Fiecare carburator se regleaza in functie de ce spune producatorul . Dar la China e destul de greu sa reglezi acel carburator dupa un stas de 1 si 1/4 la surubul L & 1si 3/8 la surubul H . Eu am incercat si nu iese nimic . Am incercat cu setarile de L 1 si H1 dar mai trebuie facute ajustari pe toate cele 3 Reglaje L , H si T . Daca nu dispui de un tahometru reglarea pe H se face mai mult dupa ureche . Pe L se gaseste turatia cea mai buna (mare) regland stanga dreapta. Din surubul T se regleaza rotirea lantului la relantiu . Aud multa lume ca se plange de relantiu ca se invarte lantul . Desurubati surubul T in sens invers acelor de ceasornic pana cand lantul se opreste. Pentru un reglaj mai precis al surubului T rotiti surubul in sens invers acelor de ceas dar finut pana se opreste motorul . Apoi rotiti surubul in sensul acelor de ceas 1/4 de rotire ( Un sfert de tura ). De obicei ultima data reglati surubul H . Dar fara tahometru folositi urechea muzicala . Mentionez ca reglarea se face dupa ce in prealabil au fost stranse suruburile H respectiv L in sensul acelor de ceasornic . Atentie sa nu fortati la capat . Desuruband H si T cate o tura Avem un carburator setat pe H=1 si L=1 . Acum incep micile reglaje. Succes . ATENTIE !!!! Este doar informativ !!! Fiecare face cum crede !!! Aveti aici si cateva indicatii : REGLAREA CARBURATORULUI : Construcţie şi funcţionare Carburatorul Carburatorul este format din trei subsisteme: • Unitatea de măsurare (A) care conţine mecanismul de control al duzelor şi combustibilului. Aceasta măsoară cantitatea potrivită de combustibil pentru turaţia ferăstrăului şi consumul de curent. • Unitatea de amestecare (B) este formată din şoc, duze de difuzare şi clapeta de acceleraţie. Aici se amestecă aerul şi combustibilul pentru a forma un amestec inflamabil. • Unitatea de pompare (C) pompează combustibilul din rezervor în sistemul de măsurare din carburator. O latură a diafragmei pompei este legată la carter şi pulsează în urma schimbărilor de presiune din acesta. Cealaltă latură a difragmei absoarbe combustibilul înăuntru. Carburatorul lucrează în moduri diferite în funcţie de setare: • Mod de pornire la rece • Mod de mers în ralenti • Mod de admisie parţială • Mod de admisie totală La modul de pornire la rece, clapeta de aer (D) este închisă complet. Aceasta măreşte vidul din carburator astfel încât combustibilul e aspirat mai repede prin duzele de difuzare (E). La modul de mers în ralenti, clapeta de acceleraţie (F) e închisă. Aerul e absorbit printr-o deschidere în supapa fluture şi o cantitate mică de combustibil e furnizată prin duza de difuzare(E). Construcţie şi funcţionare La modul de admisie parţială, clapeta de acceleraţie (F) este deschisă parţial. Combustibilul e alimentat prin duzele de difuzare (E). La modul de admisie totală, ambele supape sunt deschise şi combustibilul intră prin toate duzele de difuzare (E). Carburatorul - reglare Pentru instrucţiuni privind reglarea carburatorului EPA, consultaţi anexa A. Reglarea carburatorului înseamnă ajustarea motorului la condiţiile locale, cum ar fi climatul, altitudinea, combustibilul şi tipul de ulei pentru motoare în doi timpi. Carburatorul e echipat cu trei opţiuni de reglare. L = Jigler turaţie mică H = Jigler turaţie mare T = Jigler de ajustare la mersul în ralentiu Jiglerele L şi H reglează fluxul de combustibil pentru a corespunde fluxului de aer intrat prin deschiderea supapei manetei. Rotirea lor în sensul acelor de ceasornic face ca amestecul de combustibil şi aer să fie mai sărac (mai puţin combustibil faţă de cantitatea de aer), iar rotirea lor în sens invers face amestecul mai bogat. Un amestec sărac măreşte turaţia motorului, iar unul bogat o micşorează. Jiglerul T controlează poziţia manetei la mersul în ralenti. Rotirea lui în sensul acelor de ceasornic dă un ralenti mai rapid; rotirea în sens invers acelor de ceasornic reduce viteza mersului în ralenti. ATENŢIE! Şina de ghidaj, lanţul şi capacul ambreiajului trebuie montate înainte de pornirea ferăstrăului, altfel ambreiajul poate sări şi provoca răni. Setări de bază si rodare În timpul testelor din fabrică, carburatorul este reglat la setările de bază din fabrică. Setările din fabrică sunt H = 1 rotaţie şi L = 1 rotaţie. Pentru a vă asigura că toate componentele motorului beneficiază de lubrifiere adecvată (la rodare), carburatorul trebuie setat la un amestec ceva mai bogat în combustibil în primele 3-4 ore de funcţionare a ferăstrăului. Aceasta se face reglând turaţia maximă cu 6-700 rpm mai puţin decât viteza maximă recomandată. Dacă nu se poate măsura turaţia maximă cu un tacometru, atunci jiglerul H nu trebuie reglat la un amestec mai sărac decât cel de bază, setat din fabrică. Nu trebuie depăşită viteza maximă recomandată. NOTĂ! Dacă lanţul de învârteşte la mersul în ralenti, atunci jiglerul T trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până la oprirea lanţului. Reglaj fin O dată ce ferăstrăul a fost rodat, carburatorul trebuie ajustat din nou. Reglaţi mai întâi jiglerul L, apoi jiglerul T de ajustare la mersul în ralenti şi la urmă jiglerul H Cerinţe de bază • Înainte să efectuaţi vreo reglare, filtrul de aer trebuie să fie curat şi capacul cilindrului să se afle la locul lui. Dacă reglaţi carburatorul cu filtrul de aer murdar, amestecul va fi prea sărac după ce veţi curăţa filtrul data viitoare. Aceasta poate să provoace stricăciuni majore la motor. • Înşurubaţi cu grijă jiglerele L şi H până la capăt, apoi daţi-le o rotaţie înapoi. Acum carburatorul este reglat la H = 1 şi L = 1. • Porniţi ferăstrăul şi lăsaţi-l să se încălzească timp de 10 minute. • Puneţi ferăstrăul pe o suprafaţă plană astfel încât şina de ghidaj să nu fie îndreptată spre dumneavoastră, şi nici bara sau lanţul să nu atingă suprafaţa. Jiglerul L turaţie joasă • Găsiţi care este cea mai mare viteză la mersul în ralenti, rotind încet jiglerul L înainte şi înapoi. • Când aţi găsit viteza cea mai mare, rotiţi jiglerul L în afară circa 1/8 - 1/4 de rotaţie. Reglarea fină a vitezei T la mersul în ralenti • Viteza mersului în ralenti se ajustează cu ajutorul jiglerului marcat cu T. • Dacă trebuie reglată, strângeţi jiglerul T până ce lanţul începe să se învârtă. Apoi slăbiţi-l până ce lanţul se opreşte. • Viteza de ralenti este setată corect atunci când motorul merge uşor în orice poziţie, iar limita acesteia e dată clar de viteza la care lanţul începe să se mişte. Jiglerul H turaţie mare • Jiglerul H turaţie mare influenţează puterea ferăstrăului şi turaţia motorului. Dacă jiglerul e setat prea slab ferăstrăul se va roti prea mult, ceea ce poate duce la stricarea motorului. • Turaţi motorul la admisie maximă timp de circa 10 secunde. H=1. • Apoi slăbiţi jiglerul H cu 1/4 de rotaţie. H=1 1/4. • Turaţi din nou ferăstrăul la admisie maximă timp de circa 10 secunde şi ascultaţi sunetul diferit al motorului. Repetaţi din nou procedura cu jiglerul H slăbit cu încă 1/4 de rotaţie. H=1 1/2. • Aţi turat până acum motorul la setările H ± 0, H = +1/4 şi H = +1/2 faţă de setările din fabrică. La admisie maximă, motorul va emite un sunet diferit pentru fiecare setare. • Jiglerul H este reglat corect atunci când motorul „bolboroseşte” puţin la admisie maximă, fără nici o sarcină. • Dacă amortizorul de zgomot scoate mult fum şi ferăstrăul nu merge uşor, înseamnă că setarea e prea bogată. • Strângeţi jiglerul H până ce obţineţi setarea care sună bine. NOTĂ! Pentru o ajustare optimă, e bine să folosiţi un tacometru. Nu trebuie depăşită turaţia maximă recomandată. Carburatorul - reglarea corectă • Atunci când carburatorul este reglat corect, ferăstrăul trebuie să accelereze fără ezitare şi motorul să bolborosească puţin la admisie maximă fără nici o sarcină. • Lanţul nu trebuie să se învârtească la mersul în ralenti. • Dacă jiglerul L este prea slab setat, ferăstrăul poate avea dificultăţi la pornire şi accelera cu greu. • Dacă jiglerul H este prea slab setat, ferăstrăul va produce putere mai puţină, acceleraţie mai slabă şi apare riscul stricării motorului. • Dacă oricare din jiglerele L şi H este setat prea bogat, vor apărea probleme de acceleraţie sau o viteză prea redusă de lucru.
Si eu am o problema similara cand accelerez moare. Scrie ca e carburatoru de vina. Mai precis ? Infundat dereglat ? Stricat ceva grav si trebuie schimbat ? Chiar era frumoasa si o concluzie la video.
am cumpărat și eu o drujba identica numai ca atunci când trag de demarol nu se pornește și da benzină prin găurile de evacuare s-ar putea să fie problemă de la bujie să nu faca scânteie(am tras socul am dat pe în butonul am alimentat cu carburant cu estec de ulei în 2 t stiti cumva de la ce ar putea fi problema)
am încercat jum de ora să o pornesc și nimic am repetat procedura și nici un rezultat butonul on socul tras și trag de demarol până se aude ca a dat să pornească dar în cazul meu nici nu dădea să pornească ps. drujba e nou nouță
radu macarie da, probabil este bujia de vina... oricum, acest model daca sta undeva unde este cald , nu necesita actionarea socului, din contra, ii dauneaza, se ineaca
Arde bujia ,golește rezervorul,porneste drujba si laso sa meargă pana se epuizează benzina rămasă pe instalație,după care alimentează drujba si asigurate ca ii faci o pornire corecta. Si eu am avut problemele aceste pentru ca nu ii făceam pornirea corecta .
+Constantin Florin daca urmariti si celalat video, o sa vedeti ca problema era sita din carburator. Drujba fiind aproape noua, erau foarte slabe sansele sa fie simeringurile
SHR Motors am și eu o drujba ii pun în cap că sa pornească .pornește și de tureaza la maxim (singura) am strâns le-am desfăcut H și L dar degeaba rămâne turata .ce poate avea?
SHR Motors deasupra pe carburator are un furtun e puțin crapat chear la mufare oare ăla sa fie problema? drujba me -a dato un prieten sa io repar avea mici probleme dar am observat că a fost desfăcută chiulasa că garnitura nu avea și șuruburile erau slăbite .. semeringurile sunt bune are compresie
Toate chinezeștile sunt foarte bune ,insa important este sa stii sa te porti cu un motor. Daca il futi si nu te uiti in ochii lui ,este si normal sa te lase n drum.
Am o chinezească de trei ani ,si functioneaza perfect . Daca esti începător si nu stii sa intretii o drujba ai numai probleme ca ti vine să o arunci ,pentru ca nu este marca sthil sau husqvarna sa meargă brici in mana oricarui agarici.
2 chiori cum sa poata accelera daca e șocul tras si o ineaca cu benzina capete seci . decat sa stricati toata ziua la drujbe mai bine luativa un joagar sau o coarba
+barbu gyany gyany se scrie luati-va si dupa cum am mai scris, daca te uiti tu atent, in partea dreapta este socul si in primele 20 de secunde porneste drujba si cum ii impinge socul moare,doar cu socul tras sta pornita.... nu ma astept de la tine sa iti ceri scuze dupa ce ai realizat ca ai gresit, ca doar esti gyany cu multi y
+barbu gyany gyany, e greu si cu orientarea la tine, eu scriu primele 20 de secunde si tu zici la secunda 24 , primele 20 de secunde inseamna 1,2,3,...,18,19,20 nu 24 ,gyany, reunta, esti un caz pierdut
AM SI EU UN MICU PADURAR MERGE BINE E CHIAR BUNA PENTRU UZ PERDSONAL DAR CIND TERMIN DE TAIAT O LAS JOS MERGE IN CONTINUARE NU SE OPRESTE LANTU CARE O FI PROMLEMA
sal sti careva de ce drujba merge tot an regula pan ce se en calzeste dupa se accelereaza singura si dau sa tai cu ea si moare poteti sa ma ajutati cun sfat cear trebui sa fac
Am cumparat o drujba Sterwins pcs 38-2, e tot chinezeasca cu alt nume :)), o pornesc imi fac treaba cu ea dar dupa ce o opresc si dau sa pornesc iar nu mai vrea deloc, moare motorul (face treaba asta doar cand cand se incalzeste mai bine), ce parere ai, de unde crezi ca este problema?
Styx Delgado Asa am pățit si eu cu una nouă rusească si am dus o înapoi. Are probleme la carburator sau are ceva înfundat deoarece bagă prea multă benzină sau mai este varianta că pistonul este defect
SHR Motors ii pun 40:1 exact cum scrie in carte nici un gram mai putin ;) asa porneste la rece aproape din prima si daca o opresc dupa un plin sa zicem si o pornesc iar repede porneste din prima dar daca o las mai mult nu mai porneste trebuie sa o las sa se raceasca de tot, lipsa de putere nu simt, doar ca porneste greu
1. vedeti ce faceti cu socul ala, ba e tras, ba nu ca nu inteleg2. ce naibii invartiti acolo de reglajele alea ca nebunii si intr-o parte si in alta.. alea sunt sensibile si L si H se regleaza conform producatorului, iar T se regleaza fin pana esti multumit de relanti..3. din ce am vazut, nu era corect reglat L si H, amestec prea sarac apropo L si H nu inseamna benzina si aer.. intalnesc o multime de tarani care zic ca mai umbla la aer sau la benzina.. L si H inseamna LOW si HIGH adica la turatii joase sau inalte, nu ca unul e pt aer si altul pt benzina umbluti cu drujba de ziceti ca e caruta, motoarele in 2 timpi sunt sensibile, se necesita rabdare si atentie.. in fine e scula voastra, puteti sa o reglati cu barosul
Bineanteles ca L si H. E pentru aer si benzina. Atunci daca nu e, ce regleaza turatiile joase si inalte. Normal ca sunt pentru benzina si aer. Pe cand T, intinde, s au ii da drumul cablului de acceleratie.
ba mai bine duo la un specialist nu te baga tu la asa ceva ramai tu la schimbat buji si pompe de ulei nu te baga la carburator ca mai rau o strici.am patit si eu asa ceva la o husqvarna 142 si am duso la servis in 2 ore mia reparato si nu a costat mai mult de 30 de lei
SHR Motors am o întrebare, cum as putea preveni asa ceva? Cum am mai spus, sunt începător si nu prea ma pricep la reparat motoare. Conteaza benzina pe care o bag? Eu fac amestecul cu 20ml ulei pentru motoare in 2 timpi la jn litru de benzina, e bine? Am drujba cu motor in 2 timpi (ruris expert 350).
Palnie cu sita, nu am. Eu folosesc de fiecare data când ma duc sa cumpăr benzina, un recipient de genul ca si cel de ulei de motor. Dupa ce schimb uleiul la masina, spal bine cu apa calduta recipientele in care a fost uleiul. Nu folosesc niciodată pet-uri cand sa cumpăr benzina. O palnie cu sita, unde aș putea gasi de cumpărat?
slaba drujba chinezarie nu va recomand sa cumparati asa ceva. am avut si eu o drujba bled si sa stricat are pornirea proasta se ineca repede. si am cumparat drujba voinic merge mai bine de 10 ori de cat bled
Doamne ajută și spor la treabă în continuare!
Sănătate!
Multumim mult!
Multumesc pentru raspuns
Fiecare carburator se regleaza in functie de ce spune producatorul . Dar la China e destul de greu sa reglezi acel carburator dupa un stas de 1 si 1/4 la surubul L & 1si 3/8 la surubul H . Eu am incercat si nu iese nimic . Am incercat cu setarile de L 1 si H1 dar mai trebuie facute ajustari pe toate cele 3 Reglaje L , H si T . Daca nu dispui de un tahometru reglarea pe H se face mai mult dupa ureche . Pe L se gaseste turatia cea mai buna (mare) regland stanga dreapta. Din surubul T se regleaza rotirea lantului la relantiu . Aud multa lume ca se plange de relantiu ca se invarte lantul . Desurubati surubul T in sens invers acelor de ceasornic pana cand lantul se opreste. Pentru un reglaj mai precis al surubului T rotiti surubul in sens invers acelor de ceas dar finut pana se opreste motorul . Apoi rotiti surubul in sensul acelor de ceas 1/4 de rotire ( Un sfert de tura ). De obicei ultima data reglati surubul H . Dar fara tahometru folositi urechea muzicala . Mentionez ca reglarea se face dupa ce in prealabil au fost stranse suruburile H respectiv L in sensul acelor de ceasornic . Atentie sa nu fortati la capat . Desuruband H si T cate o tura Avem un carburator setat pe H=1 si L=1 . Acum incep micile reglaje. Succes . ATENTIE !!!! Este doar informativ !!! Fiecare face cum crede !!! Aveti aici si cateva indicatii :
REGLAREA CARBURATORULUI : Construcţie şi funcţionare
Carburatorul
Carburatorul este format din trei subsisteme:
• Unitatea de măsurare (A) care conţine mecanismul de control al duzelor şi combustibilului. Aceasta măsoară cantitatea potrivită de combustibil pentru turaţia ferăstrăului şi consumul de curent.
• Unitatea de amestecare (B) este formată din şoc, duze de difuzare şi clapeta de acceleraţie. Aici se amestecă aerul şi combustibilul pentru a forma un amestec inflamabil.
• Unitatea de pompare (C) pompează combustibilul din rezervor în sistemul de măsurare din carburator. O latură a diafragmei pompei este legată la carter şi pulsează în urma schimbărilor de presiune din acesta. Cealaltă latură a difragmei absoarbe combustibilul înăuntru.
Carburatorul lucrează în moduri diferite în funcţie de setare:
• Mod de pornire la rece
• Mod de mers în ralenti
• Mod de admisie parţială
• Mod de admisie totală
La modul de pornire la rece, clapeta de aer (D) este închisă complet. Aceasta măreşte vidul din carburator astfel încât combustibilul e aspirat mai repede prin duzele de difuzare (E).
La modul de mers în ralenti, clapeta de acceleraţie (F) e închisă. Aerul e absorbit printr-o deschidere în supapa fluture şi o cantitate mică de combustibil e furnizată prin duza de difuzare(E).
Construcţie şi funcţionare
La modul de admisie parţială, clapeta de acceleraţie (F) este deschisă parţial. Combustibilul e alimentat prin duzele de difuzare (E).
La modul de admisie totală, ambele supape sunt deschise şi combustibilul intră prin toate duzele de difuzare (E).
Carburatorul - reglare
Pentru instrucţiuni privind reglarea carburatorului EPA, consultaţi anexa A.
Reglarea carburatorului înseamnă ajustarea motorului la condiţiile locale, cum ar fi climatul, altitudinea, combustibilul şi tipul de ulei pentru motoare în doi timpi.
Carburatorul e echipat cu trei opţiuni de reglare.
L = Jigler turaţie mică
H = Jigler turaţie mare
T = Jigler de ajustare la mersul în ralentiu
Jiglerele L şi H reglează fluxul de combustibil pentru a corespunde fluxului de aer intrat prin deschiderea supapei manetei.
Rotirea lor în sensul acelor de ceasornic face ca amestecul de combustibil şi aer să fie mai sărac (mai puţin combustibil faţă de cantitatea de aer), iar rotirea lor în sens invers face amestecul mai bogat. Un amestec sărac măreşte turaţia motorului, iar unul bogat o micşorează.
Jiglerul T controlează poziţia manetei la mersul în ralenti. Rotirea lui în sensul acelor de ceasornic dă un ralenti mai rapid; rotirea în sens invers acelor de ceasornic reduce viteza mersului în ralenti.
ATENŢIE!
Şina de ghidaj, lanţul şi capacul ambreiajului trebuie montate înainte de pornirea ferăstrăului, altfel ambreiajul poate sări şi provoca răni.
Setări de bază si rodare
În timpul testelor din fabrică, carburatorul este reglat la setările de bază din fabrică.
Setările din fabrică sunt H = 1 rotaţie şi L = 1 rotaţie.
Pentru a vă asigura că toate componentele motorului beneficiază de lubrifiere adecvată (la rodare), carburatorul trebuie setat la un amestec ceva mai bogat în combustibil în primele 3-4 ore de funcţionare a ferăstrăului. Aceasta se face reglând turaţia maximă cu 6-700 rpm mai puţin decât viteza maximă recomandată.
Dacă nu se poate măsura turaţia maximă cu un tacometru, atunci jiglerul H nu trebuie reglat la un amestec mai sărac decât cel de bază, setat din fabrică.
Nu trebuie depăşită viteza maximă recomandată.
NOTĂ!
Dacă lanţul de învârteşte la mersul în ralenti, atunci jiglerul T trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până la oprirea lanţului.
Reglaj fin
O dată ce ferăstrăul a fost rodat, carburatorul trebuie ajustat din nou. Reglaţi mai întâi jiglerul L, apoi jiglerul T de ajustare la mersul în ralenti şi la urmă jiglerul H
Cerinţe de bază
• Înainte să efectuaţi vreo reglare, filtrul de aer trebuie să fie curat şi capacul cilindrului să se afle la locul lui. Dacă reglaţi carburatorul cu filtrul de aer murdar, amestecul va fi prea sărac după ce veţi curăţa filtrul data viitoare. Aceasta poate să provoace stricăciuni majore la motor.
• Înşurubaţi cu grijă jiglerele L şi H până la capăt, apoi daţi-le o rotaţie înapoi. Acum carburatorul este reglat la H = 1 şi L = 1.
• Porniţi ferăstrăul şi lăsaţi-l să se încălzească timp de 10 minute.
• Puneţi ferăstrăul pe o suprafaţă plană astfel încât şina de ghidaj să nu fie îndreptată spre dumneavoastră, şi nici bara sau lanţul să nu atingă suprafaţa.
Jiglerul L turaţie joasă
• Găsiţi care este cea mai mare viteză la mersul în ralenti, rotind încet jiglerul L înainte şi înapoi.
• Când aţi găsit viteza cea mai mare, rotiţi jiglerul L în afară circa 1/8 - 1/4 de rotaţie.
Reglarea fină a vitezei T la mersul în ralenti
• Viteza mersului în ralenti se ajustează cu ajutorul jiglerului marcat cu T.
• Dacă trebuie reglată, strângeţi jiglerul T până ce lanţul începe să se învârtă. Apoi slăbiţi-l până ce lanţul se opreşte.
• Viteza de ralenti este setată corect atunci când motorul merge uşor în orice poziţie, iar limita acesteia e dată clar de viteza la care lanţul începe să se mişte.
Jiglerul H turaţie mare
• Jiglerul H turaţie mare influenţează puterea ferăstrăului şi turaţia motorului. Dacă jiglerul e setat prea slab ferăstrăul se va roti prea mult, ceea ce poate duce la stricarea motorului.
• Turaţi motorul la admisie maximă timp de circa 10 secunde. H=1.
• Apoi slăbiţi jiglerul H cu 1/4 de rotaţie. H=1 1/4.
• Turaţi din nou ferăstrăul la admisie maximă timp de circa 10 secunde şi ascultaţi sunetul diferit al motorului. Repetaţi din nou procedura cu jiglerul H slăbit cu încă 1/4 de rotaţie. H=1 1/2.
• Aţi turat până acum motorul la setările H ± 0, H = +1/4 şi H = +1/2 faţă de setările din fabrică. La admisie maximă, motorul va emite un sunet diferit pentru fiecare setare.
• Jiglerul H este reglat corect atunci când motorul „bolboroseşte” puţin la admisie maximă, fără nici o sarcină.
• Dacă amortizorul de zgomot scoate mult fum şi ferăstrăul nu merge uşor, înseamnă că setarea e prea bogată.
• Strângeţi jiglerul H până ce obţineţi setarea care sună bine.
NOTĂ!
Pentru o ajustare optimă, e bine să folosiţi un tacometru. Nu trebuie depăşită turaţia maximă recomandată.
Carburatorul - reglarea corectă
• Atunci când carburatorul este reglat corect, ferăstrăul trebuie să accelereze fără ezitare şi motorul să bolborosească puţin la admisie maximă fără nici o sarcină.
• Lanţul nu trebuie să se învârtească la mersul în ralenti.
• Dacă jiglerul L este prea slab setat, ferăstrăul poate avea dificultăţi la pornire şi accelera cu greu.
• Dacă jiglerul H este prea slab setat, ferăstrăul va produce putere mai puţină, acceleraţie mai slabă şi apare riscul stricării motorului.
• Dacă oricare din jiglerele L şi H este setat prea bogat, vor apărea probleme de acceleraţie sau o viteză prea redusă de lucru.
Reglaj la china ar fi de 1 tura jumate" la L. si la H
am ancercat an toate felurile si tot asa face si este aproape noua
Bravo felicitări frumos video cu țigară la benzină
drujba chinezesc 5200 are pobabil ineaca cu esplozi la calburator nu are putre in lemn ce pot saii fac ? da sa sa se opreasca ?
Right side carburater screw full fit clock wise then move anticlock two rount
incearca sa o accelerezi fara benzina, toarnai rachiu, si mai dai si o tigare, o sa mearga fara probleme.
ii noua bujia ?
Si eu am o problema similara cand accelerez moare. Scrie ca e carburatoru de vina. Mai precis ? Infundat dereglat ? Stricat ceva grav si trebuie schimbat ? Chiar era frumoasa si o concluzie la video.
Daca urmariti partea a 2a o sa vedeti ca era sita cea mica din carburator plina de mizerie, nu permitea sa treaca destula benzina
Cum sa porneasca daca e tras socul
am cumpărat și eu o drujba identica numai ca atunci când trag de demarol nu se pornește și da benzină prin găurile de evacuare s-ar putea să fie problemă de la bujie să nu faca scânteie(am tras socul am dat pe în butonul am alimentat cu carburant cu estec de ulei în 2 t stiti cumva de la ce ar putea fi problema)
am încercat jum de ora să o pornesc și nimic am repetat procedura și nici un rezultat butonul on socul tras și trag de demarol până se aude ca a dat să pornească dar în cazul meu nici nu dădea să pornească ps. drujba e nou nouță
radu macarie da, probabil este bujia de vina... oricum, acest model daca sta undeva unde este cald , nu necesita actionarea socului, din contra, ii dauneaza, se ineaca
radu macarie la
Arde bujia ,golește rezervorul,porneste drujba si laso sa meargă pana se epuizează benzina rămasă pe instalație,după care alimentează drujba si asigurate ca ii faci o pornire corecta.
Si eu am avut problemele aceste pentru ca nu ii făceam pornirea corecta .
radu macarie pre multă benzi
am o drujba sthil .nu porneste si iasa benzina pe esapament .
Că ulei recomandați sthil roșu sau Husqvarna albastru plus
Ambele sunt ok. Numai sa fie originale
Strangerea la maxim a jigloarelor provoaca marirea locaselor unde se face amestecul . Romaneste spus ai stricat carburatorul .
Si de unde stii tu cate ture a strans surubul?
sau trebe sa cureti carburatoru
Looks like you still have the choke fully open? Push it in after it first kicks over, then it will run…
Yes! Is true!
bună ziua am o drujba husqvarna 350 sa dus setul cel original este f scump
am văzut set china
se merita rezista ceva tinp?
Da, cu un pic mai mult ulei, rezista
Bun si de ce ai dat jos carburatorul ?
Furcic Filip daca urmaresti celalalt videoclip ,o sa vezi ca de acolo era problema
Am cumpărat o drujbă rusească texnpom, a pornit când am facut rodajul dar acum nu mai porneste deloc. Ce pot sa fac?
+Stefan Mutihac verifica scanteia si daca ii vine benzina
Hu ez jó gép tedd bele a kukába odavaló mindegyik ami kínai!!!!!
Bun, si continuarea unde e???
Floryn florinel urmariti celalat video... am desfacut carburatorul si sita era plina de mizerie
benzin filtresine baksana önce sanki yakıt az geliyor, neden komple söküyorsun
Salut!De ce când tai pe dedesubt la lemn nu mai are putere/nu se mai accelerează?La o drujba chinezeasca mi se întâmplă.
Verificati furtunul de benzina, probabil nu se mai alimenteaza bine
Pe furtunu de la carburator de la alimentare nu trebuia sa țâșnesca benzina? (când l-ați scos afara?)
Doar daca se amorseaza, daca nu, nu tasneste
prietene ai grija si la semeringurile de la ambielaj
+Constantin Florin daca urmariti si celalat video, o sa vedeti ca problema era sita din carburator. Drujba fiind aproape noua, erau foarte slabe sansele sa fie simeringurile
Salut. Nu gasesc al doiea video cu continuarea. Ii poti pune linkul aici? Merci
ruclips.net/video/-KzsM2SqzJk/видео.html
ruclips.net/video/IalbjUGWMTk/видео.html
Are idee careva din ce cauza se sterg comentariile de pe canalul meu?
SHR Motors am și eu o drujba ii pun în cap că sa pornească .pornește și de tureaza la maxim (singura) am strâns le-am desfăcut H și L dar degeaba rămâne turata .ce poate avea?
+Marius Marisu trage aer fals pe undeva. Verifica galeria de admisie sau simeringurile
SHR Motors deasupra pe carburator are un furtun e puțin crapat chear la mufare oare ăla sa fie problema? drujba me -a dato un prieten sa io repar avea mici probleme dar am observat că a fost desfăcută chiulasa că garnitura nu avea și șuruburile erau slăbite .. semeringurile sunt bune are compresie
+Marius Marisu da, furtunul acela este problema. Aceea este galeria admisie
SHR Motors mulțumesc pentru răspuns
Las si eu o intrebare am un micul padurar si imi curge benzina cand o pun pe lateral sa o alimentez imi poate spune cineva de ce???
Cel mai probabil este de la supapa de la rezervor
Bună ziua!La o drujba chinezeasca am schimbat simeringuri,volanta ambielaj carburatorul totu nou și când pornește se turează singura cât poate de ce?
Trage aer, pe undeva nu ati etansat bine
@@SHRMotorsOfficial Bună ziua!De ce când ditai pe dedesuptu la lemn nu mai are forță drujba/nu se accelerează?
Sunt rezistente Blade ??eu am luat micul pădurar 5.900 și nu mai ținut decât 3 luni
+Alex Grosu da, sunt foarte ok. Nu am avut probleme cu ele
Alex Grosu micul padurar, fiara salbatica, monstrul padurii pula mea toate au aceliasi piese difera numele pus la misto
+hack hacker da, si calitatea
Toate chinezeștile sunt foarte bune ,insa important este sa stii sa te porti cu un motor. Daca il futi si nu te uiti in ochii lui ,este si normal sa te lase n drum.
Daca e chinezeasca, ce pretentii sa ai
Merge o vreme apoi azvarleo in gradina
Am o chinezească de trei ani ,si functioneaza perfect .
Daca esti începător si nu stii sa intretii o drujba ai numai probleme ca ti vine să o arunci ,pentru ca nu este marca sthil sau husqvarna sa meargă brici in mana oricarui agarici.
Corect!
2 chiori cum sa poata accelera daca e șocul tras si o ineaca cu benzina capete seci .
decat sa stricati toata ziua la drujbe mai bine luativa un joagar sau o coarba
+barbu gyany gyany se scrie luati-va si dupa cum am mai scris, daca te uiti tu atent, in partea dreapta este socul si in primele 20 de secunde porneste drujba si cum ii impinge socul moare,doar cu socul tras sta pornita....
nu ma astept de la tine sa iti ceri scuze dupa ce ai realizat ca ai gresit, ca doar esti gyany cu multi y
+barbu gyany gyany, e greu si cu orientarea la tine, eu scriu primele 20 de secunde si tu zici la secunda 24 , primele 20 de secunde inseamna 1,2,3,...,18,19,20 nu 24 ,gyany, reunta, esti un caz pierdut
si tu unul nereusit
+barbu gyany gdsscmc
Socul sare singur când ai atins acceleratia
Când e socul trâs nu merge sa acerelerasa si nu ie garnitura daca trace a ier fars
Este normal sa nu mearga cu socul tras
Am si eu o husvarna 440 e si imi moare in lemn de la ce poate fi.?
Daca reglajele sunt ok, curatati si carburatorul
Am si eu o honda de 50 in 2timpi si se ambalează dar nu trage deloc
I-am dat muzicuta jos sa fie din cauza aia?
da.... nu merge fara muzicuta
am si eu o drujba micul padurar porneste dar cand o accelerez se opreste stie cineva ce are ?
Gabriel Gaby poate fii doar din reglaje
Cred ca e aceelasi baiat care ia scapat o piulta pe galerie si a spart setul nou si ia mai platit clientul inca data ca a fost vina gravitatiei
:))) nu e acelasi, dar nu a platit clientul la acela, a platit colegul :)
Am si eu una dar nu pornește de la sfoara când trag de ea pocnește acolo nu înțeleg ce are
Unde pocneste?
sonuç tamir edildimi .
cum se face in reglaj corect al carburatorului cand L si H sunt inchise?
Liviu Ptriche acest lucru depinde mai multi factori, nu este o regula, carburatorul se regleaza in functie de fiecare drujba in parte
Liviu Ptriche
O tura fiecare d acolo pleci lucrezi anti pe la Lși pe urma h
Ce trist este Dumnezeu când vede ce oameni a creat!
AM SI EU UN MICU PADURAR MERGE BINE E CHIAR BUNA PENTRU UZ PERDSONAL DAR CIND TERMIN DE TAIAT O LAS JOS MERGE IN CONTINUARE NU SE OPRESTE LANTU CARE O FI PROMLEMA
ambreiajul ,arcul cel mai probabil
ولا افهمت شي بس فك المنشار ..والتصليح كيف ..يا راجل الي تعمله غلط من الاساس اول شي اطفي السيجاره لاتولع هاذ بنزيل
usta benzinli testere ile uğraşıyorsun birde elinde sigara hiç olmadı malesef
drujba chinezesc 4500 reglarea carburatorului nu vrea sa merga sa taie in lemn
+ilieandrei ghilescu incercati sa-i curatati carburatorul, in cel mai rau caz va trebuie alt carburator, dar nu este scump este 30 lei
buna ziua as o sa fac da va musumes frumos
mai am o poblema rglez o druzba taiga 245 la are X P SI NUSTU care ii bezina si care ii aieru la carburator tip veci Taiga 245 din 1999
ilieandrei ghilescu de obicei cel din spre acceleratie este benzina
Pai era social pus 😂😂
sal sti careva de ce drujba merge tot an regula pan ce se en calzeste dupa se accelereaza singura si dau sa tai cu ea si moare poteti sa ma ajutati cun sfat cear trebui sa fac
De obicei accelerat singura inseamna aer pe undeva... posibil pe la simeringuri
+SHR Motors multumesc mea zis cineva cai posibil si de la amestec cat ar fi normal sai fac amestecul ulei benzina
Cam 30 ml la litru daca e ulei mai slab calitativ
30 de mililitri la 1l litru de benzina
ma mir ca nu ti-a sarit in aer cu tigara deasupra
Am cumparat o drujba Sterwins pcs 38-2, e tot chinezeasca cu alt nume :)), o pornesc imi fac treaba cu ea dar dupa ce o opresc si dau sa pornesc iar nu mai vrea deloc, moare motorul (face treaba asta doar cand cand se incalzeste mai bine), ce parere ai, de unde crezi ca este problema?
+Styx Delgado este posibil sa fie si vina setului
+Styx Delgado cand face asta, se simte ca trageti mai greu la demaror?
Styx Delgado Asa am pățit si eu cu una nouă rusească si am dus o înapoi. Are probleme la carburator sau are ceva înfundat deoarece bagă prea multă benzină sau mai este varianta că pistonul este defect
+Stefan Mutihac sau nu ii pune destul ulei in benzina
SHR Motors ii pun 40:1 exact cum scrie in carte nici un gram mai putin ;) asa porneste la rece aproape din prima si daca o opresc dupa un plin sa zicem si o pornesc iar repede porneste din prima dar daca o las mai mult nu mai porneste trebuie sa o las sa se raceasca de tot, lipsa de putere nu simt, doar ca porneste greu
Si cum. Pot sa o fac
Are intre maner si carter o supapa mica
Punei bujie
1. vedeti ce faceti cu socul ala, ba e tras, ba nu ca nu inteleg2. ce naibii invartiti acolo de reglajele alea ca nebunii si intr-o parte si in alta.. alea sunt sensibile si L si H se regleaza conform producatorului, iar T se regleaza fin pana esti multumit de relanti..3. din ce am vazut, nu era corect reglat L si H, amestec prea sarac
apropo L si H nu inseamna benzina si aer.. intalnesc o multime de tarani care zic ca mai umbla la aer sau la benzina.. L si H inseamna LOW si HIGH adica la turatii joase sau inalte, nu ca unul e pt aer si altul pt benzina
umbluti cu drujba de ziceti ca e caruta, motoarele in 2 timpi sunt sensibile, se necesita rabdare si atentie.. in fine e scula voastra, puteti sa o reglati cu barosul
Așa este
F
Bineanteles ca L si H. E pentru aer si benzina. Atunci daca nu e, ce regleaza turatiile joase si inalte. Normal ca sunt pentru benzina si aer. Pe cand T, intinde, s au ii da drumul cablului de acceleratie.
sports and hobby n
Salut am și eu o drujba și când vreau sa o acerelez moare motorul din ce cauza poate fi
Planiram kupiti jednu takvu neku kinesku motornu testeru
pa da kidas sebi zivce ne treba ti ta beda druze
dar ie noua doar ce vream săi fac rodajul
+Florin Cristi gunoi in carburator poate sa ajunga destul de repede. Nu conteaza ca e noua
Las.o in pnm de treaba cum sa o accelerezi cu socul tras ce mecanic terminat pe viata!
am o problema cu o drujba identica. o pornesc merge dar cand o accelerez se opreste motorul am curatat sita ca sa fiu sigur. ce ar putea sa fie ?
Liviu Ptriche poate sa traga aer fals pe undeva, galeria de admisie sau simeringurile
multumesc
cum se face in reglaj corect al carburatorului cand L si H sunt inchise?
Liviu Ptriche
Problema poate sa fie si de la ambreiaj... daca motorul merge
ba mai bine duo la un specialist nu te baga tu la asa ceva ramai tu la schimbat buji si pompe de ulei nu te baga la carburator ca mai rau o strici.am patit si eu asa ceva la o husqvarna 142 si am duso la servis in 2 ore mia reparato si nu a costat mai mult de 30 de lei
o
Si nu se accelereaza cand este soclul tras
Sa tii minte la drujbele cu aprindere electronica si la majoritatea cand o accelerezi socul se deschide
Pana la urma, ce problema a fost cu ea? Probabil ceva de la carburator. (scuza-mă daca zic ceva greșit, sunt începător cu drujbele...)
Alex Alexandru ai perfecta dreptate, sita din carburator era plina de mizerie... cauza... benzina proasta
SHR Motors am o întrebare, cum as putea preveni asa ceva? Cum am mai spus, sunt începător si nu prea ma pricep la reparat motoare. Conteaza benzina pe care o bag? Eu fac amestecul cu 20ml ulei pentru motoare in 2 timpi la jn litru de benzina, e bine? Am drujba cu motor in 2 timpi (ruris expert 350).
Benzina cumparata de la peco, in recipient curat,eventual folosita si o palnie cu sita
Palnie cu sita, nu am. Eu folosesc de fiecare data când ma duc sa cumpăr benzina, un recipient de genul ca si cel de ulei de motor. Dupa ce schimb uleiul la masina, spal bine cu apa calduta recipientele in care a fost uleiul. Nu folosesc niciodată pet-uri cand sa cumpăr benzina. O palnie cu sita, unde aș putea gasi de cumpărat?
Am auzit ca nu trebuie folosita benzina mai vrche de 3 luni. Acum nu știu cat e de adevărat.
Non poteva comprarsi una stil? ?
lo è
ma așa să regreza vai de tine în loc sa le dasfaci în loc le strîngi
Socul era tras
I think u r dead smoker
Salut, am și eu o drujbă chinezească, pornește dar nu se accelerează, ce ii pot face?
Dar merge bine?
Nu am mai pornit o de mult si pornește dar când încep să accelerez se oprește, nu stă mai mult de 2 minute pornită
Desfaceti si curatati carburatorul
@@SHRMotorsOfficial l-am desfăcut degeaba tot la fel, și dă afară niște stropi de benzină pe carborator
Dar l-ati si curatat?
poate ai avut mizeri in benzina si o tras si so infundat
Am și eu unu la fel iam pus carburator nou și tot asa face
Poate sa fie alta problema
@@SHRMotorsOfficial și părerea ta ce ar fi
Îmi poți lăsa un nr de contact de wapp
Verificati galeria de admisie si simeringurile
@@SHRMotorsOfficial ok o sa încerc duminica și te anunț un nr de contact
Rossz az alap járat
riko je tebi karburator, mora menjas membrane i ostale zajebancije, kupi bolje drugu testeru
La sfoara
slaba drujba chinezarie nu va recomand sa cumparati asa ceva. am avut si eu o drujba bled si sa stricat are pornirea proasta se ineca repede. si am cumparat drujba voinic merge mai bine de 10 ori de cat bled
+Costantin Rinjeu toate au acelasi motor, acelasi carburator... ori ai avut ghinion ori nu ai folosit-o cum trebuie
Baga socu
Voi nu ați observat că șocul este tras 🙄
Am explicat de N ori, nu este tras
@@SHRMotorsOfficial de unde esti
Pitesti
Come tutte le cose cinesi
si
Grazie bisogna non comprare più niente fatto da loro
Cina
Chiudi l'aria
E chiusa
Ni ggjoo
chinezarii...
Je to píla garden field?😎😎😎🤤🤤👎👎👎👎👎👎
Inca unu de viseaza aier fals ....