Nach 3 Jahren stimmt das immernoch. Klopfsensor bemerkt klopfen (ähhh Softwareroutine erkennt das Muster in der ECU). Die Computerprogramme reagieren SOFORT mit Rücknahme des Zündwinkels nach spät. Fertig und gut reagiert, wenn das ausgewertete Signalmuster des klopfens nun beseitigt ist. Das wird die Regel sein. Der Amir und alle Abnickenden werden das minimal geringere Drehmoment nur mit hoher Fahrleistungserfahrung PRO MONAT und mit Glück herausfühlen. Das mag ich aber schon bezweifeln. Das zurückgenommene Zündzeitpünktchen läßt die Flammenfront später sich entwickeln. Mag sein das selbst bei maximaler Annäherung an die Kilowattproduktion des Antriebs das Ausbleiben det letzten Kilowatt und Newtonmeter nicht vom Lenkraddreher bemerkt werden kann. Er muß sich eben auf das optisch erkennbare Geschehen vor der Windschutscheibe konzentrieren. Da bleibt keine Sinnesleistung für den Motorlauf und und und BEI HOHEN DREHZAHLEN übrig. Ist eh sehr problematisch für einen Standartlenkraddreher metal zu bemerken. Erst ein Langstreckenfahrer der (wie ich früher) zu seinem Arbeitsplatz (eine Wegstrecke) 6 h auf der BAB unterwegs ist (und dann eine Beifahrerin die 20 Euro aufs Armaturenbrett legt und sagt ich will gerne vor 7h 30 min Fahrzeit ins Bettchen am Arbeitsplatz fallen (also finde heraus das es ein Gaspedal unter dem rechten Fuß gibt). Diese Damen und Herren könnten Zeiten und Sinnesorganfreiräume hinter dem Lenkrad zur Verfügung haben ... Heute fahre ich nicht fast einen Arbeitstag zur Arbeit. Da geht binnen kurzer Zeit das Feingefühl zurück. Ebenso ist der Brenntaum jedes Zylinders , die Ventile, die Kolbenrinnuten, ... binnen weniger Monate nicht so arm an Ablagerungen der Verbrennungen. Sprich = Kann Amir mit seinem Fahrprofil und dem verwendeten Motor überhaupt einen 102 Oktan oder 100 Oktan (oder 98 Oktan) Kraftstoff bemerken ? Kann er einen 95 Oktan E10 oder E5 bemerken? Im Leerlauf kann er das (und diverse Kommentatoren:innen) (und ich ebenfalls) sicherlich. Für den Leerlauf also viel Geld pro Liter Verbrennungsflüssigkeit zahlen ? Naja die Sauberkeit der ... Welche Sauberkeit meinen die Kommentatoren:innen eigentlich ? Benzintank und Kraftstoffleitungen (bis vor die Düsenstöcke/-nadeln ? Oder inklu oder exklu Brennräume ? Oder inklu oder exklu Ventil des Auslaßbereichs und dahinter ... ? AGR-Trakt und Ansaugbrücke nit dem hoffentlich geringeren Rußeintrag + -ablagerungen ? Was haben die Kommentaroren:innen nun im Kopf behalten oder selektiv nur die großen BILD-Zeitungs Schriftzeilen gelesen und Kleingedrucktes war für die Leseentfernung und -willigkeit nicht erreichbar ? Gibt es noch die eigene Recherce auf den Kraftstoffproduzenten-Webseiten (oder Mail oder Kundenhotline) für eine Aufklärung was werblich herausgestellt wurde und wird. Pressinfos und Artikel in Automagazinen eingeschlossen. Ich werde jetzt gleich wiederholt lesen ob es Zeilen gibt von Verfassern die technisch brauchbaren Inhalt vermitteln oder zur Fraktion der Nachbar hat vom Arbeitkollegen gehört das er mit dem Tankwart vorherigen Monat sich unterhalten hatte usw usw usw Es ist für eine NIVHRLABOR-Bedingung mehr ein Gläserrücken ob 102, 100 oder 98 Oktan von der Tanke A oder B oder C die beste Wahl ist und die Flüssigkeit von F das optimale für einen Motorkennbuchstaben ???? ist mit einem Fahrprofil von ??? und eine,m Motorverschleiß+-wartungszustand usw usw usw PS= Mein jetziger Antriebsstrang läuft laut Bedienerhandbuch mit 95 Oktan. Naja da steht ein Sternchen und da steht 98 Oktan. Der Kollege Klopfsensor samt Einspritz-Zündcomputerprogramm reagieren unmerklich auf die ungeeignetere Kraftstoffflüssigkeit. Bis die erlernten Werte in den Tabellen sich wieder an finanziellen teureren Kraftstoff eingependelt haben (Try and Error mit Zündwinkelrücknahme) usw usw usw Ich kann nicht sagen ob nach 2 Tankfüllungen eines 95 Oktan Kraftstoffes bei gewünschten 98 Oktan des Antriebs die Flüssigkeit im Vorrtsbehälter durch Nachtankungen welcher Oktanwert haben wird. Dann kenne ich nicht die Software , die hoffentlich irgendwann vorsichtig sich an Brennstoffe mit erhöhter Oktanzahl nähert. Auch weis ich nicht ob diese Software im unteren und mittleren Drehzahlbereich bereits versucht das naximale auszuloten (oder meint das ist in diesen Drehzahlbereichen werden von den Kilowatt noch von den Newtonmeter notwendig). Bei verstärkter Newtonmeterabforderung im unteren mittleren Drehzahlbereich könnte ich ja was fühlen. Aber da stehen andere Faktor den menschlichen Sinnesorganen entgegen. Sprich liebe spätere Leser. So einfach geht es nicht mit einem eigenen ... Fahren Sie ersteinmal viele Tausend Kilometer mit einem gereinigten (also Zylinderkopf ab und Ventile und ALLES mit Einlaßsystem und AGR-System gereinigt). Jetzt messen von Zeiten oder Leistungsprüfstand. Leistungsprüfstand = grins Eine andere Sache Dann 95 Oktan und meintwegen Aral 95 irgendwas , aber ebenso einige tausend Kilometer das sich Ablagerungen bilden können. Naja die Fahrbedingungen müßten schon absolut identisch sein. Wetter, Feuchtigkeit, Gaspedalstellungen, etc etc Dann dürfen Sie den Motor wiederum zerlegen und etwas zur Sauberkeit aussagen. Meßwerte wären natürlich preiswerter zu beschaffen. Die Fehlerbehaftete Leistungsprüfstands ... Ich werde jetzt nach vielen Minuten Komentar lesen nun noch 20 Minuten weiter lesen. Hoffentlich gibt es brauchbare Sätze für meinen Kopf. Ihre Hausaufgabe = 1. Werbliche Aussagen der Flüssigkeitanbieter GENAu lesen 2. Fragen formulieren und bei dem Verbreiter der werblichen Texte stellen 3. Möglichst viele RUclipsvideos zu dem Thema ansehen und deren Kommentare lesen. 4. Einen Kommentare schreiben. 5. Ihre Autowerkstatt ist ein Gesprächspartner mit der Kompetenz meines Sohnes. Naja jetzt wissen Sie nicht ob mein Sohne Kfz-Mechatroniker ist oder ob er 2 Jahre studiert (nach der erfolgreichen Lehre) im Bereich Kraftfahrzeugtechnik ... oder ob er eventuell doch nur einen 4-Takt-Roller gerade zu fahren gelernt hat. 6. Motor zerlegen, vermessen, reinigen + reinigen + reinigen und dann für die beiden Kraftstoffe Versuche über lange Zeit bei entsprechender Fahrtstrecke abspulen ? Ware schon nett ... usw usw Ich freue mich über fachlich interessante Kommentare.
Ich finde es gut, daß du das ganze überdacht hast. Das dein C180 genauso gut läuft und ohne Veränderungen, wundert mich nicht, aber einen Vergleih was die Reichweite betrifft, wäre noch interessant gewesen. Auf der Straße zu vergleichen ist allerdings schwer, deshalb kann ich es auch verstehen, das du darauf verzichtet hast. Ich tanke meistens bei Jet oder Noname Tanke das Super 95. Mein Fahrzeug, C200 Cabrio 1.5 Liter 184 ps
Bringt halt nur was wenn das Auto darauf ausgelegt ist. Wenn der Hersteller sagt du sollst Super tanken, dann hast du durch Super Plus keine Vorteile. Wenn dein Auto für Super Plus ausgelegt ist hast du bei Ultimate keine Vorteile. Wenn dein Auto für Super ausgelegt ist kannst du mit Super Plus oder Ultimate unter Umständen ein paar PS mehr rauskitzeln, aber die paar PS (im einstelligen Bereich) sind nicht spürbar, das siehst du höchstens auf nem Prüfstand und unter Umständen kann es sogar sein das du weniger PS hast mit Super Plus, auch nicht merkbar aber trotzdem. Serienautos sind eigentlich immer auf 95 Oktan ausgelegt und Sportliche Fahrzeuge eigentlich höchstens auf 98 (im Normalfall). Alle die sagen das Ultimate bei denen spürbar mehr Leistung bringt haben einen krassen Placeboeffekt, das ganze wurde nämlich schon oft genug getestet.
@@kuessebramaDas entspricht nicht den Tatsachen, bei sehr starken Motoren kann nur der Sprit schon 50 PS Unterschied ausmachen, das kann man messen und das wurde auch schongemessen. Bei meinen BMW merke ich sogar Unterschiede zwischen 98er von der freien Tankstelle und Ultimate. Wenn man einen Wagen 200.000 km fährt, ist der Motor beim billigen Sprit total verdreckt, beim hochwertigen Sprit sauber, das ist eben der Unterschied, aber es kann ja jeder selbst entscheiden, ich fahre jedenfalls ausschließlich Ultimate.
@@joerg-peterbei keinem Serienwagen hast du 50 PS Unterschied zwischen 98 und 102. Gibt genug seriöse Videos dazu. Das ganze ist in 95% der Fälle Homöopathie für Autos, mehr nicht.
@@Fantaztig Doch, es wurde beim einem AMG gemessen, 575PS vs 525PS mit 95er, auf einem Prüfstand, es gibt ein entsprechendes Video dazu. Bei meinem "normalen" Auto mit 245PS merke ich auch sofort den Unterschied, ich habe diverse Marken und Sorten ausprobiert, mit Ultimate fährt er am besten, es ist auch besser V-Power.
@@Fantaztig Es ist eine Meinung, mehr nicht. Fakt ist, daß das Zeug den Motor reinigt, die Verbrennung viel sauberer ist und der Motor nicht mehr verkokt und der Abgasstrang auch erheblich davon profitiert. Wieviel Mehrleistung man dann zur Verfügung hat, hängt natürlich vom Motor ab, wenn man grundsätzlich nur 90PS hat, hat man natürlich keine 50PS Mehrleistung, hat man einen potenten AMG mit deutlich über 500PS, hat man natürlich deutlich mehr Unterschied, das ist doch klar. Ob man den höheren Preis dafür bezahlen möchte, muß jeder selber wissen, ich spare dafür beim Verbrauch und ganz erheblich an der Wartung, weil ich dann keinen Dreck mehr im Motorraum und im Abgasstrang habe, die Beseitigung von diesem Dreck kostet auch Geld, sogar relativ viel, im Zweifel ist das sogar teurer als das schlechte Benzin zu tanken. Noch sind wir nicht in der Diktatur, es kann also jeder frei entscheiden was ihm besser gefällt.
Meine Frau hat aus Versehen in den total leeren Tank unseres E240.6 Ultimate getankt. Ich wusste dies jedoch nicht sofort. Habe nur gedacht, man was läuft die Karre geil im Stand und bei niedrigen Drehzahlen.
@@WATWerner So ziemlich alles. Es gibt durch den Sprit eine bessere Verbrennung, weniger Ruß, der Sprit hat reinigende Wirkung, Verkokungen werden abgebaut, der Motor läuft ruhiger und springt besser an, der Verbrauch sinkt, viel weniger Ruß im Abgas ist auch für die Katalysatoren besser, dadurch hat man weniger Wartungskosten. Es kann ja jeder selbst entscheiden welchen Sprit er tankt, ich tanke das nur.
Kann dir jetzt schon sagen, dass es nur bei Hochmotorisierten Fahrzeugen oder Autos mit Leistungsoptimierung etwas bringt. Bei Serienautos, und eben die mit weniger Leistung, hast du denselben Effekt mit 95 Oktan.
Wird wahrscheinlich schwierig, da er ja nicht bei jeder Tankfülling exakt das selbe Fahrprofil hat. Da gibt's einfach zu viele Einflüsse auf den Verbrauch.
@@caneryorulmaz9570Das stimmt, das ist extrem schwierig. Ich habe es mal bei meinem alten BMW 528i E39 ausprobiert, einmal bei Jet getankt, der Motor lief danach nicht mehr richtig rund und war lauter, der Verbrauch stieg ungefähr um 0,3l, eher sogar noch ein bißchen mehr, damit war ein Teil der Einsparung wieder obsolet.
So... nachdem ich hier etliche Kommentare durchgelesen habe, gebe ich auch meinen Senf dazu. Der Umstieg von "Noname 95 Oktan E5" auf "Aral 102 Oktan Ultimate" Benzin (in einem älteren Toyota Corolla 1.6L) konnte ich deutlich beim Standgas und beim Anfahren merken. Mit dem Noname 95 Benzin, lief der Motor unruhig und rau und beim Anfahren träge ja sogar etwas ruppig. Mit dem 102 Ultimate Benzin, lief der Motor ruhiger und gleichmäßiger, beim Anfahren spritziger mit etwas mehr Kraft. Es war kein Unterschied wie Tag und Nacht aber deutlich spürbar. Inzwischen fahre ich einen Hyundai Kona 1,6L Turbo. Die ersten 5000km bin ich jetzt mit "Aral 95 Oktan E5" Benzin gefahren, alles ok soweit. Sobald der Tank leer ist, werde ich ein paar Tankfüllungen mit "Aral 102 Oktan Ultimate" tanken und schauen, hören, fühlen ob ich einen Unterschied feststellen kann. Sollte dies nicht der Fall sein, werde ich wieder auf "Aral 95 Oktan E5" umsteigen und auch dabei bleiben. Ich bin sehr gespannt.
@@mr.monaco8503 Hey, ich habe keinen Unterschied feststellen können. Weder im Verbrauch noch Kraftmässig. Das einzige, was ich mir vielleicht auch einbilde, er läuft mit 95 Oktan etwas rauer. Seit einigen Monaten fahre ich die N Version vom Kona und kann auch mit diesem Auto kein wirklichen Unterschied feststellen. Ich bleibe also bei 95 Oktan. Allerdings nur von Aral. Gute Fahrt! Edit: E 10 tanke ich nicht, wird auch nicht empfohlen.
Ist eine reaktion des Antriebs bemerkbar ? Leerlauf unruiger geworden ? (Wegen vorheriger Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemischs) Hören Sie bei ansteigender Drehzahl noch das feine knistern das ein Klopfsensor als Schläge vorhzeitigen hohen Verbrungsraumdruckes vor dem erreichen der oberen Totpunktes usw usw Glaube ich Ihnen eher nicht. Die 1/10 Sekunden können Sie eh nicht merken da Lufttemp, - feuchte, -druck, Motoransauglufttemp , Gaspedalstellung und Reaktion des Softwareprogramms für ein menschliches Gehirn eher unmöglich ... Das geht nur für die Softwareprogrammierer und Techniker in den jeweiligen Motorenprüfständen. Ablagerungen im AGR-Trakt und durch die Abgase im Ansaugtrakt machen eh einen objektiven Vergleich fraglich. Dann eine frage = Wie lange benötigt Ihr Softwareprogramm die Korrekturwerte für Zündzeitpunkt und Einspritzzeitpunkt zu ändern ? Uns auch bei herantasten an die Arbeitsbedingungen für den Kraftstoff in den Leitung jetzt? Sowie wie lange dauert es einen wertigeren Kraftstoff langsam anhähernd wieder nutzen zu können ? Was sagte noch Redhead Zylinderkopftechnik ... ? Wie wollen Sie eine saubere Verbrennung erkennen ? Reinigen Sie alles penibel mit hoher Zerlegerate des Antriebs ? Neuen Auspufftrakt, neuen Kat, Partikelfilter (Otto) und neue Lamdasonden + Temperatursonden. Oder lassen Sie alles so wie es ist und wechseln für eine, zwei , drei mal nur die Flüssigkeitszusätze in dem verbrennenden Kraftstoff durch andere Herstellerrezepturen ?
danke fürs Video. Allerdings kannst du E10 nicht grundsätzlich als Plörre bezeichnen. Wenn man Pech hat, ist 95er und E10er Sprit der allergleiche. Es gibt dazu ein gutes Video vom Auto Motor und Sport Bloch. Die 10 größten Spritirrtümer
Echt ein sehr interessanter Vergleich. Mit dem Ergebnis hätte ich allerdings zugegebenermaßen nicht gerechnet 😂. Ich habe diesen Shell V-Power Deal. Damit kann man für eine jährliche Fixsumme bis zu 1.800 Liter Super + zum Preis des normalen Super 95 tanken und spart schon ganz gut Geld 💴😅.
Das kann natürlich sein. Ich habe mich zugegebenermaßen nicht sonderlich mit den beiden Firmen auseinandergesetzt, tanke jetzt aber seit mittlerweile 2 Jahren ohne irgendwelche Beschwerden ausschließlich bei Shell. Hast du schlechte Erfahrungen mit Shell gemacht? Viele Grüße
Ich habe auch den Smart Deal. Meine Autos sind alle optimiert und gehen seit Jahren perfekt 😗👌. Das Aral besser ist ist a alter Aluhut. Na sorry😂 . Wenn man ein oktan freak ist sollte man oktan Booster rein kippen
Fahre seit 1 jahr VP diesel und bin echt zufrieden ...keine kaltstart drehzahlschwankungen mehr und der DPF hält längere km bis er regenerieren muss die 120€ im jahr lohnen sich für mich weiterhin
Meiner läuft mit Ultimate Diesel ruhiger als mit V-Power. Und was für mich persönlich wichtig ist das Ultimate frei von RME (Biodiesel) ist und eine höhere Cetanzahl als V-Power hat, 60 vs. 56. Danke 😅
Ich bin auch umgestiegen auf Diesel Ultimate und der Unterschied ist schon enorm, mein kleiner schnurrt wie eine Katze und auf die 10 Euro mehr pro Tankfüllung ist geschissen.
Ich bin kein Freund des Dieselantriebs. Das ist aber rein persönlich begründet und nicht sachlich nachvollziehbar ! Daher meine unbegründbare Vermutung = Das kan so sein und das wird sicherlich + vielleicht sogar sein. Sprich besseres Motorverbrennungsverhalten. Hoffentlich ebenso minimal geringe Rußpartikel im wieder eingeatmeten Verbrennungsabgasvolumen im Ansaugbereich ...
E10 hat eine eigene "Anti-Schmutzformel" und die heißt Ethanol. Ethanol ist der deutlich bessere Kraftstoff. Der Ottomotor wurde ursprünglich mit Ethanol entwickelt. Benzin war später eine Billiglösung für die Massen. Da reines Ethanol 110 Oktan hat, gabs daher Klopfprobleme, die zunächst mit Ethanol- und Benzolbeimischungen gelöst wurden, später dann mit Tetraethylblei und heute mit Ethanol und ETBE.
Genau richtig. E10 von Aral mit der Anti-Schmutz-Additivierung ist einfach mit Abstand der beste Kraftstoff den man in einen Benziner kippen kann. Einzige Ausnahme wären gechippte AMGs etc mit V-Power und 102, aber normale Alltagsbenziner oder so Autos wie Golf GTI und Mercedes E400 fahren mit E10 von Aral eindeutig am besten.
@@Mietwagenflexer-sp9xj = Bitte um Aufklärung ! Antischmutz im Tankfaß + Leitungssystem ? Antischmutz vor den Hochdruckdüsennadeln ? anitschmutz hinter den gelaserten Edelstahldurchbrüchen (also im Brennraum) um die Düsen herum ? Antischmutz am Kolbenboden ? Anitschmutz am Einlaßventilteller ? Aulßventilteller zum Brennraum hin ? Usw bis zum Schalldämpferende. Achso AGR-System frage ich jetzt nicht nd die Auswikungen im Ansaugtrakt. Was verspricht den nun die werbliche Hervorhebung genau ? Sicherlich gibt es vom verkaufenden Hersteller ein in Auftrag gegebenes Gutachten. Die Zapfsäulenschläuche sind nach 2 Jahren sauberer als ohne das Wunderaditiv und so auch die Spritdässer unter den Fahrzeugböden. Naja hoffentlich löst es chemisch nicht den Schmutz im Kraftstofffilter auf und läßt es via diverse technische Teile des Motors zur Außenluft in die Umwelt.
In der leistung spüre ich keinen unterschied, egal welchen sprit ich tanke. Anders ob der tank voll oder fast leer ist . Das mehrgewicht von 50kg spüre ich in der spritzigkeit. Was aber ist, dass sich bei jedem anderen sprit ausser bei ultimate und jet e10, sich der auspuff rotzelig, bzw wie verschnupft anhört.
Habe Ultimate auch immer nur wegen der Additive getankt. Seit dem die überall drinne sind gibts nur noch e10, da es besser in meinem GTI läuft als das normale Super95. Verbrauch hat sich nicht spührbar geändert. Die 102 Oktan nutzen nur, wenn der Motor drauf abgestimmt ist.
Bringt ja auch erwiesenermaßen nichts mehr Oktan zu tanken wenn der Motor nicht darauf abgestimmt ist. Man kann da zwar eventuell 2-5PS mehr rauskitzeln aber jeder der sagt dass er das spürt bildet ist dem Placeboeffekt ordentlich auf den Leim gegangen. Denn 0,01 Sekunden schneller auf 100 oder so merkt man ganz sicher nicht :D Der GTI ist auf normales Super ausgelegt also sollte man auch Super tanken wenn man sein Geld nicht verbrennen will.
Ich bin bei meinen Autos schon immer bei normalem Super/Diesel geblieben, nehme bei meinem Oldtimermotorrad dann aber doch gerne Ultimate 102, weil es laut Aral durch Rückstände in den Tankwagen nur maximal 0,7% Ethanol enthält. Ich habe da schon Bedenken wg den Leitungen, die 70er Jahre Fahrzeuge mögen Bioethanol nicht so gerne. Allerdings ist es ja auch ein Spaßfahrzeug, und für die zwei oder drei Tankfüllungen à 8l im Jahr kann man die Mehrkosten verschmerzen.
also ich meine man tankt ultimate der Leistung wegen ,nicht wegen der reinigungswirkung, dafür verbaut man sich eine wasser -mehtanol system ins Fahrzeug ein. mfg S. Pudel
Bei meinem Audi TT 2.0 hab ich mal auch probiert, und den umstieg von 102 auf 95 nicht gemerkt aber dann wieder auf 102 mega den unterschied beim thema leistung und Auto ist Serie. Versuch auch nochmal 102 aus ob du auch was merkst, dann weißt du es ob es was bringt
Wenn das Auto nicht darauf ausgelegt ist kannst du vielleicht eine Leistungssteigerung von 2-5 PS haben, das ist unmöglich spürbar und das wurde auch schon oft genug getestet. Wenn der Hersteller also sagt tank Super, dann ist Super Plus oder Ultimate rausgeschmissenes Geld, außer vielleicht dir sind die Additive wichtig. Wichtig ist nur nie weniger Oktan zu tanken als angegeben.
@@kuessebrama naja, PS und NM sind nicht gleich und wenn die NM alleine schon mehr sind weil die zündwinkelrücknahme höher/weniger ist dann merkt mann das auch schon an warmen Tagen
@@kuessebrama Mein Motorkennbuchstabe verlangt 98 Oktan von der mechanischen Auslegung und der Softwareroutine die den Klopfsensor auswertet. Was ich niemals herausbekommen habe (trotz Herstellerinfos für die markengleichen Händler ...) wann die Rückkehr zu den höherwertigen Oktanwerten in den Korrekturwerten erfolgt. Ohne Informationen zu dem Computerprogramm ... mhhh Anm= Früher zerlegte ich den Motor = Zylinderkopf abgenommen und gereinigt. Kann mich nicht erinnern ob ich Kolbenringspalte ebenso gereinigt hatte , also Kolben gezogen ... (glaube nicht !) Keine Beurteilung für mich möglich ohne fachgerechte Zerlegung, reinigen, tausch gegen gleichwertige neue Sensorik und Reinigung vom Ansaugtrakt + Auslaßtrakt (wie sieht es hinter dem Auslaßkrümmer aus ?) Dann die zweifelhaften Diagramme des Leistungsprüfstandes (also kein Motorausbau und Lauf in einem Motorenprüfstand ohne Auto drumherum). Alles sehr sehr fraglich und aus der Psychologie kommen Informationen die eine Erwartungshaltung + hineinprojezieren des menschlichen Gehirns usw usw usw
Also erst voll überzeugt zu sein und zu sagen „ja der Verbrauch ist geringer, das rentiert sich ja voll, bla bla“ und danach zu sagen „ja die anderen haben ja auch anti Schmutz Formel, lohnt sich ja dann voll nicht“ wirkt einfach so, als würde man sich nur durch sein Gefühl komplett auf das eine und dann auf das andere versteifen. Mal mehr Tests mit Kamera und Paar mehr Fakten haben gefehlt.
Sehr cooles und interessantes Experiment, bei meinem Daily einem Corsa E so wie dem Wochenendauto einem Golf 2, schmeiße ich nur das normale Super rein und auch von jeder Tanke und fahre damit super, sind aber auch absolut einfache Motoren, die beide eh nur 95er brauchen und von E10 reden wir ja gar nicht 😅
Ich tanke auch immer Aral 95er. Sollte aber lieber auch Ultimate nehmen. Zumindest 98er von ner freien Tanke. Weil 98er ist Empfehlung. (Golf GTI TCR 290ps)
Ich kann euch She’ll ultimate Karte empfehlen die kostet ca 100 Euro und man kann immer v Power tanken für den normalen Diesel Preis hat eine gewisse Liter Zahl zur Verfügung und sammelt Punkte neben bei. Durch die Punkte hab ich mir eine Mixer geholt was 50 Euro kosten würde und somit ist die Karte fast geschenkt für 1 Jahr besseres Treibstofftanken für 50 Euro mehr kann man schon machen unabhängig ob es was bringt oder nicht ?
e10 immer noch klopffester wie e5 :D was meinst warum die jungs mit leistung e50 fahren oder e85. somit ist der satz mit der e10 plörre einfach nichts wert. ethanol - alkohol, verbrennt sauberer! einfach mal drüber nachdenken :D
Ansich sind es bei 15k Kilometer ca 150 Euro mehr Geld für 102 ultimate er ist sauberer schont den Motor und du hast einen geringen Verbrauch trotz sportlicherer Fahrweise und höher Motor Leistung, das spricht es lohnt sich für 150 Euro mehr hast du auch mehr für dein Geld und vom Auto, das ist immer noch so, ultimate wird gesondert und speziell hergestellt, 102 ist noch mal reiner und besser du bist falsch informiert es ist besonders gereinigt mit einer Reinigungs +, bleibe beim ultiame 102, es tut deinem Auto immer noch besser und das für mehr Leistung und schneller Fahrweise kommst du 80 Kilometer weiter als mit 95
Müsste er nicht eig 1-2 Tankfüllungen Super 95 Tanken um wirklich ein Unterschied zu merken? Es ist doch bei der 1 Tankfüllung noch Reste von Ultimate drin?
Tanke mal so mal so 102 oder 95, aber auch immer bei der Aral! Aktuell durch die Preise aber echt meist Super 95. Fahre einen BMW 335i, Auto ist aber komplett Serie.
Der Motor der Modellreihe ??? reagiert danke des Softwareprogramms wie ? Wie lange dauert die Rückadaptierung der korregierten Zündwinkel und Einspritzzeitpunkte von 95 Oktan auf höherwertigere Oktanzahlen? Können Sie bemerken wie die Software vorsichtig mal hin und wieder prüft ob das nachgetankte Gemisch 95 Oktan mit xyz Oktan nun wieder andere Korrekturen der Tabellenwerte ... Das bemerken Sie per Po-Po-Meter bestimmt niemals. Naja wie sieht die Veränderung am Kerzengesicht aus ? Wie sieht die Veränderung im AGR-Trakt aus ? (Der war natürlich für jede Umstellung mit Neuteilen versehen, inklu Lamdasensoren und Temperatursensoren und und und Mhhh Neuteile oder gereingt in einem Zustand wie Neuteile) Jetz gleiche Umweltbedingungen (Temperatur, Luftdruck, Sauerstoffgehalt, Luftfeuchte) und Gaspedalbedienung + Verkehssituation gleich durch die Windschutzscheibe auf die Gaspedalbediener ....
Ultimate wie auch V Power sind ja auch die Apotheker unter den Spritpreisen . Man kann durchaus auch günstiges Superplus tanken . Für viel wichtiger halte ich , das ihr Fahrzeug auch mal frei geblasen wird und das richtig . Und regelmäßig Ölwechsel . Noch viel wichtiger .🤗
motor hat jetzt mahle kolben, upgrade lader, ventile modifiziert,aufgebohrt auf 2576ccm , neue downpipe und offenen auspuff edel v2a ,mod, steuergerät ,gruss stephen
Ich möchte noch erstmal anmerken, dass sich die Kennfelder im Steuergerät sofort umstellen, wenn mehr Oktan erkannt wird. Dauert nur so lang, wie es braucht den Kraftstoffleitungsinhalt einmal durchzupusten. :D Ich fahre Civic Type-R und muss deinem Fazit zustimmen. Im normalen Fahren merkt man bei Aral kein Unterschied. Wenn ich dann mal Ultimate tanke kann ich aber schon sagen, dass zumindest im niedrigen Drehzahlbereicht der Motor ruhiger läuft. Tatsächlich mach ich da aber kein Unterschied von Ultimate zu V-Power. Was halt bei Bedarf günstiger ist. Ich hab mir sagen lassen, dass bis zu 100 Oktan die Motoren ihre Kennfelder gut anpassen, zwischen 100 und 102 ist das dann nur bei tuning relevant. 102 wird wie 100 gehandhabt. An der 0815 Tanke hol ich mir nur SuperPlus. Aber all zu viel Gedanken mach ich mir da nicht, wenn ichs für den Alltag brauche. Wenns auf den Hockenheimring oder selten mal Nürburgring geht, dann kommt Ultimate/V-Power rein.
Da es viel Missinformation zu dem Thema Oktanwerte im Benzin gibt möchte ich meinen Beitrag dazu beitragen. Keine ahnung woher dieser Irrtum stammt oder wer es sich ausgedacht hat, aber ein höherer Oktanwert steigert nicht die Leistung des Autos. Der Oktanwert bestimmt lediglich die Klopffestigkeit des Benzins. Je höher der Oktanwert, desto höher ist die Klopffestigkeit des Benzins und somit kann es stärker komprimiert werden. Was bedeutet das nun? Also, jeder Motor fährt mit unterschiedlicher Kompression. Durch die Kompression kann wird bestimmt wie stark das Benzin/Luftgemisch im Brennraum gequetscht bzw. komprimiert wird. Nehmen wir also mal einen VW Golf 5 als Beispiel. Das ist ein ganz normales Auto wie jedes andere auch, fährt mit "normaler" Kompression und ihr tankt Super 95 rein. Ein Auto wie ein Audi R8 aber würde durch seine Bauweise des Motors mit mehr Kompression fahren als manch anderes Auto. Da würde dann der Hersteller z.B. im Tankdeckel einen Zettel aufkleben, dass man mindestens Super 98 tanken MUSS. Ihr denkt euch aber, warum sollte ich denn Super 98 tanken, wenn Super 95 billiger ist? Die Antwort ist ganz leicht. Durch die höhere Kompression im Brennraum des Motors wird das Benzin/Luftgemisch stärker komprimiert und da kommt jetzt die Klopffestigkeit des Benzins ins Spiel. Wie bereits erwähnt erhöht sich die Komprierbarkeit des Benzins bei einem höheren Oktanwert. Wenn jetzt der Kolben das Gemisch im Brennraum komprimiert, aber das Benzin der Kompression nicht standhält, dann kann sich das Gemisch schon vor dem festgelegten Zündzeitpunkt des Motors von selbst entzünden (das nennt man klopfen, deshalb auch Klopffestigkeit) was wiederum zu üblen Motorschäden führen könnte. Ein höher Oktanwert wiederum würde der Kompression standhalten (Ein höherer Oktanwert geht immer, aber auf gar keinen Fall weniger!). Wenn also der Hersteller sagt mindestens Super 98, dann tankt auch Super 98 und nichts darunter! Anders sieht es aus, wenn der Hersteller Super 98 empfiehlt, aber Super 95 als mindestwert angibt, dann könnt ihr ohne Bedenken Super 95 tanken. Moderne Motoren sind aber in der Lage, wenn es zu dem Fall kommt, dass ihr einen niedrigeren Oktanwert tankt, dieses Klopfen wahrzunehmen und demnach zu handeln. Dabei wird dann meistens der Zündzeitpunkt des Motors verstellt, sodass keine weiteren Schäden entstehen. Ich hoffe ihr lernt etwas daraus und wisst beim nächsten Besuch der Tankstelle bescheid.
Guten Morgen. Ich bin vor kurzem nach Berlin gefahren, habe bei meinem Auto, ist das Sommerauto,ab 01.04. bei Aral,das 102 Oktan getankt. Schlecht ist es nicht, jedoch ich habe nur Golf 3 Variant ADZ Motor mit 90 PS. Der hat jedoch 600.000 km gelaufen, Motor alles Original!!! Wie hat sich jetzt bei Dir was verändert? Grüße Frank Lehmann
Du hast ja auch keinen Motor!!! Fahr mal 6.2 oder aktuell die 4.0 Liter AMG, dann merkst du den Unterschied, vorallem wenn du bei 150tkm angekommen bist, sparst dann das Geld für richtig teure Motorrevisionen, wenn du hochwertiges Öl und Sprit verwendest hast, gerade bei Direkteinspritzern 😉
Ich selber hab hab in meinem ersten Auto Megane 4 sowie jetzigen CLA nur normales super von da No-Name tanke rein geballert, ich werde den Test jetzt auch mal machen und das super von Aral rein schütten, mal sehen ob sich was bemerkbar macht! & ob es den Motor sowie die düsen säubert. 😁👍
Da können Sie einen verhurrten Motor + Ansaugtrakt natürlich nicht mit 10 Tankfüllungen wieder schöner hinbekommen. Grins Wie soll das gehen wenn Reinigungsadditive im Kraftstoff (wegen rechtliche Haftung) nicht bi Dauerflüssigkeitsbenutzung des teuren Kraftstoffes die Düsennadel INNEN vom feinen Ablagerungen reinigen kann. Selbst Verbrennungsrückstände an den Austrittdüsenöffnungen im Verbrennungsraum sind nachträglich mit besserem Kraftstoff oder hineingegebenen Wunderwässerchen (in den Tankinhalt für richtige Euro-Scheinchen) eher nicht zu errreichen. Naja muß schon massiv die Verbrennungsraumtemperatur erhöht werden und Additive agressiv zu werke gehen. Keine Lust weiteren Inhalt zu schreiben, der schwer zu lesen ist und fraglich ist ob Gehirne den Inhalt fachlich auflösen können und eigene Rechercen ... sehr sehr sehr fragrlich.
Ich schau mir dieses Video an und denk mir wie schön es für meinen Motor wäre wenn ich nicht immer das billige Rotz E10 von der NoName Tanke reinhauen würde😂
1:12; Habibi Bruder es ändern sich keine Kennfelder, du machst ja keine Softwareanpassung. Das Einzige was sich ändert ist, dass der Klopfsensor bemerken wird, dass der Sprit nicht so klopffest ist. Folge: Zündwinkelanpassung, es wird früher gezündet = möglicher Leistungsverlust. Das geht auch recht schnell.
@@heisenberg2980 Hat jedoch dann primär mit der hohen Ansauglufttemperatur zu tun. Klar ist die Kombination mit schlechtem Sprit noch zusätzlich kontraproduktiv. Hat aber, wie gesgat, vorrangig mit der hohen Ansauglufttemperatur (schlechtere Verbrennung) zu tun.
@Nes Sumsa Nein, wenn der Sprit von schlechter Qualität ist, sprich nicht so klopffest, neigt dieser dazu sich selbst zu entzünden. Ergo es zündet unfreiwillig eher, im schlechtesten Fall viel zu früh vor OT, sodass die Energie gegen und nicht mit dem Motor arbeitet.
@Nes Sumsa Leider wieder nicht korrekt. Meine vorherige Antwort hat das ganze Phänomen schon korrekt erklärt, also verzichte ich auf eine erneute Erklärung. Scheint offensichtlich sowieso hoffnungslos.
C 180 ? Ultimate für was ?? Ich tausche meine Fahrzeuge spätestens nach 5 jahren mit normale super 95 oder normales diesel und die fahrzeige haben meistens bis dahin schon über 600000 kilometer ….
Wie sieht es denn beim Diesel aus wollte gerade auf Ultimate Diesel umsteigen. Vorher nur bei Shell getankt Lohnt es sich U Diesel zu tanke oder genügt der normale Diesel von Aral Fahre einen CLA 200D
Lohnt sich definitiv. Fahre mehrere Jahre Diesel, aktuell ohne Dpf. Kein Ruß und weniger Gestank bei ultimate diesel. Nageln weniger, kalte Temperaturen merkt man das auch. Bei normalen Diesel Ruß Bildung und mehr Abgasgestank. Siehe Videos von Mr Do It
@@kickstrar Ich würde dir empfehlen kein Ultimate Diesel zu tanken. Mein Vater fuhr einen Audi A4 2004 bis zum Ende. Er hat aktuell 410.000km und es gibt keine Probleme mit Dieselzufuhr oder Ruß oder was weiß ich. Er hat keinen Tropfen Ultimate bekommen. Rechne dir einfach mal aus, was dich das Ultimate kostet. Das rechnet sich einfach nicht. Ist eine Marketing Strategie, jeder Anbieter hat angeblich das gleiche im Premium Sprit. Bei mir war sehr viel Placebo effekt, weil ich einfach meinem Motor etwas gutes tun wollte. Ich würde es dir nur empfehlen wenn im Winter dein Auto schwieriger startet, dann kann man aufgrund der erhöhten Ceta Zahl kurzfristig auf Premium Sprit umschalten. Ansonsten ist es halt ein "omg ich glaube es fährt besser.. ja man.. geil." Während die Brieftasche pro Liter 20 cent weniger wird (aufpreis ultimate diesel) und sind wir mal ehrlich: Bevor etwas Spritrelevantes kaputt geht, hat man ganz andere Probleme. Wie gesagt der A4 von meinem Dad hat gerade mit Rost zu kämpfen und der Tubro fällt manchmal aus. Rechne dir mal aus was er seit 2004 mit Premium Sprit an Geld ausgegeben hat. Er könnte jetzt 100000 Einspritzdüsen kaufen, einen neuen Tank und 20 Wochen auf nem Luxushotel (übertrieben gesagt) Will dir nur davon abraten, glaub mir, ist unnötig.
Wenn man vier Jahre lang Aral Ultimate 102 getankt hat, sollte man den Namen der Edel-Plörre auch vernünftig aussprechen können! Ich selbst tanke übrigens bei meiner Giulia QV fast immer Ultimate (wenn vorhanden), gelegentlich auch Shell V-Power. Mein Alfa-Oldtimer bekommt Super Plus 98, Alltagskombi & Kleinwagen Super E5. Ich weiß schon, dass sich alles über Super E5 bei nüchterner Betrachtung unterm Strich nicht wirklich lohnt, aber gerade einem Liebhaberauto, das man ohnehin nur ab und zu fährt, kann man das Edel-Gesöff spendieren.
Die wirklich interessante Frage hast Du überhaupt nicht beantwortet: Wie sieht es denn mit dem Verbrauch aus? Liegt der mit Ultimate möglicher Weise um 1 oder 2 Zehntel Liter unter dem mit 95 Oktan? Denn: Dein Test ist eigentlich überflüssig. Die Tatsache, daß alle Spritsorten die hochwertigen Additive haben, benötigt keinen Test. Und daß bei normaler Fahrweise mit einem normalen Motor kein Unterschied erkennbar ist, ist auch nicht überraschend.
Es bringt zu 100% etwas und nein es ist keine Einbildung☝️habe die Beschleunigung mal mit meinem Kumpel gemesen.Einmal mit 95 und einmal mit 102 Oktan. Klarer Vorteil der auch meßbar war ! Fahre einen VW Golf GTI
@Enduro Racing Leider Falsch, es gibt schon ein paar mehr als 2 Raffinerie in Deutschland.... Burghausen, Hamburg, Gelsenkirchen, Hemmingstedt, Ingoldstadt, Karlsruhe, Wesseling, Leuna usw. usw.
Auch bei e10 gibt sich relativ wenig. Zwischen super und e10 ist der einzige Unterschied das man ca. 2% weniger Reichweite hat. Also ob man jetzt 600km oder 588km weit kommt gibt sich nix. Und spürbar weniger Leistung hat man bei e10 auch nicht.
Ich glaube, viele Leute kapieren nicht was die zahlen 95, 98 usw. bedeuten. Es gibt Autos, die das 102er Benzin brauchen, aber nicht ein Skoda Fabia mit 1.2 TSI.
Mein Golf 7 GTI Facelift Performance darf laut Hersteller mit 95 betankt werden. Bin mir ziemlich unsicher was ich tanken soll da der Preis für Super Plus oder ultimate schon deutlich höher ist.
Bruder ehrlich alles richtig gemacht vorher habe ich nicht verstanden warum du ultimate tankst weil du hast kein hochmotorisiertet Geschoss aber hast recht damit der Motor nicht frühzeitig kaputt geht war das 4 Jahre eigentlich nicht umsonst klar jetzt sind die anderen auch sauber und somit kannst du sogar sparen
Also bei meinem Suzuki Swift Sport (98 empfohlen aber zur not darf man 95 tanken) habe ich es gemerkt, den unterschied zwischen ultimate und 95 (98 gibt es leider nicht überall an jeder aral Tankstelle 😢) Der motor lief ruiger, weniger/ kein Ölverbrauch (je nach öl) Ich glaube ich tanke im sommer ultimate und im Winter 95 bei meinem neuen Polo. Mit einer Zeit verflüchtigt sich Oktan. Und im sommer fahre ich viel mehr mit dem E-Bike. Aber ich weiß es noch nicht, da laut tests ultimate/ stell 100 gar nicht klopfen soll im Gegensatz zu den anderen spritsorten. (Serie auto 95 empfohlen) Getestet auf dem Prüfstand, da gibt es ein RUclips Video dazu. (Ich glaube das war ein Golf)
Fahre einen C200 W205 Coupé aber Software optimiert also mit ca 235 ps und seitdem ich das habe machen lassen tanke ich auch nur noch 98er Sprit allerdings kein 102 also weder Shell noch Aral in der regel, weil ich es einfach nicht einsehe 1,80€ oder noch mehr pro Liter zu zahlen für gefühlt keinen Unterschied.
habe in mein rs 3 eine wasser methanol einspritzung verbaut , leistung nur min. gestiegen , egal habe es dem motor zuliebe gemacht, 712 nm 512 ps hat der motor jetzt ,nachdem ich peinlichen ringstegbruch hatte,super audi konstrukteure
ich kann nur über meine Erfahrungen mit Super E5/10, Super Plus und Ultimate 102 berichten. Ich fahre eine Peugeot 107 aus Baujahr 2008 mit 68 PS aus 1 Liter Hubraum. Aus Umweltschutzgründen tanke ich Super E10. Verbrauch zu E5 leicht erhöht oder kein Unterschied. Ich verbrauche da maximal 0,1 Liter mehr. Super Plus und Ultimate tanke ich nach jeder 10 bis 12 Tankfüllung. Ich habe ein gemischtes Fahrprofil da ich viel unterwegs bin. Von viel Kurzstrecke bis viel Langstrecke ist alles dabei. Da lohnt sich dann Super Plus und Super Ultima weil mein Motor danach besser anzieht und ruhiger läuft und teilweise bis 1 Liter weniger verbraucht. Bei einem Normalbetrieb liegt die Ersparnis bei Super Plus zwischen 0,2 und 0,3 Liter bei Ultima zwischen 0,3 und 0,5 Liter. In Relation zu den höheren Kosten spare ich also kein Geld. Für den Motor ist es aber gut alle 10 bis 12 Tankfüllungen den teuren Sprit zu tanken.
was ist an e10 umweltfreundlich? ihr seid solche werbeopfer, auch der komische vogel vom video. die additive sind signifikant geringer im normalen sprit aber das kann man natürlich nicht wissen, wenn man nur werbeschildchen lesen kann
Soll halt jeder tanken was er will :D wenn man sein Auto liebt, kann man ja gerne Ultimate tanken wenn das Geld einen egal Ist, ob’s was bringt ist das andere
Hybrid, Plug in Hybride, Wenigfahrer, Oldtimer und Youngtimer hier sehe ich auch die Vorteile des Ultimates Ich tanke Ultimate, weil ich ein Wenigfahrer bin mit ca. 3000 km im Jahr, also 250 km pro Monat, zuweilen ist der Kraftstoff 8-.10 Wochen im Tank bei mir und der Kraftstoff altert im Tank, sobald wir ihn getankt haben. Kein Tank ist 100 % luftdicht. Zudem sinkt die Zündwilligkeit des Kraftstoff nach zahlreichen Wochen und die Oktanzahl verschlechtert sich mit Wochen im Tank.
Habe den Kanal zufällig vor 1 Woche gefunden, muss sagen richtig sympathischer Typ, sachlich, informativ, direkt Abo gegönnt!
Weiter so!
Die Kenn Felder brauchen keine 1000km um sich einzustellen 😂.
Der Klopfsensor merkt sofort den neuen Sprit und verändert zündzeitpunkt etc.
Danke war auch mein Gedanke.
nicht nur das sobald du Turbomotoren hast über 200 PS merkst du die Motorleistung zu 100% !
Nach 3 Jahren stimmt das immernoch.
Klopfsensor bemerkt klopfen (ähhh Softwareroutine erkennt das Muster in der ECU).
Die Computerprogramme reagieren SOFORT mit Rücknahme des Zündwinkels nach spät.
Fertig und gut reagiert, wenn das ausgewertete Signalmuster des klopfens nun beseitigt ist.
Das wird die Regel sein.
Der Amir und alle Abnickenden werden das minimal geringere Drehmoment nur mit hoher Fahrleistungserfahrung PRO MONAT und mit Glück herausfühlen. Das mag ich aber schon bezweifeln.
Das zurückgenommene Zündzeitpünktchen läßt die Flammenfront später sich entwickeln.
Mag sein das selbst bei maximaler Annäherung an die Kilowattproduktion des Antriebs das Ausbleiben det letzten Kilowatt und Newtonmeter nicht vom Lenkraddreher bemerkt werden kann. Er muß sich eben auf das optisch erkennbare Geschehen vor der Windschutscheibe konzentrieren. Da bleibt keine Sinnesleistung für den Motorlauf und und und BEI HOHEN DREHZAHLEN übrig. Ist eh sehr problematisch für einen Standartlenkraddreher metal zu bemerken. Erst ein Langstreckenfahrer der (wie ich früher) zu seinem Arbeitsplatz (eine Wegstrecke) 6 h auf der BAB unterwegs ist (und dann eine Beifahrerin die 20 Euro aufs Armaturenbrett legt und sagt ich will gerne vor 7h 30 min Fahrzeit ins Bettchen am Arbeitsplatz fallen (also finde heraus das es ein Gaspedal unter dem rechten Fuß gibt).
Diese Damen und Herren könnten Zeiten und Sinnesorganfreiräume hinter dem Lenkrad zur Verfügung haben ...
Heute fahre ich nicht fast einen Arbeitstag zur Arbeit. Da geht binnen kurzer Zeit das Feingefühl zurück. Ebenso ist der Brenntaum jedes Zylinders , die Ventile, die Kolbenrinnuten, ... binnen weniger Monate nicht so arm an Ablagerungen der Verbrennungen.
Sprich = Kann Amir mit seinem Fahrprofil und dem verwendeten Motor überhaupt einen 102 Oktan oder 100 Oktan (oder 98 Oktan) Kraftstoff bemerken ? Kann er einen 95 Oktan E10 oder E5 bemerken?
Im Leerlauf kann er das (und diverse Kommentatoren:innen) (und ich ebenfalls) sicherlich.
Für den Leerlauf also viel Geld pro Liter Verbrennungsflüssigkeit zahlen ?
Naja die Sauberkeit der ...
Welche Sauberkeit meinen die Kommentatoren:innen eigentlich ?
Benzintank und Kraftstoffleitungen (bis vor die Düsenstöcke/-nadeln ?
Oder inklu oder exklu Brennräume ?
Oder inklu oder exklu Ventil des Auslaßbereichs und dahinter ... ?
AGR-Trakt und Ansaugbrücke nit dem hoffentlich geringeren Rußeintrag + -ablagerungen ?
Was haben die Kommentaroren:innen nun im Kopf behalten oder selektiv nur die großen BILD-Zeitungs Schriftzeilen gelesen und Kleingedrucktes war für die Leseentfernung und -willigkeit nicht erreichbar ?
Gibt es noch die eigene Recherce auf den Kraftstoffproduzenten-Webseiten (oder Mail oder Kundenhotline) für eine Aufklärung was werblich herausgestellt wurde und wird. Pressinfos und Artikel in Automagazinen eingeschlossen.
Ich werde jetzt gleich wiederholt lesen ob es Zeilen gibt von Verfassern die technisch brauchbaren Inhalt vermitteln oder zur Fraktion der Nachbar hat vom Arbeitkollegen gehört das er mit dem Tankwart vorherigen Monat sich unterhalten hatte usw usw usw
Es ist für eine NIVHRLABOR-Bedingung mehr ein Gläserrücken ob 102, 100 oder 98 Oktan von der Tanke A oder B oder C die beste Wahl ist und die Flüssigkeit von F das optimale für einen Motorkennbuchstaben ???? ist mit einem Fahrprofil von ??? und eine,m Motorverschleiß+-wartungszustand usw usw usw
PS= Mein jetziger Antriebsstrang läuft laut Bedienerhandbuch mit 95 Oktan. Naja da steht ein Sternchen und da steht 98 Oktan. Der Kollege Klopfsensor samt Einspritz-Zündcomputerprogramm reagieren unmerklich auf die ungeeignetere Kraftstoffflüssigkeit. Bis die erlernten Werte in den Tabellen sich wieder an finanziellen teureren Kraftstoff eingependelt haben (Try and Error mit Zündwinkelrücknahme) usw usw usw
Ich kann nicht sagen ob nach 2 Tankfüllungen eines 95 Oktan Kraftstoffes bei gewünschten 98 Oktan des Antriebs die Flüssigkeit im Vorrtsbehälter durch Nachtankungen welcher Oktanwert haben wird.
Dann kenne ich nicht die Software , die hoffentlich irgendwann vorsichtig sich an Brennstoffe mit erhöhter Oktanzahl nähert. Auch weis ich nicht ob diese Software im unteren und mittleren Drehzahlbereich bereits versucht das naximale auszuloten (oder meint das ist in diesen Drehzahlbereichen werden von den Kilowatt noch von den Newtonmeter notwendig).
Bei verstärkter Newtonmeterabforderung im unteren mittleren Drehzahlbereich könnte ich ja was fühlen. Aber da stehen andere Faktor den menschlichen Sinnesorganen entgegen.
Sprich liebe spätere Leser.
So einfach geht es nicht mit einem eigenen ...
Fahren Sie ersteinmal viele Tausend Kilometer mit einem gereinigten (also Zylinderkopf ab und Ventile und ALLES mit Einlaßsystem und AGR-System gereinigt). Jetzt messen von Zeiten oder Leistungsprüfstand.
Leistungsprüfstand = grins Eine andere Sache
Dann 95 Oktan und meintwegen Aral 95 irgendwas , aber ebenso einige tausend Kilometer das sich Ablagerungen bilden können. Naja die Fahrbedingungen müßten schon absolut identisch sein. Wetter, Feuchtigkeit, Gaspedalstellungen, etc etc
Dann dürfen Sie den Motor wiederum zerlegen und etwas zur Sauberkeit aussagen.
Meßwerte wären natürlich preiswerter zu beschaffen.
Die Fehlerbehaftete Leistungsprüfstands ...
Ich werde jetzt nach vielen Minuten Komentar lesen nun noch 20 Minuten weiter lesen.
Hoffentlich gibt es brauchbare Sätze für meinen Kopf.
Ihre Hausaufgabe =
1. Werbliche Aussagen der Flüssigkeitanbieter GENAu lesen
2. Fragen formulieren und bei dem Verbreiter der werblichen Texte stellen
3. Möglichst viele RUclipsvideos zu dem Thema ansehen und deren Kommentare lesen.
4. Einen Kommentare schreiben.
5. Ihre Autowerkstatt ist ein Gesprächspartner mit der Kompetenz meines Sohnes. Naja jetzt wissen Sie nicht ob mein Sohne Kfz-Mechatroniker ist oder ob er 2 Jahre studiert (nach der erfolgreichen Lehre) im Bereich Kraftfahrzeugtechnik ... oder ob er eventuell doch nur einen 4-Takt-Roller gerade zu fahren gelernt hat.
6. Motor zerlegen, vermessen, reinigen + reinigen + reinigen und dann für die beiden Kraftstoffe Versuche über lange Zeit bei entsprechender Fahrtstrecke abspulen ? Ware schon nett ...
usw usw
Ich freue mich über fachlich interessante Kommentare.
Ich tanke selber nur Shell V-Power da ich den Smartdeal habe.
Cool dass du das getestet hast. Du hörst auf deine community 👍
Ich finde es gut, daß du das ganze überdacht hast. Das dein C180 genauso gut läuft und ohne Veränderungen, wundert mich nicht, aber einen Vergleih was die Reichweite betrifft, wäre noch interessant gewesen. Auf der Straße zu vergleichen ist allerdings schwer, deshalb kann ich es auch verstehen, das du darauf verzichtet hast. Ich tanke meistens bei Jet oder Noname Tanke das Super 95. Mein Fahrzeug, C200 Cabrio 1.5 Liter 184 ps
Amir, selbst im Anzug immer stylisch unterwegs 👌🏻 Cool Experiment 🙏🏻
Mashallah ne
Die Argumentation mit den additiven fühle ich. Ultimate macht meiner nach auch nur Sinn bei sehr hoch motorisierten Fahrzeugen. Cooles Video. 👍
Bringt halt nur was wenn das Auto darauf ausgelegt ist. Wenn der Hersteller sagt du sollst Super tanken, dann hast du durch Super Plus keine Vorteile. Wenn dein Auto für Super Plus ausgelegt ist hast du bei Ultimate keine Vorteile. Wenn dein Auto für Super ausgelegt ist kannst du mit Super Plus oder Ultimate unter Umständen ein paar PS mehr rauskitzeln, aber die paar PS (im einstelligen Bereich) sind nicht spürbar, das siehst du höchstens auf nem Prüfstand und unter Umständen kann es sogar sein das du weniger PS hast mit Super Plus, auch nicht merkbar aber trotzdem. Serienautos sind eigentlich immer auf 95 Oktan ausgelegt und Sportliche Fahrzeuge eigentlich höchstens auf 98 (im Normalfall). Alle die sagen das Ultimate bei denen spürbar mehr Leistung bringt haben einen krassen Placeboeffekt, das ganze wurde nämlich schon oft genug getestet.
@@kuessebramaDas entspricht nicht den Tatsachen, bei sehr starken Motoren kann nur der Sprit schon 50 PS Unterschied ausmachen, das kann man messen und das wurde auch schongemessen. Bei meinen BMW merke ich sogar Unterschiede zwischen 98er von der freien Tankstelle und Ultimate. Wenn man einen Wagen 200.000 km fährt, ist der Motor beim billigen Sprit total verdreckt, beim hochwertigen Sprit sauber, das ist eben der Unterschied, aber es kann ja jeder selbst entscheiden, ich fahre jedenfalls ausschließlich Ultimate.
@@joerg-peterbei keinem Serienwagen hast du 50 PS Unterschied zwischen 98 und 102.
Gibt genug seriöse Videos dazu.
Das ganze ist in 95% der Fälle Homöopathie für Autos, mehr nicht.
@@Fantaztig Doch, es wurde beim einem AMG gemessen, 575PS vs 525PS mit 95er, auf einem Prüfstand, es gibt ein entsprechendes Video dazu. Bei meinem "normalen" Auto mit 245PS merke ich auch sofort den Unterschied, ich habe diverse Marken und Sorten ausprobiert, mit Ultimate fährt er am besten, es ist auch besser V-Power.
@@Fantaztig Es ist eine Meinung, mehr nicht. Fakt ist, daß das Zeug den Motor reinigt, die Verbrennung viel sauberer ist und der Motor nicht mehr verkokt und der Abgasstrang auch erheblich davon profitiert. Wieviel Mehrleistung man dann zur Verfügung hat, hängt natürlich vom Motor ab, wenn man grundsätzlich nur 90PS hat, hat man natürlich keine 50PS Mehrleistung, hat man einen potenten AMG mit deutlich über 500PS, hat man natürlich deutlich mehr Unterschied, das ist doch klar. Ob man den höheren Preis dafür bezahlen möchte, muß jeder selber wissen, ich spare dafür beim Verbrauch und ganz erheblich an der Wartung, weil ich dann keinen Dreck mehr im Motorraum und im Abgasstrang habe, die Beseitigung von diesem Dreck kostet auch Geld, sogar relativ viel, im Zweifel ist das sogar teurer als das schlechte Benzin zu tanken. Noch sind wir nicht in der Diktatur, es kann also jeder frei entscheiden was ihm besser gefällt.
Meine Frau hat aus Versehen in den total leeren Tank unseres E240.6 Ultimate getankt. Ich wusste dies jedoch nicht sofort. Habe nur gedacht, man was läuft die Karre geil im Stand und bei niedrigen Drehzahlen.
Wie definierst du geil?
Das wundert mich jetzt nicht, es ist ja auch der beste hier verfügbare Sprit.
Wenn Dein Motor nicht abgestimmt ist auf 102 Oktan, macht Ultimate nicht soo viel Sinn. Ohne Tuner kein Gewinn…
Ultimate 1,90€… das wahren noch Zeiten 😂
2,19 gestern :`(
2,22 Euro gestern in WHV. Da muss ich doch blöd sein, Ultimate zu tanken. 98 Oktan ab der Freien Tanke reicht für 1,98 Euro.
@@WATWernerUltimate ist halt deutlich besser als das 98er von der freien Tankstelle, das ist das Problem dabei.
@@joerg-peter Was soll denn daran besser sein?
@@WATWerner So ziemlich alles. Es gibt durch den Sprit eine bessere Verbrennung, weniger Ruß, der Sprit hat reinigende Wirkung, Verkokungen werden abgebaut, der Motor läuft ruhiger und springt besser an, der Verbrauch sinkt, viel weniger Ruß im Abgas ist auch für die Katalysatoren besser, dadurch hat man weniger Wartungskosten. Es kann ja jeder selbst entscheiden welchen Sprit er tankt, ich tanke das nur.
Kann dir jetzt schon sagen, dass es nur bei Hochmotorisierten Fahrzeugen oder Autos mit Leistungsoptimierung etwas bringt. Bei Serienautos, und eben die mit weniger Leistung, hast du denselben Effekt mit 95 Oktan.
Mich hätt's interessiert ob du was an der Reichweite bemerkt hast, kannst ja vielleicht im nächsten Video nochmal sagen... Trotzdem gutes Video 🤙
Isso reichweite wäre ja mal wirklich interessant 🤔
Wird wahrscheinlich schwierig, da er ja nicht bei jeder Tankfülling exakt das selbe Fahrprofil hat. Da gibt's einfach zu viele Einflüsse auf den Verbrauch.
@@caneryorulmaz9570Das stimmt, das ist extrem schwierig. Ich habe es mal bei meinem alten BMW 528i E39 ausprobiert, einmal bei Jet getankt, der Motor lief danach nicht mehr richtig rund und war lauter, der Verbrauch stieg ungefähr um 0,3l, eher sogar noch ein bißchen mehr, damit war ein Teil der Einsparung wieder obsolet.
So... nachdem ich hier etliche Kommentare durchgelesen habe, gebe ich auch meinen Senf dazu. Der Umstieg von "Noname 95 Oktan E5" auf "Aral 102 Oktan Ultimate" Benzin (in einem älteren Toyota Corolla 1.6L) konnte ich deutlich beim Standgas und beim Anfahren merken. Mit dem Noname 95 Benzin, lief der Motor unruhig und rau und beim Anfahren träge ja sogar etwas ruppig. Mit dem 102 Ultimate Benzin, lief der Motor ruhiger und gleichmäßiger, beim Anfahren spritziger mit etwas mehr Kraft. Es war kein Unterschied wie Tag und Nacht aber deutlich spürbar. Inzwischen fahre ich einen Hyundai Kona 1,6L Turbo. Die ersten 5000km bin ich jetzt mit "Aral 95 Oktan E5" Benzin gefahren, alles ok soweit. Sobald der Tank leer ist, werde ich ein paar Tankfüllungen mit "Aral 102 Oktan Ultimate" tanken und schauen, hören, fühlen ob ich einen Unterschied feststellen kann. Sollte dies nicht der Fall sein, werde ich wieder auf "Aral 95 Oktan E5" umsteigen und auch dabei bleiben. Ich bin sehr gespannt.
Und gibt es einen Unterschied zwischen 95 und 102? Oder sollte man direkt e5 95 benutzen für normale Autos?
@@mr.monaco8503 Hey, ich habe keinen Unterschied feststellen können. Weder im Verbrauch noch Kraftmässig. Das einzige, was ich mir vielleicht auch einbilde, er läuft mit 95 Oktan etwas rauer. Seit einigen Monaten fahre ich die N Version vom Kona und kann auch mit diesem Auto kein wirklichen Unterschied feststellen. Ich bleibe also bei 95 Oktan. Allerdings nur von Aral.
Gute Fahrt!
Edit: E 10 tanke ich nicht, wird auch nicht empfohlen.
@@schleiftnix2196 Vielen Dank für die Antwort
Ich hab gestern nochmal Ultimate getankt, ab dem nächsten Mal aber auch Aral Super 95. Unabhängig von dem Video 😅
Ist eine reaktion des Antriebs bemerkbar ?
Leerlauf unruiger geworden ? (Wegen vorheriger Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemischs)
Hören Sie bei ansteigender Drehzahl noch das feine knistern das ein Klopfsensor als Schläge vorhzeitigen hohen Verbrungsraumdruckes vor dem erreichen der oberen Totpunktes usw usw
Glaube ich Ihnen eher nicht.
Die 1/10 Sekunden können Sie eh nicht merken da Lufttemp, - feuchte, -druck, Motoransauglufttemp , Gaspedalstellung und Reaktion des Softwareprogramms für ein menschliches Gehirn eher unmöglich ...
Das geht nur für die Softwareprogrammierer und Techniker in den jeweiligen Motorenprüfständen.
Ablagerungen im AGR-Trakt und durch die Abgase im Ansaugtrakt machen eh einen objektiven Vergleich fraglich.
Dann eine frage = Wie lange benötigt Ihr Softwareprogramm die Korrekturwerte für Zündzeitpunkt und Einspritzzeitpunkt zu ändern ? Uns auch bei herantasten an die Arbeitsbedingungen für den Kraftstoff in den Leitung jetzt? Sowie wie lange dauert es einen wertigeren Kraftstoff langsam anhähernd wieder nutzen zu können ?
Was sagte noch Redhead Zylinderkopftechnik ... ?
Wie wollen Sie eine saubere Verbrennung erkennen ?
Reinigen Sie alles penibel mit hoher Zerlegerate des Antriebs ?
Neuen Auspufftrakt, neuen Kat, Partikelfilter (Otto) und neue Lamdasonden + Temperatursonden.
Oder lassen Sie alles so wie es ist und wechseln für eine, zwei , drei mal nur die Flüssigkeitszusätze in dem verbrennenden Kraftstoff durch andere Herstellerrezepturen ?
danke fürs Video.
Allerdings kannst du E10 nicht grundsätzlich als Plörre bezeichnen. Wenn man Pech hat, ist 95er und E10er Sprit der allergleiche. Es gibt dazu ein gutes Video vom Auto Motor und Sport Bloch. Die 10 größten Spritirrtümer
So ist es richtig herum! Interessantes Video ;)
Echt ein sehr interessanter Vergleich. Mit dem Ergebnis hätte ich allerdings zugegebenermaßen nicht gerechnet 😂. Ich habe diesen Shell V-Power Deal. Damit kann man für eine jährliche Fixsumme bis zu 1.800 Liter Super + zum Preis des normalen Super 95 tanken und spart schon ganz gut Geld 💴😅.
also ich finde shell ist nicht so gut wie aral
Das kann natürlich sein.
Ich habe mich zugegebenermaßen nicht sonderlich mit den beiden Firmen auseinandergesetzt, tanke jetzt aber seit mittlerweile 2 Jahren ohne irgendwelche Beschwerden ausschließlich bei Shell.
Hast du schlechte Erfahrungen mit Shell gemacht?
Viele Grüße
Ist auch zu dem die Teuerste Tankstelle.
Ich habe auch den Smart Deal. Meine Autos sind alle optimiert und gehen seit Jahren perfekt 😗👌. Das Aral besser ist ist a alter Aluhut. Na sorry😂 . Wenn man ein oktan freak ist sollte man oktan Booster rein kippen
@@KeremTan10 wenn dein Auto nicht darauf abgestimmt ist kannst du unmöglich einen Unterschied spüren.
Cooles Experiment, sehr interessant!👍
Ich hab dich gefunden mit deinem ersten Video und seitdem hab ich dich abonniert ich Feier deine Videos machst es richtig gut weiter so Bruder 👍
Fahre seit 1 jahr VP diesel und bin echt zufrieden ...keine kaltstart drehzahlschwankungen mehr und der DPF hält längere km bis er regenerieren muss die 120€ im jahr lohnen sich für mich weiterhin
Meiner läuft mit Ultimate Diesel ruhiger als mit V-Power. Und was für mich persönlich wichtig ist das Ultimate frei von RME (Biodiesel) ist und eine höhere Cetanzahl als V-Power hat, 60 vs. 56. Danke 😅
Ich bin auch umgestiegen auf Diesel Ultimate und der Unterschied ist schon enorm, mein kleiner schnurrt wie eine Katze und auf die 10 Euro mehr pro Tankfüllung ist geschissen.
Ich bin kein Freund des Dieselantriebs.
Das ist aber rein persönlich begründet und nicht sachlich nachvollziehbar !
Daher meine unbegründbare Vermutung = Das kan so sein und das wird sicherlich + vielleicht sogar sein. Sprich besseres Motorverbrennungsverhalten. Hoffentlich ebenso minimal geringe Rußpartikel im wieder eingeatmeten Verbrennungsabgasvolumen im Ansaugbereich ...
E10 hat eine eigene "Anti-Schmutzformel" und die heißt Ethanol. Ethanol ist der deutlich bessere Kraftstoff. Der Ottomotor wurde ursprünglich mit Ethanol entwickelt. Benzin war später eine Billiglösung für die Massen. Da reines Ethanol 110 Oktan hat, gabs daher Klopfprobleme, die zunächst mit Ethanol- und Benzolbeimischungen gelöst wurden, später dann mit Tetraethylblei und heute mit Ethanol und ETBE.
Genau richtig. E10 von Aral mit der Anti-Schmutz-Additivierung ist einfach mit Abstand der beste Kraftstoff den man in einen Benziner kippen kann. Einzige Ausnahme wären gechippte AMGs etc mit V-Power und 102, aber normale Alltagsbenziner oder so Autos wie Golf GTI und Mercedes E400 fahren mit E10 von Aral eindeutig am besten.
@@Mietwagenflexer-sp9xjhm 🤔
@@Mietwagenflexer-sp9xj = Bitte um Aufklärung !
Antischmutz im Tankfaß + Leitungssystem ?
Antischmutz vor den Hochdruckdüsennadeln ?
anitschmutz hinter den gelaserten Edelstahldurchbrüchen (also im Brennraum) um die Düsen herum ?
Antischmutz am Kolbenboden ?
Anitschmutz am Einlaßventilteller ? Aulßventilteller zum Brennraum hin ?
Usw bis zum Schalldämpferende.
Achso AGR-System frage ich jetzt nicht nd die Auswikungen im Ansaugtrakt.
Was verspricht den nun die werbliche Hervorhebung genau ?
Sicherlich gibt es vom verkaufenden Hersteller ein in Auftrag gegebenes Gutachten.
Die Zapfsäulenschläuche sind nach 2 Jahren sauberer als ohne das Wunderaditiv und so auch die Spritdässer unter den Fahrzeugböden.
Naja hoffentlich löst es chemisch nicht den Schmutz im Kraftstofffilter auf und läßt es via diverse technische Teile des Motors zur Außenluft in die Umwelt.
In Normal Super ist auch Ethanol drinnen.
Bis zu 5 Prozent. Also nenn e10 nicht plörre 🤣 e10 hat bis zu 10 Prozent Ethanol
Hat sogar ne höhere oktanzahl wegen dem ethanol
Top Video. Endlich mal jemand der es verstanden hat .
In der leistung spüre ich keinen unterschied, egal welchen sprit ich tanke. Anders ob der tank voll oder fast leer ist . Das mehrgewicht von 50kg spüre ich in der spritzigkeit.
Was aber ist, dass sich bei jedem anderen sprit ausser bei ultimate und jet e10, sich der auspuff rotzelig, bzw wie verschnupft anhört.
Als was arbeitest du denn wenn du Anzug trägst ? 🌝
Er Arbeitet als Anzugverkäufer 🙂
Er ist Autoreiniger..
Außendienst bei Ultimate GmbH
Handyverkäufer!
Staubsaugervertreter
Nice Videos, wirklich stabil 👍🏻✌🏻
Die Gönner liken stabiles Video bru 😍❤🤙
Habe Ultimate auch immer nur wegen der Additive getankt. Seit dem die überall drinne sind gibts nur noch e10, da es besser in meinem GTI läuft als das normale Super95. Verbrauch hat sich nicht spührbar geändert. Die 102 Oktan nutzen nur, wenn der Motor drauf abgestimmt ist.
Bringt ja auch erwiesenermaßen nichts mehr Oktan zu tanken wenn der Motor nicht darauf abgestimmt ist. Man kann da zwar eventuell 2-5PS mehr rauskitzeln aber jeder der sagt dass er das spürt bildet ist dem Placeboeffekt ordentlich auf den Leim gegangen. Denn 0,01 Sekunden schneller auf 100 oder so merkt man ganz sicher nicht :D Der GTI ist auf normales Super ausgelegt also sollte man auch Super tanken wenn man sein Geld nicht verbrennen will.
@@kuessebrama fahre seit Dezember mit Stage 1 und jetzt rasten die Sprit Preise aus :D
Ich bin bei meinen Autos schon immer bei normalem Super/Diesel geblieben, nehme bei meinem Oldtimermotorrad dann aber doch gerne Ultimate 102, weil es laut Aral durch Rückstände in den Tankwagen nur maximal 0,7% Ethanol enthält. Ich habe da schon Bedenken wg den Leitungen, die 70er Jahre Fahrzeuge mögen Bioethanol nicht so gerne. Allerdings ist es ja auch ein Spaßfahrzeug, und für die zwei oder drei Tankfüllungen à 8l im Jahr kann man die Mehrkosten verschmerzen.
Ohne Leistungsvergleich oder Performancevergleich 100-200 ist diese Video für die Füße.
Ich tanke Super plus bei "Strar" und fahre cla 45 amg. Bin sehr zufrieden.
E10 wäre sinnvoller als Super 95 E5. Ist Klopffester knappe 97.5 Oktan.
Ich hab nen c200 w205 bj 2019/06 und tanke ausschließlich super +
also ich meine man tankt ultimate der Leistung wegen ,nicht wegen der reinigungswirkung, dafür verbaut man sich eine wasser
-mehtanol system ins Fahrzeug ein. mfg S. Pudel
Mach bitte noch ein Video über die Reichweite. Das interessiert mich wirklich sehr. Meine Erfahrungen sind da sehr zwiegespalten.
Wir sind deine Erfahrungen?
Wir sind deine Erfahrungen?
Bei meinem Audi TT 2.0 hab ich mal auch probiert, und den umstieg von 102 auf 95 nicht gemerkt aber dann wieder auf 102 mega den unterschied beim thema leistung und Auto ist Serie. Versuch auch nochmal 102 aus ob du auch was merkst, dann weißt du es ob es was bringt
Wenn das Auto nicht darauf ausgelegt ist kannst du vielleicht eine Leistungssteigerung von 2-5 PS haben, das ist unmöglich spürbar und das wurde auch schon oft genug getestet. Wenn der Hersteller also sagt tank Super, dann ist Super Plus oder Ultimate rausgeschmissenes Geld, außer vielleicht dir sind die Additive wichtig. Wichtig ist nur nie weniger Oktan zu tanken als angegeben.
@@kuessebrama naja, PS und NM sind nicht gleich und wenn die NM alleine schon mehr sind weil die zündwinkelrücknahme höher/weniger ist dann merkt mann das auch schon an warmen Tagen
@@kuessebrama Mein Motorkennbuchstabe verlangt 98 Oktan von der mechanischen Auslegung und der Softwareroutine die den Klopfsensor auswertet.
Was ich niemals herausbekommen habe (trotz Herstellerinfos für die markengleichen Händler ...) wann die Rückkehr zu den höherwertigen Oktanwerten in den Korrekturwerten erfolgt.
Ohne Informationen zu dem Computerprogramm ... mhhh
Anm= Früher zerlegte ich den Motor = Zylinderkopf abgenommen und gereinigt. Kann mich nicht erinnern ob ich Kolbenringspalte ebenso gereinigt hatte , also Kolben gezogen ... (glaube nicht !)
Keine Beurteilung für mich möglich ohne fachgerechte Zerlegung, reinigen, tausch gegen gleichwertige neue Sensorik und Reinigung vom Ansaugtrakt + Auslaßtrakt (wie sieht es hinter dem Auslaßkrümmer aus ?)
Dann die zweifelhaften Diagramme des Leistungsprüfstandes (also kein Motorausbau und Lauf in einem Motorenprüfstand ohne Auto drumherum).
Alles sehr sehr fraglich und aus der Psychologie kommen Informationen die eine Erwartungshaltung + hineinprojezieren des menschlichen Gehirns usw usw usw
Also erst voll überzeugt zu sein und zu sagen „ja der Verbrauch ist geringer, das rentiert sich ja voll, bla bla“ und danach zu sagen „ja die anderen haben ja auch anti Schmutz Formel, lohnt sich ja dann voll nicht“ wirkt einfach so, als würde man sich nur durch sein Gefühl komplett auf das eine und dann auf das andere versteifen. Mal mehr Tests mit Kamera und Paar mehr Fakten haben gefehlt.
Exakt! Völliger Humbug seine Argumentationskette.
Ist vllt off topic, aber mich würde voll interessieren in welchem Beruf du tätig bist.
Sehr cooles und interessantes Experiment, bei meinem Daily einem Corsa E so wie dem Wochenendauto einem Golf 2, schmeiße ich nur das normale Super rein und auch von jeder Tanke und fahre damit super, sind aber auch absolut einfache Motoren, die beide eh nur 95er brauchen und von E10 reden wir ja gar nicht 😅
Aus Interesse: Warum nicht Shell? Die haben ja auch die "Anti Schmutz Formel"
Hallo,
Super informatives Video mach so weiter 👌
Was mich interessiert ist fehrst du mit dem Super 95 genau so viele Kilometer wie beim 102...?
Ich tanke auch immer Aral 95er. Sollte aber lieber auch Ultimate nehmen. Zumindest 98er von ner freien Tanke. Weil 98er ist Empfehlung. (Golf GTI TCR 290ps)
Ich kann euch She’ll ultimate Karte empfehlen die kostet ca 100 Euro und man kann immer v Power tanken für den normalen Diesel Preis hat eine gewisse Liter Zahl zur Verfügung und sammelt Punkte neben bei. Durch die Punkte hab ich mir eine Mixer geholt was 50 Euro kosten würde und somit ist die Karte fast geschenkt für 1 Jahr besseres Treibstofftanken für 50 Euro mehr kann man schon machen unabhängig ob es was bringt oder nicht ?
Hab schonmal alles durchprobiert und fahre jetzt schon seit 4 Jahren nur noch E10 in meinem C200. In meinen Sl350 kommt aber nur E5.
Ob das was ausmacht ob ich bei Star tanke oder bei Aral ?
Wann kommt ein video zum panamericana grill?!!
Gegenfrage..lohntves sich noch arbeiten zu gehen??
Nur wenn mit Fahrrad erreichbar, ansonsten allein wegen Sprit nicht geschweige Thema Inflation
e10 immer noch klopffester wie e5 :D was meinst warum die jungs mit leistung e50 fahren oder e85. somit ist der satz mit der e10 plörre einfach nichts wert. ethanol - alkohol, verbrennt sauberer! einfach mal drüber nachdenken :D
Guter Test. Sehr interessant. Der Anzug steht dir👍!
Gibt es diese Anti Schmutz Formel auch beim normalen Diesel von Aral?
Ja
Ansich sind es bei 15k Kilometer ca 150 Euro mehr Geld für 102 ultimate er ist sauberer schont den Motor und du hast einen geringen Verbrauch trotz sportlicherer Fahrweise und höher Motor Leistung, das spricht es lohnt sich für 150 Euro mehr hast du auch mehr für dein Geld und vom Auto, das ist immer noch so, ultimate wird gesondert und speziell hergestellt, 102 ist noch mal reiner und besser du bist falsch informiert es ist besonders gereinigt mit einer Reinigungs +, bleibe beim ultiame 102, es tut deinem Auto immer noch besser und das für mehr Leistung und schneller Fahrweise kommst du 80 Kilometer weiter als mit 95
😂😂😂😂
Müsste er nicht eig 1-2 Tankfüllungen Super 95 Tanken um wirklich ein Unterschied zu merken? Es ist doch bei der 1 Tankfüllung noch Reste von Ultimate drin?
Er ist 2 wochen damit gefahren, also auch paar mal mit super 95 getankt.
Tanke mal so mal so 102 oder 95, aber auch immer bei der Aral! Aktuell durch die Preise aber echt meist Super 95.
Fahre einen BMW 335i, Auto ist aber komplett Serie.
Der Motor der Modellreihe ??? reagiert danke des Softwareprogramms wie ?
Wie lange dauert die Rückadaptierung der korregierten Zündwinkel und Einspritzzeitpunkte von 95 Oktan auf höherwertigere Oktanzahlen?
Können Sie bemerken wie die Software vorsichtig mal hin und wieder prüft ob das nachgetankte Gemisch 95 Oktan mit xyz Oktan nun wieder andere Korrekturen der Tabellenwerte ...
Das bemerken Sie per Po-Po-Meter bestimmt niemals.
Naja wie sieht die Veränderung am Kerzengesicht aus ?
Wie sieht die Veränderung im AGR-Trakt aus ?
(Der war natürlich für jede Umstellung mit Neuteilen versehen, inklu Lamdasensoren und Temperatursensoren und und und Mhhh Neuteile oder gereingt in einem Zustand wie Neuteile)
Jetz gleiche Umweltbedingungen (Temperatur, Luftdruck, Sauerstoffgehalt, Luftfeuchte) und Gaspedalbedienung + Verkehssituation gleich durch die Windschutzscheibe auf die Gaspedalbediener ....
Ultimate wie auch V Power sind ja auch die Apotheker unter den Spritpreisen . Man kann durchaus auch günstiges Superplus tanken . Für viel wichtiger halte ich , das ihr Fahrzeug auch mal frei geblasen wird und das richtig . Und regelmäßig Ölwechsel . Noch viel wichtiger .🤗
motor hat jetzt mahle kolben, upgrade lader, ventile modifiziert,aufgebohrt auf 2576ccm , neue downpipe und offenen auspuff
edel v2a ,mod, steuergerät ,gruss stephen
Ich möchte noch erstmal anmerken, dass sich die Kennfelder im Steuergerät sofort umstellen, wenn mehr Oktan erkannt wird. Dauert nur so lang, wie es braucht den Kraftstoffleitungsinhalt einmal durchzupusten. :D
Ich fahre Civic Type-R und muss deinem Fazit zustimmen. Im normalen Fahren merkt man bei Aral kein Unterschied. Wenn ich dann mal Ultimate tanke kann ich aber schon sagen, dass zumindest im niedrigen Drehzahlbereicht der Motor ruhiger läuft.
Tatsächlich mach ich da aber kein Unterschied von Ultimate zu V-Power. Was halt bei Bedarf günstiger ist. Ich hab mir sagen lassen, dass bis zu 100 Oktan die Motoren ihre Kennfelder gut anpassen, zwischen 100 und 102 ist das dann nur bei tuning relevant. 102 wird wie 100 gehandhabt.
An der 0815 Tanke hol ich mir nur SuperPlus. Aber all zu viel Gedanken mach ich mir da nicht, wenn ichs für den Alltag brauche.
Wenns auf den Hockenheimring oder selten mal Nürburgring geht, dann kommt Ultimate/V-Power rein.
Interessant wäre der Unterschied im Verbrauch ?!
Verbrauch ist immer so ein Thema, je nach Wetter, Reifen, Fahrweise, Laune.. merklich hat sich kaum was verändert, immernoch 7,5 L / 100km im Schnitt
Da es viel Missinformation zu dem Thema Oktanwerte im Benzin gibt möchte ich meinen Beitrag dazu beitragen. Keine ahnung woher dieser Irrtum stammt oder wer es sich ausgedacht hat, aber ein höherer Oktanwert steigert nicht die Leistung des Autos. Der Oktanwert bestimmt lediglich die Klopffestigkeit des Benzins. Je höher der Oktanwert, desto höher ist die Klopffestigkeit des Benzins und somit kann es stärker komprimiert werden. Was bedeutet das nun? Also, jeder Motor fährt mit unterschiedlicher Kompression. Durch die Kompression kann wird bestimmt wie stark das Benzin/Luftgemisch im Brennraum gequetscht bzw. komprimiert wird. Nehmen wir also mal einen VW Golf 5 als Beispiel. Das ist ein ganz normales Auto wie jedes andere auch, fährt mit "normaler" Kompression und ihr tankt Super 95 rein. Ein Auto wie ein Audi R8 aber würde durch seine Bauweise des Motors mit mehr Kompression fahren als manch anderes Auto. Da würde dann der Hersteller z.B. im Tankdeckel einen Zettel aufkleben, dass man mindestens Super 98 tanken MUSS. Ihr denkt euch aber, warum sollte ich denn Super 98 tanken, wenn Super 95 billiger ist? Die Antwort ist ganz leicht. Durch die höhere Kompression im Brennraum des Motors wird das Benzin/Luftgemisch stärker komprimiert und da kommt jetzt die Klopffestigkeit des Benzins ins Spiel. Wie bereits erwähnt erhöht sich die Komprierbarkeit des Benzins bei einem höheren Oktanwert. Wenn jetzt der Kolben das Gemisch im Brennraum komprimiert, aber das Benzin der Kompression nicht standhält, dann kann sich das Gemisch schon vor dem festgelegten Zündzeitpunkt des Motors von selbst entzünden (das nennt man klopfen, deshalb auch Klopffestigkeit) was wiederum zu üblen Motorschäden führen könnte. Ein höher Oktanwert wiederum würde der Kompression standhalten (Ein höherer Oktanwert geht immer, aber auf gar keinen Fall weniger!). Wenn also der Hersteller sagt mindestens Super 98, dann tankt auch Super 98 und nichts darunter! Anders sieht es aus, wenn der Hersteller Super 98 empfiehlt, aber Super 95 als mindestwert angibt, dann könnt ihr ohne Bedenken Super 95 tanken. Moderne Motoren sind aber in der Lage, wenn es zu dem Fall kommt, dass ihr einen niedrigeren Oktanwert tankt, dieses Klopfen wahrzunehmen und demnach zu handeln. Dabei wird dann meistens der Zündzeitpunkt des Motors verstellt, sodass keine weiteren Schäden entstehen. Ich hoffe ihr lernt etwas daraus und wisst beim nächsten Besuch der Tankstelle bescheid.
@Nes Sumsa Das Steuergerät nimmt automatisch den Zündwinkel runter.
@Nes Sumsa ruclips.net/video/gwMeF4Mu8yY/видео.html
Ich hau immer nur nen Fuffi rein. Warum? Wenn ich nen Unfall baue, dann ist nicht die ganze Kohle weg. Auf geizig angelehnt 😁
Kannst ja notfalls den Tank auspumpen lassen 😅
😂👍🏽
Wenn du einen Unfall baust ist das Geld für den Tank dein geringstes Problem 😅
@@caneryorulmaz9570 :-D Stimmt eigentluch auch
Naja, die Additive sind bei allen Aral Otto Kraftstoffen gleich, aber nicht die Menge..
Guten Morgen. Ich bin vor kurzem nach Berlin gefahren, habe bei meinem Auto, ist das Sommerauto,ab 01.04. bei Aral,das 102 Oktan getankt. Schlecht ist es nicht, jedoch ich habe nur Golf 3 Variant ADZ Motor mit 90 PS. Der hat jedoch 600.000 km gelaufen, Motor alles Original!!! Wie hat sich jetzt bei Dir was verändert? Grüße Frank Lehmann
Das waren noch schöne preise
Benutze seit Monaten bei meinem Diesel Ultimate also Reichweite mehr und der läuft ruhiger. Wer es zahlen kann sollte es tuen.
Ist der reinigungsanteil in den anderen sorten so hoch wie bei dem 102er ? Shell hat doch auch reinigungszusätze oder nicht ?
Natürlich nicht, so ganz ohne Grund ist der Sprit nicht teurer.
Du hast ja auch keinen Motor!!!
Fahr mal 6.2 oder aktuell die 4.0 Liter AMG, dann merkst du den Unterschied, vorallem wenn du bei 150tkm angekommen bist, sparst dann das Geld für richtig teure Motorrevisionen, wenn du hochwertiges Öl und Sprit verwendest hast, gerade bei Direkteinspritzern 😉
Ich selber hab hab in meinem ersten Auto Megane 4 sowie jetzigen CLA nur normales super von da No-Name tanke rein geballert, ich werde den Test jetzt auch mal machen und das super von Aral rein schütten, mal sehen ob sich was bemerkbar macht! & ob es den Motor sowie die düsen säubert. 😁👍
Wie war das Ergebnis? 😄
Hat sich nicht viel genommen! Lag denke am kleinen Motor hab inzwischen wieder nen anderes KFZ
Da können Sie einen verhurrten Motor + Ansaugtrakt natürlich nicht mit 10 Tankfüllungen wieder schöner hinbekommen. Grins
Wie soll das gehen wenn Reinigungsadditive im Kraftstoff (wegen rechtliche Haftung) nicht bi Dauerflüssigkeitsbenutzung des teuren Kraftstoffes die Düsennadel INNEN vom feinen Ablagerungen reinigen kann.
Selbst Verbrennungsrückstände an den Austrittdüsenöffnungen im Verbrennungsraum sind nachträglich mit besserem Kraftstoff oder hineingegebenen Wunderwässerchen (in den Tankinhalt für richtige Euro-Scheinchen) eher nicht zu errreichen. Naja muß schon massiv die Verbrennungsraumtemperatur erhöht werden und Additive agressiv zu werke gehen.
Keine Lust weiteren Inhalt zu schreiben, der schwer zu lesen ist und fraglich ist ob Gehirne den Inhalt fachlich auflösen können und eigene Rechercen ... sehr sehr sehr fragrlich.
ich persönlich tanke nur Shell, könntest du ja auch mal testen bruder 💪🏻
Stimmt, könnte man probieren 👍🏼
aral ist und bleibt macht
Mein Bekannter beliefert Tankstellen, und zwar alle mit dem selben Stoff ;)
@@omarionxxx1259 hauptsache aral bekommt seine krafstoffe nicht von anderen lieferanten die wo anders noch beliefern
Ich schau mir dieses Video an und denk mir wie schön es für meinen Motor wäre wenn ich nicht immer das billige Rotz E10 von der NoName Tanke reinhauen würde😂
☝️🙃😎
1:12; Habibi Bruder es ändern sich keine Kennfelder, du machst ja keine Softwareanpassung.
Das Einzige was sich ändert ist, dass der Klopfsensor bemerken wird, dass der Sprit nicht so klopffest ist. Folge: Zündwinkelanpassung, es wird früher gezündet = möglicher Leistungsverlust. Das geht auch recht schnell.
Zu dem klopfen gibt es auch ein sehr interessantes Video von Philipp Kaess.
Vor allem im Sommer bei Temperaturen über 30 Grad 😉
@@heisenberg2980 Hat jedoch dann primär mit der hohen Ansauglufttemperatur zu tun. Klar ist die Kombination mit schlechtem Sprit noch zusätzlich kontraproduktiv. Hat aber, wie gesgat, vorrangig mit der hohen Ansauglufttemperatur (schlechtere Verbrennung) zu tun.
@Nes Sumsa Nein, wenn der Sprit von schlechter Qualität ist, sprich nicht so klopffest, neigt dieser dazu sich selbst zu entzünden. Ergo es zündet unfreiwillig eher, im schlechtesten Fall viel zu früh vor OT, sodass die Energie gegen und nicht mit dem Motor arbeitet.
@Nes Sumsa Leider wieder nicht korrekt. Meine vorherige Antwort hat das ganze Phänomen schon korrekt erklärt, also verzichte ich auf eine erneute Erklärung. Scheint offensichtlich sowieso hoffnungslos.
C 180 ? Ultimate für was ?? Ich tausche meine Fahrzeuge spätestens nach 5 jahren mit normale super 95 oder normales diesel und die fahrzeige haben meistens bis dahin schon über 600000 kilometer ….
In ultimate sind 3x soviel additive drin als im normalen. Wurde von den machern des ultimate selbst gesagt
Welches Additiv soll ich nehmen, hab ich mir noch nie Gedanken drüber gemacht
Motor Vital 👍🏼🏁
Wie sieht es denn beim Diesel aus wollte gerade auf Ultimate Diesel umsteigen. Vorher nur bei Shell getankt
Lohnt es sich U Diesel zu tanke oder genügt der normale Diesel von Aral
Fahre einen CLA 200D
Lohnt sich definitiv. Fahre mehrere Jahre Diesel, aktuell ohne Dpf. Kein Ruß und weniger Gestank bei ultimate diesel. Nageln weniger, kalte Temperaturen merkt man das auch. Bei normalen Diesel Ruß Bildung und mehr Abgasgestank. Siehe Videos von Mr Do It
@@kickstrar Ich würde dir empfehlen kein Ultimate Diesel zu tanken.
Mein Vater fuhr einen Audi A4 2004 bis zum Ende. Er hat aktuell 410.000km und es gibt keine Probleme mit Dieselzufuhr oder Ruß oder was weiß ich. Er hat keinen Tropfen Ultimate bekommen. Rechne dir einfach mal aus, was dich das Ultimate kostet. Das rechnet sich einfach nicht. Ist eine Marketing Strategie, jeder Anbieter hat angeblich das gleiche im Premium Sprit.
Bei mir war sehr viel Placebo effekt, weil ich einfach meinem Motor etwas gutes tun wollte. Ich würde es dir nur empfehlen wenn im Winter dein Auto schwieriger startet, dann kann man aufgrund der erhöhten Ceta Zahl kurzfristig auf Premium Sprit umschalten. Ansonsten ist es halt ein "omg ich glaube es fährt besser.. ja man.. geil." Während die Brieftasche pro Liter 20 cent weniger wird (aufpreis ultimate diesel) und sind wir mal ehrlich:
Bevor etwas Spritrelevantes kaputt geht, hat man ganz andere Probleme. Wie gesagt der A4 von meinem Dad hat gerade mit Rost zu kämpfen und der Tubro fällt manchmal aus. Rechne dir mal aus was er seit 2004 mit Premium Sprit an Geld ausgegeben hat. Er könnte jetzt 100000 Einspritzdüsen kaufen, einen neuen Tank und 20 Wochen auf nem Luxushotel (übertrieben gesagt)
Will dir nur davon abraten, glaub mir, ist unnötig.
Erst Rechts Lenker und dann Links Lenker? 🤔
Wenn man vier Jahre lang Aral Ultimate 102 getankt hat, sollte man den Namen der Edel-Plörre auch vernünftig aussprechen können!
Ich selbst tanke übrigens bei meiner Giulia QV fast immer Ultimate (wenn vorhanden), gelegentlich auch Shell V-Power. Mein Alfa-Oldtimer bekommt Super Plus 98, Alltagskombi & Kleinwagen Super E5.
Ich weiß schon, dass sich alles über Super E5 bei nüchterner Betrachtung unterm Strich nicht wirklich lohnt, aber gerade einem Liebhaberauto, das man ohnehin nur ab und zu fährt, kann man das Edel-Gesöff spendieren.
Mich hätte mal deine Reichweite interessiert, 98/102 verbrennen etwas besser als 95, da könnte durchaus eine etwas höhere Reichweite drinne sein.
Die wirklich interessante Frage hast Du überhaupt nicht beantwortet: Wie sieht es denn mit dem Verbrauch aus? Liegt der mit Ultimate möglicher Weise um 1 oder 2 Zehntel Liter unter dem mit 95 Oktan? Denn: Dein Test ist eigentlich überflüssig. Die Tatsache, daß alle Spritsorten die hochwertigen Additive haben, benötigt keinen Test. Und daß bei normaler Fahrweise mit einem normalen Motor kein Unterschied erkennbar ist, ist auch nicht überraschend.
Ich tanke nur Jet Aral oder Shell und Diesel...Überlege ob ich ab jetzt bei Aral nur Diesel tanken soll
Für mich persönlich kommt nur Shell in Frage
Warum?Ist doch die Teuerste Tankstelle.
Shell beste Bruder
Es bringt zu 100% etwas und nein es ist keine Einbildung☝️habe die Beschleunigung mal mit meinem Kumpel gemesen.Einmal mit 95 und einmal mit 102 Oktan.
Klarer Vorteil der auch meßbar war ! Fahre einen VW Golf GTI
Ja, der Kerl weiß nicht wovon er redet.
Als kleine Randnotiz, Deutschland hat nur zwei Raffinerien. Es ist also egal ob du bei einer Marke tankst.
Die additive sind der Unterschied! die dem Sprit bei gemischt werden. Das wird nicht in der Raffinerie gemacht.
@Enduro Racing Leider Falsch, es gibt schon ein paar mehr als 2 Raffinerie in Deutschland.... Burghausen, Hamburg, Gelsenkirchen, Hemmingstedt, Ingoldstadt, Karlsruhe, Wesseling, Leuna usw. usw.
@Mus Ti.S. wo den dann?
Hab jetzt mal E10 getankt merke auch nichts mal schauen wie es weiter geht.
Auch bei e10 gibt sich relativ wenig. Zwischen super und e10 ist der einzige Unterschied das man ca. 2% weniger Reichweite hat. Also ob man jetzt 600km oder 588km weit kommt gibt sich nix. Und spürbar weniger Leistung hat man bei e10 auch nicht.
Aber man hat bis zu 10% Bioethanol drinnen. Das ist für die meisten Autos nicht vorgesehen
@Nes Sumsa selbst wenn es geeignet ist das Zeug greift alles an dauert vielleicht 10-15 Jahre aber lieber paar Cent mehr für 5%
@@BMWE-fy3ut achso max 5% sind latte aber bei max. 10% zerfetzen dir alle Leitungen? Weißt du wie viel % in Nord & Südamerika im Sprit ist?
Ich glaube, viele Leute kapieren nicht was die zahlen 95, 98 usw. bedeuten.
Es gibt Autos, die das 102er Benzin brauchen, aber nicht ein Skoda Fabia mit 1.2 TSI.
„März 2021 und die Spritpreise sind duch die Decke“
Klasse Beitrag !! Tanke auch immer ARAL.
Mein Golf 7 GTI Facelift Performance darf laut Hersteller mit 95 betankt werden. Bin mir ziemlich unsicher was ich tanken soll da der Preis für Super Plus oder ultimate schon deutlich höher ist.
Für was tankst du überhaupt ultimate in ein 180er
Bruder ehrlich alles richtig gemacht vorher habe ich nicht verstanden warum du ultimate tankst weil du hast kein hochmotorisiertet Geschoss aber hast recht damit der Motor nicht frühzeitig kaputt geht war das 4 Jahre eigentlich nicht umsonst klar jetzt sind die anderen auch sauber und somit kannst du sogar sparen
Also bei meinem Suzuki Swift Sport (98 empfohlen aber zur not darf man 95 tanken) habe ich es gemerkt, den unterschied zwischen ultimate und 95 (98 gibt es leider nicht überall an jeder aral Tankstelle 😢)
Der motor lief ruiger, weniger/ kein Ölverbrauch (je nach öl)
Ich glaube ich tanke im sommer ultimate und im Winter 95 bei meinem neuen Polo.
Mit einer Zeit verflüchtigt sich Oktan. Und im sommer fahre ich viel mehr mit dem E-Bike.
Aber ich weiß es noch nicht, da laut tests ultimate/ stell 100 gar nicht klopfen soll im Gegensatz zu den anderen spritsorten. (Serie auto 95 empfohlen)
Getestet auf dem Prüfstand, da gibt es ein RUclips Video dazu. (Ich glaube das war ein Golf)
Fahre einen C200 W205 Coupé aber Software optimiert also mit ca 235 ps und seitdem ich das habe machen lassen tanke ich auch nur noch 98er Sprit allerdings kein 102 also weder Shell noch Aral in der regel, weil ich es einfach nicht einsehe 1,80€ oder noch mehr pro Liter zu zahlen für gefühlt keinen Unterschied.
Ich habe anstatt super e5 super plus getankt, Fazit. der Motor zieht besser durch und verbraucht weniger
habe in mein rs 3 eine wasser methanol einspritzung verbaut , leistung nur min. gestiegen , egal habe es dem motor zuliebe gemacht, 712 nm 512 ps hat der motor jetzt ,nachdem ich peinlichen ringstegbruch hatte,super audi konstrukteure
ich kann nur über meine Erfahrungen mit Super E5/10, Super Plus und Ultimate 102 berichten. Ich fahre eine Peugeot 107 aus Baujahr 2008 mit 68 PS aus 1 Liter Hubraum. Aus Umweltschutzgründen tanke ich Super E10. Verbrauch zu E5 leicht erhöht oder kein Unterschied. Ich verbrauche da maximal 0,1 Liter mehr. Super Plus und Ultimate tanke ich nach jeder 10 bis 12 Tankfüllung. Ich habe ein gemischtes Fahrprofil da ich viel unterwegs bin. Von viel Kurzstrecke bis viel Langstrecke ist alles dabei. Da lohnt sich dann Super Plus und Super Ultima weil mein Motor danach besser anzieht und ruhiger läuft und teilweise bis 1 Liter weniger verbraucht. Bei einem Normalbetrieb liegt die Ersparnis bei Super Plus zwischen 0,2 und 0,3 Liter bei Ultima zwischen 0,3 und 0,5 Liter. In Relation zu den höheren Kosten spare ich also kein Geld. Für den Motor ist es aber gut alle 10 bis 12 Tankfüllungen den teuren Sprit zu tanken.
was ist an e10 umweltfreundlich? ihr seid solche werbeopfer, auch der komische vogel vom video. die additive sind signifikant geringer im normalen sprit aber das kann man natürlich nicht wissen, wenn man nur werbeschildchen lesen kann
Ist es für dich auch gut 11x schlechtes Zeug zu essen und 1x was sehr gesundes? Was wird wohl dominieren?
Soll halt jeder tanken was er will :D wenn man sein Auto liebt, kann man ja gerne Ultimate tanken wenn das Geld einen egal
Ist, ob’s was bringt ist das andere
Hybrid, Plug in Hybride, Wenigfahrer, Oldtimer und Youngtimer
hier sehe ich auch die Vorteile des Ultimates
Ich tanke Ultimate, weil ich ein Wenigfahrer bin mit ca. 3000 km im Jahr, also 250 km pro Monat, zuweilen
ist der Kraftstoff 8-.10 Wochen im Tank bei mir und der Kraftstoff altert im Tank, sobald wir ihn getankt
haben. Kein Tank ist 100 % luftdicht. Zudem sinkt die Zündwilligkeit des Kraftstoff nach zahlreichen
Wochen und die Oktanzahl verschlechtert sich mit Wochen im Tank.
Hast du mal den Smart Deal von Shell ausprobiert ?
Ich nutze den seit Januar ... find ich richtig toll 👍🏼
Von wo hast du denn Aufkleber für denn tank deckel?