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もしおわかりになれば教えて下さい。伊予鉄松山市内線(路面電車)は市駅前電停の折り返し線の長さが不足しているため連接車の導入が出来ず、5000形の導入に至ったと聞いた事があります。改修後は折り返し線は延長されるのでしょうか？もしそうなった場合、今後連接車が導入されるような事はありそうでしょうか？郊外線に新型車両を導入する余裕があるなら市内線をもう少し充実させてほしいと思うのは私だけでしょうか？
高島屋前とうとうやり始めましたね〜中の川通り56号向きがが大渋滞です〜伊予鉄道郊外線の市駅ホームも高架に……わけないですが（笑）来年楽しみですね♪
中の川通りの混雑については、長方形も気にしていたので、私も見に行ってみようと思います。
おはようございます😃 アーカイブ視聴中です。
いつもありがとうございます
長方形さん、こんばんは😊お疲れ様です✨
伊予鉄は古町駅より内側の市街区域を地下鉄化すれば…と思った事が昔あるんですがさすがにそんな資金ないか
考えすらないな〜にも考えないな千舟中の川どうにもならないな市駅高架に路面地下化岡山広島を研究しなかったのかな？
@@松賢 >市駅高架に路面地下化それをやっておけば、仮にJRの桜三里経由の短絡線(或いは新幹線)が実現した時に市駅(=新松山駅)乗り入れでターミナル化できますねそれに、松山駅高架化での路面電車の線形変更でも、地下ならわざわざ駅前の道路を2回も横切るような事もなく駅に直結できるし、現状では取り消しになったと言われるフライブルク通り方面への延伸も、空港へのアクセスという最終的な目的も含めて将来の計画再開に期待を持たせられるまぁ、四国の一地方都市が新宿駅の再開発レベルの大プロジェクトをやるのは不可能に近いんでしょうね…
もしおわかりになれば教えて下さい。伊予鉄松山市内線(路面電車)は市駅前電停の折り返し線の長さが不足しているため連接車の導入が出来ず、5000形の導入に至ったと聞いた事があります。改修後は折り返し線は延長されるのでしょうか？もしそうなった場合、今後連接車が導入されるような事はありそうでしょうか？郊外線に新型車両を導入する余裕があるなら市内線をもう少し充実させてほしいと思うのは私だけでしょうか？
高島屋前とうとうやり始めましたね〜中の川通り56号向きがが大渋滞です〜
伊予鉄道郊外線の市駅ホームも高架に……
わけないですが（笑）
来年楽しみですね♪
中の川通りの混雑については、長方形も気にしていたので、私も見に行ってみようと思います。
おはようございます😃 アーカイブ視聴中です。
いつもありがとうございます
長方形さん、こんばんは😊お疲れ様です✨
伊予鉄は古町駅より内側の市街区域を地下鉄化すれば…と思った事が昔あるんですが
さすがにそんな資金ないか
考えすらない
な〜にも考えないな
千舟
中の川どうにもならないな
市駅高架に路面地下化
岡山広島を研究しなかったのかな？
@@松賢 >市駅高架に路面地下化
それをやっておけば、仮にJRの桜三里経由の短絡線(或いは新幹線)が実現した時に市駅(=新松山駅)乗り入れでターミナル化できますね
それに、松山駅高架化での路面電車の線形変更でも、地下ならわざわざ駅前の道路を2回も横切るような事もなく駅に直結できるし、現状では取り消しになったと言われるフライブルク通り方面への延伸も、空港へのアクセスという最終的な目的も含めて将来の計画再開に期待を持たせられる
まぁ、四国の一地方都市が新宿駅の再開発レベルの大プロジェクトをやるのは不可能に近いんでしょうね…