Dziękuję jeśli się podobało. Udostępniajcie niech się niesie. Może komuś się przyda. Daja zaoszczędzic sporo kasy. I uczy dokładnej roboty. Nie partactwa. Pozdrawiam wszystkich
Dziękuję jeszcze raz wszystkim za pozytywne komenty. Nie sądziłem że zrobię taki huk😊 czasem jest przypadek że trzeba oddać na tulejowanie czy przeszlif zaworów. Ale w moim przypadku było ok. A żeby co kolwiek zrobić musiał bym wysyłać głowice do pl. A bawię się tym i wiem że jest to na 200% dobre i będzie śmigać. Kolejna rzecz. Znajdę jeszcze patent na poprawę gniazd i szlif zaworów ale to troszkę potrwa by uzyskać idealną domowa technikę 😁
już drugi film widzę jak planuje się tak głowicę i właśnie to jest stara zajebista szkoła która umiera dzięki za film i więcej takich filmów ze starej szkoły pozdro
Dobra robota ja się uczyłem głowice robić na równym stole i na szybie jak najgrubszej 6-8mm i papier przypięty do stołu zszywaczem. Tak mnie uczył znajomy co robił 40 lat w PKS mechanikę i każda głowica była igła tylko przesuwał głowice po szybie z papierem i sama robiła ciężar
Stara szkoła. Szlifierzy mnie nienawidzą za to. Ale niestety taka prawda. Zrobisz do setki. Jeśli się postarasz. A na chwilę obecną asn opierdolił już 10k km. I nie czuje zmęczenia. Pozdrawiam
@@skgarageiceland536 Jedyne co zmieniłem to zamiast szczelinomierza świecę latarką i sprawdzam czy strumień światła przebija się pomiędzy głowicą a suwmiarką. Również pozdrawiam.
No asy może ktoś wie ! Touareg remont silnika nowy wal nowe panewki cylindry fonowane fonownica nowe pierścienie nominalne głowica praktycznie nowa wtryski dobre robi warsztat samochodowy i silnik kręci i z plakiem i z samostartem nieodpala 3 dni różne sztuczki i niezapali co robić?
świetny poradnik jak tego nie robić. Po pierwsze liniał, a nie suwmiarka, po drugie przede wszystkim pomiary wzdłuż bloku/głowicy, bo to w taki sposób się krzywi. Jeśli chcesz planować ręcznie to cała głowica powinna leżeć na papierze ściernym na idealnie prostej powierzchni, a nie zapierdalać kawałkiem deski po niej.
Przy tych 3 cylindrach na stronę to w zasadzie mniej szkód będzie jak założy tą głowice wymieniając tylko uszczelkę.Chciałbym zobaczyć głowice 6 cylindrów po takim zabiegu
Majster ukazuje nam zupełnie inne oblicze mechaniki niż to co jest pokazywane w PL. Bardziej bym ufał ponieważ widać dokładność i staranność A tym bardziej jakąś podstawową wiedzę. Są to przypadki gdy naprawdę nie ma możliwości oddać bloku do planowania czy głowic. Czasami człowiek zaufa że sam zrobi to lepiej niż jakiś zakład szlifierski który nie raz potrafi spieprzyc robotę i to na maszynie. Ja w ten sposób robiłem polerowanie płaszczyzn na lustro. Druga sprawa u majstra jest coś chyba takiego że wgl nie wydawał by stwarzać osobę będącą mechanikiem bardziej jakimś sportowcem😁 A tu proszę mechanik widać że chłop miał zainteresowanie od młodego w tym kierunku . Ktoś jak by miał oddać auto w twoje ręce to jeszcze pewnie bał by się że dostanie wpierdziel za niewłaściwą eksploatację i katowanie sprzętu. Super odcinki czasami z humorem żartem mięsem podejście na luzie. Pozdrawiam 😀
Dzięki za opinie. Heh taki ze mnie majster jak z koziej dupy trąbka hehe. Ale bardzo miło się czyta takie komenty. Oczywiście jestem tak samo nauczony przyjmować najbardziej gorzką opinie. Staram się pokazać że każdy może jeśli tylko chce. A pierwszy silnik rozebrałem gdy miałem jakieś 10lat oczywiście potem nadawał się na śmietnik 😅. Jakoś tak zaczęło się zamilowanie do śrubek. Jedyne moje hobby to wszystko co związane z pojazdami. Łowienie rybek. I siłownia. Ale przez kurvid niestety się opuściłem troszkę. Dziękuję bardzo za w h.... Dobry komentarz. Będzie więcej materiałów związanych z poprawnym grzebaniem pod maską
Szukam filmu gdzie pokazujesz jak doprowadzasz do porzadku zawory ktore ziomeczek na koncu filmu bierze w dlonie i nie moge znaleźć. Dograles to w koncu ? ;)
uczyłem się u mechanika w latach 90 i miał do tego duży kamień szlifierski, nie można było na nim nawet scyzoryka naostrzyć żeby był gładki, nie pamiętam reklamacji po robieniu silnika
Dokładnie tak było 😊 a dzis co chwila reklamację że źle zrobione. Ze uszczelka cieknie. Heh. Asn lata od remontu w najlepsze. Młody upala już dość ostro narazie Bez zarzutu z pełną mocą
Wszystko fajnie dopóki nie jest banan, nie sprawdzisz tak na długość głowicy 3 cylindry czy ostatecznie 4 może da radę ale np. 6 cyl to ciężko cokolwiek w ten sposób. Po prostu w ten sposób oczyścisz ją z pozostałości po uszczelce osadów itd. Oraz pod warunkiem, że twój czas jest bezwartościowy, planowanie głowicy 150zł bloku 250 jakbym miał wyjęte to bym się nie zastanawiał. Jedyne uzasadnienie obecnie takiego planowania to nie wiem awaryjne jak musisz złożyć na już w zakładzie albo na aucie bloku bez wyjmowania jeśli dołu nie ruszamy. To już lepiej byłoby postawić głowice na szybie z papierem i ją przesuwać pod własnym ciężarem, w teorii płaska powinna być po odpowiednio długim czasie jedyne co może być minimalnie przekoszona w którąś stronę ale to nie powinno być dużym problemem
Witaj. Film bardzo przydatny. Mam Golfa 2 i Passata B3 (1.6 TD JR oraz 1.9 TD AAZ) niestety żadnej porządnej szlifierni w moim mieście - a wysyłkowo np firma TOPMAR bardzo polecana ale ciągle pozostaje ryzyko firm kurierskich czy taką głowicą nie pieprzną i jej nie skrzywią więc chyba podejmę próbę planowania samemu. Mam natomiast dwa główne pytania pytania : 1. Czy masz jakiś sposób na sprawdzenie szczelności takiej głowicy we własnym zakresie na obecność ewentualnych mikro pęknięć? 2. Jak sprawdzić jaką zamówić uszczelkę? Ogólnie szlifiernie robią taki pomiar a robiąc samemu? Jak zmierzyć taką głowice by ustalić czy uszczelka ma być na 1, 2, 3 itd szlif?
Zmierzyć głowice nominalnie ile wystają zawory. Przy planowaniu skracasz zawory o różnice szlifu. Natomiast blok robisz pomiar ile wystaje tlot poza blok. Powinieneś mierzyć przed u po zabiegu. Sprawdzić czy głowica jak i blok nie byl nigdy ruszany i zwrócić uwagę na starą uszczelkę czy oryginał i ile otworów. Wtedy wiesz czy głowica i blok to nomilał. Pi zabiegu szlifu ponowny pomiar. Dzięki temu dobierasz uszczelkę 1,2,lub 3 jest to proste jak dum dum. Przed rwaniem czapek jeśli masz problem z spalinami w płynie. Pierw sprawdź chłodniczke egr. Być może ona padnięta. Będzie mieszać płyn i spaliny. A po planowaniu okaże się że dalej jest ten sam problem. Takie głowice rzadkość by pękły. Musiał byś zgotować i zalać zimnym płynem. Najczęstszy problem to pęknięta chłodniczka egr. Co do sprawdzenia szczelnosci głowicy jeszcze nie mam patentu. Wzoruje się oględzinami głowicy jak i doświadczeniem. Puki co jeszcze nie zdarzyło mi się pomylić. Ale zawsze jest ten pierwszy raz 😅pozdrawiam.
@@skgarageiceland536 dzięki za odpowiedz. Leci sub i chętnie zerknę inne filmy z ciekawymi patentami bo mimo że własnoręcznie bez tokarek i innych sprzętów to widać tutaj mega staranność przy pracy, szanuję 👍 Co do chłodnicy EGR - przy moich starych strupkach ten wynalazek jeszcze nie występował z tego co wiem. Przy golfie mam spaliny w płynie, i mimo że pali na pół obrotu rozrusznika, nie kopci to obstawiam że być może sama uszczelka gdzieś na kanale wodnym pękła. Natomiast Passat brak spalin w płynie, ale z kolei standardowy problem mianowicie koło pasowe wału już mi lekko się chwieje i szczerze mówiąc nie wiem czy ktoś wymyślił jakiś sposób naprawy tego niż podmiana wału na inny (wada 1.9 TD AAZ gdzie wyrabiał się klin na wale, usunięta dopiero w silnikach TDI).
Jest jeszcze inna metoda, także ręczna. Nazywa się skrobanie. Potrzebny jest skrobak, tusz i przydała by się też, liniał i płyta traserska, czujnik zegarowy do kontroli. Tak trochę upraszczając: Płytę traserską pokrywamy cienką warstwą tuszu, przykładamy głowicę robimy kilka ruchów w różne strony, odwracamy do góry i mamy plamkami tuszu oznaczone miejsca styku, czyli górki. Te górki wraz z tuszem zeskrobuje się skrobakiem. Potem czynność powtarza, powtarza, powtarza... I tak aż do uzyskania jednolitej "łaciatej" powierzchni. Wg polskiej norny co najmniej 12 punktów styku w kwadracie 25x25mm. I jest to sposób dokładniejszy od szlifowania. Serio ;-) Dokładność bez problemu poniżej setki. Taką metodą wykańcza się np suporty najwyższej klasy tokarek, ślizgi frezarek, czy płaszczyzny narzędzi pomiarowych.
TAK JEST Jesteś pierwszą osobą która zna się na precyzyjnej obróbce metalu i ja tak robiłem ostatnią obróbkę za pomocą płyty trenerskiej płyty do docierania , liniału włosowego i jeszcze paru gadżetów narzędzie typu wykrojniki, formy, narzędzia pomiarowe i kontrolne. Norma dla niektórych powierzchni była o wiele większe jak przy łożach obrabiarek. A tak na marginesie to dobrze że jeszcze panelem jeszcze nie pasuje za pomocą papieru ściernego🤣
Gosciu robi robote na filmiku plytą meblową i prostymi pomiarami, a Ty o uzywaniu plyty traserskiej. Tak to kazdy by mógł, mając taką plyte. Tu chodzi o kunszt i jest TANIO. Bez przyzadów z wielkich fabryk. pozdrawiam.
Pamiętam jak ze 20 lat temu chłopaki na wioskach tak składali auta, długo to nie jeździło. W starych autach były trochę inne normy i takie rzecz przechodziły, a tu auto chyba na sprzedaż robione. Oszczędzać na planowaniu to się trochę z celem mija, po to są wymiary grubości uszczelek pod głowicą aby wiadomo było ile zebrać materiału z głowicy i żadnych zaworów skracać nie trzeba .
Ja planowalem glowice malucha tak sie uczyłem. Bez problemu uzyskiwalo sie dokladnosc taka że migdy uszczepka nie pusciła. Silnik chlodzony poeietrzem nagrxewał sie roznie. A bywało tak ze skrecało sie na starą uszczelke podczas testow i wszystko bylo ok. Wiadomo ze z ciecza musi byc naprawde dokladnie. Ale wtedy mialem tylko duże pilniki i troche papieru. Tylko myślalem co robie i jak to ma być.
Ten czlowiek nie do konca rozumie,co robi z tym planowaniem glowicy.Pierwsze to przyrzad do mietzenia ma za krotki,a drugie,to nie sprawdzil plaskosci od rogu do rogu po przekatnej,ani po calosci wzdluz glowicy.Podsumowujac,robota niedokladna.
Znaczy że pić na wodę a nie robota. A ile to już szarpnąć blok z budy. A skoro blok w budzie i chcesz planować blok. Powodzenia w dalszej eksploatacji. W całej magistrali olejowej będzie syf i tak zatrze potem silnik. Cały blok rozkręcony w drobny mak. Po planowaniu kilkukrotnie obmyć blok i wszystkie kanaliki w dizelku potem przedmuchać ciśnieniem. Dopiero można składać. A tak jak blok w aucie to pić na wodę nie remont
Gość żydzi na planowaniu a mówi, że norma to wyciągnie słupka do upg większość warsztatów robi uszczelkę pod głowicą bez demontażu silnika, jak miałbym blok goły na wierzchu to oczywiste że lepiej jechać do szlifierni... przedmuchujesz co się da zlewasz nafta składasz odpalasz jak się opowietrzy układ wymiana oleju i filtra i gotowe
Majster, Te bloki pękają właśnie na 2 i 3 cylindrze ze względu na zapchane katalizatory. Wytwarza się za duże cisnienie w wydechu i materiał nie wytrzymuje. Można to naprawić wkładając tuleje cylindryczne ale mało zakładów to robi. Widziałem jeden filmik, jak jakiś rusek sam zrobił sobie takie tuleje i je później wprasował. Co do Twojego planowania bloku i głowicy za pomocą deski, chętnie bym zobaczył efekt Twojej pracy na maszynie szlifierskiej, czy wyłapie jakieś nierówności. Podczas tego planowania radziłbym wszystkie kanały zapchać, nie wyczyścisz ich potem z tych opiłków metalu.
Nafciorka robi cuda jeśli chodzi o czyszczenie. Do tego wszystkie kanały lecą pod karcher i pod kompresor. Po zabiegu końcowym przed składaniem magistrala olejowa wygląda jak by nigdy tam nie było oleju. Na wszystko jest panie patent 😊
Dzięki. Staram się pokazać. Ze nie trzeba być wykfalifikowanym mechanikiem by móc zrobić to samemu. Ps. Ja debil po gimnazjum. A agarniam wszystko. Pomoże to wielu zaoszczędzic sporo hajsu. Pod warunkiem że zawory trzymają. Wtedy nie potrzeba poprawiać gniazd zaworowych. A planowanie można przeprowadzić samemu z dokładnością do jednej setki. Niech się niesie. Wielu zaoszczędzi. A głowice jak i blok mogą być jak z fabryki
A jak podczas takiego zabiegu utrzymać prostopadłość powierzchni obrabianej oraz równoległość płaszczyzny dolnej i górnej? Bo rozumiem, że uzyskujemy tylko płaskość jednej powierzchni poniżej 0,02 mm.
W trakcie wycierania nie możesz dociskać powierzchni. Dlatego ważne by przedmiot którym wycierasz był idealne płaski i ciężki. Wtedy tylko prowadzisz ciężar. Ps. Silniczek już przepracował jakieś 10h narazie wszystkie parametry w normie. Wnet wszystkie pomiary. Ciśnienie na czapkach itp. Pozdrawiam
@@grzegorzypen343 zawsze możesz po zabiegu sprawdzić wysokość głowic jak i bloku dużą suwmiarką ekeltroniczną na każdym rogu sprawdzasz wysokość. Jeśli nie będziesz dociskać to zrobisz idealnie
Siema, jest ryzyko że zrobimy ładną płaszczyznę bloku ale nie będzie ona równoległa do płaszczyzny głowicy? W sensie czy możemy uzyskać płaski ale "lekki spad" pozdro
Zawsze jest minimalne ryzyko. Nawet ludzie którzy ustawiają na maszynie potrafią się jebnąć. Ale działa to tak. Ze jeśli płaszczyzna jest do setki. Na głowicy. I do setki na bloku. Dopuszczalna jest 4 setki nierówności. Znaczy że gdy uzyskał byś slok o takim wymiarze. Na seryjnym silniku nie powinno mieć to wpływu na moce czy wytrzymałość. Jeśli się wszystko mieści w jakiś normach. Dlatego zawsze polecam wszystko wymiarować.
@@skgarageiceland536 Dzięki za odpowiedź :) Miałem taki problem z docieraniem wtryskiwaczy na silnikach okrętowych jak wcześniej nozzle były do**bane na pałe 2m rurą, ale to były malutkie powierzchnie w porównaniu do głowicy więc ten problem raczej tak jak napisałeś nie miałby zbyt dużego wpływu na pracę
@@tvjelonki1289 widziałem zjebane powierzchnie gdzie skos na głowicy był o dziesiątkę i wszystko pracowało. Prawda jest ze według serwisówki. Planowanie głowic i bloku dopuszczalne jest 0.4 setki i głowica jak i blok po prawidłowym skręceniu i tak będzie wszystko trzymać. Ważne by przy ręczny planowaniu pozostawić wszystko w rękach masy której używasz jak i równej powieszchni. Znaczy byś nie robił przeciw wagi. Tylko posuw delikatny. A planowanie odbędzie się dokładnie do powierzchni. Czyli jak blok czy głowica nie była nigdy ruszana. Znaczy że jej wysokości są dokładne. Chodzi tylko o wyeliminowanie mikro odkształceń. A przy dokładnym zmierzeniu wiesz ile zciagles z głowicy jak i z bloku. Jeśli nie przekroczysz 0.10mm nie musisz ruszać zaworów znaczy nie skracać. W benzynie nie ma to wpływu. Ja teraz mam większy problem. Silnik pracował i stanoł. Okazało się że olej nie dostał się do lewej głowicy. Ssący stanoł. Silnik jest znowu out i dziś zabieram się za wymianę pompy i głowicy. Jedno mogę powiedzieć że rozrząd miałem ustawiony na 0.0.0.0.0.-2 czyli fabryka. Ale coś poszło nie tak. W godzinę wywaliłem silnik i walczę znowu
3 etapy. Pierwszy 40nm. 2 etap 90stopni. 3etap odczekaj godzinę lub dwie. A jak masz czas to nawet cały dzień. I też 90 stopni. Pamiętaj by gwint jak i czop śruby lekko przesmarować grafitem. Zmniejszysz tarcie a cała siła skupi się na dociśnięciu elementu
Nie nie. Możesz przeprowadzić zabieg bez zdejmowania. Ale zawsze jest jakiś procent że zostanie gdzieś jakiś syf. Znaczy opiłki. Ja nie stosuje półśrodków. 100% albo wcale. Kanały wodne jak i olejowe trzeba potem dokładnie oczyścić. Dlatego stosuje system totalnej rozbiurki
Śmieszne te komentarze, jedne skrajnie na nie drugie na tak. Ja tam widziałem filmiki jak profesjonalne firmy planują gumówką dokładność do dwóch setnych metra. Profesjonalnej szlifierni to nie zastąpi i w bardziej precyzyjnych silnikach o większych mocach się nie sprawdzi.
Musisz wiedzieć że jest to stara szkoła. Nie wymyśliłem tego na poczekaniu. A jak nam wiadomo to właśnie stare silniki dopracowywane ręcznie, wytrzymywały po mln km. Każdy ma prawo do opinji 😊 wystarczy popatrzeć jak niektóre firmy w Polsce potrafią pięknie spierdolić na maszynie. Ja bardziej wierzę w swoje ręce niż w pseudo fachowców z papierami kupionymi na allegro 🤣
O rzeczywiście babola widać gołym okiem eh :/ Zostaję na tym kanale na dłużej bo masz takie podejście jak ja. Stare sprawdzone metody. A nie po 8 szkołach pseudo znawcy co pozjadali wszystkie rozumy.
Dziękuję jeśli się podobało. Udostępniajcie niech się niesie. Może komuś się przyda. Daja zaoszczędzic sporo kasy. I uczy dokładnej roboty. Nie partactwa. Pozdrawiam wszystkich
Super patent, ten gość jest niesamowity👌
Dziękuję jeszcze raz wszystkim za pozytywne komenty. Nie sądziłem że zrobię taki huk😊 czasem jest przypadek że trzeba oddać na tulejowanie czy przeszlif zaworów. Ale w moim przypadku było ok. A żeby co kolwiek zrobić musiał bym wysyłać głowice do pl. A bawię się tym i wiem że jest to na 200% dobre i będzie śmigać. Kolejna rzecz. Znajdę jeszcze patent na poprawę gniazd i szlif zaworów ale to troszkę potrwa by uzyskać idealną domowa technikę 😁
już drugi film widzę jak planuje się tak głowicę
i właśnie to jest stara zajebista szkoła która umiera
dzięki za film i więcej takich filmów ze starej szkoły
pozdro
Szlifierze go nienawidzą. Dobra robota pozdro.
Dobra robota ja się uczyłem głowice robić na równym stole i na szybie jak najgrubszej 6-8mm i papier przypięty do stołu zszywaczem. Tak mnie uczył znajomy co robił 40 lat w PKS mechanikę i każda głowica była igła tylko przesuwał głowice po szybie z papierem i sama robiła ciężar
Dokładnie. Żmudna robota ale samo się robi
Dobra robota👍 wiecej odcinków 😉
Dobry pomysł, przetestuje
Dziękówa. Tego mi brakowało. Jutro czuje, że rozp... system z tym patentem :)
Stara szkoła. Szlifierzy mnie nienawidzą za to. Ale niestety taka prawda. Zrobisz do setki. Jeśli się postarasz. A na chwilę obecną asn opierdolił już 10k km. I nie czuje zmęczenia. Pozdrawiam
@@skgarageiceland536 Jedyne co zmieniłem to zamiast szczelinomierza świecę latarką i sprawdzam czy strumień światła przebija się pomiędzy głowicą a suwmiarką. Również pozdrawiam.
No asy może ktoś wie ! Touareg remont silnika nowy wal nowe panewki cylindry fonowane fonownica nowe pierścienie nominalne głowica praktycznie nowa wtryski dobre robi warsztat samochodowy i silnik kręci i z plakiem i z samostartem nieodpala 3 dni różne sztuczki i niezapali co robić?
świetny poradnik jak tego nie robić. Po pierwsze liniał, a nie suwmiarka, po drugie przede wszystkim pomiary wzdłuż bloku/głowicy, bo to w taki sposób się krzywi. Jeśli chcesz planować ręcznie to cała głowica powinna leżeć na papierze ściernym na idealnie prostej powierzchni, a nie zapierdalać kawałkiem deski po niej.
Przy tych 3 cylindrach na stronę to w zasadzie mniej szkód będzie jak założy tą głowice wymieniając tylko uszczelkę.Chciałbym zobaczyć głowice 6 cylindrów po takim zabiegu
@@BaranM5Ja tak zjebołem głowicę. 4 cylindry
Majster ukazuje nam zupełnie inne oblicze mechaniki niż to co jest pokazywane w PL. Bardziej bym ufał ponieważ widać dokładność i staranność A tym bardziej jakąś podstawową wiedzę. Są to przypadki gdy naprawdę nie ma możliwości oddać bloku do planowania czy głowic. Czasami człowiek zaufa że sam zrobi to lepiej niż jakiś zakład szlifierski który nie raz potrafi spieprzyc robotę i to na maszynie. Ja w ten sposób robiłem polerowanie płaszczyzn na lustro. Druga sprawa u majstra jest coś chyba takiego że wgl nie wydawał by stwarzać osobę będącą mechanikiem bardziej jakimś sportowcem😁 A tu proszę mechanik widać że chłop miał zainteresowanie od młodego w tym kierunku . Ktoś jak by miał oddać auto w twoje ręce to jeszcze pewnie bał by się że dostanie wpierdziel za niewłaściwą eksploatację i katowanie sprzętu. Super odcinki czasami z humorem żartem mięsem podejście na luzie. Pozdrawiam 😀
Dzięki za opinie. Heh taki ze mnie majster jak z koziej dupy trąbka hehe. Ale bardzo miło się czyta takie komenty. Oczywiście jestem tak samo nauczony przyjmować najbardziej gorzką opinie. Staram się pokazać że każdy może jeśli tylko chce. A pierwszy silnik rozebrałem gdy miałem jakieś 10lat oczywiście potem nadawał się na śmietnik 😅. Jakoś tak zaczęło się zamilowanie do śrubek. Jedyne moje hobby to wszystko co związane z pojazdami. Łowienie rybek. I siłownia. Ale przez kurvid niestety się opuściłem troszkę. Dziękuję bardzo za w h.... Dobry komentarz. Będzie więcej materiałów związanych z poprawnym grzebaniem pod maską
Szukam filmu gdzie pokazujesz jak doprowadzasz do porzadku zawory ktore ziomeczek na koncu filmu bierze w dlonie i nie moge znaleźć. Dograles to w koncu ? ;)
Zajebisty odcinek pozdro 💪
uczyłem się u mechanika w latach 90 i miał do tego duży kamień szlifierski, nie można było na nim nawet scyzoryka naostrzyć żeby był gładki, nie pamiętam reklamacji po robieniu silnika
Dokładnie tak było 😊 a dzis co chwila reklamację że źle zrobione. Ze uszczelka cieknie. Heh. Asn lata od remontu w najlepsze. Młody upala już dość ostro narazie Bez zarzutu z pełną mocą
Pozdrawiam
Wszystko fajnie dopóki nie jest banan, nie sprawdzisz tak na długość głowicy 3 cylindry czy ostatecznie 4 może da radę ale np. 6 cyl to ciężko cokolwiek w ten sposób. Po prostu w ten sposób oczyścisz ją z pozostałości po uszczelce osadów itd. Oraz pod warunkiem, że twój czas jest bezwartościowy, planowanie głowicy 150zł bloku 250 jakbym miał wyjęte to bym się nie zastanawiał. Jedyne uzasadnienie obecnie takiego planowania to nie wiem awaryjne jak musisz złożyć na już w zakładzie albo na aucie bloku bez wyjmowania jeśli dołu nie ruszamy.
To już lepiej byłoby postawić głowice na szybie z papierem i ją przesuwać pod własnym ciężarem, w teorii płaska powinna być po odpowiednio długim czasie jedyne co może być minimalnie przekoszona w którąś stronę ale to nie powinno być dużym problemem
Witaj. Film bardzo przydatny. Mam Golfa 2 i Passata B3 (1.6 TD JR oraz 1.9 TD AAZ) niestety żadnej porządnej szlifierni w moim mieście - a wysyłkowo np firma TOPMAR bardzo polecana ale ciągle pozostaje ryzyko firm kurierskich czy taką głowicą nie pieprzną i jej nie skrzywią więc chyba podejmę próbę planowania samemu. Mam natomiast dwa główne pytania pytania :
1. Czy masz jakiś sposób na sprawdzenie szczelności takiej głowicy we własnym zakresie na obecność ewentualnych mikro pęknięć?
2. Jak sprawdzić jaką zamówić uszczelkę? Ogólnie szlifiernie robią taki pomiar a robiąc samemu? Jak zmierzyć taką głowice by ustalić czy uszczelka ma być na 1, 2, 3 itd szlif?
Zmierzyć głowice nominalnie ile wystają zawory. Przy planowaniu skracasz zawory o różnice szlifu. Natomiast blok robisz pomiar ile wystaje tlot poza blok. Powinieneś mierzyć przed u po zabiegu. Sprawdzić czy głowica jak i blok nie byl nigdy ruszany i zwrócić uwagę na starą uszczelkę czy oryginał i ile otworów. Wtedy wiesz czy głowica i blok to nomilał. Pi zabiegu szlifu ponowny pomiar. Dzięki temu dobierasz uszczelkę 1,2,lub 3 jest to proste jak dum dum. Przed rwaniem czapek jeśli masz problem z spalinami w płynie. Pierw sprawdź chłodniczke egr. Być może ona padnięta. Będzie mieszać płyn i spaliny. A po planowaniu okaże się że dalej jest ten sam problem. Takie głowice rzadkość by pękły. Musiał byś zgotować i zalać zimnym płynem. Najczęstszy problem to pęknięta chłodniczka egr. Co do sprawdzenia szczelnosci głowicy jeszcze nie mam patentu. Wzoruje się oględzinami głowicy jak i doświadczeniem. Puki co jeszcze nie zdarzyło mi się pomylić. Ale zawsze jest ten pierwszy raz 😅pozdrawiam.
@@skgarageiceland536 dzięki za odpowiedz. Leci sub i chętnie zerknę inne filmy z ciekawymi patentami bo mimo że własnoręcznie bez tokarek i innych sprzętów to widać tutaj mega staranność przy pracy, szanuję 👍
Co do chłodnicy EGR - przy moich starych strupkach ten wynalazek jeszcze nie występował z tego co wiem. Przy golfie mam spaliny w płynie, i mimo że pali na pół obrotu rozrusznika, nie kopci to obstawiam że być może sama uszczelka gdzieś na kanale wodnym pękła. Natomiast Passat brak spalin w płynie, ale z kolei standardowy problem mianowicie koło pasowe wału już mi lekko się chwieje i szczerze mówiąc nie wiem czy ktoś wymyślił jakiś sposób naprawy tego niż podmiana wału na inny (wada 1.9 TD AAZ gdzie wyrabiał się klin na wale, usunięta dopiero w silnikach TDI).
Jest jeszcze inna metoda, także ręczna. Nazywa się skrobanie. Potrzebny jest skrobak, tusz i przydała by się też, liniał i płyta traserska, czujnik zegarowy do kontroli. Tak trochę upraszczając: Płytę traserską pokrywamy cienką warstwą tuszu, przykładamy głowicę robimy kilka ruchów w różne strony, odwracamy do góry i mamy plamkami tuszu oznaczone miejsca styku, czyli górki. Te górki wraz z tuszem zeskrobuje się skrobakiem. Potem czynność powtarza, powtarza, powtarza... I tak aż do uzyskania jednolitej "łaciatej" powierzchni. Wg polskiej norny co najmniej 12 punktów styku w kwadracie 25x25mm. I jest to sposób dokładniejszy od szlifowania. Serio ;-) Dokładność bez problemu poniżej setki. Taką metodą wykańcza się np suporty najwyższej klasy tokarek, ślizgi frezarek, czy płaszczyzny narzędzi pomiarowych.
TAK JEST Jesteś pierwszą osobą która zna się na precyzyjnej obróbce metalu i ja tak robiłem ostatnią obróbkę za pomocą płyty trenerskiej płyty do docierania , liniału włosowego i jeszcze paru gadżetów narzędzie typu wykrojniki, formy, narzędzia pomiarowe i kontrolne. Norma dla niektórych powierzchni była o wiele większe jak przy łożach obrabiarek. A tak na marginesie to dobrze że jeszcze panelem jeszcze nie pasuje za pomocą papieru ściernego🤣
Gosciu robi robote na filmiku plytą meblową i prostymi pomiarami, a Ty o uzywaniu plyty traserskiej. Tak to kazdy by mógł, mając taką plyte. Tu chodzi o kunszt i jest TANIO. Bez przyzadów z wielkich fabryk. pozdrawiam.
Pamiętam jak ze 20 lat temu chłopaki na wioskach tak składali auta, długo to nie jeździło. W starych autach były trochę inne normy i takie rzecz przechodziły, a tu auto chyba na sprzedaż robione. Oszczędzać na planowaniu to się trochę z celem mija, po to są wymiary grubości uszczelek pod głowicą aby wiadomo było ile zebrać materiału z głowicy i żadnych zaworów skracać nie trzeba .
Ja planowalem glowice malucha tak sie uczyłem. Bez problemu uzyskiwalo sie dokladnosc taka że migdy uszczepka nie pusciła. Silnik chlodzony poeietrzem nagrxewał sie roznie. A bywało tak ze skrecało sie na starą uszczelke podczas testow i wszystko bylo ok.
Wiadomo ze z ciecza musi byc naprawde dokladnie. Ale wtedy mialem tylko duże pilniki i troche papieru. Tylko myślalem co robie i jak to ma być.
Jest lux robota 💪💪
Ten czlowiek nie do konca rozumie,co robi z tym planowaniem glowicy.Pierwsze to przyrzad do mietzenia ma za krotki,a drugie,to nie sprawdzil plaskosci od rogu do rogu po przekatnej,ani po calosci wzdluz glowicy.Podsumowujac,robota niedokladna.
No dobrze a co z planowaniem bloku na aucie jeśli jeszcze silnik jest pod skosem ? E46 M43b19
Znaczy że pić na wodę a nie robota. A ile to już szarpnąć blok z budy. A skoro blok w budzie i chcesz planować blok. Powodzenia w dalszej eksploatacji. W całej magistrali olejowej będzie syf i tak zatrze potem silnik. Cały blok rozkręcony w drobny mak. Po planowaniu kilkukrotnie obmyć blok i wszystkie kanaliki w dizelku potem przedmuchać ciśnieniem. Dopiero można składać. A tak jak blok w aucie to pić na wodę nie remont
Gość żydzi na planowaniu a mówi, że norma to wyciągnie słupka do upg większość warsztatów robi uszczelkę pod głowicą bez demontażu silnika, jak miałbym blok goły na wierzchu to oczywiste że lepiej jechać do szlifierni... przedmuchujesz co się da zlewasz nafta składasz odpalasz jak się opowietrzy układ wymiana oleju i filtra i gotowe
Majster, Te bloki pękają właśnie na 2 i 3 cylindrze ze względu na zapchane katalizatory. Wytwarza się za duże cisnienie w wydechu i materiał nie wytrzymuje. Można to naprawić wkładając tuleje cylindryczne ale mało zakładów to robi. Widziałem jeden filmik, jak jakiś rusek sam zrobił sobie takie tuleje i je później wprasował. Co do Twojego planowania bloku i głowicy za pomocą deski, chętnie bym zobaczył efekt Twojej pracy na maszynie szlifierskiej, czy wyłapie jakieś nierówności. Podczas tego planowania radziłbym wszystkie kanały zapchać, nie wyczyścisz ich potem z tych opiłków metalu.
Nafciorka robi cuda jeśli chodzi o czyszczenie. Do tego wszystkie kanały lecą pod karcher i pod kompresor. Po zabiegu końcowym przed składaniem magistrala olejowa wygląda jak by nigdy tam nie było oleju. Na wszystko jest panie patent 😊
Masz gościu super wiedzę
Dobrze! Niech sie niesie dobra robota (Zajebista a nie dobra) znalazłem przypadkiem ten kanał będę odwiedzał i suba daje
Dzięki. Staram się pokazać. Ze nie trzeba być wykfalifikowanym mechanikiem by móc zrobić to samemu. Ps. Ja debil po gimnazjum. A agarniam wszystko. Pomoże to wielu zaoszczędzic sporo hajsu. Pod warunkiem że zawory trzymają. Wtedy nie potrzeba poprawiać gniazd zaworowych. A planowanie można przeprowadzić samemu z dokładnością do jednej setki. Niech się niesie. Wielu zaoszczędzi. A głowice jak i blok mogą być jak z fabryki
A jak podczas takiego zabiegu utrzymać prostopadłość powierzchni obrabianej oraz równoległość płaszczyzny dolnej i górnej? Bo rozumiem, że uzyskujemy tylko płaskość jednej powierzchni poniżej 0,02 mm.
W trakcie wycierania nie możesz dociskać powierzchni. Dlatego ważne by przedmiot którym wycierasz był idealne płaski i ciężki. Wtedy tylko prowadzisz ciężar. Ps. Silniczek już przepracował jakieś 10h narazie wszystkie parametry w normie. Wnet wszystkie pomiary. Ciśnienie na czapkach itp. Pozdrawiam
Dziękuję za szybką odpowiedź.
@@grzegorzypen343 zawsze możesz po zabiegu sprawdzić wysokość głowic jak i bloku dużą suwmiarką ekeltroniczną na każdym rogu sprawdzasz wysokość. Jeśli nie będziesz dociskać to zrobisz idealnie
Siema, jest ryzyko że zrobimy ładną płaszczyznę bloku ale nie będzie ona równoległa do płaszczyzny głowicy? W sensie czy możemy uzyskać płaski ale "lekki spad"
pozdro
Zawsze jest minimalne ryzyko. Nawet ludzie którzy ustawiają na maszynie potrafią się jebnąć. Ale działa to tak. Ze jeśli płaszczyzna jest do setki. Na głowicy. I do setki na bloku. Dopuszczalna jest 4 setki nierówności. Znaczy że gdy uzyskał byś slok o takim wymiarze. Na seryjnym silniku nie powinno mieć to wpływu na moce czy wytrzymałość. Jeśli się wszystko mieści w jakiś normach. Dlatego zawsze polecam wszystko wymiarować.
@@skgarageiceland536 Dzięki za odpowiedź :) Miałem taki problem z docieraniem wtryskiwaczy na silnikach okrętowych jak wcześniej nozzle były do**bane na pałe 2m rurą, ale to były malutkie powierzchnie w porównaniu do głowicy więc ten problem raczej tak jak napisałeś nie miałby zbyt dużego wpływu na pracę
@@tvjelonki1289 widziałem zjebane powierzchnie gdzie skos na głowicy był o dziesiątkę i wszystko pracowało. Prawda jest ze według serwisówki. Planowanie głowic i bloku dopuszczalne jest 0.4 setki i głowica jak i blok po prawidłowym skręceniu i tak będzie wszystko trzymać. Ważne by przy ręczny planowaniu pozostawić wszystko w rękach masy której używasz jak i równej powieszchni. Znaczy byś nie robił przeciw wagi. Tylko posuw delikatny. A planowanie odbędzie się dokładnie do powierzchni. Czyli jak blok czy głowica nie była nigdy ruszana. Znaczy że jej wysokości są dokładne. Chodzi tylko o wyeliminowanie mikro odkształceń. A przy dokładnym zmierzeniu wiesz ile zciagles z głowicy jak i z bloku. Jeśli nie przekroczysz 0.10mm nie musisz ruszać zaworów znaczy nie skracać. W benzynie nie ma to wpływu. Ja teraz mam większy problem. Silnik pracował i stanoł. Okazało się że olej nie dostał się do lewej głowicy. Ssący stanoł. Silnik jest znowu out i dziś zabieram się za wymianę pompy i głowicy. Jedno mogę powiedzieć że rozrząd miałem ustawiony na 0.0.0.0.0.-2 czyli fabryka. Ale coś poszło nie tak. W godzinę wywaliłem silnik i walczę znowu
tak
a po co wyciagać zawory z głowicy do planowania?
no z tym ręcznym planowaniem to mnie zaskoczyłeś, dobre
Wszystko się da tylko cza chcieć 😊 pozdrawiam
Te papierki ścierne to wodne są? Czy te zwykłe
Wodne. I zamiast na wodzie. Użyć możesz dizelka co by się papierek nie zapychał
Super poradnik jak spieprzyc cos tak zeby juz nikt tego nie dal rady naprawic.
taaaaa
Mogę prosić namiar do kontaktu miałbym prośbę o poradę odnośnie przykręcania głowicy do bloku w audi C4 2.6v6
Sylwester Kubielas na fejsie
3 etapy. Pierwszy 40nm. 2 etap 90stopni. 3etap odczekaj godzinę lub dwie. A jak masz czas to nawet cały dzień. I też 90 stopni. Pamiętaj by gwint jak i czop śruby lekko przesmarować grafitem. Zmniejszysz tarcie a cała siła skupi się na dociśnięciu elementu
raczej to chyba analogowa a nie elektroniczna suwmiarka jest dokładniejsza a przynajmniej na sto procent daje powtarzalność pomiarów
konieczne jest sciaganie tloków do takiej operacji?
Nie nie. Możesz przeprowadzić zabieg bez zdejmowania. Ale zawsze jest jakiś procent że zostanie gdzieś jakiś syf. Znaczy opiłki. Ja nie stosuje półśrodków. 100% albo wcale. Kanały wodne jak i olejowe trzeba potem dokładnie oczyścić. Dlatego stosuje system totalnej rozbiurki
Zawory to chyba trza by w gnieździe zagłębić?
To jest seria. Szczelna więc zostają. Chyba że mnie jeszcze fantazja poniesie to zrobię coś z tym
Śmieszne te komentarze, jedne skrajnie na nie drugie na tak. Ja tam widziałem filmiki jak profesjonalne firmy planują gumówką dokładność do dwóch setnych metra. Profesjonalnej szlifierni to nie zastąpi i w bardziej precyzyjnych silnikach o większych mocach się nie sprawdzi.
Musisz wiedzieć że jest to stara szkoła. Nie wymyśliłem tego na poczekaniu. A jak nam wiadomo to właśnie stare silniki dopracowywane ręcznie, wytrzymywały po mln km. Każdy ma prawo do opinji 😊 wystarczy popatrzeć jak niektóre firmy w Polsce potrafią pięknie spierdolić na maszynie. Ja bardziej wierzę w swoje ręce niż w pseudo fachowców z papierami kupionymi na allegro 🤣
O rzeczywiście babola widać gołym okiem eh :/
Zostaję na tym kanale na dłużej bo masz takie podejście jak ja. Stare sprawdzone metody.
A nie po 8 szkołach pseudo znawcy co pozjadali wszystkie rozumy.
Dzięki
Z kad jest Marianek? 🙂
Marianek z wawy. Młody synek. Uczę go życia i nie tylko. Jakiejś pasji. I że nie upierdala się silnika na zimnym 😅 17 lat na Maniurek
Skąd
Chcialbym miec taka wiedze jak pan lub byc uczniem takiego mistrza pozdrawiam
Dla Polskich dziewczyn wchodzą i dwie setki...jak w masło.
Ale ciemnotę ludziom wciskasz, przecież te pomiary to są śmieszne.
Problem w tym że ciemna masa tego nie rozumie... 🤣
X Kurwa D mam nadzieję że chlop robi tylko przy swoim aucie 😂
Afryka
Ruski kur wa hiphometal dla nieslyszacych;D majster wróć
polki..szklane..maja..po..8mm..grubosci..i..kosztuja..po..25pln..idealne..do..planowania
Zadna nowosc kolego.
Nie wszyscy o tym patencie wiedzą
Jak wciągu 1 sekundy słyszę pato-draiverów , no cóż leci - . Nie do zobaczenia
Od czego to silnik?
3.0 v6 asn z audi
Bzdury to bzdury kolego zakup linjal traserski wymyśl ponownie koło hej
Linjał?😂
10:20
zdajesz..sobie..sprawe..jakie..glupoty..opowiadasz?
😮👎
Splanowanie..od..angielskiego..plane..czyli..plaszczyzna
Tak pewnie by było 😊 udostępnij proszę niech się niesie. Zróbmy hałas. Każdy może 😊dzięki
Pizdziec👏🤌👍