15 minutes of Flight Deck Action (TAKEOFF SBSP)
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- Vídeo com 15 minutos mostrando os procedimentos de partida e decolagem do aeroporto de São Paulo Congonhas.
Aeronave A319 com destino a SBCF
OBS: Infelizmente conforme vai anoitecendo a câmera vai perdendo qualidade. Espero em breve fazer um update no equipamento para uma GOPRO HERO2 e poder disponibilizar vídeos noturnos com maior qualidade.
Saudades Baixado e Travado. Hoje estou terminando meu PP, com certeza este canal foi uma inspiração. Obrigado comandante!
Nice video... Thanks for shared, this video so helpful for me to know function certain of aircraft instruments...
Sim é a comunicação padrão com a pessoa da manutenção sair pela esquerda (ou direita) e mostrar o pino de segurança do pushback para ter certeza q foi removido, caso negativo o trem de pouso não vai recolher durante a decolagem.....
Sim, mas precisa passar por um treinamento especifico para cada equipamento, o aviador esta lá, mas precisa ser treinado na máquina q irá voar, o treinamento consiste em aulas teoricas, treinamento em simulador e finalmente treinamento de vôo, tudo leva uns 3 a 4 meses....
Cmte. primeiro quero parabenizá-los pelos ótimos vôos e vídeos que venho acompanhando desde o início das postagens dos mesmos. Sou piloto iniciante e gostaria de saber de você (mais experientes) se existe uma "velocidade padrão" para o taxi.
Abraços e estou aguardando mais vídeos...
Pelo q vi foi Flaps3, mas não fica com inveja não, vcs da rotativa ganham muito melhor q a gente, então da pra comprar uma HERO2 aki no Brasil mesmo!!!rs Um abraço!
@archer49d
Yep... got that right... airline policy. We became computer technicians!!!
@garciafg
O padrão da empresa para redução é 1000ft, mas pode variar de empresa para empresa, o maximo é 1500ft mesmo.
@aviation143
It does have its moments... but it is not always clear skies.
Regards
Como vc bem disse a gente não consegue controlar o fututro, meu sonho era ser comandante na Varig, e aí? De qq forma a carreira de piloto é muito influenciada pelo dinheiro q vc tem para investir na formação inicial, estão falando em 80 mil para um curso completo q permita vc conseguir um primeiro emprego, depois disso é impossivel prever oq vai acontecer, se a aviação estiver crescendo pode ser que consiga um emprego rapido, se estiver em periodo de estagnação a coisa pode complicar. Um abraço
Falo para a manutenção q esta com um fone de ouvido conectado ao nariz do avião acompanhando a partida dos motores do lado de fora q ele ja pode sair e levar o pino de segurança q trava o trem de pouso, esse pino possui uma fita vermelha grande para q possamos ter certeza q ele não foi esquecido, caso isso aconteca após a decolagem o trem de pouso não vai recolher.... ai ja viu...rs
Os motores foram projetados para usarmos potencia de decolgem somente por 5 minutos em condiçoes normais e por 10 minutos caso um dos motores falhe. Dessa maneira após a decolagem reduzimos para a potencia de subida para se encaixar dentro dq o fabricante projetou. Seria mesma coisa q ficar andando com o seu carro no limite maximo do motor, a possibilidade de quebra seria muito maior dq se vc usa-lo normalmente.
Na verdade utilizamos apenas a potência necessária para aquela pista e nas atuais condições, ou seja se a aeronave estiver mais pesada pode ser preciso utilizar toda a potência, ja se a aeronave estiver mais leve ou operando em uma pista mais longa utilizamos menos potência para poupar os motores e combustível... mas tudo é calculado previamente.
O correto mesmo é vc contar até o PC, uma vez q PLA vc só vai tirar quando for promovido a comandante dentro de uma empresa.... então entre PP e PC eu acho q foi coisa de pouco mais de 1 anos, depois tirei o INVA e fui juntar horas como instrutor no aeroclube....
Sim é a comunicação padrão com a pessoa da manutenção sair pela esquerda (ou direita) e mostrar o pino de segurança do pushback para ter certeza q foi removido, caso negativo o trem de pouso não vai recolher durante a decolagem......
@gabrielr100
Não posso falar da linha Boeing pois nunca voei, mas quem ja pilotou os dois sempre diz "Boeing é melhor para se voar e Airbus melhor pare se trabalhar"
Relato o problema e vamos ver oq fazer... as vezes um reset em um computador resolve ou então tem q voltar para o gate para a manutenção resolver....
Estava brincando tambem.... mas na verdade sou torcedor fanático para q acabe o futebol nesse país e o povo abra os olhos para a realidade em q vivemos!
Menos gente...menos...é só brincadeira. Nada alem disso... mas fico feliz q vcs gostem dos videos, to tentando sempre inovar para manter o interesse....
Hahaha... pior q não... na verdade sou torcedor fanático para q acabe o futebol nesse país e o povo abra os olhos para a realidade em q vivemos!
@kingmcbrian
Thanks for watching!
A really can't see that from here, but I is possible to program a pre selected speed for the next phase of flight, in this case I probably had a pre programed speed after TO, usually green dot for a close in turn.... so after the flight phase goes from TO to CLIMB the pre programmed speed takes over. The same would happen if I had programmed a cruse speed, after climb phase the next one is cruise, so the selected cruise speed would also kick in... A selected descend speed can also be programed.
The airport analyses (how we call the spread sheed) used to calculate the maximum TO weight, speed, thrust and flaps for TO required a TOGA takeoff. That's why.... with a lower weight is possible to perform a FLEX TO even at a shot runway.... but that was not the case.
Yep... all the time, all airlines around here are employing at this time, except for one called GOL Airlines.... The minimum will depend on the airline itself and graduation, English proficiency, etc... Right now is around only 500h fo co-pilots if you got any degree, and good English skills....
Autobrake is smoother and maintain a constant deceleration.... comfortable for the passenger and saves some money for the airline once it kicks in at once.... manual brake is when you press the pedal brakes... you get to decide to go easy or not on it....
@vncsimm
Do jeito q a aviação esta crescendo acho q vc não vai ficar muito tempo sem emprego não...
Um abraço.
Pitch trim wheels! On the Airbus is manually set for takeoff and then forget about it once the fly by wire system auto trims during flight.., eventually in an emergency it may be used as well.
Regards.
Up to 500ft is manually... after that is up to you.... usually on AP to reduce workload and allows you to focus on the flight path, ATC and traffic around you....
There is a set of brakes on the main landing gear.... we use that to stop the aircraft.... see latest uploaded video for brake detail. Regards
Boeing vs Airbus is like talking about football teams, so there is no answer I can offer you, both are excellent and very safe machines...
@Vinihawk1
Sim, temos decolagens com flap 1,2 ou 3... depende das condições.
um abraço.
There is one on the sidesitick it self, one over the Radio Management Panel and a third one on the hand mic...
@guisantenuclear
It is the pitch trim wheel, on Airbus is not used since there is an auto trim system...
@afgrocks123
It is actually "ALT" not "ouch". Announcing that the selected altitude is captured...
Regards
@642062
Só no barulho mesmo... alem dq o CFM tem uma partida bem mais rápida.
TKS!!!
How can someone dislike this, those guys should get a youtube ban for life :/ This is a peace of art :)
@klaprat
That is how jet engines works, from idle power they take a little while to accelerate.
As I mentioned before that angle has been banned.... people don't really like it at all...
Realmente não pode vacilar muito não... mas é bem seguro de operar.
I mean that this angle will not be used anymore.... way too confusing.... Regards.
@gabrielr100
Não, ja trabalhei em outras antes.
um abraço.
@murilloasouza
Gosto do A319, é mais "esportivo"... Acredito q seja tão seguro quanto o 737...
Pousou normal... parece alto pq a cabeceira é deslocada.
A very big thankyou for posting the video, enjoyed it pretty much. Thankyou once again
It is more like a demo... not to be used for actual training...
Bem mais confortáveis dq as da cabine de pax!!!rs
@Nikola16789
Acctually the airport came first....
Regards.
Not really... there is the coffe button as well!! LOL
É um Nokia N8... filma muito bem tambem...
@tailson1406
Não, politica da empresa.
Please keep them comming
It has already happen.... google for it....
@JAH9495
Good for you... hope you make it!
@iJustWayne
Thanks for such nice words...
@TokiThor
Got that right.... Portuguese.
Rapidinho... somente 15 anos....
belo vídeo cmte. Talvez ficasse ainda melhor se a câmera ficasse posicionada de frente aos comandos, nessa posição fica um pouco desconfortável pra assistir... abraços!
@fvdlbelgica
For next week... I guess
@Newgomes01
Sim IAE.
um abraço
@baixadoetravado Ah, entendi! Eu gosto muito do Airbus, meu sonho é um dia voar com ele, mas eu sempre fiquei meio chateado pelo fato de não ter um manche igual nos Boeings, mas realmente é o costume né... Muito obrigado pela resposta, grande abraço e fique com Deus, CAVOK to you! :)
Does anyone know what those rotating black and white wheel things are on each side of the throttle levers?
@CaRa9273
Thanks for watching!
Amigo infelizmente a Hero 2 também não filma bem em condição de luz baixa. Abraços e bons voos.
Excellent video, many thanks!!!
@guisantenuclear That is the stabilizer trim, is used to balance the aircraft during take-off.
Lindo video cmte, ta espetacular. A saida e chegada da TMA SP deve ser um saco, cheio de restricoes ... Grande abraco !
@cmteleo1
Campinas...
I don't trust a plane that has tray-tables where the flight controls typically go.
7:03 The pilot brings the throttle forward. Nothing happens. About 5 seconds later, engines begin to roar. Not till then he brings the throttle more forward. Does the engines react so slowly? Why?
@Bendikoro
Got that right.
wow awsome video ,angles are good ,but if the camera of cockpit was in centre it would be even better ,and i got question ,whats difference between manual breaking and auto-break?
brillante Video ,parece estar viviendolo,que diferencia con un planeador,que es hermoso ,pero estos bichos grandes son magestuosos ,Felicitaciones
Eu prefiro Airbus, as asas dos boeings 737NG parecem que são moles, e tem muito mais botões do que o Airbus.
Hehehehe....
What is this black and white wheel in the middle of the cabin, and what is used for??
Luiz, gostaria de agradecer pelo vídeo uma vez mais. Desta vez, decolagem em TO/GA!
Dúvidas
1. Utilizaram TO/GA porque a aeronave estava com restrição de peso ou a pista estava molhada?
2.Assim que vc dá o set no TO/GA vc fala algumas coisinhas para o copila estar ciente..
tipo: runway TO/GA auto trust rule.... (o que seria isso?)
3. Quando vc começa a livrar o eixo da pista, vc reduz para CLIMB e novamente fala algumas coisas. (O que seriam?)
Muito Obrigado e ótimos voos!
Can you explain me what the speed reference system is please? And how do pilots know when they have to do the take off with flex or toga?
Grato !
Is Tam employing pilots in Brasil?? Do they require a minimum number of hours?
Me lembro do Sr Cmte.. Eu era despachante na TAM em CWB até metade do ano passado.. Otimos videos! parabens pelo canal! Agora estou com PC IFR ICAO PLA... e procurando emprego! rs! abração
EXCELENTE VÍDEO, SEM DETALHES, QUANDO DESCOBRI FUI DIRETO PRO SEU CANAL PARA VER SE TINHA MAIS VÍDEOS, OBA!! 62. TO VENDO TODOS!!!!
FORTE ABRAÇO, CONTINUE POSTANDO! ÓTIMO TRABALHO!
9 anos já parece que foi ontem 🥺
Ano que vem vai fazer 10 anos
@klaprat Jet engines take a while to warm-up. So if you go full throttle it can take up to 10 seconds to respond.
mt obg pela resposta mas complete por favor que eu nao consegui compreender:
"Ok mano as partidas foram normais..."a partir daqui eu nao conseguir etender! OBG.
ficou ótimo o vídeo a intensão não era deixar de frente para os comando mais sim fazer algo diferente está de parabéns cmte lindo demais o vídeo!!!
@iJustWayne
Yep...
Era sim....
@SuperComputergeek97 Really?! I know that they take a few seconds but about 10 seconds?!?! Thanks.
A presentação do A330 foi no SBSP junto com o cmte Rolim, bons tempos.
Cmte. sempre se liga primeiro o motor 2 antes que o 1?
Cmte tenho uma dúvida,gostaria de saber porque que logo após a decolagem,acontece uma reduçã de potencia nos motores, abraços
whoa, is the airport built on a higher ground? seems kinda scary if anything should happen
Ah.. outra perguntinha.. kkkk' No radar meteorológico, como o sr. sabe as nuvens que estão abv/blw da aeronave? Tks²
im going for an interview with flybe tommorow, maybe ill be doing this in a few years :)
`` Se os outros canais de avião tiram onda o canal baixadoetravado tira é tissuname ´´
Gabriel Finelli
[IMP]
Simplesmente um Show!
não, era minha vó, c sabe que era o vintage e fica perguntando, aff...
na hora da cecolagem vcs colocam o manete em toga ou em mct eu acho , que e depois do climb e antes do toga
comando na hora da decolagem aquele aviao que ia pousaar , pouso o arremeteu, ele tava meio alto pra mim
Como você sabe a distância que se deve manter entre uma aeronave e outra no taxi ?. Algum auxilio ?.
Opa, eu tava sumido probleminha heheh mas vim aki pra comentar. Belo video. Esse superou quase todos.