【アルテッツァ】AE86の再来と呼ばれたFRスポーツセダン！過度な期待で潰されてしまった不運の正統派FRモデル【VIDEO OPTION切り抜き ALTEZZA】

[@sworddynasty3296]

実際乗ってみるとボディ剛性、ブレーキ性能、クロノグラフを意識したメーター類、手頃なサイズ感等結構良かったんですけどね。
車重に対して210psの3S-GEではパワー不足は否めないところで、3S-GTEやジータにも搭載されていた2JZ-GEモデルを出してほしかったところです。
ただ、スポーツカーとしての期待度が高すぎた故の不運な評価でしたが、スポーツセダンとしては非常にいいクルマでした。

[@V-OPT_SPEED]

皆さんの感想を聞いていると、やっぱりエンジンパワーが足らなかったようですね。クルマのパッケージングとしてはまとまってて、よくできたスポーツセダンでしたね。

[@やまやま-l9f]

210馬力もねーしな多分せいぜい200馬力以下170馬力以上くらい

[@grandprix-white2977]

アルテッツァに求めるべきは速さではなくMTを選べるFRセダンという貴重さを堪能する事だと思う

[@V-OPT_SPEED]

それはあると思います

[@mitsu-ncec]

現在アルテッツァに乗っています(^^)
不評と言われるけど乗ってみたらわかりますが良い車両だと思います。シルビア降りて四年ぶりにアルテッツァ買いました😊

[@V-OPT_SPEED]

実際乗っているオーナーさんの声が一番ですね。ほんといいクルマだと思います。

[@Model3_Life]

当時、アルテッサ（＝開発時の名前）のスクープ情報を取り上げるサイトをやっていました。
マガジンXの初回スクープでは、1230kgに250psで6MTというスペックだったため、その期待感は凄く、スクープが出るたびにアクセス数も増えていったのですが、内部情報のリークが増えて行くとどうも雲行きが怪しく、1350kgぐらいになるらしい、パワーは表記上は210psだが185psぐらいしか出ていないようだ…となっていくにつれ、私の心は冷めていきました。
それでもアルテッサ（後にアルテッツァ）ユーザークラブの立ち上げや、トムス系と組んでエアロを作ったりと、それなりに盛り上がりましたが、私は動画でも語られていたBH型のレガシィ（私はツーリングワゴン）を買い、サイトもレガシィ用にチェンジしました。そちらはそちらで大いに盛り上がりました。掲示板も1日に2万人が来てくれていました（1998年頃の話です）
アルテッツァは期待が高くなり過ぎてしまった不遇の一台でしたが、素直に見れば決して悪いクルマではなく、何かと比べなければ楽しい一台だったと思います。その思想は最近の86、そしてGR86へと受け継がれ、ようやく日の目を見た感じになりましたね

[@宮澤実-o2f]

自動車雑誌ベス○カーとかいろんな雑誌でAE86 の再来とか煽ってたの良く載ってましたよねー今もある雑誌で今度こそAE86再来って煽ってますが（笑）

[@V-OPT_SPEED]

そもそもAE86と比較されるようなクルマではなかったし、いらん期待をされてしまったクルマですね。おっしゃるとおり単体で見れば全然悪くないクルマだと思います。

[@660-d1p]

LEXUS ISの祖先

[@zsxe-10]

新車から買って23経ちますが良い車だと思いますよ！
低速トルクはスカスカですけど、VVT-iが効き始めてからの上は爽快です。
遅いとか言われますが車を操る楽しさはAE
86並みだと思います。

[@V-OPT_SPEED]

今後も大切に乗って楽しんでください！

[@tosirbaltezza1935]

それと豊田市ではアルテッツァは意外と走ってます。
乗ってるのは意外と年の取ったかたが多いですね

[@V-OPT_SPEED]

そうなんですね。さすが豊田市。

[@RZ-xk5ob]

最高速系は軽さよりも安定感や空力が大事だからこの重さが良い方向に働きますね。

[@ただし-i3w]

こんにちは。以前、15年間乗ってました。色々変えました。マフラー・エキマニ・車高調・クラッチなど。普通に乗れる車でした。車重は4枚ドアなのでしょうが無い。ファイルが4.1…エンジンパワーが…ですね。

[@V-OPT_SPEED]

やっぱりエンジンですか？もっとパワフルなエンジンだったら良かったですか？でも15年間も乗ってらっしゃったんだから、すごくいいクルマだと感じてられるのですね。スタイリングといいパッケージングといい、よくできたクルマだったなという印象です。

[@ただし-i3w]

ありがとうございます。そうですね。こんな感じの車を待ってましたから。試乗は、一日で３店舗周りRSのMT ：AT：AS乗りました。まだ若かったので。あとクラッチついては、偶然にも３種類付け替えて貰えました。今は、息子のスイフトスポーツ（zc32MT）、たまに勝手に乗り回してます。

[@kow-g7k]

海外版のIS300にだけ2JZ搭載車があったんだよね
2代目から日本でもレクサスになった事で高級セダンに変わったけど

[@V-OPT_SPEED]

高級路線は悪手でしたね。でもあの時の会社事情を考えると仕方なかったんでしょうね。

[@てつ-s1i2y]

最高な車だよ

[@WHB21S]

そう言えばレクサスのアルテッツあったなぁ

[@きみたん-b7g]

フライホイールが重くて電スロのレスポンスが悪くてね、3SFEみたいな感じだった、18インチ履いたらさらに速く走れない車でしたね😢

[@V-OPT_SPEED]

エンジンがね〜

[@齊藤満-w5n]

駄目だと決めつけるのではなく、今から伝説を造れば良いだろう

[@V-OPT_SPEED]

そういう前向きさは人生において大切ですね

[@MrCbrxxrrf]

元々アリストとかのプラットフォームだからJZエンジン積めたのに、国内ではジータしかJZエンジンなかったですよね！ターボがあればまた違った評価になったのかもですね。

[@ideytrmc]

営業サイドに潰されたって悲運な車。
開発車両は素晴らしい車だったみたいですよね。
実際に販売となったときに営業サイドが文句つけてダメダメにしたのですよね。
そこに来てイケイケドンドンのレガシィ。スバルのフラッグシップですから開発の仕方も比較にならないくらい。😮

[@V-OPT_SPEED]

悲運というか不遇というか。クルマのパッケージングとしては悪くはなかったと思います。

[@丸-z8c]

当時は発売前からムック本が3社くらいでてドリフトだ86の再来だとあおっていました。
2500や3000があれば、またはターボを積めばもっと違った評価になったと思うけどチェイサーとかもあったから難しかったのかな？

[@dai180sxca]

AE86よりか、AA63カリーナの再来ですね。
そう考えると、アルテッツァ も悪い車では無かったと思いますよ。
一時的に所有してましたが、吸排気とコンピュータリセッティングしただけでも、そこそこ楽しめたのを覚えてます。

[@V-OPT_SPEED]

そんなガンガン攻める必要がなければ、ライトチューンで十分楽しそうな感じがします

[@Hayai_Lotus]

アルテッツァ降りました。次の車でもよろしくお願いします！とか言ってジータ買って戻ってくるから面白いよねw

[@V-OPT_SPEED]

アルテッツァ乗られてたんですか？

[@Hayai_Lotus]

@@V-OPT_SPEED 過去に乗ってました。

[@kenta21]

地元だと、たまにアルテッツァは見かけますね。ワゴンのジータとか🤔

[@センタポンチ-q2j]

D1に出てたアルテッツァがなぁ、、、あのHKSがチューンして谷口さんが乗っても上位に来れないクルマっていうイメージが強い。

[@はなたろー-j9r]

RS200は重いボディーに高回転型のエンジンで下がスカスカで乗りにくかったですね。

[@V-OPT_SPEED]

ASの方が乗りやすそうですね

[@makainoyozakura]

アルテッツァなんて辞めたほうがいいよ。山で一台潰して気づいたらもう一台買っちゃう車だから。

[@ひろかずくん-b1t]

これマジ

[@V-OPT_SPEED]

それでもう1台買っちゃったと

[@makainoyozakura]

@@V-OPT_SPEED遅いって言われてますが普通にコーナリングはいいんすよ笑
ブレーキもアリストよりでけぇの純正でつんでるんで詰める所まで詰めれます。そういうエンジンと車重で見たら期待値以下ですが遊ぶのには十分です。

[@RZ-xk5ob]

アンチかと思ったら誉め言葉やないかい

[@mojaxmori6758]

いまだに根強いファンがいるクルマですね。
B4に比べると割高とかいう声もありますが、足回りは実は100チェよりお金がかかってい
て、アライメントの調整箇所も80スープラと同じ純正で10箇所です。
あまりチューニング向きではないかもしれませんが？1g 直6も6速があります、音とバランスを考えるとこちらもありかな？って思います。

[@kensiba6222]

5年前からAS200の6MTに乗ってます。パワーはそこそこですが中低速トルクが意外とあるので乗りやすいし、音も中々良いです。
1,2,3速が離れ過ぎのギヤ比、反応の鈍い電スロ、重いフライホイールが洗練されていれば、また評価が違っていた車だったのかなと思います。

[@V-OPT_SPEED]

AS200の方がベストチョイスなのかもしれないですね

[@久野和幸-h8r]

2JZ600馬力のアルテッツァに乗ってますけど良い車ですよ

[@V-OPT_SPEED]

凄い仕様ですね！アクセル入れたら吹っ飛んでいきそうw

[@がうがう-g8s]

織戸さんくっそ若々しいw

[@2-ev8ok]

ネッツ店じゃなくてカローラ店で販売すればよかったのに。
そうすれば遠慮なくＪＺ系積めたのに。
家族持ちになったセリカスープラユーザーの受け皿にもなり、レガシーＢ４と直接対峙しなくても済んだ。

[@V-OPT_SPEED]

人気が出なかった大きな要因はやはりエンジンなんでしょうかね。発売前にちょっと持ち上げられすぎた感じはありましたね。パッケージングとしてはいい線いってたとは思いますが。

[@2-ev8ok]

@@V-OPT_SPEED
パッケージングが良かっただけにエンジンが惜しまれます。
日常使いでもトルクもう少し欲しいとこですね。

[@Oni-0n]

シフトレバーがおもちゃみたいにスッコスコ入るので楽しいですね✋

[@V-OPT_SPEED]

アルテッツァ乗りさんですか？

[@渡邉和久-u8o]

S耐グループN＋に出てたアルテッツァが好きだったなー。

[@V-OPT_SPEED]

ありましたね。カッコ良かったです。

[@celica_2zz-ge]

去年の4月にブラックでサンルーフ付き最終後期のAS200のLエディションが納車してから現在、4発エンジンも乗りたいと思いホワイトで前期型のRS200のZエディションを納車する予定です

[@user-totoroloue218]

AS系統に1Gの200の上にジータと同じ2JnaのAS300とかRS系統に限定車としてではなく280tを通常販売していたら、、そして限定車で1jターボとか2jターボがあったら過去現在でも評価がめちゃくちゃ変わってそう

[@ジョニーロットン]

私も白いアルテッツｱを台風で水没したんで、今度は青いアルテッツｱを買いました。

[@V-OPT_SPEED]

アルテッツァいいクルマですもんね。街中ではまったく遭遇しませんがwタマ数は減ってるんでしょうね。

[@omukaru7132]

グランツーリスモに収録されて知った私としては、単体で見ればすごくいい車だろうに、何でこんなに不評だったん？と思ってましたが、
そうか、レガシィB4と被ってたんか…

[@桜ノ宮京橋]

アルテッツァ､セダンにも2JZを追加して欲しかったです。

[@V-OPT_SPEED]

2J載せてたら評価は変わっていたでしょうね

[@黄桜じむにー]

エンジン単体だと専用開発の3Sで凄く良かったんだけど、謎のクロスT/Mと純正で17インチのオーバーサイズのアルミやアリストのブレーキやらいろいろ寄せ集めて作ったから結果的に重くなった残念な車。しかも電制が完全にOFFにならないし、スリップ感知すると勝手に電制かONになる不親切さ（笑）

[@V-OPT_SPEED]

当初のコンセプトとはだんだんと違ったクルマになっていった印象ですね。高級路線に舵を取り出して迷走しちゃった印象です。

[@tosirbaltezza1935]

自分もアルテッツァ歴17年、今のアルテッツァで10年ですが友人から言わせるとアルテッツァのような別の車と言われます

[@V-OPT_SPEED]

アルテッツァ歴17年は凄いです。アルテッツァ愛を感じます。ノーマルで乗られているんですか？

[@tu_yu_RC]

自分の親の知り合いにアルテッツァの衝突実験を見た事がある人が居たらしく、その人いわく衝突安全性を取ってるとはいえリア側の潰れ方がエグくて絶対に乗らないと決めたらしい

[@V-OPT_SPEED]

その基準でいくと対象のクルマの衝突実験はすべて確認しておく必要がありますね。アルテッツァだけがエグいのかどうかがわからないですしね。

[@InracfactionMr]

GR86もたしかにそうだけど、個人的にいまで言うマツダ3にも近いと思う。

[@CTL-uj8fg]

ヤマハパワーとかツアラーVとか
あったら最高だったのにな

[@V-OPT_SPEED]

なにかしらエンジンのテコ入れは、しても良かったのかもしれないですね。

[@0000D-j8i]

欲しいけどアルテッツァも高くなったなぁ...

[@user-yaima0134]

期待を煽りまくりすぎた結果、かわいそすぎるのがアルテッツァ
レクサスブランドだったら変わってただろうに。

[@V-OPT_SPEED]

勝手に期待をかけられて、勝手にはしごをはずされて。アルテッツァ辛すぎます。

[@user-ic5ip4in9d]

安いし、遊ぶには最高です！

[@カズ-b9z]

3S-GTEにすればよかったのにね🙏

[@MC-cg8wu]

結局運転テク

[@daikichim2968]

他にも同世代の車にFRありましたよ。

[@V-OPT_SPEED]

何がありましたっけ？思いつきませんでした。

[@哲高橋]

トルネオユーロRと迷ってトルネオにしたのよね

[@V-OPT_SPEED]

渋いところで迷ってますね。どちらも一度は乗ってみたいです！

[@哲高橋]

@@V-OPT_SPEED CL1、セダンでありながらシフトアップでVTECを外さないギア比設定なのが驚きでした。足も4輪ウィッシュボーンサスなのでどの場面においても車の動きが掴みやすく、そこから加速につなげていけて、物凄くハイバランスな車だったと思います。CL7になると更に剛性感も上がりますし　稀有な車だったと思います、NA小排気量であれだけ回ってパワーも出ていてセダンていうのはまぁ、、出ないんでしょうね

[@okashin7572]

3:12 207〜254万円
3:20最終型　224〜312万円
比較がおかしいけどGT86の価格が300万円以上することを考えることコスパよくね？

[@V-OPT_SPEED]

物価も違うんでしょうけど、それにしてもこの当時のクルマは総じてコスパはいいですね

[@ああ-i4l7o]

意識してるのはAE86じゃなくてBMWの3シリーズだよなコレ
ハイグレードには3リッター6気筒とかターボ載せたらもっと流行ったと思う
スポーツセダン謳うには車重あるしパワーなさすぎたし足も大して良くはなかった
"86の再来"とかいうキャッチコピー見た時は「は？」と思ったわ
ギア比イマイチだったりRSの方はロスが大きくて大してパワー出てないのよな。実測値140とかのはず
パッケージはいいのに惜しいというか肝心なとこツボ外してて当時の開発者はなんでコレでイケると思ったのか聞きたい

[@V-OPT_SPEED]

マーケティング戦略がブレブレでしたね。最初から明確にプレミアムスポーツセダン路線1本でいけば結果は違ったと思います。86の再来のようなクルマではなかったですからね。

[@RS2000B]

この時代のトヨタお得意の中途半端グルマって感じですね(笑)
一昔前は今の86みたいにヤンチャな個体を結構見かけましたが、すっかり見なくなりましたね〜

[@ゆDR30]

TOMSの280Ｔが最初から有ればね。
まぁ、当時でもベース車両でしか無かったからなぁ。
ＮＡのままじゃ街乗り…いや、町乗りセダンでしか無かったからなぁ…
体感的には昭和の終わりの頃のRB20DEより遅く感じた。
トヨタの販売戦略的には2000ccのエントリーモデルでしかなかったけどパッケージングからチューニング業界や評論家が勘違いと言うかなんと言うか煽ったみたいな形になり悲しい立ち位置になったのよねぇ…
まぁ他社は同クラスじゃAWD＋ターボで自主規制枠目一杯やってたから逆に注目浴びすぎたクラスの車になっちゃったね。
時代が悪かったのも有るけどレクサスの足掛かりを作った一台として見ればトヨタにしたら成功した形にはなりましたね。

[@V-OPT_SPEED]

出てくる時代がもう少し前か後ろにズレてれば、違った評価をされたクルマだったのでしょうね。

[@macyossy4392]

こいつと丸目のアリストのハンドリングは違和感あったなー😅

[@V-OPT_SPEED]

フワフワしてたんですか？

[@macyossy4392]

@@V-OPT_SPEED なんつーか、センターがどこか分かりにくいのですよ

[@regurasu]

昔、先輩がトヨタなんてどこが良いんだ？と言ってた人が居たな〜！エンジンはヤマハだした内装が良いだけじゃん！って言ってた。オレソアラ乗ってたのに！

[@つくしろーど]

ドリフト車に成れるIS😮

[@Official-uu5cu]

車重クッソ重いやつ

[@もくもく-v3u]

5万でも誰も買わない車だったのに何か最近高いね笑

[@V-OPT_SPEED]

最近は何もかも高くなっちゃいましたね

[@赤柴むさし]

遅くて邪魔な車。