Вставлю свои "пять копеек". 1.При разборке двигателя со штоково-шариковой системой переключения переды (Мопеды S-51, ка правило), старайтесь без лишней надобности не высмыкивать шток переключения из вторичного вала. В противном случае, все шарики высыпаются вовнутрь и приходится демонтировать все шестеренки, дабы снова собрать этот узел правильно. То есть, сперва отсоединяем U-образную вилочку переключения от штока, а потом располовиниваем картера.Если таки пришлось разбирать вторичный вал с какой-либо целью, желательно пометить стороны шестеренок так, что бы не переворачивать их при монтаже, поскольку они приработаны к соответствующим шестерням на первичном валу. При монтаже шестеренок , что бы не выпадали шарики , можно использовать литол. 2. Посадка ведущей звездочки трансмиссии на вторичный вал имеет легкую конусность, поэтому переворачивать ее так же не стоит. 3. Когда поршневой палец ставится в поршень , следует не забыть поставить две упорные шайбы, которые ограничивают горизонтальный люфт поршня на шатуне.Эти шайбы могут быть различной толщины и изготовлены из прочной стали. На отечественной , японской и китайской технике такое решение не применяется.4 . Слабое место КПП моторов с шариковой системой - это кулиса переключения, совмещенная с валом переключения передач (то, на что одевается ножка переключения). Рабочие поверхности собачек кулисы со временем изнашиваются и передачи перестают нормально втыкаться. Не надо насиловать КПП, применяя пинки, удары и матюки. Эта запчасть подлежит замене или реставрации (можно наплавить немного сваркой в нужных местах, а потом обточить).Но при реставрации точный размер придется подгонять, неоднократно подпиливая собачки - это утомительно, а новая кулиса передач с валом переключения стоит в пределах $10. Предыдущая модель двигателя (М-53,М-54 от мопеда S-50) имела хорошо всем знакомую "вилочковую" систему переключения передач и при этом , сверху на двигателе находились два регулировочных винтика с контргайками для регулировки люфтов, возникающих со временем в результате износа. 5.Какой из этих моторов лучше, а какой хуже - вопрос риторический. Мне лично нравятся оба. Примерно такого же мнения и немцы (смотрю их ролики). Но, на моторы с шариковой КПП (М-541, М-531..., короче, от мопеда S-51) запчасти стоят дешевле и выбор всегда больше, на эти моторчики еще в совке была куплена лицензия и они выпускались на Вятско-Полянском мотозаводе, соответственно и запчасти российского производства (соотвесттвующего качества) можно найти.
По переключения передач на м541, у меня с ними проблема, хотя двигатель почти новый, что сделать. Может в верху болт дальше закрутить на толкателе кулисы?
Изучи （или хотя бы постарайся понять）принцип действия （механику） такой системы, перед тем, как что то крутить. Иначе будет как в басне “Мартышка и очки”. Что ты там крутить собрался, если даже не понимаешь, что это даст ??
@@ReD-FoX9791 а что это даст... Шуток в валу коробки будет смешаться, он ведь должен при за мере быть на глубине 46.6 мм. Может поэтому скоростя не переклбчаютя...
@@АндрейПавкин-б9о все эти значения хороши,если у тебя мотор с завода,неколупаный. А когда третьи руки - пока сам не отрегулируешь, толку не будет. Да и вначале сцепление сделай нормально. С хреновым сцеплением передачи нормально включаться не будут,как ни старайся
Слабое место моторов М-53, М-54 - это вал кикстартера. Со временем, при неаккуратном использовании этому валу сворачивают шлицевую часть. Причина - не всегда качественно изготовлен "полумесяц" вала. Точнее, первый зуб, который обычно и клинит весь механизм, при резком нажатии на кик. Да , как ни странно, даже в немецкой технике есть , что доработать болгаркой. Имеется ввиду тот самый первый зуб полумесяца. Я обычно слега его уменьшаю болгаркой или на наждаке, что бы легче входил в зацепление. А вообще, на этих моторах нужно пользоваться киком очень нежно : сначала нащупал ногой зацепление шестеренок, потихоньку опуская рычаг, а потом уже "даешь пинка". Более современные моторы с шариковым переключением КПП (М-531, М-541) таким недостатком не страдают.
Здравствуйте Лис.Скажите,не встречались ли Вам на двигателе М-53,корзины сцепления с количеством зубов 69?Если встречались, то скажите,сколько зубов должна иметь ответная шестерня на коленвале?Ато корзина есть,шестерни нет,на 20-ть зубов не подходит и угол атаки у зубов на корзине не такой.
Это вам нужно по польско-немецким сайтам , посвященным тюнингу Симсона полазить. Там достаточно много вариантов передаточных, даже с прямозубыми шестернями.
Голос тихий, а музыка хреначит. Лис, тут технари и мопедисты смотрят твой ролик, а не меломаны. Следующие ролики делай без музыки, вот не нужна она при переборке мотора, мы твои пояснения слушаем.
увы,это тот редактор "для чайников",который удалось освоить.На платную версию как то денег жалко,лучше какую то железячку купить,да переделать,и показать так.Но будем стараться в дальнейшем
Добрый день подскажите пожалуйста как выставить контактное зажигание на таком моторе я уже измучился((( компресия есть сальники не текут, бензин поступает перестал заводится ,разобрал увидел что шпонку срезало со стороны зажигания вроде все собрал,искра есть чихает в карбюратор ,или схватит, газу даёшь он не развивает обороты((( помогите пожалуйста
Рыжий Лис ,доброго времени суток,сможете помочь с к 60 работает отлично правда максималка 60 и все,ставлю родной карб 16 н 1 на холостых работает отлично, даю газу двигатель задыхается,и губит не едит уровень поплавка норм что еще можно посмотреть
@@мотолюбитель-и7о00 это техника несколько разных классов, сравнивать ее напрямую - некорректно. Все равно, что сравнивать боксеров разных весовых категорий. Или условного кита и слона ... В плане качества изготовления и удобства пользования - немец однозначно лучше. Но это мопед, пусть и достаточно "продвинутый" на то время, а Минск - все таки мотоцикл, со всеми вытекающими
@@ReD-FoX9791 понял.спасибо за ответ. Минчак все таки мотоцикл в сравнении с симпсоном. А симплон можно сравнить с разве что Альфой и Дельтой 72сс. Но кстати когда я ехал на дельте 72сс то друг на симпсоне 48сс ничуть не хуже пер. Я еще подумал что если на симпсон как то затюнить поршневую то может симпсон и минск порвер. 48сс а пер он больше 70км в час это точно
Где взять катушку зажигания , купил недавно симсн у деда Вовы. Который прастоял столько в гараже что заржавел коленвал., вилка. Придётся приложить силы чтоб его очистить и покрасить. Поменяли двигатель. Новый поставили трех скоростной. Новехонький который который не менутвв работе был. Снимал вилку заржавевшую чтоб расшевелить с вилкой все в порядке после долгого отмачивания в керосин. Налил масла немного, не знаю в каком там состоянии сальники. Брони провод с колпачкон выходит прямо из катушки под целиндром когда снимал вилку и ставил заципил. И видимо брони провод держался на соплях вообще выпал с прикручкеным кусочком проволоки, это наверно элемент катушки. Скорее всего наверно придётся новую катушку или кантактную или электронную. Магнит такой и такой есть. После не снимал нужен сьемник для магнита. Мой который я делал на скорую руку и алюминиевой втулки хватило на один раз когда ставили новый двигатель и снемали катушку. Сейчас времени нету пришлось на время уехать по приезду буду делать. Катушку ищу за ранее потому что в нашем городе с 80 тыс населения помоему её не найти.
Для запуска АКБ не нужен. А вот с искрой - нужно прозванивать катушки, регулировать контакты , возможно заменить конденсатор. Крч. на пальцах слишком долго обьяснять....
Насколько понял контрольки как у 4 - х скоростного нет, там по отверстие где-то пол литра, у меня по лючку получился целый литр, по тому и спросил, спасибо!
Значит пол литра. Кстати, "контролька" возможно расположена на правой половине картера,недалеко от отливки под вал кика. Есть там такой винтик,с большой шляпкой,который возможно и выполняет роль уровня масла. Отпишитесь,если это так , т.к. к своим Симсонам,подойду еще не скоро
15:34 из под горшка серило хорошо видно по грязным привалочным поверхностям. Из объяснения ничерта не понял как переключаются передачи, пришлось искать схему этой движки. www.mopedfreunde-oldenburg.de/assets/images/Explo_M501.jpg
не из под горшка,а из под гайки выхлопного колена,болячка это на Симсонах. По поводу КП,скорее обзор,а не углубленное изучение конструкции,иначе бы и в полтора часа не уложился ））
Все зависит от модели двигателя. На некоторых моделях （название модели нужно смотреть по книгам, не помню навскидку）взаимозаменяемость достигает практически 100%, а у некоторых поменять можно только карбюратор, зажигание и заводной рычаг. Т.к. даже ножка переключения имеет разный посадочный диаметр. Правда можно упомянуть, что ведущая шестерня моторной передачи одинакова и диски сцепления（ведущие）. Но это уже мелочи
Вставлю свои "пять копеек". 1.При разборке двигателя со штоково-шариковой системой переключения переды (Мопеды S-51, ка правило), старайтесь без лишней надобности не высмыкивать шток переключения из вторичного вала. В противном случае, все шарики высыпаются вовнутрь и приходится демонтировать все шестеренки, дабы снова собрать этот узел правильно. То есть, сперва отсоединяем U-образную вилочку переключения от штока, а потом располовиниваем картера.Если таки пришлось разбирать вторичный вал с какой-либо целью, желательно пометить стороны шестеренок так, что бы не переворачивать их при монтаже, поскольку они приработаны к соответствующим шестерням на первичном валу. При монтаже шестеренок , что бы не выпадали шарики , можно использовать литол. 2. Посадка ведущей звездочки трансмиссии на вторичный вал имеет легкую конусность, поэтому переворачивать ее так же не стоит. 3. Когда поршневой палец ставится в поршень , следует не забыть поставить две упорные шайбы, которые ограничивают горизонтальный люфт поршня на шатуне.Эти шайбы могут быть различной толщины и изготовлены из прочной стали. На отечественной , японской и китайской технике такое решение не применяется.4 . Слабое место КПП моторов с шариковой системой - это кулиса переключения, совмещенная с валом переключения передач (то, на что одевается ножка переключения). Рабочие поверхности собачек кулисы со временем изнашиваются и передачи перестают нормально втыкаться. Не надо насиловать КПП, применяя пинки, удары и матюки. Эта запчасть подлежит замене или реставрации (можно наплавить немного сваркой в нужных местах, а потом обточить).Но при реставрации точный размер придется подгонять, неоднократно подпиливая собачки - это утомительно, а новая кулиса передач с валом переключения стоит в пределах $10. Предыдущая модель двигателя (М-53,М-54 от мопеда S-50) имела хорошо всем знакомую "вилочковую" систему переключения передач и при этом , сверху на двигателе находились два регулировочных винтика с контргайками для регулировки люфтов, возникающих со временем в результате износа. 5.Какой из этих моторов лучше, а какой хуже - вопрос риторический. Мне лично нравятся оба. Примерно такого же мнения и немцы (смотрю их ролики). Но, на моторы с шариковой КПП (М-541, М-531..., короче, от мопеда S-51) запчасти стоят дешевле и выбор всегда больше, на эти моторчики еще в совке была куплена лицензия и они выпускались на Вятско-Полянском мотозаводе, соответственно и запчасти российского производства (соотвесттвующего качества) можно найти.
Супер. Обстоятельно,и главное по делу !!
По переключения передач на м541, у меня с ними проблема, хотя двигатель почти новый, что сделать. Может в верху болт дальше закрутить на толкателе кулисы?
Изучи （или хотя бы постарайся понять）принцип действия （механику） такой системы, перед тем, как что то крутить. Иначе будет как в басне “Мартышка и очки”.
Что ты там крутить собрался, если даже не понимаешь, что это даст ??
@@ReD-FoX9791 а что это даст... Шуток в валу коробки будет смешаться, он ведь должен при за мере быть на глубине 46.6 мм. Может поэтому скоростя не переклбчаютя...
@@АндрейПавкин-б9о все эти значения хороши,если у тебя мотор с завода,неколупаный. А когда третьи руки - пока сам не отрегулируешь, толку не будет. Да и вначале сцепление сделай нормально. С хреновым сцеплением передачи нормально включаться не будут,как ни старайся
Почему то странно что так мало просмотров ?? Тема интересная и не намозолившая глаз.
Дуже сподобалась наявність резинового кільця на заводному валу,щоб мастило непідтікало між валами,те чого так нехватає мінску
💣💣💣💥💥💥Бомбезный видос. Лис, лайчище тебе из Лион - Франция👏👏👏👍💛💙
Подшипники коленвала желательно с тепловым расширением ц4 ,или ц3. На дольше хватит, можно использова подшипники с японских скутеров.
Слабое место моторов М-53, М-54 - это вал кикстартера. Со временем, при неаккуратном использовании этому валу сворачивают шлицевую часть. Причина - не всегда качественно изготовлен "полумесяц" вала. Точнее, первый зуб, который обычно и клинит весь механизм, при резком нажатии на кик. Да , как ни странно, даже в немецкой технике есть , что доработать болгаркой. Имеется ввиду тот самый первый зуб полумесяца. Я обычно слега его уменьшаю болгаркой или на наждаке, что бы легче входил в зацепление. А вообще, на этих моторах нужно пользоваться киком очень нежно : сначала нащупал ногой зацепление шестеренок, потихоньку опуская рычаг, а потом уже "даешь пинка". Более современные моторы с шариковым переключением КПП (М-531, М-541) таким недостатком не страдают.
Советую поставить Sony Vegas pro 13 (программа для монтажа видео), он простой для освоения)
Здравствуйте Лис.Скажите,не встречались ли Вам на двигателе М-53,корзины сцепления с количеством зубов 69?Если встречались, то скажите,сколько зубов должна иметь ответная шестерня на коленвале?Ато корзина есть,шестерни нет,на 20-ть зубов не подходит и угол атаки у зубов на корзине не такой.
Это вам нужно по польско-немецким сайтам , посвященным тюнингу Симсона полазить. Там достаточно много вариантов передаточных, даже с прямозубыми шестернями.
@@ReD-FoX9791 Понял.Спасибо.
Как растянуть половины картера без такого как у вас "растягивателя"?
Голос тихий, а музыка хреначит. Лис, тут технари и мопедисты смотрят твой ролик, а не меломаны. Следующие ролики делай без музыки, вот не нужна она при переборке мотора, мы твои пояснения слушаем.
ок,буду стараться
видео неплохое,но мигающая надпись в углу экрана,реально роздражает!(
увы,это тот редактор "для чайников",который удалось освоить.На платную версию как то денег жалко,лучше какую то железячку купить,да переделать,и показать так.Но будем стараться в дальнейшем
НЕ раздражает, а просто бесит!!!
Добрый день подскажите пожалуйста как выставить контактное зажигание на таком моторе я уже измучился((( компресия есть сальники не текут, бензин поступает перестал заводится ,разобрал увидел что шпонку срезало со стороны зажигания вроде все собрал,искра есть чихает в карбюратор ,или схватит, газу даёшь он не развивает обороты((( помогите пожалуйста
за 3 мм до ВМТ контакты должны РАЗмыкаться
Спасибо большое ,может посоветуйте вместо родного каррба,что может подоци на него,родной изжил себя
карпатовский,К-60. Хуже чем оригинал,но лучше чем ничего
Рыжий Лис ,доброго времени суток,сможете помочь с к 60 работает отлично правда максималка 60 и все,ставлю родной карб 16 н 1 на холостых работает отлично, даю газу двигатель задыхается,и губит не едит уровень поплавка норм что еще можно посмотреть
Прочисть глушитель, мопед поедет. Используй в дальнейшем только качественные 2т масла, например MOTUL.
Добрый день, не подскажете что по подшипникам коленчатого вала по мотору 541?
В смысле ? Что подсказывать ? Подшипники стандартные. Покупаются без проблем
@@ReD-FoX9791минск лучше симпсона? Твое мнение как человека повидавшего и поработавшего с этой техникой
@@мотолюбитель-и7о00 это техника несколько разных классов, сравнивать ее напрямую - некорректно.
Все равно, что сравнивать боксеров разных весовых категорий. Или условного кита и слона ...
В плане качества изготовления и удобства пользования - немец однозначно лучше. Но это мопед, пусть и достаточно "продвинутый" на то время, а Минск - все таки мотоцикл, со всеми вытекающими
@@ReD-FoX9791 понял.спасибо за ответ. Минчак все таки мотоцикл в сравнении с симпсоном. А симплон можно сравнить с разве что Альфой и Дельтой 72сс. Но кстати когда я ехал на дельте 72сс то друг на симпсоне 48сс ничуть не хуже пер. Я еще подумал что если на симпсон как то затюнить поршневую то может симпсон и минск порвер. 48сс а пер он больше 70км в час это точно
Где взять катушку зажигания , купил недавно симсн у деда Вовы. Который прастоял столько в гараже что заржавел коленвал., вилка. Придётся приложить силы чтоб его очистить и покрасить. Поменяли двигатель. Новый поставили трех скоростной. Новехонький который который не менутвв работе был. Снимал вилку заржавевшую чтоб расшевелить с вилкой все в порядке после долгого отмачивания в керосин. Налил масла немного, не знаю в каком там состоянии сальники. Брони провод с колпачкон выходит прямо из катушки под целиндром когда снимал вилку и ставил заципил. И видимо брони провод держался на соплях вообще выпал с прикручкеным кусочком проволоки, это наверно элемент катушки. Скорее всего наверно придётся новую катушку или кантактную или электронную. Магнит такой и такой есть. После не снимал нужен сьемник для магнита. Мой который я делал на скорую руку и алюминиевой втулки хватило на один раз когда ставили новый двигатель и снемали катушку. Сейчас времени нету пришлось на время уехать по приезду буду делать. Катушку ищу за ранее потому что в нашем городе с 80 тыс населения помоему её не найти.
Есть вопрос как завести это чудо . У меня есть Симсон трех передачный. Нету искры . Как найти искру . И нужен ли аккумулятор
Для запуска АКБ не нужен. А вот с искрой - нужно прозванивать катушки, регулировать контакты , возможно заменить конденсатор. Крч. на пальцах слишком долго обьяснять....
А как с вами связатся?
Не подскажите сколько масла должно быть в картере М - 53?
По нижний край лючка,если нет "контрольки"
Насколько понял контрольки как у 4 - х скоростного нет, там по отверстие где-то пол литра, у меня по лючку получился целый литр, по тому и спросил, спасибо!
Завтра посмотрю по немецкой книжке ))
Заранее благодарен, в нете нашел токо немецкий мануал по старому швальбе - написано пол литра.
Значит пол литра. Кстати, "контролька" возможно расположена на правой половине картера,недалеко от отливки под вал кика. Есть там такой винтик,с большой шляпкой,который возможно и выполняет роль уровня масла. Отпишитесь,если это так , т.к. к своим Симсонам,подойду еще не скоро
не знаю мб кто-то уже и говорил но для м53 поршень 41.25мм это всего лишь первый ремонт . Номина 39.97 . Он там такой наркоманский с родни был
двигатель от симсона мігби піти на карпатовську раму під кріплення
15:34 из под горшка серило хорошо видно по грязным привалочным поверхностям. Из объяснения ничерта не понял как переключаются передачи, пришлось искать схему этой движки. www.mopedfreunde-oldenburg.de/assets/images/Explo_M501.jpg
не из под горшка,а из под гайки выхлопного колена,болячка это на Симсонах. По поводу КП,скорее обзор,а не углубленное изучение конструкции,иначе бы и в полтора часа не уложился ））
со всем уважением, но в начале ролика я слышал о 80% взаимозаменяемый деталей, а в середине только 3 шт. ((
Все зависит от модели двигателя. На некоторых моделях （название модели нужно смотреть по книгам, не помню навскидку）взаимозаменяемость достигает практически 100%, а у некоторых поменять можно только карбюратор, зажигание и заводной рычаг. Т.к. даже ножка переключения имеет разный посадочный диаметр.
Правда можно упомянуть, что ведущая шестерня моторной передачи одинакова и диски сцепления（ведущие）. Но это уже мелочи
Че по сальникам
Мотор похож на Минский чем-то
Naiker™ по мощности почти как минск
Минск и Симсон - это продукт одного и того же немецкого завода. Прототип Минского мотора - DKW-RT125 довоенных выпусков.
@@Motor49cc
Уау !
Одного завода ?
И какого же ?