Поздравляю со 100000 подписчиков, желаю успехов, счастья и всего хорошего! Очень классные видео, особенно интересны ДР1А белорусские, обожаю их когда ты заливаешь)
Промежуточные вагоны демиховские, построены специально для дизеля. Изначально составы были 10 вагонов и по секции 2М62 с каждого конца. Потом составы урезали и с одного конца прицепили монокабину от рижской электрички.
@@Василий_Пупкин узнал что это система во всём мире называется push-pull. Управление локомотивом из монокабины 100% есть, переходная площадка врядли - видел под двухкабинными электровозами. Про системы вагонов тем более не скажу :)
@@ShatNdd ну а здесь почти обычный дизель. Разница по сути лишь в том, что тяговая секция не имеет пассажирского салона, но при этом из кабины в кабину можно попасть не выходя из поезда.
@@Василий_Пупкинда, белорусы располовинили 10 вагонные электрички и интегрировали их под управление тепловозной секцией, тепловозы тоже прошли модернизацию, пульт управления переделан под управление пневматическими дверями электрички, связь с головным немоторным вагоном и управление из него, когда состав идет головным вагоном в перед
Этот поезд идёт сначала Полоцк-Витебск, потом Витебск-Орша. Назад идёт Орша-Витебск, потом Витебск-Полоцк. Официальное название: "Дизель-поезд региональных линий эконом класса"
Нет. В бедных девяностых, когда стали помирать др1(п) и судя по всему электрички, а денег на новые не было, то выкручивались аналогичным способом. Отправляли двухсекционные Машки на модернизацию под управление и совмещение с такими вот вагонами. И были включены в составы дизель поездов. Так и катают с тех пор по БЧ ДДБ1 и ДРБ1. Изначально они были длиной 10 или 11 вагонов и имели тяговые секции с двух сторон. Позже их укоротили и с одной стороны тяговую секцию заменили на монокабину сделанную из списанного головного моторвагона дизеля или электрички.
@@Василий_Пупкин не совсем так. Вагоны для ддб были заказаны новые, они несколько отличаются от вагонов электричек - в каждом вагоне (изначально) туалет, нет компрессора и мотор-генератора. В качестве голов предполагалось использовать секции тепловозов 2М62У. Но в Беларуси поезда разделили пополам, по 4-5 вагонов, а вместо второй головы поставили специально заказанные головные вагоны рижского завода. Поэтому в ддбшках секция тепловоза осталась одна, безмоторная голова рижская, а промежутки демиховские.
@@PogodinPavel про вагоны вы правы, а вот составность в первое время действительно была 10 вагонов и тяговые секции с двух сторон (ездил на них ещё в девяностых). Укоротили их заметно позже. На сколько я понимаю из-за роста численности личного тр-та. и, соответственно, сокращения пассажиропотока.
Ну вообще-то Маруся это уже часть дизель поезда. Она интегрирована с головной кабиной и переделана под нужды вагонов. Это как в Германии поезда с одной стороны кабина электрички а с другой локомотив. А что касается формы, так и дизиля по форме были точно такие, как электрички.
Поздравляю со 100000 подписчиков, желаю успехов, счастья и всего хорошего! Очень классные видео, особенно интересны ДР1А белорусские, обожаю их когда ты заливаешь)
Спасибо
Отличное видео!
100к подписчиков поздравляю
Спасибо!
Сначала подумал что ЭР9. Потом понял что конташки нет😀
Головной вагон от эрки использован
@@__-xg7fx , а бывают дизельные эрки?
@@Ataman1989 сборки есть, различные. На видео состав из тепловоза промежуточных вагонов и головы эрки
В первые вижу за всю историю БЧ
what is it? an er2 with an m62? first time i see something like that
Yea, this is m62(dm62) and e-train er9
Промежуточные вагоны демиховские, построены специально для дизеля. Изначально составы были 10 вагонов и по секции 2М62 с каждого конца. Потом составы урезали и с одного конца прицепили монокабину от рижской электрички.
nice
А зачем прокладывать контактную сеть, если есть дизельный поезда. Или на электричестве они быстрее ходят?
Тепловоз толкает , состав - тормозит , а тепловоз продолжает толкать . Вопрос , что с колодками , ни стёрлись ?😅
На Эр9П похож только дизельный
er2 + m62 ?
ЭД-2 кабина управления и вагоны от Демиховской электрички. Ну, а так - всё верно, от РВЗ ноги увсех растут.
Вагоны демиховские, вагон с кабиной управления рижский. Когда-то эти поезда были десяти вагонными,с двумя секциями тепловоза.
Spoko film 👍
007🕶
в Италии по такой схеме региональные поезда электровозы тягают/толкают
Они так же интегрированы в состав? В смысле, есть переходная площадка, управление всеми системами вагонов и управление локомотивом из монокабины.
@@Василий_Пупкин узнал что это система во всём мире называется push-pull. Управление локомотивом из монокабины 100% есть, переходная площадка врядли - видел под двухкабинными электровозами.
Про системы вагонов тем более не скажу :)
@@ShatNdd ну а здесь почти обычный дизель. Разница по сути лишь в том, что тяговая секция не имеет пассажирского салона, но при этом из кабины в кабину можно попасть не выходя из поезда.
@@Василий_Пупкинда, белорусы располовинили 10 вагонные электрички и интегрировали их под управление тепловозной секцией, тепловозы тоже прошли модернизацию, пульт управления переделан под управление пневматическими дверями электрички, связь с головным немоторным вагоном и управление из него, когда состав идет головным вагоном в перед
В России одно время работали ДДБ1, но 10ти вагонные, в голове и хвосте состава по тепловозной секции 2М62У.
Не видела такой..
В УЗ считается самым странным ДПЛ1 и ДПЛ1 а в БЧ ДДБ1
О доров!) Ты тоже вижу его смотришь!)
Поезд Джеймса Бонда💪😀
Демиховская
Каким сообщением поезд?
Орла-Витебск
Этот поезд идёт сначала Полоцк-Витебск, потом Витебск-Орша. Назад идёт Орша-Витебск, потом Витебск-Полоцк. Официальное название: "Дизель-поезд региональных линий эконом класса"
Тепловоз - толкач?
И толкач и тягач.
Обратно - тянуч :-)
Сдесь решили пойти по стапам Германии. С одной стороны обычный вагон с кабиной, а с другой локомотив.
А машка к нему в комплекте шла?
Нет. В бедных девяностых, когда стали помирать др1(п) и судя по всему электрички, а денег на новые не было, то выкручивались аналогичным способом. Отправляли двухсекционные Машки на модернизацию под управление и совмещение с такими вот вагонами. И были включены в составы дизель поездов. Так и катают с тех пор по БЧ ДДБ1 и ДРБ1. Изначально они были длиной 10 или 11 вагонов и имели тяговые секции с двух сторон. Позже их укоротили и с одной стороны тяговую секцию заменили на монокабину сделанную из списанного головного моторвагона дизеля или электрички.
По факту эти Машки специально переделывались под дизеля.
@@Василий_Пупкин не совсем так. Вагоны для ддб были заказаны новые, они несколько отличаются от вагонов электричек - в каждом вагоне (изначально) туалет, нет компрессора и мотор-генератора. В качестве голов предполагалось использовать секции тепловозов 2М62У. Но в Беларуси поезда разделили пополам, по 4-5 вагонов, а вместо второй головы поставили специально заказанные головные вагоны рижского завода. Поэтому в ддбшках секция тепловоза осталась одна, безмоторная голова рижская, а промежутки демиховские.
@@PogodinPavel про вагоны вы правы, а вот составность в первое время действительно была 10 вагонов и тяговые секции с двух сторон (ездил на них ещё в девяностых). Укоротили их заметно позже. На сколько я понимаю из-за роста численности личного тр-та. и, соответственно, сокращения пассажиропотока.
Машкой таскать вагоны от электропоезда это не очень выгодно
Ну вообще-то Маруся это уже часть дизель поезда. Она интегрирована с головной кабиной и переделана под нужды вагонов. Это как в Германии поезда с одной стороны кабина электрички а с другой локомотив. А что касается формы, так и дизиля по форме были точно такие, как электрички.
Так пусть ганибалла поцеплят половинку выгоднее будет 😊
@@panzer3493 не, ДРки немного отличаются формой от электричек. Но таки да, очень похожи.
@@Василий_Пупкин Понимаю. Я ошибся просто быстро написал
И кстати зачем прицепили тепловоз
Вагоны сами ездить не умеют. Машинист управляет толкающим тепловозом из головы.
А что за деревяшка на палу у
Дамбуре это что люди не за ходили в тепловоз