上海故事 - 411 旋风桑塔纳（下）

上海故事（411）：旋风桑塔纳（下）
三十多年前
桑塔纳刮起了一股“红色旋风”
三十多年后
桑塔纳依然让人赞不绝口
很长一段时间里
桑塔纳不仅是大众的拳头品牌
也是中国轿车市场的代名词
上海大众成立之初，只有轮胎、天线和小标牌等汽车零件能够实现国产。1987年6月，时任国家经委副主任的朱镕基专程来到上海大众考察工作，加快了桑塔纳轿车国产化的进程。
时任国家经委副主任朱镕基在上海大众考察工作
1988年，上海大众出租汽车公司应运而生，第一批营运车辆全部为红色桑塔纳轿车，在上海刮起了一股 “红色旋风”。
大众出租第一批200辆营运车辆全部是红色桑塔纳轿车
为了满足市场的需求，桑塔纳2000、3000等车型不断升级换代，开始遍布中国的大街小巷。
桑塔纳2000车型
桑塔纳3000“超越者”
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，一直以来，桑塔纳轿车在中国汽车市场被称为“神车”，它伴随着中国汽车工业的发展，改变着中国人的出行方式，更以卓越的性能和品质成为一个时代的经典。
《再见，桑塔纳》广告宣布了旧版桑塔纳轿车停止生产
编导札记│我的“老桑”我的梦
本期编导：曾凡荣
对于普通桑塔纳轿车，车友们往往爱称它为“普桑”，而在上汽大众采访期间，我听到的称呼是清一色的“老桑”。一般来说，中国人在姓之前加“老”字用来称呼一个人，不仅是因为此人很有资历，同时也表示一种尊敬。毫无疑问，桑塔纳轿车在上汽大众受到了这样的待遇。
曾几何时，中国被称为“自行车的王国”，那时对于普通家庭来说，“汽车梦”只是一个想都不敢想的美梦。而在当时的上海汽车厂，“汽车梦”其实增加了另外一层含义，那就是新中国第一代汽车人打造出国产自主轿车的梦想。
在上世纪八十年代，“汽车梦”总是遥不可及。虽然中国的轿车工业曾经有“北红旗、南上海”之说，但跟国外发达国家相比，仍是相形见绌、无法企及。如此说来，桑塔纳轿车落户上海就有着非同寻常的意义。“桑塔纳”的国产化是改革开放以后，中国轿车工业自主发展的一个缩影，它让那个时代的汽车人有了骄傲的资本和可以憧憬的未来。
上海大众花了10年左右时间完成了桑塔纳轿车的国产化
而对于普通老百姓，上世纪九十年代以后，“私家车”的概念才开始从梦想照进现实。车主们不但每天精心呵护，甚至连自己都舍不得开。但有时也会不可避免地碰到烦心事，那就是借车。对于借车者，手痒的时候，为了能有车开，只能厚起脸皮去借；而对于被借者来说，内心却承受着极为痛苦的煎熬。要面子、讲义气的车主的心理状态是这样的：虽说不借不借，但要好的朋友还是要借的。爱车心切的车主会这样想：人家要借去的话，我们也是很挂在心上的。嘴上说没关系没关系，实际上心还是痛的。
而对于生意人，“桑塔纳”却无形之中帮助他们拓宽了人脉和朋友圈：一个星期在我手上最多一天到两天，有五天到六天都是借出去的。这个车有时候碰坏了也有的，油开光了不加的也有，但是有了这辆“桑塔纳”，的确有朋友围着你转了。
采访结束到现在，嘉宾无心插柳的一句感慨始终萦绕在我的脑海中：“我坐进‘桑塔纳’，感觉就像到家了”。从这个角度上说，桑塔纳轿车不仅仅是人际关系和朋友圈的拓展，更是家庭概念的延伸。

[@The44439]

很好的历史资料，谢谢！

[@AC-my8qj]

记得，桑塔纳那时起步价14.40