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- Опубликовано: 17 ноя 2023
- Comment la société du Grand Paris répond aux différentes controverses, liées à l’emprise au sol ou encore au prolongement de 15 km envisagé entre Versailles et Nanterre, avec seulement un seul arrêt ?
Jean-François Monteils, président du directoire de la Société du Grand Paris est notre invité.
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À quand le retour des épisodes de Parigo en version complète ?
C'est vrai que ça me manque !
Ce monsieur s'exprime très bien.
Rare de voir un responsable rester aussi prudent dans ses conclusions et ne pas dire n'importe quoi. Pas politique ce monsieur!
Pour Mr Monteils, si vous pouvez lui transmettre:
Mes réflexions sut la future phase non décidée de la 18 Nord : Une seule station intermédiaire avec un tunnel de 15 km sous des zones densément peuplées, c'est niet.
Ce qu'il faudrait à mon sens c'est au moins une station à Versailles Rive Droite ou Montreuil (plus facile géographiquement mais moins intéressant niveau desserte), une station à l'hopital Mignot (voire une place Laboulaye si possible en option), une station en correspondance avec la ligne transilien à La Celle Saint Cloud, une station à Bougival ou La Jonchère (La Jonchère de préférence même si le terrain est difficile puisque ce quartier est enclavé et quasiment oublié du réseau de transports et éviter aussi un doublon avec le Transilien), une station à la Malmaison, la station prévue à Rueil et une station à l'Université de Nanterre avant de terminer à Nanterre La Folie.
Au lieu d'un prolongement de deux stations, ça nous donne entre huit et neuf stations selon qu'on réalise Laboulaye ou non. Cela semble beaucoup plus logique de réaliser une vraie ligne de métro ainsi.
D'autre part, si le projet encore très hypothétique de ligne 19 d'IDFM (avec quel argent???) se réalise, reliant potentiellement Argenteuil, Sarcelles et Gonesse à Nanterre La Folie, ainsi qu'un prolongement de la 18 par Les Grésillons et Colombes, il va falloir penser à relier La Défense et La Folie autrement que simplement par le RER E et la 15 dont la correspondance à La Défense sera horrible (merci des proprios du centre commercial... et à l'Etat lâche de ne pas avoir imposé son point de vue, pour une fois...), un prolongement de la 1 à La Folie me semble nécessaire pour avoir un Dipôle au lieu de deux pôles séparés avec des correspondances chaotiques. Ensuite, ajouter un tapis roulant (pour le meilleur ou pour le pire) entre Nanterre-Préfecture sur le A et La Folie me semble également nécessaire.
Il serait bon de mettre en commun toutes ces idées pour éventuellement prévoir leur réalisation à l'avenir.
Tronçon prévu sans date et sans financement je suis mort de rire 😂😂😂😂
Il s’exprime bien purée !!!
Épisodes entiers svp
Incroyable peu nombre d'arrêts. Pour exemple à Versailles devrait connecter les gares, Versailles Chantiers avec au moins d'une autre gare.
Ce que je me demande toujours, en fait - ces "nouveaux métros" ne sont-ils pas simplement d'autres RER et non comme le métro de Paris intra-muros avec des stations tous les 300-500 mètres?
les lignes 17,16,15@@fl7268 sont des vrais "métro". Par contre cette ligne 18 laisse à désirer effectivement..on dirait un RER du pauvre
100% d'accord. Ce n'est en aucune manière exclu à terme. Il faudrait aussi que les élus de Versailles le demandent...Je suis d'accord avec vous.
@@fl7268 Je ne pense pas que l'on puisse parler de RER malgré cela. Déjà parce que les lignes seront automatiques (les trains rouleront sans conducteurs), ce qui n'est pour l'instant pas le cas des RER. Et également parce qu'il n'y a presque pas de bifurcation sur ce métro (les lignes ne se séparent presque jamais en plusieurs branches vers des destinations différentes), comparé au RER dont les 5 lignes disposent tous d'au moins une bifurcation.
@@thecomu0056 D'accord, je comprends. Mais je trouve toujours dommage que pour aucune des nouvelles lignes, ils ne les "densifient" pas - car après tout, c'est censé être leur objectif...
Il est encore temps de rajouter des stations, en particulier sur la session Versailles Chantiers - Nanterre.
Il est urgent de revenir sur la longueur des stations prévues pour ces petites rames ridicules de trois voitures. Avec ça on se rapproche du Gadgetbahn et non du transport structurant pour la région parisienne aux horizons 2050 ou 2100.
C'est adapté au trafic voyageur attendu sur une ligne en zone peu dense
Ils auraient du connecter la ligne 18 a l'Orlyval vu que les 2 vont de Antony a Orly
Aucun intérêt il me semble. Le tracé n’est pas le même. Orlyval passe par des coins qui sont peu fréquentés.
Les tracés ne sont pas les mêmes. Et il y a tant à dire sur OrlyVal. Le mieux (AMHA) serait de pérenniser l'infra passée la date de concession, l'intégrer dans le réseau IdFM, ajouter quelques stations (Chemin d'Antony, Wissous, Rungis) pour en faire une ligne de desserte locale.
Sans transformation, la ligne n'a aucun intérêt face à la 14 (vers Paris) et à la 18 (vers Massy).
Mais à quoi ça va servir l'orlyval super cher quand la 14 y va dès l'année prochaine avec un abonnement navigo ?
@@languerouge5385 En 3 mots : on sait pas. Pour l'instant, rien n'est tranché. Le dernier CPER signé le 20 décembre 2023 prévoit un budget pour des études. Le conseil départemental du 94 pousse pour une transformation en ligne locale, avec ajouts de nouvelles stations. Affaire à suivre.
@@languerouge5385 Si la ligne 18 est fusionnée avec l'Orlyval cela fera une ligne supplémentaire avec la 14
Il est pas directeur pour rien ce monsieur.
Mauvais titre sur votre propre site...
Journaliste d'un média financé par l'Etat (et qui semble un tantinet "engagé") très bien remis à sa place sur les 35 millions d'euros d'argent public qu'il suffirait sans doute pense-t-il de puiser dans un puit sans fond...
Preum's !