味なくない？関空行きでJRと競合するのに
言われてみて気が付いたけど、今里線は淀川の下をトンネルで通っているのですねぇ。東西線の御幣島～海老江間ならともかくも、利用客が少なく赤字必至だったところに馬鹿な投資をしたものですねぇ。勿体ない！
8:21 南海は阪急と組む気がしますね。何故ならば、うめきた新駅と新大阪間は、JRにとって南海と組むメリットは無いからです。
という事で、新大阪駅への直通本数を増やしたい南海との利害関係が一致したからでしょう。北側は阪急、南側は南海という役割分担。
最近のニュースによると新大阪も地下らしいです。何故に地下にしたかと言うと北陸新幹線の新大阪と接続したいみたいです
まさかこの路線が実現する(しそう)なんて、つゆにも思いませんでした。楽しみでしかないです。
東海道新幹線開業前から計画があって当初は淡路～新大阪～神崎川～曽根～牧落～千里山～淡路の環状線まで計画していたが淡路付近の用地買収に難航して断念した(淡路～新大阪～神崎川は02年まで免許を保持していた。なお地上にも阪急新大阪駅の用地はあったが新幹線のホーム増設に流用された)
阪急阪神ホールディングスが、２０２０年になにわ筋連絡線・新大阪連絡線のプロジェクトメンバーの対談記事を公表していますが、この中で全区間地下線で計画していると発言されています。
うめきたと同じ雰囲気ですね。これ現実がなったら凄いことですね。
ダイヤは特急(関空は中之島と西本町通過、和歌山市は両方停車)と空港急行が十三経由阪急新大阪発着となって普通は阪急新大阪～大阪と西本町～和歌山市になりそう(現状ダイヤを踏襲した場合。大阪～西本町はJRと共用だから多く走らせられない)
新大阪駅は高架駅なるのはほぼ確定です。メトロ新大阪駅の北側には橋脚があります。
マルーン色の狭軌、拡幅車体見てみたいですね笑
このソフト有用だな
阪急「新大阪駅」脳内バグりそうやわ（府民）
阪急「大阪駅」も爆誕
架空鉄としてはもう1998年から南海鉄道のまま標準軌がした近鉄と架線化した四つ橋線と乗り入れが始まっています。
いい声ね😽😽
以前に報道では、大阪駅(うめきた)から新大阪までの全区間が地下で、新大阪阪急ビルの地下に駅を建設すると出ていました。
そのお話気になります！いつ頃に、どこでご覧になったか覚えていらしたら教えていただけませんか…！
@@osakametrop 記事についてですが、阪急電鉄がなにわ筋線乗り入れの報道が出たときですから、数年程前にネットでも出ていたと記憶しています。車両のメンテナンスですが、軌道幅が異なる関係から、南海電鉄にメンテナンスを委託する様な事が記載された新聞記事が出ていたのを見ました。これも数年前の話です。報道が出た当時、なにわ筋・新大阪連絡線の他に、伊丹空港線や神戸市営地下鉄西神山手線との直通運転の話題が色々出ていた時期だったので・・・どの記事とかは数年前なので検索が困難ですが、新大阪まで全区間地下で新大阪阪急ビルの地下に駅を建設という記事を見たのは覚えてるので、間違いないと思います。
ご返信ありがとうございます！調べてみます！
阪急側に入っていくのに、南海に大阪駅地下ホーム使わせてくれるJR優しいな。
３社跨いで直通運転って他にあったっけ？JRとしてはJRなんば駅生き返らせるにはというところかな関空には競合するけど
金取るんじゃね？
新大阪まで乗り入れだと、当然関空行き優待列車も運用してくれるだろうから楽しみ国際線の到着が21時回ると、最終のはるかがギリギリだから完全民営の阪急は、もうすこし遅くまで特急走らせてくれそうｗ
お〜【せっかく新幹線側が配慮して斜めに橋脚を設置してくれている】ことを盛り込んだルートになっていますね。十三駅は地上となにわ筋線ホーム階との間に広いコンコース階を設置したら…【京都】【宝塚】【神戸】各ホームへはエスカレーターとエレベーターで結べば、そんなに不便では…少なくとも南海の【難波】【新難波】より不便になることは無いかと…車両基地は南海になるのでは？この阪急新大阪駅でメリットを得るのは南海ですから…それこそ、【南海の車両にマルーン塗色】に落ち着くのでは？ここからは【ロマン枠】阪急で狭軌はこの路線のみになるのですが…いっそ、浮かんでは消える【大阪（伊丹）空港】↔【伊丹駅】に合わせて、【大阪（伊丹）空港】↔【新大阪】も…そして短絡線を設けて、【大阪（伊丹）空港】↔【関西国際空港】の空港直結特急まで…あくまで【ロマン枠】ですから…
阪急の社長が表明したからいずれは実現するかも皆さんが書かれている様に線路は阪急所有で運営は南海に委託かな？実現すれば南海は大阪から十三、新大阪まで乗り入れられるから南海の方がメリット大かな？
新大阪駅は新御堂をまたいでJR駅に近づけるのではないかな？宝塚線・山陽新幹線クロスポイント付近から高架になるので、新大阪でまた潜るのは合理的ではない。高架駅でしょう。
これだと南海のラピートが新大阪まで行きますね笑JRが南海の新大阪乗り入れを認める訳ないので
地下化された梅田貨物線の前面展望の映像を見る限り阪急のなにわ筋連絡線は、実現不可能の様な気がします。理由としては、側壁に消防用の送水管が取り付けられているからです。また、本線上に分岐や合流の為の、ポイントを新たに設置する工事が必要で難工事になります。
最新の阪急の経営計画見てると2025年から2040年の長期計画として検討はされるそうです。正直まだ考えてたんだと思ってしまいます.....
出来たとしても、阪急に合わせてJR 南海もワンハンドルマスコンの車両投入も考えられるだろうな。
主体がJR南海なのになんで阪急に合わせなあかんのよ
阪急の新大阪駅は地上に作るスペースは十分になさそうなので地下になる可能性が高いですよ。
スキーム作成の合意はとれたのでしょうか。新大阪連絡線と同時整備で費用便益比1.9あるらしいので前向きに検討してほしいのですがʕ´•ᴥ•`ʔ
次男坊が新大阪の新幹線沿い(宮原)のマンションに住んでるのですが、目の前が新幹線が走ってます。今の所、高架化しそうな工事の気配が全く見られないので地下のまま新大阪駅を作るのかも知れませんね🤔
フットサル場とかがコインパーキングになっているし、土地自体は確保している。新幹線の北側にある細長い駐車場群は阪急系だからいつでも工事できる。
ぜひ阪急新線は「阪急大阪線」と名前がついてほしい
JR側の南海受け入れ態勢がある程度まとまったので不要になりました。南海一般車が乗り入れしても大丈夫なレベルで作るよう新大阪駅(プラスうめきた新駅と山科駅)について、JR西の出している技術情報2021・2022・新大阪駅の梅田貨物線ホームは3面4線に改造(現況と違い、現行通過線である線路と1番線の間にホームを設け、2005年当時の検討と違い東淀川駅付近の梅田貨物線京都方に引き上げ線1線新設)・大阪方にある梅田貨物線上下渡り線を400m大阪方に移設し、新大阪折り返し列車の逆線走行区間を短縮・新設ホーム（0番線）には、はるか上り（京都行）が入線予定・特急ラピートは新大阪駅新設の引き上げ線で折り返し（くろしおもうめきた新駅停車による停車時分増から吹田貨物タ折り返しから新設引き上げ線に変更）・引き上げ線は北方貨物線と梅田貨物線上り線を移設することで設置・工事は2025年万博と重なる恐れあり・なにわ筋線建設によりJR難波駅の折り返し機能（引き上げ線）廃止のため、渡り線設置等検討中。（以上、建設技術2022）
全区間地下にする方向で動いているそうです！
新大阪駅ももちろん地下です！
【速報】阪急新大阪・なにわ筋連絡線、毎時6本の急行を運行 ほか osaka-metro-pm.com/2023/08/17/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91%e9%98%aa%e6%80%a5%e6%96%b0%e5%a4%a7%e9%98%aa%e3%83%bb%e3%81%aa%e3%81%ab%e3%82%8f%e7%ad%8b%e9%80%a3%e7%b5%a1%e7%b7%9a%e3%80%81%e6%af%8e%e6%99%826%e6%9c%ac%e3%81%ae/
まあ、線路の施設だけ阪急が所有して運行は南海に委託する形になるだろうね。線路の施設だけを阪急が所有して南海が線路使用料を支払った方がコストの抑制を図ることが出来ると思う。
多くの大阪人は阪急が関空・新大阪に直通することに夢中で 阪急大阪駅 が爆誕することに気づかない
阪急大阪駅はできないんじゃない？多分うめきた乗り入れだから、駅自体はJRの管理になることが予想される。だから、阪急や南海は乗り入れるだけだと思う。
JR＆南海に準じた狭軌なる全く新しい阪急なにわ筋連絡線の完成が今からものすごく楽しみです‼️さぁて、一体どんな雰囲気の路線になるやら想像つかんけど。
狭軌タイプなので、実用化すれば予想では南海が阪急車輌を委託整備する事になるね。
意外と正雀連絡線復活の可能性😅
阪急の次期社長さんが、新大阪〜うめきた地下駅乗り入れる表明をされたので、事実上建設決定です👍
メンテナンスする車庫は南海らしいです(見返りに、南海車両が阪急線経由で新大阪乗り入れ)。僕はJR岸辺駅北側から正雀車庫に出来ないかと思ったけど、以前に存在した通り線踏切が既に無く、新設の許可が下りないだろうということで、それは断念したのではないかな？知らんけどw
阪急なにわ筋連絡線は路線及び駅管理は阪急が行なって、南海が乗り入れるのが妥当で、乗り入れるのは一般型車両だけで特急型車両は乗り入れないと思われます。
ラピートが新大阪まで行かんと意味なくない？
関空行きでJRと競合するのに
言われてみて気が付いたけど、今里線は淀川の下をトンネルで通っているのですねぇ。
東西線の御幣島～海老江間ならともかくも、利用客が少なく赤字必至だったところに馬鹿な投資をしたものですねぇ。勿体ない！
8:21 南海は阪急と組む気がしますね。
何故ならば、うめきた新駅と新大阪間は、JRにとって南海と組むメリットは無いからです。
という事で、新大阪駅への直通本数を増やしたい南海との利害関係が一致したからでしょう。
北側は阪急、南側は南海という役割分担。
最近のニュースによると新大阪も地下らしいです。
何故に地下にしたかと言うと北陸新幹線の新大阪と接続したいみたいです
まさかこの路線が実現する(しそう)なんて、つゆにも思いませんでした。楽しみでしかないです。
東海道新幹線開業前から計画があって当初は淡路～新大阪～神崎川～曽根～牧落～千里山～淡路の環状線まで計画していたが淡路付近の用地買収に難航して断念した(淡路～新大阪～神崎川は02年まで免許を保持していた。なお地上にも阪急新大阪駅の用地はあったが新幹線のホーム増設に流用された)
阪急阪神ホールディングスが、２０２０年になにわ筋連絡線・新大阪連絡線のプロジェクトメンバーの対談記事を公表していますが、この中で全区間地下線で計画していると発言されています。
うめきたと同じ雰囲気ですね。これ現実がなったら凄いことですね。
ダイヤは特急(関空は中之島と西本町通過、和歌山市は両方停車)と空港急行が十三経由阪急新大阪発着となって普通は阪急新大阪～大阪と西本町～和歌山市になりそう(現状ダイヤを踏襲した場合。大阪～西本町はJRと共用だから多く走らせられない)
新大阪駅は高架駅なるのはほぼ確定です。
メトロ新大阪駅の北側には橋脚があります。
マルーン色の狭軌、拡幅車体見てみたいですね笑
このソフト有用だな
阪急「新大阪駅」脳内バグりそうやわ（府民）
阪急「大阪駅」も爆誕
架空鉄としてはもう1998年から南海鉄道のまま標準軌がした近鉄と架線化した四つ橋線と乗り入れが始まっています。
いい声ね😽😽
以前に報道では、大阪駅(うめきた)から新大阪までの全区間が地下で、新大阪阪急ビルの地下に駅を建設すると出ていました。
そのお話気になります！
いつ頃に、どこでご覧になったか覚えていらしたら教えていただけませんか…！
@@osakametrop
記事についてですが、阪急電鉄がなにわ筋線乗り入れの報道が出たときですから、数年程前にネットでも出ていたと記憶しています。
車両のメンテナンスですが、軌道幅が異なる関係から、南海電鉄にメンテナンスを委託する様な事が記載された新聞記事が出ていたのを見ました。
これも数年前の話です。
報道が出た当時、なにわ筋・新大阪連絡線の他に、伊丹空港線や神戸市営地下鉄西神山手線との直通運転の話題が色々出ていた時期だったので・・・
どの記事とかは数年前なので検索が困難ですが、新大阪まで全区間地下で新大阪阪急ビルの地下に駅を建設という記事を見たのは覚えてるので、間違いないと思います。
ご返信ありがとうございます！調べてみます！
阪急側に入っていくのに、南海に大阪駅地下ホーム使わせてくれるJR優しいな。
３社跨いで直通運転って他にあったっけ？
JRとしてはJRなんば駅生き返らせるにはというところかな
関空には競合するけど
金取るんじゃね？
新大阪まで乗り入れだと、当然関空行き優待列車も運用してくれるだろうから楽しみ
国際線の到着が21時回ると、最終のはるかがギリギリだから
完全民営の阪急は、もうすこし遅くまで特急走らせてくれそうｗ
お〜
【せっかく新幹線側が配慮して斜めに橋脚を設置してくれている】ことを盛り込んだルートになっていますね。
十三駅は地上となにわ筋線ホーム階との間に広いコンコース階を設置したら…
【京都】【宝塚】【神戸】各ホームへはエスカレーターとエレベーターで結べば、そんなに不便では…
少なくとも南海の【難波】【新難波】より不便になることは無いかと…
車両基地は南海になるのでは？
この阪急新大阪駅でメリットを得るのは南海ですから…
それこそ、【南海の車両にマルーン塗色】に落ち着くのでは？
ここからは【ロマン枠】
阪急で狭軌はこの路線のみになるのですが…
いっそ、浮かんでは消える【大阪（伊丹）空港】↔【伊丹駅】に合わせて、【大阪（伊丹）空港】↔【新大阪】も…
そして短絡線を設けて、【大阪（伊丹）空港】↔【関西国際空港】の空港直結特急まで…
あくまで【ロマン枠】ですから…
阪急の社長が表明したから
いずれは実現するかも
皆さんが書かれている様に
線路は阪急所有で
運営は南海に委託かな？
実現すれば
南海は大阪から十三、新大阪まで乗り入れられるから
南海の方がメリット大かな？
新大阪駅は新御堂をまたいでJR駅に近づけるのではないかな？
宝塚線・山陽新幹線クロスポイント付近から高架になるので、新大阪でまた潜るのは合理的ではない。高架駅でしょう。
これだと南海のラピートが新大阪まで行きますね笑
JRが南海の新大阪乗り入れを認める訳ないので
地下化された梅田貨物線の前面展望の映像を見る限り阪急のなにわ筋連絡線は、実現不可能の様な気がします。
理由としては、側壁に消防用の送水管が取り付けられているからです。
また、本線上に分岐や合流の為の、ポイントを新たに設置する工事が必要で難工事になります。
最新の阪急の経営計画見てると2025年から2040年の長期計画として検討はされるそうです。正直まだ考えてたんだと思ってしまいます.....
出来たとしても、阪急に合わせてJR 南海もワンハンドルマスコンの車両投入も考えられるだろうな。
主体がJR南海なのになんで阪急に合わせなあかんのよ
阪急の新大阪駅は地上に作るスペースは十分になさそうなので地下になる可能性が高いですよ。
スキーム作成の合意はとれたのでしょうか。新大阪連絡線と同時整備で費用便益比1.9あるらしいので前向きに検討してほしいのですがʕ´•ᴥ•`ʔ
次男坊が新大阪の新幹線沿い(宮原)のマンションに住んでるのですが、目の前が新幹線が走ってます。
今の所、高架化しそうな工事の気配が全く見られないので地下のまま新大阪駅を作るのかも知れませんね🤔
フットサル場とかがコインパーキングになっているし、土地自体は確保している。新幹線の北側にある細長い駐車場群は阪急系だからいつでも工事できる。
ぜひ阪急新線は「阪急大阪線」と名前がついてほしい
JR側の南海受け入れ態勢がある程度まとまったので不要になりました。
南海一般車が乗り入れしても大丈夫なレベルで作るよう
新大阪駅(プラスうめきた新駅と山科駅)について、JR西の出している技術情報2021・2022
・新大阪駅の梅田貨物線ホームは3面4線に改造(現況と違い、現行通過線である線路と1番線の間にホームを設け、2005年当時の検討と違い東淀川駅付近の梅田貨物線京都方に引き上げ線1線新設)
・大阪方にある梅田貨物線上下渡り線を400m大阪方に移設し、新大阪折り返し列車の逆線走行区間を短縮
・新設ホーム（0番線）には、はるか上り（京都行）が入線予定
・特急ラピートは新大阪駅新設の引き上げ線で折り返し（くろしおもうめきた新駅停車による停車時分増から吹田貨物タ折り返しから新設引き上げ線に変更）
・引き上げ線は北方貨物線と梅田貨物線上り線を移設することで設置
・工事は2025年万博と重なる恐れあり
・なにわ筋線建設によりJR難波駅の折り返し機能（引き上げ線）廃止のため、渡り線設置等検討中。
（以上、建設技術2022）