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編集お疲れ様です。珍しい時間にUPですね。お京阪に久々に乗りたい😅
車内LCD画面の使用停止と封鎖、駅の無人化の続出、目に余るほどの大減便、中之島線の一部の駅ではとうとうエスカレーターが閉鎖されるなど、危惧すらしてしまう昨今の京阪電車。。。デザイン的には大好きな中之島線も、現状ではとても成功とはいえない状況。九条から阪神電車との相互直通が一番の切り札だと思うんだけどなぁ。
実はみなと通地下を素直に進めば京セラドームにも近付けたりするんですよね。そこからUSJまで延ばすのであれば朝潮橋で中央線には乗り換えできますし。夢洲IRが不透明な中、それでも延伸するなら既存の集客施設をベースに考えるべきでしょう。
確かにそうですね阪神なんば線とクロスする交差点の京セラドーム寄りに駅を設けて、なんば線九条駅と地下道で結べばよさそうですね。
中央線九条駅からの乗り入れも悪くはないと思いますが自分はUSJまで延伸したほうが採算性が取れるのかなと思ってたりします。地下鉄の乗り入れだと第三軌条方式に合わせる工事が必要で時間も予算も掛かるので…
IR が終点は家族持ちには敬遠されるよ USJ のほうが決定権を持つ妻から選ばれる京阪の経営陣良く考えなさい
京阪も近鉄も梅田進出してほしいですなあ...
流石に中之島線九条駅は地下駅でエスカレーター接続でしょうね乗り入れは相当ロマンあるけど
頑張って相互乗り入れして欲しいですね
数日前、ニュースでありました。現段階で中之島線は2030年秋までに九条まで延伸するのを断念したそうです。調べによると、事業者側が違約金なしで撤退できる「解約券」が追加されることによって、IR白紙撤回の可能性が考えられている為、2030年秋までに延伸するのは難しいということになっています。
中之島線……今となっては京阪の黒歴史
だがしかし近鉄が開発する新車が名古屋-夢洲直通を走らせるなら夢でもないか...?
交通機関は乗り継ぎが出来るか、これが一番。 中之島線の様に何の利便性のない線区は利用者にとって魅力がない。 USJとかドームがあるなら別だが・・・生き残るためには乗り継ぎ可能な鉄道に是非生まれ変わってほしい。
複々線にするなら兎も角、今の複線にメトロ・近鉄けいはんな・近鉄奈良に加えて京阪が乗り入れたら、ダイヤ的に捌ききれないんじゃ無いかなぁ?それこそ名鉄名古屋駅みたいなカオス状態になったりして...まあそれもIRが繁盛すればの話だけど。
夢洲乗り入れは京阪にとってメリットがあるでしょうか。世界的に下降傾向にあるIRに電車で人が集まるとは思えません。府市の皮算用は必ず外れます。夢洲に第2USJが出来れば別でしょうが。海外から何もないIRに来る富裕層の観光客が居るとは思えません。パチンコレベルの掛け金ではカジノは採算取れませんからね。なにわ筋線の状況を見てからにしないと閑古鳥の鳴く中之島線の延長でしかなくなります。
IR第二区域(万博跡地)にテーマパークを誘致する計画があるので、もしかしたらユニバができるかもしれませんね
夢洲と京都を結ぶ計画で京阪中之島線を中央線九条に延伸するつもりでいるんだろうけど和歌山に住んでる自分からしたら京阪乗る時京橋駅まで行ってるけど現実したら弁天町駅で乗り換えれるからそういうところでも便利になるからいいけどかなり厳しいと思います、
なんで素直にみなと通りの九条でないのか?ドームが目の前待望の阪神アクセスで野球は万全 そのままみなと通りで朝潮橋、USJで問題なしこの間6キロ未満駅数も上記に絞れば建設費用もバカ高くはならないはず?何よりUSJ 終着は家族持ちに選ばれる沿線になる。特急も全車両指定席にできるぞ USJ と 京都を結ぶインパクトは凄い 京阪の経営陣はIR にこだわりすぎだ
できたら西九条から三線軌条で夢洲まで乗り入れてほしい
九条駅より、阿波座駅から相互直通しやすいと思うのだけど。😅
その方が傾斜的にも良さそう
中央線に乗り入れることだけならば近くを通る玉川4丁目‐阿波座の千日前線に合流すれば、連絡線を通じて中央線に乗り入れることはできるけど、連絡線の目的が森ノ宮車庫だから九条を目指すなら阿波座でスイッチバックになってしまうのが難点w第3軌条区間については蓄電池を搭載させて、パンタグラフ区間中で満充電にして地下鉄区間は充電池で運転するというのも距離によっては可能かも。もしできるのなら良いネタ電車になれると思うよw
@@user-bn4qw6rs5h それくらいしないと中之島線の魅力がありませんしせっかく集まった人もそっちに流れないでしょうね
近鉄が夢洲から奈良•京都•名古屋へ特急を運行させるのに加え、京阪もこうして中之島線を夢洲まで延伸させるなら、しかもそれを万博までに実現させるなら、70年万博の時に地下鉄御堂筋線に直通する北大阪急行を建設し、また千里線を地下鉄堺筋線に乗り入れさせた阪急のような姿勢で臨まなければ意味がない。あの当時の阪急は、単に万博会場への足となる鉄道を建設しただけにとどまらず、会場内の遊園地•エキスポランドの運営も受託したほか、お祭り広場で行われた催し物の総合プロデューサーとして宝塚歌劇団や当時経営していた梅田コマの関係者を送り込んだほど。それを考えると、近鉄も京阪も、万博会場内の遊園地の運営を受託できるかとか、メインの、万博の象徴とも言える大催事場で行われる催し物の総合プロデューサーを送り込めるかが、これから問われる。大催事場での催し物の総合プロデュースにまで関わりたいなら、関西の非宝塚系の少女歌劇への支援だって、その責任者を万博会場内のメインの大催事場の総合プロデューサーとして送り込むことを前提に、考えないといけない。
淀川左岸から神戸方面へ乗り換え1回で行けるようにして欲しい
片町線があったか・・・・・・忘れてたわ
京阪も、なにわ筋線や阪神なんば線見たいに→南海~阪急?、近鉄~阪神、出来るだけ、他社との乗り入れが急務だと思う。何故ならば、京阪中之島線は残念ながら、奮っていない❗😂。しかし、一応、中之島から夢洲方面への延伸計画が在り、未だ、夢洲直通は難しいが、取り敢えずは九条迄、延伸して多少ながらも、経過中之島線がより、利便性を持つ❗事を切なる期待としたいです。他社直通は色々と困難だが、京阪側は乗り遅れ?のような気がして成らない。まあ、直通には余り、絶対的に拘る必要性は無いが、線事態の活性化は急務かな⁉️。😅
駅名はそのまま九条とかになるのかな.....何か語呂が悪いような...
よし、ドンドンやれ!
実際工事するとなるとかなり難しそう。口で言うのは簡単ですが。
阪急や近鉄を優遇するのはやめて京阪電鉄も阪急みたいに優遇したったら?戦争の前後に新京阪線を阪急がパクった事は忘れません
税金をさらに重くしてもかまわず、関西経済を沈めても良いなら中之島線を延伸したらいいと思います。これ以上赤字路線を支える体力が関西経済にあるんですかね??
編集お疲れ様です。珍しい時間にUPですね。お京阪に久々に乗りたい😅
車内LCD画面の使用停止と封鎖、駅の無人化の続出、目に余るほどの大減便、中之島線の一部の駅ではとうとうエスカレーターが閉鎖されるなど、危惧すらしてしまう昨今の京阪電車。。。デザイン的には大好きな中之島線も、現状ではとても成功とはいえない状況。九条から阪神電車との相互直通が一番の切り札だと思うんだけどなぁ。
実はみなと通地下を素直に進めば京セラドームにも近付けたりするんですよね。
そこからUSJまで延ばすのであれば朝潮橋で中央線には乗り換えできますし。
夢洲IRが不透明な中、それでも延伸するなら既存の集客施設をベースに考えるべきでしょう。
確かにそうですね
阪神なんば線とクロスする交差点の京セラドーム寄りに駅を設けて、なんば線九条駅と地下道で結べばよさそうですね。
中央線九条駅からの乗り入れも悪くはないと
思いますが自分はUSJまで延伸したほうが
採算性が取れるのかなと思ってたりします。
地下鉄の乗り入れだと第三軌条方式に合わせる
工事が必要で時間も予算も掛かるので…
IR が終点は家族持ちには敬遠されるよ USJ のほうが決定権を持つ妻から選ばれる
京阪の経営陣良く考えなさい
京阪も近鉄も梅田進出してほしいですなあ...
流石に中之島線九条駅は地下駅でエスカレーター接続でしょうね
乗り入れは相当ロマンあるけど
頑張って相互乗り入れして欲しいですね
数日前、ニュースでありました。
現段階で中之島線は2030年秋までに九条まで延伸するのを断念したそうです。
調べによると、事業者側が違約金なしで撤退できる「解約券」が追加されることによって、IR白紙撤回の可能性が考えられている為、2030年秋までに延伸するのは難しいということになっています。
中之島線……今となっては京阪の黒歴史
だがしかし近鉄が開発する新車が名古屋-夢洲直通を走らせるなら夢でもないか...?
交通機関は乗り継ぎが出来るか、これが一番。 中之島線の様に何の利便性のない線区は利用者にとって魅力がない。 USJとかドームがあるなら別だが・・・
生き残るためには乗り継ぎ可能な鉄道に是非生まれ変わってほしい。
複々線にするなら兎も角、今の複線にメトロ・近鉄けいはんな・近鉄奈良に加えて京阪が乗り入れたら、ダイヤ的に捌ききれないんじゃ無いかなぁ?
それこそ名鉄名古屋駅みたいなカオス状態になったりして...まあそれもIRが繁盛すればの話だけど。
夢洲乗り入れは京阪にとってメリットがあるでしょうか。世界的に下降傾向にあるIRに電車で人が集まるとは思えません。府市の皮算用は必ず外れます。夢洲に第2USJが出来れば別でしょうが。海外から何もないIRに来る富裕層の観光客が居るとは思えません。パチンコレベルの掛け金ではカジノは採算取れませんからね。
なにわ筋線の状況を見てからにしないと閑古鳥の鳴く中之島線の延長でしかなくなります。
IR第二区域(万博跡地)にテーマパークを誘致する計画があるので、もしかしたらユニバができるかもしれませんね
夢洲と京都を結ぶ計画で
京阪中之島線を中央線九条に延伸
するつもりでいるんだろうけど
和歌山に住んでる自分からしたら
京阪乗る時京橋駅まで行ってるけど
現実したら弁天町駅で乗り換えれる
からそういうところでも便利に
なるからいいけどかなり厳しいと
思います、
なんで素直にみなと通りの九条でないのか?ドームが目の前待望の阪神アクセスで野球は万全 そのままみなと通りで朝潮橋、USJで問題なし
この間6キロ未満駅数も上記に絞れば建設費用もバカ高くはならないはず?何よりUSJ 終着は家族持ちに選ばれる沿線になる。特急も全車両指定席にできるぞ USJ と 京都を結ぶインパクトは凄い 京阪の経営陣はIR にこだわりすぎだ
できたら西九条から三線軌条で夢洲まで乗り入れてほしい
九条駅より、阿波座駅から相互直通しやすいと思うのだけど。😅
その方が傾斜的にも良さそう
中央線に乗り入れることだけならば近くを通る玉川4丁目‐阿波座の
千日前線に合流すれば、連絡線を通じて中央線に乗り入れることは
できるけど、連絡線の目的が森ノ宮車庫だから九条を目指すなら
阿波座でスイッチバックになってしまうのが難点w
第3軌条区間については蓄電池を搭載させて、パンタグラフ区間中で
満充電にして地下鉄区間は充電池で運転するというのも距離によっては可能かも。
もしできるのなら良いネタ電車になれると思うよw
@@user-bn4qw6rs5h
それくらいしないと
中之島線の魅力がありませんし
せっかく集まった人も
そっちに流れないでしょうね
近鉄が夢洲から奈良•京都•名古屋へ特急を運行させるのに加え、京阪もこうして中之島線を夢洲まで延伸させるなら、しかもそれを万博までに実現させるなら、70年万博の時に地下鉄御堂筋線に直通する北大阪急行を建設し、また千里線を地下鉄堺筋線に乗り入れさせた阪急のような姿勢で臨まなければ意味がない。
あの当時の阪急は、単に万博会場への足となる鉄道を建設しただけにとどまらず、会場内の遊園地•エキスポランドの運営も受託したほか、お祭り広場で行われた催し物の総合プロデューサーとして宝塚歌劇団や当時経営していた梅田コマの関係者を送り込んだほど。それを考えると、近鉄も京阪も、万博会場内の遊園地の運営を受託できるかとか、メインの、万博の象徴とも言える大催事場で行われる催し物の総合プロデューサーを送り込めるかが、これから問われる。大催事場での催し物の総合プロデュースにまで関わりたいなら、関西の非宝塚系の少女歌劇への支援だって、その責任者を万博会場内のメインの大催事場の総合プロデューサーとして送り込むことを前提に、考えないといけない。
淀川左岸から神戸方面へ乗り換え1回で行けるようにして欲しい
片町線があったか・・・・・・忘れてたわ
京阪も、なにわ筋線や阪神なんば線見たいに→南海~阪急?、近鉄~阪神、出来るだけ、他社との乗り入れが急務だと思う。
何故ならば、京阪中之島線は残念ながら、奮っていない❗😂。
しかし、一応、中之島から夢洲方面への延伸計画が在り、未だ、夢洲直通は難しいが、取り敢えずは九条迄、延伸して多少ながらも、
経過中之島線がより、利便性を持つ❗事を切なる期待としたいです。
他社直通は色々と困難だが、京阪側は乗り遅れ?のような気がして成らない。
まあ、直通には余り、絶対的に拘る必要性は無いが、線事態の活性化は急務かな⁉️。😅
駅名はそのまま九条とかになるのかな.....何か語呂が悪いような...
よし、ドンドンやれ!
実際工事するとなるとかなり難しそう。
口で言うのは簡単ですが。
阪急や近鉄を優遇するのはやめて京阪電鉄も阪急みたいに優遇したったら?戦争の前後に新京阪線を阪急がパクった事は忘れません
税金をさらに重くしてもかまわず、関西経済を沈めても良いなら中之島線を延伸したらいいと思います。
これ以上赤字路線を支える体力が関西経済にあるんですかね??