Hallo Frank, es war ein interessantes Gespräch was ihr Zwei geführt habt. Mit vielen brauchbaren Infos und Tipps. Daumen hoch dafür und mach weiter so.
Das mit dem Gleichstrom für zu Hause ist echt genial. Für unterwegs geht das gar nicht. Mit offenem Kofferraum... No way. Der Peter hat echt Ahnung fo wasser schwätzt :)
Hallo Frank, der Motor der ZOE ist über ein Einganggetriebe fest mit der Antriebsachse verbunden, bewegt sich also beim Laden nicht. Aber es stimmt, dass die Spulen vom Motor beim Laden vom Ladestrom durchflossen werden. Da der Rotor fremderregt ist (durch Strom magnetisiert) und beim Laden keinen Strom bekommt, bewegt sich da auch nix. Zumal m.W. nach Gleichstrom durch die Spulen fließt, der eh kein Drehfeld erzeugen kann. Je nach Ladeleistung hört man ein mehr oder weniger lautes Fiepen der Ladeelektronik, ähnlich dem Fiepen der DC-Ladesäule bei CCS. Übrigens: die alte ZOE (Q210 sowie die neue Q90) hat einen flüssiggekühlten Motor von Continental (nicht ZF), der die 43 kW auf Dauer auch im Stillstand abkann, der neue Motor von Renault (im R240 bzw. R90) ist luftgekühlt und kann somit auf Dauer nur 22 kW Stromdurchfluß im Stand thermisch bewältigen. Daher wurde bei diesen Fahrzeugen die AC-Ladeleistung auf 22 kW reduziert. Gruß, Gregor
Das mit der Kiste im Kofferraum und nur 8.5kw ist natürlich Humbug. Mindestens 11kw wären dann schon angebracht. Leider ist es eine Unsitte solche schwachbrüstigen AC Lader ( 3-6kW)als Standartausstattung einzubauen. Es sollte immer eine Option auf 11kw/22kW geben.
Hallo Frank, interessanter Bericht. Soweit mir bekannt ist nutzt die ZOE den eingebauten Wechselrichter (Frequenzumrichter) um die 48kW Wechselstromladung für die Batterie gleichzurichten. Da dreht sich kein Motor und es wird auch nichts rekuperiert. Die Steuerungselektronik tut allerdings so, als ob der Ladestrom vom rekuperierendem Motor kommt. Damit läßt sich ein zusätzliches Ladegerät einsparen. Super gemacht von Conti und sollte in jedem eAuto verbaut sein. Herzliche Grüße Michael
6 лет назад
Danke für die Erklärung! Wenn ich auf einer der nächsten Messen nochmal bei Conti vorbei komme werde ich mir das Teil nochmal näher ansehen. Auf jeden Fall geniale Technik!
Das Ding heißt Chamelion Lader. Den gibt es in 22kW und 43kW Ausführung. Der ist meines Wissens nicht von Conti, die machen auch einen aber kommt erst in 2 Jahren.
Meines Wissens schon von Conti. Genial schon, aber auch sehr zickig. Gerade die 43 kW Zoes wie mein stehen leider öfter an Ladesäulen und kriegen nur ne Fehlermeldung.
der Chamelion Lader hat dafür jedoch einen schlechten Wirkungsgrad bei kleineren Leistungen und höhere Ableitströme. Deshalb zicken viele Ladestationen.
2:00 Naja also für gerade mal 8,5 kW Gleichstrom Ladeleistung 3300€ !? Bei Tesla hat man dann aber wenigstens 17 kW bzw. früher sogar noch 22KW mit dem größeren Lader. Sorry aber leider nur ne teure Bastellösung ... wenn er wenigstens die 11 kW oder 22 kW leisten würde die ein 3x16A bzw. 3x32A Drehstrom Anschluss mit Typ2 hergibt.
Susi4433: Im Prinzip stimme ich zu, allerdings ist zu beachten, das so ein Gleichrichter eine Verlustleistung von 5-10% hat. Das würde bei 22kW eine „Heizleistung“ von 1,1 bis 2,2 kW bedeuten und die Wärme bekommt so eine kleine Kiste nicht weg, außer sie würde in Flammen aufgehen.
@Michael Schallwig Die Bedenken sind unbegründet. Also 10% wohl eher nicht ... höchsten 3-5% hat eine *gute* Leistungselektronik. Und im Tesla bzw. anderen E-Autos war/ist ein solcher 11 bzw 22 kW Lader ja verbaut und die brennen nicht :D Und selbst wenn könnte man 1-2 kW Verlustwärme relativ leicht wie @ElwynnEldoriath schreibt selbst mit Standard Lüftern abführen. Ein Standard Heizlüfter für Zuhause ist heute teils noch kleiner und erzeugt auch 2 kW Heizleistung ^^
Also da hört es bei mir auf, fast den ganzen Kofferraum mit so einem AC / DC Umsetzer blockieren und den Kofferraum halb offen halb abgeschlossen stehen lassen. Nein Danke, auch nicht wenn das Teil nur die Hälfte kosten würde.
Nee nee deine Kritik ist absolut gerechtfertigt. Das wirkt schon fast wie ein Werbevideo für sein Produkt. Das Preis/Leistungsverhältniss erscheint mir doch echt fragwürdig. 👎
Habe eine Tour von 500 km mit meinem Ioniq gemacht ohne Probleme, 2x CCS kostenlos geladen und 1 x Pauschal für 7.90€ über Newmotion. Daher denke ich das es kein Problem ist.
Wenn der DC Lader die vollen 22KW der CEE 32 Dose laden könnte, dann wäre es eine Überlegung aber nicht für 8KW. Ja ich weis die 8KW bekomme ich auch die 8KW aber ich habe eine 32A Wallbox zuhause. Und ich will nicht von der Autobahn herunter fahren. Wir sind 1600km gefahren und mit CCS kein Problem. Das war jedoch 2017 als die T&R noch kostenfrei waren. Bei dem Theater was gerade abgeht, würde ich die Stecke nicht wieder machen. Die größte Angst war das die 1. Säule die da steht nicht funktioniert. Heute muss man ja Angst haben das man die Säule nicht frei geschaltet bekommt bei dem THEATER momentan. Grüße Tino
Verstehe ich nicht ganz. Statt 6,6 KW läd der jetzt mit 8 KW? Oder nutzt er das Maximum was der Typ2 Anschluss auch liefert? Also z.B. meine 22kW Typ 2 Säule kann ich damit umbauen auf eine 22 KW CCS Ladesäule?
Frage ich mich auch ... für 8,5 kW lohnt sich das überhaupt nicht :´D Wenn er 22 kW leisten würde wäre es sogar noch ein Argument für E-Autos mit schwachem Typ2 Wechselstrom Lader. Aber selbst dann wären 3,3k € bissel arg teuer.
ich hab es auch so verstanden das maximal 8,5kw gleichstrom raus kommen, was natürlich mager ist. da kann man ja gleich 6,6kw AC laden. 3300€ um von 6,6AC auf 8,5KW DC zu kommen also das ist heftig! Wenn man dan nauch mit 11kw bzw 22kw DC Laden könnte zuhause wäre es eine überlegung wert.
Von dem Modell gibt es verschiedene Ladestärken. Kosten dann aber auch mehr. Außerdem kann man nicht mit 6,6 kW rechnen da in Deutschland nur 4,6 kW bei einer Phase zulässig sind (Schieflastgesetz). genau genommen müßte man ständig alle Verbraucher im Heimnetz berücksichtigen um dies einhalten zu können. Wenn man theoretisch alle Hausverbraucher auf die beiden anderen Phasen anschließt und voll auf dreht kann man ja auf dieser einen Phase auch höhere Leistungen entnehmen. Denn 4,6 kW ist nur der Rechnerische unterschied der einzelnen Phasen welcher diesen Wert nicht überschreiten darf. Rechnet man aber mit den erlaubten 4,6 kW ist doppelt so schnell Laden dann nicht gerade zu vernachlässigen. Außerdem belastet das DC-Ladegerät alle 3 Phasen und es kann nicht eine einzelne überlastet werden. Gibt ja noch Altbauten die nicht so gute Elektrik haben. Mein Haus ist Anfang 1900 und ich würde nicht ruhig schlafen wenn ich eine einzelne Phase mit 6,6kW belasten würde. Es war zwar ein "Kraftstromanschluß" vorhanden, den habe ich aber stillegen lassen. War noch ein alter mit Gußeisendose. Desshalb immer extra Leitung legen lassen !!
purestylemkk utopisch :D ... die sind nur noch so teuer weil sie in zu geringer Anzahl hergestellt werden. Sobald solch ein Produkt in Massenfertigung geht werden die deutlich günstiger weil die elektronischen Teile eines Gleichrichters auch mit 22 kW selbst mit allen möglichen Reglern, Schutzschaltungen usw. eigentlich nicht die Welt kosten.
Hier kann man zwei Menschen besichtigen, die aus den 80'er Jahren in die Jetzt-Zeit gefallen sind. Damals typische ADAC-Zeitschriften-Abonnenten mit absoluten Luxusproblemen, die viele heute neidisch machen dürfte: Bodenbaugruppe und am Lack schmirgelnde Kunststoffteile, Verarbeitung der Plastik-Innenausstattung und möglicherweise kommen die Spaltmaße auch noch. ;-) Womit man(n) sich schlaflose Nächte machen kann und am Tag beschäftigen kann, ist erstaunlich. Na, die Hälfte ist durch, kommen die Spaltmaße noch ? Oh, Gott, am Laderegler ist Feuchtigkeit eingetreten ! Wie merkt man so etwas ? Jedes Wochenende die Bodenbaugruppe raus, und nach dem Laderegler gucken....da kann man ja gleich Taxi fahren. Ohne schlaflose Nächte. Kommen die Spaltmaße noch ? Das ganze Technikklimbim ist doch eh für'n hohlen Zahn (mitlenken im Stau, endlich !). Besser wären richtige Innovationen, wie ein eingebautes Klo im Fahrersitz (jeder kennt die Problematik, vor allem im Stau !). Die Spaltmaße kamen doch nicht. ;-( Die Karre an sich sieht super aus. Erinnert mich ein wenig an Mitsubishi und viel mehr noch an Mercedes A-Klasse.
Der Ladeadapter zeigt vorbildlich, dass sich die E-Mobilität bezüglich Laden der Akkus noch in der Steinzeit befindet. Freu mich schon auf die ersten Alltagstauglichen Lösungen in ein paar Jahren.
Hallo Frank, ich bin ja wirklich ein Fan der Elektromobilität und von Deinen Videos. Aber... Ich hätte den Teil mit der „Kofferraumfüllung“ ans Ende des Videos gestellt. Ich stelle mir vor das Video schaut jemand an, der sich bis dato noch nicht mit E-Mobilität beschäftigt hat oder jemand, der kein Techniker ist. Der/die bekommt einen Schock. Ich bin zwar selber Elektrotechniker, aber soviel würde ich mir nicht in den Kofferraum legen. Da soll ja Gepäck usw. rein und keine halbe Elektrogrosshandlung. Ein „Normalverbraucher will einfach aussteigen, einstecken - fertig. Das müssen die Autohersteller und die Ladesäulenlieferanten noch besser machen. Also, bitte die Kritik nicht falsch verstehen. Deine Videos sind 👍
Der Kabelquerschnitt sollte zumindest 5x4 mm² betragen. So stellst Du sicher dass Du künftig eine geeignete Ladebox anhängen kannst. Wahrscheinlich CEE 32A. Denkbar wäre auch ein Querschnitt von 5x6 mm² bei langer Zuleitung. Auf "goingelectric" wurde dieses Thema bereits ausführlich behandelt.
wirklich ein schönes auto. nehme eines davon gerne als schenkung an :-) find aber die orginalfarbe der front gfällt mr besser als des schwarz vom daiff :-). übrigens "segle" ich mit meinem großen und schweren vectra benziner auch. komme damit auf 6,5l/100Km. wenn es bergab geht und vor mir langsamer wurde ärgere ich mich immer nicht rekuperieren zu können. denke bei meiner fahrweißen würde die bremsscheiben wegen untätigkeit rosten.
Interessantes Gespräch! Peter finde ich sehr sympathisch und engagiert. Von den Stromverbrauchs- und Ladedetails verstehe ich allerdings noch nicht so viel. Eine Frage mal an Euch zwei: Sono Motors gibt für den Sion 250 km Reichweite bei voller Beladung an. Nach dem, was Peter für den IONIQ beschreibt, wäre die Leistung bzw. der Verbrauch des Sion ja deutlich besser. Könnt Ihr mal etwas zur Batterie- und Ladeleistung von IONIQ vs. Sion sagen (soweit das jetzt schon möglich ist)? Der Sion soll auch eine fixe (bzw. nur in der Werkstatt änderbare) Rekuperationsstufe haben. Wäre es nicht eine sinnvolle Option, da auch zwischen einigen Stufen wählen zu können, um ggf. auch effektiv zu segeln?
Glaube nicht, dass Blue Link nachgerüstet werden kann, weil mit Blue Link ein anderer Innenspiegel mit entsprechenden Bedienelementen verbaut ist. Und wo sollte man die benötigte Sim reonstecken? Ohne Hardwaretausch geht da nix und dann wirds teuer
Hallo, ich schaute mir das Video nun ein zweites mal an und kann Vieles nach knapp 7 Wochen und gut 6500km mit meinem Ioniq bestätigen. Man kann auch von der Mitte Thüringens bis nach Verona (I) noch ladekostenfrei fahren (wenn man bis 94% lädt und max 130km fährt). Eine Planung über goingelectric ist Voraussetzung. Man fährt solche Touren kaum allein und damit der/die Beifahrer/in etwas zu tun hat, kann das nächste Ziel auch mit dem internen Navi angefahren werden. Ab Verona Richtung Süden herrscht weniger Ladesäulenknappheit, vielmehr hält ein Monopolist die Zügel und ist kostenpflichtig. Nervig sind natürlich ausfallende Ladesäulen (Nürnberg/Feucht - die Hotline konnte einen nur alleine lassen - die Ladesäule war schon bekannt) Ausweichladesäulen im Umkreis (mit CCS) stehen bei BMW. Allerdings, die Erste auf dem Gelände und nach 17 Uhr sind die Tore Sonntags zu und ein Verbrenner auf dem Kabel geparkt. letzteres wird also auch die Säule einmal kaputt gehen lassen. Die Zweite stand dann am Autohaus von BMW öffentlich, war kostenpflichtig, gab nur 20kw und (erst später gelesen) Fremdmarken werden nicht geduldet. Dieses Verhalten finde ich dreist. Auch in Erfurt gibt es ein VW Autohaus mit öffentlich gestellter Ladesäule und außerhalb der Öffnungszeiten offline. Da ist klar zu erkennen, der Eigennutz und das Abzocken der Fördermittel stehen im Vordergrund und nicht das Voranbringen der E-Mobilität. Egoismus Made in Germany halt. In Italien sind es die Teslafahrer, welche Ikea belagern. Und das, 10km von ihren eigenen Ladern entfernt. Sie telefonieren auch direkt miteinander und warten aufeinander. Strom brauchte ich an diesem Tag für meine Mitfahrerin. Sie hat Reichweitenangst ab 50km. Dass auch ich am Ende des Tages im vorher bestimmten Bett schlafen möchte, ist ihr klar, aber das hilft dennoch nicht. Mein Fazit: E-Mobilität funktioniert. Der Egoismus in DE ist größer, als gedacht. Die Ladesäulenbetreiber sollten im Grundbuch der Burgen und Schlösser der ehemaligen Wegelagerer/Zolleintreiber als Eigentümer stehen und zur Sanierung und Wiedererbauung verpflichtet werden. Sie verhalten sich genau so und sollten auch so behandelt werden. Eine kwh kostet auf dem Markt keine 5 Cent und bei Preisen von € 1,19 für den Ladestart, bis zu 5 Cent pro Minute und 48 Cent/kwh in einem Ladevorgang ist die Werbung / Erwähnung von New Motion für mich hier unverständlich. So lange New Motion solch Preise in ihrem Verbund duldet, ist ihr Chip und ihre App für mich eher ein Objekt zum Umfahren. Da schaut man nicht, ob es an anderen Orten preiswerter ist, da nimmt man gleich eine andere App oder eine andere Ladekarte. Kostenlos laden ist schön - aber Schönheit ist vergänglich und ich nehme es gern mit, mache es aber nicht zum Maßstab. Bis 30 Cent für eine kwh ist ok. Pauschalpreise von 5 Euro AC und 10 Euro DC sind für mich allerdings auch deplatziert, da kaum ein aktuelles Auto zügig und bis 30 Cent/kwh geladen werden kann. Entweder nicht zügig, oder der Akku ist zu klein. Was macht einen CCS Lader für den Privaten eigentlich so teuer? 3300 Euro sind ja eher ein Scherz. Ich habe nicht Elektronik / Elektrotechnik studiert, aber auf der einen Seite gehen 400V (jeder Elektriker schmunzelt) rein und auf der anderen Seite kommen 400V Gleichstrom raus. Dazwischen sitzt ein Gleichrichter mit einer Steuerungs- und Überwachungseinheit und ein wenig Klimbim Drumherum. 165€/kg nun ja. Der Markt wird die wahren Kosten für das Gerät zeigen, wenn genügend Anbieter solch Ladetechnik am Markt sind. Lasst es euch gut gehen.
Ist die CCS Ladeinfrastruktur im Süden wirklich so schlecht? Ich wohne hier südlich von Hamburg und habe im Umkreis von 20 bis 25 km mehr als 5 CCS Lader mit 50 kW. Zwei davon kostenlos. War heute mit dem Ioniq in Lübeck . Auf dem Weg dorthin 2 CCS Lader und auf dem Rückweg 4 Stück alle kostenlos. In Lübeck selbst auch zwei kostenlose CCS Lader davon einer bei den Stadtwerken sogar mit 60 kW. Für zu Hause habe ich inzwischen einen go-e Charger an einer CEE 32. Damit bekomme ich auch 7 kW in den Ioniq.
6 лет назад
EnBw will überall Geld sehen, daher sind nur wenige CCS Lader (noch) kostenlos. Er 150kW Lader am Stuttgarter Flughafen ist neu und auch kostenlos! Und Kaufland hat jetzt auch CCS... Geht also - nur nicht auf meiner direkten Fahrstrecke zur Arbeit.,,
EnBW (und auch allego) kann man mit Maingau freischalten, kostet 5ct/min. Ne halbe Stunde am Schnelllader kostet damit 1,50€. Sowas kann man sich auch als Schwabe leisten, ohne sein Gesicht zu verlieren. Man bekommt so den Eindruck, dass Elektroautofahrer nur am Jammern sind, wenn sie den Strom, den sie laden selbst bezahlen müssen.
wolpertinger42 Maingau habe ich auch seit knapp zwei Wochen. Damit kostet mich die kWh um die 8 Cent. Funktioniert hier auch an den Ladesäulen von EWE und natürlich Allego. Ich bin gespannt wie lange das Angebot in dieser Form Bestand haben wird.
@@ralf_stork Inzwischen sind es 25 für Maingau Kunden und 35 für alle anderen. Zusätzlich ab der 241. Minute 10 cent/Minute bei Wechselstrom. Resp. ab der 61. Minute bei Gleichstrom.
Der Lader der alten Zoe nutzt aber die Ständerwicklungen vom Motor als Trafo für den Lader. Das Teil ist also so nicht einfach in einem anderen Auto verwendbar und hat bei kleiner Leistung einen unterirdischen Wirkungsgrad.
Schräg Ja, die Android Auto App. Wichtig ist aber, dass das Smartphone mindestens Android 5 hat. Das kann man in den Einstellungen ganz unten unter Telefoninfo, Softwareinfo sehen.
Ein KW mehr, als der Ioniq selber kann und dafür dann 3000 Euro? Nein, sicher nicht. Wenn irgendwann 22 KW aus der Kiste kommen, passt auch Preis Leistung. So leider noch nicht.
Grundsätzlich finde ich euer Gespräch ja interessant, aber mich würde echt mal interessieren, woher Peter die Infos über ein noch schnittigeres IONIQ-Modell oder über die Blue Link-Möglichkeit hat. Weder hat Hyundai da irgend etwas bestätigt, noch konnte Herr Sangl bereits irgend etwas bestätigen, der die Infos aus erster Hand bekommt. Ich bin gespannt, ob er recht behält, aber glauben tue ich solche Aussagen, stand heute, noch nichts.
Mann oh mann. Immerhin gibts wohl eins, der volle 22kw schafft. Aber sowas braucht man auch nur weil hyundai nicht drei-phasig laedt! So ein scheiss. Mit fast jeden anderem elekroauto koennte ich daheim, auf der arbeit und an typ 2 ladesaeulen mit 22kw laden. Nur mit dem kona nicht. Mit den lausigen 7,2KW wird unser kona manchmal nicht ganz voll ueber nacht.
Du lädst den Ioniq an der 22er Säule mit 20A nur4,6kW, mit dem Setec ladet man bei 11er Säule mit 8,5kW und auch noch schnell oder ? ? Und wenn man noch nach Min. abrechnet was dann ? ?
300€ für ein 32A-Typ2 Kabel mit 7kW sind billiger als 3500€ für einen 8,5kW-CCS Lader. Und das 32A-Kabel nutze ich nur, wenn ich unterwegs bin. Mit 8,5kW ist man mit nem Minutentarif fast genauso teuer dabei. Und für zuhause über Nacht reichen auch 3,6 kW. Wenn der Setec 20 oder 22kW bringen würde, könnte man sich so ein Teil überlegen, aber 8,5kW sind schon sehr mager.
Dank deine Videos hab ich jetzt ein ganz neues Bild vom IoniQ, das hat mich vor nem Fehlkauf gerettet. Der IoniQ ist ja ein reines Fusch Auto auf den Blatt sieht es nicht schlecht aus aber sobald man näher hinschaut merkt man das alles nur einem Zweck dient schnell irgendwie ein E-Auto rausbringen das es wenigstes zu nem normalen Marktpreiß von A nach B schaft !!! Wenn die sich bei der Entwicklung ein zwei Monate mehr Zeit genommen hätten dann wär vielleicht noch ein gutes Auto geworden. Ich will eigentlich ein Deutsches Elektroauto aber leider gibt es hier nichts was man wirklich als durchdachtet E-Auto bezeichnen kann. Wo kommen wir denn da hin wenn es in nem Auto nur noch um das von A nach B kommen geht das sollte eigentlich selbstverständlich sein! Das mit den Knöpfen/Tasten im IoniQ ist eigentlich schon unverschämt !!! Sowas kann man nicht als durchdachtes Auto bezeichnen.
Ich mag keine halben Sachen! Mir ist klar das es in dieser Preisklasse derzeit kein besseres Elektro Auto zubekommen ist aber durch die Videos habe ich gemerkt das bei diesem Auto konsequent alles nur zu hälfte durchgezogen wurde. Bsp: - Lenkassistn geht nicht im unterem Bereich - Bedienung enthält tolle Funktion ist aber hinter dem Lenkrad versteckt. - Alles mit Knöpfen überladen obwohl es einen Touchscreen gibt - Die Navi Karte ist Halb Appel Halb Google aber funktionieren tut sie eigentlich nur in Verbindung mit einem Handy. - Die Sim karten Nutzung wurde vorgesehen aber ist noch nicht erhältlich bzw kostet extra. - Die Lichter beim Schminkspiegel befinden sich oberhalb und erzeugen so schatten auf dem Gesicht obwohl sie nur paar cm verschoben werden müssten. etc.(schau dir die Videos an) Das sind zwar alles nur Kleinigkeiten aber diese Häufen sich und wenn ich mit dem Auto leben müsste würde ich mich jedes mal aufs neue darüber aufregen wieso man es nicht gleich Richtig gemacht hat den so schwer/teuer wären die Änderungen ja nicht gewesen. Nochmal danke an der stelle für die Videos das spart mir viel Zeit.
Mir erschliesst sich der Sinn nicht. Warum denn in Gleichstrom wandeln? So ein Wandler steckt doch auch im Auto?!?
6 лет назад
Die Idee ist die hohe Ladeleistung vom DC-Anschluss (CCS) auch für AC-Ladesäulen zur Verfügung zu stellen. AC-Ladung ist vom integireten AC-DC-Wandler abhängig, der meist nur eine geringe Ladeleistung hat. Natürlich sollt so eine Lösung deutlich über dem integrierten Wandler liegen, also etwa 22kW. Die hier gezeigt Lösung bringt weniger, aber doch mehr als der integrierte Wandler vom Ioniq.
Ich bin mit dem IONIQ im Winter 8g schon mit 10,7 gefahren das geht. Langstrecken bin ich schon oft gefahren. Autobahn habe ich die Erfahrung gemacht 120 km sind bei konstant 120 km/h drin mehr leider nicht. Der IONIQ ist bei Steigerung sehr empfindlich. Man sollte auf Autobahn Fahrten lieber nicht unter 10% fahren. Wenn bei unter 10 % eine Steigerung kommt kann das böse enden.
19:10 Sorry aber was redet der da dauernd für einen Unsinn !? Wenn er beim Landwirt selbst mit voller 1-Phasen Leistung des Ioniq von 6,6 kW lädt ist das Auto bestimmt nicht in 1h wieder geladen ... auch nicht in 2 oder 3 Stunden. Und die nicht mal 2 kW Mehrleistung seines tollen CCS-Wandlers ändern daran auch so gut wie nix :´D
EVPaddy klar hat das was mit Tesla zu tun, weil es da so ne „halbherzige“ Lösung nicht besarft. Nicht falsch verstehen, ich find den IONIQ nicht schlecht, im Gegenteil. Aber das Laden ist einfach so unterirdisch. ✌🏻
Ja, einphasig laden ist immer Schrott. Aber der Standardlader vom Tesla ist 11 kW, 11 kW an einer 43 kW Säule würd ich schon halbherzig bezeichnen, oder meinetwegen viertelherzig. IMHO sollten mindestens 22 kW eine Zulassungsvorschrift sein.
Na ja, wenn man das sieht da vergeht einem die Lust auf ein Elektro Auto. Der Kofferraum voll mit Elektrik Salat. Ich will Autofahren und nicht Elektrik studieren. Ich habe ein E-Auto und zu Hause eine Wallbox und damit ist es genug. Wozu der ganze Schmarren. Da macht sich doch jeder Verbrenner darüber lustig über dieses Video.
Bei aller Liebe zum E-Auto, aber da hört so langsam die Freundschaft auf. Soll ich mir den Kofferraum damit voll machen? Langsam ist das aber weit weg von der Realität und ein Grund, warum die Autos immer noch nicht so verbreitet sind. Kann man sich denn nicht einmal auf einen oder zwei verschiedene Typen einigen? Genauso ist es doch mit den Ladekarten (vor allem im EU-Ausland). Praktikabel und Kundenfreundlichkeit sieht anders aus.
Hallo Frank, es war ein interessantes Gespräch was ihr Zwei geführt habt. Mit vielen brauchbaren Infos und Tipps. Daumen hoch dafür und mach weiter so.
Das mit dem Gleichstrom für zu Hause ist echt genial. Für unterwegs geht das gar nicht. Mit offenem Kofferraum... No way. Der Peter hat echt Ahnung fo wasser schwätzt :)
echt schräch!
Super Beitrag, danke! Gerne mehr zum Ioniq 2. Generation und Blueline.
Hallo Frank, der Motor der ZOE ist über ein Einganggetriebe fest mit der Antriebsachse verbunden, bewegt sich also beim Laden nicht. Aber es stimmt, dass die Spulen vom Motor beim Laden vom Ladestrom durchflossen werden. Da der Rotor fremderregt ist (durch Strom magnetisiert) und beim Laden keinen Strom bekommt, bewegt sich da auch nix. Zumal m.W. nach Gleichstrom durch die Spulen fließt, der eh kein Drehfeld erzeugen kann. Je nach Ladeleistung hört man ein mehr oder weniger lautes Fiepen der Ladeelektronik, ähnlich dem Fiepen der DC-Ladesäule bei CCS. Übrigens: die alte ZOE (Q210 sowie die neue Q90) hat einen flüssiggekühlten Motor von Continental (nicht ZF), der die 43 kW auf Dauer auch im Stillstand abkann, der neue Motor von Renault (im R240 bzw. R90) ist luftgekühlt und kann somit auf Dauer nur 22 kW Stromdurchfluß im Stand thermisch bewältigen. Daher wurde bei diesen Fahrzeugen die AC-Ladeleistung auf 22 kW reduziert.
Gruß, Gregor
Das mit der Kiste im Kofferraum und nur 8.5kw ist natürlich Humbug. Mindestens 11kw wären dann schon angebracht. Leider ist es eine Unsitte solche schwachbrüstigen AC Lader ( 3-6kW)als Standartausstattung einzubauen. Es sollte immer eine Option auf 11kw/22kW geben.
Hallo Frank,
interessanter Bericht. Soweit mir bekannt ist nutzt die ZOE den eingebauten Wechselrichter (Frequenzumrichter) um die 48kW Wechselstromladung für die Batterie gleichzurichten. Da dreht sich kein Motor und es wird auch nichts rekuperiert. Die Steuerungselektronik tut allerdings so, als ob der Ladestrom vom rekuperierendem Motor kommt. Damit läßt sich ein zusätzliches Ladegerät einsparen. Super gemacht von Conti und sollte in jedem eAuto verbaut sein.
Herzliche Grüße
Michael
Danke für die Erklärung!
Wenn ich auf einer der nächsten Messen nochmal bei Conti vorbei komme werde ich mir das Teil nochmal näher ansehen.
Auf jeden Fall geniale Technik!
Das Ding heißt Chamelion Lader. Den gibt es in 22kW und 43kW Ausführung. Der ist meines Wissens nicht von Conti, die machen auch einen aber kommt erst in 2 Jahren.
Meines Wissens schon von Conti. Genial schon, aber auch sehr zickig. Gerade die 43 kW Zoes wie mein stehen leider öfter an Ladesäulen und kriegen nur ne Fehlermeldung.
EVPaddy Okay, wusste ich nicht. @Frank, Bei der nächsten Messe die Leute von Conti ausquetschen ☺
der Chamelion Lader hat dafür jedoch einen schlechten Wirkungsgrad bei kleineren Leistungen und höhere Ableitströme. Deshalb zicken viele Ladestationen.
2:00 Naja also für gerade mal 8,5 kW Gleichstrom Ladeleistung 3300€ !? Bei Tesla hat man dann aber wenigstens 17 kW bzw. früher sogar noch 22KW mit dem größeren Lader.
Sorry aber leider nur ne teure Bastellösung ... wenn er wenigstens die 11 kW oder 22 kW leisten würde die ein 3x16A bzw. 3x32A Drehstrom Anschluss mit Typ2 hergibt.
Susi4433: Im Prinzip stimme ich zu, allerdings ist zu beachten, das so ein Gleichrichter eine Verlustleistung von 5-10% hat. Das würde bei 22kW eine „Heizleistung“ von 1,1 bis 2,2 kW bedeuten und die Wärme bekommt so eine kleine Kiste nicht weg, außer sie würde in Flammen aufgehen.
Bei goingelectric gibts ein ähnliches Projekt, da wurde einfach ein PC-Lüfter eingebaut, reicht aus, um die 1 kW Wärme raus zu befördern ;)
@Michael Schallwig Die Bedenken sind unbegründet. Also 10% wohl eher nicht ... höchsten 3-5% hat eine *gute* Leistungselektronik.
Und im Tesla bzw. anderen E-Autos war/ist ein solcher 11 bzw 22 kW Lader ja verbaut und die brennen nicht :D
Und selbst wenn könnte man 1-2 kW Verlustwärme relativ leicht wie @ElwynnEldoriath schreibt selbst mit Standard Lüftern abführen.
Ein Standard Heizlüfter für Zuhause ist heute teils noch kleiner und erzeugt auch 2 kW Heizleistung ^^
3300,- hier 700,- da, ja ne is klar. Leute denkt doch einfach mal logisch.
Sehr schön.... danke für die Info´s Jungs ;-)
Danke Frank, Super Video, weiter so, Daumen hoch für die e-Mobilität
Sehr informativ, vielen Dank!
Irgendwie wollte der Herr nicht, das die Rückseite der 700 Euro Box gefilmt wird :) Aber, über 3k für das ganze Gerödel im Kofferraum... ne Danke
700 € wo?
Hallo, wo bekommt man diese Kofferraum Verriegelung her? Habe auch einen ioniq und würde den gern auf die Art abschließen können.
Sehr Interessant Frank, ich bekomme im September endlich mein Soul EV und vielleicht kannst Du ja auch mal den Testen 👍👌
Welche Farbe hat eigentlich dein Ioniq? Ist das Aurora Silber?
Interessante Infos! 👍🏻
Also da hört es bei mir auf, fast den ganzen Kofferraum mit so einem AC / DC Umsetzer blockieren und den Kofferraum halb offen halb abgeschlossen stehen lassen. Nein Danke, auch nicht wenn das Teil nur die Hälfte kosten würde.
Aber sehr interessantes Gespräch, danke dafür! Auch für die Insider Details zum IONIQ :)
Nee nee deine Kritik ist absolut gerechtfertigt. Das wirkt schon fast wie ein Werbevideo für sein Produkt. Das Preis/Leistungsverhältniss erscheint mir doch echt fragwürdig. 👎
Edit: gefunden! Das Teil nennt sich "LUFTY" [wo findet man diese Kofferraum arretierung?]
Habe eine Tour von 500 km mit meinem Ioniq gemacht ohne Probleme, 2x CCS kostenlos geladen und 1 x Pauschal für 7.90€ über Newmotion. Daher denke ich das es kein Problem ist.
Wenn der DC Lader die vollen 22KW der CEE 32 Dose laden könnte, dann wäre es eine Überlegung aber nicht für 8KW. Ja ich weis die 8KW bekomme ich auch die 8KW aber ich habe eine 32A Wallbox zuhause. Und ich will nicht von der Autobahn herunter fahren. Wir sind 1600km gefahren und mit CCS kein Problem. Das war jedoch 2017 als die T&R noch kostenfrei waren. Bei dem Theater was gerade abgeht, würde ich die Stecke nicht wieder machen. Die größte Angst war das die 1. Säule die da steht nicht funktioniert. Heute muss man ja Angst haben das man die Säule nicht frei geschaltet bekommt bei dem THEATER momentan. Grüße Tino
Hamburg - München reicht schon für so ein Theater ;-)
Verstehe ich nicht ganz. Statt 6,6 KW läd der jetzt mit 8 KW? Oder nutzt er das Maximum was der Typ2 Anschluss auch liefert?
Also z.B. meine 22kW Typ 2 Säule kann ich damit umbauen auf eine 22 KW CCS Ladesäule?
Frage ich mich auch ... für 8,5 kW lohnt sich das überhaupt nicht :´D
Wenn er 22 kW leisten würde wäre es sogar noch ein Argument für E-Autos mit schwachem Typ2 Wechselstrom Lader. Aber selbst dann wären 3,3k € bissel arg teuer.
ich hab es auch so verstanden das maximal 8,5kw gleichstrom raus kommen, was natürlich mager ist.
da kann man ja gleich 6,6kw AC laden. 3300€ um von 6,6AC auf 8,5KW DC zu kommen also das ist heftig!
Wenn man dan nauch mit 11kw bzw 22kw DC Laden könnte zuhause wäre es eine überlegung wert.
Ich habe eben mal gegoogelt, solche Produkte gibt es, die laden tatsächlich bis 22 KW. Aber kosten knapp 18.000€!!
Von dem Modell gibt es verschiedene Ladestärken. Kosten dann aber auch mehr. Außerdem kann man nicht mit 6,6 kW rechnen da in Deutschland nur 4,6 kW bei einer Phase zulässig sind (Schieflastgesetz). genau genommen müßte man ständig alle Verbraucher im Heimnetz berücksichtigen um dies einhalten zu können. Wenn man theoretisch alle Hausverbraucher auf die beiden anderen Phasen anschließt und voll auf dreht kann man ja auf dieser einen Phase auch höhere Leistungen entnehmen. Denn 4,6 kW ist nur der Rechnerische unterschied der einzelnen Phasen welcher diesen Wert nicht überschreiten darf. Rechnet man aber mit den erlaubten 4,6 kW ist doppelt so schnell Laden dann nicht gerade zu vernachlässigen. Außerdem belastet das DC-Ladegerät alle 3 Phasen und es kann nicht eine einzelne überlastet werden. Gibt ja noch Altbauten die nicht so gute Elektrik haben. Mein Haus ist Anfang 1900 und ich würde nicht ruhig schlafen wenn ich eine einzelne Phase mit 6,6kW belasten würde. Es war zwar ein "Kraftstromanschluß" vorhanden, den habe ich aber stillegen lassen. War noch ein alter mit Gußeisendose. Desshalb immer extra Leitung legen lassen !!
purestylemkk utopisch :D ... die sind nur noch so teuer weil sie in zu geringer Anzahl hergestellt werden. Sobald solch ein Produkt in Massenfertigung geht werden die deutlich günstiger weil die elektronischen Teile eines Gleichrichters auch mit 22 kW selbst mit allen möglichen Reglern, Schutzschaltungen usw. eigentlich nicht die Welt kosten.
Hier kann man zwei Menschen besichtigen, die aus den 80'er Jahren in die Jetzt-Zeit gefallen sind. Damals typische ADAC-Zeitschriften-Abonnenten mit absoluten Luxusproblemen, die viele heute neidisch machen dürfte: Bodenbaugruppe und am Lack schmirgelnde Kunststoffteile, Verarbeitung der Plastik-Innenausstattung und möglicherweise kommen die Spaltmaße auch noch. ;-)
Womit man(n) sich schlaflose Nächte machen kann und am Tag beschäftigen kann, ist erstaunlich. Na, die Hälfte ist durch, kommen die Spaltmaße noch ?
Oh, Gott, am Laderegler ist Feuchtigkeit eingetreten ! Wie merkt man so etwas ? Jedes Wochenende die Bodenbaugruppe raus, und nach dem Laderegler gucken....da kann man ja gleich Taxi fahren. Ohne schlaflose Nächte.
Kommen die Spaltmaße noch ?
Das ganze Technikklimbim ist doch eh für'n hohlen Zahn (mitlenken im Stau, endlich !). Besser wären richtige Innovationen, wie ein eingebautes Klo im Fahrersitz (jeder kennt die Problematik, vor allem im Stau !).
Die Spaltmaße kamen doch nicht. ;-(
Die Karre an sich sieht super aus. Erinnert mich ein wenig an Mitsubishi und viel mehr noch an Mercedes A-Klasse.
Der Ladeadapter zeigt vorbildlich, dass sich die E-Mobilität bezüglich Laden der Akkus noch in der Steinzeit befindet.
Freu mich schon auf die ersten Alltagstauglichen Lösungen in ein paar Jahren.
Hallo Frank, ich bin ja wirklich ein Fan der Elektromobilität und von Deinen Videos.
Aber... Ich hätte den Teil mit der „Kofferraumfüllung“ ans Ende des Videos gestellt.
Ich stelle mir vor das Video schaut jemand an, der sich bis dato noch nicht mit E-Mobilität beschäftigt hat oder jemand, der kein Techniker ist. Der/die bekommt einen Schock.
Ich bin zwar selber Elektrotechniker, aber soviel würde ich mir nicht in den Kofferraum legen. Da soll ja Gepäck usw. rein und keine halbe Elektrogrosshandlung.
Ein „Normalverbraucher will einfach aussteigen, einstecken - fertig.
Das müssen die Autohersteller und die Ladesäulenlieferanten noch besser machen.
Also, bitte die Kritik nicht falsch verstehen. Deine Videos sind 👍
Da könntest Du Recht haben!
Baue dieses Jahr noch, welcher Anschluss ist der Beste fürs E Auto 3x32A Drehstrom ?
Ich würde jedenfalls ein Kabel 5x4 vorsehen, dann hast Du zumindest (fast) alle Möglichkeiten für die Zukunft offen.
Was meinst du mit 5x4?
Der Kabelquerschnitt sollte zumindest 5x4 mm² betragen. So stellst Du sicher dass Du künftig eine geeignete Ladebox anhängen kannst. Wahrscheinlich CEE 32A. Denkbar wäre auch ein Querschnitt von 5x6 mm² bei langer Zuleitung. Auf "goingelectric" wurde dieses Thema bereits ausführlich behandelt.
wirklich ein schönes auto. nehme eines davon gerne als schenkung an :-) find aber die orginalfarbe der front gfällt mr besser als des schwarz vom daiff :-). übrigens "segle" ich mit meinem großen und schweren vectra benziner auch. komme damit auf 6,5l/100Km. wenn es bergab geht und vor mir langsamer wurde ärgere ich mich immer nicht rekuperieren zu können. denke bei meiner fahrweißen würde die bremsscheiben wegen untätigkeit rosten.
Interessantes Gespräch! Peter finde ich sehr sympathisch und engagiert. Von den Stromverbrauchs- und Ladedetails verstehe ich allerdings noch nicht so viel.
Eine Frage mal an Euch zwei: Sono Motors gibt für den Sion 250 km Reichweite bei voller Beladung an. Nach dem, was Peter für den IONIQ beschreibt, wäre die Leistung bzw. der Verbrauch des Sion ja deutlich besser. Könnt Ihr mal etwas zur Batterie- und Ladeleistung von IONIQ vs. Sion sagen (soweit das jetzt schon möglich ist)?
Der Sion soll auch eine fixe (bzw. nur in der Werkstatt änderbare) Rekuperationsstufe haben. Wäre es nicht eine sinnvolle Option, da auch zwischen einigen Stufen wählen zu können, um ggf. auch effektiv zu segeln?
Glaube nicht, dass Blue Link nachgerüstet werden kann, weil mit Blue Link ein anderer Innenspiegel mit entsprechenden Bedienelementen verbaut ist. Und wo sollte man die benötigte Sim reonstecken? Ohne Hardwaretausch geht da nix und dann wirds teuer
Hallo, ich schaute mir das Video nun ein zweites mal an und kann Vieles nach knapp 7 Wochen und gut 6500km mit meinem Ioniq bestätigen.
Man kann auch von der Mitte Thüringens bis nach Verona (I) noch ladekostenfrei fahren (wenn man bis 94% lädt und max 130km fährt). Eine Planung über goingelectric ist Voraussetzung. Man fährt solche Touren kaum allein und damit der/die Beifahrer/in etwas zu tun hat, kann das nächste Ziel auch mit dem internen Navi angefahren werden. Ab Verona Richtung Süden herrscht weniger Ladesäulenknappheit, vielmehr hält ein Monopolist die Zügel und ist kostenpflichtig.
Nervig sind natürlich ausfallende Ladesäulen (Nürnberg/Feucht - die Hotline konnte einen nur alleine lassen - die Ladesäule war schon bekannt) Ausweichladesäulen im Umkreis (mit CCS) stehen bei BMW. Allerdings, die Erste auf dem Gelände und nach 17 Uhr sind die Tore Sonntags zu und ein Verbrenner auf dem Kabel geparkt. letzteres wird also auch die Säule einmal kaputt gehen lassen. Die Zweite stand dann am Autohaus von BMW öffentlich, war kostenpflichtig, gab nur 20kw und (erst später gelesen) Fremdmarken werden nicht geduldet. Dieses Verhalten finde ich dreist. Auch in Erfurt gibt es ein VW Autohaus mit öffentlich gestellter Ladesäule und außerhalb der Öffnungszeiten offline. Da ist klar zu erkennen, der Eigennutz und das Abzocken der Fördermittel stehen im Vordergrund und nicht das Voranbringen der E-Mobilität. Egoismus Made in Germany halt.
In Italien sind es die Teslafahrer, welche Ikea belagern. Und das, 10km von ihren eigenen Ladern entfernt. Sie telefonieren auch direkt miteinander und warten aufeinander. Strom brauchte ich an diesem Tag für meine Mitfahrerin. Sie hat Reichweitenangst ab 50km. Dass auch ich am Ende des Tages im vorher bestimmten Bett schlafen möchte, ist ihr klar, aber das hilft dennoch nicht.
Mein Fazit: E-Mobilität funktioniert.
Der Egoismus in DE ist größer, als gedacht. Die Ladesäulenbetreiber sollten im Grundbuch der Burgen und Schlösser der ehemaligen Wegelagerer/Zolleintreiber als Eigentümer stehen und zur Sanierung und Wiedererbauung verpflichtet werden. Sie verhalten sich genau so und sollten auch so behandelt werden. Eine kwh kostet auf dem Markt keine 5 Cent und bei Preisen von € 1,19 für den Ladestart, bis zu 5 Cent pro Minute und 48 Cent/kwh in einem Ladevorgang ist die Werbung / Erwähnung von New Motion für mich hier unverständlich. So lange New Motion solch Preise in ihrem Verbund duldet, ist ihr Chip und ihre App für mich eher ein Objekt zum Umfahren. Da schaut man nicht, ob es an anderen Orten preiswerter ist, da nimmt man gleich eine andere App oder eine andere Ladekarte.
Kostenlos laden ist schön - aber Schönheit ist vergänglich und ich nehme es gern mit, mache es aber nicht zum Maßstab. Bis 30 Cent für eine kwh ist ok. Pauschalpreise von 5 Euro AC und 10 Euro DC sind für mich allerdings auch deplatziert, da kaum ein aktuelles Auto zügig und bis 30 Cent/kwh geladen werden kann. Entweder nicht zügig, oder der Akku ist zu klein.
Was macht einen CCS Lader für den Privaten eigentlich so teuer? 3300 Euro sind ja eher ein Scherz. Ich habe nicht Elektronik / Elektrotechnik studiert, aber auf der einen Seite gehen 400V (jeder Elektriker schmunzelt) rein und auf der anderen Seite kommen 400V Gleichstrom raus. Dazwischen sitzt ein Gleichrichter mit einer Steuerungs- und Überwachungseinheit und ein wenig Klimbim Drumherum. 165€/kg nun ja. Der Markt wird die wahren Kosten für das Gerät zeigen, wenn genügend Anbieter solch Ladetechnik am Markt sind.
Lasst es euch gut gehen.
Ist die CCS Ladeinfrastruktur im Süden wirklich so schlecht? Ich wohne hier südlich von Hamburg und habe im Umkreis von 20 bis 25 km mehr als 5 CCS Lader mit 50 kW. Zwei davon kostenlos.
War heute mit dem Ioniq in Lübeck . Auf dem Weg dorthin 2 CCS Lader und auf dem Rückweg 4 Stück alle kostenlos. In Lübeck selbst auch zwei kostenlose CCS Lader davon einer bei den Stadtwerken sogar mit 60 kW.
Für zu Hause habe ich inzwischen einen go-e Charger an einer CEE 32. Damit bekomme ich auch 7 kW in den Ioniq.
EnBw will überall Geld sehen, daher sind nur wenige CCS Lader (noch) kostenlos. Er 150kW Lader am Stuttgarter Flughafen ist neu und auch kostenlos!
Und Kaufland hat jetzt auch CCS...
Geht also - nur nicht auf meiner direkten Fahrstrecke zur Arbeit.,,
EnBW (und auch allego) kann man mit Maingau freischalten, kostet 5ct/min. Ne halbe Stunde am Schnelllader kostet damit 1,50€. Sowas kann man sich auch als Schwabe leisten, ohne sein Gesicht zu verlieren.
Man bekommt so den Eindruck, dass Elektroautofahrer nur am Jammern sind, wenn sie den Strom, den sie laden selbst bezahlen müssen.
wolpertinger42 Maingau habe ich auch seit knapp zwei Wochen. Damit kostet mich die kWh um die 8 Cent. Funktioniert hier auch an den Ladesäulen von EWE und natürlich Allego. Ich bin gespannt wie lange das Angebot in dieser Form Bestand haben wird.
@@ralf_stork Inzwischen sind es 25 für Maingau Kunden und 35 für alle anderen. Zusätzlich ab der 241. Minute 10 cent/Minute bei Wechselstrom. Resp. ab der 61. Minute bei Gleichstrom.
Der Cameleonlader bei der ZOE ist von Conti
Der Lader der alten Zoe nutzt aber die Ständerwicklungen vom Motor als Trafo für den Lader. Das Teil ist also so nicht einfach in einem anderen Auto verwendbar und hat bei kleiner Leistung einen unterirdischen Wirkungsgrad.
Auch die neue Zoe gibt es mit 43kW Ladeleistung (Modell Q90). Ich habe eine solche.
Hey Schräg!
Das günstigste Android Phone auf Amazon kostet 59€. Und damit kannst du auch Android Auto testen.
Habe eine abgeschlossen und nicht tat sich - braucht man auf Android ne App?
Schräg Ja, die Android Auto App. Wichtig ist aber, dass das Smartphone mindestens Android 5 hat. Das kann man in den Einstellungen ganz unten unter Telefoninfo, Softwareinfo sehen.
Ok, Danke!
Ein KW mehr, als der Ioniq selber kann und dafür dann 3000 Euro? Nein, sicher nicht. Wenn irgendwann 22 KW aus der Kiste kommen, passt auch Preis Leistung. So leider noch nicht.
Die Nase bietet Raum für Tuner!😎
Grundsätzlich finde ich euer Gespräch ja interessant, aber mich würde echt mal interessieren, woher Peter die Infos über ein noch schnittigeres IONIQ-Modell oder über die Blue Link-Möglichkeit hat.
Weder hat Hyundai da irgend etwas bestätigt, noch konnte Herr Sangl bereits irgend etwas bestätigen, der die Infos aus erster Hand bekommt.
Ich bin gespannt, ob er recht behält, aber glauben tue ich solche Aussagen, stand heute, noch nichts.
Es gibt ja sogar einen mobilen 22kW-Lader (Designwerk MDC22), wiegt über 22kg und kostet ca. 20.000€ mit CCS.
Die werden sicher auch noch billiger!
Mann oh mann. Immerhin gibts wohl eins, der volle 22kw schafft.
Aber sowas braucht man auch nur weil hyundai nicht drei-phasig laedt! So ein scheiss. Mit fast jeden anderem elekroauto koennte ich daheim, auf der arbeit und an typ 2 ladesaeulen mit 22kw laden. Nur mit dem kona nicht. Mit den lausigen 7,2KW wird unser kona manchmal nicht ganz voll ueber nacht.
15 kW in 30 Minuten ist sogar schlecht für Zoe, es sollten 20 sein. Vermutlich Akku schon fast voll oder zu kalt
Naja. 3.500€ für einen eher weniger portablen Typ-2 auf CCS Konverter...
Du lädst den Ioniq an der 22er Säule mit 20A nur4,6kW, mit dem Setec ladet man bei 11er Säule mit 8,5kW und auch noch schnell oder ? ?
Und wenn man noch nach Min. abrechnet was dann ? ?
300€ für ein 32A-Typ2 Kabel mit 7kW sind billiger als 3500€ für einen 8,5kW-CCS Lader. Und das 32A-Kabel nutze ich nur, wenn ich unterwegs bin. Mit 8,5kW ist man mit nem Minutentarif fast genauso teuer dabei.
Und für zuhause über Nacht reichen auch 3,6 kW.
Wenn der Setec 20 oder 22kW bringen würde, könnte man sich so ein Teil überlegen, aber 8,5kW sind schon sehr mager.
Für 3.500€ kann ich sehr lange an einer Säule mit Minutentarif laden.
Oder 8 Jahre lang mit der EWE-Flatrate laden.
Interessante ladeweile.
3300€ + Anhänger ?
Dank deine Videos hab ich jetzt ein ganz neues Bild vom IoniQ, das hat mich vor nem Fehlkauf gerettet.
Der IoniQ ist ja ein reines Fusch Auto auf den Blatt sieht es nicht schlecht aus aber sobald man näher hinschaut merkt man das alles nur einem Zweck dient schnell irgendwie ein E-Auto rausbringen das es wenigstes zu nem normalen Marktpreiß von A nach B schaft !!!
Wenn die sich bei der Entwicklung ein zwei Monate mehr Zeit genommen hätten dann wär vielleicht noch ein gutes Auto geworden. Ich will eigentlich ein Deutsches Elektroauto aber leider gibt es hier nichts was man wirklich als durchdachtet E-Auto bezeichnen kann.
Wo kommen wir denn da hin wenn es in nem Auto nur noch um das von A nach B kommen geht das sollte eigentlich selbstverständlich sein! Das mit den Knöpfen/Tasten im IoniQ ist eigentlich schon unverschämt !!!
Sowas kann man nicht als durchdachtes Auto bezeichnen.
T. Woj das Auto ist alles andere als Fusch erstmal testen und selber Fahren ;-) und mit anderen mal Vergleiche ziehen
Ich mag keine halben Sachen! Mir ist klar das es in dieser Preisklasse derzeit kein besseres Elektro Auto zubekommen ist aber durch die Videos habe ich gemerkt das bei diesem Auto konsequent alles nur zu hälfte durchgezogen wurde.
Bsp: - Lenkassistn geht nicht im unterem Bereich
- Bedienung enthält tolle Funktion ist aber hinter dem Lenkrad
versteckt.
- Alles mit Knöpfen überladen obwohl es einen Touchscreen gibt
- Die Navi Karte ist Halb Appel Halb Google aber funktionieren tut
sie eigentlich nur in Verbindung mit einem Handy.
- Die Sim karten Nutzung wurde vorgesehen aber ist noch nicht
erhältlich bzw kostet extra.
- Die Lichter beim Schminkspiegel befinden sich oberhalb und
erzeugen so schatten auf dem Gesicht obwohl sie nur paar cm
verschoben werden müssten.
etc.(schau dir die Videos an)
Das sind zwar alles nur Kleinigkeiten aber diese Häufen sich und wenn ich mit dem Auto leben müsste würde ich mich jedes mal aufs neue darüber aufregen wieso man es nicht gleich Richtig gemacht hat den so schwer/teuer wären die Änderungen ja nicht gewesen.
Nochmal danke an der stelle für die Videos das spart mir viel Zeit.
Danke zurück und schade!
DC laden daheim ist schön und gut, das Ding kostet aber noch viel zu viel...
Mir erschliesst sich der Sinn nicht. Warum denn in Gleichstrom wandeln? So ein Wandler steckt doch auch im Auto?!?
Die Idee ist die hohe Ladeleistung vom DC-Anschluss (CCS) auch für AC-Ladesäulen zur Verfügung zu stellen.
AC-Ladung ist vom integireten AC-DC-Wandler abhängig, der meist nur eine geringe Ladeleistung hat.
Natürlich sollt so eine Lösung deutlich über dem integrierten Wandler liegen, also etwa 22kW.
Die hier gezeigt Lösung bringt weniger, aber doch mehr als der integrierte Wandler vom Ioniq.
Aha! War mir nicht klar. Mein MS hat einen Doppellader. Da kommen am Typ 2 auch 22KW. Sofern genug "Saft" anliegt. Aber Merci für die Aufklärung.
Aber auch nicht so viel mehr, dass es sich lohnen würde, so viel Geld dafür zu investieren.
Ich bin mit dem IONIQ im Winter 8g schon mit 10,7 gefahren das geht. Langstrecken bin ich schon oft gefahren. Autobahn habe ich die Erfahrung gemacht 120 km sind bei konstant 120 km/h drin mehr leider nicht. Der IONIQ ist bei Steigerung sehr empfindlich. Man sollte auf Autobahn Fahrten lieber nicht unter 10% fahren. Wenn bei unter 10 % eine Steigerung kommt kann das böse enden.
Du weißt von was wir gesprochen haben, Danke
19:10 Sorry aber was redet der da dauernd für einen Unsinn !? Wenn er beim Landwirt selbst mit voller 1-Phasen Leistung des Ioniq von 6,6 kW lädt ist das Auto bestimmt nicht in 1h wieder geladen ... auch nicht in 2 oder 3 Stunden. Und die nicht mal 2 kW Mehrleistung seines tollen CCS-Wandlers ändern daran auch so gut wie nix :´D
Omg, was ein Aufwand. Und dann noch Auto offen lassen? No way. Da siehr man mal wieder wie weit Tesla im Vorsprung ist.
Mit Verlaub, das hat mit Tesla jetzt überhaupt nichts zu tun. Ausser, dass Telsa an dem CCS nicht laden könnte…
EVPaddy klar hat das was mit Tesla zu tun, weil es da so ne „halbherzige“ Lösung nicht besarft. Nicht falsch verstehen, ich find den IONIQ nicht schlecht, im Gegenteil. Aber das Laden ist einfach so unterirdisch. ✌🏻
Ja, einphasig laden ist immer Schrott. Aber der Standardlader vom Tesla ist 11 kW, 11 kW an einer 43 kW Säule würd ich schon halbherzig bezeichnen, oder meinetwegen viertelherzig. IMHO sollten mindestens 22 kW eine Zulassungsvorschrift sein.
Viel Kabelsalat !
Dies war nur zum zeigen für euch. Das führt man nicht alles rum.
Da nehme man doch gleich ein E-Auto mit 11kW Lader on board?!
Na ja, wenn man das sieht da vergeht einem die Lust auf ein Elektro Auto. Der Kofferraum voll mit Elektrik Salat. Ich will Autofahren und nicht Elektrik studieren. Ich habe ein E-Auto und zu Hause eine Wallbox und damit ist es genug. Wozu der ganze Schmarren. Da macht sich doch jeder Verbrenner darüber lustig über dieses Video.
Bei aller Liebe zum E-Auto, aber da hört so langsam die Freundschaft auf. Soll ich mir den Kofferraum damit voll machen? Langsam ist das aber weit weg von der Realität und ein Grund, warum die Autos immer noch nicht so verbreitet sind. Kann man sich denn nicht einmal auf einen oder zwei verschiedene Typen einigen? Genauso ist es doch mit den Ladekarten (vor allem im EU-Ausland). Praktikabel und Kundenfreundlichkeit sieht anders aus.
Kabelgewirr, 3300 Euro, Lebensqualität?
Ich lach mich tot!
DIESEL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!