Geiles Video wie immer!!! Und immer jaaaa bis zum Schluss angeschaut 😎😎 Macht mal ein weiteres Erklärvideo in Sachen Fahrwerkseinstellung... zug/druck/high-low speed... was passiert wann wo wenn verstellt wird. Sturz/Spur/Nachlauf...
Sehr gut erklärt! Hatte damals auf dem Alltagswagen, 135i ein Clubsport verbaut mit Unibal Domlager, meine Frau war danach stinke Sauer, da es danach üble Klopfgeräusche machte wegen dem Unibal....war aber geil zum fahren :)
Es bleibt die Frage vom Anfang des Vidoes unbeantwortet: warum wünscht sich der Darsteller für Landstraßen lieber ein V3 statt des verbauten V1 in seinem eigenen Auto?
Weil es teurer ist. Kann mir keiner erzählen, dass jemand für sein Alltagsfahrzeug den immensen Aufpreis für die V3 zahlt, um dann Zug- und Druckstufen für STVO-konforme Landstraßenfahrten haargenau abzustimmen. Ist am Ende dann doch ein Werbevideo, getarnt als Infovideo.
@@smaller_cathedrals also ich hatte ein V1 im Golf 7 GTI und ein V3. Aktuell ein Clubsport 2-Wege Das V3 fuhr sich um welten komfortabler trotz mehr Dynamik und Kurvenperformce. Klar ist es eine Menge Aufpreis aber wenn man ein gut abgestimmtes V3 mal gefahren ist, muss jeder für sich selbst entscheiden ob der Aufpreis für einen selber gerechtfertigt ist oder nicht. Ich habe es damals nicht bereut, habe aber auch nicht annähernd den Preis bezahlt (damals glaube ich 1470€ für ein V3)
@@Xeriuw0w so ist es. Hatte ebenfalls ein V1 und bin vom V1 aufs V3 gewechselt. Keinen Tag bereut. Konnte auch nicht verstehen, wie viele die "nur" ein V1 fahren, so von KW schwärmen. Ich war enttäuscht von KW. War wesentlich härter und unkomftabler das V1. Das V3, ist relativ komfortabel eingestellt, genauso tief, man hat aber wesentlich mehr Grip in Kurven und auch bei starken Bodenwellen merkt man wie das Fzg. mit dem V3 "am Boden klebt". Was beim V1 überhaupt nicht der Fall war. KW geht ab V3 erst richtig los. Ein V1 ist einfach nur ein günstiger Einstieg in die KW-Welt - so könnte man es beschrieben. Auch wenn das V3 natürlich lange nicht das Ende der Fahnenstange ist, ist es ein wesentlicher Unterschied zum V1 und um schnelle Kurven auf der Landstraße zu fahren, sehr empfehlenswert. Ebenso ist es ein Trugschluss, den leider viele denken, dass sie mit dem V2 den "Komfort" einstellen könnten. Es hat lediglich die einstellbare Zugstufe. Für den Komfort ist die Druckstufe maßgeblicher. Im Video hat er zwar erklärt, dass das V3 eine einstellbare Low-Speed Druckstufe besitzt, jedoch nicht erwähnt, dass es auch ein Bypass Ventil für die Druckstufe besitzt - ich meine aus der Erinnerung dass dies die Funktion für "High-speed" ist. Beim V4 ist es eben kein Bypass-Ventil sondern ein einstellbares Ventil.
@@Xeriuw0w Der Erste Satz von 2.Absatz ist im Vergleich zum V1 richtig? Und wenn ja,dann meintest du,dass das V3 trotz gleicher bzw. krasserer Performanceeinstellung gegenüber dem V1 komfortabler ist?Das heißt beides gleichzeitig?Das erhoffe ich mir eigentlich auch,das durch die besondere By Pass Ventiltechnik, Unebenheiten angenehmer weggebügelt werden Ich bin in der Selben Lage, habe das ST X(KW V1)verbaut und es fährt sich in meinem Auto zu 90% wie das Serienfahrwerk also keine Verschlimmbesserung was den Komfort angeht,dafür die gleichen Schwächen wie im Original das heißt Schlaglöcher,Gullideckel usw. kriege ich als Fahrer genauso stark und unangenehm mit wie davor,da komme ich auf den Selben Punkt wie du mit der KW Schwärmerei,das hatte ich auch nicht verstanden,schiebe es aber auch teilweise dadrauf,weil es nur ein ST X bzw. KW V1 ist und nicht alles gut können kann aufgrund der Fehlenden Technik,deswegen möchte ich ebenfalls jetzt bald zum Black Friday auf das V3 wechseln und ausprobieren,bin sehr gespannt
9:15 Bei den BMW F Modellen ( 1er bis 4er) sind aber die Federraten vorne identisch bei Street Comfort, V1 über V2 bis zu V3: es wird überall die identische „2041“ Feder verwendet. Ein V3 wird sich also hier federseitig nicht besser Abstützen als ein Street Comfort, V1, oder V2 und ist genauso weich oder hart. Auch die Federrate hinten ist identisch bei V1 bis V3, immer 110 N/mm. Daher verstehe ich irgendwie nicht warum das V3 den Fokus eher auf sportliches Fahren legen sollte als ein V1: Für mich ist daher zb das V3 das BESSERE Fahrwerk als das V1, nicht aber das per se sportlichere/härtere. Andersherum wird sogar ein Schuh draus: das V3 ist komfortabler als das V1 aufgrund cleverer Dämpfer (Stichwort high speed impact) die in der Lage sind auf schnelle Anregungen besser reagieren bzw. diese „glatt“ zu bügeln. Dadurch wird natürlich das Fahrverhalten nicht nur komfortabler sondern das Fahrzeug liegt sicher auch ruhiger und fährt sich dadurch auch sportlich „besser“
Die "härte" bzw der Comfort kommt ja nicht durch die Federn sondern durch die Dämpfer. Wenn der Ventilaufbau bzw die Einstellbarkeit dieser anders ist, dann sind da schon Welten zwischen.
@@_MacGuffin_ du meinst also dass sich ein V3 in mittlerer Einstellung (zb 9 von 16 clicks offen in Zugstufe) deutlich härter fährt und besser in der Kurve abstürzt als ein, nicht einstellbares, V1 ?!
@@vollcare4076 es geht ja bei der performance eines Fahrwerks nicht darum möglichst hart zu sein, also wie ein "Brett" zu liegen. Bei meinem F21 geht es mir zum Beispiel auf den Senkel, das er bei kurzen Querkanten im unbeladenen Zustand hinten zu schnell ausfedert. Wenn man den Rebound jetzt etwas dämpft wird das Fahrzeug ja nicht härter sondern eher comfortabler bzw ruhiger und effizienter. Wenn ich jetzt gegenüber einem V1 beim V3 die Druckstufe komplett zu drehe, dann gibt er die Schläge ja weniger Gedämpft an den Innenraum weiter. Es geht bei dem Fokus auf sportlichkeit vermutlich eher um die Einstellbarkeit. Sicherlich gibt es beim V3 eine Einstellung die gleich der Kennlinie des V1 ist. Daher hast du ja Recht, ich wiederspreche dir ja gar nicht. Aber man kann mit den Einstellungen auch einiges verhunzen.
Danke für Eure Mühe! Ich finde allerdings, um das Video gut hinzukriegen, sollte man etwas strukturierter zu Werke gehen: - Entweder RUclips-Video drehen, oder den Raum aufräumen (Kollege im Hintergrund) - Telefonieren vorher oder nachher (Kollege im Hintergrund) - Kamera auf Stativ, evtl. mit Mikrofon (von dem Geschaukel wird einem übel) - Mach dir im Vorhinein Gedanken dazu, was du sagen willst und gehe strukturiert durch, anstatt von Pontius (V1) zu Pilatus (V4) und dazwischen hin- und her zu springen. - Vielleicht magst du auch auf Zwischenbemerkungen verzichten („da gibts auch ..., und ...., manchmal...) Fazit: Sicherlich ist viel an Information enthalten. Aber die Aufbereitung könnte besser sein. Dann gibts auch mehr „Likes“ und darum gehts ja beim RUclips Kanal.
Wie ist der der Unterschied vom Variante 3 zum St XTA weil beim ST sind ja die clubsport Domlager dabei. Ich habe nicht so viel Geld und baue mir Stück für Stück ein günstigen e36 fürn Ring auf und tendiere da zum ST XTA.
Ich fahre ein M2 mit V3 und ein e92 mit XTA, das XTA hat m.M. nur den Vorteil dass es ein einstellbares Domlager hat. Für die Straße ist es deutlich unkomfortabler als das V3 und bietet trotzdem nicht mehr sportliche Reserven. Ich habe es wegen der mangelnden Freigängigkeit / 8,5x19 ET14 auf der Vorderachse gekauft. Bilder sieht Instergram. Für den Ring und e36 ist es aber sicher ein gutes Fahrwerk zum einsteigen. Kenne jemand der fährt schon lange damit auf der NOS in einem e46 m3. Mit dem M2 fahre ich persönlich fast ausschließlich auf Landstraßen.
Wenn bei mehr Negativsturz die Feder zu weich ist, welchen Sinn macht dann ein ST XTA? Das hat eine weichere Feder als ein KW Clubsport und trotzdem eine Sturzverstellung.
Weil das XTA schlicht nicht für eine Anwendung im "Sport" Bereich gedacht ist. Die Idee beim XTA war es ein Fahrwerk zu schaffen um große Räder unterbringen zu können.. Da muss man auch häufig mehr Sturz fahren. Aber nur weil ein Fahrwerk die Möglichkeit der Sturzeinstellung hat heisst es nicht das es für den Track taugt / gebaut ist.
Super video. I purchased the klubsport 2 way for my F30, which is a little built, roughly 400 PS. Would like to know your recommendation for baseline settings. I am in Stuttgart and have searched for a good tuning shop with no luck. If you know of one please let me know. Thanks!
Wenn ich bei einem KW V3 die Zug- und Druckstufe auf sehr weich einstelle (zb Zugstufe 13 von 16 clicks auf, Druckstufe 10 von 12 clicks auf): Fährt sich ein V3 dann so komfortabel, oder sogar komfortabler, als ein Street Comfort ?! ...also sind die Dämpferkennlinien eines sehr weich eingestellten V3 gleich weich oder sogar evtl sogar weicher als zb die fixe Druckstufe im SC ? ...Beispiel am BMW F, dort sind die Federraten ja identische vorne bei SC und V3, Fahrkomfort wird also nur über Dämpferkennlinien beeinflusst
@@Laptime_Performance beim V3 die Druckstufe 10 von 12 clicks auf zu drehen war auch nur ein exemplarisches Extrem um zu hinterfragen ob: Ein V3 mit weicher eingestellter Druckstufe (zb 7-10 von 12 auf) sich dann in der Druckstufe so verhält wie die fixe Druckstufe im SC (die ja softer ist als die fixe im V1/2) ? Mit der weiteren Frage bzw Konsequenz ob das so eingestellte V3 dann identisch komfortabel fährt wie ein SC (oder potentiell sogar komfortabler) ?
@@Laptime_Performance die Frage war doch nur wie sich das V3 fährt wenn ich die Druckstufe so weit aufmache das es der Druckstufe eines Street Comfort entspricht ! Also zb statt Druck mit (default) 6 clicks offen mit 8-9 clicks offen fahren !
@@Laptime_Performance ein V2 Komfort (SC) macht doch auch kein “komische Dinge” nur weil es eine weichere (fixe) Druckstufe hat im Vergleich zum V1 oder V2 (nicht Komfort)
Ich suche ja immer noch mal eine verlässliche Aussage, ob die ST X und XA von der Technik her gleich mit den V1 und V2 sind. Im speziellen beim M140i. Damals, bei meinem Polo 6n GTI gab es ja die KW in Edelstahl und in verzinkter Ausführung, sonst gleich. Ist das jetzt hier genau so, oder machen die KWler sich echt die Mühe und entwickeln zwei unterschiedliche Produkte? MFG
@@Laptime_Performance aber bei einer identischen Teilenummer muss doch auch das Teil physisch identisch sein ! …sonst könnte man (KW) die Teile logistisch doch gar nicht differenzieren !!!
Super erklärt und extrem interessantes Thema, sehr gerne mehr. Aber bitte nehmt Euch die Zeit und Ruhe, ohne laute Off-Töne/Hintergrundgeräusche Eures aktiven Teams, da es sehr schwer ist dem fachlichen Vortrag aufmerksam zu folgen. Die Kamera darf auch gerne ein Stativ bekommen, für eine ruhigere Kameraführung. Ansonsten ein mega LIKE. LG
danke für techtalk, aber der ton ist so mies leise, dass hochdrehen muss und wenn dann die werbeeinblendungen kommen mir die ohren wegfliegen. sber sonst nice
Was ich prinzipiell noch nicht verstanden habe bei V1 vs V3 Ventilen: Wenn ich ein V3 bezüglich lowspeed Druck- und Zugstufe exakt so einstelle dass deren Kennlinie der der fixen Kennlinie des V1 entspricht: A) Fahren sich die Fahrwerke V1 und V3 dann identisch ? oder B) fahren sich beide Fahrwerke nur im lowspeed Bereich identisch, bei high Speed Anregungen bügelt ein V3 dann aber mehr glatt weil dessen Ventil eine blow-by Charakteristik hat und das V1 diese nicht ?!
So wäre mein Verständnis auch, dass es nur im Low Speed Bereich gleich wäre. High-speed hat das V3 eben immer noch das Bypass Ventil, was ihm somit IMMER einen Vorteil bringt. KW selbst (habe mit einem Techniker telefoniert) sagt selber dass der Unterschied zum V4 nur gering ist. Natürlich hat man die einstellbare HighSpeed Druckstufe, aber für normale Straßen bzw Landstraßen, ist es den Aufpreis nicht wert bzw dieser zu groß. .
@@vollcare4076 dubmeinst in Bezug auf das V3 mit dem Bypass Ventil? Ob dieses wirklich vorhanden ist? Denke das ist unumstritten. Kann man auch auf der KW Seite nachlesen
Ehrlich gesagt ziemlich mieses Video. Angefangen bei der Produktion: - unerträglicher Lärm im Hintergrund - bestenfalls mäßige Tonqualität - permanente Belichtungskorrekturen - wackelnde Kamera Kann man denn, wenn man sich die Mühe für ein immerhin 20-minütiges Video macht, nicht im Vorfeld für geeignete Rahmenbedingungen sorgen? Und selbst wenn es ein spontanes Video sein sollte, muss der Kollege im Hintergrund unbedingt dann aufräumen und telefonieren? Dass man Vlogs in 2021 dann noch ohne Stativ/Gimbal filmt, lasse ich mal unkommentiert. Gravierender allerdings als die produktionsbezogene Kritik ist die inhaltliche. Zuerst war ich optimistisch, dass hier vielleicht endlich mal jemand mit dem Vorurteil aufräumt, dass teurer gleich besser bedeutet. Sprich, man muss nicht immer das V3 nehmen, geschweige denn ein Clubsport. Was möchte ich erreichen? Wie komme ich am sinnvollsten zu diesem Ergebnis? Und siehe da! Der Auftakt war halbwegs gelungen! Dass man für den Alltag eben auch mit einem Street Comfort zufrieden sein kann. Aber dann wieder die gleiche alte Laier: Das V1 sei ja schon ganz gut, eben eine Ecke besser als das Street Comfort. Alltagstauglich fürs Einkaufen, Familientouren usw. Doch aus ungeklärten Gründen wünscht sich der Referent dann doch für die Landstraße in seinem Alltagsfahrzeug das V3. Und warum? Ja, warum denn eigentlich? Weil es teurer ist. Hier kann mir doch niemand erzählen, dass jemand für sein Alltagsfahrzeug den immensen Aufpreis für das V3 zahlt, um dann Zug- und Druckstufen für StVO-konforme Landstraßenfahrten haargenau abzustimmen. Blödsinn. Zur Illustration am Beispiel meines Fahrzeugs (Audi TTS 8S): Das V3 kostet auf der KW-Homepage satte 800,- Euro mehr als das V1. Für das Geld kann man als Nicht-Hobbyrennfahrer einige andere, sinnvollere Dinge anstellen. Und zum Mythos, dass selbst unabhängig von den EInstellmöglichkeiten das V3 das "bessere" Fahrwerk sei: Die Teilegutachten für V1 und V3 sind identisch. Gleiche Federn, gleiche Dämpfer. Ich bin mir sicher: Wenn man sich hier nach einem V1 erkundigt, wird einem im Verlauf des Gespräch das V3 angedreht, mit Argumenten wie "flexibler", "individueller" oder "höherwertig". Am Ende ist das hier dann doch ein Werbevideo, dürftig getarnt als Infovideo, um die höherpreisigen Fahrwerke zu bewerben, ohne deren Vorteile in einen sinnvollen Kontext zu rücken.
Ich hatte auch nach spätestens 5min kein bock mehr zu gucken weil alles durcheinander erklärt wird und das dann gepaart ohne richtiges Micro..... Kommentarspalte war dann aufschlussreicher als das gesamte video 😅🤌
ich habe einen 1998 subaru impreza wrx sti und da ist momentan ein v1 drin. allerdings fahre ich auch mal relativ schnell auf ruppigen landstrassen und auch teilweise feldwege und mir persönlich ist es zu wenig federweg und auch die federrate passt nicht ganz (schleift teilweise an den inneren radkästen in der kurve obwohl fahrwerk fast komplett hoch gedreht ist) habt ihr auch gruppe n rallyfahrwerke mit mehr federweg und festen sturz shims?
Werde mich bei euch nächsten Monat melden und wollte fragen stellt ihr es auch für den Kunden perfekt ein für den Kunden trotz corona? Hab keine Lust das da ein 0815 tuner den einstellt
Ich fahre in meinem E36 318is ein KW V3 mit M3 Domlagern. Mittlerweile habe ich das Problem das ich kein Restgewinde mehr hab da das Auto zu leicht ist.
Bonjour à tous ! J’aimerais changé les amortisseurs sur ma Clio v 6 phase 2 avec 255 chevaux . Bref ma question est quel modèle de vos amortisseurs KS pour une conduite normale et sportive pouvez-vous me conseiller?? Cordialement Lucien Baumgart
Wenn bei V1/V2/V3 das Problem auftritt, dass der Dämpfer in der Kurve bis auf die Zusatzfeder (Elastomer) zusammengedrückt wird, könnte man dann nicht mit härteren Stabilisatoren entgegenwirken? 🤔
Ja könnte man. Und man kann auch mit einer härter eingestellten Druckstufe beim V3 entgegenwirken Allerdings nur km Bereich der langsamen Kolbengeschwindigkeiten - Low-Speed Druckstufe
Fazit nach dem Video: Ich sollte nur noch 50 km/h auf der Landstraße fahren, weil ich „nur“ ein v3 habe und das Fahrwerk eigentlich nix ist für zügigeres fahren. Das v1 in meinem F40 M13i ist sowieso Käse, kann ja nur rauf und runter. Performance nix.
Kommt überhaupt keine Info zur Fahrdynamik „Street Comfort, wenn ihr ein bisschen durch den Ort fahrt und Komfort wollt“ Aha wozu kostet das 1500€? Da reichen ja dann Federn für 300€ Anstatt mal Werte zur Federrate zu bringen damit man den Unterschied nachvollziehen kann und ob die Dämpfer Unterschiede haben außer das man was verstellen kann oder nicht.
@@carstonmotives Ist für mich im A5 8F Cabrio auch zu überlegen. Da ich Wert auf Komfort und auf Performance lege(Landstraße/Autobahn) und nicht auf auf maximale Tieferlegung oder Tracktool. So richtig will keiner das Thema KW SC anschneiden. Leider ist mir das V3 zu teuer...aber wahrscheinlich auch unnötig für meine Zwecke
A J Ich habe über die Gutachten rausbekommen dass das SC beim 5er BMW keine Vorspannfedern hat und der Dämpfer und die Federn sind weicher im Verlgeich zu den V Varianten. Die V Varianten unterscheiden sich in den. Kennlinien nicht, nur in den Verstellmöglichkeiten. Ließ Dir zu deinem Audi am besten die Gutachten durchwunden Vergleiche Artikelnummern
Was ein Gelaber. Keiner versteht hier was. Den V3 Inox einfach die selben Federn vom Clubsport plus die Domlager und schon hat man ein günstigeres Clubsport 2-way! 😂
Glaub Reader Motorsport hat dieses Upgrade so gemacht und hat super funktioniert. Billiger und macht seine Arbeit. Ansonsten würde ich Clubsport überspringen und dann auf Competition wechseln.
Geiles Video wie immer!!! Und immer jaaaa bis zum Schluss angeschaut 😎😎 Macht mal ein weiteres Erklärvideo in Sachen Fahrwerkseinstellung... zug/druck/high-low speed... was passiert wann wo wenn verstellt wird. Sturz/Spur/Nachlauf...
Das können wir gerne mal probieren. Könnte aber etwas trocken werden..
@@Laptime_Performance sehr gerne - ich mach’s mir dann mit nem Bier schmackhaft beim ansehen 👍
Super Video, gerne mehr aus dem Tech-Talk! Macht weiter so!
Grad auf KW Homepage gewesen. Du hast das gut erklärt, sodass ich jetzt weiß was ich brauch. Danke
Sehr gut erklärt! Hatte damals auf dem Alltagswagen, 135i ein Clubsport verbaut mit Unibal Domlager, meine Frau war danach stinke Sauer, da es danach üble Klopfgeräusche machte wegen dem Unibal....war aber geil zum fahren :)
Es bleibt die Frage vom Anfang des Vidoes unbeantwortet: warum wünscht sich der Darsteller für Landstraßen lieber ein V3 statt des verbauten V1 in seinem eigenen Auto?
Weil es teurer ist.
Kann mir keiner erzählen, dass jemand für sein Alltagsfahrzeug den immensen Aufpreis für die V3 zahlt, um dann Zug- und Druckstufen für STVO-konforme Landstraßenfahrten haargenau abzustimmen.
Ist am Ende dann doch ein Werbevideo, getarnt als Infovideo.
@@smaller_cathedrals also ich hatte ein V1 im Golf 7 GTI und ein V3. Aktuell ein Clubsport 2-Wege
Das V3 fuhr sich um welten komfortabler trotz mehr Dynamik und Kurvenperformce. Klar ist es eine Menge Aufpreis aber wenn man ein gut abgestimmtes V3 mal gefahren ist, muss jeder für sich selbst entscheiden ob der Aufpreis für einen selber gerechtfertigt ist oder nicht. Ich habe es damals nicht bereut, habe aber auch nicht annähernd den Preis bezahlt (damals glaube ich 1470€ für ein V3)
@@Xeriuw0w so ist es.
Hatte ebenfalls ein V1 und bin vom V1 aufs V3 gewechselt. Keinen Tag bereut.
Konnte auch nicht verstehen, wie viele die "nur" ein V1 fahren, so von KW schwärmen.
Ich war enttäuscht von KW.
War wesentlich härter und unkomftabler das V1.
Das V3, ist relativ komfortabel eingestellt, genauso tief, man hat aber wesentlich mehr Grip in Kurven und auch bei starken Bodenwellen merkt man wie das Fzg. mit dem V3 "am Boden klebt".
Was beim V1 überhaupt nicht der Fall war.
KW geht ab V3 erst richtig los.
Ein V1 ist einfach nur ein günstiger Einstieg in die KW-Welt - so könnte man es beschrieben.
Auch wenn das V3 natürlich lange nicht das Ende der Fahnenstange ist, ist es ein wesentlicher Unterschied zum V1 und um schnelle Kurven auf der Landstraße zu fahren, sehr empfehlenswert.
Ebenso ist es ein Trugschluss, den leider viele denken, dass sie mit dem V2 den "Komfort" einstellen könnten. Es hat lediglich die einstellbare Zugstufe.
Für den Komfort ist die Druckstufe maßgeblicher.
Im Video hat er zwar erklärt, dass das V3 eine einstellbare Low-Speed Druckstufe besitzt, jedoch nicht erwähnt, dass es auch ein Bypass Ventil für die Druckstufe besitzt - ich meine aus der Erinnerung dass dies die Funktion für "High-speed" ist.
Beim V4 ist es eben kein Bypass-Ventil sondern ein einstellbares Ventil.
@@smaller_cathedrals
Ich habe selber noch das ST X
(KW V1)verbaut und werde auch zum V3 wechseln,weil es bei Schlechten Straßen zu hart ist
@@Xeriuw0w
Der Erste Satz von 2.Absatz ist im Vergleich zum V1 richtig?
Und wenn ja,dann meintest du,dass das V3 trotz gleicher bzw. krasserer Performanceeinstellung gegenüber dem V1 komfortabler ist?Das heißt beides gleichzeitig?Das erhoffe ich mir eigentlich auch,das durch die besondere
By Pass Ventiltechnik,
Unebenheiten angenehmer weggebügelt werden
Ich bin in der Selben Lage,
habe das ST X(KW V1)verbaut und es fährt sich in meinem Auto zu 90% wie das Serienfahrwerk also keine Verschlimmbesserung was den Komfort angeht,dafür die gleichen Schwächen wie im Original das heißt Schlaglöcher,Gullideckel usw.
kriege ich als Fahrer genauso stark und unangenehm mit wie davor,da komme ich auf den Selben Punkt wie du mit der KW Schwärmerei,das hatte ich auch nicht verstanden,schiebe es aber auch teilweise dadrauf,weil es nur ein ST X bzw. KW V1 ist und nicht alles gut können kann aufgrund der Fehlenden Technik,deswegen möchte ich ebenfalls jetzt bald zum Black Friday auf das V3 wechseln und ausprobieren,bin sehr gespannt
9:15
Bei den BMW F Modellen ( 1er bis 4er) sind aber die Federraten vorne identisch bei Street Comfort, V1 über V2 bis zu V3: es wird überall die identische „2041“ Feder verwendet.
Ein V3 wird sich also hier federseitig nicht besser Abstützen als ein Street Comfort, V1, oder V2 und ist genauso weich oder hart.
Auch die Federrate hinten ist identisch bei V1 bis V3, immer 110 N/mm.
Daher verstehe ich irgendwie nicht warum das V3 den Fokus eher auf sportliches Fahren legen sollte als ein V1:
Für mich ist daher zb das V3 das BESSERE Fahrwerk als das V1, nicht aber das per se sportlichere/härtere.
Andersherum wird sogar ein Schuh draus:
das V3 ist komfortabler als das V1 aufgrund cleverer Dämpfer (Stichwort high speed impact) die in der Lage sind auf schnelle Anregungen besser reagieren bzw. diese „glatt“ zu bügeln. Dadurch wird natürlich das Fahrverhalten nicht nur komfortabler sondern das Fahrzeug liegt sicher auch ruhiger und fährt sich dadurch auch sportlich „besser“
Mach ihm doch nicht das Verkaufsgespräch kaputt 😂
@@dominikt4138 war gar nicht ‚böse‘ von mir gemeint, lediglich als konstruktives Feedback
Die "härte" bzw der Comfort kommt ja nicht durch die Federn sondern durch die Dämpfer. Wenn der Ventilaufbau bzw die Einstellbarkeit dieser anders ist, dann sind da schon Welten zwischen.
@@_MacGuffin_ du meinst also dass sich ein V3 in mittlerer Einstellung (zb 9 von 16 clicks offen in Zugstufe) deutlich härter fährt und besser in der Kurve abstürzt als ein, nicht einstellbares, V1 ?!
@@vollcare4076 es geht ja bei der performance eines Fahrwerks nicht darum möglichst hart zu sein, also wie ein "Brett" zu liegen.
Bei meinem F21 geht es mir zum Beispiel auf den Senkel, das er bei kurzen Querkanten im unbeladenen Zustand hinten zu schnell ausfedert. Wenn man den Rebound jetzt etwas dämpft wird das Fahrzeug ja nicht härter sondern eher comfortabler bzw ruhiger und effizienter. Wenn ich jetzt gegenüber einem V1 beim V3 die Druckstufe komplett zu drehe, dann gibt er die Schläge ja weniger Gedämpft an den Innenraum weiter. Es geht bei dem Fokus auf sportlichkeit vermutlich eher um die Einstellbarkeit. Sicherlich gibt es beim V3 eine Einstellung die gleich der Kennlinie des V1 ist. Daher hast du ja Recht, ich wiederspreche dir ja gar nicht. Aber man kann mit den Einstellungen auch einiges verhunzen.
Danke für Eure Mühe!
Ich finde allerdings, um das Video gut hinzukriegen, sollte man etwas strukturierter zu Werke gehen:
- Entweder RUclips-Video drehen, oder den Raum aufräumen (Kollege im Hintergrund)
- Telefonieren vorher oder nachher (Kollege im Hintergrund)
- Kamera auf Stativ, evtl. mit Mikrofon (von dem Geschaukel wird einem übel)
- Mach dir im Vorhinein Gedanken dazu, was du sagen willst und gehe strukturiert durch, anstatt von Pontius (V1) zu Pilatus (V4) und dazwischen hin- und her zu springen.
- Vielleicht magst du auch auf Zwischenbemerkungen verzichten („da gibts auch ..., und ...., manchmal...)
Fazit: Sicherlich ist viel an Information enthalten. Aber die Aufbereitung könnte besser sein. Dann gibts auch mehr „Likes“ und darum gehts ja beim RUclips Kanal.
Klasse erklärt - Vielen Dank
Wie ist der der Unterschied vom Variante 3 zum St XTA weil beim ST sind ja die clubsport Domlager dabei. Ich habe nicht so viel Geld und baue mir Stück für Stück ein günstigen e36 fürn Ring auf und tendiere da zum ST XTA.
Find ich auch spannend, E36 könnte bei mir auch zum Thema werden.
Ich fahre ein M2 mit V3 und ein e92 mit XTA, das XTA hat m.M. nur den Vorteil dass es ein einstellbares Domlager hat. Für die Straße ist es deutlich unkomfortabler als das V3 und bietet trotzdem nicht mehr sportliche Reserven. Ich habe es wegen der mangelnden Freigängigkeit / 8,5x19 ET14 auf der Vorderachse gekauft. Bilder sieht Instergram. Für den Ring und e36 ist es aber sicher ein gutes Fahrwerk zum einsteigen. Kenne jemand der fährt schon lange damit auf der NOS in einem e46 m3. Mit dem M2 fahre ich persönlich fast ausschließlich auf Landstraßen.
Wenn bei mehr Negativsturz die Feder zu weich ist, welchen Sinn macht dann ein ST XTA? Das hat eine weichere Feder als ein KW Clubsport und trotzdem eine Sturzverstellung.
Weil das XTA schlicht nicht für eine Anwendung im "Sport" Bereich gedacht ist. Die Idee beim XTA war es ein Fahrwerk zu schaffen um große Räder unterbringen zu können.. Da muss man auch häufig mehr Sturz fahren. Aber nur weil ein Fahrwerk die Möglichkeit der Sturzeinstellung hat heisst es nicht das es für den Track taugt / gebaut ist.
Danke Simon 🙏
Gerne mehr Tech Talk Videos.
Super video. I purchased the klubsport 2 way for my F30, which is a little built, roughly 400 PS. Would like to know your recommendation for baseline settings. I am in Stuttgart and have searched for a good tuning shop with no luck. If you know of one please let me know. Thanks!
Wenn ich bei einem KW V3 die Zug- und Druckstufe auf sehr weich einstelle (zb Zugstufe 13 von 16 clicks auf, Druckstufe 10 von 12 clicks auf):
Fährt sich ein V3 dann so komfortabel, oder sogar komfortabler, als ein Street Comfort ?!
...also sind die Dämpferkennlinien eines sehr weich eingestellten V3 gleich weich oder sogar evtl sogar weicher als zb die fixe Druckstufe im SC ?
...Beispiel am BMW F, dort sind die Federraten ja identische vorne bei SC und V3, Fahrkomfort wird also nur über Dämpferkennlinien beeinflusst
Nein. Druckstufe soweit aufmachen ist keine gute Idee..Das Auto wird ganz komische Dinge machen und quasi unfahrbar
@@Laptime_Performance beim V3 die Druckstufe 10 von 12 clicks auf zu drehen war auch nur ein exemplarisches Extrem um zu hinterfragen ob:
Ein V3 mit weicher eingestellter Druckstufe (zb 7-10 von 12 auf) sich dann in der Druckstufe so verhält wie die fixe Druckstufe im SC (die ja softer ist als die fixe im V1/2) ?
Mit der weiteren Frage bzw Konsequenz ob das so eingestellte V3 dann identisch komfortabel fährt wie ein SC (oder potentiell sogar komfortabler) ?
@@Laptime_Performance die Frage war doch nur wie sich das V3 fährt wenn ich die Druckstufe so weit aufmache das es der Druckstufe eines Street Comfort entspricht !
Also zb statt Druck mit (default) 6 clicks offen mit 8-9 clicks offen fahren !
@@Laptime_Performance ein V2 Komfort (SC) macht doch auch kein “komische Dinge” nur weil es eine weichere (fixe) Druckstufe hat im Vergleich zum V1 oder V2 (nicht Komfort)
Ich verstehe nur, teuer gut billig schlecht, V3 gut, V2 schon scheiße verkauft man ja nicht.
Top Video, ich werde nur ganz dezent zur v3 geführt 😂😂😂
😂😂 Klar mehr Marge natürlich. Die v1 reicht für normale Anwendungen locker aus
Ich suche ja immer noch mal eine verlässliche Aussage, ob die ST X und XA von der Technik her gleich mit den V1 und V2 sind. Im speziellen beim M140i. Damals, bei meinem Polo 6n GTI gab es ja die KW in Edelstahl und in verzinkter Ausführung, sonst gleich. Ist das jetzt hier genau so, oder machen die KWler sich echt die Mühe und entwickeln zwei unterschiedliche Produkte? MFG
Ich sag mal so, die Teilenummer vom Dämpfer hinten ist identisch beim V2 und ST-XA laut Teilegutachten ;)
@@vollcare4076 Kann ich mir auch nicht vorstellen, dass die da Seperat was "schlechteres" Entwickeln.
Die Technologie ist identisch. Ob die Ventile aber gleich bestückt sind, kannst du auch an der Teilenummer die im TGA steht nicht ersehen..
@@Laptime_Performance aber bei einer identischen Teilenummer muss doch auch das Teil physisch identisch sein !
…sonst könnte man (KW) die Teile logistisch doch gar nicht differenzieren !!!
Super erklärt und extrem interessantes Thema, sehr gerne mehr.
Aber bitte nehmt Euch die Zeit und Ruhe, ohne laute Off-Töne/Hintergrundgeräusche Eures aktiven Teams, da es sehr schwer ist dem fachlichen Vortrag aufmerksam zu folgen. Die Kamera darf auch gerne ein Stativ bekommen, für eine ruhigere Kameraführung. Ansonsten ein mega LIKE. LG
Hallo, also kann man sagen, dass man aus dem V3 mehr Komfort rausholen kann, als aus dem V2 und V1 und trotzdem sportlich fahren kann?
danke für techtalk, aber der ton ist so mies leise, dass hochdrehen muss und wenn dann die werbeeinblendungen kommen mir die ohren wegfliegen. sber sonst nice
Was ich prinzipiell noch nicht verstanden habe bei V1 vs V3 Ventilen:
Wenn ich ein V3 bezüglich lowspeed Druck- und Zugstufe exakt so einstelle dass deren Kennlinie der der fixen Kennlinie des V1 entspricht:
A) Fahren sich die Fahrwerke V1 und V3 dann identisch ?
oder
B) fahren sich beide Fahrwerke nur im lowspeed Bereich identisch, bei high Speed Anregungen bügelt ein V3 dann aber mehr glatt weil dessen Ventil eine blow-by Charakteristik hat und das V1 diese nicht ?!
So wäre mein Verständnis auch, dass es nur im Low Speed Bereich gleich wäre.
High-speed hat das V3 eben immer noch das Bypass Ventil, was ihm somit IMMER einen Vorteil bringt.
KW selbst (habe mit einem Techniker telefoniert) sagt selber dass der Unterschied zum V4 nur gering ist. Natürlich hat man die einstellbare HighSpeed Druckstufe, aber für normale Straßen bzw Landstraßen, ist es den Aufpreis nicht wert bzw dieser zu groß. .
@@m.g.5203 Danke.
Mittlerweile bin ich mir mit der highspeed Druckstufe auch nicht mehr so ganz sicher, ob die Aussage so passt
@@vollcare4076 dubmeinst in Bezug auf das V3 mit dem Bypass Ventil?
Ob dieses wirklich vorhanden ist?
Denke das ist unumstritten.
Kann man auch auf der KW Seite nachlesen
Ehrlich gesagt ziemlich mieses Video.
Angefangen bei der Produktion:
- unerträglicher Lärm im Hintergrund
- bestenfalls mäßige Tonqualität
- permanente Belichtungskorrekturen
- wackelnde Kamera
Kann man denn, wenn man sich die Mühe für ein immerhin 20-minütiges Video macht, nicht im Vorfeld für geeignete Rahmenbedingungen sorgen?
Und selbst wenn es ein spontanes Video sein sollte, muss der Kollege im Hintergrund unbedingt dann aufräumen und telefonieren?
Dass man Vlogs in 2021 dann noch ohne Stativ/Gimbal filmt, lasse ich mal unkommentiert.
Gravierender allerdings als die produktionsbezogene Kritik ist die inhaltliche.
Zuerst war ich optimistisch, dass hier vielleicht endlich mal jemand mit dem Vorurteil aufräumt, dass teurer gleich besser bedeutet.
Sprich, man muss nicht immer das V3 nehmen, geschweige denn ein Clubsport. Was möchte ich erreichen? Wie komme ich am sinnvollsten zu diesem Ergebnis?
Und siehe da! Der Auftakt war halbwegs gelungen! Dass man für den Alltag eben auch mit einem Street Comfort zufrieden sein kann.
Aber dann wieder die gleiche alte Laier: Das V1 sei ja schon ganz gut, eben eine Ecke besser als das Street Comfort. Alltagstauglich fürs Einkaufen, Familientouren usw.
Doch aus ungeklärten Gründen wünscht sich der Referent dann doch für die Landstraße in seinem Alltagsfahrzeug das V3.
Und warum? Ja, warum denn eigentlich? Weil es teurer ist.
Hier kann mir doch niemand erzählen, dass jemand für sein Alltagsfahrzeug den immensen Aufpreis für das V3 zahlt, um dann Zug- und Druckstufen für StVO-konforme Landstraßenfahrten haargenau abzustimmen. Blödsinn.
Zur Illustration am Beispiel meines Fahrzeugs (Audi TTS 8S):
Das V3 kostet auf der KW-Homepage satte 800,- Euro mehr als das V1.
Für das Geld kann man als Nicht-Hobbyrennfahrer einige andere, sinnvollere Dinge anstellen.
Und zum Mythos, dass selbst unabhängig von den EInstellmöglichkeiten das V3 das "bessere" Fahrwerk sei:
Die Teilegutachten für V1 und V3 sind identisch. Gleiche Federn, gleiche Dämpfer.
Ich bin mir sicher: Wenn man sich hier nach einem V1 erkundigt, wird einem im Verlauf des Gespräch das V3 angedreht, mit Argumenten wie "flexibler", "individueller" oder "höherwertig".
Am Ende ist das hier dann doch ein Werbevideo, dürftig getarnt als Infovideo, um die höherpreisigen Fahrwerke zu bewerben, ohne deren Vorteile in einen sinnvollen Kontext zu rücken.
Ich hatte auch nach spätestens 5min kein bock mehr zu gucken weil alles durcheinander erklärt wird und das dann gepaart ohne richtiges Micro..... Kommentarspalte war dann aufschlussreicher als das gesamte video 😅🤌
ich habe einen 1998 subaru impreza wrx sti und da ist momentan ein v1 drin. allerdings fahre ich auch mal relativ schnell auf ruppigen landstrassen und auch teilweise feldwege und mir persönlich ist es zu wenig federweg und auch die federrate passt nicht ganz (schleift teilweise an den inneren radkästen in der kurve obwohl fahrwerk fast komplett hoch gedreht ist) habt ihr auch gruppe n rallyfahrwerke mit mehr federweg und festen sturz shims?
Werde mich bei euch nächsten Monat melden und wollte fragen stellt ihr es auch für den Kunden perfekt ein für den Kunden trotz corona? Hab keine Lust das da ein 0815 tuner den einstellt
Was macht eine Variante denn besser als eine Variante 1 (auf der Landstraße) ! 7:30
Ich fahre in meinem E36 318is ein KW V3 mit M3 Domlagern.
Mittlerweile habe ich das Problem das ich kein Restgewinde mehr hab da das Auto zu leicht ist.
Schau mal was @ruclips.net/user/20PSP20 fährt... gibt's auch beim Simon
Bonjour à tous ! J’aimerais changé les amortisseurs sur ma Clio v 6 phase 2 avec 255 chevaux . Bref ma question est quel modèle de vos amortisseurs KS pour une conduite normale et sportive pouvez-vous me conseiller?? Cordialement Lucien Baumgart
Wenn bei V1/V2/V3 das Problem auftritt, dass der Dämpfer in der Kurve bis auf die Zusatzfeder (Elastomer) zusammengedrückt wird, könnte man dann nicht mit härteren Stabilisatoren entgegenwirken? 🤔
Ja könnte man.
Und man kann auch mit einer härter eingestellten Druckstufe beim V3 entgegenwirken
Allerdings nur km Bereich der langsamen Kolbengeschwindigkeiten - Low-Speed Druckstufe
Heißt das nun, dass beim Clubsport im vergl. zur V3 "nur" die Federn und das Stützlager anders ist? Kolbenstange ist gleich?
Federn sind laut Teilegutachten beim e46 330i sogar identisch
@@vollcare4076 Beim e36 jedenfalls nicht. Das würde auch keinen Sinn ergeben...
@@hankmds schau mal beim 330i e46 in die Teilegutachten !
Fazit nach dem Video: Ich sollte nur noch 50 km/h auf der Landstraße fahren, weil ich „nur“ ein v3 habe und das Fahrwerk eigentlich nix ist für zügigeres fahren. Das v1 in meinem F40 M13i ist sowieso Käse, kann ja nur rauf und runter. Performance nix.
schöner Tech Talk, aber bei dem Kameragewackel wird mir übel ;-) Mikro wäre auch noch ne kleine Verbesserung ;-)
Kommt überhaupt keine Info zur Fahrdynamik „Street Comfort, wenn ihr ein bisschen durch den Ort fahrt und Komfort wollt“ Aha wozu kostet das 1500€? Da reichen ja dann Federn für 300€ Anstatt mal Werte zur Federrate zu bringen damit man den Unterschied nachvollziehen kann und ob die Dämpfer Unterschiede haben außer das man was verstellen kann oder nicht.
Mit nem Street comfort kann man es durchaus ordentlich auf der Landstraße krachen lassen.
Voll Care Danke ich werd das mir mal einbauen lassen in mein 5er, aber bei einem der Ahnung hat von dem was er macht 🙂
@@carstonmotives Ist für mich im A5 8F Cabrio auch zu überlegen. Da ich Wert auf Komfort und auf Performance lege(Landstraße/Autobahn) und nicht auf auf maximale Tieferlegung oder Tracktool.
So richtig will keiner das Thema KW SC anschneiden. Leider ist mir das V3 zu teuer...aber wahrscheinlich auch unnötig für meine Zwecke
A J Ich habe über die Gutachten rausbekommen dass das SC beim 5er BMW keine Vorspannfedern hat und der Dämpfer und die Federn sind weicher im Verlgeich zu den V Varianten. Die V Varianten unterscheiden sich in den. Kennlinien nicht, nur in den Verstellmöglichkeiten. Ließ Dir zu deinem Audi am besten die Gutachten durchwunden Vergleiche Artikelnummern
@@AJ-cn4tm ich fahr das SC im M140i:
Bin sehr zufrieden, komfortabler als das Serien-FW, aber ausreichend straff so dass es nicht groß wankt
Warum der Lärm im Hintergrund? Nervt beim zuhören.
10:55 hahahah so gut
Was ein Gelaber. Keiner versteht hier was. Den V3 Inox einfach die selben Federn vom Clubsport plus die Domlager und schon hat man ein günstigeres Clubsport 2-way! 😂
Glaub Reader Motorsport hat dieses Upgrade so gemacht und hat super funktioniert. Billiger und macht seine Arbeit. Ansonsten würde ich Clubsport überspringen und dann auf Competition wechseln.
Was macht eine Variante denn besser als eine Variante 1 (auf der Landstraße) ! 7:36
lange rede gar kein sinn!
Sorry, aber an der Ton-Qualität solltet ihr noch arbeiten, ganz schlecht zu verstehen!