Suscribo todo lo que dices Lars, yo me muevo en esos consumos, añadir que en un viaje en invierno me pillo viento de cara, lluvia y frio y para llegar de Tordesillas a Aviles que son 300 kms tuve que levantar el pie y ya llegue sin problema, viajar es cuestion de organizarse y es una maravilla, siempre teniendo en cuenta todo lo que dices en este video
Vamos q te adelantaban hasta los camiones...y no solo eso es q estas obligado a parar donde te diga el coche. Yo por ejemplo cuando me hago santander madrid suelo parar en lerma a comerme un corderito eso me lleva los 40 minutos q pasas tu en el cargador de tesla. Vamos q pasaria de comer uno de los mejores lechazos de españa a comer un menu de gasolinera. Eso no mola.
@@TodosElectricos de santander a madrid yo no paso por burgos lo circunvalo y donde este casa Antón que se quite el hotel Landa. Y no voy al 100% de la velocidad de la via ire aprox al 120% como la mayoria de turismos. Eso por no contar los viajes en plan 500 km diarios parando en pueblos y visitando cosas.
@@TodosElectricos vamos a lo q voy es q te condiciona mucho la forma de viajar de momento dejare la movilidad eléctrica hasta q madure más y seguire disfrutando de mi vehiculo de combustión.
EL PRIMER VÍDEO QUE DICE LA VERDAD SOBRE EL CONSUMO !!! Totalmente de acuerdo y que conste que no es ningún problema por la red de superchargers. Gracias Lars. Tengo el Performance desde hace 1,2 años y 27.000 km. Mi consumo medio desde el inicio es de 20kwh. y tanto yo como mis hijos, estamos enamorados del coche.
Me quito el sombrero te había juzgado mal , no había escuchado una explicación más onesta sobre un usuario de tesla, solo una ,puntualizando según todos los obd2 que e visto la versión europea solo dispone de 73 ,5 kwh máximo el último video de Teslabjørn hay una imagen donde se puede ver 73.5 es cierto que según el ,estas baterias son lg chem , pero en las panasonic era el mismo dato. Gracias lars.
La clave está en una infraestructura sólida, y se elimina el 100% de la ansiedad. Especialmente si cuentas con Superchargers v3 o versión 2. Para tener la autonomía superior, como la del Model 3 LR RWD, bajamos 5-10 millas por hora en las partes más rápidas, y listo. Muy buen vídeo. Saludos, Lars.
Uno de los mejores analisis de autonomia en VE. Tus apreciaciones son totalmente aplicables a otros modelos de VE. Muchas gracias por compartir tan importante informacion y dar un baño de realismo sobre el VE.
Hola Lars, muy interesante tu video. En efecto hay que cambiar la perspectiva cuando uno compra y viaja en un eléctrico. Gracias por la forma tan clara y didáctica de exponerlo. Saludos.
Manuel yo iba a comprar el autopilot mejorado, pero un accidente contra un jabali el 27 de diciembre. Me he quedado sin poder reparar el coche por no tener Tesla un parachoques, una aleta, un faro, un antiniebla y un radar. No tengo plazo de entrega y lo más. No me dejan coche Tesla por este problema. Alucinante Manuel para un coche del cual se ha vendido en Europa en 2021 más de 160.000. Buen video
Muy interesante el vídeo! Gracias Lars. Primero eres transparente con la autonomía (la verdad; la autonomia real ha sido mucho menos de lo que esperaba) y luego planteas la solución al "range anxiety" con una buena herramienta de planificación y nos muestras su funcionamiento... ¡Excelente video! ¡Enhorabuena! Sigue así.
Chapó por el video, muy honesto por tu parte. Solo he echado de menos la prueba en la página con bajas temperaturas a 120, pero lo mencionas así que para mi el video es perfecto. Gracias por el aporte :-)
Muy interesante y sorprendente tu análisis. Yo no quitaría la autonomía por la parte de abajo. Me explico: Sales con una supuesta autonomía del 80% de carga, con la intención de no bajar del 20%, pero en caso urgente de necesitar ese 20%, ese % de batería no ha desaparecido, por lo que sigue estando disponible para su posible uso, por lo que yo prefiero contar que dispongo de un 80%, aún sabiendo y con la intención de no utilizar o evitar utilizar el último 20%.
Puede usar la batería desde el 100% a 0% . En principio se estima que la batería duraría menos que cargándola del 20 al 80%. Pero no hay ningún estudio que cuantifique la diferencia. Si, por ejemplo en 200.000 km supusiera una pérdida adicional del 2% creo que no merecería la pena adoptar esa precaución de uso.
Excelente vídeo, la verdad que a mí me desanima bastante yo a diario tengo que hacer unos 300 km de ida y vuelta al trabajo con mi coche actual voy y vengo con un depósito 3 veces y no despacio, 130 o 140 si el tráfico y meteorológia lo permite. En mi trabajo no tengo posibilidad de recargar. Quiero pasarme al eléctrico pero esta circunstancia me limita mucho!
Te estarás gastando un pastizal en gasolina. Te recomiendo un Model 3 Long Range Dual que actualmente se puede comprar por 51.000€ y con una recarga en casa nocturna haras tu ruta diaria de 300km por unos 3€. El coche se paga solo en muy poco tiempo y no tiene problemas en recorrer esa distancia.
@@TodosElectricos si, tengo las cuentas muy bien he hadas y efectivamente me salen esas cifras, el problema es si realmente en invierno puedo alcanzar esos 300 km sin necesidad de tener que recargar en madrid.
Buenas, soy seguidor desde los inicios del canal y tuve la experiencia de la prueba de conducción con Tesla model 3 gran autonomía hace unos días en Tesla Fuenlabrada y quisiera preguntar por las posibles ayudas privadas y no sólo las públicas plan moves o plan cambia 360 pues es un gran esfuerzo económico y así poder abaratar el precio final todo lo posible no sólo con las ayudas públicas a ver cómo me puedes orientar. Gracias un saludo y a seguir con el canal que es fantástico.
Buenas Para ser un video perfecto solo te falto hablar de los costes (aunque son fáciles de calcular en los súper segadores) de los viajes usando los súper cargadores de TESLA (el resto son más caros) que estarán en los 6€/100km con esos consumos, siendo muy ligeros con el acelerador (para aquellos que les guste pasar de 120km/h y más con motores por encima de los 400cv). Saludos
Gracias. Cargando a 0.29€ y gastando 200Wh/km, el coste serían 5,80€/100km. Parecido a lo que comentas. Adicionalmente se suele hacer parte del viaje con los carga realizada en el origen por lo que se baja más el coste. Saludos
Si yo le explicó esto a mi mujer me hace vender el Tesla. No de puede ir haciendo viajes con un Excel al lado. Demasiada programación y soy muy fan del EV!!!!. Teslasaludos
@@TodosElectricos Si hace falta, porque das por hecho que vas siempre por autopista y parando en supercargador. Y si vas a un pueblo donde no hay donde cargar? No te lo compro Lars, es algo que es mejor explicar en vídeo o persona, escribiendo es mas difícil.
@@ivanmartinezfraga695 solo de mirar electromap sabes los cargadores que hay. Y la mayoría de pueblos tienen cargadores públicos de 22kw y hay también con 50kw. Hoy en día con un Tesla puedes ir a cualquier sitio
Buen video, aclara muchas cosas. Yo ni puedo ni quiero comprarme un Tesla, pero usare esa web a modo de curiosidad para probar con otras marcas ( kia, nissan, Hyundai ) a ver que resultados me da en viajes largos. Gracias y un saludo.
Lars, para el uso que yo necesito 200 km ida y vuelta para ir al trabajo y 30 km uso personal yo puedo con sin problemas comprar el PF, hago 40.000 año, lo voy a compensar fácilmente. No? 20-80 ♥️ y por la noche y en el trabajo a cargar. Gracias x tu vídeo.
Lo puedes hacer sin problemas. Personalmente no tengo problemas en cargarlo hasta 90% y llevarlo hasta 10% de batería. Simplemente quiero exponer el caso más extremo. Los 40.000km que hemos hecho en el coche nos ha costado menos de 500€!
Yo hago 220 km todos los días, llevo 45000 km, y con carga 25-80% nocturna con un LR AWD. Todo por autopista. Sin problemas y con reserva para hacer la compra, etc. Un poco más justo en invierno o en días ventosos o lluviosos, pero sin ninguna preocupación. Mi viaje más largo ha sido de 4500 km. Todos los días con el depósito lleno.
Jose Miguel Femenia-Herrero dos preguntas 1) que para hacer 220 km sales al 80% y llegas a casa al 25%, no? Y mayormente en autopista, igualmente sería mi caso, 2) pero a qué velocidad? 130 km/h lo digo x el margen de error del cuentakilómetros y de los radares, no habría multa (limite 120) y no vas pisando huevos con un coche de 500cv con mucha seguridad activa y pasiva.
Lars, eres un crack! Cada video que veo tuyo, más me decanto por el Tesla ... 😂 Por cierto, qué llantas son las que recomiendas para el model 3? Es decir las que menos influyen en la autonomía...
La aplicación ABRP es muy interesante pero hay que tener cuidado con las opciones que seleccionas o de lo contrario te lleva a Vigo casi por A Coruña!!!, entiendo que ha seleccionado por defecto los supercargadores de Tesla y por ello da ese resultado. Si se selecciona cualquier cargador rápido te planifica la ruta por Ourense...vamos lo lógico si quieres tardar casi tres cuartos de hora menos. Saludos
Gran vídeo y sin maquillaje.... Entonces con un Long Rage 2019??? Cuantos kilómetros se podrían hacer??? Conducción legal Autovía?? 470 km con el 5% de degradación??? Muchas gracias
@@TodosElectricos gracias campeón Sería Huesca-Madrid Huesca-Barcelona Huesca-Valencia. Soy taxista y hago 100.000- 110.000 kilómetros/año +-. El 95% viajes sin programar.... Asistencias en carretera.
Fantástico video. Estoy pensando en comprarme uno, un SR+ que ahora entra en ayudas y me lo podría medio permitir... Hago dos o tres veces al año viajes Cáceres-Puebla de Sanabria-Pontevedra. En A Better Routeplanner me dice que saliendo con 95% de carga, y habilitando cargadores que no sean Tesla SC, llego perfectamente con un 12% de carga a destino. Es fiable esta información? Me recomendarías comprarlo ahora, o esperar a más adelante? Muchas gracias por tus vídeos, son fantásticos.
Hola, excelente video cómo siempre. He estando probando la pág web que mencionas en el vídeo y no me gustó el resultado obtenido. Yo hago viajes de Ourense a Albacete para ver a la familia y puse un Long Rang con las llantas de 18" y me hace un ciento de paradas, de hecho para ir de Ourense a Tordesillas me obliga a parar en el de Bembibre (con el rodeo que implica) o si lo elimino me obliga a parar en el EasyCharger de Puebla de Sanabria. Saliendo de Ourense con el 100% me pone que llega a Puebla de Sanabria con el 14% y son 147Km y de ahí a Tordesillas (174km) saliendo con un 94 llegaría con un 10%. Vale que la orografía Gallega es jodida, pero tanto?? Si es así no me compro un eléctrico hasta que tengan autonomías de 800 o 1000 wltp.
Mira que ajustes tienes puesto en la pagina. Quisa no le tienes configurado para salir con 100% de carga desde Ourense. Deberia poder llegar a Tordesillas de tiron sin parar. Pero te doy la razon, la ruta es justatita. Tesla tiene planificado un Supercharger en Benavente, lo cual te permitiría hacer tu ruta sin problemas. Entonces harías Ourense-Benavente- Madrid-Albacete. Saludos
He estado haciendo cálculos para mis necesidades diarias con el planificador de rutas "A Better Routeplanner" y me he llevado un chasco. Cuento un poco mis necesidades de uso diarias: 145 km casa-trabajo-casa durante 5 días a la semana, por autovía a unos 130 km/h, sin posibilidad de carga en el trabajo y sin presencia de supercargador ni otro tipo de carga en el trayecto. Las peores condiciones a la que me enfrentaría serían unos -5ºC de temperatura y un viento de 20 m/s de cara. Mis preferencias sobre la carga de la batería es mantenerla en un rango de entre un 70% y un 20%, pero según el planificador de rutas no podría mantener estos rangos de carga para este recorrido con ningún model 3. El único que me ofrecería cifras razonables, es el Tesla Model 3 Long Range tracción trasera con las llantas Aero 18", el cual quedaría con una autonomía al final del día del 16% saliendo de casa con una carga del 80%. Es decir, que forzaría la batería más de lo que me gustaría y además, me quedaría muy limitado en el caso de imprevistos o tener que hacer algún recado con el coche después del trabajo. Es cierto, que en condiciones normales (sin viento y con una temperatura más razonable) no tendría problemas en absoluto, pero durante aproximadamente 1 mes al año iría más que justo de autonomía. Junto al Tesla Model 3, los únicos vehículos eléctricos que me permitirían hacer este recorrido en las peores condiciones, serían: El Polestar, saliendo al 80% acabaría el día con un 19% de batería y el Volkswagen ID3 de 77 kWh, que saliendo al 80% de carga, acabaría con la batería al 22%. Lars, no se si me puedes dar tu opinión sobre la conveniencia de adquirir un vehículo eléctrico teniendo en cuenta mis necesidades.
No te limites de 70% a 20% de la batería a diario. Es un cuidado excesivamente estricto. Se puede perfectamente usar del 90 al 10% todos los días sin problemas ninguno. Sobre todo si planificas las cargas para no dejar el cheque che tiempo por debajo de 10% ni le dejesucho tiempo si cargas por encima de los 90%. Si haces tantos km todos los días tienes que gastarte un dineral en gasoil y te recomiendo cambiar cuando antes. El longitud Range tracción trasera no se puede comprar ya por lo que tienes que ir a por el AWD
Mi apuesta: 400km autopista si no hace frío, 550km ciudad si vas suave, y 300km a 120km/h a cero grados y con viento en contra. (edit: me refería al long range)
Hola Lars y gente de canal. Estoy mirando anuncios del model S y me llama la atención alguno, con la especificación “signature". Es lo mismo que Performan o tiene alguna característica distinta?
Signature y performance no es lo mismo. Las edición signature se refiere a los primeros Model S que en algunas ocasiones llevaban una pintura especial, pero que no son iguales a los Performance
Hola Lars, la ruta que pones no es la correcta, no hace falta ir a Santiago, tienes que ir por Verin y Orense es más corto el trayecto. Saludos, salud y suerte.
Cierto - esa ruta sería mas corta pero tenia activado ir solamente por Superchargers. Sin embargo, lo que quiero transmitir con el ejemplo es como la orografía puede afectar negativamente a la autonomía y en éste caso al tiempo de viaje. Espero que aunque lo ruta no es la óptima, se entiende eso.
Yo animaría a hacer un cálculo de la autonomía moviendo el coche de forma consecuente con sus 480 CV de potencia. Si me compro un coche de esta potencia es para disfrutar conduciendo, no para circular pensando en gastar lo menos posible. Salu2.
Para disfrutar conduciendo hay que conducir en carreteras de montaña. Yo personalmente no disfruto yendo a 200 km/h por autopista. Me aburro. En ese tipo de carreteras el vehículo puede consumir hasta 40 kwh a los 100 km, con lo que podría conducir durante unos 150-200 km. Más o menos la mitad de lo que haría con uno de gasolina.
@@TodosElectricos Si usted hace una conducción deportiva en una carretera de montaña con frenadas y aceleraciones continuas puede alcanzar ese consumo que cito. En la prueba de larga duración que están haciendo a un Model 3 Long Range el la página de "KM77" informan de esta cuestión. He buscado el artículo en que se hablaba de estos consumos pero no lo he encontrado. No obstante le dejo un enlace porque si no conoce la página verá que es la prueba mas completa que se está haciendo al Model 3 en castellano. Tienen algunos prejuicios con los vehículos eléctricos pero son bastante objetivos. www.km77.com/prueba-tesla-model-3
¿19kw/h de consumo? ¿que vas de racing por la vida? ¿respetas los límites de cada vía? ¿usas el climatizador a toda castaña? no tiene sentido Mi Tesla Model 3 Long Range del 2019 con el climatizador puesto (asientos incluidos) no sube de los 16kw/h algo haces mal.
Septiembre 2020: No te parece que el consumo ha bajado ? No es por la temperatura, ya que lo comparo frente al verano pasado. Mi única explicación es que en alguna actualización hayan optimizado algo.
Esperaba algo más basado en datos empíricos, los descuentos que realizas están muy bien, pero siguen siendo teóricos. El desgaste de una batería es progresivo, lo que quiere decir que un mismo coche con 5 años tendrá una autonomía del 25%, a lo que hay que restar los márgenes de uso de la batiría (hubiese estado bien decir que si la batería llega al 0%, la batería muere...) y las elementos de consumo asociados (calefaccion/AC, pantallas, etc) y la holografía... Hubiese sido más correcto hablar del desgaste de barias, uso y rendimiento que ha ofrecido durante el año que tiene el Testa al que aludes. Por lo demás, el espíritu del vídeo es bueno.
Tenemos otro video donde detallo todos los datos de consumo y batería de nuestro propio coche, pero los números en este vídeo se basan en experiencias obtenidos de más de un año de uso. El desgaste de las baterías de Tesla aunque progresiva no es lineal. En los Model S y X con más kilometros vemos degradación de como mucho 15% por lo que usar 5% para este vídeo es una media razonable en mi opinión.
Demasiados cálculos que impiden el uso despreocupado que me permite actualmente mi coche de combustión. Con mi coche actual no tengo que calentarme la cabeza, ni siquiera programar los viajes. Cuando con un eléctrico no tenga que calcular nada, tal como hago con mi coche de combustión, entonces me paso al eléctrico pero, tal como está ahora el tema, no me interesa. Y, encima, valen mucho más que un coche convencional o híbrido de similar tamaño. Resumen: que no, no quiero un coche con el que tenga que romperme la cabeza programando mis viajes.
Hago los cálculos aquí para los que estén interesados en el tema. Realmente para viajar solamente hace falta llenar la batería y dejar al coche indicar cuando necesita recargar
Pues una vez visto el vídeo, creo que fui algo optimista. Aunque lo cierto es que yo no tuve en cuenta los porcentajes que recomiendan no utilizar para prolongar la vida de la batería, yo me planteé del 100% al 0%. Buen vídeo Lars.
Unos 300kms? Buff debemos esperar a las nuevas baterias de Tesla que suba la autonomia y la real suba a 400 o 450 entonces empezara a ser mas "serio" para viajes.
@@sergiosergio5320 es que tienes suerte de tener ese modelo. Yo llegué tarde y tuve que pillar el Dual. No es tan gastón como el Performance pero déjalo estar!!
@@TodosElectricos Un poco más de 300km teniendo en cuenta medidas bastante conservadoras de la batería está muy bien. Para más autonomía pues apuras la batería, creo que esa ansiedad por la autonomía no es necesaria con estos niveles. Por cierto está muy bien el análisis que has hecho
Suscribo todo lo que dices Lars, yo me muevo en esos consumos, añadir que en un viaje en invierno me pillo viento de cara, lluvia y frio y para llegar de Tordesillas a Aviles que son 300 kms tuve que levantar el pie y ya llegue sin problema, viajar es cuestion de organizarse y es una maravilla, siempre teniendo en cuenta todo lo que dices en este video
Vamos q te adelantaban hasta los camiones...y no solo eso es q estas obligado a parar donde te diga el coche. Yo por ejemplo cuando me hago santander madrid suelo parar en lerma a comerme un corderito eso me lleva los 40 minutos q pasas tu en el cargador de tesla. Vamos q pasaria de comer uno de los mejores lechazos de españa a comer un menu de gasolinera. Eso no mola.
@@vicbs8589 Si tu lo ves asi
De Santander a Madrid puedes parar en el Hotel Landa de Burgos a cargar. Desde luego no es la gastronomía lo que impide hacer ese viaje con comodidad.
@@TodosElectricos de santander a madrid yo no paso por burgos lo circunvalo y donde este casa Antón que se quite el hotel Landa. Y no voy al 100% de la velocidad de la via ire aprox al 120% como la mayoria de turismos. Eso por no contar los viajes en plan 500 km diarios parando en pueblos y visitando cosas.
@@TodosElectricos vamos a lo q voy es q te condiciona mucho la forma de viajar de momento dejare la movilidad eléctrica hasta q madure más y seguire disfrutando de mi vehiculo de combustión.
EL PRIMER VÍDEO QUE DICE LA VERDAD SOBRE EL CONSUMO !!! Totalmente de acuerdo y que conste que no es ningún problema por la red de superchargers.
Gracias Lars. Tengo el Performance desde hace 1,2 años y 27.000 km. Mi consumo medio desde el inicio es de 20kwh. y tanto yo como mis hijos, estamos enamorados del coche.
Me quito el sombrero te había juzgado mal , no había escuchado una explicación más onesta sobre un usuario de tesla, solo una ,puntualizando según todos los obd2 que e visto la versión europea solo dispone de 73 ,5 kwh máximo el último video de Teslabjørn hay una imagen donde se puede ver 73.5 es cierto que según el ,estas baterias son lg chem , pero en las panasonic era el mismo dato. Gracias lars.
Muy útil. Me aclara muchas dudas que tenía, gracias.
La clave está en una infraestructura sólida, y se elimina el 100% de la ansiedad. Especialmente si cuentas con Superchargers v3 o versión 2. Para tener la autonomía superior, como la del Model 3 LR RWD, bajamos 5-10 millas por hora en las partes más rápidas, y listo. Muy buen vídeo. Saludos, Lars.
Uno de los mejores analisis de autonomia en VE. Tus apreciaciones son totalmente aplicables a otros modelos de VE. Muchas gracias por compartir tan importante informacion y dar un baño de realismo sobre el VE.
Muy buen Video, muy realista y teniendo en cuenta la vida real.se agradece la sinceridad y contar las cosas sin maquillar cifras.muchas gracias
Hola Lars, muy interesante tu video. En efecto hay que cambiar la perspectiva cuando uno compra y viaja en un eléctrico. Gracias por la forma tan clara y didáctica de exponerlo. Saludos.
Manuel yo iba a comprar el autopilot mejorado, pero un accidente contra un jabali el 27 de diciembre. Me he quedado sin poder reparar el coche por no tener Tesla un parachoques, una aleta, un faro, un antiniebla y un radar. No tengo plazo de entrega y lo más. No me dejan coche Tesla por este problema. Alucinante Manuel para un coche del cual se ha vendido en Europa en 2021 más de 160.000. Buen video
Muy interesante el vídeo! Gracias Lars. Primero eres transparente con la autonomía (la verdad; la autonomia real ha sido mucho menos de lo que esperaba) y luego planteas la solución al "range anxiety" con una buena herramienta de planificación y nos muestras su funcionamiento... ¡Excelente video! ¡Enhorabuena! Sigue así.
Estimado amigo a partir de hoy ya tienes otro seguidor felicidades por tu magia, muy interesante
jo der LARS que bien me caes.... estoy recabando info de tu video
Chapó por el video, muy honesto por tu parte. Solo he echado de menos la prueba en la página con bajas temperaturas a 120, pero lo mencionas así que para mi el video es perfecto. Gracias por el aporte :-)
Exelente video. Se agradece mucho la objetividad, especialmente de alguien que se autodenomina fanboy de Tesla. Gracia Lars
Uno de los mejores vídeos que he visto sobre el consumo del Model 3, muy buen aporte y muy útil, gracias!
Muchas gracias
Por favor haz un vídeo de llantas y consumo.
Enhorabuena por el vídeo.
Muy interesante y sorprendente tu análisis.
Yo no quitaría la autonomía por la parte de abajo. Me explico:
Sales con una supuesta autonomía del 80% de carga, con la intención de no bajar del 20%, pero en caso urgente de necesitar ese 20%, ese % de batería no ha desaparecido, por lo que sigue estando disponible para su posible uso, por lo que yo prefiero contar que dispongo de un 80%, aún sabiendo y con la intención de no utilizar o evitar utilizar el último 20%.
Es una observación razonable.
Puede usar la batería desde el 100% a 0% .
En principio se estima que la batería duraría menos que cargándola del 20 al 80%.
Pero no hay ningún estudio que cuantifique la diferencia.
Si, por ejemplo en 200.000 km supusiera una pérdida adicional del 2% creo que no merecería la pena adoptar esa precaución de uso.
Ufff menudo video más exhaustivo!! Yo creo que casi es ponerse en las peores condiciones. Gracias por la info!
Excelente vídeo, la verdad que a mí me desanima bastante yo a diario tengo que hacer unos 300 km de ida y vuelta al trabajo con mi coche actual voy y vengo con un depósito 3 veces y no despacio, 130 o 140 si el tráfico y meteorológia lo permite. En mi trabajo no tengo posibilidad de recargar.
Quiero pasarme al eléctrico pero esta circunstancia me limita mucho!
Te estarás gastando un pastizal en gasolina. Te recomiendo un Model 3 Long Range Dual que actualmente se puede comprar por 51.000€ y con una recarga en casa nocturna haras tu ruta diaria de 300km por unos 3€. El coche se paga solo en muy poco tiempo y no tiene problemas en recorrer esa distancia.
@@TodosElectricos si, tengo las cuentas muy bien he hadas y efectivamente me salen esas cifras, el problema es si realmente en invierno puedo alcanzar esos 300 km sin necesidad de tener que recargar en madrid.
Sin duda puedes. Mira la página web abetterrouteplanner.com donde puedes planificar rutar incluyendo detalles como temperatura exterior
Buenas, soy seguidor desde los inicios del canal y tuve la experiencia de la prueba de conducción con Tesla model 3 gran autonomía hace unos días en Tesla Fuenlabrada y quisiera preguntar por las posibles ayudas privadas y no sólo las públicas plan moves o plan cambia 360 pues es un gran esfuerzo económico y así poder abaratar el precio final todo lo posible no sólo con las ayudas públicas a ver cómo me puedes orientar. Gracias un saludo y a seguir con el canal que es fantástico.
Lars, excelente vídeo. Suelen preguntarme sobre este aspecto. Les daré este link, y listo!!!! Muchas gracias.
Pedazo de vídeo, perfectamente explicado, gracias!
Muy buen vídeo... y mejor currado. Felicidades.
Lars eres un tío muy sensato👍
díselo a mi mujer!
Tesla para Todos he dicho sensato !!!! No sumiso !!!!
Muy buenas muy buena información como siempre gran trabajo
Buenas
Para ser un video perfecto solo te falto hablar de los costes (aunque son fáciles de calcular en los súper segadores) de los viajes usando los súper cargadores de TESLA (el resto son más caros) que estarán en los 6€/100km con esos consumos, siendo muy ligeros con el acelerador (para aquellos que les guste pasar de 120km/h y más con motores por encima de los 400cv).
Saludos
Gracias. Cargando a 0.29€ y gastando 200Wh/km, el coste serían 5,80€/100km. Parecido a lo que comentas. Adicionalmente se suele hacer parte del viaje con los carga realizada en el origen por lo que se baja más el coste. Saludos
@@TodosElectricos Muchas gracias por contestar y por enseñar las realidades, tal como son, del mundo Tesla.
Si yo le explicó esto a mi mujer me hace vender el Tesla. No de puede ir haciendo viajes con un Excel al lado. Demasiada programación y soy muy fan del EV!!!!.
Teslasaludos
No hace falta calcular nada tampoco. Carga a tope y deja que el ordenador se a bordo indica las paradas
@@TodosElectricos Si hace falta, porque das por hecho que vas siempre por autopista y parando en supercargador.
Y si vas a un pueblo donde no hay donde cargar?
No te lo compro Lars, es algo que es mejor explicar en vídeo o persona, escribiendo es mas difícil.
Algo más de planificación requiere pero suele valer con mirar abettereouteplanner.com
@@ivanmartinezfraga695 solo de mirar electromap sabes los cargadores que hay. Y la mayoría de pueblos tienen cargadores públicos de 22kw y hay también con 50kw. Hoy en día con un Tesla puedes ir a cualquier sitio
Buen video, aclara muchas cosas. Yo ni puedo ni quiero comprarme un Tesla, pero usare esa web a modo de curiosidad para probar con otras marcas ( kia, nissan, Hyundai ) a ver que resultados me da en viajes largos. Gracias y un saludo.
Lars, para el uso que yo necesito 200 km ida y vuelta para ir al trabajo y 30 km uso personal yo puedo con sin problemas comprar el PF, hago 40.000 año, lo voy a compensar fácilmente. No? 20-80 ♥️ y por la noche y en el trabajo a cargar. Gracias x tu vídeo.
Lo puedes hacer sin problemas. Personalmente no tengo problemas en cargarlo hasta 90% y llevarlo hasta 10% de batería. Simplemente quiero exponer el caso más extremo.
Los 40.000km que hemos hecho en el coche nos ha costado menos de 500€!
Yo hago 220 km todos los días, llevo 45000 km, y con carga 25-80% nocturna con un LR AWD. Todo por autopista. Sin problemas y con reserva para hacer la compra, etc. Un poco más justo en invierno o en días ventosos o lluviosos, pero sin ninguna preocupación. Mi viaje más largo ha sido de 4500 km. Todos los días con el depósito lleno.
Tesla para Todos gracias🙂
Jose Miguel Femenia-Herrero dos preguntas 1) que para hacer 220 km sales al 80% y llegas a casa al 25%, no? Y mayormente en autopista, igualmente sería mi caso, 2) pero a qué velocidad? 130 km/h lo digo x el margen de error del cuentakilómetros y de los radares, no habría multa (limite 120) y no vas pisando huevos con un coche de 500cv con mucha seguridad activa y pasiva.
Lo mejor que puedes hacer es meter tu ruta en abetterrouteplanner.com y poner la velocidad a 130kmh. Así verás bien como será tu consumo
Buen video Lars y sobre todo muy bien explicado
Haces un trabajo buenísimo👏👏👏
Lars, eres un crack! Cada video que veo tuyo, más me decanto por el Tesla ... 😂 Por cierto, qué llantas son las que recomiendas para el model 3? Es decir las que menos influyen en la autonomía...
Las de 18" con las "tapacubos"
Gran aporte Lars!!!!!! Eres un crack 😄👍 te veo en telegram 😄 un saludo y sigue así.
Excelente trabajo, Lars. 😉
Gracias
Muy buen video y bien explicado
La aplicación ABRP es muy interesante pero hay que tener cuidado con las opciones que seleccionas o de lo contrario te lleva a Vigo casi por A Coruña!!!, entiendo que ha seleccionado por defecto los supercargadores de Tesla y por ello da ese resultado. Si se selecciona cualquier cargador rápido te planifica la ruta por Ourense...vamos lo lógico si quieres tardar casi tres cuartos de hora menos.
Saludos
Cierto. Hay rutas mejores en ese caso.
Muy buen video de analisis Lars. Gracias
Muy bueno Lars
Buen vídeo compañero, y muy aclaratorio.
Muy interesante. Este tipo de planeadores de ruta realistas animan a comprar un coche eléctrico.
Gran vídeo y sin maquillaje....
Entonces con un Long Rage 2019???
Cuantos kilómetros se podrían hacer???
Conducción legal Autovía??
470 km con el 5% de degradación???
Muchas gracias
Según orografía. Pero diría 450 como mucho
@@TodosElectricos gracias campeón
Sería Huesca-Madrid Huesca-Barcelona Huesca-Valencia.
Soy taxista y hago 100.000- 110.000 kilómetros/año +-.
El 95% viajes sin programar.... Asistencias en carretera.
Lo mejor es mirarlo en abetterrouteplanner.com
Fantástico video. Estoy pensando en comprarme uno, un SR+ que ahora entra en ayudas y me lo podría medio permitir... Hago dos o tres veces al año viajes Cáceres-Puebla de Sanabria-Pontevedra. En A Better Routeplanner me dice que saliendo con 95% de carga, y habilitando cargadores que no sean Tesla SC, llego perfectamente con un 12% de carga a destino. Es fiable esta información? Me recomendarías comprarlo ahora, o esperar a más adelante? Muchas gracias por tus vídeos, son fantásticos.
Si. Muy fiable
Exelente video !!
Buen video 👍👏👏
Hola, excelente video cómo siempre.
He estando probando la pág web que mencionas en el vídeo y no me gustó el resultado obtenido.
Yo hago viajes de Ourense a Albacete para ver a la familia y puse un Long Rang con las llantas de 18" y me hace un ciento de paradas, de hecho para ir de Ourense a Tordesillas me obliga a parar en el de Bembibre (con el rodeo que implica) o si lo elimino me obliga a parar en el EasyCharger de Puebla de Sanabria. Saliendo de Ourense con el 100% me pone que llega a Puebla de Sanabria con el 14% y son 147Km y de ahí a Tordesillas (174km) saliendo con un 94 llegaría con un 10%. Vale que la orografía Gallega es jodida, pero tanto??
Si es así no me compro un eléctrico hasta que tengan autonomías de 800 o 1000 wltp.
Mira que ajustes tienes puesto en la pagina. Quisa no le tienes configurado para salir con 100% de carga desde Ourense. Deberia poder llegar a Tordesillas de tiron sin parar.
Pero te doy la razon, la ruta es justatita.
Tesla tiene planificado un Supercharger en Benavente, lo cual te permitiría hacer tu ruta sin problemas. Entonces harías Ourense-Benavente- Madrid-Albacete.
Saludos
Me encanta tesla, pero no es para todos al menos en España, por el precio básicamente
En BOLIVIA esa autonomía real debe ser unos 300 km ..porque aquí hay subidas y bajadas y caminos de tierra...saludos buen análisis..
He estado haciendo cálculos para mis necesidades diarias con el planificador de rutas "A Better Routeplanner" y me he llevado un chasco. Cuento un poco mis necesidades de uso diarias: 145 km casa-trabajo-casa durante 5 días a la semana, por autovía a unos 130 km/h, sin posibilidad de carga en el trabajo y sin presencia de supercargador ni otro tipo de carga en el trayecto. Las peores condiciones a la que me enfrentaría serían unos -5ºC de temperatura y un viento de 20 m/s de cara. Mis preferencias sobre la carga de la batería es mantenerla en un rango de entre un 70% y un 20%, pero según el planificador de rutas no podría mantener estos rangos de carga para este recorrido con ningún model 3. El único que me ofrecería cifras razonables, es el Tesla Model 3 Long Range tracción trasera con las llantas Aero 18", el cual quedaría con una autonomía al final del día del 16% saliendo de casa con una carga del 80%. Es decir, que forzaría la batería más de lo que me gustaría y además, me quedaría muy limitado en el caso de imprevistos o tener que hacer algún recado con el coche después del trabajo. Es cierto, que en condiciones normales (sin viento y con una temperatura más razonable) no tendría problemas en absoluto, pero durante aproximadamente 1 mes al año iría más que justo de autonomía. Junto al Tesla Model 3, los únicos vehículos eléctricos que me permitirían hacer este recorrido en las peores condiciones, serían: El Polestar, saliendo al 80% acabaría el día con un 19% de batería y el Volkswagen ID3 de 77 kWh, que saliendo al 80% de carga, acabaría con la batería al 22%. Lars, no se si me puedes dar tu opinión sobre la conveniencia de adquirir un vehículo eléctrico teniendo en cuenta mis necesidades.
No te limites de 70% a 20% de la batería a diario. Es un cuidado excesivamente estricto. Se puede perfectamente usar del 90 al 10% todos los días sin problemas ninguno. Sobre todo si planificas las cargas para no dejar el cheque che tiempo por debajo de 10% ni le dejesucho tiempo si cargas por encima de los 90%.
Si haces tantos km todos los días tienes que gastarte un dineral en gasoil y te recomiendo cambiar cuando antes.
El longitud Range tracción trasera no se puede comprar ya por lo que tienes que ir a por el AWD
BRAVO !
Mi apuesta: 400km autopista si no hace frío, 550km ciudad si vas suave, y 300km a 120km/h a cero grados y con viento en contra. (edit: me refería al long range)
Hola Lars y gente de canal. Estoy mirando anuncios del model S y me llama la atención alguno, con la especificación “signature". Es lo mismo que Performan o tiene alguna característica distinta?
Signature y performance no es lo mismo. Las edición signature se refiere a los primeros Model S que en algunas ocasiones llevaban una pintura especial, pero que no son iguales a los Performance
@@TodosElectricos Entonces se trata de un acabado del modelo?
Correcto
@@TodosElectricos muchas gracias Lars
Yo mismo tiene un M3P desde hace mas de un año. La autonomía real es 278km. Conduciendo en el Autobahn de Alemania.
Lars, dónde has comprado esa gorra? Mola
Esa gorra la he ganado en el programa de referidos se Tesla.
pense que la autonomia estaria por debajo de los 350 pero 321 es una pasada
Sin ver el vídeo también.
75 kW/h de batería, con un consumo medio estimado de 18,5 kW a los 100 km. = 405 km estimo yo 😄
Hola Lars, la ruta que pones no es la correcta, no hace falta ir a Santiago, tienes que ir por Verin y Orense es más corto el trayecto. Saludos, salud y suerte.
Cierto - esa ruta sería mas corta pero tenia activado ir solamente por Superchargers. Sin embargo, lo que quiero transmitir con el ejemplo es como la orografía puede afectar negativamente a la autonomía y en éste caso al tiempo de viaje. Espero que aunque lo ruta no es la óptima, se entiende eso.
Yo animaría a hacer un cálculo de la autonomía moviendo el coche de forma consecuente con sus 480 CV de potencia. Si me compro un coche de esta potencia es para disfrutar conduciendo, no para circular pensando en gastar lo menos posible. Salu2.
Lo dejo en manos de cada uno. En abetterrouteplanner.com puedes poner la velocidad que te interesa.
Para disfrutar conduciendo hay que conducir en carreteras de montaña. Yo personalmente no disfruto yendo a 200 km/h por autopista. Me aburro.
En ese tipo de carreteras el vehículo puede consumir hasta 40 kwh a los 100 km, con lo que podría conducir durante unos 150-200 km. Más o menos la mitad de lo que haría con uno de gasolina.
Para gastar 40kW tendrías que literalmente It en una pista. Imposible gastar tanto
@@TodosElectricos Si usted hace una conducción deportiva en una carretera de montaña con frenadas y aceleraciones continuas puede alcanzar ese consumo que cito.
En la prueba de larga duración que están haciendo a un Model 3 Long Range el la página de "KM77" informan de esta cuestión. He buscado el artículo en que se hablaba de estos consumos pero no lo he encontrado.
No obstante le dejo un enlace porque si no conoce la página verá que es la prueba mas completa que se está haciendo al Model 3 en castellano. Tienen algunos prejuicios con los vehículos eléctricos pero son bastante objetivos.
www.km77.com/prueba-tesla-model-3
Para gastar así no puedes conducir 150 o 200 km. Será algo puntual con curvas y subidas, no un promedio después de 200km
A 130 ó 140 km/h por autopista 250 de autonomía ?
¿19kw/h de consumo? ¿que vas de racing por la vida? ¿respetas los límites de cada vía? ¿usas el climatizador a toda castaña? no tiene sentido
Mi Tesla Model 3 Long Range del 2019 con el climatizador puesto (asientos incluidos) no sube de los 16kw/h algo haces mal.
400, mi AWD LR...435 kms aproximadamente !!!
Y el Performance?
350 kms sin que te quedes al 0% en autopista a 120km/h
40 mil km. Wow.
¡Y dos meses parado!
Septiembre 2020: No te parece que el consumo ha bajado ? No es por la temperatura, ya que lo comparo frente al verano pasado.
Mi única explicación es que en alguna actualización hayan optimizado algo.
Pensando en carga hasta el 80%
460 KM
M3 AWD 420 km.en autopista velocidad legal temperatura +- 20º condiciones climatologicas normales.
300 kms en autopista de 80% a 20% a 120kmh
Esperaba algo más basado en datos empíricos, los descuentos que realizas están muy bien, pero siguen siendo teóricos. El desgaste de una batería es progresivo, lo que quiere decir que un mismo coche con 5 años tendrá una autonomía del 25%, a lo que hay que restar los márgenes de uso de la batiría (hubiese estado bien decir que si la batería llega al 0%, la batería muere...) y las elementos de consumo asociados (calefaccion/AC, pantallas, etc) y la holografía...
Hubiese sido más correcto hablar del desgaste de barias, uso y rendimiento que ha ofrecido durante el año que tiene el Testa al que aludes.
Por lo demás, el espíritu del vídeo es bueno.
Tenemos otro video donde detallo todos los datos de consumo y batería de nuestro propio coche, pero los números en este vídeo se basan en experiencias obtenidos de más de un año de uso.
El desgaste de las baterías de Tesla aunque progresiva no es lineal. En los Model S y X con más kilometros vemos degradación de como mucho 15% por lo que usar 5% para este vídeo es una media razonable en mi opinión.
creo que es 16kw a los 100 km
Demasiados cálculos que impiden el uso despreocupado que me permite actualmente mi coche de combustión. Con mi coche actual no tengo que calentarme la cabeza, ni siquiera programar los viajes.
Cuando con un eléctrico no tenga que calcular nada, tal como hago con mi coche de combustión, entonces me paso al eléctrico pero, tal como está ahora el tema, no me interesa.
Y, encima, valen mucho más que un coche convencional o híbrido de similar tamaño.
Resumen: que no, no quiero un coche con el que tenga que romperme la cabeza programando mis viajes.
Hago los cálculos aquí para los que estén interesados en el tema. Realmente para viajar solamente hace falta llenar la batería y dejar al coche indicar cuando necesita recargar
330
Muy interesante...
Creo q aún le falta al coche eléctrico ...
Saliendo de casa con un 95% y llegando al SuC con un 15% y todo el trayecto de autopista deberías hacer unos 320 km
400 en verano y 330 en invierno pero apurando de 100 a 0
En autopista a 120km/h tendrà una autonomía de 499km en verano
Uyyyy casi
Yo creo que la autonomía real debe ser en torno al 85-90% de la autonomía declarada por la marca.
Pues una vez visto el vídeo, creo que fui algo optimista. Aunque lo cierto es que yo no tuve en cuenta los porcentajes que recomiendan no utilizar para prolongar la vida de la batería, yo me planteé del 100% al 0%. Buen vídeo Lars.
40.000 km de locoss
400 el model 3 long range
400Km
450 km
El performance es muy gastón. Yo tengo un LR RWD con llantas 18" Y tengo una media en 21k kilómetros en mixto de 145Wh/kilometro
Correcto. La mayor diferencia está en los neumáticos que lleva
Sí, y nuestro LR AWD con 19" suele gastar unos 155-160Wh/km
Mi media está en 20 desde que lo compré. Performance de 1,2 años y 27.000 km
441km y 288 metros.
A 120 kms/h tendrá 350 kms, y en ciudad unos 600 kms.
Pero si la marca dice 530
Ruben Salvador 530 en uso mixto ciudad-autopista. 350 en autopista y 600 en ciudad
Yo creo que 320km a 120km/h y que no haga mucho frío.
20 kWh 100km
Pues 380 km en carretera y 400 en cd
350km
Autopista
A 120km/h calculo 380km
Sin ver el vídeo yo diría que sobre 400km reales, teniendo en cuenta que gasta más que un Long Range
350 km
Unos 300kms? Buff debemos esperar a las nuevas baterias de Tesla que suba la autonomia y la real suba a 400 o 450 entonces empezara a ser mas "serio" para viajes.
Yo tengo un model3 LR solo con un motor y llantas de 18" me hace esa autonomía, el performance es muy gastón.
@@sergiosergio5320 es que tienes suerte de tener ese modelo. Yo llegué tarde y tuve que pillar el Dual. No es tan gastón como el Performance pero déjalo estar!!
O sea 80% usable para no desgastarla.
Sin ver el video
Con una bateria de 75 Kwh
Autonomia de: 375 km a 120 km/h
590 km en el uso diario
A ver si luego te sorprende el video
350km a 120km/h y 420km mixto
400 kilómetros
Max 400kn
400 mayormente en autovía y 500 con un poco de no autovía, ahora a ver que dices en el vídeo
Que te ha parecido entonces?
@@TodosElectricos Un poco más de 300km teniendo en cuenta medidas bastante conservadoras de la batería está muy bien. Para más autonomía pues apuras la batería, creo que esa ansiedad por la autonomía no es necesaria con estos niveles. Por cierto está muy bien el análisis que has hecho
Yo era más optimista...
yo creo que 400 km
el performance tiene bateria de 75kwh... pero no son 75kwh utiles. .. no ?
78kWh bruto. 75kWh útiles