Einfach ERKLÄRT: Fahrwerk - Zugstufe / Druckstufe einstellen | FAIL!
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Eine einfache Erklärung zur Zugstufe bzw Druckstufe eines Fahrwerks. Ich zeige euch wie man das Setup einstellt anhand meines Renault Clio RS Trophy. Das ist jedoch auf alle anderen Fahrzeuge übertragbar.
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Fehlkäufe, Probleme, Fortschritte, positive und negative Erfahrungen,... alles kommt offen zur Sprache, sodass jeder davon profitieren kann.
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Werbung, da Marken genannt werden oder erkennbar sind.
nahezu Perfekt - ich feier das Video, liebe den Humor und finde die Erklärungen genau auf den Punkt
Danke Dir, das Du uns regelmäßig mit Videos versorgst!
Mega Video, mega lustig geschnitten bist ein cooler Dude und ich frag mich warum ich jetzt erst auf dich aufmerksam geworden bin!
Du immer mit Deinem "einfach erklärt". ;-) Gar nix ist EINFACH an diesen Sachen... :D :D
Vielen Dank - Du hast mir echt geholfen, endlich mal erklärt und gleich mit exaktem Beispiel warum ich im Caracciola Karussell ungefähr ab dem 1/3 vorne links ständig "aufschlage", wenn zu "schnell". Ich werde die Zugstufe mal etwas reduzieren bzw. ein paar Klicks öffnen damit der Dämpfer schneller wieder Richtung Ausgangslage kommt!
Vielen Dank für die schnelle Einführung
Bin gerade an meinem Abarth mit V3 am einstellen
Nicht einfach!🤨
Dank für die Lehrstunde, freue mich schon auf mein KW Clubsport, welches nur noch eingebaut werden muss.
mdriver83 freue mich für dich mit :)
Wow, super erklärt und unterhaltsam geschnitten!
Danke sehr :)
Danke für die gute Erklärung
saustarkes Video Alter, bekomme diesen Monat ein v3 in meine Kiste. Schön erklärt
Danke Dude :)
Lustif und easy erklärt, gefällt mir... demnächst kommt mein ST XA für meinen Fiesta und da werd ichs selber probieren mit der Zugstufe
Sehr cool :)
@@speedengineeringgmbh Ja ma abwarten, setze mich gerade schon ma mit der Einstellungsgeschichte auseinander. Hatte bisher nur mal auf meinem alten Puma ein Hans Bauer Fahrwerk ( H&R) zu aktiven Slalom Zeiten
Super erklärt kann man in meinem fall auch super auf das Motorrad übertragen mal sehen wie es sich auswirkt : D
Danke für die Erklärung! Sehr gut runtergebrochen!
Sehr geiles Viedeo, sehr gut erklärt sehr vertändlich 👌
Du bist ja nen geiler Macker...😂 Abo hast du
Super Video 👍🏼
Muss an mein KW Clubsprt demnächst auch nochmal ran. Ist mir für den Alltag doch etwas extrem eingestellt.
PrinzVali hoffe du hast es einfacher 🤓👌
@@speedengineeringgmbh Ja, zum Glück recht easy bei meinem M135i 😁👍🏼 So wie bei deinem Z4
Schön erklärt! Warum berücksichtigt man bei solchen Einstellungen, eigentlich nicht den Faher? Dessen Gewicht befindet sich doch nur auf einer Seite des Fahrzeugs. Da müsste man doch die Dämpfer links und rechts, unterschiedlich einstellen, und auch andere Federn nehmen. Oder nicht? 😮
AMS ROCK das wird eher bei der Achsvermessung berücksichtigt. Daher hat man oft unterschiedliche Sturzwerte Li zu Re. Bei Härtesetups wird das Gewicht in nem Rahmen variabel angenommen wie der Füllstand des Tanks
Weil ja alles ein bisschen variabel ist. Mein Bruder hatte mal einen Opel B Kadett. Der wer bei Tank leer so leicht das er sich auf die fahrerseiter geneigt hatte. Bei Tank voll stand der wieder grade weil er auf der beifahrer war. Ist man dann aber ausgestiegen Stand der leicht auf der rechtesseite in der beuge😂
Ab welcher tieferlegung muss man denn eine rollzentrumskorrektur vornehmen bzw. auch das diff höherlegen zur Entlastung der Antriebswellen
Gutes Video. Aber im Endeffekt nicht wirklich erklärt wie genau man es jetzt auf gewisse Gegebenheiten einstellt.
Ich werde mich bei meinem neuen fahrwerk mal von mittelstellung Richtung härter rantasten und schauen wie der Unterschied ist.
Prinzipiell kann man sagen Zugstufe um wankbewegungen auszugleichen.
Und druckstufe um Lenkung direkter zu machen und eintauchen beim bremsen abstimmen...
Richtig?
Kannst keine Löcher in die verkleidungen machen? Um schneller hinzu kommen? Das dass auch am track day mal zu verstellen ist!
Benjamin Sontheimer yes das geht, aber das Fahrzeug steht zum Verkauf. Die Entscheidung überlasse ich dem neuen Besitzer
Mach weiter so! :)
Sweezy_M3 🤓🤙❤️
Frage: bin gestern das erste mal mit Fahrradträger und 2 E-Bikes darauf gefahren und hatte das Problem das mein Reifen innen am Radhaus geschliffen hat. Wenn ich jetzt die Druckstufe an der HA voll rein drehe (Richtung +) dann dürfte das Problem evtl. gelöst sein da der Dämpfer härter wird und somit nicht mehr so leicht einfedert oder nicht? Danke
Moin
du hattest doch in deinem Z4 ein XTA oder? Welches Setup bist du gefahren? Gruß
kalalaboka dazu gibts extra Videos
Zokis Racecorner ok mit genauen Angaben? Dann muss ich nochmal gucken 😂
kalalaboka ah zum Zugstufensetup nicht, sorry. Das weiss ich leider auch nicht mehr. Etwas mehr als Serie
Und ich dachte bei Playlist. Es gibt ne Spotify Musik playlist. Schade.
Hey, mal ne dumme Frage... Wird die Druckstufe ( in + ) und die Zugstufe ( in - ) angegeben oder andersrum ?
Der geheime Tuner ist das zufällig die Firma W aus R?
ungezognee jep :)
Habe einen Corsa d wo finde ich die Einstellungsliste dafür?
Danke
hallo. ich hab da mal eine frage vlt kannst du oder sonst jemand beantworten. ich habe auch ein KW V3 verbaut in meinem Polo. Vorne schleifen die Reifen ganz leicht im Radkasten. Bei plötzlichem Stoß (Bodenwelle) oder bei starkem Einlenken mit Bodenwellen in der Kurve oder furchtbare Landstrassen mit mittelgrossen Schlaglöchern.
Ich habe nachgesehen wo es schleifen soll ich seh aber nichts, hören allerdings schon und hört sich echt fiess an.. also kann es sich hier bloss um Milimeter handeln. Kann man hier was einstellen damit das aufhört? Übrigens ist das Fahrwerk sehr komfortabel eingestellt. Ich könnte das natürlich hochschrauben und muss das dann wieder in die Papiere eintragen usw...
Hast Du eventuell Erfahrung mit dem Audi RS 3 Sportback, wie man den am besten für den Alltag einstellen sollte??? Also Druck- und Zugstufe VA und HA. Habe ein KW Variante 3 Fahrwerk. DANKE und Beste Grüße.
Fahre selber einen 2018 RS3 Sportback. Habe auch ein KW3 drin. Ich bevorzuge die sportliche Fahrweise, auch für das Alltagssetup. Das KW3 Fahrwerk ist in der Grundeinstellung und mit hinten 10mm und vorne 15mm tiefer schon um einiges besser als das Original Audi Fahrwerk. Jedoch fühlte es sich mit dem Werkssetup nur beim langsamen fahren recht straff (straff = gut) an. Für schnelle Fahrten auf der Landstraße ist es mir aber zu weich. Schnelle Fahrten (260km/h) auf langgezogenen Autobahn Kurven sind da schon besser, das bekannte Aufschaukeln hat deutlich nachgelassen, es ist deutlich mehr Top Speed in den Kurven möglich. Ich lass mir das Fahrwerk in Kürze beim Tuner etwas sportlicher einstellen. Danach kann ich die Setupwerte hier posten.
@@goodgamer2076 Kannst die Setup Werte gerne dann mal Posten. VA Druck und Zugstufe und die HA das gleiche dann bitte.
Ich hatte die Druckstufe immer etwas „weicher“ und die Zugstufe etwas „härter“ gestellt, damit kann man erreichen das sich das Fahrzeug bei höherer Geschwindigkeit am Boden festsaugt und somit die Verspannung der Feder erhöht.
Lenkt das Heck jetzt ggü. Werkseinstellung mehr mit?
Ja ist deutlich agiler
@@speedengineeringgmbh Wird die Lenkung nicht unangenehm schwammig wenn hinten Druck- u. Zugstufe weicher sind? Eigentlich müsste er jetzt mehr untersteuern, als KW es vorgibt.
Danke fürs Video, Hättest Du die Klicks auch vorher einstellen können?
Ein Hoch auf den Plazeboeffeckt!!
Das mit dem Unterfahrschutz ist bei den 2006er Honda Civic genauso 🤦🏼♂️
(Mit VERSCHIEDENEN SCHRAUBEN)
😃😃 pain in the ass
Sag mir bitte für BMW f36 v3 wehre gut? Wie muss man einstellen weil zb.ich mach hart und komfortabel das macht kein Sinn ...? Mfg