Wie VW PASSAT B7 Limousine Radlager wechseln [AUTODOC TUTORIAL]
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- Опубликовано: 4 июл 2024
- Wie VOLKSWAGEN PASSAT 7 (362) 2.0 Limousine 2010-2014 Radlager / Radlagersatz wechseln [AUTODOC TUTORIAL]
Radlager an AUDI A3 Schrägheck (8P1) (05.2003 - 08.2012) / SEAT Leon II Schrägheck (1P1) (07.2005 - 12.2012) / SKODA Octavia II Combi (1Z5) (02.2004 - 06.2013) / VW Jetta Mk6 (162, 163, AV3, AV2) (04.2010 - ...) Fahrzeugen, werden stets nach demselben Muster ersetzt.
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00:00 - VW PASSAT B7 - Radlager / Radlagersatz: Schritt-für-Schritt-Tutorial zum Austausch
01:00 - Schrauben Sie die Radbolzen heraus.
01:58 - Entfernen Sie die Bremsbeläge.
02:54 - Entfernen Sie die Sattelhalterung.
03:28 - Entfernen Sie die Bremsscheibe.
04:58 - Entfernen Sie die Stabilisatorstange.
05:53 - Entfernen Sie die Nabe und das Lager zusammen, da sie eine versiegelte Einheit sind.
06:34 - Die neue Radnabe mit einem Lager montieren.
07:39 - Bauen Sie die Antriebswelle ein.
08:31 - Bringen Sie die Bremsscheibe an.
09:10 - Installieren Sie den Bremssattel und fixieren Sie diesen.
10:16 - Senken Sie das Auto ab.
10:44 - Schrauben Sie die Kappe des Ausgleichsbehälters für die Bremsflüssigkeit fest.
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Dieses Video dient nur zu Informationszwecken und garantiert nicht die Erzielung eines bestimmten Ergebnisses. Um ein optimales Ergebnis zu erhalten, wird der Einbau durch qualifiziertes Fachpersonal empfohlen.
Dieses Video enthält nur Tipps und Empfehlungen, die bei Autoreparaturen oder beim Austausch von Teilen hilfreich sein können. AUTODOC haftet nicht für Schäden, Verletzungen oder Sachschäden, die bei der Durchführung von Reparaturen oder dem Austausch von Ersatzteilen entstehen, die auf einen falschen Gebrauch oder eine falsche Auslegung der bereitgestellten Informationen zurückzuführen sind. Dieses Video dient nur zu Informationszwecken und garantiert nicht die Erzielung eines bestimmten Ergebnisses. Der Benutzer haftet persönlich für die falsche Verwendung von Reparaturausstattungen, Werkzeugen oder Autoteilen, insbesondere wenn diese Verwendung ein Verletzungsrisiko darstellt. AUTODOC empfiehlt nachdrücklich, bei der Reparatur oder beim Austausch die Sicherheitsregeln einzuhalten. Denken Sie daran, dass die Verwendung von Autoteilen von geringer Qualität keine angemessene Sicherheit im Straßenverkehr garantiert.
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⚠ Achtung! Dieses Video-Tutorial enthält einen Fehler. Das Anzugsdrehmoment der hinteren Scheibe ist nicht 75 Nm, sondern 200 Nm. Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten.
Welche hintere Scheibe?
Wenn ihr die 12er Vielzahn meint, die bekommen 70Nm + 90°
Sind Dehnschrauben und müssen, wie die Zentralschraube immer ersetzt werden.
Die 200 Nm gehören zu den 2 Schrauben des Sattelträgers
Was meinen Sie Autodoc?
Welche hintere Scheibe? Die 4 Schrauben von der Radnarbe?
Bei mir war eine 24er 12kant Schraube in der Mitte auf der Antriebswelle. Das Ersatzteil ist aber tatsächlich eine 27er 6-Kant wie im Video beschrieben. Mein Passat ist aber ein Variant (365)
Sehr anschaulich und gut verständlich.😊
Daumen hoch
Vernünftige Arbeit,in das Beispiel...
Super, Gut Erklärung 💪👍
Das hat mir sehr geholfen muß gleich meine Radnarbe ernern, hatte vergessen meine Räder nach dem Wechsel von Winter auf Sommerreifen nach zu ziehen, da hatte sich das Rad vorne links leider gelöst. 😮
Klar und deutlich!
an sich ist das video ja echt gut, außer das so gut wie keine Drehmomentangabe stimmt. Die Halteschraube für die Antriebsachse bekommt nicht nur 196Nm sonder 200Nm und 180°. Nur EIN Beispiel. ich finde das ist halt auch schon ein großer unterschied zu dem was die Schraube bekommen sollte und was angegeben ist vorallem wenn man bedenkt was die eigentlich hält.
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Unsere Videos dienen zu Informationszwecken. Das Austauschverfahren kann abweichen. Du kannst Dich mit allen Austauschvorgängen in der technischen Dokumentation Deines Autos vertraut machen oder die Hilfe des Autowartungsdienstes in Anspruch nehmen.
Sher saubere arbeit
Vielen Dank
Guten Tag. Danach spureinstellung muß machen oder nein . Danke für eure Antwort.
Ja, nach diesem Austausch wird empfohlen, die Achsvermessung zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen.
Welchen Lager Durchmesser braucht man bei dem 3C B7 3.6l V6 4Motion von 2012?
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Wende Dich bitte an unser Support-Team und wir helfen Dir gerne, die passenden Erstatzteile auszuwählen info@autodoc.de
Darf Kupferpaste / Spray bei Fahrzeugen mit ABS genutzt werden?
Ja, in den meisten Fällen kann bei Fahrzeugen mit ABS Kupferpaste oder -spray verwendet werden. Bevor Du jedoch Kupferpaste oder -spray auf einem ABS-Fahrzeug verwendest, wird empfohlen, die Anweisungen des Fahrzeug- oder Bremssystemherstellers zu lesen. Einige Hersteller empfehlen möglicherweise bestimmte Arten von Schmiermitteln, die für ihre ABS-Fahrzeuge verwendet werden sollten.
Geiles Video, sind die NM bei meinem B8 anders?
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Im Allgemeinen wird der Austausch gleich sein, das einzige, was sich in den Designmerkmalen Deines Autos geringfügig unterscheiden kann. Du kannst dich mit allen Austauschvorgängen in der technischen Dokumentation Deines Autos vertraut machen.
195 Nm für die Antriebswellenschraube reichen ? Kommen da nicht noch 180‘ dazu?
Ja, Du hast recht, das richtige Drehmoment ist 70 Nm + 90°, das wird uns nützlich sein. Vielen Dank für Deine Aufmerksamkeit.
Ist da die Zentralschraube nicht 27“ Vielzahn ?
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Genauere Informationen findest Du direkt in der technischen Dokumentation für die Reparatur Deines Autos.
Wo genau findet man bei Erwin alle Drehmomente?
Diese Informationen findest Du in der technischen Dokumentation zur Reparatur des Autos.
Welche schrauben müssen denn dabei ersetzt werden?
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Diese Informationen findest Du in der technischen Dokumentation für die Autoreparatur.
Die 4 für das Radlagergehäuse und die Zentralschraube.
Na ja, von der Kupferpaste kenne ich aber eine etwas andere Wirkweise:
"So sollten Kupferpasten oder Kupferfett beispielsweise nicht in Fahrzeugen mit ABS zur Anwendung kommen. Durch die elektrische Leitfähigkeit der Paste kann es sonst bei den ABS Sensoren zu Störungen kommen."
Stehe jetzt leider vor dem gleichen Problem. Und dabei war das Auto gerade erst in der Fachwerkstatt. Auto abgeholt TÜV etc. gemacht - und auf dem Weg in den Urlaub höre ich plötzlich mir bekannte (aber mit anderen KFZs und bei wesentlich höherer Laufleistung als die jetzigen nicht einmal 110 TKM) Geräusche. Dachte mir schon dass eines der vorderen Radlager sich "ankündigt". Diagnose bestätigt meinen Verdacht. Und dann ging die Lauferei los! Dass ich nicht schon wieder zu VW fahre, versteht sich bei den dort aufgerufenen Preisen wohl von selbst, glaube ich. Also ein paar "freie" abgeklappert - und ich fiel vom Glauben ab. Nach dem ersten Kostenvoranschlag hab ich dann mal recherchiert und finde heraus, dass - alle befragten Werkstätten riefen fast auf den Cent den gleichen Preis für ein Radlager auf und lagen damit natürlich deutlich über den Preisen diese Online-Plattform - vor dem Hintergrund von Garantie und so Preise in Höhe der "UVP" des Herstellers aufgerufen und damit deutlich höher lagen! Argument war auch, dass man dort "keinen Ansprechpartner" und es u.U. "Probleme" in Sachen "Abwicklung" in Falle Garantie etc. gäbe etc. Gut, dachte ich - müsstest ja auch 'ne Werkstatt finden, die bereit ist, dass deutlich günstigere und eventuell selbst besorgte Teil einzubauen... Die Argumente, die ich zu hören bekam, haben mich nicht überzeugt! Dass 'ne Werkstatt beim Ersatzteilpreis (incl. Mwst.) aber gleich rund das dreifache aufruft? Das finde ich nur schwer akzeptabel - so möchte ich mein Geld auch gerne verdienen.... Dass die ihr Geld bekommen sollen - wohlgemerkt für ihre "Arbeit" - keine Diskussion!!! Aber für das quasi "Durchreichen" des Ersatzteils - und ich als Kunde kann ja die tatsächlich verauslagten Ersatzteilpreise gar nicht nachvollziehen - mehr als das 3-fache aufrufen, dass ist mir dann doch zu viel! Also habe ich - nach vier Kostenvoranschlägen - weiter gesucht. Wollte eigentlich beide Radlager machen lassen, auch wenn vielleicht nicht nötig... Eine der Werkstätten hatte das sogar in Frage gestellt... Aber vor diesem Hintergrund - und gleichem Hersteller lag schon eine Spanne von 480 bis 680 Ökken. Und das ist doch schon was, meine ich. Habe dann beim Schrauber "vor Ort" nachgefragt, der mir auch erzählt hat, ich solle doch erst mal prüfen lassen, welches der zwei Radlager tatsächlich defekt - und dann auch nur dieses machen lassen... Und was soll ich sagen: der war zwar immer noch leicht teurer als ein Mitbewerber, doch hat der mich davon überzeugt, nur ein Radlager machen zu lassen - und wir haben uns auf 250 Ökken geeinigt. Natürlich vorbehaltlich der Tatsache, dass nicht noch was anderes defekt, bzw. (so sag ich das mal) es bei der Reparatur grössere "Probleme" gäbe. Da unterstütze ich gerne auch einen Werkstattbetrieb im eigenen Ort - mit dem ich bisher keine "Berührung" hatte!
kann man locker selber machen in maximal 2 Stunden für beide Seiten. Ich bin kein KFZler aber habe alle Radlager selbst getauscht. Das geht bei Passat B7 ( Baugleich mit meinem Golf 7 ) sehr sehr einfach. Nur Mut... traut euch mal wieder selber was zu machen. Das ist keine Raketenwissenschaft.
Der Bremsträger gehört aber schon mit 200NM angezogen?
Im Video nur 75NM…
Und warum wird kein 24 Innenvielzahn angegeben?
Und das zugehörige Drehmoment +zusätzliche Grad…
Bissl wischi waschi
Sonst ganz gut gemacht 👍🏼
Danke für Deine Aufmerksamkeit.
Das richtige Anzugsdrehmoment für die Zentrale Schraube sind 200Nm + 180 grad weil es eine Dehnschraube ist
@@krussi1
Vorsicht mit dem Drehmoment der Zentralschraube! Ich glaube es gibt 2 unterschiedliche die verbaut werden. 10.9 mit 70Nm + 90° und 8.8 mit 200Nm + 180°. Ist aber ohne Gewähr. 🙄
@@RobertEFeil die 8.8 wird niemals mit 200nm + 180 Grad angezogen, aber die 12.9 er.. die ist auch deutlich massiver.
Man kann zur Not auch fürn 10er bei Erwin alle Drehmomente ausdrucken.
Man hat 1x Stunde Zugang zu allen Werten, das ist super genial..