Wenn die Feder auf Block geht bei gewisser Tieferlegung kann man gleich ne Eisenstange als Dämpfer einbauen. Wir reden doch hier von der Hauptfeder, die Hilfsfeder geht ja immer auf Block wenn das KFZ auf den Rädern steht.
Danke für den Tipp mit dem Reinigen. Musste bei mir selber schon 2 Versteller tauschen :D Fahre in meinem 2er Golf ein gepfeffert v3 mit HLS. Der Dreck fliegt aber von oben in den HLS-zylinder rein, heißt man kann das Gewinde über den Versteller gar nicht saubermachen, da der HLS Zylinder im Weg ist. Ich fahre aktuell maximal 5mm Restgewinde vorne in Verbindung mit 20mm kürzerer Hauptfeder (Begrenzer sind gekürzt) und 7x 17 Le mans. Ich hatte vorher ein AP Gewindefahrwerk. Dort war das Gewinde etwas gröber und der Versteller aus Metall. Das lässt sich auch nach 5 Jahren immernoch per Hand verstellen ohne das man irgendwas sauber machen muss oder dergleichen. Wäre doof, wenn man in eine Kontrolle kommt und das Fahrzeug hochschrauben muss und man erst das Gewinde freipusten muss :D Dann muss der Polizist aber ganz schön blasen xD Schönes Wochenende noch :)
Ganz einfach. FW einbauen und auf die gewünschte Tiefe einstellen. Fahrzeug ganz einfedern (am Besten Probefahrt durchführen). Dadurch wird der Federwegbegrenzer auf der Kolbenstange nach oben gedrückt. Fahrzeug auf die Hebebühne nehmen (Ausgefedert) und überprüfen, ob sich der Federwegbegrenzer jetzt noch von Hand (bei Bedarf mit Schraubenzieher) weiter nach oben (5-10mm) schieben lässt. Ist dies nicht der Fall, so hast du zu wenig Federweg und das Federteller liegt auf den Ferderwegbegrenzer beim einfedern auf. Dein FW kann somit nicht richtig arbeiten. Somit musst du den Federwegbregrenzer kürzen. Beim KW V 3 hat der Federwegbegrenzer bereits 3 verschiedene Bauhöhen angedeutet. Zuerst mal nur das Unterste Drittel abschneiden (entsprechen 20 mm). Prozedur erneut durchführen. Sollte der Federwegbrenzer immer noch nicht von Hand nach oben geschoben werden können, einen weiteren „Ring“ abschneiden. Beachte, dass du immer eine Nut am Federwegbegenzer lässt, um das Schutzrohr mit dem Begrenzer korrekt verbinden zu können.
Hi! Gibt's einen Tipp,wie man die Druckstufenverstellung unten am V3 CS-Dämpfer wieder gangbar bekommt? Da rührt sich beidseitig gar nichts mehr,wohl aufgrund unzureichender Pflege des Vorbesitzers.
Habe bei mir alles so getan wie im Video und das ding ist nur fester geworden und jetzt sind die Plastikzähne abgebrochen... bleibt nur noch aufschneiden übrig außer Jemand hat noch vorschläge ?
Das gleiche hab ich bei meinem auch, kann sein das der vorspanner zu stark ist und du deshalb nicht weiter hochdrehen kannst? Nach unten kann ich easy mit Hand drehen...
@@arestox Nee meins war ausgebaut und es hat trotzdem nichts gebracht. Gewinde sauber etc. Habe mich bei KW gemeldet und zwei neue Federteller per Post gekriegt. Das alte muss erst aufgeschliffen werden (kein Problem da Plastik).
Verstehe eure Aussage mit dem Begrenzer nicht....je mehr Begrenzer desto weniger Arbeitsbereich hat der Dämpfer doch und die Feder.... Der Begrenzer soll nicht verhindern das die Feder auf Block geht sondern den Dämpfer vor dem Durchschlagen schützen in eventuellen extrem Situationen.
Sehr gut erklärt Andi. Danke für das Video.
Bitte mehr von diesen Videos, erklären einbauen etc. wie man was verstellt undso weiter :) sowas ist immer geil wenns um technik geht
glad to see you post fam, keep it coming. we see you growing
I will den Toolbox Witz! 😂
Wenn die Feder auf Block geht bei gewisser Tieferlegung kann man gleich ne Eisenstange als Dämpfer einbauen. Wir reden doch hier von der Hauptfeder, die Hilfsfeder geht ja immer auf Block wenn das KFZ auf den Rädern steht.
Ich hatte keine Toolbox dabei.
Gut erklärt
Danke für den Tipp mit dem Reinigen. Musste bei mir selber schon 2 Versteller tauschen :D Fahre in meinem 2er Golf ein gepfeffert v3 mit HLS. Der Dreck fliegt aber von oben in den HLS-zylinder rein, heißt man kann das Gewinde über den Versteller gar nicht saubermachen, da der HLS Zylinder im Weg ist. Ich fahre aktuell maximal 5mm Restgewinde vorne in Verbindung mit 20mm kürzerer Hauptfeder (Begrenzer sind gekürzt) und 7x 17 Le mans. Ich hatte vorher ein AP Gewindefahrwerk. Dort war das Gewinde etwas gröber und der Versteller aus Metall. Das lässt sich auch nach 5 Jahren immernoch per Hand verstellen ohne das man irgendwas sauber machen muss oder dergleichen.
Wäre doof, wenn man in eine Kontrolle kommt und das Fahrzeug hochschrauben muss und man erst das Gewinde freipusten muss :D Dann muss der Polizist aber ganz schön blasen xD
Schönes Wochenende noch :)
Cooler Tip mit dem Federwegsbegrenzer. Nur wie wähle ich die richtige Länge des Federwegsbegrenzers bei Ersteinbau?
Das würde mich auch interessieren
Ganz einfach. FW einbauen und auf die gewünschte Tiefe einstellen. Fahrzeug ganz einfedern (am Besten Probefahrt durchführen). Dadurch wird der Federwegbegrenzer auf der Kolbenstange nach oben gedrückt. Fahrzeug auf die Hebebühne nehmen (Ausgefedert) und überprüfen, ob sich der Federwegbegrenzer jetzt noch von Hand (bei Bedarf mit Schraubenzieher) weiter nach oben (5-10mm) schieben lässt. Ist dies nicht der Fall, so hast du zu wenig Federweg und das Federteller liegt auf den Ferderwegbegrenzer beim einfedern auf. Dein FW kann somit nicht richtig arbeiten. Somit musst du den Federwegbregrenzer kürzen. Beim KW V 3 hat der Federwegbegrenzer bereits 3 verschiedene Bauhöhen angedeutet. Zuerst mal nur das Unterste Drittel abschneiden (entsprechen 20 mm). Prozedur erneut durchführen. Sollte der Federwegbrenzer immer noch nicht von Hand nach oben geschoben werden können, einen weiteren „Ring“ abschneiden. Beachte, dass du immer eine Nut am Federwegbegenzer lässt, um das Schutzrohr mit dem Begrenzer korrekt verbinden zu können.
Hi!
Gibt's einen Tipp,wie man die Druckstufenverstellung unten am V3 CS-Dämpfer wieder gangbar bekommt?
Da rührt sich beidseitig gar nichts mehr,wohl aufgrund unzureichender Pflege des Vorbesitzers.
Top 👍
Kann man an der HA wenn die Feder und Dämpfer separat sind das Fahrwerk auch so easy verstellen? Auch nur mit einem Wagenheber ohne Bühne? Danke
Könntet ihr so ein Video machen über den renault megan 3 grantur gt
Ganz wichtig ! A hinten rum Reinigen 😂😂😂😂😂😂😂😂
Ich hab ein jom und die rechte Seite ging mit etwas Kraft verstellen links ist koplet zu ich habe auch ein anderen Schlüssel denn man klappen kann
Habe bei mir alles so getan wie im Video und das ding ist nur fester geworden und jetzt sind die Plastikzähne abgebrochen... bleibt nur noch aufschneiden übrig außer Jemand hat noch vorschläge ?
Das gleiche hab ich bei meinem auch, kann sein das der vorspanner zu stark ist und du deshalb nicht weiter hochdrehen kannst? Nach unten kann ich easy mit Hand drehen...
@@arestox Nee meins war ausgebaut und es hat trotzdem nichts gebracht. Gewinde sauber etc. Habe mich bei KW gemeldet und zwei neue Federteller per Post gekriegt. Das alte muss erst aufgeschliffen werden (kein Problem da Plastik).
@@dominikborowski ging das über die Garantie?
@@arestox keine Garantie mehr aber die haben es trotzem gesendet.
Verstehe eure Aussage mit dem Begrenzer nicht....je mehr Begrenzer desto weniger Arbeitsbereich hat der Dämpfer doch und die Feder....
Der Begrenzer soll nicht verhindern das die Feder auf Block geht sondern den Dämpfer vor dem Durchschlagen schützen in eventuellen extrem Situationen.
Genau deine Aussage ist Falsch! So wie es hier erklärt wird ist es schon immer!
Sehe ich auch so