Ich fahr keinen Porsche und könnte mir auch nie einen leisten, aber eure Videos bieten sooooo viel Mehrwert für alle Auto-Enthusiasten. Dafür ein DICKES Danke!
Frage für ein zukünftiges Video: RR Racing in USA bietet Kompressorkits an für 991 GT3 und GT3 RS. Niemand sonst auf der Welt tut das. Warum nicht? Ansprechverhalten und Sound bleiben erhalten und die größte Schwäche der GT3 - die Leistung - wird ausgemerzt. Die haben dann 700 PS ähnlich wie ein GT2 RS, nur halt ohne Turboloch und mehr Klang. Das Kit kostet 14k $, bolt on. Meine andere Frage wäre um Fahrwerke gegangen da kommen die Videos eh grad richtig :)
Einfach wunderbar schlüssig erklärt; das Video sollte zum verpflichtenden Grundkurs erklärt werden! Da freut sich jeder, der sich ernsthaft mit Fahrwerktechnik auseinandersetzt. Bitte sehr gerne weiter so.
Hallo ihr Lieben! Ihr zwei seid für mich daß absolute Paradebeispiel für eine endgeile Vater Sohn Beziehung was daß Geschäft an geht!!!!!!!!!! Größten Respekt an euch beide und daß mein ich vollkommen ernst. Freu mich über jedes neue Video. Kein Vergleich zu einer Firma die mit A beginnt und mit t endet 🤔🤔🤔🤔🤮😁😁😁 Lg aus Franken Jürgen 👋🏻
Der Stabilisator soll das rollen der Karosserie oder auch neigen der Karosserie bei Kurvenfahrten verringern. So wurde es mir in der Lehrzeit beigebracht. Bin gelernter KFZ Mechaniker. War auch das letzte Lehrjahr dann kam der Mechatroniker. Klasse Video. Kurz und bündig erklärt so soll es auch sein. Die wichtigsten Infomationen verständlich bei bringen.
Das ist nicht richtig. Die Domstrebe (oben und unten einsetzbar) versteift die Karosserie und führt dadurch zu einem direkteren, präzisen Einlenkverhalten. Der Stabilisator verbindet jeweils die Vorder- und Hinterachse miteinander (links rechts). Hier geht es um das Wanken. Wenn du in einer Kurve fährst, soll der Grip beim kurvenäußeren Rad natürlich auch gegeben sein. Die Kurvenlast wird also auf beide Seiten des Auto etwas verteilt.
Vielen Dank für dieses, sehr aufschlussreiches Video, was ich aber neben den Video so richtig klasse finde ist die Osterdeko, komplett in schwarz, im Hintergrund ! Vielen Dank
Tolles Video übers Fahrwerk, verständlich erklärt. Schade das ich mir keinen Porsche leisten kann, denn sonst wäre ich wohl 9FF Kunde. Die Gummis in den Fahrwerksteilen kann man auch gegen PU Teile tauschen. Hilft bei der Lebensdauer bei diesen Gummiteilen und PU ist weniger nachgiebig. Also was für sportlichere Autos oder Fahrer. Powerflex macht da so Teile für die verschiedensten Autos. Danke nochmals für dieses Video.
Immer wieder höchst interessant und einfach gut gemacht und sympathisch erklärt. Muss man einfach mal sagen. Ich freue mich auf das neuste Video. Weiter so👍
Cooles Thema 👍 Bekomme gerade ein KW V3 mit Schnick Schnack, Vermessung usw in meinen 996 C2. Bei Euch vorbezuluschern dauert noch, aber ich hab mir das schon gewünscht (affirmiert ) bis bald 👋🏻
Hallo, für alle die noch Papier kennen oder kannten: In der Zeitung Sportfahrer gab es mal eine Serie Fahrwerkstuning Tuning für Sportfahrer von Ing.grad. Alfred Preukschat. Herr 9FF kennt sicher den Mann. Beispiel Heft 6 von 1975 Federung und Stabilisatoren
Hi , schönes Video ! Dankeschön :) Fahrwerkstechnik und Fahrzeugphysik :) Bei starken steigenden schwarzen Pferden , die rot oder auch sehr oft silber sind , ist manche Buchse aus Bronze ! Einhörner haben sowas auch oft !;) Hydrolager sind mit Öl artigen Fluiden gefüllt , welche sich erwärmt durch Bewegung ausdehnen und das Lager härter machen. Können auch platzen. Ouerstabilisatoren neigen das Auto auch in die Kurve , Lenksstabilisatoren sind in Verbindung zu Mc Phearson meist Torsionsfederstäbe . Verzahnt vor gespannt im Lagerbock verhindern diese starkes und agiles anheben durch den Antrieb. 993 R _ R z.B. mit Allradantrieb Auch in der Gruppe C, WSPC , wurden Federungen mit Umlenkungen verwendet , auch mit Torsionsstabfedern kombiniert. 9ff und Herr Dipl.Ing. Jan Fatthauer dies hervorragend ingeniert und konstruiert auch auf die Straße gebracht. Sehr sicher und gut !:) Allsweit gute Fahrt und 🖖
Stabi ist ein komplexes Thema. In der Regel kann man pi mal Daumen sagen: Dicker Stabi vorne = Auto reagiert besser auf Lenkbewegung, verliert aber in langgezogenen, welligen Kurven an Haftung. Dicker Stabi hinten = weniger Untersteuern, mehr übersteuern. In der Regel fährt man 1 zu 3/4. Ich habe 51mm vorne und 38mm hinten. Das ist aber schon Track Setup. Kann sein dass es beim 911er anders ist, da dort 75% des Fahrzeuggewichts auf der Hinterachse liegt.
Deshalb auch die verstellbaren Stabis, man kann die dann für enge Kurven und langgezogenen Kurven einstellen. Das Übersteuern wird anscheinend nicht vollständig beseitigt sein durch die dickeren Stabilisatoren denn Walter Röhl sagte Mal dass man den Carrera vor der Kurve hart anbremsen muss damit das Gewicht auf die Vorderräder kommt um das Übersteuern zu vermeiden. (Das sind dann Extrem Renn Situationen) 😁
Als Einführung schon fast zu viel auf einmal. Denn wie er richtig sagt beeinflussen sich die verschiedenen Elemente gegenseitig. So kann sich jeder selber ausmalen wie schwierig es ist für ein Serienauto sich auf einen Kompromiss festzulegen. Was es auch noch in diesem ersten Teil erwähnen hätte können ist dass die Steifigkeit der Karosserie auch eine Rolle spielt als auch die asymmetrische Gewichtsverteilung durch die nicht mittige Position des Fahrers oftmals ohne Beifahrer.
und schon wieder nur halb richtig erklärt.......die Federrate der Fahrwerksfeder der "leichten" Fahrzeugseite kippt das Fahrzeug nach oben...diesen unschönen Effekt bei einer linearen Federrate kompensiert man mit der kompromisbehafteten Lösung: Stabilisator ......quasi das kompromisbehaftetste Fahrwerkstteil um im Lowspeedbereich eine dumme Fahrwerksfeder zu regulieren...auf kosten des Grips zb im Highspeedbereich (Low-Highspeed Fahrwerk - NICHT Fahrzeug!!)
Ich mag einfach Menschen, die wissen wovon sie sprechen, gerade in dieser Zeit. Danke dafür..
Was ist denn leicht in „dieser Zeit“?
"....in dieser Zeit...." ????
so ist es.
Ich fahr keinen Porsche und könnte mir auch nie einen leisten, aber eure Videos bieten sooooo viel Mehrwert für alle Auto-Enthusiasten. Dafür ein DICKES Danke!
8:46 So ein Lümmel 😂
Ein Schelm...... der Rotzlöffel :D. und ich wette nach der Nummer hat er überlegt ..... ob das denn gerade so seriös war ^^
Sau geil
@@Basti-b2y ich nenn so was Spaß bei der Arbeit
@@Basti-b2y es ist seriös, da es authentisch ist 😆
Das würde ich jedem Auszubildenden als Schulungsvideo zeigen. Hut ab
Als Azubi bei 9ff bewerben und einfach alle Videos schauen und bestehen 😂
Frage für ein zukünftiges Video: RR Racing in USA bietet Kompressorkits an für 991 GT3 und GT3 RS. Niemand sonst auf der Welt tut das. Warum nicht? Ansprechverhalten und Sound bleiben erhalten und die größte Schwäche der GT3 - die Leistung - wird ausgemerzt. Die haben dann 700 PS ähnlich wie ein GT2 RS, nur halt ohne Turboloch und mehr Klang. Das Kit kostet 14k $, bolt on. Meine andere Frage wäre um Fahrwerke gegangen da kommen die Videos eh grad richtig :)
Schön dass die Dinge hier verständlich erklart werden.
Einfach wunderbar schlüssig erklärt; das Video sollte zum verpflichtenden Grundkurs erklärt werden! Da freut sich jeder, der sich ernsthaft mit Fahrwerktechnik auseinandersetzt. Bitte sehr gerne weiter so.
Euer Kanal ist wirklich großartig! Endlich mal Technik gut erklärt. Ich danke euch! Weiter so!! 🤝
8:48 ein zukünftiger Arbeitsloser😅
Hallo ihr Lieben!
Ihr zwei seid für mich daß absolute Paradebeispiel für eine endgeile Vater Sohn Beziehung was daß Geschäft an geht!!!!!!!!!!
Größten Respekt an euch beide und daß mein ich vollkommen ernst.
Freu mich über jedes neue Video.
Kein Vergleich zu einer Firma die mit A beginnt und mit t endet 🤔🤔🤔🤔🤮😁😁😁
Lg aus Franken Jürgen 👋🏻
Super erklärt, da freut man sich schon auf Teil 2😊.
Sehr schön erklärt und dann noch in diesem Zeitrahmen, sehr gut gemacht.
Der Stabilisator soll das rollen der Karosserie oder auch neigen der Karosserie bei Kurvenfahrten verringern. So wurde es mir in der Lehrzeit beigebracht. Bin gelernter KFZ Mechaniker. War auch das letzte Lehrjahr dann kam der Mechatroniker.
Klasse Video. Kurz und bündig erklärt so soll es auch sein. Die wichtigsten Infomationen verständlich bei bringen.
Das ist nicht richtig. Die Domstrebe (oben und unten einsetzbar) versteift die Karosserie und führt dadurch zu einem direkteren, präzisen Einlenkverhalten.
Der Stabilisator verbindet jeweils die Vorder- und Hinterachse miteinander (links rechts). Hier geht es um das Wanken. Wenn du in einer Kurve fährst, soll der Grip beim kurvenäußeren Rad natürlich auch gegeben sein. Die Kurvenlast wird also auf beide Seiten des Auto etwas verteilt.
Vielen Dank für dieses, sehr aufschlussreiches Video, was ich aber neben den Video so richtig klasse finde ist die Osterdeko, komplett in schwarz, im Hintergrund ! Vielen Dank
Danke sehr für die tolle Erklärung.
Tolles Video übers Fahrwerk, verständlich erklärt. Schade das ich mir keinen Porsche leisten kann, denn sonst wäre ich wohl 9FF Kunde. Die Gummis in den Fahrwerksteilen kann man auch gegen PU Teile tauschen. Hilft bei der Lebensdauer bei diesen Gummiteilen und PU ist weniger nachgiebig. Also was für sportlichere Autos oder Fahrer. Powerflex macht da so Teile für die verschiedensten Autos. Danke nochmals für dieses Video.
8:47 de Jannes ;))
Immer wieder höchst interessant und einfach gut gemacht und sympathisch erklärt. Muss man einfach mal sagen. Ich freue mich auf das neuste Video. Weiter so👍
Cooles Thema 👍 Bekomme gerade ein KW V3 mit Schnick Schnack, Vermessung usw in meinen 996 C2. Bei Euch vorbezuluschern dauert noch, aber ich hab mir das schon gewünscht (affirmiert ) bis bald 👋🏻
danke ! sehr simpel erklärt. Bitte macht weitere solche Erklärvideos
8:48 😂
Wieder mal super erklärt! Danke!
Kann Teil 2 kaum erwarten
Mega klasse erklärt. Ich freue mich auf den zweiten Teil.
Wie immer auf den Punkt gebracht 👍 aber Hemd und hoodie ist so ein wenig wie 964 mit e-Motor 😅
Hallo, für alle die noch Papier kennen oder kannten:
In der Zeitung Sportfahrer gab es mal eine Serie Fahrwerkstuning Tuning für Sportfahrer von Ing.grad. Alfred Preukschat.
Herr 9FF kennt sicher den Mann.
Beispiel Heft 6 von 1975 Federung und Stabilisatoren
Hi , schönes Video ! Dankeschön :)
Fahrwerkstechnik und Fahrzeugphysik :)
Bei starken steigenden schwarzen Pferden , die rot oder auch sehr oft silber sind , ist manche Buchse aus Bronze ! Einhörner haben sowas auch oft !;)
Hydrolager sind mit Öl artigen Fluiden gefüllt , welche sich erwärmt durch Bewegung ausdehnen und das Lager härter machen. Können auch platzen.
Ouerstabilisatoren neigen das Auto auch in die Kurve , Lenksstabilisatoren sind in Verbindung zu Mc Phearson meist Torsionsfederstäbe .
Verzahnt vor gespannt im Lagerbock verhindern diese starkes und agiles anheben durch den Antrieb. 993 R _ R z.B. mit Allradantrieb
Auch in der Gruppe C, WSPC , wurden Federungen mit Umlenkungen verwendet , auch mit Torsionsstabfedern kombiniert.
9ff und Herr Dipl.Ing. Jan Fatthauer dies hervorragend ingeniert und konstruiert auch auf die Straße gebracht.
Sehr sicher und gut !:) Allsweit gute Fahrt und 🖖
Was hält 9ff von Polyurethanbuchsen?
Wie9mm9 FF, wenn Tuning, dann 9FF. ❤. Gibt es für den neuen Macon GTS eine Leistungssteigerung ? Haben uns eine gekauft, einfach toll.
Warum nutzt Ihr eigentlich keine Fahrwerke von KW?
Wie funktioniert ein elektrisch verstellbares Fahrwerk? Wo ich im Auto einstellen kann ob sportlich oder Komfort?
Dadurch wird die Kennline vom Stoßdämpfer verändert. Die Öldurchflussmenge wird bei Sport weniger dadurch ist das Fahrwerk härter.
8:47 XDDD
Vom Sohnemann getrollt
Also, wenn ich jetzt einen dickeren stabi vorne habe dann uebersteuert das auto wenniger? Das wuste ich nicht😮
Deswegen hinten noch dicker machen
Oder einen weicheren hinten ;)
So ist es.
Stabi ist ein komplexes Thema. In der Regel kann man pi mal Daumen sagen:
Dicker Stabi vorne = Auto reagiert besser auf Lenkbewegung, verliert aber in langgezogenen, welligen Kurven an Haftung.
Dicker Stabi hinten = weniger Untersteuern, mehr übersteuern.
In der Regel fährt man 1 zu 3/4. Ich habe 51mm vorne und 38mm hinten. Das ist aber schon Track Setup. Kann sein dass es beim 911er anders ist, da dort 75% des Fahrzeuggewichts auf der Hinterachse liegt.
Deshalb auch die verstellbaren Stabis, man kann die dann für enge Kurven und langgezogenen Kurven einstellen. Das Übersteuern wird anscheinend nicht vollständig beseitigt sein durch die dickeren Stabilisatoren denn Walter Röhl sagte Mal dass man den Carrera vor der Kurve hart anbremsen muss damit das Gewicht auf die Vorderräder kommt um das Übersteuern zu vermeiden. (Das sind dann Extrem Renn Situationen) 😁
Als Einführung schon fast zu viel auf einmal. Denn wie er richtig sagt beeinflussen sich die verschiedenen Elemente gegenseitig. So kann sich jeder selber ausmalen wie schwierig es ist für ein Serienauto sich auf einen Kompromiss festzulegen. Was es auch noch in diesem ersten Teil erwähnen hätte können ist dass die Steifigkeit der Karosserie auch eine Rolle spielt als auch die asymmetrische Gewichtsverteilung durch die nicht mittige Position des Fahrers oftmals ohne Beifahrer.
was der Jan nicht alles kann 8:48
weiter so
💯% 9ff ☝👍👍👍👍🏁
cool danke
Das erste mal , dass ich die Stabilisator Sache verstehe 😂
Endlich mal jemand der Ahnung hat. Nicht dieses degenerierte JP Werbungsgelaber.
Leider nichts über Stoßdämpfer (charakteristiken etc.) erzählt, das hätte mich sehr interessiert
Erinnere mich noch gut an euer 3l Golf Fahrwerk. Eine Augenweide.
haha Jannis du alter Weiberheld. 😂
"sind manchmal auch nicht ganz gleich - rechts und links" 👍
und schon wieder nur halb richtig erklärt.......die Federrate der Fahrwerksfeder der "leichten" Fahrzeugseite kippt das Fahrzeug nach oben...diesen unschönen Effekt bei einer linearen Federrate kompensiert man mit der kompromisbehafteten Lösung: Stabilisator ......quasi das kompromisbehaftetste Fahrwerkstteil um im Lowspeedbereich eine dumme Fahrwerksfeder zu regulieren...auf kosten des Grips zb im Highspeedbereich (Low-Highspeed Fahrwerk - NICHT Fahrzeug!!)
Da werden viel Halbwahrheiten erzählt.....