上海故事 - 410 旋风桑塔纳（上）

上海故事（410）：旋风桑塔纳（上）
曾经纵横中国车坛的“桑塔纳”
竟然是来源于一种旋风的名字
七个工人师傅
在没有自动化生产线的车间
用手工装配的方式
开启了“桑塔纳”的经典传奇
1981年，德国大众汽车公司研发出一种新型轿车，当这款轿车进入中国市场时，他们选择以美国加州山谷的一种旋风来命名，同时赋予它一个无比响亮的中文名字“桑塔纳”。
这股由“桑塔纳”刮起的旋风，在1983年正式登陆中国上海。这一年四月，“桑塔纳”的整车零部件从德国运抵上海，原来生产“上海牌”轿车的老师傅被抽调过来，承担起100辆桑塔纳轿车的试生产任务。
桑塔纳轿车组装车间
1983年4月11日，第一辆桑塔纳轿车在7位工人师傅的手工装配下，成功组装下线。
1983年4月11日第一辆桑塔纳轿车成功组装下线
1985年3月21日，中国当时最早的轿车合资企业之一--上海大众汽车有限公司正式成立。
1984年10月10日中德双方签署组建上海大众汽车有限公司的协议
上海大众汽车有限公司奠基仪式
1985年3月21日上海大众汽车有限公司正式成立
中国汽车制造业的现代化进程进入快车道，“桑塔纳”作为一款经典“神车”，从此纵横大江南北，创造出无数个中国车坛的神话。
桑塔纳轿车在中国的第一个电视广告
编导札记│不惑之年话“老桑”
本期编导：曾凡荣
按照中国“虚岁”的传统，与“桑塔纳”同龄的我，即将步入不惑之年。《论语•为政》中，不惑是对于仁、义、礼有完全的了解，是孔子对自己在四十岁时所达到人生状态的自我评价。而对于老版桑塔纳轿车，仿佛一位曾经叱咤风云的侠客，早在2012年就宝剑收鞘、归隐山林，留下辉煌的成就，任后人评说。新桑塔纳轿车的发布虽是此品牌的延续，却更像是一个时代的终结。
若从双方首次接触算起，德国大众与中国的缘起时间恰好在改革开放元年。十一届三中全会是1978年12月18日召开的，而时任中共中央副主席的邓小平“同意在上海试点合资轿车”的批示，却是一个月以前的事情。
当年年底，中国机械工业代表团到德国考察之时，无意中发现德国街头行驶的汽车大多是大众公司生产的，这才有了与德国大众第一次不在考察计划之内的接触。
值得庆幸的是，中德双方之后展开了长达6年之久的谈判，如果不是这场“马拉松式”的谈判，“桑塔纳”很可能会与中国失之交臂，因为直到1981年，“桑塔纳”才在德国大众研制成功，并在美国加州的工厂开始生产。所以，我们日后耳熟能详的“桑塔纳”，其实是来源于加州一种名为“SANTANA”的旋风。而在登陆中国市场的时候，我们又赋予了它一个无比响亮的中文名字--“桑塔纳”。
为了引进“桑塔纳”中德双方展开了持续六年的谈判
虽然与桑塔纳轿车同龄，但我却遗憾地错过了“老桑”的黄金年代。在我的印象中，也是只闻其名、难得拥有，只是在考驾照的时候，接触过“普桑”的教练车。及至2012年自己买车，旧款“桑塔纳”刚好停产，当时新“桑塔纳”已经发布。唯一一次深刻的印象，就是自己开车追尾了一辆“普桑”，“普桑”的保险杠只是轻微的变形，我的车头却一塌糊涂。“普桑”的车主倒也大气，没有报案，索赔50块钱了事。“桑塔纳”的皮实、耐撞，至此我才真正领略到，而今想来，这也是旧版“桑塔纳”停产两年后的事情了。
对于在中国车坛纵横30多年，销售近600万辆，如今仍在生产的“桑塔纳”来说，能与之媲美的只有美国福特的T型车和德国大众的甲壳虫。同样是三款“神车”，所不同的是，T型车卖遍美洲大陆，甲壳虫爬遍欧洲，而“桑塔纳”刮起的旋风却席卷了整个中国。
上海汽车博物馆收藏的仅存的第一批下线的桑塔纳轿车
更为巧合的是，我去上海汽车博物馆拍摄第一批“普桑”展览车的当天，也是栏目采访车工作的最后一天。采访结束后，它把我们送回台，第二天还要再被开回安亭报废。离开的时候，我们在博物馆门前拍了一张合影，与这位朝夕相伴的老朋友做最后的道别。
离别总是悲伤的，人如此，车亦如此。