앞차 버스기사가 AEB때문에 차선변경한게 아니라 칼치기로 차선변경하려고 무리하게 앞차랑 붙다가 AEB 작동하는데도 끝까지 차선변경해서 난 사고죠. AEB 작동한다고 버스가 오는쪽으로 차선변경할 이유가 절대 없고, AEB 정상작동했으며 현대가 차 잘만들었네요. 거짓말하고 남탓하는 앞차 버스기사 100:0 이어야 하고, 여러 목숨 위협시키는 앞차 기사는 버스는 물론이고 운전으로 밥벌어먹으면 안된다고 생각합니다.
AEB 때문에 사고 난거 맞네요.. 차가 갑자기 서니깐.. 핸들이 돌아가면서 멈춘듯.. 사실 추월 막 할라는 찰라에 제동이 걸렷어요.. 자세히 한번더 보시면.. 버스기사가 바보도 아니고.. 그래도 경력이 제법 잇어야 버스 모는데.. 암튼 습관도 습관인데... 원인은 제동장치 때문에 사고난건 맞는듯..
비상등은 긴급 제동 끝나고 점멸되는 거 맞습니다. 긴급 제동 시작하면 브레이크 제동등이 깜빡거리면서 점멸합니다. ESS라고도 하죠. 긴급제동 시작 전에 비상등 켜진 거는 버스기사가 추월하려고 킨 거라고 밖에 보여지지 않습니다. 긴급제동 시작하면서 비상등 켜지는 차는 본 적이 없네요.
집단지성(?)으로 팩트체크 갑시다!!! AEB는 차선 변경과정에서 작동한 것으로 보입니다. 브레이크등이 깜박거려야 하는데, 차선 변경하면서 브레이크 밟다가 나중에 깜박거리네요. 고로 칼치기로 차선변경하면서 브레이크 밟았는데, 앞차랑 너무 가까워서 AEB 작동. 앞에 버스 기사가 거짓말 한 것으로 보입니다. 2:05 부터 자세히 보세요.
앞차 버스기사가 AEB때문에 차선변경한게 아니라 칼치기로 차선변경하려고 무리하게 앞차랑 붙다가 AEB 작동하는데도 끝까지 차선변경해서 난 사고죠. AEB 작동한다고 버스가 오는쪽으로 차선변경할 이유가 절대 없고, AEB 정상작동했으며 현대가 차 잘만들었네요. 거짓말하고 남탓하는 앞차 버스기사 100:0 이어야 하고, 여러 목숨 위협시키는 앞차 기사는 버스는 물론이고 운전으로 밥벌어먹으면 안된다고 생각합니다.
대체적으로 AEB시스템은 5m/s 이상 사물에 근접시 경고음이 발생되고, 7m/s 이상 사물에 근접시 경고음과 함께 제동되는겁니다. 제조사의 메뉴얼만 훑어봐도 명확히 명시되어있는 부분입니다. 따라서 운전으로 돈을 버는만큼 도로교통에 일익을 담당하는 주역이 되어야 하는 위치에서 신기술의 이해를 하지 않은 것과 평소 운전습관으로 인한 사고라고 봐야겠고, 이러한 기술 이해도를 인지하지 않고 위험하게 차선변경을 한 운전사가 200만퍼센트 잘못했다고 봐야하죠.
잘못 이해하시는 분들이 많네요 긴급제동장치 정상작동 된겁니다 앞차와의 간격이 줄어드니 당연히 작동한 겁니다 그러라고 만든보조 기능이니까요 긴급제동장치가 작동하면 비상등이 들어옵니다 운전자가 긴급제동하면 정지후 비상등이 들어오는 것이구요 그전부터 삐삐삐 거렸을겁니다 그보다 운전습관이 잘못된 것이고 긴급제동장치에 대한 운전자에 이해가 부족한게 큰것입니다 크루즈컨트롤 긴급제동 자동차선변경등은 모두 보조기능 입니다 네 보조입니다 "보조" 결국 운전은 책임은 운전자가 조심해야 되는겁니다 이번건은 상대 버스운전자의 운전습관과 교육부제가 잘못된것이지 긴급제동시스템에 잘못이 아님니다 긴급제동장치도 악셀을 다시 조작하면 해제됨니다 그럴 시간이 없었다는건 운전자에 운전이 잘못된 것이죠 긴급제동장치에 오작동 물론있습니다 하지만 우리나라 트럭 버스 운전자들 운전 험하게 하면서 보조기능을 욕하는거 참 아이러니 합니다 우리나라 운전자들 옵션을 선택하고 그기능에 자세한 내용을 봐야하는데 보는 운전자가 없는게 더큰 문제인겁니다 이번건도 운전자에 무리한 차선변경이 문제인거지 긴급제동장치에 문제가 아니라는겁니다 정상적으로 잘 작동한겁니다
AEB의 문제라기보다 무리한 칼치기 시도하는걸 AEB에서 충돌감지로 인식해서 브레이크 개입 직전에 속도가 줄어드는걸 이상하다고 판단못한 운전자가 그대로 차선바꾸면서도 기존차선 향하는 센서에 차가 그대로 간격이 안좁아지니 AEB가 발동된것같네요. 제조사마다 다르겠지만 엄청 민감하면 옆에차선에 차량 멈춰있어도 AEB 발동됩니다. 저도 그렇게 2번 발동되어봤구요. 이건 운전을 저렇게 한분이, 그리고 AEB 발동해제조건 모르는분이 잘못인거라고 봅니다. 이건 핸들을 트는 문제가 아니라고 봐요.
경기 대원고속 KD 계열 공항 시외 버스는 연비 절감을 위해서 90km/h로 속도 제한 장비가 달려 있습니다. 그래서 항상 시간에 쫒기든 기사분들이 운전하는 습관을 가지거 계신분들이 많습니다 경부고속도로 중앙차로 가면 알수 있지요. 연비 절감도 좋지만 총 운행시간 개선도 필요 할듯 하네요
(AEB시스템이 장착되어있다라는 기준 하에) 제가 볼때는 문제의 버스가 4차로 버스뒤에 바짝붙어서 AEB시스템이 작동된듯 합니다. 차선변경을 너무 무리하게 했다는 것이지요 (칼치기) 다시 말하자면 차선변경 도중에 (4차로버스가 센서에 이미 인식되고있었다는 얘기) 앞버스에 바짝붙은 나머지 AEB시스템이 작동된것이고 차선변경 도중에 일어난 일이라 차선이 넘어가면서 급제동하게 된것이지요. 제가 볼때는 무리하게 운전한 추월버스가 문제인것이 분명합니다. (추월버스 기사는 AEB시스템을 제대로 이해하지 못한게 아닌가 생각됩니다.)
저건 ABS가 작동 했더라도 보라색 버스가 속도를내서 무리하게 차선변경울 하려다가 ABS가 앞 차량과의 간격이 줄어드는상태에서 속력이 나는 상황이니 작동한것으로 보입니다. 무리하게 차선변경하다 생긴 사고 라는것이 저의 의견입니다. ※본글은 전문가의 의견이 아닌 일반인의 의견입니다.
저도 AEB 2년동안 최고 민감도로 사용했는데 AEB에 문제는 없다고 봅니다. 최고 민감도로 쓰고있지만 제가 원하지 않는 상황에서 작동된 적은 거의 없네요. 한번 있다면 40도?정도 되는 경사로에서 내려올때 꺽이는 지면을 인식해서 정차는 아니고 감속하는 정도 제동은 걸리더라구요.
AEB 잘 못은 아니라고 봐요.. 끼어든 버스 운전자가 충분히 안전거리 확보하지 않은 것이 더 큰 잘못이죠.. 제차도 AEB에 자동으로 크루징이 되는데 옵션으로 앞차와의 거리를 설정하게 되어있습니다. 긴 거리를 안전거리로 확보하고 주행하면 다른차들이 자꾸 껴들어서 짧은 거리로 해두었을 때 앞차가 갑자기 서거나 할 경우 위험한 상황이 발생했습니다. 지금은 아주 멀리 설정하고 앞차 끼어들든 말든 신경쓰지 않고 주행합니다. 맘도 편하고 항상 충분히 안전하게 멈추고 운전오래해도 덜 피곤합니다. 여유를 갖고 운전하는 자세가 중요합니다. AEB 등 첨단 장치가 있든 아니든..
인천공항 리무진버스들 버스회사내에서 최고참 노선입니다.. 서울/경기권 단거리 일부노선 제외하고 배차시간 아주 널널하구요. 버스도 대부분 최신형이라 경력자들 우선배차합니다. 결론은 오랜시간동안 운좋게 사고 안났었지만 나쁜 운전습관을 가진 버스기사가 일으킨 사고로 볼 수 있겠네요..
AEB 장착 된 자동차 운행하시는 분들께서는 알꺼에요. AEB가 꽤 똑똑하고 대체로 작동하는 순간이 "졸음 운전"으로 인해서 전방 주시 + 경고음도 못 듣는 순간일때 작동한다는 것을 말이죠. 만약 운전자가 멍~ 한 상태로 운전 중에 앞 차가 끼어들기 또는 급정거를 해버리면 제일 먼저 경고음을 울립니다. 그러면 대부분의 운전자는 경고음에 본능적으로 브레이크를 밟아서 스스로 차를 정차 또는 감속시키죠. 그런데 해당 영상처럼 AEB가 개입 할 정도라면 버스 운전자의 과도한 차선 변경 그리고 그 와중에서도 감속하지 않고 계속 엑셀을 밟았다는 뜻이겠죠. 즉, AEB는 처음에는 경고로 알려주고 경고를 알려줬음에도 반응이 없을때 브레이크를 밟습니다. 그 말은 ... 해당 버스 운전자는 AEB가 "당신 앞 차와의 간격이 너무 가까워. 감속해" 라고 알람을 울렸음에도 무시하고 차선 변경 했다는 뜻이겠죠.
저건 변호사님이 잘못 설명하신듯 합니다. 전형적인 버스 칼치기 실패로 보입니다. 우측 추월전 방향지시등 점등은 칼치기 하려고 킨것이고요, AEB 작동은 추월 중 브래이크등 깜박일때 작동한것입니다. 즉 추월하면서 앞의 차와 거리가 가까워서 AEB가 작동하여 급제동한것이죠. AEB가 작동되면 깜박이 보다는 브레이크등이 먼저 깜박입니다. 전 카니발 운전하고 다니는데 가끔 제실수나 칼치기 하는 놈들 때문에 AEB 작동됩니다. 그럼 비상등은 작동이 안되거나 나중에 들어오기도 합니다.
맞습니다 비상제동장치 작동하면 브레이크등이 켜지면서 긴급하게 깜박거리고 그 다음에 약간 간발의 차이로 비상등이 점등됩니다. 저버스는 칼치기를 위해 비상등 먼저 켜고 진입하는 과정에서 차량이 원래 진행하던 차선 속에 일부라도 남아 있으면 비상브레이크가 작동 합니다~ 긴급비상제동 보조장치는 무죄입니다. 운전자의 1억퍼센트 과실로 발생한 사건 입니다. 앞으로 저렇게 운전해서 교통사고 일으킨 운전자는 감옥에 반드시 보내야 합니다. 맘 같아선 징역 1000년을 살려도 시원치 않네요~~~ㅠㅠ
기사분 운전습관이 문제인거 같고 긴급제동장치는 잘 작동한거 같은데요. 그리고 버스들 원래 차로변경 할 때 비상등켜고 많이 해요. 위에 버스도 브레이크등이 나중에 들어오는거보면 차로변경 목적으로 비상등 켠거 같구요. 또 긴급제동장치가 작동되면 블링커마냥 브레이크등이 깜빡깜빡 거립니다. 그 이후에 비상등이 들어오구요.
현재 AEB 적용된 승용차량을 타고있습니다. AEB 의 경우 악셀레이터 를 계속 밟고있으나 센서가 차량과 가까워짐을 판단할때 띠띠띠띠 하며 경고음을 나타내고 , 그 이후에도 악셀레이터가 밟아져있을땐 비상등 + 브레이크 가 작동합니다. 반대로 말씀드리자면 AEB 작동경고음 뜰때 악셀레이터에서 발만때도 AEB는 다시 작동하지 않는다는 이야기입니다. 즉 차량의경우 악셀레이터가 아직도 밟고있으니 , 운전자가 전방의 환경을 파악하지 못하였다고 판단하여 긴급제동을 실시 하는 것 입니다. 소위말하는 칼치기의 경우 차량과는 자꾸 가까워지나 악셀레이터가 계속 밟아져있으니 영상의 버스처럼 나도모르게 긴급제동이 되는것입니다. 이건 AEB작동시 차량핸들 틀 문제가 아니라 그냥 AEB적용차량이 무리하게 칼치기를 한 사건으로 밖에 보이질 않습니다.
제 승용차는 AEB 작동할때 비상등 안켜지는데 버스는 켜지나보네요? 비상등이 자동으로 켜질때는 급정차 차체가 앞으로 쏠릴때 자동으로 켜지던데 그런 부분을 체크해봐야겠네요 아무리 봐도 차선변경하려다가 저렇게 된 거 같습니다 저렇게 코 앞에서 차선변경하면 AEB 켜지는데 상대 버스기사가 운전미숙 같이 보이네요
전이거 칼치기로 보입니다. 칼치기하다 센서가 작동되서 멈췄다고 생각합니다.
버스 미친넘이넹.
저도 칼치기로 봅니다. 유니버스 신형인데 2020년형 새차인데... 아깝다.
이건 껴든차의 명백한 실수입니다.
aeb의 오작동으로 보기 어렵습니다
제 눈에도 그렇게 보입 니다
★팰리세이드나 저차나 제조사들이 신형의 새로운 안전시스템의 충분한 설명들을 해줘야하겠네요 모르면 좋은시스템이라도 상황에따라 큰사고 나겠네요
AEB는 저런식으로 앞차 뒤에 바짝붙으면서 추월시도할때도 작동합니다. 즉 무리한 칼치기죠. 버스기사의 잘못으로보이네요. 블박차 운전자는 이미 안전거리 확보한상태로 달리는데 버스가 급하게들어와서 멈추는데 피할수가없죠 버스기사의 잘못이 100%인것같네요.
그런거 같네요.
이거는 왜 자동차 결함 아닙니까??
추월중에 AEB가 작동하다니요. 여기 계신불들중에 추월중에 AEB가 작동해야한다고 생각하시는분 손들어보세요. 추월중이었다면 AEB가 작동해서는 안되죠. 사람이 먼저입니다.
김기선 앞 차를 바짝 따라붙으면서 추월하려는 것 자체가 위험한 운전입니다. 그러다가 앞차가 갑자기 브레이크라도 밟거나 본인이 가려는 차로로 차로변경하면 어떻게 되겠습니까? 앞 차량이랑 급격히 가까워지는 상태에서 AEB가 작동하는 건 정상적인 로직이라고 봅니다
@@김기선-x4x 앞차와의 안전거리를 무시한채 무리하게 바짝붙어서 추월시도할때는 AEB작동됩니다. 차량의 결함이 아니죠 비정상적인 방법으로 칼치기를하니 ECU가 판단하기에 빠른속도로 앞차뒤에 바짝 붙으면 충돌한다고 판단할수밖에없습니다. 급하게 핸들을 조작할거라고 계산하지는않죠. 빠른속도로 앞차 뒤에 붙어도 AEB가 작동하지않으면 쓸모없는 시스템이 되는거나 마찬가지아닐까요? 저런식으로 운전해도 빠르고 확실하게 차선변경을 마치면 AEB에 의해서 완전히 정지되는일은 없습니다. 저렇게 운전하면 순간적으로 AEB가 작동하면서 공회전이 도는데 차선변경을 끝내면 다시 미션 물리고 정상주행합니다. 양아치처럼 무리하게 칼치기하며 난폭운전하지않으면 AEB에 의해서 피해를 받을일도없죠. 오작동은 제외하고요.
@@김기선-x4x 본인이세요?
AEB가 문제인게 아니고 앞버스 운전습관이 문제네요
인천공항 셔틀버스 너무 느리게 달림. 락걸어놨나
Seho kim 정확한 지적
동감
@@교통통교통으로통하다 셔틀이라 운행종료시간전에는 계속 뺑뺑이 도는데다가 정해진 시간보다 빨리 가봣자 정차해둘데 없음.
저도 앞 버스운전습관 같은데요? 버스가 소위 말하는 칼치기 하다가 AEB 작동 된거 같은데요?
방향지시등말고 비상등키고 앞지르기 하는 버스들 있어요...긴급제동이 먼저 걸린게 아니라 추월시도하다가 긴급제동이 걸린걸...기사가 구라치는것 같아요
앞차랑 브레이크밟기전에 너무 붙어서 비
긴급제동장치 작동하고 그후에 차선변경해서~ 꽝
앞차 버스기사가 AEB때문에 차선변경한게 아니라 칼치기로 차선변경하려고 무리하게 앞차랑 붙다가 AEB 작동하는데도 끝까지 차선변경해서 난 사고죠. AEB 작동한다고 버스가 오는쪽으로 차선변경할 이유가 절대 없고, AEB 정상작동했으며 현대가 차 잘만들었네요. 거짓말하고 남탓하는 앞차 버스기사 100:0 이어야 하고, 여러 목숨 위협시키는 앞차 기사는 버스는 물론이고 운전으로 밥벌어먹으면 안된다고 생각합니다.
승용차가 더 많다
AEB 때문에 사고 난거 맞네요.. 차가 갑자기 서니깐.. 핸들이 돌아가면서 멈춘듯.. 사실 추월 막 할라는 찰라에 제동이 걸렷어요.. 자세히 한번더 보시면.. 버스기사가 바보도 아니고.. 그래도 경력이 제법 잇어야 버스 모는데.. 암튼 습관도 습관인데... 원인은 제동장치 때문에 사고난건 맞는듯..
@@이영수-t6q9j 영상 보시면 브레이크 작동 전에 먼저 비상등 키고 차량을 옆으로 틀었습니다. 이후 비상제동되면서 브레이크등이 깜박깜박 하면서 abs까지 작동하지요.
Aeb가 잘못이 아니고 좋은기술 잘못된 운전습관으로 발동되게한 버스운전자가 잘못임. 앞차 100퍼
이게 딱 맞는말이지 운전중 심정지나 뇌출혈시 많은 피해를 줄일수 있는 기술임
비상등은 긴급 정차후 켜집니다. 저건 끼어들려고 비상등 켠거 같아요. 차선변경시 제동등 깜빡깜빡하는거 보면 그때 AEB가 작동된 것 같습니다. AEB는 정상적으로 운전하는 사람에겐 매우 듬직한 옵션입니다.
칼치기 당해서 앞차가 속도 낮춰도 작동하더라구요 고속도로서 진짜 식겁해가지고..
차간거리 점점 줄어들면 삐비비비비 경고음 나고 그래도 브레이크 안잡느면 브레이킹 동작과 동시에 비상등 점등되는데?
비상등은 긴급 제동 끝나고 점멸되는 거 맞습니다.
긴급 제동 시작하면 브레이크 제동등이 깜빡거리면서 점멸합니다. ESS라고도 하죠.
긴급제동 시작 전에 비상등 켜진 거는 버스기사가 추월하려고 킨 거라고 밖에 보여지지 않습니다.
긴급제동 시작하면서 비상등 켜지는 차는 본 적이 없네요.
ruclips.net/video/EhVAOP6Dpbs/видео.html
ESS 참고 영상입니다.
@@블박보관소 그때는 브레이크등이 빠르게 깜빡이는거고 AEB 작동 후 멈췄을때 비상등 켜집니다
그게 작동하기 전에 경고음으로 알려줄텐데... 저 사고는 기사 100% 잘못이죠. 차량에는 문제 없고 오히려 잘 작동하는걸 증명해주는 영상같네요
칼치기 하면서 나갈려고 했는데.
왜 팰리세이드 전복사고에는 이런 정상적인 생각을 못하는 사람이 많을까요..
2:01 버스운전자는 브레이크 안밟았다고 했어요
4:00 근데만약 브레이크 안밟거나 aeb 작동안했다면? 바로 앞차 들이받는 속도입니다 저게 깜빡이가 아니고 비상등이니까 저시점부터 브레이크 밟아야 겨우 앞차 피한거죠 근데 운전자는 브레이크 안밟았다고 한건 뭐다?
딴짓하거나 졸았다... 근데 놀래서 핸들급하게 틀었고 aeb덕에뒷차를 박은거져
추월중에 작동한게 아니라 정상 작동한겁니다
근데문제는 지금처럼Aeb 작동되도 사람이 놀라서 핸들을 트니까 뒷차를 박는게 문제라는거죠 결함은 없어요.
@@zzoppa 버스기사가
딴짓한게 아니고요.
추월할려고 한겁니다. 그러니
브레이크는 밟을 필요가
없죠. aed는 앞차와
거리가 가까우니 작동한거구요.
놀래서 핸들을 튼게 아니에요.
추월할려고 튼거에요.
그 와중에 aed가 작동한거구요.
@@svythk8477 앞쪽이랑 옆쪽으로 버스가 달리고 있는데 그 사이를 무리하게 추월하려다가 일어난 사고잔아요. 무슨 말도 안되는 소리를..
급차선 변경하고 확 서버린 경우랑 다를바가 없네요ㅡㅡ
차선 껴들어와 멈춰 서버리면.
보험사들이 그토록 얘기하던, 뒷차와의 간격은 계산안하고 들어간거네 ㅋㅋㅋ
보험사들이 말하던, 끼어든차 잘못!!
제목때문에 논점이 흐려진듯 저건 차선변경중 사고입니다
무조건 100대 0
논점흐려진건 아니고요 AEB장착차량 타보시면 금방아십니다 칼치기할 때는 AEB를 꺼둬야 된다는 결론이죠 ㅋㅋ
100대0. 아니지 70대30임
AEB보다는 운전이 뭐 같은데요
집단지성(?)으로 팩트체크 갑시다!!!
AEB는 차선 변경과정에서 작동한 것으로 보입니다.
브레이크등이 깜박거려야 하는데, 차선 변경하면서 브레이크 밟다가 나중에 깜박거리네요.
고로 칼치기로 차선변경하면서 브레이크 밟았는데, 앞차랑 너무 가까워서 AEB 작동.
앞에 버스 기사가 거짓말 한 것으로 보입니다.
2:05 부터 자세히 보세요.
버스로 칼치기하네..
칼치기 버스 엄청 많아요 과속도 잘하고 버스도 속도 제한 해야할듯
올림픽도로에서도 공항버스 차선변경하는 거 보면 무시무시합니다.
앞차 버스기사가 AEB때문에 차선변경한게 아니라 칼치기로 차선변경하려고 무리하게 앞차랑 붙다가 AEB 작동하는데도 끝까지 차선변경해서 난 사고죠. AEB 작동한다고 버스가 오는쪽으로 차선변경할 이유가 절대 없고, AEB 정상작동했으며 현대가 차 잘만들었네요. 거짓말하고 남탓하는 앞차 버스기사 100:0 이어야 하고, 여러 목숨 위협시키는 앞차 기사는 버스는 물론이고 운전으로 밥벌어먹으면 안된다고 생각합니다.
@@힘들다-s6u 버스도 속도제한장치 다되있습니다... 그냥 무조건 국도에서 100~110달려서 그렇지
이 사고가 AEB 때문이라고 보기엔 무리가 매우매우 많다고 봅니다.
앞 차의 나쁜 운전 습관 때문에 발생한 사고죠.
AEB가 문제가 아닙니다
칼치기 때문에 차간 거리가 가까우니까 AEB가 작동된거지요
AEB는 유용한 경우가 10000.
저런 경우는 앞이 잘린 버스가
앞차와 거리를 거의 붙이고 칼치기해서
AEB가 작동한거니 버스기사의 잘못이지
AEB는 아무런 죄가 없음.
운전습관이 이미 형성된 버스운전자분에게는
Aeb 독이 됐네요.
운전습관을 바꿔야 할듯합니다.
진짜 운수업못하게 버스면허 취소해야된다.. 사람태우는사람이 운전을 막하네ㅠㅠ
2:01 버스운전자는 브레이크 안밟았다고 했어요
4:00 근데만약 브레이크 안밟거나 aeb 작동안했다면? 바로 앞차 들이받는 속도입니다 저게 깜빡이가 아니고 비상등이니까 저시점부터 브레이크 밟아야 겨우 앞차 피한거죠 근데 운전자는 브레이크 안밟았다고 한건 뭐다?
딴짓하거나 졸았다... 근데 놀래서 핸들급하게 틀었고 aeb덕에뒷차를 박은거져
추월중에 작동한게 아니라 정상 작동한겁니다
근데문제는 지금처럼Aeb 작동되도 사람이 놀라서 핸들을 트니까 뒷차를 박는게 문제라는거죠 결함은 없어요.
운전 볼수록 어렵네요.
그동안 별 생각없이 지냈는데
변호사님 감사합니다.~^^
스스로 세웟건 제동장치 때문에 섯건간에 앞차 1000%
승객태운 버스가지고 슈퍼카처럼 운전하노
변호사님 ig풀옵타고 있어요
aeb기능 있구요..
저두 가끔 칼치기할때 작동합니다.
사실.. 칼치기가 잘못입니다
고르 칼치기한 버스가 문제죠...
칼치기 당할때는 작동안하나요?
그런거 같네요. 너무 붙어있다고 보고 바로 작동할테니까요.
모든 자동차가 자동화 시트템으로 운행한다면 사방의 자동차 상황을 공유하므로 이런사고도 없겠죠.
@@티마르포포카 붙어있다고 다 작동되는것은 아니고 발동 시스템이 앞차와의 속도차이로 발동되는것 같아요 고속시에는 100미터 이상 되는거리에서도 앞차간 속도차이가 심하면 발동 되더라구요
AEB 자체가 문제가 아니라.. 그 시스템을 이해 못한 버스운전자가 문제고, 훈련 이나 교육 안시킨 운송업체가 문제 잖아요.... 그래서 문제된다고 AEB시스템 자체를 부정해버리면.. 경부고속도로 같은 사고는 또 나는 것임..
맞습니다 좋은답글입니다
2:04초에 나같으면 깜박이로 껴드는거 생각하고 방어운전함..... 껴들수있다는 생각에 브레이크에 발이갈거고 그러면 당연히 멈출수 있음.
지금 영상이 교육영상이 되겠네요
AEB설치하고 칼치기하면 이렇게된다는걸 보여주네요
대체적으로 AEB시스템은 5m/s 이상 사물에 근접시 경고음이 발생되고, 7m/s 이상 사물에 근접시 경고음과 함께 제동되는겁니다.
제조사의 메뉴얼만 훑어봐도 명확히 명시되어있는 부분입니다.
따라서 운전으로 돈을 버는만큼 도로교통에 일익을 담당하는 주역이 되어야 하는 위치에서 신기술의 이해를 하지 않은 것과 평소 운전습관으로 인한 사고라고 봐야겠고, 이러한 기술 이해도를 인지하지 않고 위험하게 차선변경을 한 운전사가 200만퍼센트 잘못했다고 봐야하죠.
비상등 처음에들어왔을때는 AEB작동상태가아니고 근접했을때 작동되면서 사고난겁니다
즉 칼치기추월하려고하다가 사고난것
꼭 알아야 할 유익한 영상
난폭을 원하는 운전자와(칼치기)
안전을 원하는 시스템이(AEB)
현 상황을 서로 다르게 판단하니 안타까운 결과가 만들어지네요...
오해의 소지가 있어서 제목을 바꿔야할 것 같은데요. 근본적인 원인이 AEB 때문이 아니라 버스운전기사 운전습관때문이잖아요; AEB아니었어도 위험하게 운전하고 다녔을 거 같아요...
이런 상황은 거의 보복운전자가 추월급정지한것과 같은 패턴인데요?
AEB라고는 하지만 보복운전과 다를게 뭡니까?
과실이 문제가 아니라 처벌도 고려해야겠는데요?
잘못 이해하시는 분들이 많네요
긴급제동장치 정상작동 된겁니다 앞차와의 간격이 줄어드니 당연히 작동한 겁니다 그러라고 만든보조 기능이니까요 긴급제동장치가 작동하면 비상등이 들어옵니다
운전자가 긴급제동하면 정지후 비상등이 들어오는 것이구요 그전부터 삐삐삐 거렸을겁니다
그보다 운전습관이 잘못된 것이고 긴급제동장치에 대한 운전자에 이해가 부족한게 큰것입니다
크루즈컨트롤 긴급제동 자동차선변경등은 모두 보조기능 입니다 네 보조입니다 "보조" 결국 운전은 책임은 운전자가 조심해야 되는겁니다
이번건은 상대 버스운전자의 운전습관과 교육부제가 잘못된것이지 긴급제동시스템에 잘못이 아님니다 긴급제동장치도 악셀을 다시 조작하면 해제됨니다 그럴 시간이 없었다는건 운전자에 운전이 잘못된 것이죠
긴급제동장치에 오작동 물론있습니다 하지만 우리나라 트럭 버스 운전자들 운전 험하게 하면서 보조기능을 욕하는거 참 아이러니 합니다
우리나라 운전자들 옵션을 선택하고 그기능에 자세한 내용을 봐야하는데 보는 운전자가 없는게 더큰 문제인겁니다
이번건도 운전자에 무리한 차선변경이 문제인거지 긴급제동장치에 문제가 아니라는겁니다 정상적으로 잘 작동한겁니다
안전을 위한 기술이 아무리 발전해도 그걸 타는 사람들이 제자리 걸음이면 답이 없네요...
앞차와 거리가 너무 가까운거리에서 차선 변경해서 진급제동 장치가 작동한건데요 보라도리 100 입니다
aeb문제가 아닌듯 합니다 버스기사가 앞차와 안전거리 확보안하고 앞지르기하다 aeb작동 한거네요
무리하게 앞지르기한 개념없는 기사네요 얼마전 영동고속도로 눈비와서 속도좀 줄였더니 바짝 붙어오는 고속버스는 aeb 끄고오는거겠죠 그건 단속안하나요 단속해야된다고 생각합니다 aeb 작동한다면 안전거리 유지하고 오지않을까 합니다
껏다 켯다 할수있는 기능인데 멀 단속한다는건가요??
일단 대우버스는 저 옵션이 신차도 없고 이전에 출고 된 버스들도 거의 없어요.
AEB의 문제라기보다 무리한 칼치기 시도하는걸 AEB에서 충돌감지로 인식해서 브레이크 개입 직전에 속도가 줄어드는걸 이상하다고 판단못한 운전자가 그대로 차선바꾸면서도 기존차선 향하는 센서에 차가 그대로 간격이 안좁아지니 AEB가 발동된것같네요.
제조사마다 다르겠지만 엄청 민감하면 옆에차선에 차량 멈춰있어도 AEB 발동됩니다. 저도 그렇게 2번 발동되어봤구요.
이건 운전을 저렇게 한분이, 그리고 AEB 발동해제조건 모르는분이 잘못인거라고 봅니다. 이건 핸들을 트는 문제가 아니라고 봐요.
버스운전기사 다대수가 저렇게운전하죠 목적지에빨리도착해야 담배한대 더태울수있으니까요 AEB옵션보다 버스기사부터 교육을잘시켜야합니다.
추월하다가
제동장치가 작동되서 그런거네여
변호사님!!
분명 상대운전자 졸음운전이나 한눈팜
본인이 내가 브레이크 안잡았어요 AEB때문이에요
앞 버스와 가까워지는데 그 속도 그대로가니 AEB가 작동된것으로 보임
AEB때문에 사고난게 아니라 상대운전자때문에 사고났고 사고도 더 커짐
시스템 때문도 있고, 사람 잘못도 있겠죠. 운전한다고 다 파악하고 있는건 아니다 보니까요.
@@티마르포포카 저건 100퍼 사람 잘못이지 눈이 삐꾸임?
궁금한게
블박차도 같이 AEB가 있었으면 사고 예방할 수 있지 않나요?
칼치기 같은데?
AEB문제는 아닌것으로 보입니다. 우측 버스의 무리한 칼치기로 인한 사고 아닌가요?
6:30 변호사님 800받고 1000 넣습니다.....
1000 묻고 더블로 갑니다
경기 대원고속 KD 계열 공항 시외 버스는 연비 절감을 위해서 90km/h로 속도 제한 장비가 달려 있습니다. 그래서 항상 시간에 쫒기든 기사분들이 운전하는 습관을 가지거 계신분들이 많습니다 경부고속도로 중앙차로 가면 알수 있지요. 연비 절감도 좋지만 총 운행시간 개선도 필요 할듯 하네요
어떻게.... 저 영상을 보면서 긴급제동장치의 문제점을 언급할 수 있는지...
칼치기 하다가 긴급제동장치가 작동되어 발생한 사고로 보는 것이 합리적이죠.
결론은? 버스가 미친 짓을 한 것이죠.
(AEB시스템이 장착되어있다라는 기준 하에)
제가 볼때는 문제의 버스가 4차로 버스뒤에 바짝붙어서 AEB시스템이 작동된듯 합니다.
차선변경을 너무 무리하게 했다는 것이지요 (칼치기)
다시 말하자면 차선변경 도중에 (4차로버스가 센서에 이미 인식되고있었다는 얘기) 앞버스에 바짝붙은 나머지 AEB시스템이 작동된것이고 차선변경 도중에 일어난 일이라 차선이 넘어가면서 급제동하게 된것이지요.
제가 볼때는 무리하게 운전한 추월버스가 문제인것이 분명합니다.
(추월버스 기사는 AEB시스템을 제대로 이해하지 못한게 아닌가 생각됩니다.)
끼어든 차량속도가 빨라서 정상작동 했네요
무리하게 추월하려다 자동브레이킹 걸림
초반에 언급한 추동사고시 차량들에 AEB 있긴있었답니까? 적절하지 않네요
만약 버스운전자분이 졸음운전이라면 앞차를 감지해서 잘 작동한 AEB는 꼭 있어야 할 장치겠군요! 앞차분의 생명을 구할수 있으니까요. 졸음운전에 의한 사고는 더 위험할수 있는 상황이기 때문에 AEB는 의무적으로 켜놓는게 좋겟다는 생각입니다.
저건 ABS가 작동 했더라도 보라색 버스가 속도를내서 무리하게 차선변경울 하려다가 ABS가 앞 차량과의 간격이 줄어드는상태에서 속력이 나는 상황이니 작동한것으로 보입니다.
무리하게 차선변경하다 생긴 사고 라는것이 저의 의견입니다.
※본글은 전문가의 의견이 아닌 일반인의 의견입니다.
한변호사님!! 이번 사건은 한 변호사님이 상황파악을 잘못하신것 같네요. AEB 작동 후에 핸들조작을 한게 아닙니다! 칼치기하다가 앞차와 거리가 가까워지니까 AEB가 작동한 것입니다!
이유야어찌됐든 900대0입니다
좋은정보 감사합니다
안전거리 미확보가 적용되지 않는 칼치기 후 급정거 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저거는 비상등 켜고 칼치기 하다 차로변경하는 찰나에 AEB 작동한 걸로 보임
참고로 저도 예전에 고속도로에서 G80으로 저런식으로 칼치기 하다 식겁했음
첨단장치가 이런상황에서는 위험하구나 하고..
저 장치 있는 차로 칼치기 하면 뒤차 엿 먹음..
저도 AEB 2년동안 최고 민감도로 사용했는데 AEB에 문제는 없다고 봅니다.
최고 민감도로 쓰고있지만 제가 원하지 않는 상황에서 작동된 적은 거의 없네요.
한번 있다면 40도?정도 되는 경사로에서 내려올때 꺽이는 지면을 인식해서 정차는 아니고 감속하는 정도 제동은 걸리더라구요.
정상 작동했구만.. 애초에 무리하게 칼치기 한게 문제지, 안전을 위해 설계된 추돌 방지가 문젠가? 생각하는 수준들 하고는.. 이래서 상습 칼치기는 면허 영구정지 해야 된다.
나쁜습관으로 인한 AEB동작 사고내요
안전운전을 기본으로하고 동작하는 기능인데...
무적칼치기 현장으로 보이네요
AEB가 칼치기하면 보통 가까이붙어서 차선변경하는데 이때 충돌로인식해서 작동되는 상황임 k9도 비슷한 상황되더군요
버스 상대방 101:0
AEB 잘 못은 아니라고 봐요.. 끼어든 버스 운전자가 충분히 안전거리 확보하지 않은 것이 더 큰 잘못이죠..
제차도 AEB에 자동으로 크루징이 되는데 옵션으로 앞차와의 거리를 설정하게 되어있습니다.
긴 거리를 안전거리로 확보하고 주행하면 다른차들이 자꾸 껴들어서 짧은 거리로 해두었을 때
앞차가 갑자기 서거나 할 경우 위험한 상황이 발생했습니다. 지금은 아주 멀리 설정하고 앞차 끼어들든
말든 신경쓰지 않고 주행합니다. 맘도 편하고 항상 충분히 안전하게 멈추고 운전오래해도 덜 피곤합니다.
여유를 갖고 운전하는 자세가 중요합니다. AEB 등 첨단 장치가 있든 아니든..
차선 변경한 버스가 철면피이네요.
그만큼 비상등키고 차선바꾸지 말라니깐 교육이안된거지
운전습관을 바꾸라고 나도 저차가지고 있는데 깜박이 안키고 비상등키고 앞차붙이면서 차선바꾸면 바로 제동함 비상등키더라고 깜박이는 켜야됨..
교육쫌해라~~
인천공항 자주 다니는데 저 보라색 버스랑 용마? 라고 적힌 버스.. 정말 칼치기 많이하며 과속 합니다. 배차시간이 엄청 짧은듯...
시내버스가 아니에요 ㅋ 배차시간 때문에 저러는건 변명입니다.
인천공항 리무진버스들 버스회사내에서 최고참 노선입니다.. 서울/경기권 단거리 일부노선 제외하고 배차시간 아주 널널하구요. 버스도 대부분 최신형이라 경력자들 우선배차합니다. 결론은 오랜시간동안 운좋게 사고 안났었지만 나쁜 운전습관을 가진 버스기사가 일으킨 사고로 볼 수 있겠네요..
근데 요즘 한문철TV가 계속 유투브 추천영상에 뜨는데 흠... 중독성이 엄청나네요.
시간이 그냥 막 가네요... 자야하는데 그냥 막감요.
AEB 프로그램 상 운전자에 먼저 경고한 뒤에도 아무 브레이크 또는 가속페달 조작이 없으면 긴급제동합니다
저 앞 버스는 자기가 졸다가 급차로변경 해놓고 왜 100:0을 인정 안하는지...
저번 코나 AEB 사고는 오작동이었나요? 오작동이었던걸로 알고있는데 저 버스가 새차니까 좀 경력은 있는 기사인 것 같은데 예전차에서는 저렇게 해도 사고 안났을 것 같은데 운전 습관때문에 AEB가 작동해서 사고가 난 것 같네요..
어제 뉴스에 나왔던 벤츠사고도 다뤄주세요
그건 엄연히 벤츠 운전자가 잘못한거 아닌가요
@@fog_cloud 저도 같은생각입니다만 변호사님의견도 궁금합니다
AEB차량운전자입니다.제차는2010년식벤츠트렉터인데요.공항버스가이미셔틀차량과추돌은피한거같은데,왜멈추었는지는모르겠네요.
제차량같은경우엔운전자의개입이있을경우운전자의조작이우선입니다.저런경우엔
악셀레이터를밟아주면차량에의한AEB의작동은해제되는데요
먼가많이아쉽네요...
사고로인해다치신분들의쾌유를빕니다
또버스기사운전 더럽게하네 추월을 할려면 안전거리를 지켜야지요 버스가 칼치기네요 버스기사들 안전교육을 제대로 안하는가보네요 지자체에서 너무 방치를 하고있습니다
4차선 간격 좁아지는 것 보면 버스가 3차선 들어 올 것으로 예상 가능함!!
그리고 3차선 버스도
4차선의 버스가 차선 넘어 오기 시작 하는 지점 부터
미리 브레이크 작동 해야 하는데 늦음!!
이건 aeb때문이 아니라 우측에서 진로변경한 버스 운전자의 거지같은 운전습관 때문으로 보이네요... 차로변경을 참 거지같이하네요...
AEB 장착 된 자동차 운행하시는 분들께서는 알꺼에요.
AEB가 꽤 똑똑하고 대체로 작동하는 순간이 "졸음 운전"으로 인해서 전방 주시 + 경고음도 못 듣는 순간일때 작동한다는 것을 말이죠.
만약 운전자가 멍~ 한 상태로 운전 중에 앞 차가 끼어들기 또는 급정거를 해버리면 제일 먼저 경고음을 울립니다.
그러면 대부분의 운전자는 경고음에 본능적으로 브레이크를 밟아서 스스로 차를 정차 또는 감속시키죠.
그런데 해당 영상처럼 AEB가 개입 할 정도라면 버스 운전자의 과도한 차선 변경 그리고 그 와중에서도 감속하지 않고 계속 엑셀을 밟았다는 뜻이겠죠.
즉, AEB는 처음에는 경고로 알려주고 경고를 알려줬음에도 반응이 없을때 브레이크를 밟습니다.
그 말은 ... 해당 버스 운전자는 AEB가 "당신 앞 차와의 간격이 너무 가까워. 감속해" 라고 알람을 울렸음에도 무시하고 차선 변경 했다는 뜻이겠죠.
저래 놓곤 AEB 오작동 한다고 불평하는게 버스기사들... 지들이 차간격 유지 안한건 생각도 안하고 기계가 오작동이라더라.. 경부 고속도로 가보면 버스전용차로에서 달리는 버스들 한번 보세요.. 얼마나 딱 붙어서 다니는지...
승용차도 마찬가지 아닌가?
경부고속도로에서 버스와 버스 추월하는과정에 저런 똑같은 버스사고가 대부분 AEB 급정거 때문에 사고많이나네요
9000대0입니다
저건 변호사님이 잘못 설명하신듯 합니다. 전형적인 버스 칼치기 실패로 보입니다. 우측 추월전 방향지시등 점등은 칼치기 하려고 킨것이고요, AEB 작동은 추월 중 브래이크등 깜박일때 작동한것입니다. 즉 추월하면서 앞의 차와 거리가 가까워서 AEB가 작동하여 급제동한것이죠. AEB가 작동되면 깜박이 보다는 브레이크등이 먼저 깜박입니다. 전 카니발 운전하고 다니는데 가끔 제실수나 칼치기 하는 놈들 때문에 AEB 작동됩니다.
그럼 비상등은 작동이 안되거나 나중에 들어오기도 합니다.
맞습니다
비상제동장치 작동하면 브레이크등이 켜지면서 긴급하게 깜박거리고 그 다음에 약간 간발의 차이로 비상등이 점등됩니다.
저버스는 칼치기를 위해 비상등 먼저 켜고 진입하는 과정에서 차량이 원래 진행하던 차선 속에 일부라도 남아 있으면 비상브레이크가 작동 합니다~
긴급비상제동 보조장치는 무죄입니다.
운전자의 1억퍼센트 과실로 발생한 사건 입니다.
앞으로 저렇게 운전해서 교통사고 일으킨 운전자는 감옥에 반드시 보내야 합니다.
맘 같아선 징역 1000년을 살려도 시원치 않네요~~~ㅠㅠ
운전을 상식 이하로 하니 기계가 개입하지 쯔쯔
AEB는 꼭 필요합니다.
다만, 일정 간격이상의 핸들 조작이 안되도록 하면 어떨까요?
극단적으로 급코너에서 AEB발생 조건이 된다면 그땐 그 버스만 다치는 걸로 끝내야 겠죠?
저렇게 운전하는 운전자는 면허 박탈이 답
급브레이크 작동된건 치로 변경 후인데 .. 원래 브레이크 작동되기 2초전쯤에 비상등 먼저 켜지고 브레이크 작동되나요..?
Aed 엄청 좋은기술이네ㄷㄷ 운전자의 칼치기도 예방할수 있겠네ㅎ
경험해봤어요. 갑자기 옆에서 끼어든 차때문에 제차가 aeb 작동해서 급제동했는데 뒷차가 추돌할뻔 했어요. 급감속정도로 방어가능했는데 완전히 제동 해 버리더라구요. 그거때문에 오히려 더 사고날뻔 했습니다만, 다행히 사고는 안났어요. aeb 좀 위험한 것 같아요.
AEB를 아예 모든 차량에 의무화 했으면 합니다. 코 앞에 차가 있는데도 신나게 악셀 밟다가 아슬아슬하게 추월하는 난폭운전 막을 수 있을 것 같아요
급제동으로 사고도 많아지고;; 사람은 잘안고쳐지므로,,
앞으로는 급차선 변경하는차가있으면 무조건 브레이크 잡아야겠네요 저런 시스템인 차면 받을수밖에 없으니 ㅡㅡ 암튼 덕분에 새로운 시스템 알고갑니다!
졸음운전에만 특화된 장치...
0:44 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ표현력짱이십니다
칼치기, 잘못된 운전습관이 만든 참사
기사분 운전습관이 문제인거 같고 긴급제동장치는 잘 작동한거 같은데요.
그리고 버스들 원래 차로변경 할 때 비상등켜고 많이 해요.
위에 버스도 브레이크등이 나중에 들어오는거보면 차로변경 목적으로 비상등 켠거 같구요.
또 긴급제동장치가 작동되면 블링커마냥 브레이크등이 깜빡깜빡 거립니다. 그 이후에 비상등이 들어오구요.
AEB는 칼치기 운전시 매우 자주 작동됩니다. 그럼 뒷차만 죽어나가요. 칼치기+aeb 거의 살인급. 이걸 AEB탓하는게 맞을까요? 운전습관탓 아닙니까?
오작동 브레이킹 되었어도 가만히 가면 앞차는 멀어지고 사고 안날텐데 왜 차선변경을 시도한걸까요?
시스템보다 사람이 더 문제같은데
남의 목숨담보로 잡고
왜 운전을 저렇게 합니까 대체...
현재 AEB 적용된 승용차량을 타고있습니다.
AEB 의 경우 악셀레이터 를 계속 밟고있으나 센서가 차량과 가까워짐을 판단할때
띠띠띠띠 하며 경고음을 나타내고 , 그 이후에도 악셀레이터가 밟아져있을땐 비상등 + 브레이크 가 작동합니다.
반대로 말씀드리자면
AEB 작동경고음 뜰때 악셀레이터에서 발만때도 AEB는 다시 작동하지 않는다는 이야기입니다.
즉 차량의경우 악셀레이터가 아직도 밟고있으니 , 운전자가 전방의 환경을 파악하지 못하였다고 판단하여 긴급제동을 실시 하는 것 입니다.
소위말하는 칼치기의 경우 차량과는 자꾸 가까워지나 악셀레이터가 계속 밟아져있으니 영상의 버스처럼 나도모르게 긴급제동이 되는것입니다.
이건 AEB작동시 차량핸들 틀 문제가 아니라 그냥 AEB적용차량이 무리하게 칼치기를 한 사건으로 밖에 보이질 않습니다.
4차로 추월!! 교통법규 위반에 칼치기 까지 저 버스기사 혼꾸녕 나야할듯..
AEB의 문제라고 단정할순 없습니다. 차간거리 확보 하지않는 운전습관이 더 큰 문제입니다. 브레이크를 잡아야죠.않잡았다고 분명 한변호사님이 말씀했는데 추돌상황인데 브레이크를 잡지않고 핸들을 틀었죠.
진짜 800대 0해줘야하는거 아닌가요. 정신적 신체적고통...
대형트럭 운수업 종사자입니다
영업용 대형으로만 시내버스,관광버스, 트레일러, 덤프 경험자이면서 운전밥 먹고있습니다
1차적으로 kd버스 과실 맞구요
비상등 키고 차선변경중 예상보다 앞 느리게가는 버스와의 차간거리가 좁아지면서 AEB작동으로인해 사고로 이어진것 같습니다
그리고 잘잘못을 떠나서 사고가 날때는 일명 아다리(일본말 죄송요) 걸려서 나는것이죠
AED가 없었다면 사고가 않났을 확률이 높아보입니다
그리고 앞 KR버스내의 승객도 급제동에 의한 부상도 예상되어집니다
그리고 시내버스 입석버스가 저런식으로 AEB가 작동되었다면 앞유리 뚫고 날아가는 승객도 있을겁니다
그리고 화물차중 카고트럭이나 윙바디트럭이나 평판트레일러나 그외 화물이 적재된 화물차의 경우 적재물이 운전석을 덮친다거나 도로나 다른차에 낙하되서 2차사고로 이어질수도 있는것이고 화물짐이 쏠려서 하화지에서 물건을 안받는 경우도 있을수 있습니다
그나마 짐쏠림은 사람은 안다치는것이니 다행이라 하겠습니다만
AEB가 모든것을 해결해주는것은 아니라는것을 강력히 어필하는 바입니다
너무 마녀사냥하듯, 해법인듯 AEB로 여론몰이 하는것도 잘못되었다고 봅니다
800대0 영상 잘보고 갑니다~^^
버스는 차선이동시 보통 깜빡이대신 비상등을 켭니다 저건 위험해서 핸들을 튼게 아니라 차선변경(칼치기) 하려했는데 aeb가 작동 된거겠죠
진짜 신도 아니고 저걸 어떻게 알어!!!왜 운전을 저딴식으로 하는거지!! 딴 차들은 어쩌라고..참...
제 승용차는 AEB 작동할때 비상등 안켜지는데 버스는 켜지나보네요?
비상등이 자동으로 켜질때는 급정차 차체가 앞으로 쏠릴때 자동으로 켜지던데
그런 부분을 체크해봐야겠네요
아무리 봐도 차선변경하려다가 저렇게 된 거 같습니다
저렇게 코 앞에서 차선변경하면 AEB 켜지는데
상대 버스기사가 운전미숙 같이 보이네요