Уважаемый автор, сделайте пожалуйста у себя отдельный плейлист про шкоду. Да и вообще на все темы, чтобы проще было искать. Манера ведения у вас очень понравилась) как раз хочу взять себе шкоду)
Привет. Респект автору. Я недавно стал владельцем полноприводной шкоды лифтбек. Очень редкая вариация не только в Украине, но и в мире. Это видео самое поучительное, грамотное и интересное, особенно момент с VK4502B. Класс. Молоток. Я подписался на канал. По возможности задоначу
Спасибо на добром слове))) Донатов нет))) Я снимаю в удовольствие и если оказался полезен, то это и есть награда за труд))) Поздравляю с покупкой, надеюсь не подведёт! Удачи)))
ESP Electronic Stability Program ,притормаживает колеса, препятствуя началу заноса автомобиля и помогает совершить безопасно резкий маневр ,к примеру при объезде внезапно возникшего на дороге препятствия , сначала притормаживает заднее колесо ,потом что бы не сорвало задний мост притормаживает переднее ,в сторону заноса
Про торсен и муфту поправили... Еще ошибка про систему ESP от VAG. Когда мы нажимаем кнопку, то вся система не отключается, выключается только противобуксовочная система,которая душит обороты двигателя,не давая идти юзом. Система электронной блокировки межколесн. дифф.осается активной. Иначе бы проходимость резко бы упала.
Электронасос Халдекса включается при заведенном двигателе и дает преднатяг на фрикционах Халдекса, за счет этого и крутятся колеса на 14:30. Полностью фрикционы замыкаются за счет механического насоса внутри муфты Халдекс, который работает от разности скоростей вращения передней и задней оси. ESP кроме сказанного автором еще сбрасывает обороты двигателя и выводит машину из заноса притормаживая внешнее относительно заноса переднее колесо. На Халдекс с точки зрения водителя включение/отключение ESP не влияет.
Загнали, посмотрели, сказали чтобы всё нормально работало нужно снять полностью редуктор с муфтой, всё промыть и почистить, залить новое масло в редуктор и в муфту гелеобразную консистенцию. Пока точно снимать не буду так как нужна машинка. Ещё раз спасибо.
Ну вообще да, так было бы правильнее. Мало ли что с ней. Если диагностика и проводка не оживили, то стоит промыть и свежее масло. Чтоб потом туда уже не лазить. Пожалуйста)
Что б не снимать каждый раз защиту, вырезал в ней лючок, теперь спокойно можно менять масло не снимая ее, а вообще лучше всего на Турах менять масло через щуп выкачивая, потому как очень часто срывают резьбу в поддоне картера, где пробка сливная, это у них слабое место.
Со снятой защитой удобный доступ к фильтру. При желании и сверху можно туда залезть и отверстие сделать, но я как-то к этому ещё не пришёл. А про резьбу не знаю. Я столько лет кручу одну и ту же пробку на ней)) Уже 260 тыс почти, а это сколько замен масла. Учитывая, что не больше 10 тыс - замена. Может на других моторах такая беда или перетягивают.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на полноприводной авто стоит подвесной подшипник!? Просто под защитой не видно! Проблема в том,что появилась вибрация и гремит , похоже ,как подвесной подшипник ! Авто SKODA TUR 2003 года 1.8
Да, просто балласт. Но кардан, привода, редуктор, всё крутится. Кардан от коробки, а редуктор от задних колёс. Просто нет связи между редуктором и карданом. И это добавляет немного расход топлива. Но не думаю что в разы от переднеприводной 1.8т.
Муфта включается в зависимости от проскальзывания колёс, а насос работает сразу, как заводишь машину.При включённом зажигании даже гудит.Он всегда создаёт давление в системе. Масло гоняется в холостую, но готово вступись сразу в работу. Т.е. так же как и обычный насос в баке, постоянно качает с одной скоростью. Слышал, что есть люди, которые на лето отключают насос, ну и муфту тоже(само собой)Так экономят ресурс. Но при этом не происходит выбирания люфтов и чувствуются удары по трансмиссии.
Думаю там крепления отличаются. У ПП балка, а на полном подрамник и многорычажка. Приколхозить наверно можно, но лучше поискать уже полноприводный кузов. Они бывают и лифтбеки.
ПРивет, нуждаюся в совете!) Имею Октавию а5 4х4 1.9tdi, присутствует гул и вибрация в салоне на скорости от 100-120 на 5 или 6 передаче, а именно в диапазоне с 2100-2500 оборотов. Думал халдекс - заменил масло, фильтр. Думал редуктора, заменил там масло, проблема осталась. Ездил на сервис подымали машину шатали все узлы, все в норме, проехались на моей машине, и ни сами услышали, затем скинули фишку с халдекса(отключили его) и ура! Я не думал что она такая тихая и плавная! Затем подключили муфту и снова все появилось... В чем может быть проблема? Муфты целые, вибрация колес сразу отпадает, так как они выведены в 0 что летние что зима(штампы и алюминиевые). Мб кто то что то толковое подскажет? Есть видео и на нем отчетливо слышно
Салют! Ошибок то по халдексу нет? Надо диагностику сделать для начала. Если без фишки всё ок, то возможно муфта как-то не так работает. Первым делом я бы глянул ошибки по блоку и по включал бы принудительно насос. Проверил бы подвесной кардана. Если без муфта без фишки, то момент не приходит на задний редуктор и всё ок. Следовательно проблема уже после муфты(включая саму муфту). Как определили, что она живая? И где можно видео посмотреть?
Можно вопрос, а почему когда машина выключена, АБС не работает, крутим колесья и с передним вращается заднее, мне известно, что Хальдекс всегда в зацеплении примерно 90%-10%, и по сути это система постоянного привода, и алгоритм срабатывания, это газ-замыкание фрикционов в муфте, потом уже считывание информации с датчиков и выравнивание момента с ацентом переброса на перед и восстановления 90-10, вот почему в отличии от субаря на хальдексе не такие чистые пятаки, правда, если машина уже надута за 200 л.с. уже можно и на месте крутить, но при абсолютно здоровом насосе
Я так не считаю. И почему тогда на ауди ТТ с такой же системой завод пишет кваттро. Не думаю, что они ошиблись. Просто в разное время, были разные конструкции.
Есть Кватро ( дифференциале торсен) и есть кватро на халдрексе т.е. не до кватро(это уже маркетинг и есть кватро ультро это последняя разработка...И истенное Кватро почему то только оставили у верхних моделей.
На шкоде, в т.ч. и на скауте он подключаемый ЭЛЕКТРОННО, как и на Ауди A3/S3 и TT (с поперечно расположенными ДВС),и это не мешает VAG называть их кватро.
Это что касается обычной работы. А при пробуксовке должно быть так же. Скорее всего со своими алгоритмами и своим процентом крутящего момента. У всех халдексов один принцип. Разница в конструкции и режимах.
По мануалу каждые 30 тыс км масло и каждые 60 тыс км фирьтр, но лучше при каждой замене масла менять фильтр со снятием насоса и полной промывкой муфты керосином. Просто насос - самая низшая точка муфты и продукты износа так легче удалить.
Нет, к сожалению. Я его разбирал, пробовал починить, но не получилось. А потом что-то от него потерялось и я его в металл, в общую кучу.Так бы отдал даром. Зачем он мне)
С кнопки, на этой машине, он не отключается. Привод с муфтой халдекс сам по себе и подразумевает отключение задних колёс для экономии топлива. В обычном спокойном состоянии привод отключён и подключается сам, когда будет необходимость. Поэтому отключать его для экономии топлива нет особого смысла. Расход топлива может быть большим из-за многих причин и привод не далеко самая основная. Скорее всего его отключили из-за неисправности или он сам перестал работать. На форуме сталкивался с мнением про отключение полного привода, чтобы продлить срок жизни насоса, на летний период, но это не правильно, на мой взгляд. Что касается поломки, то здесь нужно идти по цепочке. 1)Сначала глянуть предохранитель с торца торпеды(где основные).2)Затем послушать насос, он должен включаться вместе с ключом зажигания и гудеть возле задних колёс. 3)Если есть возможность, подключить компьютер и считать ошибки по муфте. Если не удаётся установить связь с блоком, то нужно проверить провода. 4) Провода. Мог сгнить разъём, находится на заднем редукторе сзади(у меня так было). 5) Проверить массу на муфте. От корпуса идёт плоский алюминиевый жгут в оплётке. Он обламывается и тогда блок не выходит на связь. Часто, не видно, что он обломан, так как в оплётке. Нужно трогать. 6) Насос муфты. Стоит на самой муфте. Может выйти из строя от времени. У него стираются щётки и коллектор. Перестаёт качать. Соответственно не гудит. 7)Недостаточно масла в муфте или забился её фильтр. Находится за насосом. 8)Механическая неисправность сервопривода или электрическая блока управления(не такое частое явление) 9) Механическая неисправность самой муфта(фрикционы, клапана)тоже не так часто. Удачи=)
Нашли провод который идёт на массу, он развалился. Поменяли его, насос заработал после того как по нему стукнули, но полный привод так и не включился. Есть ещё вопрос, чтобы фильтр поменять много ли чего откручивать?
Чтобы снять фильтр, нужно открутить одну опору муфты. Сам фильтр можно открутить и закрутить ключом от камаза. Так я делал. Или ещё как-нибудь. Как разъём на задней части поживает?
@@user-ry4fk6yk8t кто ищет машину с двигателем AUQ или AGU поймёт.Купите Весту или другую жигу.и без разницы сколько клапанов.Сгниёт раньше чем двигло ляжет
Я имел ввиду турбо двигатели. До этого была эпоха двигателей с низкой степенью сжатия и простым впрыском. А теперь эпоха непосредственного впрыска в мотор с высокой степенью. Просто в ролике не не пояснил это.
Нет, там всё в масле и если жужжит, то масло качать пытается. Чаще всего они дохнут от износа щёток. А если эффекта нет, то возможно что-то с сервоприводом и клапанами. Ещё к заднему редуктору идёт масса(плоский провод в оплётке) говорят, что может влиять на работу. Утверждать не буду, зачем он там, но у меня с виду был целым, а под оплёткой переломился. Сделал по новой.
Ну каждый сам волен выбирать, что смотреть)) Люди подписываются и отписываются, происходит движуха. Сам так делал, пока не столкнулся со съёмками, монтажом и временем на всё это. Понял, что не всё так просто, как кажется, когда просто смотришь ролики других людей=)
Во-первых подобрать донорский коллектор не так просто, во-вторых коллектор после установки необходимо проточить на токарном станке, чтобы убрать радиальные биения, в-третьих необходимо заменить сальник между насосной частью и электродвигателем, в-четвертых после сборки необходима проверка и регулировка насоса на возможность создания рабочего давления. Многие владельцы пытались перебрать самостоятельно, но насос не работал либо сразу, либо через короткое время.
@@user-lq3js3ys8k не получится.Расточка поршней под широкие кольца со сверловкой под маслосъём и кастомные кольца и проблема решена с масложором.технология налажена.А вот с газом проблемы из за прямого впрыска.Оборудование цена космос а эффект сомнительный.Всё равно бенз жрёт70на 30процентов.Вынос мозга -только через оффициала.Проблемный двигатель в плане доработок.
То, что ты называешь ESP на самом деле ABD, а то что ты назвал вискомуфтой не имеет с ней ничего общего и хорошо, что так, иначе это был бы не полный привод, а кусок говна.
Авто/Мото
блин, картинка отличная, звук отличный, смотреть приятно, надо как-то продвигать канал!
Спасибо=)
Чувак молодец,грамотно и наглядно все рассказал, респект
Николай Сенчукоф Спасибо)
Уважаемый автор, сделайте пожалуйста у себя отдельный плейлист про шкоду. Да и вообще на все темы, чтобы проще было искать. Манера ведения у вас очень понравилась) как раз хочу взять себе шкоду)
Dmitry Niko Спасибо за совет. Сделаю=)
+1
Класс! Особенно дрифт в конце)
=)
Привет. Респект автору.
Я недавно стал владельцем полноприводной шкоды лифтбек.
Очень редкая вариация не только в Украине, но и в мире.
Это видео самое поучительное, грамотное и интересное, особенно момент с VK4502B.
Класс. Молоток.
Я подписался на канал.
По возможности задоначу
Спасибо на добром слове))) Донатов нет))) Я снимаю в удовольствие и если оказался полезен, то это и есть награда за труд))) Поздравляю с покупкой, надеюсь не подведёт! Удачи)))
сейчас таких надежных машин не делают(((
А нету видео замены задних салентблок? Думаю самому делать или не стоит. И что нужно сразу покупать? Сайленты все купил. Может болты какие?
Хорошее видео
Молодец=)
спасибо за видео !
Пожалуйста)
езжу на такой же уже пять лет только кузов лифтбек. очень доволен . особенно зимой
Аналогично)
Здравствуйте. Скажите какой расход на полном приводе?
@@user-ur2kk3kq2v 10-11 по городу у меня.
@@bassfeel Спасибо
@@bassfeel
А траса ,при 100-120км?
На переднеприводный йети можно поставить задний привод и сделать полным?
Есть вопрос
У меня октави тур дизель очень хорошо хочу дать ей полную свободу(плный привод )
Что можно еще сделать?
Спасибо
хорошее видео.
Спасибо=)
лайк за повара и половник
=)
ESP Electronic Stability Program ,притормаживает колеса, препятствуя началу заноса автомобиля и помогает совершить безопасно резкий маневр ,к примеру при объезде внезапно возникшего на дороге препятствия , сначала притормаживает заднее колесо ,потом что бы не сорвало задний мост притормаживает переднее ,в сторону заноса
Про торсен и муфту поправили...
Еще ошибка про систему ESP от VAG.
Когда мы нажимаем кнопку, то вся система не отключается, выключается только противобуксовочная система,которая душит обороты двигателя,не давая идти юзом. Система электронной блокировки межколесн. дифф.осается активной. Иначе бы проходимость резко бы упала.
Спасибо, купил такую же на дня, САМОЛËТ. 2012г. 230км. Это легенда, БМВ хрень по сравнению со СКАУТОМ...
классно
Спасибо)
Электронасос Халдекса включается при заведенном двигателе и дает преднатяг на фрикционах Халдекса, за счет этого и крутятся колеса на 14:30. Полностью фрикционы замыкаются за счет механического насоса внутри муфты Халдекс, который работает от разности скоростей вращения передней и задней оси.
ESP кроме сказанного автором еще сбрасывает обороты двигателя и выводит машину из заноса притормаживая внешнее относительно заноса переднее колесо. На Халдекс с точки зрения водителя включение/отключение ESP не влияет.
Да, есть такое=)
НЕ ВСЕГДА ПРАВИЛЬНО РАБОТАЕТ ESP!!!
Что за музыка в конце?
Укажи в названии skoda octavia 4x4 больше просмотров будет)
Pate 812 В тэгах есть. Хотя и сюда можно)
Привет, а вы откуда , если из Москвы или Подмосковье дайте пожалуйста контакты .
Була проблема по насосі що взнали що він вмер?
Загнали, посмотрели, сказали чтобы всё нормально работало нужно снять полностью редуктор с муфтой, всё промыть и почистить, залить новое масло в редуктор и в муфту гелеобразную консистенцию. Пока точно снимать не буду так как нужна машинка. Ещё раз спасибо.
Ну вообще да, так было бы правильнее. Мало ли что с ней. Если диагностика и проводка не оживили, то стоит промыть и свежее масло. Чтоб потом туда уже не лазить. Пожалуйста)
Доброе время суток подскажите пож плавает заданий мост на мокрой и скольськой дороге
Доброе. Как понять плавает? Заносит или не включается? Или ещё чего?
Что б не снимать каждый раз защиту, вырезал в ней лючок, теперь спокойно можно менять масло не снимая ее, а вообще лучше всего на Турах менять масло через щуп выкачивая, потому как очень часто срывают резьбу в поддоне картера, где пробка сливная, это у них слабое место.
Со снятой защитой удобный доступ к фильтру. При желании и сверху можно туда залезть и отверстие сделать, но я как-то к этому ещё не пришёл. А про резьбу не знаю. Я столько лет кручу одну и ту же пробку на ней)) Уже 260 тыс почти, а это сколько замен масла. Учитывая, что не больше 10 тыс - замена. Может на других моторах такая беда или перетягивают.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на полноприводной авто стоит подвесной подшипник!? Просто под защитой не видно! Проблема в том,что появилась вибрация и гремит , похоже ,как подвесной подшипник ! Авто SKODA TUR 2003 года 1.8
Да, там есть две резиновые муфты, подвесной и шруз(не крестовина).
webautocats.com/ru/etka/skoda/oct/252/521100/
Получается летом по асфальту если просто ехать, полный привод не будет задействован?
Да, просто балласт. Но кардан, привода, редуктор, всё крутится. Кардан от коробки, а редуктор от задних колёс. Просто нет связи между редуктором и карданом. И это добавляет немного расход топлива. Но не думаю что в разы от переднеприводной 1.8т.
Я не могу понять, почему изнашиваются щетки насоса? Ведь муфта Халдекс работает крайне редко, только зимой!
Муфта включается в зависимости от проскальзывания колёс, а насос работает сразу, как заводишь машину.При включённом зажигании даже гудит.Он всегда создаёт давление в системе. Масло гоняется в холостую, но готово вступись сразу в работу. Т.е. так же как и обычный насос в баке, постоянно качает с одной скоростью. Слышал, что есть люди, которые на лето отключают насос, ну и муфту тоже(само собой)Так экономят ресурс. Но при этом не происходит выбирания люфтов и чувствуются удары по трансмиссии.
Муфта хальдекс 4 работает постоянно!!!!!!!!!!!
немного подушню. Система quattro и система haldex они совершенно отличны, и прошу не путаться между ними.
А на тередне прьіводни кузова можно установить подвеска 4х4
Думаю там крепления отличаются. У ПП балка, а на полном подрамник и многорычажка. Приколхозить наверно можно, но лучше поискать уже полноприводный кузов. Они бывают и лифтбеки.
ПРивет, нуждаюся в совете!) Имею Октавию а5 4х4 1.9tdi, присутствует гул и вибрация в салоне на скорости от 100-120 на 5 или 6 передаче, а именно в диапазоне с 2100-2500 оборотов. Думал халдекс - заменил масло, фильтр. Думал редуктора, заменил там масло, проблема осталась. Ездил на сервис подымали машину шатали все узлы, все в норме, проехались на моей машине, и ни сами услышали, затем скинули фишку с халдекса(отключили его) и ура! Я не думал что она такая тихая и плавная! Затем подключили муфту и снова все появилось... В чем может быть проблема? Муфты целые, вибрация колес сразу отпадает, так как они выведены в 0 что летние что зима(штампы и алюминиевые). Мб кто то что то толковое подскажет? Есть видео и на нем отчетливо слышно
Салют! Ошибок то по халдексу нет? Надо диагностику сделать для начала. Если без фишки всё ок, то возможно муфта как-то не так работает. Первым делом я бы глянул ошибки по блоку и по включал бы принудительно насос. Проверил бы подвесной кардана. Если без муфта без фишки, то момент не приходит на задний редуктор и всё ок. Следовательно проблема уже после муфты(включая саму муфту). Как определили, что она живая? И где можно видео посмотреть?
Как раз мне такую А5 нашли, как с вами связаться для консультации?
Можно вопрос, а почему когда машина выключена, АБС не работает, крутим колесья и с передним вращается заднее, мне известно, что Хальдекс всегда в зацеплении примерно 90%-10%, и по сути это система постоянного привода, и алгоритм срабатывания, это газ-замыкание фрикционов в муфте, потом уже считывание информации с датчиков и выравнивание момента с ацентом переброса на перед и восстановления 90-10, вот почему в отличии от субаря на хальдексе не такие чистые пятаки, правда, если машина уже надута за 200 л.с. уже можно и на месте крутить, но при абсолютно здоровом насосе
При заглушеном двигателе передним колесом заднее и наоборот не покрутишь(в теории), наверное что-то где-то залипает.
наверное да, по факту после пуска мотора, насос сразу качает и смыкает муфту даже на холостых, здесь странно
При заведенном двигателе, как раз, это нормально.
тык здесь машина заглушена я так понял
Нет, машина заведена. При неисправном насосе или заглушенной, заднее колесо на ней не крутится.
Кватро и Хаодрекс это абсолютно разные вещи. Вы очень сильно оговорились по этому поводу.Кватро это постоянно полный а Халдрекс подключаемый.
Я так не считаю. И почему тогда на ауди ТТ с такой же системой завод пишет кваттро. Не думаю, что они ошиблись. Просто в разное время, были разные конструкции.
Есть Кватро ( дифференциале торсен) и есть кватро на халдрексе т.е. не до кватро(это уже маркетинг и есть кватро ультро это последняя разработка...И истенное Кватро почему то только оставили у верхних моделей.
у меня на скауте задний привод подключен ПОСТОЯННО ЧЕРЕЗ МУФТУ И РЕДУКТОР!! ОН НЕ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ!!
На шкоде, в т.ч. и на скауте он подключаемый ЭЛЕКТРОННО, как и на Ауди A3/S3 и TT (с поперечно расположенными ДВС),и это не мешает VAG называть их кватро.
у меня на скауте постоянный полный привод!!он включается при запуске мотора и НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ!!!!!!
а скажите пожал уста а на йети 1.8 4х4 2013 г .также
www.club-yeti.ru/forum/showpost.php?p=260113&postcount=136
Это что касается обычной работы. А при пробуксовке должно быть так же. Скорее всего со своими алгоритмами и своим процентом крутящего момента. У всех халдексов один принцип. Разница в конструкции и режимах.
А масло в муфте менять надо? И через сколько км?
По мануалу каждые 30 тыс км масло и каждые 60 тыс км фирьтр, но лучше при каждой замене масла менять фильтр со снятием насоса и полной промывкой муфты керосином. Просто насос - самая низшая точка муфты и продукты износа так легче удалить.
минимум каждую третью замену масла!!
Это халдекс 2 поколения, а старый подкачивающий насос у тебя остался? Я куплю если продашь.
Нет, к сожалению. Я его разбирал, пробовал починить, но не получилось. А потом что-то от него потерялось и я его в металл, в общую кучу.Так бы отдал даром. Зачем он мне)
блин, как жаль, их восстанавливают, меняют коллектор, щетки и вперед, хотелось иметь себе запасной рабочий, чтобы быстро поменять.
Подскажите пожалуйста как и где отключается полный привод.
ОН делает это сам.
Мне предыдущий хозяин машины сказал что его отключили, обосновав это расходом топлива. Развёл?
Если поломанный куда в первую очередь заглядывать?
Спасибо
С кнопки, на этой машине, он не отключается. Привод с муфтой халдекс сам по себе и подразумевает отключение задних колёс для экономии топлива. В обычном спокойном состоянии привод отключён и подключается сам, когда будет необходимость. Поэтому отключать его для экономии топлива нет особого смысла. Расход топлива может быть большим из-за многих причин и привод не далеко самая основная. Скорее всего его отключили из-за неисправности или он сам перестал работать. На форуме сталкивался с мнением про отключение полного привода, чтобы продлить срок жизни насоса, на летний период, но это не правильно, на мой взгляд. Что касается поломки, то здесь нужно идти по цепочке. 1)Сначала глянуть предохранитель с торца торпеды(где основные).2)Затем послушать насос, он должен включаться вместе с ключом зажигания и гудеть возле задних колёс. 3)Если есть возможность, подключить компьютер и считать ошибки по муфте. Если не удаётся установить связь с блоком, то нужно проверить провода. 4) Провода. Мог сгнить разъём, находится на заднем редукторе сзади(у меня так было). 5) Проверить массу на муфте. От корпуса идёт плоский алюминиевый жгут в оплётке. Он обламывается и тогда блок не выходит на связь. Часто, не видно, что он обломан, так как в оплётке. Нужно трогать. 6) Насос муфты. Стоит на самой муфте. Может выйти из строя от времени. У него стираются щётки и коллектор. Перестаёт качать. Соответственно не гудит. 7)Недостаточно масла в муфте или забился её фильтр. Находится за насосом. 8)Механическая неисправность сервопривода или электрическая блока управления(не такое частое явление) 9) Механическая неисправность самой муфта(фрикционы, клапана)тоже не так часто. Удачи=)
Подскажите пожалуйста, залив масло в коробку оно переливается в раздатку с права?
Вы нашли ответ на свой вопрос, просто у меня такой же вопрос
@@user-sg3ds8sl7c Да залил. Завёл машину проехался, потом снова долил, примерно 100 граммов
@@happybud1137 спасибо за ответ, получается достаточно просто залить масло в коробку ?
@@user-sg3ds8sl7c да
Это не ты программу такси на ТНТ вёл ?
Хутин Пуй :)
Подскажите есть ли какие-то предохранители на муфту
9й предохранитель на 5А
fotohostingtv.ru/show.php/4473_skoda-octavia-1996-2002-kru-28.jpg.html
yandex.ru/images/search?pos=6&img_url=http%3A%2F%2Fos1.i.ua%2F3%2F1%2F13866197_1363879b.jpg&text=%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8%20%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B0%20%D0%BE%D0%BA%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%8F%20%D1%82%D1%83%D1%80%20%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0&lr=2&rpt=simage
Нашли провод который идёт на массу, он развалился. Поменяли его, насос заработал после того как по нему стукнули, но полный привод так и не включился. Есть ещё вопрос, чтобы фильтр поменять много ли чего откручивать?
Чтобы снять фильтр, нужно открутить одну опору муфты. Сам фильтр можно открутить и закрутить ключом от камаза. Так я делал. Или ещё как-нибудь. Как разъём на задней части поживает?
на крышке 2.0 а мотор 1.8 ? крышка другая или автору хочеться поговорить о 1.8 ?
Мотор 1.8т 20v. На крышкн 20v, а не 2.0 Это значит, что 20 клапанов. По 5 на один горшок.
@@ALEKSJTEAM понял
@@ALEKSJTEAM Уважаемый товарищч не видел двигателя 2.0)))
@@user-ry4fk6yk8t кто ищет машину с двигателем AUQ или AGU поймёт.Купите Весту или другую жигу.и без разницы сколько клапанов.Сгниёт раньше чем двигло ляжет
Какой предшественник tsi ?? Прдшественник tsi это fsi а не agu.
Я имел ввиду турбо двигатели. До этого была эпоха двигателей с низкой степенью сжатия и простым впрыском. А теперь эпоха непосредственного впрыска в мотор с высокой степенью. Просто в ролике не не пояснил это.
как узнать точно и наверняка что приехал именно насос муфты хальдекс?
послушай, жужжит или нет.
он может жужжать но давление не выдавать..
Нет, там всё в масле и если жужжит, то масло качать пытается. Чаще всего они дохнут от износа щёток. А если эффекта нет, то возможно что-то с сервоприводом и клапанами. Ещё к заднему редуктору идёт масса(плоский провод в оплётке) говорят, что может влиять на работу. Утверждать не буду, зачем он там, но у меня с виду был целым, а под оплёткой переломился. Сделал по новой.
это врядли, если только его собрали не наоборот, и он вращается в другую сторону)))))
спасибо огромное!!
какой расход?
андрей коновалов По разному. Если спокойно, то меньше десятки. По трассе около семи. Но я особо не слежу за этим.
Я так понимаю что не сильно геморойная машина, можно брать..
Когда продолжение про космича???
Надеюсь скоро. Часть материала отснята. Часть в монтаже. Делаем по мере свободного времени, так как это хобби, а не работа=)
это то понятно, что хобби. потому и спросил, что перерыв между двумя сериями большой. ждём-с ждём-с)))
Будет) Самим очень хочется))Спасибо за ожидание))
а разве есть выбор ждать или не ждать???)))
Ну каждый сам волен выбирать, что смотреть)) Люди подписываются и отписываются, происходит движуха. Сам так делал, пока не столкнулся со съёмками, монтажом и временем на всё это. Понял, что не всё так просто, как кажется, когда просто смотришь ролики других людей=)
Дорого сейчас содержать такую кралю😢
Пробач не знаю
Халдекс это не вискомуфта
Ну бред полный,насос перебирается элементарно,и щетки меняются и токосемные кольца
Во-первых подобрать донорский коллектор не так просто, во-вторых коллектор после установки необходимо проточить на токарном станке, чтобы убрать радиальные биения, в-третьих необходимо заменить сальник между насосной частью и электродвигателем, в-четвертых после сборки необходима проверка и регулировка насоса на возможность создания рабочего давления. Многие владельцы пытались перебрать самостоятельно, но насос не работал либо сразу, либо через короткое время.
И нет там токосъемных колец, там коллектор
tsi надежный?, что ты несешь - чушь и бред
tsi желаю ВСЕМ ОБЛАДАТЕЛЯМ НИ СЕРВИСА НИ РЕМОНТА!!!!!!!
@@user-lq3js3ys8k не получится.Расточка поршней под широкие кольца со сверловкой под маслосъём и кастомные кольца и проблема решена с масложором.технология налажена.А вот с газом проблемы из за прямого впрыска.Оборудование цена космос а эффект сомнительный.Всё равно бенз жрёт70на 30процентов.Вынос мозга -только через оффициала.Проблемный двигатель в плане доработок.
То, что ты называешь ESP на самом деле ABD, а то что ты назвал вискомуфтой не имеет с ней ничего общего и хорошо, что так, иначе это был бы не полный привод, а кусок говна.
Дорой человек, вы полностью не правы!
@@user-iv6md7fl7t может полностью и нет, но где то % на 99)
Рекламы больше чем видео!Минус
какой расход?
У меня на такой же 10-12 город, 7,5 трасса
Где-то так же
У меня город с пробками 15-16, трасса 8,5