Дружище, проект очень интересный, НО, если ты всё таки хочешь более быстрый разгон - то тебе нужна другая главная пара в редукторе заднего моста, в сток 24-й стоит редуктор с ГП 4.1, тебе для ускорения нужен 4,5 или можно даже 5,1 с Газели! + проблема старых карбов в топливо-подаче, по-этому на американских V8 ставили по несколько карбюраторов, чтобы хватало топлива, тебе же будет достаточно поставить - электрический бензонасос низкого давления! Такие ставили на старые карбюраторные иномарки, можно с них поискать ну или же заказать универсальный с АлиЭкспресс, он стоит +-700р всего! Главное условие для его корректной работы - поставить вертикально и не в подкапотке т.к. он боится перегрева! Ребят, накидайте лайков чтобы автор увидел!
Ах да, совсем забыл, передаточное число ты ещё можешь регулировать размерностью колёс, чем ниже профиль и уже колесо - тем больше передаточное число и лучше ускорение!
Читаю и вижу все комментарии) то что надо работать с трансмиссией я сказал еще при первом выезде. У меня стоит мост с парой 3.9. Двигатель моментный, но низкооборотисный. Момент выдает в узком диапазоне от 2000 до 3000 об. Если Вы "укоротите" трансмиссию парой 4.5, то разгон станет еще хуже. Зато сможете таскать вагон за собой. Короткая ГП подходит для оборотистых двигателей ( например 405). Для змз41 напротив -нужна ГП длинне. Я буду устанавливать ГП 3.58 Разницу я обязательно покажу. Следите за каналом)
@@monicagarage988 ох, думал что подскажу Вам, а в итоге Вы расжевали мне, до этого значит были весьма поверхностные сведения о конкретно ЗМЗ-41. Спасибо, буду знать! Кстати, ради интереса поискал подобные отечественные V8 на вторичном рынке - и не сказал бы что вариантов было шибко много, скорее наоборот. А за каналом буду обязательно следить 😉
@@artemsavage692да срать мне, перечитай мой коммент и ответ автора канала на него. Речь шла о ЗМЗ-41 о котором у меня были весьма поверхностные сведения
Alex Maycer так выше Артем Саваж все правильно сказал. Просто ты по ходу либо невнимательно смотрел и слушал весь ролик, либо не понимаешь смысла в гп и передаточных цифрах. Плюсом ни фига видимо не смотел видос как человек при разгоне ебёт кпп переключениями и вообще на 5й скорости аж сотку разменивает... С гп 5,1 момента конечно будет больше, только стартовать уже можно будет с 3ей передачи и на 5й упираться в сотку максималку.... Тау себе у тебя совет, надо иногда хоть вдумываться и смотреть. Вот у меня наоборот, я на 3й передаче спидометра стрелку уже кладу, а на второй у меня уже 120, и это на гп 3,9. Вот мне так наоборот, хочу 4,1-4,3.
Мотор не крутится потому что характеристики центробежного регулятора опережения зажигание трамблера не подходят под этот двигатель. Нужно заменить трамблер или путем изменения жесткость пружин регулятора имеющего трамблера установить заводскую оптимальную кривую опережения зажигания. А так как нагрузка на мотор уменьшилась с 10 тон веса на 1,5 вес волги. К примеру Ваз 2106 и Нива имеют одинаковый мотор, но трамблер на этих машинах разный, так как машины по весу, трансмиссии и оптекаемости разные
Здравствуйте! вопрос такой , присматриваю карбюратор на свою газ 24 , двигатель 24д, расточены гильзы под поршня 93.5, обьем примерно возрос с 2.4 до 2.550, плюс ГБЦ с фрезерована по самые помидоры, была 98мм под 80-й бензин , стала 93 мм, степень сжатия возросла с 6.7 до примерно 9.5 и старый карбюратор к 126 ГУ закидывает свечи топливом, слишком богатая смесь, как мне все знакомые говорят! Или может быть зажигание нужно , крутить и делать его позднее , путем замены каких-то пружинок от москвича, как мне опять-же советовали. Или еще что-то! Советуют Дааз 4178-40, кто-то к 151, вопрос к вам действительно под возросшую мощность и момент, старый карбюратор не подходит? или нужно просто мудрить с жиклерами, или все-таки стоит присмотреть другой карбюратор? Помогите пожалуйста, на вас одна надежда!!! машина практически не держит холостые , а теперь вообще не заводится! В Чем причина не пойму! Тем более при первом запуске , завелась с пол оборота, даже пару дней ездил , обкатывал, но через пару дней езды, начала троить и совсем перестала заводится! выкрутил свечи, а они в черной копоти. Почистил, пескоструем свечи , завел поработала немного и снова заглохла свечи снова черные , но сухие при этом и с выхлопной черный дым как с паровоза!!Помогите Пожалуйста, подскажите чего - нибудь! Спасибо огромное!!!!!!
Очень круто, сам мечтал такую собрать, но не срослось, с огромным удовольствием смотрю процесс постройки, аккуратно делаете, класс! Согласен с идеей, что в Волге всё должно быть ламповое и мотор этот подходит для атмосферы той эпохи. Обидно только, что он так неэффективен, хотя прогрессивные на те времана задумки имеет, тот же блок алюминиевый. Но Хеми 5,7 с чугунным блоком один фиг выдает 340 кобыл и 600 момента. Да он инжектор и современный, но конструкция архаична. Ну на карбе выдал бы он кобыл 280 и момента 450, всеравно это дофига больше, чем ЗМЗ! Думаю, что это как обычно изза культуры производства, изготовить бы ЗМЗ качественно, с нормальным впуском и выпуском - он бы тоже смог жару дать!
Сегодня мы готовили высокогорного фазана с трюфелями под имбирно-гаудным соусом с сорокалетним виски. Фазана только я не нашел, взял курицу, вместо трюфелей срезал под забором грибов опят, имбирь заменил на столовый хрен, а сыр гауда на плавленный сырок Дружба, на виски денег не хватило, поэтому взял "три топора" по акции. Попробовал что получилось. Знаете эта ваша "высокая кухня"... Ну такая гадость...
Контент интересный, волгу любим, ждём экспериментов и конечной оформленности направления проекта, ты лучший, помни, мы ждём серий, скорее бы тюнинг и свапы)
Чтобы не было лишних вопросов: На замере возникла проблема. В карбюраторе заканчивался бензин. Причиной была забитая сетка в бензобаке. Бензин подали из канистры и проблема ушла. Мы получили 120 сил. При замере 0-100 эта проблема так же не давала сначала разогнаться. На второй день сетку заменили. И ещё в первый день был оторван один глушитель ( в прошлой серии я об этом говорил). На второй день эта проблема тоже была устранена. Если у Вас Волга с змз 511, 513 или 523, и Вы утверждаете что едете 9-10 секунд до 100, то я готов приехать к Вам и устроить сравнительные заезды. Будет очень интересно.
Стоял 511 лет семь назад. Я ж не с целью обидеть или критиковать, я ж своим опытом поделился :-) в таком состоянии как сейчас Ваз 41 не обьедет 406 который у меня стоял года два назад. Кстати есть виде на ютубе где я с приорой немного гонялся по трассе и это не разовый разгон о на протяжении 60 километров длилось. Видео называется "Волга приора Чечня" как то так точно не помню.
Вы там степень сжатия нормальную сделайте, хотя-бы 9 единиц, под современный 92... Сейчас ваш мотор никуда не едет ибо "разжа"т под 76й в перемешку с мочой) Для бернаутов поставьте под сиденье рту (регулятор тормозных усилий).
Этот мотор не будет дорабатываться. он ставился специально для замеров. Вместо него будет установлен змз 13. Потом змз 505. Доработки будут только на 511 блоке. Всё увидите.
511 мотор даже убитый уделает 406) и крутится отлично. 523 не крутится так но на степени сжатия 9 шикарно едит на уровне Тойота марк2 1жзже с АКПП 90 кузов. А 41 мотор то пиздец зажатый . Карб к-135 от газ53 и впуск вроде тоже) степень под 76 бензин) Смысла в 41 мало разве что дорабатывать. И любой собранный 511 мотор даст понюхать 406 мотору)
все коментарии не читал, поэтому может быть кто-то об том уже говорил. По замером на стенде видно что, как вы сказали, мотор просыпается на двух и на трех засыпает. Это естественно так как момент большой, а лс мало. У него тягово-динамическая хар-ка такая. Во всех двигателях на низах тянет момент (ньютон метры), а на верхах уже мощность (лошадиные силы). момент с оборотами падает, лошади растут. и чем плавнее сменяется падение момента на рост мощности тем более равномерная динамика у нас выходит на всем диапазоне оборотов. момента у двигателя за глаза, а лошадей - кот наплакал. его надо именно на мощность раскачивать. тогда он будет бодро крутится до 6000. И сделать это можно. но довольно трудоемко. По сути способы все стандартны. Увеличение объема, хода поршня, увеличения степени сжатия, улучшение продувки камеры сгорания, изменение кол- ва и качества смеси, доработка зажигания. По сути все это и сделано в змз13. лошади примерно такие же и выйдут. около 200.
Куда тут увеличивать объём и ход поршня? если основная проблема наполняемости цилиндра на средних и высоких оборотах не решена? в его случае еще и момент искрообразования под сомнением: характеристики ваккумника и центробежника под использование этого мотора налегке. Так же страдает эффективность из-за низкой степени сжатия, тут целый спектр вопросов котоые надо решить помимо подбора трансмисии под ВСХ его мотора.
Дмитрий, полностью с Вами согласен. Всё сказано по-делу. То, о чем Вы говорите я давно знаю. Я знаю досконально особенности каждого мотора змз и их характеристики ( паспортные). 5 лет назад я дорабатывал 511 мотор. Все мучения описаны на Драйв2. После были замеры ( где-то 4 года назад). И ни один из моторов не показал паспортные данные. После этого я приостановил работы по тому мотору, и решил проверить стоковые змз 41, змз 13, змз 505 и змз 5232.10 (заводской инжектор). Так же я проверю миф об установке 4х-камерника. Кстати этот материал уже отснят.
Привет, Артём =) на 13:13 у меня лёгкое чувство пришло, будто бы Ты монтируешь/снимаешь видео) В этом случае, в совокупности с превью след. серии о Волге, возможно у Тебя есть шанс предугадать выход новой серии ;-) PS. Автору и команде спасибо! Очень интересно следить за проектом, отличные кадры.
Возможно,кто-то говорил уже,но на мой взгляд просятся более развитые выпускные коллекторы и х-пайп,так же трекшн бары,чтобы мост не гулял при бёрнауте. Всё же надо добиться чтобы наши восьмерки выехали хоть из 9 сек. А так серия просто класс, смотрю подряд ,нравится подход
Спасибо) Пока замеры будут "околостандартных" моторов. Какие-то доработки начнутся потом. Пару рецептов есть, но все они теоретические. Для 9 секунд нужно не менее 190 сил.
Здравствуйте! завод Вас не обманывает, мощность всегда на Наших двигательных заводах снималась с маховика. Так как этот двигатель ставился на разные агрегаты и машины, а у них у всех свое передаточное число, вот и весь фокус) а так машина Ваша -огонь! удачи Вам.
В мировой практике практически все моторы меряются с маховика. Не один производитель не указывает, как основную отдачу с колес, другое дело различаются методы измерения, по видимому ЗМЗ указывало данные по замерам не в PS(DIN), а в BHP, то есть без навесного оборудования, аналогично замеряли моторы и в США до 1972года, после пересчета все моторы очень сильно поубавили в лошадиныих силах и моменте.
Мы общаемся на тематических форумах. У меня стоковый мотор, и "тюнинговаться" он не будет. Я лишь показываю реальные замеры, а не выдуманные. Следующий замер будет с этим же мотором, но на 4х-камерном карбюраторе. А далее будет замер змз 13.
@@monicagarage988 Очень советую прислушаться к товарищу VALChannel. По теме V8 очень много знает человек по делу! (шутка, он делает очень стёбные видосы по волгам, но самое крутое в том, что на одну из Лолг он поставил тот же V8 на ультрабюджетной основе, советую глянуть)))
@@monicagarage988 ды я верю. Я курил эту тему сам долго, когда выбирал. В итоге пришел к мнению что любой наш в8 это геморой. Вплане то что карбюратор ебет мозги, то зажигание, то одно третье десятое. Лазил по драйву, и после пару человек, которые ставили в8змз, а ставили самую мощную версию, полностью перебранный, ухоженный вычещенный и тд и тп, а потом они уходили на уз, и вспоминали змз как страшный сон. Вот после них я от него отказался. Гонялся с волгой на в8змз, ну ничего она противопстовать мне не смогла, хотя я уребят и неспрашивал какой именно там стоял змз. Но звук конечно да.... звук что надо. Да и опять же вспоминая свой опыт по 402 мотору, а я думаю что по обслуживанию они примерно одинаковы и 402 даже проще, так вот вспоминая 402 брррррррр, не одной положительной эмоции, кроме того что его в пути можно починить с помощью говна и палок, и если он не развалился то обязательно машину до дома до тянет. Ставтье смолблок шевроле, вот огонь будет. Потому что все эти узеты тоже не то, не для волги они )
@@darksaid2142 эти моторы из 60х. Как они могут конкурировать с моторами из 90х? прогресс не стоит на месте. У меня нет цели построить Волгу, которая едет за 3 секунды до 100. Для этого есть современные машины. Можно просто прийти в магазин и купить готовую ракету. А волга это машина для души. В ней всё должно быть ламповое.
@@monicagarage988 да я и не спорю, что лампово должно. Но у меня она на каждый день, и блин мен... заливать херуву тучу бензина в двигатель который не едет, ну такое. хотя кстати, этот мотор может хорошо взбодрить американский карбюратор с высокой производительностью. Я надеюсь вы не фанат "только нашего"?)
@@evgen26marc35 ага купишь у меня в городе а город большой но моторы только если ты хуй пойми за что оплатишь а только потом тебе барыга с авито перекупит и привезёт мотор за твои деньги
@@evgen26marc35 по гараж 54 психушка плачет, ты серьёзно? Всмысле закажи? 21 век сука я плачу 100 тышь какого хуя я не могу посмотреть то что я беру а должен у дяди Васи и 3883727 перекупов брать в слепую?
Красавчик! давай быстрее выпуски!) А насчёт магнитолы не получится родную поставить на штатное место для любителей ретро!) А работающую спрятать! например в бардачке ну или ещё где не будь?
Класс Волгарь! Звук в8 в Волге, ахуеть! Глаза закрыть и слушать, кажется что разгоняется заряженный пазик! 😂 Коробас конечно допотопный, на нем мне кажется сложно быстро переключиться. Молодец, крутой проект! 👍
На волгу будем ставить только ЗМЗ V8. Это первый мотор. Его поставили только для сравнения. Действительно- его характеристики и эластичность совершенно не подходят для легкого автомобиля.
На стандартной Гранте до 100 км/ч 3 передачи. А с таким движком машина до сотки должна максимум на 2-ух передачах ехать (т.е. одно переключение). С такой- то тягой.
ахахахахаа ))))) газон мотор в очередной раз не удивил )))))) даже мои идеи подтвердились в эпизодах с разгоном: слишком короткие передачи получаются - этому мотору нужна максимально длинная пара....у него очень маленький диапазон оборотов (фактически больше 4000 крутить смысла не имеет), и вся мощь на низах, поэтому эти передачи надо растянуть во времени....а динамика не ухудшится, а улучшится, потому что мотор от грузовика работает в легковушке фактически без нагрузки, и этого изменения пары и не почувствует, но при этом на колеса будет передаваться больше оборотов....
Карб от зила поставить надо, без ограничителя гриба, уже лучше будет. Ну и при разгоне крутить мотор с места уходить на оборотах пика крутящего момента, разгон будет быстрее
Заводской впрыск топлива сюда и заводское электронное зажигание без трамблёра, впуск и выпуск переделать, ещё можно поискать поршня другие для поднятия степени сжатия, гп чем больше на скорость тем лучше. И да разгон на время двигатель все таки надо крутить посильнее на 2 и 3 передаче, даже пазик для разгона крутишь на 2 и 3
Очень нравится подход к реализации проекта! У самого была ВолЬгэ 24я (имя с драйва) Я уже позабыл, ты головы запиливал, или мотор в полностью стоковом состоянии?
@@monicagarage988 это очень хорошо! Но степень сжатия очень низкая на этих головах. Даже на 53х моторах рекомендуется шлифовать бошки на 2мм минимум. Тем более что машина ездит на 92-95м бензине. Я думаю ты и сам в курсе) удачи и буду ждать с нетерпением следующего выпуска!
Ребята, при монтаже смотрите на соотношение музыки и голоса ибо не возможно. постоянно выкручиваю на минимал звук музыки, а когда ты говоришь то приходится добавлять. Сделайте просто тише чутка в программе или накрутите голос.
Ощищение, что немного затыкается карбюратор. В идеале поставить впускной коллектор от ГАЗ - 13 Чайка и карбюратор 4-х камерный от нее же. Или Американский Холей. Есть в продаже в интернете. как б/у так и новый.
этот газоновский двигатель всегда был "ни рыба ни мясо" вроде в8, а 15 секунд, вроде 5.5. а 300момента, но при всем при этом жрет он я думаю очень даже не плохо) но звук с него что надо конечно для волги. все-таки в волгу самый лучший свап это япономотор с правильным выхлопом, и практичней и дешевле обслуживать и не ломается, а если и сломался то запчасти есть
300 момента на 5.5 со степенью сжатия 6.7. Это вполне нормально. Следующий мотор будет установлен со степенью 8.5. Ожидаю там не менее 360 н.м. Японские моторы практичнее. А еще практичнее японские машины.
@@monicagarage988 ну ведь речь идёт о машине для души:3 не, ну каждый дрочит как хочет конечно, но просто как по мне с таким мотором заморочек много, а отдачи не очень:с
А на откапиталеный Змз 402 с безконтакным зажиганием и с кидрокомписаторами на штангах есть ли смысл ставить компрессор? Будет ли эффект какой нибудь?)
@@monicagarage988 Вот я тоже хотел перейти на другой японский двигатель, Бимс с черной крышкой, 4 или 5 поколения, двухлитровый двигатель до 200-х сот л.с за счёт продувки головки и газораспределения вала он вроде такой хороший
@@monicagarage988 А счас у меня будет ставиться коробка от Форда Сиерра N-9 и мост от Volvo 740 с главной парой 3,9 думаю корректно или нет будет всё работать у меня, так как раньше не собирал ничего подобного
Фазы ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОСМОТРИ СНИМИ КЛАПАННУЮ КРЫШКУ КОГДА ПОРШЕНЬ ПО 4ТАКТУ ДОХОДИТ ДО ВМТ,,, НО НЕДАШОЛ ОКОЛО 8ММ ВПУСКНОЙ КЛАПАН УЖЕ ОТКРЫТ ,,, НАВЕРНОЕ ПРОСТО РАСПРЕДШЕСТЕРНЮ ПОСТАВИЛ,,,,И ЗАПАЗДЫВАНИЕ ПРОИСХОДИТ,,, КЛАПАНА ЗАВЕДЕННОМ ВИДЕ ПРОВЕРЬ НА ТЕПЛОМ ДВИГАТЕЛЕ,,,,0,30 КРУГОВОЙ И ЧТОБ НА ДВУХ ЦИЛИНДРАХ ЗАВОДИЛСЯ,, ХОЧЕШЬ ПОДНЯТЬ ДО 180 ДРУГОЙ КАРБ НУЖЕН ЧАЙКОВСКИЙ 4КАМЕРНЫЙ,,,,причем Тут трамблер ранний позний,,,типа сделал
Надо было вам американский v8 ставить на 4,5 литра от Шевроле Каприс 90х годов или Форд Краун Виктории. Становится идеально, мощность и крутящий момент гораздо лучше. Они шли инжекторные, более ранние конца 80-х карбюраторные. А это грузовой, тяговый мотор, он не рассчитан на высокие обороты и скорость. Кроме звука от него ничего не добьёшься((. Ищи американскую восьмёрку. Джейзеды не ставьте, их и так полно на Волгах. Волге больше подходит американский v8 70х годов и только карбюраторный, потому как они из одной эпохи. Имхо.
Замеренные мощность и момент это с колес или с маховика?! А вообще для данного мотора нужен мост 3.58 от волги с крайслером, чтобы правильно подчеркнуть такой момент. А также колеса большего диаметра - примерно 225/65R15, тогда на третьей можно спокойно до 100 разогнаться, при этом обороты будут порядка - 3900.
То есть, перед установкой вы не подрезали головки до увеличения степени сжатия до 9:1? Смысл было тогда заморачиваться? Так же карб под замену. Он душит мотор.
2:33 секунды... Парни - вам однозначно респект, но при таких объёмах и конфигурации - ребята из япинии снимали в несколько раз больше ещё в 70 ых годах
Божэ.. Элементарно же и слышно что мотору пофигу какая передача, у него много сил, но коробка забирает их. Вам нужно либо изготовить свои шестерни с расчётом конкретно под этот мотор, так же и мост, тогда гарантия 100процентов что этот мотор будет ехать 200 и более, динамика будет страшная, расход топлива меньше, а что щас у вас так и родной 402 может.
Я никому ничего не доказываю. Просто показал "что будет если". Страшной динамики от 120 сил не будет никогда, но сделать трансмиссию эластичнее надо. Об этом я и говорил в прошлом видео.
Ждал от бернаута что волгарик отрыгнёт мост и кузов в 3х местах порвёт, но волгарик имеет инстинкт самосохранения и просто поехал😆 А опережение зажигания трамблёры до 2500 корректируют, потом уже угол один.
Машина показывает малую мощьность из-за 95го бензина, если сж как у стокового 511, то этот бенз вообще дай бог что горит. по хорошему мотор можно раскачать, даже интересно было бы это сделать, потому что если у нас такое и делали то где-то в узких кругах... Стандартный набор для атмосферного мотора из поднятия сж, вала и хорошей системы питания должен много чего решить. у меня глупая мечта мотор газ 52 раскачать...
Надо в эту чугунину интеллектуальный впрыск пару турбин и гильзануть, титановые поршни шатуны и коленвал, кулер , ну все как положено и машинка задышит новыми красками!)
Мне кажется что на четвертой она 100 поедет ненадолго тратить время на переключения на пятую передачу, крути мотор дальше, он только просыпается ты передачу сразу следующую втыкаешь.
Я специально загнал машину на стенд, чтобы показать характеристики мотора. "Просыпается", как Вы сказали, этот двигатель на 2000 и "засыпает" на 3000. Зачем его крутить туда, где он не работает? Это Вам не высокооборотистый мотор, которой тянет на верхах. На четвёртой он поедет 100, только его надо выкрутить очень сильно.
Трамблер никаким образом существенно не может повлиять на показатель максимальной мощности. Замер на стенде проходит в режиме "тапок в пол". В таком режиме не важно какой трамблер, важно в каком положении он стоит.
@@monicagarage988 само по себе мощьность замерять пустое дело на грузовом моторе, ВСХ посмотреть как момент распределен это самое интересное, исходя из этого заниматься трансмиссией
Змз 41 куплен за 30т.р. Змз13 куплен за 12т.р ( в объявлении висел как змз511). Змз 505 куплен за 50т.р. А змз 14 у меня нет в коллекции . Есть 511, 523 и скоро будет 5232.10.
Чтобы под классику выглядело и валило ,надо движок с масл кара пихать ,а не это чихараку ,или как все UZ с хорошим выхлопом (да смотрится под капотом -не класик) а это и не едет никуя ,акцент 1.4 быстрей ,нахуй такой масл кар извините нужен!
Ну и накуй нужен этот v8 с 120лс?Те же силы и момент можно получить и с 402,дунув в него компрессором.Только ради звука на холостых,потому что на ходу он звучит как ведро с болтами,а не как v8.Уж извини,автор.У самого 29 волга,но 402 я менять на гейзет не хочу,v8 тем более.Хочу дунуть турбиной в 402 на январе,думаю этот мотор небольшой наддув на повседнев выдержит.
конкретно этот не нужен. я это и показал. Он едет на одном уровне с змз406. Нужно понимать, что это "грузовая версия" и она не подходит для легкового автомобиля.
ищи 4х камерный карбюратор, либо родной с Чайки либо Американский, и бензо насос более производительный... а так конечно понятно что этот V8 не для гонок, а для стиля👍
На машины 76 года уже не ставили ленточный спидометр. Более того. у меня щиток именно 76 года-серого цвета. И у меня не газ 2424 чтобы на нём стоял автомат, а обычная 24-ка. Прежде чем писать что-то - разберитесь в вопросе.
Да просто поставить американскую 8ку, желательно 60х, 70х с полусферическими камерами сгорания. Вот тогда крутящий будет как минимум 350 нм, 250 коней и поедет она на ура. Ну хотя-бы от Шевроле Каприса 90х годов воткнуть тодже Windsor на инжекторе. Наши моторы все грузовые и КПД у них низкий, не для драйва короче.
@@sergeyveter8264 Идеальный двиг , у которого поддон не упирается и не мешает это шевролет 302 и 350 американских кубиков, это давно на форумах обсудили. все остальное дичь, змз мякишь, UZ не по канонам, джезет зашквар канонов
@@ottovonstierlitz3731 Не подставил) просто БТРу не нужна такая мощность) и в случае каких то действий не найдешь 95бензин а 41му мотору можно работать даже на самом деле гав....м бензине)
От Opel Omega Omegatron 3.0 V6 LSD воткни и будет тебе счастье и звук хороший и поедет как надо. И под капотом места хватит. Если уж совсем чтоб нормально было то насади 24 волгу на днище омеги . Там хоть подвеска по людски сделана. Да и прочие прибомбасы лишними не будут. Сейчас подобный аппарат можно купить как донора не дорого.
Дружище, проект очень интересный, НО, если ты всё таки хочешь более быстрый разгон - то тебе нужна другая главная пара в редукторе заднего моста, в сток 24-й стоит редуктор с ГП 4.1, тебе для ускорения нужен 4,5 или можно даже 5,1 с Газели! + проблема старых карбов в топливо-подаче, по-этому на американских V8 ставили по несколько карбюраторов, чтобы хватало топлива, тебе же будет достаточно поставить - электрический бензонасос низкого давления!
Такие ставили на старые карбюраторные иномарки, можно с них поискать ну или же заказать универсальный с АлиЭкспресс, он стоит +-700р всего! Главное условие для его корректной работы - поставить вертикально и не в подкапотке т.к. он боится перегрева!
Ребят, накидайте лайков чтобы автор увидел!
Ах да, совсем забыл, передаточное число ты ещё можешь регулировать размерностью колёс, чем ниже профиль и уже колесо - тем больше передаточное число и лучше ускорение!
Читаю и вижу все комментарии) то что надо работать с трансмиссией я сказал еще при первом выезде. У меня стоит мост с парой 3.9. Двигатель моментный, но низкооборотисный. Момент выдает в узком диапазоне от 2000 до 3000 об. Если Вы "укоротите" трансмиссию парой 4.5, то разгон станет еще хуже. Зато сможете таскать вагон за собой. Короткая ГП подходит для оборотистых двигателей ( например 405). Для змз41 напротив -нужна ГП длинне. Я буду устанавливать ГП 3.58
Разницу я обязательно покажу. Следите за каналом)
@@monicagarage988 ох, думал что подскажу Вам, а в итоге Вы расжевали мне, до этого значит были весьма поверхностные сведения о конкретно ЗМЗ-41. Спасибо, буду знать!
Кстати, ради интереса поискал подобные отечественные V8 на вторичном рынке - и не сказал бы что вариантов было шибко много, скорее наоборот.
А за каналом буду обязательно следить 😉
@@artemsavage692да срать мне, перечитай мой коммент и ответ автора канала на него. Речь шла о ЗМЗ-41 о котором у меня были весьма поверхностные сведения
Alex Maycer так выше Артем Саваж все правильно сказал. Просто ты по ходу либо невнимательно смотрел и слушал весь ролик, либо не понимаешь смысла в гп и передаточных цифрах. Плюсом ни фига видимо не смотел видос как человек при разгоне ебёт кпп переключениями и вообще на 5й скорости аж сотку разменивает... С гп 5,1 момента конечно будет больше, только стартовать уже можно будет с 3ей передачи и на 5й упираться в сотку максималку.... Тау себе у тебя совет, надо иногда хоть вдумываться и смотреть. Вот у меня наоборот, я на 3й передаче спидометра стрелку уже кладу, а на второй у меня уже 120, и это на гп 3,9. Вот мне так наоборот, хочу 4,1-4,3.
Лайк за то, что лохотроны не рекламируеш
Роман Косов ну да думаешь ему кто даст его рекламировать
Ну и в чем проблема такого рода реклам не понимаю
Мотор не крутится потому что характеристики центробежного регулятора опережения зажигание трамблера не подходят под этот двигатель. Нужно заменить трамблер или путем изменения жесткость пружин регулятора имеющего трамблера установить заводскую оптимальную кривую опережения зажигания. А так как нагрузка на мотор уменьшилась с 10 тон веса на 1,5 вес волги. К примеру Ваз 2106 и Нива имеют одинаковый мотор, но трамблер на этих машинах разный, так как машины по весу, трансмиссии и оптекаемости разные
Полезное замечание
В ваших словах есть правда. Ради эксперимента мы один из замеров проведём на зажигании от эбу. Побалуемся с настройкой угла опережения.
Здравствуйте! вопрос такой , присматриваю карбюратор на свою газ 24 , двигатель 24д, расточены гильзы под поршня 93.5, обьем примерно возрос с 2.4 до 2.550, плюс ГБЦ с фрезерована по самые помидоры, была 98мм под 80-й бензин , стала 93 мм, степень сжатия возросла с 6.7 до примерно 9.5 и старый карбюратор к 126 ГУ закидывает свечи топливом, слишком богатая смесь, как мне все знакомые говорят! Или может быть зажигание нужно , крутить и делать его позднее , путем замены каких-то пружинок от москвича, как мне опять-же советовали. Или еще что-то! Советуют Дааз 4178-40, кто-то к 151, вопрос к вам действительно под возросшую мощность и момент, старый карбюратор не подходит? или нужно просто мудрить с жиклерами, или все-таки стоит присмотреть другой карбюратор? Помогите пожалуйста, на вас одна надежда!!! машина практически не держит холостые , а теперь вообще не заводится! В Чем причина не пойму! Тем более при первом запуске , завелась с пол оборота, даже пару дней ездил , обкатывал, но через пару дней езды, начала троить и совсем перестала заводится! выкрутил свечи, а они в черной копоти. Почистил, пескоструем свечи , завел поработала немного и снова заглохла свечи снова черные , но сухие при этом и с выхлопной черный дым как с паровоза!!Помогите Пожалуйста, подскажите чего - нибудь! Спасибо огромное!!!!!!
@@ruslankhuzin8435 лучший карбюратор - Январь :)
@@ruslankhuzin8435 Из карбов К-88, 89
Парень лайк тебе! За честность! Волга моя мечта! Я по ночам брежу 24ой! Мотор от 66 лежит! И думаю в скором я найду себе такую же! Молодец!
Ах как приятно слышать этот звук советского V8, звук просто шикарен👍👍👍
на самом деле, я пока не доволен звуком. он у меня тихий уж слишком.
Очень круто, сам мечтал такую собрать, но не срослось, с огромным удовольствием смотрю процесс постройки, аккуратно делаете, класс! Согласен с идеей, что в Волге всё должно быть ламповое и мотор этот подходит для атмосферы той эпохи. Обидно только, что он так неэффективен, хотя прогрессивные на те времана задумки имеет, тот же блок алюминиевый. Но Хеми 5,7 с чугунным блоком один фиг выдает 340 кобыл и 600 момента. Да он инжектор и современный, но конструкция архаична. Ну на карбе выдал бы он кобыл 280 и момента 450, всеравно это дофига больше, чем ЗМЗ! Думаю, что это как обычно изза культуры производства, изготовить бы ЗМЗ качественно, с нормальным впуском и выпуском - он бы тоже смог жару дать!
Спасибо) всё будет)
Сегодня мы готовили высокогорного фазана с трюфелями под имбирно-гаудным соусом с сорокалетним виски.
Фазана только я не нашел, взял курицу, вместо трюфелей срезал под забором грибов опят, имбирь заменил на столовый хрен, а сыр гауда на плавленный сырок Дружба, на виски денег не хватило, поэтому взял "три топора" по акции.
Попробовал что получилось. Знаете эта ваша "высокая кухня"... Ну такая гадость...
Звук как будто 4 цилиндра из 8ми работают
просто был оторван глушитель левой стороны.
Точно
Ну троит
Контент интересный, волгу любим, ждём экспериментов и конечной оформленности направления проекта, ты лучший, помни, мы ждём серий, скорее бы тюнинг и свапы)
Чтобы не было лишних вопросов:
На замере возникла проблема. В карбюраторе заканчивался бензин. Причиной была забитая сетка в бензобаке. Бензин подали из канистры и проблема ушла. Мы получили 120 сил.
При замере 0-100 эта проблема так же не давала сначала разогнаться.
На второй день сетку заменили.
И ещё в первый день был оторван один глушитель ( в прошлой серии я об этом говорил). На второй день эта проблема тоже была устранена.
Если у Вас Волга с змз 511, 513 или 523, и Вы утверждаете что едете 9-10 секунд до 100, то я готов приехать к Вам и устроить сравнительные заезды. Будет очень интересно.
Стоял 511 лет семь назад. Я ж не с целью обидеть или критиковать, я ж своим опытом поделился :-) в таком состоянии как сейчас Ваз 41 не обьедет 406 который у меня стоял года два назад. Кстати есть виде на ютубе где я с приорой немного гонялся по трассе и это не разовый разгон о на протяжении 60 километров длилось. Видео называется "Волга приора Чечня" как то так точно не помню.
Вы там степень сжатия нормальную сделайте, хотя-бы 9 единиц, под современный 92... Сейчас ваш мотор никуда не едет ибо "разжа"т под 76й в перемешку с мочой)
Для бернаутов поставьте под сиденье рту (регулятор тормозных усилий).
Этот мотор не будет дорабатываться. он ставился специально для замеров. Вместо него будет установлен змз 13. Потом змз 505. Доработки будут только на 511 блоке. Всё увидите.
511 мотор даже убитый уделает 406) и крутится отлично.
523 не крутится так но на степени сжатия 9 шикарно едит на уровне Тойота марк2 1жзже с АКПП 90 кузов.
А 41 мотор то пиздец зажатый . Карб к-135 от газ53 и впуск вроде тоже) степень под 76 бензин)
Смысла в 41 мало разве что дорабатывать.
И любой собранный 511 мотор даст понюхать 406 мотору)
чувак, насколько мне известно, завод пишет мощность с маховика, а ты мерял на колёсах с потерями на трансмиссию (обычно это процентов 15-20)
все коментарии не читал, поэтому может быть кто-то об том уже говорил. По замером на стенде видно что, как вы сказали, мотор просыпается на двух и на трех засыпает. Это естественно так как момент большой, а лс мало. У него тягово-динамическая хар-ка такая. Во всех двигателях на низах тянет момент (ньютон метры), а на верхах уже мощность (лошадиные силы). момент с оборотами падает, лошади растут. и чем плавнее сменяется падение момента на рост мощности тем более равномерная динамика у нас выходит на всем диапазоне оборотов. момента у двигателя за глаза, а лошадей - кот наплакал. его надо именно на мощность раскачивать. тогда он будет бодро крутится до 6000. И сделать это можно. но довольно трудоемко. По сути способы все стандартны. Увеличение объема, хода поршня, увеличения степени сжатия, улучшение продувки камеры сгорания, изменение кол- ва и качества смеси, доработка зажигания. По сути все это и сделано в змз13. лошади примерно такие же и выйдут. около 200.
Куда тут увеличивать объём и ход поршня? если основная проблема наполняемости цилиндра на средних и высоких оборотах не решена? в его случае еще и момент искрообразования под сомнением: характеристики ваккумника и центробежника под использование этого мотора налегке. Так же страдает эффективность из-за низкой степени сжатия, тут целый спектр вопросов котоые надо решить помимо подбора трансмисии под ВСХ его мотора.
Дмитрий, полностью с Вами согласен. Всё сказано по-делу. То, о чем Вы говорите я давно знаю. Я знаю досконально особенности каждого мотора змз и их характеристики ( паспортные). 5 лет назад я дорабатывал 511 мотор. Все мучения описаны на Драйв2. После были замеры ( где-то 4 года назад). И ни один из моторов не показал паспортные данные. После этого я приостановил работы по тому мотору, и решил проверить стоковые змз 41, змз 13, змз 505 и змз 5232.10 (заводской инжектор).
Так же я проверю миф об установке 4х-камерника. Кстати этот материал уже отснят.
чтож, будем с интересом наблюдать)
@@MrNikolab Да, объём увеличивать точно не стоит.
Хороший канал , Я подписался и не жалею. Много интересного и доходчиво объясняет.
Хорошое видео!!!)), жду продолжения. Много теряешь на переключении передач, переключив 4 передачи значит потерял 4 секунды.
ого,новый выпуск вышел не через пол года,ты крутой! продолжай в том же духе! след серию ждем еще быстрее
Привет, Артём =) на 13:13 у меня лёгкое чувство пришло, будто бы Ты монтируешь/снимаешь видео) В этом случае, в совокупности с превью след. серии о Волге, возможно у Тебя есть шанс предугадать выход новой серии ;-) PS. Автору и команде спасибо! Очень интересно следить за проектом, отличные кадры.
@@siralexjay7264 ты все верно сказал, за отдельную плату я могу вам сливать информацию о новых выпусках)))
Алилуя Новая серия !! ))
скоро я тоже буду в свою 24ку ставить в8)
Круто, какой минимальный бюджет на все ?)
Возможно,кто-то говорил уже,но на мой взгляд просятся более развитые выпускные коллекторы и х-пайп,так же трекшн бары,чтобы мост не гулял при бёрнауте. Всё же надо добиться чтобы наши восьмерки выехали хоть из 9 сек. А так серия просто класс, смотрю подряд ,нравится подход
Спасибо) Пока замеры будут "околостандартных" моторов. Какие-то доработки начнутся потом. Пару рецептов есть, но все они теоретические. Для 9 секунд нужно не менее 190 сил.
развитые, бля да не смотрите вы это борадатое чучело. насмотритесь и хуйни в коментах пишите
Здравствуйте! завод Вас не обманывает, мощность всегда на Наших двигательных заводах снималась с маховика. Так как этот двигатель ставился на разные агрегаты и машины, а у них у всех свое передаточное число, вот и весь фокус) а так машина Ваша -огонь! удачи Вам.
В мировой практике практически все моторы меряются с маховика. Не один производитель не указывает, как основную отдачу с колес, другое дело различаются методы измерения, по видимому ЗМЗ указывало данные по замерам не в PS(DIN), а в BHP, то есть без навесного оборудования, аналогично замеряли моторы и в США до 1972года, после пересчета все моторы очень сильно поубавили в лошадиныих силах и моменте.
Автор же сказал, что двигатель под 76 бензин. Высокооктановый бензин при низкой степени сжатия медленно горит и мощность падает.
Классный проект! Жду продолжения!
Все комментаторы старой закалки молодцы, мое уважения вам. Все правильно не хватает много чего
Очень советую прислушиваться к товарищу GAZ Rod. По теме V8 очень много знает человек по делу!
Мы общаемся на тематических форумах. У меня стоковый мотор, и "тюнинговаться" он не будет. Я лишь показываю реальные замеры, а не выдуманные. Следующий замер будет с этим же мотором, но на 4х-камерном карбюраторе. А далее будет замер змз 13.
@@monicagarage988 Очень советую прислушаться к товарищу VALChannel. По теме V8 очень много знает человек по делу!
(шутка, он делает очень стёбные видосы по волгам, но самое крутое в том, что на одну из Лолг он поставил тот же V8 на ультрабюджетной основе, советую глянуть)))
Молодец Леха... двигаешься в правильном направлении.
Хорошее видео! Удачи с Волгой!
5.5 100лс мда, не ошибся я когда 406 воткнул в свою. А ведь выбирал между этим в8 и 406. В этом двигателе только звук хороший.
Это самый слабый из линейки 5.5.
@@monicagarage988 ды я верю. Я курил эту тему сам долго, когда выбирал. В итоге пришел к мнению что любой наш в8 это геморой. Вплане то что карбюратор ебет мозги, то зажигание, то одно третье десятое. Лазил по драйву, и после пару человек, которые ставили в8змз, а ставили самую мощную версию, полностью перебранный, ухоженный вычещенный и тд и тп, а потом они уходили на уз, и вспоминали змз как страшный сон. Вот после них я от него отказался. Гонялся с волгой на в8змз, ну ничего она противопстовать мне не смогла, хотя я уребят и неспрашивал какой именно там стоял змз. Но звук конечно да.... звук что надо. Да и опять же вспоминая свой опыт по 402 мотору, а я думаю что по обслуживанию они примерно одинаковы и 402 даже проще, так вот вспоминая 402 брррррррр, не одной положительной эмоции, кроме того что его в пути можно починить с помощью говна и палок, и если он не развалился то обязательно машину до дома до тянет. Ставтье смолблок шевроле, вот огонь будет. Потому что все эти узеты тоже не то, не для волги они )
@@monicagarage988 эх жалко наши в6 так и не выпустили
@@darksaid2142 эти моторы из 60х. Как они могут конкурировать с моторами из 90х? прогресс не стоит на месте. У меня нет цели построить Волгу, которая едет за 3 секунды до 100. Для этого есть современные машины. Можно просто прийти в магазин и купить готовую ракету. А волга это машина для души. В ней всё должно быть ламповое.
@@monicagarage988 да я и не спорю, что лампово должно. Но у меня она на каждый день, и блин мен... заливать херуву тучу бензина в двигатель который не едет, ну такое. хотя кстати, этот мотор может хорошо взбодрить американский карбюратор с высокой производительностью. Я надеюсь вы не фанат "только нашего"?)
Этот мотор только для звука и эстетического вида но не более...
Не зря я всё таки коплю на uz в свою волжанку
Тоже коплю хрен купишь не знаю где брать везде наебалово
Парни купили моторы?)
@@evgen26marc35 ага купишь у меня в городе а город большой но моторы только если ты хуй пойми за что оплатишь а только потом тебе барыга с авито перекупит и привезёт мотор за твои деньги
@@ГрешнойБояринъ закажи на прямую...там гараж 54 парни показывали где они все покупают..там доставки есть везде!
@@evgen26marc35 по гараж 54 психушка плачет, ты серьёзно? Всмысле закажи? 21 век сука я плачу 100 тышь какого хуя я не могу посмотреть то что я беру а должен у дяди Васи и 3883727 перекупов брать в слепую?
Насчёт лохотронов,респект!!!
Красавчик! давай быстрее выпуски!) А насчёт магнитолы не получится родную поставить на штатное место для любителей ретро!) А работающую спрятать! например в бардачке ну или ещё где не будь?
Класс Волгарь! Звук в8 в Волге, ахуеть! Глаза закрыть и слушать, кажется что разгоняется заряженный пазик! 😂 Коробас конечно допотопный, на нем мне кажется сложно быстро переключиться. Молодец, крутой проект! 👍
V8 всё же не могут плохо звучать :) хоть малюсенькие на 0,25 л, хоть здоровенные на 8 л, все звучат очень приятно даже и с плохими микрофонами :)
Совет: когда снимаешь тачку на стенде, музыку надо убирать, чтобы было слышно звук мотора. Так картинка будет лучше восприниматься.
Приняли к сведению. В следующих выпусках так и поступим.
Мотор по техническим не доделкам не выдаёт нужный результат, а в общем проект огонь
Запилить голову, бахнуть инжектор, компрессор или турбинку воткнуть, поставить вал более злой и всё, тачка огонь будет
Молодцы! Но почему решили 3МЗ-41 ставить, он больше для трактора годен и военной техники. Да и с виду неказистый, в сравнении с V8 Ford, GM...
На волгу будем ставить только ЗМЗ V8. Это первый мотор. Его поставили только для сравнения. Действительно- его характеристики и эластичность совершенно не подходят для легкого автомобиля.
На стандартной Гранте до 100 км/ч 3 передачи. А с таким движком машина до сотки должна максимум на 2-ух передачах ехать (т.е. одно переключение). С такой- то тягой.
Звук чуханской хлебовозки 70х
ахахахахаа ))))) газон мотор в очередной раз не удивил ))))))
даже мои идеи подтвердились в эпизодах с разгоном: слишком короткие передачи получаются - этому мотору нужна максимально длинная пара....у него очень маленький диапазон оборотов (фактически больше 4000 крутить смысла не имеет), и вся мощь на низах, поэтому эти передачи надо растянуть во времени....а динамика не ухудшится, а улучшится, потому что мотор от грузовика работает в легковушке фактически без нагрузки, и этого изменения пары и не почувствует, но при этом на колеса будет передаваться больше оборотов....
Полностью с Вами согласен
Только маленькие шестеренки должны быть раза в три-четыре крепче,иначе их просто будет ломать.
Тогда надо разрезные шестерни поставить, чтобы мощь на чуть большие обороты приподнять)
На волге шестерни не маленькие.
@@Doctor_Fromm какие блять разрез шестерни на 3М3?!
С увеличением степени сжатия внимательней. Не прогорят ли поршни от большого увеличения
Карб от зила поставить надо, без ограничителя гриба, уже лучше будет. Ну и при разгоне крутить мотор с места уходить на оборотах пика крутящего момента, разгон будет быстрее
Заводской впрыск топлива сюда и заводское электронное зажигание без трамблёра, впуск и выпуск переделать, ещё можно поискать поршня другие для поднятия степени сжатия, гп чем больше на скорость тем лучше. И да разгон на время двигатель все таки надо крутить посильнее на 2 и 3 передаче, даже пазик для разгона крутишь на 2 и 3
Очень нравится подход к реализации проекта! У самого была ВолЬгэ 24я (имя с драйва) Я уже позабыл, ты головы запиливал, или мотор в полностью стоковом состоянии?
Мотор полностью сток. В следующей серии замер будет с впуском и карбюратором от змз 13
@@monicagarage988 это очень хорошо! Но степень сжатия очень низкая на этих головах. Даже на 53х моторах рекомендуется шлифовать бошки на 2мм минимум. Тем более что машина ездит на 92-95м бензине. Я думаю ты и сам в курсе) удачи и буду ждать с нетерпением следующего выпуска!
конечно в курсе) спасибо)
Мое субъективное мнение.... эти двигатели не рассчитаны на большие обороты. Скорее они более тяговитые , нежели скоростные. Лайк Вам
Ребята, при монтаже смотрите на соотношение музыки и голоса ибо не возможно. постоянно выкручиваю на минимал звук музыки, а когда ты говоришь то приходится добавлять. Сделайте просто тише чутка в программе или накрутите голос.
Услышал звук разгона, сразу вспомнил как на 53 от участкового в деревне сваливал))))) во были времена))))
Ощищение, что немного затыкается карбюратор. В идеале поставить впускной коллектор от ГАЗ - 13 Чайка и карбюратор 4-х камерный от нее же. Или Американский Холей. Есть в продаже в интернете. как б/у так и новый.
Такой эксперимент будет в следующей серии.
Нужно гбо ставить и все будет ништяк. У меня у брата 29я с таким мотором. На гбо расход 15-17л.
Тачка огонь 🔥,не надо ей бернаутов.
этот газоновский двигатель всегда был "ни рыба ни мясо" вроде в8, а 15 секунд, вроде 5.5. а 300момента, но при всем при этом жрет он я думаю очень даже не плохо) но звук с него что надо конечно для волги. все-таки в волгу самый лучший свап это япономотор с правильным выхлопом, и практичней и дешевле обслуживать и не ломается, а если и сломался то запчасти есть
300 момента на 5.5 со степенью сжатия 6.7. Это вполне нормально. Следующий мотор будет установлен со степенью 8.5. Ожидаю там не менее 360 н.м. Японские моторы практичнее. А еще практичнее японские машины.
@@monicagarage988 ну ведь речь идёт о машине для души:3 не, ну каждый дрочит как хочет конечно, но просто как по мне с таким мотором заморочек много, а отдачи не очень:с
А на откапиталеный Змз 402 с безконтакным зажиганием и с кидрокомписаторами на штангах есть ли смысл ставить компрессор? Будет ли эффект какой нибудь?)
Эффект будет, но вложения/отдача не соизмеримы. Проще перейти на другой двигатель.
@@monicagarage988 Вот я тоже хотел перейти на другой японский двигатель, Бимс с черной крышкой, 4 или 5 поколения, двухлитровый двигатель до 200-х сот л.с за счёт продувки головки и газораспределения вала он вроде такой хороший
@@monicagarage988 А счас у меня будет ставиться коробка от Форда Сиерра N-9 и мост от Volvo 740 с главной парой 3,9 думаю корректно или нет будет всё работать у меня, так как раньше не собирал ничего подобного
Фазы ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОСМОТРИ СНИМИ КЛАПАННУЮ КРЫШКУ КОГДА ПОРШЕНЬ ПО 4ТАКТУ ДОХОДИТ ДО ВМТ,,, НО НЕДАШОЛ ОКОЛО 8ММ ВПУСКНОЙ КЛАПАН УЖЕ ОТКРЫТ ,,, НАВЕРНОЕ ПРОСТО РАСПРЕДШЕСТЕРНЮ ПОСТАВИЛ,,,,И ЗАПАЗДЫВАНИЕ ПРОИСХОДИТ,,, КЛАПАНА ЗАВЕДЕННОМ ВИДЕ ПРОВЕРЬ НА ТЕПЛОМ ДВИГАТЕЛЕ,,,,0,30 КРУГОВОЙ И ЧТОБ НА ДВУХ ЦИЛИНДРАХ ЗАВОДИЛСЯ,, ХОЧЕШЬ ПОДНЯТЬ ДО 180 ДРУГОЙ КАРБ НУЖЕН ЧАЙКОВСКИЙ 4КАМЕРНЫЙ,,,,причем Тут трамблер ранний позний,,,типа сделал
С этим движком у меня 12: трогаюсь с 2-ой и на 4-й 100км\ч
Надо было вам американский v8 ставить на 4,5 литра от Шевроле Каприс 90х годов или Форд Краун Виктории. Становится идеально, мощность и крутящий момент гораздо лучше. Они шли инжекторные, более ранние конца 80-х карбюраторные.
А это грузовой, тяговый мотор, он не рассчитан на высокие обороты и скорость. Кроме звука от него ничего не добьёшься((.
Ищи американскую восьмёрку. Джейзеды не ставьте, их и так полно на Волгах.
Волге больше подходит американский v8 70х годов и только карбюраторный, потому как они из одной эпохи.
Имхо.
Замеренные мощность и момент это с колес или с маховика?! А вообще для данного мотора нужен мост 3.58 от волги с крайслером, чтобы правильно подчеркнуть такой момент. А также колеса большего диаметра - примерно 225/65R15, тогда на третьей можно спокойно до 100 разогнаться, при этом обороты будут порядка - 3900.
Мощность 121 сила -это на маховике. на колесе 102 силы.
То есть, перед установкой вы не подрезали головки до увеличения степени сжатия до 9:1? Смысл было тогда заморачиваться?
Так же карб под замену. Он душит мотор.
Мотор Полностью стандартный. Был интерес узнать сколько он выдает без доработок.
На родных головках 41 нельзя добиться СЖ 9.1
Какова судьба этой машины?
Не забывайте что завод снимает показания с маховика, а вы с колес
2:33 секунды... Парни - вам однозначно респект, но при таких объёмах и конфигурации - ребята из япинии снимали в несколько раз больше ещё в 70 ых годах
Двигатель газ 53, очень хорошо подходит для металоприемки. К сожалению.👍
Божэ.. Элементарно же и слышно что мотору пофигу какая передача, у него много сил, но коробка забирает их. Вам нужно либо изготовить свои шестерни с расчётом конкретно под этот мотор, так же и мост, тогда гарантия 100процентов что этот мотор будет ехать 200 и более, динамика будет страшная, расход топлива меньше, а что щас у вас так и родной 402 может.
Я никому ничего не доказываю. Просто показал "что будет если". Страшной динамики от 120 сил не будет никогда, но сделать трансмиссию эластичнее надо. Об этом я и говорил в прошлом видео.
@@monicagarage988 Ужс, сразу видно что мало что у вас получится, хотя перспектива большая.
Ждал от бернаута что волгарик отрыгнёт мост и кузов в 3х местах порвёт, но волгарик имеет инстинкт самосохранения и просто поехал😆
А опережение зажигания трамблёры до 2500 корректируют, потом уже угол один.
звук классный двигателя
Это мотор от грузовика?)
по сути да. Устанавливался на БРДМ.
@@monicagarage988 ставьте 3 УЗет ФЕ
@@19774p он на волге ни к чему
@@monicagarage988 Правильно тогда и ходовку переделывать и многое другое.
@@monicagarage988 это сотка?
2:18
кто ж заводскую мощность гарантирует на б/ушном моторе, тем более с армейского газона?
Когда следующая серия будет?
Машина показывает малую мощьность из-за 95го бензина, если сж как у стокового 511, то этот бенз вообще дай бог что горит.
по хорошему мотор можно раскачать, даже интересно было бы это сделать, потому что если у нас такое и делали то где-то в узких кругах...
Стандартный набор для атмосферного мотора из поднятия сж, вала и хорошей системы питания должен много чего решить.
у меня глупая мечта мотор газ 52 раскачать...
Надо в эту чугунину интеллектуальный впрыск пару турбин и гильзануть, титановые поршни шатуны и коленвал, кулер , ну все как положено и машинка задышит новыми красками!)
го норм вакуумник и дисковые вперед ?
так стоп а на змз 41 есть вакуумный ограничитель ?
конечно. это же грузовой мотор.
Звук мотора если честно, не очень... Для легковой такой в8. А в целом конечно интересно наблюдать.
Где взял мотор?
Мне кажется что на четвертой она 100 поедет ненадолго тратить время на переключения на пятую передачу, крути мотор дальше, он только просыпается ты передачу сразу следующую втыкаешь.
Я специально загнал машину на стенд, чтобы показать характеристики мотора. "Просыпается", как Вы сказали, этот двигатель на 2000 и "засыпает" на 3000. Зачем его крутить туда, где он не работает? Это Вам не высокооборотистый мотор, которой тянет на верхах. На четвёртой он поедет 100, только его надо выкрутить очень сильно.
в этот мотор надо ооочень капитально залезть чтоб выехать из 7-6 секунд
поставили не тот трамблер и обвинили завод в неправдоподобных данных. действительно странно!
Трамблер никаким образом существенно не может повлиять на показатель максимальной мощности. Замер на стенде проходит в режиме "тапок в пол". В таком режиме не важно какой трамблер, важно в каком положении он стоит.
@@monicagarage988 само по себе мощьность замерять пустое дело на грузовом моторе, ВСХ посмотреть как момент распределен это самое интересное, исходя из этого заниматься трансмиссией
Подписчики просили узнать мощность.
О Боги!! V 8 это супер!!! Почему с завода не ставили v8?
Норм для этого движка
Сначала поменяй свечи все и выставь зажигание по человечески . и не крутишь мотор вообще . он на пик у тебя даже не выходит и перлит троит)))
Раз уж имеются 13 и 14 ЗМЗ, откроете секрет, во сколько такие агрегаты обошлись?
Змз 41 куплен за 30т.р. Змз13 куплен за 12т.р ( в объявлении висел как змз511). Змз 505 куплен за 50т.р. А змз 14 у меня нет в коллекции . Есть 511, 523 и скоро будет 5232.10.
Monica Garage дёшево, однако)
Чтобы под классику выглядело и валило ,надо движок с масл кара пихать ,а не это чихараку ,или как все UZ с хорошим выхлопом (да смотрится под капотом -не класик) а это и не едет никуя ,акцент 1.4 быстрей ,нахуй такой масл кар извините нужен!
Volga burnout сделает, главное комингаут не сделать.)
бернаут делают вроде отключением заднего контура тормозов ,а еще трекшн баров не хватает явно,рессору аж заворачивает
060 за 6 сек это 60 км/ч ?
Возможно на заводе замер делали с маховика , а не с колёс.
Жду серию с бернаутом!
Где новые серии?
А инжектор этот мотор сделать нельзя?
Ну и накуй нужен этот v8 с 120лс?Те же силы и момент можно получить и с 402,дунув в него компрессором.Только ради звука на холостых,потому что на ходу он звучит как ведро с болтами,а не как v8.Уж извини,автор.У самого 29 волга,но 402 я менять на гейзет не хочу,v8 тем более.Хочу дунуть турбиной в 402 на январе,думаю этот мотор небольшой наддув на повседнев выдержит.
конкретно этот не нужен. я это и показал. Он едет на одном уровне с змз406.
Нужно понимать, что это "грузовая версия" и она не подходит для легкового автомобиля.
мафон на бенз поменял?
:)
Так, наверное, завод даёт мощность мотора, а вы с колёс снимаете
ищи 4х камерный карбюратор, либо родной с Чайки либо Американский, и бензо насос более производительный...
а так конечно понятно что этот V8 не для гонок, а для стиля👍
О какой родной магнитола идёт речь,когда коробка 5ти ступа на ручке вместо гидротрансформатора и стрелочный спидометр вместо ленточного
На машины 76 года уже не ставили ленточный спидометр. Более того. у меня щиток именно 76 года-серого цвета. И у меня не газ 2424 чтобы на нём стоял автомат, а обычная 24-ка. Прежде чем писать что-то - разберитесь в вопросе.
Звук бомба, советский маслкар!
Что за пердеж при разгоне?
Пробит резонатор на левой трассе выхлопа
КАроче надо поставить бошки от 13го мотора , либо поршня с вытеснителями, американо карб и распредвал более верховой. можно впрыск поставить .
Да просто поставить американскую 8ку, желательно 60х, 70х с полусферическими камерами сгорания. Вот тогда крутящий будет как минимум 350 нм, 250 коней и поедет она на ура. Ну хотя-бы от Шевроле Каприса 90х годов воткнуть тодже Windsor на инжекторе.
Наши моторы все грузовые и КПД у них низкий, не для драйва короче.
@@sergeyveter8264 Идеальный двиг , у которого поддон не упирается и не мешает это шевролет 302 и 350 американских кубиков, это давно на форумах обсудили. все остальное дичь, змз мякишь, UZ не по канонам, джезет зашквар канонов
Дак у полстатретьего паспортная 115 кабыл, по хорошему надо чайковскую версию на 180 кабыл чтоб был КГБ эффект
На машине установлен змз 41. это дефорсированный чайковский мотор. Завод пишет 140 сил. Мы получили 123л.с. на полностью новом моторе.
Monica Garage это типа новый вариант полстатретьего мотора они разработали? Добавили 8 коней и 92 бенз ))
@@ottovonstierlitz3731 Нет это копия змз чайковского на 195л.с только дефорсированый. Ставится 41мотор на БТР и на брдм)
Мэкс Мерседесов короче заволжский завод подставил
@@ottovonstierlitz3731 Не подставил) просто БТРу не нужна такая мощность) и в случае каких то действий не найдешь 95бензин а 41му мотору можно работать даже на самом деле гав....м бензине)
Эдельброк карб надо ставить, будеть тебе, рузультат бро, на инста Шарпуддин есть вот унего змз 41
Рычит классно конечно, но разгон, будем смотреть правде в глаза...
едет ровно на 120 л.с.
@@monicagarage988 как для 5.5- не едет
Чувак у тебя машина очень бомбовая но ты водила беспантовый.
Я не знаю как строили и ТД но 4.3л едит лучше чем ауди-100 2.3 литра у которой паспорт 9.7.
Ездил на двух машинах одновременно и есть с чем сравнить
Ничего не строили. Это заводской змз 41. Просто куплен новым, и установлен в волгу.
Инстаграм есть?
В описании под видео есть инстаграм
Завод метро с маховика ,а вы мерите с колес мощность с колес всегда будет меньше нежеле с маховика из за потерь на трение в трансмиссии
От Opel Omega Omegatron 3.0 V6 LSD воткни и будет тебе счастье и звук хороший и поедет как надо. И под капотом места хватит. Если уж совсем чтоб нормально было то насади 24 волгу на днище омеги . Там хоть подвеска по людски сделана. Да и прочие прибомбасы лишними не будут. Сейчас подобный аппарат можно купить как донора не дорого.