사실 완전자율주행에 대한 기술적, 과학적인 입장에서 바라본 정의와 한계점 등이 일반 대중들이 바라는 이상향과 상당한 차이가 있어서 항상 논쟁이 발생합니다. 기술적인 측면에서 자율주행은 관측 데이터를 기반으로 만들기 때문에 관측되지 않은 예외 상황은 반드시 발생하며 이에 따른 사고도 반드시 발생합니다.(인식의 오류) 세상 모든 자동차가 자율주행차량이어도 사고는 발생합니다. 이를 타개하기 위해 모든 상황을 가정한 시스템을 구축하는 것은 불가능하죠 (판단의 오류). 따라서 제조사는 데이터를 쌓아가며 이런 케이스에 따른 사고 확률을 0.000...1%로 줄여 나가는 과정만 반복할 수 있을 뿐입니다. 일반 대중: 사고 없이 목적지까지 알아서 가게 해주고 사고나면 만든놈들 책임이여~ 그래서 앞으로 테슬라를 포함한 제조사는 위에 기술한 이유 때문에 완전자율주행에 대해 선을 긋고 정의한 후 서비스를 할 겁니다. 일반적인 상황에서 운전자의 개입없이 출발지에서 목적지까지 데려다 준다 정도가 될겁니다. 돌발 상황은 발생 할 수 있으며 이에 대한 사고는 책임지지 않는다고 할겁니다. 이러면 영원히 자율주행레벨2 아니냐?? 할 수도 있는데 중요한 건 사용자 입장에서 acceptable한 서비스냐는거지 레벨이 아닙니다. FSD가 완벽하지 않다고해도 이것에 운전대를 맡겼을때 사람이 운전하는 것보다 사고율과 사망율이 낮으면 쓸만하다는 거죠. 제가 제조사 사장이라면 0.0000001% 의 사고 확률을 가졌음에도 불구하고 소송 감수하고 레벨4나 5라고 광고하지는 않을것 같습니다.
@Th Ody 우리나라 얘기하는게 아니라 글로벌로 말하는겁니다.. 하드웨어는 소프트웨어의 발전속도를 못따라간다고봅니다.. 어디까지나 하드웨어의 한계안에서만 구동할수있기때문이죠.. 하드웨어가 10이 한계면 소프트웨어는 무슨짓을 해도 10을 낼수밖에 없고 20을 낼수있는 기술이 있어도 하드웨어가 10에 멈춰있는 한 10을 낼수밖에 없으니 20를 내주는 하드웨어가 뒷받침돼야 겠지요..
베타 테스터를 모집한다면, 한국에서도 참가할 사람들 많습니다. 그리고 그걸 통해서 많은 진전을 이룰 수 있겠죠. 하지만 현기차는 그걸 안하는데, 소프트 업글을 해줄 생각이 없어서 그래요. 옵션 장사로 새차 팔아먹는데 돈이 안된다고 생각하는 듯 하죠...--; 보다 나은 성능을 자기 책임하에 누릴 수 있다고 하면 돈을 내고서도 참가하겠지만...업그레이드 해주기 싫어서 안해줍니다.
이미 기본적인 시스템 아키텍쳐가 소프트웨어에 의한 하드웨어의 통제가 가능한 구조이기에 소프트웨어의 업데이트만 하면 되는 것이죠. 테슬라가 소프트웨어를 업데이트 하면서 막 하드웨어의 기능까지 업그레이드 하고 그런게 아니기 때문에 테슬라의 능력치를 그 이유 하나만으로 과대평가 할 필요는 없습니다. 카메라의 하드웨어는 4k를 처리 할 수 있는데 소프트웨어적인 인코더가 720p 영상 처리밖에 안되는 경우죠. 즉, 현대의 기술력으로 4k 하드웨어는 만들었으나 아직 소프트웨어 측면의 기술력으로는 4k를 실현하는게 어려운 상태? 기술적으로 8k 이상의 동영상도 촬영 및 재생이 가능하나 아직은 상용화 하기에는 영상 압축 기술이 상당히 미흡한 상태? 핸드폰의 라이더 센서를 통해 근거리 사물의 형태를 디지털화 하는게 가능하나 프로그램에 따라 분석의 정교함이나 방식이 다른 것 같은?
추가로 테슬라도 자율주행에 필요한 센서들을 자체 생산하지 않고 각각의 생산 및 개발 업체로 부터 공급받아 조립하고 그 센서들로 부터 입력덴 정보를 기반으로 분석하고 차량의 조향, 가속, 제동 등의 역할을 담당하는 장치로 명령을 전달하는 시스템을 설계하고 생산합니다. 여기에서 테슬라의 장점은 소프트웨어인 것이구요. 그걸 다른 업체들 보다 조금 일찍 시작하고 막대한 투자금 유치로 기술력을 가속화 할 수 있었던거죠. 반면 타 기업들은 뒤늦은 전기차 시장 진출에도 삐른 속도로 완성도 높은 전기차를 개발해 내고 있고 거기에 충분한 데이터의 수집이 필요한 자율주행 시스템의 구축이 테슬라의 개발 속도에 비해 아주 약간 못 미치는 것 뿐입니다. 그것도 잠깐이고 주요 자동차 브랜드들이 테슬라의 기술과 동등한 수준까지 왔고 곧 추월 할 업체들도 있습니다. 현대의 기술력으로 각종 센서들은 충분히 생산가능하나 자율주행란게 소프트웨어에 의지하는 시스템이기에 소프트웨어 개발이 핵심인 분야인 것이죠. 오우 테슬라는 업데이트 만으로도 하드웨어의 기능을 끌어올려! 이게 아닌것입니다.
AIAddict 채널소개해주시는거 보고왔는데 중간중간 사고날뻔한 경우도 있고 길가에 튀어나온 수풀들 다 쓸고지나가고, 좌회전하면서 왼쪽 주차된 캠리 벽면 채로 긁을뻔하면서 가는 위험한 부분들이 많이 나오고 해당 영상 댓글에도 사람들이 언급을 많이 했는데, 이 영상에서는 너무 좋은 부분만 부각해서 보여주시네요. 해당 샌프란시스코에서 테스트한 영상만 보고는 그누구도 지금 FSD 9.0만으로 운전하실 분들은 없을것으로 보입니다
테슬라 대단하긴 하다..국내 기업 살아 남을 수 있을까?? 자동차는 전자 제품이며 그 전자 제품을 운용하는게 소프트웨어인데.. 아무리 하드웨어 잘 만든다 해도 소프트웨어가 쓰레기면 아무도 안씀.. 그리고 소프트웨어는 1위만 살아 남음. 2위 따위는 생존 할 수가 없음. 전기차야 누구나 만드는 거고 거기에 지능이 누가 좋은지 따져서 살텐데..
용선생님 스타링크 이야기 하실줄 알았는데 안하시네용 ... 스타링크 지금 엄청 쏴올리고 있고, 이걸로 태평양 한가운데서도 위성인터넷망 터트린다는데 , 전 이게 핸드폰 시장 장악에도 큰 영향을 줄것 같지만 , 테슬라 자동차들이 엄청난 영향을 받을 것 같은데요. 흔히 실시간 맵핑이라고 하죠? 만약 미국 오하이오주 교각 아래에 공사용 라바콘이 등장하면 1초 만에 전 세계 테슬라가 (거기 갈일도 없는 한국의 모델3 조차) 거기에 라바콘이 있다는걸 인식해버리는거죠. 한번 운전미스가 났던곳을 운전자가(호구 테스터가) 핸들링 해주면 즉시 그 정보가 전세계 테슬라에 송신되어 그 부분의 미스를 반영하는거죠... 제가 너무 나간건가욤 ㅎ_ㅎ
@@dyk497 타사자율주행은 제한된 경우에서 개발되고있고 테슬라는 자동차가 접할수있는 모든 환경에 가능하도록 개발되고있음. 그만큼 데이터학습량이 말도 안되게 차이나는거고 다른회사들도 완전한 자율주행에 도달하려면 테슬라처럼 많은 데이터를 학습해야함. 지금부터라도 테슬라만큼하면 되겠지만 그렇게 하지 않고있다는 얘기임
엘론 머스크 말을 그냥 들으면 그럴듯 합니다. 인간도 레이더나 라이다 없이 그냥 맨눈으로 운전하기 때문에 카메라만 있으면 된다고 주장하는데... 인간은 눈 말고도 실제적으로 오감을 총 동원하죠. 그리고 가장 큰 문제는 인간도 착시 효과로 뇌에 혼란이 생긴다는 겁니다. 카메라와 AI만 가지고 자율운행을 했을때 가장 걱정 되는게 대형 그림이나 사진있는 벽을 제대로 인식할 것인가죠. 그리고, 급작스럽게 악천후가 생기는 경우에 카메라 성능을 100% 신뢰할 수 있는가죠. 결국 비싼 라이다 까지는 아니더라도 고성능 레이더의 탑재는 필요하다고 봅니다.
@@Kingofimports 참 예의 없는 댓글 이네요. 머스크 발상은 2d 이미지센서로 ai학습을 통해 3d 인식률을 라이다와 동일수준 만들거라는 건데 이걸로만 5단계자율주행이 가능할거라면 웨이모에서도 동일한 실험을 했겠죠. 대형 벽화나 트레일러에 실린 하얀색 컨테이너박스나 혹은 이미지가 있는 컨테이너박스를 정확히 인지할수 있는지도 의문이죠. 이 모든것은 운전자의 목숨을 담보로 하는 중요한 문제 이죠. 최소한 거리를 인식할 수 있는 레이더센서는 활용하는게 누가봐도 더 안전할거라는 겁니다.
@@Kingofimports 답답하네요. 자율운행 전문가라는 사람들이 테슬라의 시각중심방식은 안정성이 크게 떨어진다고 했는데 뭔소리인가요? 테슬라의 머스크말고 누가 그런기술 씁니까? 머스크가 작년에 연말까지 레벨5 자율운행 내놓는다고 했는데 지금 상황이 어떻죠? 그리고 레이더가 테슬라만 쓰는것도 아니고 레이더 센서는 신뢰못하지만 카메라 센서는 신뢰할수 있다는게 납득할만한 발언인가요? 상식적으로 이미지데이터를 분석하고 위치값이 맞는지 레이더데이터와 비교하는 프로세스가 있는게 더 안전합니다. 이런 기술도 개발하지 못하고 포기하겠다는게 머스크가 주장하는바와 일맥상통하는 거죠.
올해안에 full self driving 이라는 이름으로 정식으로 배포하는 것은 불가능해 보이고 적어도 레벨 3정도는 올해안에 가능할거 같다고 생각합니다. deep learning 관점에서 좋은 데이터셋은 크기가 아주 크고, 다양한 edge case들을 많이 포함하고 있는 clean labeled 데이터 이기 때문에 다양한 환경에서 많은 데이터를 수집하는 전략을 택한 테슬라의 자율주행 모델은 점점 발전할 거라고 생각합니다. 완전 자율 주행은 아직 먼이야기 지만 이렇게 꾸준히 발전하면 10년안에는 무조건 가능할거라는 생각이 드네요:)
조리개값과 고ISO처리능력의 증가로 이미 고성능 카메라들이 인간의 육안을 뛰어넘은지 꽤 됐습니다. 이미 인간의 육안보다 수~수십배는 밝은 눈을 가졌으니 야간에 전조등 불빛만으로도 낮과 다름없이 사물인식이 가능할겁니다. DSLR 까지 갈것도 없이 플래그십급 핸드폰 카메라도 조리개값 노출시간 ISO를 조절하고 한 번 찍어보시면 내 눈보다 얘가 훨씬 밝다는걸 아실겁니다.
내자신도 사고율0%가 아닌걸 알지만 그걸 망각하고 난 안전하다라는 착각속에 운전을 하지. 하지만 남이 운전 할때는 얘기가 다른게 사고날 확률이 0%가 아닌이상은 타는게 꺼려지는게 인지상정임. 제아무리 테슬라가 인간보다 안전하다고 해도 100%안전한게 아닌이상은 모자라는 부분은 사회적 합의기 되어야하고 그게 곧 보험이다.
자율주행 능력도 능력이지만, 데이터 모으는 기술 OTA ... 이게 진짜 테슬라는 신의 한수인듯.
화성 갈끄니까~
Fsd 는 허상임 한국도로 하나도 분석 안하고있고 미국에서나 베타테스트중
@신주 부산 인천 육거리 복잡한 로터리만 들어서도 fsd 바로풀릴듯 ㅋㅋ 절대 불가능 심지어 도로선 안그어져있는 3차선 동시회전 도로나 청량리 지옥의 대각선 좌우회전 지옥 어떻게할래? ㅋㅋ fsd 10.0 나와도 여긴 절대 못지나감 ㅋㅋ 도로차선이 9겹그어져있고 10시방향 2시방향 4시방향 세군데중에 알아서판단해서 들어가야한다 ㅋㅋ
@@kik310 6.25 아픔의 역사를 간직한 부산 도로 ㅠㅠ
@@kik310 한국에서안하면 허상이냐?
테슬라가 데이터 기업인 이유임
엄청난 기업이죠
차 구입시 운전자가 수집한 데이터를 테슬라가 공유할수 있게 한 이유죠
6:00 회사 이미지의 중요성.. 마치 애플처럼
테슬라가 자율주행이 성공할지 안할지는 모르지만.. 그걸 과감하게 추진하고.. 이를 환호하는 사람들을 보면 기술의 진보는 이런 자세에서 나오는거 같아요~~
진보ㅋㅋ 사기입니다 쫌 알면 테슬라취급안함
@@박다자 정말 '조금' 알 때, 이런 것들이 하찮게 보이죠
@@woosungjang1128 아니까 하찮게 보이는거임
좋겠다. 쫌알아서 ㅎㅎ
@@빅초이-t8h 모르면 짜지세요^^
라이다 없이 카메라로만 저 정도로 운행할 수 있는 것도 참 대단하네요. 나중에는 사이버 포뮬러의 '아스라다'를 넣어줄 것만 같은 테슬라 ㅋㅋㅋㅋ
120만 화소 카메라만으로 fsd를 구현한다 대박이네요~!
우리나라에 베타 뿌려지면 한용님이 먼저사용할 가능성이 아주 높죠. 그치만 한 2년 걸릴껄요.
요즘은 진짜 데이터의 시대네요.. ㄷㄷ
4:56 직원(물리)
사실 완전자율주행에 대한 기술적, 과학적인 입장에서 바라본 정의와 한계점 등이 일반 대중들이 바라는 이상향과 상당한 차이가 있어서 항상 논쟁이 발생합니다.
기술적인 측면에서 자율주행은 관측 데이터를 기반으로 만들기 때문에 관측되지 않은 예외 상황은 반드시 발생하며 이에 따른 사고도 반드시 발생합니다.(인식의 오류) 세상 모든 자동차가 자율주행차량이어도 사고는 발생합니다. 이를 타개하기 위해 모든 상황을 가정한 시스템을 구축하는 것은 불가능하죠 (판단의 오류). 따라서 제조사는 데이터를 쌓아가며 이런 케이스에 따른 사고 확률을 0.000...1%로 줄여 나가는 과정만 반복할 수 있을 뿐입니다.
일반 대중: 사고 없이 목적지까지 알아서 가게 해주고 사고나면 만든놈들 책임이여~
그래서 앞으로 테슬라를 포함한 제조사는 위에 기술한 이유 때문에 완전자율주행에 대해 선을 긋고 정의한 후 서비스를 할 겁니다. 일반적인 상황에서 운전자의 개입없이 출발지에서 목적지까지 데려다 준다 정도가 될겁니다. 돌발 상황은 발생 할 수 있으며 이에 대한 사고는 책임지지 않는다고 할겁니다.
이러면 영원히 자율주행레벨2 아니냐?? 할 수도 있는데 중요한 건 사용자 입장에서 acceptable한 서비스냐는거지 레벨이 아닙니다. FSD가 완벽하지 않다고해도 이것에 운전대를 맡겼을때 사람이 운전하는 것보다 사고율과 사망율이 낮으면 쓸만하다는 거죠.
제가 제조사 사장이라면 0.0000001% 의 사고 확률을 가졌음에도 불구하고 소송 감수하고 레벨4나 5라고 광고하지는 않을것 같습니다.
과거라면 그렇겠지만
요즘은 안그럴거 같은게
쿠팡같이 미친놈이 죽자고 투자하면 어쩔수 없이 따라가듯이
테슬라가 미친놈처럼 5단계 이러고 나가면 다른기업도 어쩔수 없을거라 봅니다
얘는 5단계고 얘는 4단계네??
그럼 뭐 사겠습니까??
제가 만약 테슬라라면
어느 정도의 데이터 쌓이고 기술력 쌓이면
사망사고 나면 10억
이렇게 광고할거 같네요
0.00000001% 사고 나면 10억 정도면 껌값이죠
테슬라가 이렇게 나가면
다른곳도 따라가지 않을수 없을겁니다
FSD구매했던사람은 추가금없이 하드웨어 업그레이도 해주는거 아닌가요???
머릿속에 이상적으로 생각하는 자율주행과 실제 구현된 자율주행의 인식차이죠. 이제 자율주행 개념이 조금 현실적으로 내려오게 될거 같네요.
아직 시작도 안 한 자율 주행을 왜 혼자 마무리 지음?
기술의 발전에 왜 혼자 한계를 거나요?
차에는 관심 별로 없었는데 김한용님 영상은 지루하지도 않고 쭉쭉 볼 수 있다는게 신기하기도 하고 재밌네요 ㅋㅋㅋ
기술개발 특히 소프트웨어개발은 우리의 상상을 초월하는 속도로 발전하고 있는거같네요..
하드웨어가 좀 더딜뿐..;; 그러니 소프트웨어적인 부분은 쉽게 꿈같은 얘기라고 단정할수가 없음
@Th Ody 우리나라 얘기하는게 아니라 글로벌로 말하는겁니다.. 하드웨어는 소프트웨어의 발전속도를 못따라간다고봅니다.. 어디까지나 하드웨어의 한계안에서만 구동할수있기때문이죠.. 하드웨어가 10이 한계면 소프트웨어는 무슨짓을 해도 10을 낼수밖에 없고 20을 낼수있는 기술이 있어도 하드웨어가 10에 멈춰있는 한 10을 낼수밖에 없으니 20를 내주는 하드웨어가 뒷받침돼야 겠지요..
사운드가 뭔가 붕뜬 느낌이에요. 전처럼 귀에 착 붙지 않네요 ㅠㅠㅠㅠ
5:59 업계 포상 ㄷㄷ 사양하겠습니다. ㅋㅋㅋ
확실히 독보적인 기업은 맞는듯~ 공상과학을 현실에 계속 시도함~ 근데 그게 또 된다고?!
앞차 브레이크 등 인식하는건 아주 어려운 기술이죠... 일단 차라고 인식을 먼저 시킬 수 있어야 하고 그 부분 불이 브레이크등인지 아닌지 브레이크 세게 밟았다는건지 뭐 이런걸 다 학습해야 하는데 이미지 처리를 테슬라만큼 할수 있는 차가 상용차 중엔 아예 없죠.
레이더가 없어도 되지만 더 중요한건 레이더의 데이터와 비젼 데이터가 서로 상충된 정보를 줬을때 AI가 분석을 제대로 할 수가 없어서 뺀게 크죠.
네 맞아요, 정확히모르면서 옆에서 참견하는사람은 없느니만 못한거와 같은이치.
테슬라 자율주행의 현재 수준은 경쟁업체들과 십 수년 차이 나는 것 같네요 어째 시간이 갈수록 차이가 더 벌어지는 느낌인데요 ㅋ
전세계에서 자발적 베타 테스터들이 데이터 끌어모아주니.... 2등 없는 1등으로 쭉 담 ㅋㅋ
항상 잘보고 있습니다.
오늘 영상에서 브금이 깔려있는지 몰랐는데
뭔가 주기적으로 퉁퉁 거려서 볼륨을 올려보니
브금이 있더군요.
애매하게 브금은 안들리고 저음만 퉁퉁들리고 있었습니다.
5:57 업계포상 ㄷㄷㄷ
실내카메라랑 마이크가 걱정되면 스마트폰도 안써야죠. 스마트폰은 거의 모든 브랜드가 사용자 정보 수집하다가 걸렸을 정도인데 그냥 쓰잖아요.
테슬라 주식을 사야겠군.
나는 테슬라 뒤에서 사고났을 때 알아서 사고 피하는 영상 보고 쇼킹 받음. 눈이 뒤에도 달려있으니..
그 영상 유명한데 자율주행이 아니고 운전자가 급가속해 사고 피하는 영상임
@@Kingofimports 뒤에서 사고났을때 알아서 피하는 기능은 없다구! 니가 본거는 운전자가 급가속해서 피하늣걸 착각하는거. 제대로 테슬라 기능 알고 써라.
@@sapiens4791 바부
인정하기싫으면 그냥 글 삭제해
앞차 브레이크등 인식을 고려하고 있다는것자체가 자율주행에 더 가까워진다는거죠 !
필수사항 같아보이는데요...
4:58 근처에 있던 직원을 로켓배송해드립니다.
자율주행라는걸 실제 실행해가는것만해도 혁신이다!! 이건 스마트폰과는 무게차이가 나는 다른급이라본다.
화성가
스마트폰과 다른급이고 폰이랑 자동차 시장규모 차이 자체가 넘사벽
형 여기서 댓글 달 시간도 있어? 얼른가서 일해!
베타 테스터를 모집한다면, 한국에서도 참가할 사람들 많습니다. 그리고 그걸 통해서 많은 진전을 이룰 수 있겠죠.
하지만 현기차는 그걸 안하는데, 소프트 업글을 해줄 생각이 없어서 그래요.
옵션 장사로 새차 팔아먹는데 돈이 안된다고 생각하는 듯 하죠...--;
보다 나은 성능을 자기 책임하에 누릴 수 있다고 하면 돈을 내고서도 참가하겠지만...업그레이드 해주기 싫어서 안해줍니다.
시대를 바꿔가는 기업과 장사꾼 기업의 마인드 차이라고 생각해요. 장사꾼이 장사하는걸 욕하는거도 사실 웃김 그냥 추구하는 가치관이 다른 기업이다 정도로 생각해요
테슬라가 진짜 대단한게 소프트웨어 업데이트만으로 저걸 이뤄내고 있다는거 …
후지필름에서 업데이트로 FHD만 되던 카메라에 4K 넣어준 정도의 감탄…
이미 기본적인 시스템 아키텍쳐가 소프트웨어에 의한 하드웨어의 통제가 가능한 구조이기에 소프트웨어의 업데이트만 하면 되는 것이죠. 테슬라가 소프트웨어를 업데이트 하면서 막 하드웨어의 기능까지 업그레이드 하고 그런게 아니기 때문에 테슬라의 능력치를 그 이유 하나만으로 과대평가 할 필요는 없습니다. 카메라의 하드웨어는 4k를 처리 할 수 있는데 소프트웨어적인 인코더가 720p 영상 처리밖에 안되는 경우죠. 즉, 현대의 기술력으로 4k 하드웨어는 만들었으나 아직 소프트웨어 측면의 기술력으로는 4k를 실현하는게 어려운 상태? 기술적으로 8k 이상의 동영상도 촬영 및 재생이 가능하나 아직은 상용화 하기에는 영상 압축 기술이 상당히 미흡한 상태? 핸드폰의 라이더 센서를 통해 근거리 사물의 형태를 디지털화 하는게 가능하나 프로그램에 따라 분석의 정교함이나 방식이 다른 것 같은?
추가로 테슬라도 자율주행에 필요한 센서들을 자체 생산하지 않고 각각의 생산 및 개발 업체로 부터 공급받아 조립하고 그 센서들로 부터 입력덴 정보를 기반으로 분석하고 차량의 조향, 가속, 제동 등의 역할을 담당하는 장치로 명령을 전달하는 시스템을 설계하고 생산합니다.
여기에서 테슬라의 장점은 소프트웨어인 것이구요. 그걸 다른 업체들 보다 조금 일찍 시작하고 막대한 투자금 유치로 기술력을 가속화 할 수 있었던거죠. 반면 타 기업들은 뒤늦은 전기차 시장 진출에도 삐른 속도로 완성도 높은 전기차를 개발해 내고 있고 거기에 충분한 데이터의 수집이 필요한 자율주행 시스템의 구축이 테슬라의 개발 속도에 비해 아주 약간 못 미치는 것 뿐입니다. 그것도 잠깐이고 주요 자동차 브랜드들이 테슬라의 기술과 동등한 수준까지 왔고 곧 추월 할 업체들도 있습니다. 현대의 기술력으로 각종 센서들은 충분히 생산가능하나 자율주행란게 소프트웨어에 의지하는 시스템이기에 소프트웨어 개발이 핵심인 분야인 것이죠. 오우 테슬라는 업데이트 만으로도 하드웨어의 기능을 끌어올려! 이게 아닌것입니다.
애초에 ecu몇개와 cpu 로 차 전체를 구동시키는걸 기존차들은 아예못하는거임. 이분 현차에서 세뇌받고오셨나... 다른회사는 절대불가능함 왜냐면 근본이 테크회사인거랑 기계쟁이회사인거는 아예 따라갈수가 없음
우리나라는 이미 20년전에 자율주행 성공했는데.....왜 없애버린건지.....계속했다면, 지금쯤 전세계를 씹어먹고 있을텐데.....계발 중지시킨 등신들 잡아다가 책임을 물어야한다
완전자율주행을 성공시킨건 아니고 지금의 HDA 정도 아닌가요?
지원 중지한 사람들은 좀 이상하긴 하지만요
정말 내용을 정확하게 전달하시면서도, 재미난 표현을 사용하셔서 귀와 눈에 쏘옥 들어오시게 방송을 하십니다. 10점 만점에 15점 드리겠습니다.
자율주행차 실용화는 앞으로 10년 내 안될 것 같아요. 같은 코스를 왕복하는 대형 트럭 정도 빼고는 일반 승용차 자율주행은 멀미유발, 교통정체에 무엇보다 운전자로 부터 운전하는 즐거움을 뺏는다는 큰 결점을 가지고 있습니다.
FSD 영상보고오시면 다른생각이 드실거예요
이상 (아침)9시 뉴스였습니다.
AIAddict 채널소개해주시는거 보고왔는데 중간중간 사고날뻔한 경우도 있고 길가에 튀어나온 수풀들 다 쓸고지나가고, 좌회전하면서 왼쪽 주차된 캠리 벽면 채로 긁을뻔하면서 가는 위험한 부분들이 많이 나오고 해당 영상 댓글에도 사람들이 언급을 많이 했는데, 이 영상에서는 너무 좋은 부분만 부각해서 보여주시네요. 해당 샌프란시스코에서 테스트한 영상만 보고는 그누구도 지금 FSD 9.0만으로 운전하실 분들은 없을것으로 보입니다
항상 유익하고 재밌는 내용 잘 보고 있습니다.
자율주행을 하려면 도로에다가 센서를 깔아야 되는데 센서는 무슨 동력으로 돌아가나?
지금이라도 테슬라주식 사시길 바랍니다. 3천달러까지 가즈아
전기차 읽는남자 또는 테슬라 읽는남자가 이영상을 싫어 합니다 팩트를 얘기해줘도 싫어라 하니 참 그래도 저는 좋아합니다 모카 화이팅 김한용님 화이팅
팩트는 고점물린 모카
확실히 제조업체라기 보단 소프트웨어 업체의 행보네요.. 게임 클로즈베타 ,오픈베타 같은 느낌이 강하게 드네여 ㄷ
근데 그걸 당신의 목숨을 걸고 한다는거 ㅎㅎ
근데 생각보다 프로그램 구입하고 은근 자동차 유지비 더 올라가는듯
그게 끝이에요, 유지비가 아니라 초기비용이 많이드는거죠
SW는 한번사면 무상업글이고, 배터리는 수명 오래가니까 사고만 안난다면 유지비는 거의 안들죠
모닝모카 ㄱㅅ합니다 ㅋㅋ
사실 가술이 넘사벽이니 이런 여유와 배짱이 있는거지..
테슬라 대단하긴 하다..국내 기업 살아 남을 수 있을까?? 자동차는 전자 제품이며 그 전자 제품을 운용하는게 소프트웨어인데..
아무리 하드웨어 잘 만든다 해도 소프트웨어가 쓰레기면 아무도 안씀..
그리고 소프트웨어는 1위만 살아 남음.
2위 따위는 생존 할 수가 없음.
전기차야 누구나 만드는 거고
거기에 지능이 누가 좋은지 따져서 살텐데..
이 간단함을 아무나 생각할수 있을을듯한 테슬라의 생각을 기존 자동차회사는 왜 생각도 못했나? 변화를 두려워 가만히ㅜ있었나? 매널리즘에 빠져 개혁자체를 못했나
구글에서 테슬라보다 훨씬먼저 자율주행 시도했죠. 꽤 완성도 높았다고 알고있는데 자율주행완성하려면 필요한 데이터나 학습량에 못미쳤던거 같아요. 테슬라는 그런 운전데이터수집하는데 있어서도 압도적이라 유리한것같습니다
문제는..미국내 데이터는 너무 많아서 퓨어비전으로 가능할텐데..기타 국가 데이터는 얼마나 빨리 쌓을 수 있느냐가 관건일듯합니다.
일단 중국에도 차를 팔고있으니 데이터는 진짜 ㅈㄴ게 쌓을듯 ㅋㅋㅋㅋㅋ
테슬라…사기…하니까 갑자기 어떤 분과 영상이 생각나네요. ^^
누구?
미생 유튜버요
이거보고 든생각.... 테슬라 주식에 더 투자해야하나.. 차는 노관심. 주식에만 관심있음
테슬라가 위대한건 데이터도 데이턴데 소재공학 끝판임. 세계 최고의 우주공학기술가진 업체라는걸 잊지말아야함.
실제로 우리도 눈으로만 인식해서 운전하니까 사람과 같은 인식을 한다면 불가능하지는 않아 보입니다.
뭐... 우리도 2주 연장을 1년 6개월 이상 하고 있는데 머스크 타임 정도야.ㅋㅋㅋ
안그러면 안되는 거냐
레이더는 딱 거리측정하는거에만 유용한거아닌가요.. 레이더가있어야 앞차랑 거리를알수잇고 속도를알수있어서 속도를 미리줄여서 충돌방지할수있는고 아닌가요...
넘사벽
조명을 바꾸신건지?? 뒷배경이 cg로 보이는듯 하네요..??
용선생님 스타링크 이야기 하실줄 알았는데 안하시네용 ... 스타링크 지금 엄청 쏴올리고 있고, 이걸로 태평양 한가운데서도 위성인터넷망 터트린다는데 , 전 이게 핸드폰 시장 장악에도 큰 영향을 줄것 같지만 , 테슬라 자동차들이 엄청난 영향을 받을 것 같은데요. 흔히 실시간 맵핑이라고 하죠? 만약 미국 오하이오주 교각 아래에 공사용 라바콘이 등장하면 1초 만에 전 세계 테슬라가 (거기 갈일도 없는 한국의 모델3 조차) 거기에 라바콘이 있다는걸 인식해버리는거죠. 한번 운전미스가 났던곳을 운전자가(호구 테스터가) 핸들링 해주면 즉시 그 정보가 전세계 테슬라에 송신되어 그 부분의 미스를 반영하는거죠...
제가 너무 나간건가욤 ㅎ_ㅎ
소프트웨어 적인 부분에서 미국의 엄청난 기술,능력은 그냥 넘사벽인듯 합니다..솔직히 이제 게임이 안된다 봅니다..그냥 테슬라 미만 잡 인거죠.
거기다 하드웨어적인 부분도 부족한것도 아니니.ㄷㄷㄷ
하드웨어가 부족한게 아닌 하드웨어도 1등이죠 ㅎ
얼마전 공개된 fsd10은 드디어 롬바르가를 제대로 통과합니다 ㅋㅋ
테슬라가저러다 기술격차 몇년씩내버리면 스마트폰나왔을때 무시하다가 무너진 노키아랑 엘지모바일 처럼 자동차회사중에도 무너지는회사나올듯 자동차회사들 진짜 고집쌔고 보수적인시장이긴한듯 발전속도 너무느림
경인 고속도로 주행중인데 빨간 테슬라 모델.3 안에서 화장하면서 가는 여자 보고 킹받은 적있음. ㅅㅂ 부럽더라고
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
반자율 주행은 사기다.
믿지마라 완전 자율주행 보상주체가 누군인가 정해질때 까지..
열광도 하지도 마라
당신은 완전자율 주행으로 가기 위한 마루타일 뿐이다.
아직은 자율주행이라 부룰수 있는차는 테슬라밖에 없습니다
스팅어 단종에 대해서 영상올려주실수있나요
와 테슬라 최고네! 역시 세계최고의 자율주행기능! 다른 회사들은 쓰레기야! 격차가 10년정도 나네! 테슬라짱! 그냥 무조건 테슬라가 옳아!
지능적 안티 ㄷㄷ
맞는말이긴함 10년후에 이정도 자율주행구사할 회사가없음... 지금이라도 테슬라가 하는만큼 자율주행연구개발하면 되겠지만 어떤자동차회사도 그렇게 하고있지않음
테슬람인가?
나도 테슬라 타지만 테슬람들 ㅈㄴ 많은거 인정함..솔직히 자율주행은 타사들도 내부적으로 테슬라보다 훌륭한 회사들많고..미국에서는GM슈퍼크루지가 1등임..최종적으로 어떤회사가 먼저 만들지모르고..삼성,lg,소니같은 애들까지 전기차 시장에 들어온다면 전기차도 모를일임...현재까지는 테슬라가 압도해도..언제 뒤바뀔지 모름..그리고 우리나라에는 15년지나도 불가능할듯...부산도로를 어찌갈지가 문제라..
@@dyk497 타사자율주행은 제한된 경우에서 개발되고있고 테슬라는 자동차가 접할수있는 모든 환경에 가능하도록 개발되고있음. 그만큼 데이터학습량이 말도 안되게 차이나는거고 다른회사들도 완전한 자율주행에 도달하려면 테슬라처럼 많은 데이터를 학습해야함. 지금부터라도 테슬라만큼하면 되겠지만 그렇게 하지 않고있다는 얘기임
@@dyk497 그리고 삼성lg소니는 자율주행같은 완전 새로운분야를 개척하는 회사가 아니고 수익이 날만한 사업에 투자해서 수익올리는 회사라 시작하더라도 아주나중얘깁니다. 그나마 구글이 대항마였는데 포기했고 웨이모 떨어져나왔죠..
테슬라는 카메라 사이드미러랑 홀로그램 디스플레이 넣었으면좋겟다. ㄹㅇ 지릴듯
진흙탕 길에서 카메라에 진흙이 튀면 어떻게 되나요? 운전자는 잠이 들었고..
걍 사고나는거죠 ㅋㅋ
갓길에 멈추겠죠.
갓길없고 고속도로면 뒤에서 트레일러가 와서
데스티네이션
엘론 머스크 말을 그냥 들으면 그럴듯 합니다. 인간도 레이더나 라이다 없이 그냥 맨눈으로 운전하기 때문에 카메라만 있으면 된다고 주장하는데... 인간은 눈 말고도 실제적으로 오감을 총 동원하죠. 그리고 가장 큰 문제는 인간도 착시 효과로 뇌에 혼란이 생긴다는 겁니다. 카메라와 AI만 가지고 자율운행을 했을때 가장 걱정 되는게 대형 그림이나 사진있는 벽을 제대로 인식할 것인가죠. 그리고, 급작스럽게 악천후가 생기는 경우에 카메라 성능을 100% 신뢰할 수 있는가죠. 결국 비싼 라이다 까지는 아니더라도 고성능 레이더의 탑재는 필요하다고 봅니다.
@@Kingofimports 참 예의 없는 댓글 이네요. 머스크 발상은 2d 이미지센서로 ai학습을 통해 3d 인식률을 라이다와 동일수준 만들거라는 건데 이걸로만 5단계자율주행이 가능할거라면 웨이모에서도 동일한 실험을 했겠죠. 대형 벽화나 트레일러에 실린 하얀색 컨테이너박스나 혹은 이미지가 있는 컨테이너박스를 정확히 인지할수 있는지도 의문이죠. 이 모든것은 운전자의 목숨을 담보로 하는 중요한 문제 이죠. 최소한 거리를 인식할 수 있는 레이더센서는 활용하는게 누가봐도 더 안전할거라는 겁니다.
@@Kingofimports 답답하네요. 자율운행 전문가라는 사람들이 테슬라의 시각중심방식은 안정성이 크게 떨어진다고 했는데 뭔소리인가요? 테슬라의 머스크말고 누가 그런기술 씁니까? 머스크가 작년에 연말까지 레벨5 자율운행 내놓는다고 했는데 지금 상황이 어떻죠? 그리고 레이더가 테슬라만 쓰는것도 아니고 레이더 센서는 신뢰못하지만 카메라 센서는 신뢰할수 있다는게 납득할만한 발언인가요? 상식적으로 이미지데이터를 분석하고 위치값이 맞는지 레이더데이터와 비교하는 프로세스가 있는게 더 안전합니다. 이런 기술도 개발하지 못하고 포기하겠다는게 머스크가 주장하는바와 일맥상통하는 거죠.
올해안에 full self driving 이라는 이름으로 정식으로 배포하는 것은 불가능해 보이고 적어도 레벨 3정도는 올해안에 가능할거 같다고 생각합니다. deep learning 관점에서 좋은 데이터셋은 크기가 아주 크고, 다양한 edge case들을 많이 포함하고 있는 clean labeled 데이터 이기 때문에 다양한 환경에서 많은 데이터를 수집하는 전략을 택한 테슬라의 자율주행 모델은 점점 발전할 거라고 생각합니다. 완전 자율 주행은 아직 먼이야기 지만 이렇게 꾸준히 발전하면 10년안에는 무조건 가능할거라는 생각이 드네요:)
우리나란 아직도 h/w에 집착하는 경향이 매우커서 안될걸요.
아닌데요 캘리포니아에서 완전 자율주행 데이타 순위가 4위쯤 될꺼에요.
소프트웨어가 테슬라 빼고는 다른회사 거의 모두 한 회사의 소프트웨어를 쓰는 걸로 보이는데. ... 소프트웨어 독립을 해야하는게 중요하다.
아침부터 모카와함께~
자동차 최고의 옵션은 오토파일럿이라고 생각합니다.
마이크는 여러분 스마트폰에서 지금도 다 듣고 있습니다 놀랄일도 아니에요. 못 믿겠으면 지금 폰을 불러보세요 ㅎㅎ 24시간 다 듣고 있습니다
자율주행이 완벽해지려면 수동주행차량은 아예없어져야할듯.. 서로 신호를 주고받으면서 가야지 일반 수동운전이있으면 변수가 생겨서 위험할듯하네요
자율주행기술이 필요할때도 있겠지만 운전하는거 재밌지 않나..
운전을 맡기고 싶은 사람들이 참 많은거 같아.
장시간 주행시 피곤한거는 운전을 해서 피곤하다기보다는 차를 오래 타고있어서 피로를 느낀다고 생각하는데...
주행만 된단고 자율주행이란 긴급 시 방어가 되어야 합니다. 즉 운전자가 방어운전 긴급회피 같은 행위가 되거나 애초에 이를 운행에 방해없이 방어운전을 해야 6단계 입니다. 지금은 2단계 높게 쳐 줘서 2.5단계 라고 합니다.
자율주행이 사람보다 나은이유는
스피드를 즐기기위함이 아니라 양보를 안해주는것도 아니고 상황에 따라서 양보도 하고 추월도 하고 하지만 인간은 자기앞에 끼어드는걸 싫어하는 인간들이 많죠 욕심도 많고
지금 회사사무실을 옮기고 계셔서 그런가요? 뒷배경이 CG같네요~~
제가 놀고 있는 중이라. 다음주부터는 출근입니다 ㅋ
Fsd 차근차근 이해쉽게 잘 설명해주셨네요
감사합니다
마지막에 남는건 테슬라만 남을듯 진정한 인공지능을 추구하는곳은 테슬라뿐
미국에서 일부 배포된 자율주행 모드 지금 문제 엄청 많다고 영상도 올라오던데. 제대로 인식 못해서 갑자기 핸들 꺽어서 사고 날뻔하고. 카메라로만 하는건 한계가 있는듯
베타 버전9이 이 정도이면 버전10, 버전11이 나오면 와우 대박이겠어요
버전11 이후는 생각도 안되네요
정말 대단합니다
에디슨 이후 금세기 최고의 발명가인 일론머스크,
최고의 비가역 파괴적 혁신기업 테슬라와 스페이스-X 말이 필요 없습니다
나이스
굿굿 👍👍👍
근데 카메라를 이용해서 보는거면 밤에는 어떻게 물체를 인식하나요? 적외선,가시광선 둘다 이용하는 건가요?
조리개값과 고ISO처리능력의 증가로 이미 고성능 카메라들이 인간의 육안을 뛰어넘은지 꽤 됐습니다. 이미 인간의 육안보다 수~수십배는 밝은 눈을 가졌으니 야간에 전조등 불빛만으로도 낮과 다름없이 사물인식이 가능할겁니다. DSLR 까지 갈것도 없이 플래그십급 핸드폰 카메라도 조리개값 노출시간 ISO를 조절하고 한 번 찍어보시면 내 눈보다 얘가 훨씬 밝다는걸 아실겁니다.
화생제동도 업데이트 되면서 완전 부드러워졌어요 하려튼 ota는 대박
모델y fsd받자마자 1차선 도로에서 fsd켜봤는데 방지턱에서 감속을 안해서 엄청 식겁했는데 ㄷ ㄷ
머스크는 진짜 미쳤다
부산은 테슬라 자율주행 하기 힘들텐데
돈 열심히 모아서 3년뒤에 테슬라 가야지 혁명이다
현기랑 비교 대상이 되나? 급이 안되는데,,독일차 로 비교 해야지
내자신도 사고율0%가 아닌걸 알지만 그걸 망각하고 난 안전하다라는 착각속에 운전을 하지. 하지만 남이 운전 할때는 얘기가 다른게 사고날 확률이 0%가 아닌이상은 타는게 꺼려지는게 인지상정임. 제아무리 테슬라가 인간보다 안전하다고 해도 100%안전한게 아닌이상은 모자라는 부분은 사회적 합의기 되어야하고 그게 곧 보험이다.
근본적인 윤리 문제와 사고 책임 문제가 해결되지 않고서는 완전 자율주행이라 할수 없다고 봅니다 완전 자율주행으로 사고가 났다면 누가 책임을 보험사는
브레이크 등을 인식한다는거 자체가... 급발진과 관계가 깊어서 그런듯
결국엔 인공지능 기술은 인간 없이는 불가능함.... 다 인간들의 경험데이터를 축적하여 인간에 가까워지게하는 기술...
팬텀 브레이킹 문제때문에 레이더를 없앨수 밖에 없었죠
수 밖에->수밖에
@@Kingofimports 모르면서 아는 척하는 이유가?
@@Kingofimports 맞다고->맞는다고
의존명사 ‘수’에 ‘그것 말고는’, ‘그것 이외에는’의 뜻을 나타내는 조사 ‘밖에’가 이어진 구조이므로 ‘수밖에’로 붙여 표기합니다.
가만히 있으면 중간이라도 감~
실내 마이크는 블루투스 핸즈프리 있는 다른 차들도 다 있지 않나요?
테슬라 자동차는 스마트폰이라 생각하면 됨. 데이터를 서버와 주고 받음. 그상태에서 마이크 카메라 있는 것과..
다른 차들은 그냥 인터넷 안되는 피처폰이라 생각하면 될듯. 거기에 마이크 카메라 달려 있어도 뭐..
최신의, 혁신적인, 최고의 기술 V2L이 있잖아요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
mind는 마음이 아니고 생각입니다.
테슬라 까는 사람들은 일단 저정도 되는 차는 갖고와서 까야하는거 아닌가
유리가 주목할점은 시내주행을 자율주행을 시도하고 있다는것이다 .
고속도로는 이미 고지에 다가 가고 있는데 변수가 가장 많은곳은 도심안 바로 시내이다!
2021년7월에 이정도인데 ㅋㅋㅋㅋ
진짜 거짓말 아니라 2040년이면 테슬라 fsd 완벽하게 실현될뜻, 국산차도 와 지린다 설렌다
5년 안이면 될듯
@@프리덤-l6r 좋은 시대에 태어낫네요 우리 개이득 열심히 살아서 돈 잘 저축했다가 사야겠다 와우
자울주행 차가 나오는순간 사고나면 누가 책임지나?의 문제로 아주 복잡해집니다.