電車でGO!プロフェッショナル2 ゆっくり実況Part16

難易度エキスパートで全ダイヤ込め直し無しを目標にやっていきます。
ダイヤ：長崎本線下り 485系 特急ハウステンボス13号|ハウステンボス
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[@Nori_0214]

あなたの残圧停車は最高だと思います。
それとマスコンとブレーキ操作が最小限でガチャガチャ動かさないテクニックはすごいです。

[@kaiwaremk334]

ユートピア和倉以外にエーデル丹後も北近畿の後ろに付随車として併結されてたなぁ
実車見てみたかったぜ

[@user-2102]

気動車特急どころか貨物を電車特急に併結させたJR九州

[@user-xo9bn1ct3g]

流石奇天烈

[@user-ys6rm4ut4d]

新潟県がほくほく線のミニ新幹線化を検討してるそうですが、もし実現したら高速進行が再び見れる様になるかもしれませんね。

[@user-cl1kx3zd4]

確か北海道に電車+気動車で運用される普通列車があったね
倶知安発苫小牧行きの普通列車で倶知安ー小樽間は気動車オンリーで小樽で電車と連結して小樽ー札幌間は併結運転だった筈

[@Kamui785]

931M列車でしたっけね
日本で今では唯一になってしまいました

[@user-mr2jj3jd7w]

731/201系の協調運転懐かしいですね。
あの当時、通勤形電車/気動車のジャンルが今ほど浸透してなく乗客からは非難轟々だったとか。
「デッキがない」
「ボックスシートじゃない」
「(冬場だと暖房が入ってるにも関わらず)室内が寒い」
「このボタンは何で付いてるの？(車体/室内の半自動ドアスイッチの事)」
「この椅子座れない」
(運用開始当初、両端側の補助シートは通勤時間帯は電子ロックがかかり使用停止とした。
LEDランプ消灯と注意書きがあったにも関わらず、無理やりこじ開けて座る事例が後を絶たず
後にロック機構を撤去した。現在は下車時にシートを折り畳まない乗客が増えた。)
各々重要機器更新等を実施している編成が殆どなので、あと10年くらいは運用されるでしょう。

[@utyu-usagi4103]

車内放送聞いてわかった…
赤い485系や783系の最長編成は…
13両編成ではなく…
14両編成だったりするの…？！

[@chaserRED_さいたま新都心]

電車と気動車の運転と言えば昔旧北近畿(現こうのとり)と丹後ディスカバリーで新大阪駅⇔福知山間で運転してました。
因みに丹後ディスカバリーの方は宝塚駅以降福知山間では一切下車できなかったそうです
chasnrRED_OGARISA

[@Tankobuu]

今もタンゴディスカバリー(現丹後の海)はJR特急用のブレーキ読替装置が残っています。一切使われることはないですが。

[@chaserRED_さいたま新都心]

@@Tankobuu そうなんですねありがとうございます。
chasnrRED_OGARISA

[@ghostwolf817]

北近畿とタンゴディスカバリーが併結運転してたけどディスカバリーは引っ張られるだけの客車みたいな運用だったらしいですな

[@user-qm7zx1bl5m]

懐かしき赤いL特急 にしても赤いのにみどり。

[@user-bm6ql2wt7u]

北海道のHTBの番組で取り上げられた九州のHTB

[@user-ru8wk4du3c]

水曜どうでしょうのサイコロの旅で乗ったハウステンボス号

[@miyavi1607]

ハウステンボス滞在10分

[@ya-man551]

あれ？余市ー長万部間って廃止決まったんじゃなかったっけ？変更？