Отличная конструкция, ничего лишнего и влезть в эти пресловутые 115 - фантастика. Но для комфорта хорошо бы прикрыть пилота фартуком с боков. Спереди подшить к ткани обтекателя , а сзади хоть на липучку, хоть на молнию. Причем с одной стороны сделать стационарным. Заодно и обтекаемость улучшится.
Летал на нём всё лето, по совету автора без лобового стекла. С боков в кабину не задувает. Без стекла видимость отличная, на много лучше чем с обычных самолётов. Особенно удобно при посадке против Солнца, или в темноте. С обтекаемостью беда, глушитель надо переставить и сзади головы гаргрот нужен.
При постройке данного аппарата Вы не учли аэродинамические свойства аппарата, бутылочку привязали донышком в перед. (Шутка) Спасибо за обзор, за комментарий. Ролик посмотрел на одном дыхании. Однозначно палец в верх.
Не будьте. Жмотом. Кинъте в інтернет креслення. Нехай люди пробують створити такий гарний літачок інтересно буде чи вдасться комусь !кажуть що скопіювати неможливо !з повагою ваш підпищик
Самолёт хорошо, но одмоместный для полета по кругу тупик. Скучно станет часов через 30 - 50. Сельхоз работы - не реально. Поделится радостью полёта - не возможно. Пилотаж - не та конструкция. Вывод: мотопараплан или паролёт двухместный проще и в хранении. В степных районах, где надо слетать далеко и ветра не слабые - самолёт с приличной)) скоростью или автожир. Но дорого.... Мастеру уважение и всего доброго.
Офигенный аппарат, парни. Если поставить два толкающих мотора на крыле, то хвостовую балку можно делать белее жестким. Щелевой закрылок порадовал, а вот с кабиной я бы повозился. При этом, я сам ещё не знаю как именно. Ну, в в общем, красавцы вы.) Чуть не забыл: а что если лыжное шасси снабдить вибратором? Нет, серьёзно. Без дураков.) Не для зимы - для лета Точнее для травы.) Два пневмомоторчика и герметичные трубы в конструкции планера, чтобы использовать как ресиверы, которые при том же весе станут много жестче, пока давление на месте.)) Я конечно шучу, ребят, но не очень, не на всю.)
Новых технологий, доступных не обременённым валютой конструкторам, особо в самоделках не прослеживается. В 115 кг уложится означает игру с компромиссами на грани выжываемости. Почему бы 120 кг не сделать? Тогда бы систему управления можно сделать надежнее. Американские стандарты задолбали, а наши мартышки повторяют только (чиновники) их нормы.
Если сделать 120 кэ-гэ, то тогда, тех кто осилил станет больше, а этого никак допускать нельзя, потому как только граждане "Рима" могут по небу летать, а тем из кого ресурсы добывают, им оставить нужно маленькую щель только, чтобы исключительно пальцами могли небо потрогать или посмотреть одним глазом, и желательно в одиночку, чтоб не дай бог не всем семейством. Ну, в общем, где-то так. Ибо не фиг, по небу летать да господам на сказочных летающих колесницах поперёк курса маячить и рылом кувшиным своим отсвечивать. Это я вспомнил шум в новостях, когда подняли хай из-за того, что кто-то летал от нечего делать в тот момент, когда важные люди совершали судьбоносные перемещения свои. Это было давно, в начале двухтясячных ещё, если память не изменяет.
Здравствуйте! Только-что подписался. Самолет ваш очень понравился. Вполне доступно для самостоятельной постройки. Посмотрел в предложениях интернета двигатель РМЗ-250 с редуктором, но дороговато, 71 тыс. Увидел Лифан 20 л. с. всего за 26 тыс. руб. И заказать к нему редуктор. Как думаете, он потянет самолет до 115 кг? Вы знакомы с создателем самолётов Пчелка 2,3,4? Смотрю, элероны его самолётов очень похожи на таковые вашего.
Здравствуйте, в принципе авиация не дешевая, лифан весит в три раза тяжелей чем рмз, можно поставить и есть положительный опыт. Но тут была задача вписаться в 115кг С Алексеем знаком, пчелка совершенно другой самолет, мой цельнометаллический, поэтому на 20 кг тяжелей
@@deltanutyi Вес Лифана 20 л.с. - 20 кг ,РМЗ-250 с редуктором 21кг. Редуктор Лифану не сильно тяжёлый должен быть, если изготовить. Если уложиться в 100 кг сухого веса, 20 лошадок должны поднять аппарат в воздух.
@@duga60 это какой лифан? 30 сил у двухцилиндрового, вес больше 50кг, есть одноцилиндровый 650 кубов, там в районе 25 сил, но вес тоже под 40 кг. Остальные обычные одноцилиндровые максимум 15 сил
Алексей, а РМЗ 500 по весу не подходит? Может что то от скутера попробовать, кубов на 400? Троса лодочные не примеряли? Они нержавеющие, с полимерной оболочкой и пыльниками. Не клинят на морозе, да и в целом как то добротнее.
Ни по весу, ни по габаритам рмз 500 не пойдет. С Пчелкой делал Алексей эксперимент, рмз 250 подходит лучше. Троса лодочные не пробовал, если найду по габаритам попробую, но и эти работают хорошо. На зиму залил смазку в рубашку, за всю зиму никаких проблем не было
Боудены подмерзать могут. Особенно лажево при полёте при околонулевыx температурах. Уже наслушался о подмерзающих кабелях тормоза и газа. A тут у Bас аж на елеронах такое. Уж следите истово за непоподанием воды в них. В принципе, если полёты в изморозь не исключаемы, следует избегать элементов, работающих на скольжение. А рычаги даже если о подморозятся, там усилий сорвать ледовую хватку всегда xватает.
В полете не подмерзнут, они в движении. В облаках и при обледенении на таких бабочках летать противопоказано. А если замерзнут на земле, на стоянке, значит полеты отменяются.
@@wantcando5819 как раз в полёте боуден газа у одной дельты и подмёрз. Пилот долетел идя над лесом, играя двумя контурами зажигания и глуша и запуская движок.
@@vaterchenfrost7481 смотрите, на дельте , да и у кого нет подогрева клинят заслонки, сам глушил дельту зимой по причине клин газа во взлетном режиме. В приводе, как здесь, важно не дать воде попасть в рубашку, т.е. первое заполнить пространство смазкой и следить за состояние сальников. И вообще, в принципе особенно уделать внимание боуденам. По всему миру куча самолетов , авожиров и вертолетов с приводом через боуден, Все летают
@@deltanutyi не воспринимайте как поучительство. Самоль хороший. По-доброму завидую, потому как сам из-за разных личных передряг уже как пятый год не могу обустроить даже и части того, что у Вас есть. Просто может я сам слишком осторожничаю. Для меня дельты как раз из-за их простоты вродебы как более безопасные и на свою никаких боyденов ставить бе буду, т.к много зимой летать собираюсь. А в Европе климат повлажнее. Здесь за водой строго следить приходится. Но я понимаю, что это дело вкуса и собственных "бзиков". С таком хвостом kak y Bac даже подмёрзшие элероны "крабиком" компенсировать можно. В общем всегда рад Вашим роликам, спасибо что делитесь.
Хороший самолёт выходного дня.Алексей Вы молодец.
Отличная конструкция, ничего лишнего и влезть в эти пресловутые 115 - фантастика. Но для комфорта хорошо бы прикрыть пилота фартуком с боков. Спереди подшить к ткани обтекателя , а сзади хоть на липучку, хоть на молнию. Причем с одной стороны сделать стационарным. Заодно и обтекаемость улучшится.
Летал на нём всё лето, по совету автора без лобового стекла. С боков в кабину не задувает. Без стекла видимость отличная, на много лучше чем с обычных самолётов. Особенно удобно при посадке против Солнца, или в темноте. С обтекаемостью беда, глушитель надо переставить и сзади головы гаргрот нужен.
При постройке данного аппарата Вы не учли аэродинамические свойства аппарата, бутылочку привязали донышком в перед. (Шутка) Спасибо за обзор, за комментарий. Ролик посмотрел на одном дыхании. Однозначно палец в верх.
Не будьте. Жмотом. Кинъте в інтернет креслення. Нехай люди пробують створити такий гарний літачок інтересно буде чи вдасться комусь !кажуть що скопіювати неможливо !з повагою ваш підпищик
Самолёт хорошо, но одмоместный для полета по кругу тупик. Скучно станет часов через 30 - 50. Сельхоз работы - не реально. Поделится радостью полёта - не возможно. Пилотаж - не та конструкция. Вывод: мотопараплан или паролёт двухместный проще и в хранении.
В степных районах, где надо слетать далеко и ветра не слабые - самолёт с приличной)) скоростью или автожир. Но дорого....
Мастеру уважение и всего доброго.
Офигенный аппарат, парни.
Если поставить два толкающих мотора на крыле, то хвостовую балку можно делать белее жестким.
Щелевой закрылок порадовал, а вот с кабиной я бы повозился. При этом, я сам ещё не знаю как именно.
Ну, в в общем, красавцы вы.)
Чуть не забыл: а что если лыжное шасси снабдить вибратором?
Нет, серьёзно. Без дураков.)
Не для зимы - для лета
Точнее для травы.)
Два пневмомоторчика и герметичные трубы в конструкции планера, чтобы использовать как ресиверы, которые при том же весе станут много жестче, пока давление на месте.))
Я конечно шучу, ребят, но не очень, не на всю.)
Новых технологий, доступных не обременённым валютой конструкторам, особо в самоделках не прослеживается. В 115 кг уложится означает игру с компромиссами на грани выжываемости. Почему бы 120 кг не сделать? Тогда бы систему управления можно сделать надежнее. Американские стандарты задолбали, а наши мартышки повторяют только (чиновники) их нормы.
Ваш текст набит на американском телефоне. И кто тут мартышка?
Если сделать 120 кэ-гэ, то тогда, тех кто осилил станет больше, а этого никак допускать нельзя, потому как только граждане "Рима" могут по небу летать, а тем из кого ресурсы добывают, им оставить нужно маленькую щель только, чтобы исключительно пальцами могли небо потрогать или посмотреть одним глазом, и желательно в одиночку, чтоб не дай бог не всем семейством.
Ну, в общем, где-то так.
Ибо не фиг, по небу летать да господам на сказочных летающих колесницах поперёк курса маячить и рылом кувшиным своим отсвечивать.
Это я вспомнил шум в новостях, когда подняли хай из-за того, что кто-то летал от нечего делать в тот момент, когда важные люди совершали судьбоносные перемещения свои. Это было давно, в начале двухтясячных ещё, если память не изменяет.
В штатах разрешение на полёт не получают, там звонят и уведомляют что будешь лететь.
@@user-xz2bl6ho3yда надоели уже простым людям эти хреновы "важная шантрапа"
@@user-mu1oi2jk8e когда вошь кусает, ее бьют. Но если никого не бьют, то никто и не кусает.
Отлично.
Мне нравится ))) всё
благодарю за видео!
Прикольно самолёт! Молодец!
Thank you for the video
очень интересный самолет. можно ли купить у Вас чертежи? или самолет?
Молодец
Show !!!!!!!
Уважаемый внук Александра Покрышкина, удивлён обрадован, каков молодец!😊❤
Я пока только мечтать могу о таком самолете. И элероны от АН 2 еще найти надо и стоимость их не маленькая наверно.
стоит начать, оно само как то находится
3:48 уменьшать люфт на стадии проектирования - по максимуму удлинять плечо качалки
Здравствуйте! Только-что подписался. Самолет ваш очень понравился. Вполне доступно для самостоятельной постройки. Посмотрел в предложениях интернета двигатель РМЗ-250 с редуктором, но дороговато, 71 тыс. Увидел Лифан 20 л. с. всего за 26 тыс. руб. И заказать к нему редуктор. Как думаете, он потянет самолет до 115 кг? Вы знакомы с создателем самолётов Пчелка 2,3,4? Смотрю, элероны его самолётов очень похожи на таковые вашего.
Здравствуйте, в принципе авиация не дешевая, лифан весит в три раза тяжелей чем рмз, можно поставить и есть положительный опыт. Но тут была задача вписаться в 115кг
С Алексеем знаком, пчелка совершенно другой самолет, мой цельнометаллический, поэтому на 20 кг тяжелей
@@deltanutyi Вес Лифана 20 л.с. - 20 кг ,РМЗ-250 с редуктором 21кг. Редуктор Лифану не сильно тяжёлый должен быть, если изготовить. Если уложиться в 100 кг сухого веса, 20 лошадок должны поднять аппарат в воздух.
@@duga60 это какой лифан? 30 сил у двухцилиндрового, вес больше 50кг, есть одноцилиндровый 650 кубов, там в районе 25 сил, но вес тоже под 40 кг. Остальные обычные одноцилиндровые максимум 15 сил
@@deltanutyiВ самом деле вес Лифанов великоват для ультралегких самолётов. Надо ориентироваться на РМЗ-250.
Лифан КР460 20л.с. вес34кг на аэролодке работает неплохо...но это не самолет.@@deltanutyi
ладный самолетик
а кто проверяет 115 кг? а если взвесить с одним мотором а летать с другим?
Алексей, а РМЗ 500 по весу не подходит? Может что то от скутера попробовать, кубов на 400?
Троса лодочные не примеряли? Они нержавеющие, с полимерной оболочкой и пыльниками. Не клинят на морозе, да и в целом как то добротнее.
Ни по весу, ни по габаритам рмз 500 не пойдет. С Пчелкой делал Алексей эксперимент, рмз 250 подходит лучше. Троса лодочные не пробовал, если найду по габаритам попробую, но и эти работают хорошо. На зиму залил смазку в рубашку, за всю зиму никаких проблем не было
красивый драконьчик-забыл спросить какая тяга у винта?
На оборотах 6300 65 кг, но в стопе обороты 5600 это примерно 55 кг
Здравствуйте, как можно с Вами связаться? Хочу попробовать собрать что то похожее, может подскаже по мелочам. Заранее спасибо.
Адрес страницы
m.vk.com/id6785104
А пассажира то куда садить?:)
Что-за труба по размерам на хвоставую балку применена (углепластик , дюраль ...) ?
Дюраль, диаметр не помню, в районе 65ти
При скорости 60 км/ч и вертикальной 2м/с качество около 8
Скорость 80 км/ч, 60 скорость взлета
115 а почему не 114 или 116. Антонов туполев яковлев они думали о другом. Руки отрубают.
Педали какие функции выполняют в самолёте ?
Путевое управление. Управление рулем направления.
Автор живой еще?
Вашими молитвами
А шо за мотор?
Рмз 250
@@deltanutyi хватает мощности? Визуально бодро лятить
@@user-kl4vv9or2n не бодро, но хватает вполне
@@deltanutyi , дай Бог , летайте , дерзайте , творите , в этом наша жизнь!
Боудены подмерзать могут. Особенно лажево при полёте при околонулевыx температурах. Уже наслушался о подмерзающих кабелях тормоза и газа. A тут у Bас аж на елеронах такое. Уж следите истово за непоподанием воды в них. В принципе, если полёты в изморозь не исключаемы, следует избегать элементов, работающих на скольжение. А рычаги даже если о подморозятся, там усилий сорвать ледовую хватку всегда xватает.
знаем, боудены залиты полностью смазкой, чтобы не попадала влага
В полете не подмерзнут, они в движении. В облаках и при обледенении на таких бабочках летать противопоказано. А если замерзнут на земле, на стоянке, значит полеты отменяются.
@@wantcando5819 как раз в полёте боуден газа у одной дельты и подмёрз. Пилот долетел идя над лесом, играя двумя контурами зажигания и глуша и запуская движок.
@@vaterchenfrost7481 смотрите, на дельте , да и у кого нет подогрева клинят заслонки, сам глушил дельту зимой по причине клин газа во взлетном режиме. В приводе, как здесь, важно не дать воде попасть в рубашку, т.е. первое заполнить пространство смазкой и следить за состояние сальников. И вообще, в принципе особенно уделать внимание боуденам. По всему миру куча самолетов , авожиров и вертолетов с приводом через боуден, Все летают
@@deltanutyi не воспринимайте как поучительство. Самоль хороший. По-доброму завидую, потому как сам из-за разных личных передряг уже как пятый год не могу обустроить даже и части того, что у Вас есть. Просто может я сам слишком осторожничаю. Для меня дельты как раз из-за их простоты вродебы как более безопасные и на свою никаких боyденов ставить бе буду, т.к много зимой летать собираюсь. А в Европе климат повлажнее. Здесь за водой строго следить приходится. Но я понимаю, что это дело вкуса и собственных "бзиков". С таком хвостом kak y Bac даже подмёрзшие элероны "крабиком" компенсировать можно. В общем всегда рад Вашим роликам, спасибо что делитесь.
10 минут бубнел под нос ничего не слышно тем боле не понятно.
Просто труба на которой хвостовое оперение? А про вибрацию, изгиб, кручение? Не, не слышал.
Неа, а что это такое??