【航空無線】飛行中にドアが開く緊急事態が発生
HTML-код
- Опубликовано: 17 окт 2024
- 2015年8月6日、N509UP便がレドモンド空港に向け、サンフランシスコ国際空港を離陸した直後、客室のドアが開く事態が発生しました。
飛行機は、ドアがぶら下がった状態のまま空港へ引き返し、搭乗していた7名は全員無事だったとのことです。
【MVAについて】
動画内の交信で登場するMVAについて補足します。
航空機は、ルートごとに飛行可能な最低高度であるMVA（最低誘導高度）が設定されています。
MVAはルート上で最も高い建築物の1000フィートまたは2000フィート上空に指定されることが一般的で、今回の動画では、MVAが2600フィートと設定されているため、管制官がこの高度での飛行を要求しています。
【このチャンネルについて】
管制Translateでは、海外の航空機でトラブルが発生した際の交信や、パイロットと管制官の面白い会話を翻訳した動画を投稿しています。
分かりやすく自然な日本語訳を心がけ、動画のミスには最大限注意していますが、万が一誤りなどがありましたらコメントでご指摘いただけると非常に助かります。
【関連動画】
機長が心臓発作を起こし、緊急事態を宣言
• 【航空無線】機長が心臓発作を起こし、緊急事態を宣言
![GEEK TIMË [OFFICIAL AUDIO]](http://i.ytimg.com/vi/ry-6RvkH880/mqdefault.jpg)
頼りになるものがなにもありません、が本当にやばいんだなって思って
男の子がトイレ離席時、ドアを開けようとガチャガチャし出した。チーフパンサーが「上空は-30℃にもなるのよ」と膝を折って話してた。目はマジ。親の監督って大事。この動画見て痛感。
管制官、ホントプロだなー。機長がテンパリ気味なのに淡々と冷静かつ的確な指示を飛ばしてる
冷静じゃないと日本みたいに、なるかも知れないら
@@623zera そうだね、冷静にしとかんと韓国みたいに艦長が真っ先に逃げだすからねwww
管制官は地上、パイロットは機上。
命が掛かってるのは・・・。
機長冷静だと思うけど。
与圧が完全に必要な高度で発生しなかったことが幸いだな、、、
それにサイテーションならドアがなくてもコックピットに影響はなかっただろうし。
機種はセスナ560XLサイテーション・エクセルですか・・・小型機だけにドアや乗客の状況も視認できたのですね。
大型機ならペイロードからある程度は上昇できたかもですが、小型機でドアの抵抗がすごかったと推察できますね。
しかし、混乱しながらも冷静にできた対応により無事生還できたことは流石ですね。管制官とパイロットには頭が下がります。
これはやばいやつだけど、管制官の落ち着きっぷりがすごいな。パイロットは死にそうになってるね。少し英語もおかしい
トーキョーアプローチに聞こえてしまった。
DC-10「呼んだ？」
おいやめろ
怖すぎる。。。。。
怖いですね。
ドアが外れるということは、機内の気圧が低くなるので。
まぁ離陸直後ならそんなに変わらないでしょ
そりゃ高高度の時だで。
遠足の高尾山(2000ftくらい)で耳鳴りめまい、要酸素缶必要だった低気圧ダメな人には酸素マスクほしい…
@@Hoffmann-j5y 雲の中にいるって言ってるけど
@@miyut798
それじゃあ爆弾低気圧きたら高山病なるやん…
up upって 高度なんかややこしいね
ローライザーは誘導電波だけど遮蔽物があると電波がぶつかって誘導出来ないので目視で着陸しろと言う意味だな
ローカライザーでは？
着陸したときドアは折れたりしなかったのかな？
なんか最初東京アプローチって言ってない？
そう、聞こえるだけか？
世界の英語は日本と違って発音がすごい違うからそう聞こえるだけだと思います！
空耳か
誇張するとヌォーキャｳアプローチみたいにしゃべってる
nocal ノーカル
ノーキャル(パイロット)
tokyo トーキョ(オ・ウ)
キャキュキョのkyに加えて
ノーカルの l(エル)が上歯裏に舌先を合わせて調音する為に、owまたはuと似て聴こえますね。
無線だけでなく動画の冒頭だから難しいですね。非常時に世界各国聞き取るのだから凄い。
タワー不親切。空港見えてるはずって決め付けて。雲で見えなかったのに。
上昇もできない上にローカライザーまでも使用不可とは…
なんでローカライザー使えなかったんでしょうかね？
最近の動画を楽しみに見させていただいております。
毎回わかりやすいです。
これからも頑張ってください！
ありがとうございます。
そう言っていただけると、大変励みになります！
それから、ローカライザーについてですが、着陸する滑走路を管制官があらかじめ確認しなかったことが原因だと思います。
パイロットは滑走路10Rへ着陸すると考えて、途中で10Rのローカライザー周波数を尋ねています。
しかし、管制官は最初から28Rへ着陸させるつもりで誘導をしていました。
そのため、管制官は10Rのローカライザーについては把握しておらず、「調整中」と答えたが、のちに使用不可であることが分かったのだと思います。
@@translate3349
なるほど🤔
よく分かりました。
わざわざ返信ありがとうございます！
そもそもSFOの10RにILSは付いているんだっけ？ 付いてない気が…
@@sho1715 10Rはついてるよ。ついてないのは19R
半ドアだったんだろ。
トラブル時に機長が客室に状況報告するのは日本だけ？この状況は絶対に必要だよね。飛行機こわい
コナンの映画では、ドアが開いて飛行してた😄
管制官もパイロットもNOTAMくらいみとけよ
電波法第五十九条（秘密の保護）に
何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。
と定められておりますが、このようなRUclipsでの無線通信のアップロードは大丈夫なのですか？
特例として「電気通信事業法第四条第一項又は第百六十四条第三項の通信であるものを除く。第百九条並びに第百九条の二第二項及び第三項において同じ」
とありますが、航空無線通信はこの特例に該当しておりません。
電波法違反などでの検挙されるなどの恐れはありませんか？
どなかたお分かりになる方がいらっしゃいましたらご教授ください。
コメントありがとうございます。
動画内で使用している音源についてですが、電波法へ抵触する可能性があるため、日本国内で録音されたものは一切使用しておりません。
そのため、動画内では主に、アメリカ国内で録音された音源を使用しております。
法律の詳細は確認中ですが、アメリカでは航空無線をアップロードすることは合法とのことです。
@@translate3349 さん
早速の返信ありがとうございます。
国際電気通信条約の規定でも同じ解釈がありますので特に難しい所かもしれませんね。
ご丁寧にありがとうございました。
ruclips.net/video/tHwJ-fj6zfU/видео.html
こちらの動画投稿者の方が、公式の回答を頂いているようです。
(概要欄)
秘密の保護の解釈仕方で、変わって来るのではないでしょうか。
う"～ん⁉️🤔
パイロットは焦ってるのは分かるが、管制官に【緊急性が伝わってない】よ😑
最初にメーデー宣言をして【ドアが脱落してる】と伝えてしまえば、もっと管制官は手早く対策指示が出来るのに…。
こんなに状況説明に時間を掛けたら、下手すりゃ管制官が状況把握する前に【墜落してる】罠😒