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アクアはかっ飛ばす車じゃないですよ～。ｗ以前にE12 g-power（笑） に乗っていましたがそのE12を買う時に迷ったのが初代アクアでした。当時その初代アクアを選ばなかったのは苦手なセンターメーターだったこと、そして乗降性(特にリヤシート)がいまいちなのと、室内の広さでした。座高が高く腰痛持ちの私には低いシートポジションがきつかったのと、リヤシートに腰から入ろうとしたら頭がつっかえた(爆)。そのアクアも新型になってノートと変わらないサイズになって改善したみたいですが・・・。何でも電動化しちゃうと値段も高くなるしモーター使う装備は車体も重くなるし、なんといっても補器バッテリーへの負担大となるから絶対必要でない限り電動化しないほうがいいと思います。パーキングブレーキだけじゃなく、自動ブレーキをはじめとした安全装備、さらにメーターディスプレイ、電制シフト、パワーウィンドウ(運転席は手回し式でいいと最近思ってます、水没時対策)。長文失礼しました。
私もAQUAの新型に乗ってますがエンジン音は煩いです 山岳道路の下り坂はエンジンが唸って煩いのが難点です 燃費カーと割り切ってます
現行型のアクアかノートを購入するか迷ってましたが、電パが付いてないのが燃費より気になりノートを購入、分かりやすい動画とても参考になりました確かにエンジンがうるさい、そして振動があると聞いただけで改めてノートを購入して良かったと思いましたエアコン付けるのを除けば燃費まずまず、加速力、静かさ満足ですこの前人を乗せたら静かすぎてビックリしてましたよepower最高！
今年の7月にGRスポーツ納車しましたカタログ燃費は29,3ですが往復1時間の通勤車の表示32です100m➖1km多く表示しますので実燃費31位ですねクーラーは影響無いのですが今からの季節暖房でどの位落ちるのか気になります皆さんが31出せるかは 分かりませんけど
個人的にアクアはシフトレバーがE12ノートe-POWERと同じタイプなので良いと思います。E13ノートe-POWERはドライブに入れようとしたらどうしてもニュートラルに入ってしまうのでやや不便に感じています。
快感ペダルですがノートオーラみたいに停止までは制御しないです
回生ブレーキは強すぎるより良いです
長い下り坂で回生ブレーキを使い過ぎるとバッテリーが満タンになって放電のためリレーがカチカチうるさいからエンジンブレーキが先に働くのでは？
アクアもヤリスも次期型は必ず電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールドが付きます。今はまだ付けなくても、そこそこ売れるとトヨタが考えているだけ。
ハンドルと身体の位置が近すぎる。ハンドルにしがみついていては、咄嗟のハンドル操作が出来ないぞッ！っと、教習所の先生に最初に指摘されましたッ！✨
なるほど！
燃費なんてそんなに重要視はしてません自分は、それより運転の楽しさ、気持ちよさが第一です。
確かに運転の楽しさは大事ですよね！
ようするに、値段に見合ったクルマってことですかね高性能軽自動車が競合になるのではないでしょうか
現行ノートが高すぎて、手が出ません😢おろせば行けるが😢。28年式DIGSブランナチュールインテリアが愛車８年超えたが、潰れる迄乗る。
そういえば昔日産マリンブルーメ―タ―が有り車よりも照明が評価高かった。
パーキングを押すときシフトレバーのノブから手を離して操作することが気になります。間違えて起動ボタンを押したりしそうです。
回転出さなきゃだめですか？だめでしょうね。自然吸気だから回さないと力は出ませんから。ホンダのフリードとトヨタのシエンタ の比較でも山坂道の登りや高速の追い越しでは煩いです。
ノートもフィットも居住性・走行性能ともアクアより良いが、メーカーの信頼度（故障や不具合の少なさ）は断然トヨタになる。そこに触れない配信者がほとんどだけど、車としてそこが一番重要だと思っている。まあ、電パなしプリウスシフト（慣れが必要なシフトなんてあり得ないしマニュアル車だと本来バックに入れる位置がＤなんておかしい、そりゃ高齢者の事故が多いわけだ）の時点でアクアは絶対買わないけど。
運転と解説を分けてほしいハラハラする
アクアはかっ飛ばす車じゃないですよ～。ｗ
以前にE12 g-power（笑） に乗っていましたがそのE12を買う時に迷ったのが初代アクアでした。
当時その初代アクアを選ばなかったのは苦手なセンターメーターだったこと、そして乗降性(特にリヤシート)がいまいちなのと、室内の広さでした。座高が高く腰痛持ちの私には低いシートポジションがきつかったのと、リヤシートに腰から入ろうとしたら頭がつっかえた(爆)。
そのアクアも新型になってノートと変わらないサイズになって改善したみたいですが・・・。
何でも電動化しちゃうと値段も高くなるしモーター使う装備は車体も重くなるし、なんといっても補器バッテリーへの負担大となるから絶対必要でない限り電動化しないほうがいいと思います。パーキングブレーキだけじゃなく、自動ブレーキをはじめとした安全装備、さらにメーターディスプレイ、電制シフト、パワーウィンドウ(運転席は手回し式でいいと最近思ってます、水没時対策)。
長文失礼しました。
私もAQUAの新型に乗ってますがエンジン音は煩いです 山岳道路の下り坂はエンジンが唸って煩いのが難点です 燃費カーと割り切ってます
現行型のアクアかノートを購入するか迷ってました
が、電パが付いてないのが燃費より気になりノートを購入、
分かりやすい動画とても参考になりました
確かにエンジンがうるさい、そして振動があると聞いただけで改めてノートを購入して良かったと思いました
エアコン付けるのを除けば燃費まずまず、加速力、静かさ
満足です
この前人を乗せたら静かすぎてビックリしてましたよ
epower最高！
今年の7月にGRスポーツ納車しましたカタログ燃費は29,3ですが往復1時間の通勤車の表示32です100m➖1km多く表示しますので実燃費31位ですねクーラーは影響無いのですが今からの季節暖房でどの位落ちるのか気になります皆さんが31出せるかは 分かりませんけど
個人的にアクアはシフトレバーがE12ノートe-POWERと同じタイプなので良いと思います。
E13ノートe-POWERはドライブに入れようとしたらどうしてもニュートラルに入ってしまうのでやや不便に感じています。
快感ペダルですがノートオーラみたいに停止までは制御しないです
回生ブレーキは強すぎるより良いです
長い下り坂で回生ブレーキを使い過ぎるとバッテリーが満タンになって放電のためリレーがカチカチうるさいからエンジンブレーキが先に働くのでは？
アクアもヤリスも次期型は必ず電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールドが付きます。
今はまだ付けなくても、そこそこ売れるとトヨタが考えているだけ。
ハンドルと身体の位置が近すぎる。
ハンドルにしがみついていては、咄嗟のハンドル操作が出来ないぞッ！
っと、教習所の先生に最初に指摘されましたッ！✨
なるほど！
燃費なんてそんなに重要視はしてません自分は、それより運転の楽しさ、気持ちよさが第一です。
確かに運転の楽しさは大事ですよね！
ようするに、値段に見合ったクルマってことですかね
高性能軽自動車が競合になるのではないでしょうか
現行ノートが高すぎて、手が出ません😢おろせば行けるが😢。28年式DIGSブランナチュールインテリアが愛車８年超えたが、潰れる迄乗る。
そういえば昔日産マリンブルーメ―タ―が有り車よりも照明が評価高かった。
パーキングを押すときシフトレバーのノブから手を離して操作することが気になります。間違えて起動ボタンを押したりしそうです。
回転出さなきゃだめですか？
だめでしょうね。
自然吸気だから回さないと力は出ませんから。
ホンダのフリードとトヨタのシエンタ の比較でも山坂道の登りや高速の追い越しでは煩いです。
ノートもフィットも居住性・走行性能ともアクアより良いが、メーカーの信頼度（故障や不具合の少なさ）は断然トヨタになる。そこに触れない配信者がほとんどだけど、車としてそこが一番重要だと思っている。まあ、電パなしプリウスシフト（慣れが必要なシフトなんてあり得ないしマニュアル車だと本来バックに入れる位置がＤなんておかしい、そりゃ高齢者の事故が多いわけだ）の時点でアクアは絶対買わないけど。
運転と解説を分けてほしい
ハラハラする