У меня стаж безаварийного вождения 34 года. Но никогда не забываю слова моего инструктора по вождению: Машину всегда надо чувствовать.А управлять должен ты ею, но никак она тобой ! Удачи всем!
2 года назад я ещё был музыкантом, и очень интересовался всем , что связано с теми проблемами о чем ты нам рассказываешь, самому, конечно интересно прийти к истине, но такие человечище как ты Богдан, очень облегчают нам жизнь. Большой респект!!!
Вот интересно почему у такого человека на канале и сотки подписчиков нет... столько полезной, важной информации... Вот что надо смотреть,а не как щебень таскать да с обочечниками бороться...да транспортные компании нахваливать... дорогие мои друзья...кто в теме,тот поймёт...
Ты прав народу надо крови, и зрелищь. Тот кто борется типо с абочечниками сам такойже как и абочечники. Богдан, многим спас жизнь, я в этом уверен. Такой информации в автошколе не будет.
Я просто в очередной раз говорю спасибо этому человеку. За его труд, за его старание, за то, что он помогает другим людям. Если бы все водители были такими , то и аварий было бы меньше.
Как же здорово все рассказали. Для новичка как я все стало понятно . Спасибо вам большое за труд, что вы делаете . Дай бог здоровья вам и вашим близким .
Ребята, я очень рад, что многие из вас всё это уже знали, рад,что многие выясняют недоразумения в комментариях и искренне надеюсь, что это поймут и те,кто верит в оптические обманы 😉🤗
Этот учебный материал снят производителями автомобиля MAN,работая в "Сельте"( Магнит) нам на обучении по безопасному вождению показывали этот материал. В "Сельте" только в 2020 году были распроданы TGA с ручной КПП.На счёт перевода не помню тот или другой уже.
Отличие в том, что торможение педалью раздаёт тормозной импульс поровну между колёсами, в том числе и благодаря системе АБС, выравнивает эти усилия...А ретардер замедляет карданный вал и импульс идёт через редуктор, создавая в нём паразитные вращающие моменты на полуоси. Именно шестерни редуктора, не имея возможности провернуть карданный вал с большей скоростью, передают момент на другую полуось и заставляют одно из колёс вращаться назад.
1.5 года назад начал работать на полуприцепе. Ваши видео очень помогли. И по сей день смотрю. Сейчас освоил бдф с прицепом( поворотный круг) - очень льстит ваше высказывание о водителях умеющих парковать и ездить на таких авто. Спасибо за отличный контент. Реально помог и помогает по сей день.
Богдан спасибо. А твоя прежняя профессия, не дает тебе покоя. Если профессионал, то профессионал во всем. Материал подаешь как инженер. Еще раз спасибо за твои советы, очень помогают. Тебе удачи и крепкого здоровья и конечно любви, а остальное можно и самому сделать.
Приветстствую! Первый раз оставляю комент) Год назад меня сложило перед Питером пустого... Шёл без ретардера, так как погода зимняя..передо мнои выскакивает легковая, я жму на тормоз, чтоб придержать, но понимаю, что расстояние уменшается, дожимаю тормоз чуть сильней, ... и поймал юз...двигатель не заглох, но дальнейшие манёвры не дали ни каких результатов...тягач ушёл влево до упора... АBS не работал и на всех 8-ми))) осях барабанные тормоза, скорость около 40 км/час...
Всем привет."Хожу " на уроки к НАШЕМУ учителю..Дай Бог ему здоровья !!!Что касается ролика.....Очень эффектный ролик и за рулем очень хороший пилот....Супер.Я не знаю.мод что этот ролик.но думаю ,что о недопустимости выключения передачи при спусках и торможении с прицепом особенно !!!!Теперь о механике.Кто изучал.как работает главная передача,знает,дифференциалы будут крутить полуоси в разные стороны только в том случае,если они будут освобождены от КПП !!!Если все будет в зацеплении, учитывая вращение двигателя,будет беда,а с выключенной передачей -это возможно и безболезненно. Колеса разукрасили не зря...Отличный учебный материал !Нашему учителю нужно организовать школу Для водителей.СПасибо УЧИТЕЛЬ ,С уважением и наилучшими пожеланиями все одноклассникам.
@@ВладимирЛуценко-н9б , всё верно у дифференциала есть такой эффект. добавлю что если хорошенько посмотреть на видео, то можно увидеть что машина движется по мокрому покрытию на котором есть короткий участок сухого асфальта с правой стороны по ходу движения авто, именно здесь заблокированное правое колесо ведущей оси цепляется за покрытие после отпускания педали тормоза. Далее левое колесо, которое находится в этот момент на мокром покрытии, через дифференциал начинает вращаться в обратную сторону (при условии что не выжата педаль сцепления) и как-бы раскручивает тягач вокруг своей оси. Далее правое колесо опять попадает на мокрый участок и уже торможением двигателя срывается в юз. Это если нет системы стабилизации (ESP)
Я сам чесно сказати точно би недодумався чому на відео так сталося. Ви Богдан дуже розумний чоловік і маєте величезний дар роз'яснення не простих речей. Класне і дуже корисне відео для кожного. Смачної Вам Паски і веселих свят.
Нифига себе в ролике изложена глубина... Премного благодарен - очень полезная информация. Я лично этот момент знал до этого ролика, очень давно, всегда о нём помнил. Но многим молодым водителям этот ролик будет очень полезным, возможно кому-то спасёт жизнь.
Дякую за цікаве, дуже корисне і повчальне відео з детальними поясненнями. Від себе додам що фізика такої поведінки задніх коліс мені знайома ще з 80-х років, бачив такий ефект на власні очі, причому на звичайних грузових автомобілях. Поясню про що я, - в свій час я працював водієм на невеликому підприємстві яке мало власний автопарк, модельний ряд включав Газ - 51, Газ-52, Зіл-164, Зіл-130, Колхіда(Каз-608В), Уаз-469, Іж-2715, кілька тракторів і погрузчик ЛЗА на базі Газ-51. В ту епоху "развітого соціалізма" був тотальний дефіцит всього на світі, в тому числі і ремонтного сервісу для техніки, а тому весь ремонт авто виконувався власне водієм на пару з слюсарем-ремонтником гаража підприємства. Ремонт двигунів в тому ж числі. І от коли водій на пару з піддатим слюсарем "робили" двигун, він після недолугої зборки дуже часто не прокручувався ні штатним стартером ні "кривим" стартером. Тоді машину брали на"галстук"(трос) і тягали трактором по двору, щоб "зірвати" двигун з місця, задні колеса, ясна річ крутилися в різні сторони, залишаючи чорні сліди на асфальті.
Спасибо большое за подробное пояснение! Я только собираюсь сдавать на СЕ и думаю пригодится такая полезная информация. Я думаю многие новички проявят огромную благодарность за вашу работу.
Богдан,спасибо за то что вы делаете. Лично я уже не первый год с прицепом но исправно стараюсь смотреть ваши выпуски,иногда открываете глаза на уже забытое,что то приносите (лично для меня) новое- и самое песценное то,что это опыт преобретенный от Вас в том смысле не горьким опытом,а просмотр ваших видео пробуждает то что я знал и начал принебригать и осознать то чего я не знал . Ещё раз спасибо и успехов, Калининград Вас смотрит!
Привет Богдан, многое что рассказываешь, я знаю по причине того что, когда начал впервые ездить на сцепке было до жути интересно, и я пробовал разные варианты на разном покрытии начиная с маленькой совсем скорости буквально 5 км потом чуть больше добавлял, резко тормозил, резко газовал, в повороте и по прямой на мокрой и на снегу, также гружёный и пустой, практика езды тупо по стоянке пока ждёшь загрузку или выходной день, главное не переборщить конечно чтоб не кого не было рядом от греха подальше, но когда делаешь что то не так и начинает складывать или тащить и пот на лбу появляется за доле секунду быстро вкуриваешь что делаешь не правильно и запоминаешь с первого раза, практика на небольшой скорости на пустыре даёт хорошее понимание что может случится на высокой скорости, советуй своим зрителям практиковать аккуратно на маленьких скоростях, зная как всё это работает, не дай бог впервые человек столкнется с проблемой он, просто не поймет что надо сделать а когда уже побывал в этой шкуре, мозг автоматом даст правильную команду к действию чтобы избежать неприятных ситуаций!
я тоже так делаю, лучше попробовать, понять как это, когда нет управления, и уже иметь хоть какое-то представление о экстримальных ситуациях. Заодно можно проверить работают ли системы стабилизации, АБС и тд на автомобиле.
Привет, Богдан! Как всегда, ты всё классно расписал. Эту тему "скушает" только тот, кто хоть немного понимает и разбирается в устройстве межосевого дифференциала. В тех машинах, что из древнего ролика, скорее всего стояли ещё простейшие дифференциалы, без блокировок и т.п. Вот и результат. Лично моё мнение, не стоит пренебрегать стабилизаторами курсовой устойчивости и, конечно же, внимательнее следить за дорогой и скоростью. Молодца, Богдан! Правильные темы вещаешь. Молодёжи ЭТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ, если не хотят быть "чайниками" на фурах. Всего наилучшего, коллега! С НАСТУПАЮЩЕЙ ПАСХОЙ ВСЕХ ПРАВОСЛАВНЫХ!!!
Спасибо, за видео! Стало многое понятно - дело не только в ретардере или моторном тормозе , для дифференциала (диффа) - это торможении "карданом" , а диф распределяет крутящий момент от кардана на колеса одинаково (именно крутящий момент, а не обороты), так и обранто собирая сумму крутящих моментов от колес передает их на кардан. Получается если колесо1 на скользкой дороге, машина двигаясь крутит колесо2 и диффу проще крутануть колесо1 в обратную сторону чем кардан. Все будет нормально пока колесо1 проскальзывает, но машина двигается и как только колесо 1 наченает циплятся за дорогу (для понятность сразу за сухой асфальт), а оно не крутится - возникает кручение уже автомобиля вокруг седла.
Спасибо за объяснение...я тоже когда то сложился,все думал почему и хотя был гололёд,все могло бы произойти по другому,ну то есть избежать этого...моя ошибка была именно в том что в момент ножниц я поддался панике и нажал обеими ногами тормоз на маханической КПП,случилось следующее...мотор заглох и прикеп по инерции развернул меня в тот момент когда тягач первое потерял сцепление с дорогой и второе достиг той точки когда прицеп начинает толкать тягач своей инерцией....мой совет...никогда не давите тормоз без сцепления если вы оказались в ситуации близкой к заносу,это первое,второе попробуйте использовать только тормоза прицепа для выравнивания,что происходит в этот момент...прицеп тормозит в то время как тормоза тягача не активны,это поможет избежать заноса,но нужно помнить что и этим методом нужно пользоваться с умом...когда пользуетесь двигательным тормозом или петардами тоже помните о том что с горы или спуска все же лучше пользоваться всеми тормозами,то есть обычным...всегда,перед началом спуска снизьте скорость до минимума,так вы не перегреете тормоза на спуске и не потеряете их во время спуска...контролируя скорость всего лишь короткими нажатиями тормоза...в автошколе нас учили что с какой скоростью поднялся с той и начинай спуск...мое предложение ещё больше снизьте скорость перед спуском.
Тоже ретарда подкачала.Кинуло в дождь,и в момент кручения руля,зацепил рычаг ретарды,дальше все было без шансов ее вытянуть,и плюс резина была правда лисоватой
Про вращение колеса ведущего моста тягача в обратную сторону (назад): Два варианта ответа 1) возможно это наложение кадров (частоты) видеосъемки на (частоту) вращения этих колес; так бывает когда идет видео съемка например: вращающихся лопастей винта летящего вертолета с определенной частотой и эта частота совпадает с частотой кадров съемки видео, то тогда на видео будет казаться что лопасти вертолета стоят на месте; а если частота кадров видеосъемки будит меньше частоты вращения винтов вертолета, то тогда на видео будет казаться что винт вращается в обратную сторону! Такой же эффект мог произойти со снятым видео на котором колеса ведущего моста тягача кажется что вращаются обратно! 2) При большой нагрузке на ведущий мост, колесам моста не хватает силы провернуть (через мост, кардан и коробку) двигатель из за недостаточного "зацепа" колес с мокрой дорогой, и они просто останавливаются или вращаются со слишком малой скоростью и скользят по асфальту; затем когда начинается процесс складывания ножницами тягача (он начинается когда тягач начинает откланяться от линии движения полуприцепа) в работу уже вступает физика угловых скоростей колес ведущего моста из за разницы радиусов их вращения относительно центра--стороны в которую складывается прицеп) т.е.: колесо внешнее ведущего моста (противоположная сторона от складывания тягача) начинает вращаться быстрее относительно внутреннего колеса ведущего моста (сторона в которую складывается тягач); затем в работу вступает дифференциал ведущего моста через который наружное колесо передает свое вращение внутреннему колесу (а так как скорости вращения у них разные, то наружное колесо начинает вращать внутреннее, но из за того что у них разные угловые скорости вращения, внутреннее колесо начинает вращаться в обратную сторону то есть назад (((если двигатель не заглох ++ еще добавляет вращения им двигатель который работает и жестко соединен с колесами через (коробку, кардан, и мост) что еще сильнее увеличивает вращение колес в разные стороны (внешнее в перед, внутреннее назад)))) ++ из за заноса тягача он дает дополнительное вращение наружному колесу--вперед, а внутреннему--назад!
Если я не путаю, то при включённой ретарде, при попадании на скользкой поверхности, то она отключается. Потом опять начинает тормозить, опять скользко- опять отключит на секунду и опять все повторяется. Я терзал свою пустую Эф Ашку на пустой площадке что бы знать что она может. Из личного опыта- я оттормаживають до начала манёвра, а сам поворот прохожу без усилий. На круиз контроле покорял перевалы на Симе и я понял одно- ай шифт очень умная коробка ( я говорю про режим Е+). Видео которое предоставили тебе в подарок очень интересное именно для музыкантов)))). Спасибо огромное!!!!!!
Добрый день Богдан как не хватает твоих клонов в наших автошколах Я так хочу чтобы у нас были такие преподаватели которые четко грамотно объясняли Что необходимо сделать чтобы сохранить свою жизнь и не принести горе в семью Спасибо тебе огромное Богдан🤝🙂😉🖐🖐🖐 С наступающим Новым годом Тебя🥂 Удачи во ВСЁМ 🚛💭💭💭
Хороший разбор! Спасибо! Я пару раз глушил таким способом двигатель на гололёде. Чуть не обосралсо! Так ведь ещё и руль пропадает, бля! Правда езжу на вездеходах 6х6 и без прицепов и в диких местах в основном. Обошлось, бед не наделал, но запомнил урок хорошо!
привет Богдан, недавно я участвовал на презентации рено t440 dti13. Дали покататся и представитель говорил что в ней если при исползовании ретарды, теряется сцепление с дорожной поверхностью, начинают тормозить все остальные оси. Так что прогресс не стоит на месте :)
Работа дифференциала . Так как правая сторона не проскальзывает и вращается в правильном направлении, а левея будет именно так врашаться. До меня уже Виктор так ответил . Ответ пишу посмотрев вставленное видео до времени 13:55. Спасибо за твои видео
Как-то раз у меня был случай, когда я припарковался на обочине с разными покрытиями, т.е. правые колёса оказались на мокрой траве и мягкой почве а левые на асфальте. В результате, когда я выезжал, моя Вольво €5 (мех. кпп) загрузла правой стороной в мокрый грунт. Выбрался только с трактором. Да, и ещё, когда меня учили, мне сказали тормози заранее по прямой, в повороте тормозить нельзя, но не объяснили почему, просто делай так и всё. Спасибо, за розъяснение!
Привет, Богдан. За видео лайк. На счет того что увидел на видео-образце. . . Думаю, снимали они с двух сторон, ловили момент, какая сторона покажет то что показало, не делали они для лучшего сцепления с одной стороны. И ты как всегда прав, дифференциал сделал проворот в обратную сторону данного колеса. Еще раз спасибо. Нужно не водителем тебе работать..)))
Мне тоже кажется, что на 23:06 Богдан преувеличивает про наждачку и идеальное сцепление. Если бы было так, то обращённое к нам колесо вращалось бы назад с той же скоростью, что и остальные - вперёд. А оно вращается медленнее. При заглохшем двигателе достаточно даже небольшой разницы в сцеплении между колёсами, чтобы одно начало проворачиваться вперёд, а другое - назад. Если авторам было принципиально заснять такой эффект, им достаточно было оставить правую часть дорожки чуть-чуть менее мокрой.
Огромный лайк. А помните, парни, на камазах еще, я у дяди своего видел, в гололед под гору, выводили кнопку на стартер. При срыве под гору, когда двс глохнет, кнопкой запускают двс, газом догоняли. При одном спуске бывает раза 2-3 срывало.
Отличный урок!Дай Бог чтобы каждый его понял, я его испытал на практике когда спускался с ледяного перевала на авто без электроники,чуть коснулся тормоза она заглохла ,завел ,опять на тормоз глохлет,быстро сообразил о рпичине и стал тормозить машиной об снежную гряду на обочине, все обошлось но урок на всю жизнь.Удачи,спасибо
Сколько ездил на КрАЗах,МАЗах,Камазах всегда передние тормоза были отпущены.И зимой и летом.Я не глушил а трещётками сводил на максимум что не хватало разжима для торможения.
@@СергейПантелеев-ш8ю не совсем.В случае кипежа(ДТП) сведённые но рабочие это одно а заглушенные наглухо-другое.Когда то на камазах с старой системой делали одну тягу-телескоп от педали к крану вместо заводской системы из двух тяг через качалку.Тормоза лучше были но когда наша машина попала в ДТП и после провели автотехническую экспертизу то выдали резюме-изменение конструкции тормозной системы.Последствия думаю понятны.После этого заставили вернуть всё в исходное состояние и выкинуть все те телескопы,ускорители которые мы ставили.Так что просто свести и заглушить это разные вещи.
Спасибо за Ваши советы. Я второй месяц вожу фуру, и этот канал для меня как настольная книга. А по теме добавлю, что и порожняя "газель" тоже улетает в два счета.
Друг у тебя просто железные нервы)))) видео я понял в первого просмотра что механика , заглох а далее все по закону физике ...... Но я поражаюсь твоему терпению и раскоадки происходящего по полачкам для начинающих....... Это хорошая тема для тех кто только собирается или учится на права но страшно представить что ты это обьясняешь дальнобойщикам...... Я понимаю что в наше время таких водителей становится все больше но очень хотелось бы чтоб с такими знаниями и пониманием техники эти люди сидели дома и не дергали нервы ни себе не людям.......
Спасибо за информацию, смотрел данное видео только на Немецком языке, что да как приходилось догадываться)! Богдан правильно сказал, что видимо перевод сделан не на профессиональном уровне. Всё-таки технический язык сложно передать на словах!!!
Про занос без прицепа согласен на все 100% в селе пацан дольнобой приехал с рейса, отцепил прицеп на скорости 70- или 60 зимой улетел с трассы и в дерево наглухо. тоже раньше думал что без прицепа на фуре можно творить что угодно оказывается очень опасно!
@@СергейРусецкий-ч5п я заканчиваю в автошколе обучение на кат С, ничему этому преподы, ни теоретик, ни практик не учат! Им лишь бы рейтинг поддерживать и статистику успешных выпускников.
@@jemmaghostpanther1041 занимаитесь самообучением,общаетесь с коллегами.интересуитесь новинками( главное узнать принцип работы ( понять) новых электронных систем авто.тогда сможете грамотно эксплуатировать любое авто,и соответственно меньше тратить денег на ремонты.и ещё один момент,все мы больше всего повреждении авто совершали на 2.5-3 году вождения( кажется я уже ас,а нет,осторожность надо
Очень понятно! Страхи развеяло после окончания ролика. Мало таких людей, особенно в России, желающих передать опыт, подучить и помочь новичкам. Респект автору. Как заработаю первые деньги на дальнобое то донат с меня. Как новичку очень дорог Ваш канал!
Очень понятно всё объясняешь, даже для музыкантов. Только если посмотреть когда машину сверху показывают, то хорошо видно что покрытие под правым колесом на месте торможения сухое. Поэтому и происходит эффект подвешенных колес и работы дифференциала. Ты правильно сказал по этому поводу. И что машина была заглушена. Колеса крутятся пока не заглох двигатель.
С пасхой коллеги!!!! Я так пробовал на пятитоннике в гололед примерно при40 км скорости понизить передачу и резко отпустить сцепление тот-же самый эффект одна сторона в обратную сторону начинает крутится. Дифер срабатывает. И ведущую ось начинает таскать в стороны. Чуть больше скорость и поидет в занос а если сцепка то полюбому складывать начнёт, т к. Прицеп тоже в движение с тягачеми он начнёт догонять голову. И будет счастье
Даже мурашки по коже от того что со мной могло сегодня произойти.... Я только начинающий водитель больше грузов опыта "0" Сегодня был мой 2й рейс за 100км от города. Скания(400) на ручке. Отвозил платформу под переделку на бортовик груз от силы 1тонна. Шел легкий дождик, по трассе шел 60-80 вполне уверенно. А вьехав в населённый пункт впереди спуск затяжной и крутоватый а в конце мне налево почти на 180, так вот я с 5й передачи в середине спуска перешел на 3ю т.к 4я почему то не включалась был хруст... Я даже и не понял что произошло, меня так хорошо колыхнуло... А сейчас смотрю и понимаю могла быть беда. Так после когда расцепился поехал на одной голове обратно, и так же дождь шел. И трасса ладно гладкая была там волна на волне а я 90 поливал.... Впредь теперь буду бдительнее. Слава богу добрался без происшествий. Автору спасибо, буду чаще теперь смотреть и мотать на ус. Спасибо тем кто дочитал. Здоровья всем и шершавых дорог)))
Очень полезное видео. Сразу были мысли о работе дифференциала, в следствии чего на ведущей оси колёса в разные стороны вращались. Позже Богдан подтвердил мою догадку, я только не обратил внимание на то, что действительно покрытие разное справа и слева, а позже заметил.
Ну это видео вообще Агонь👍 Разжевал вообще так, шо походу даже мой кот 🐈 уже понял. А ведь и правда, всеже очень очеаидно, и как я сразу не догадался. На учебном видео там полюбасу правое колесо новое, а левое вообще лысое, и наверно покрытие тоже разное, ... Вот сколько смотрю ваши видосы, все больше и больше чемуто учусь, шото всегда нахожу нового и это благодаря вам ... Хорошо когда такой профессионал реально делится и учит других не за бабло и славу 👍👍👍 Спасибо за урок 👍
Однозначно лайк Богдану за очередное видео! Если разобрать видео с заносом. 1) Много воды. 2) При торможении блокируются колеса, что по идее на механике без выжатого сцепления приведет к остановке двигателя. Если колеса не имеют боковых оттоков для воды, большая толщина воды на дорожном покрытии,может начаться аквапланирование и образование водяного клина между дорожным полотном и колесом т.е. полностью отсутствует сцепление между колесом и дорогой, грубо говоря висят в воздухе. При снятии с колодочных тормозов происходит наглядная работа диференциала, как будто колеса в подвешенном состоянии и начинается вращение в разные стороны. Это первое что пришло в голову!
Богдан за видео спасибо всё что я хотел от вас услышать я услышал это по поводу пользованию ретардой в дождь снег и на спуске спасибо и всё-таки хотелось бы посмотреть видео как вы сансей пользуетесь ретардой горным тормозом и круиз контроль на горных дорогах. А по поводу видео заноса и складывания в ножницы вы правильно сказали это работает деференциал и ненужен никакой упор на дороге или доп тормоза мы в армии зимой заводились волоком тащиш по снегу происходит тоже самое и колеса крутится в разные стороны
...это не монтаж и не мираж... такое модет произойти...!!! Это происходит десятки раз за зиму , постоянно! По разным причинам... Встака ролика классная...!!! Что интересно ..отец учил , автошколе учили ...Занос - педаль в пол ...вытягивай из заноса...Но объснить всю́ схему , от чего складывать начинает , не мог ни кто , мне...Потом с годами ...дошёл сам , что ДЕФФЕРЕНЦИАЛ, наш друг и он же враг...
Здравствуйте Богдан меня Руслан зовут, хотелось бы больше ваших советов получить, дело в том что я собираюсь стать водителем дальнобойщикам живу в Испании. Вообщем новичок. Спасибо большое Вы супер 👍👍👍
На ролике не понятно как себя ведёт правый скат. Я считаю что это происходит из-за деференциала. Когда вывешиваешь полностью мост и включаешь передачу, одно колесо крутится в правильном направлении, а второе в противоположную сторону.
Исходя из ролика, в момент резкого торможения должен заглохнуть даигатель(задние колеса остановились). Ну а далее, за счёт дифференциала колёса уже в разные стороны крусятся, потому что заглохший двигатель это как на максимум включенный ретардер.( Пока дописал пост, это уже и Богдан озвучил :) Кстати, при рабочем ABS, ESP, ESR двигатель не заглохнет. Его будет трясти на маленьких оборотах но не заглохнет. Кроме того, старый двигатель ( без электронных впрысков) вполне может запустится потом как бы с буксира, а современный - маловероятно
@@SerhiiSoproniuk твое кстати вообще не кстати. Есп при торможении не работает.и с чего ты взял что современный мотор не заведется с буксира ? Если кпп механика.
20 лет назад, спускаясь на Камазе по абсолютно гладкому льду ,пустил правые колёса по обочине и включил самую низкую передачу, надеясь тихонько проехать этот спуск, но,чувствую, машина что-то быстро едет, открываю дверь, смотрю, левые ведущие колёса(2 моста !)крутятся в обратном направлении!
Спасибо вам большое за ваши труды и за ту информацию что вы даете.больше года назад когда я только сдавал на категорию СЕ я искал подобные видео с обучением но нечего не мог найти действительно толкового и полезного.и был так сказать самоучкой.но теперь когда я уже работаю на фуре я уже знаком с вашим каналом это как раз то что я искал.спасибо еще раз огромное вам.другой раз смотришь как взрослые дядьки паркуються так и хочеться им ваш канал показать)😊
Такой же эффект наблюдал в армии, на Урале. При торможении ручным тормозом на льду. Там механизм ручного тормоза останавливает карданный вал, а не колеса. На УАЗ буханка тоже самое.
К этой авантюре авторы хорошо подготовились. Вероятнее всего на правой стороне ведущего моста стояла новая резина,а на левой лысая. И именно для удачного завершения трюка они поливали водой ,следовательно водитель начал тормозной путь именно в луже. А в луже как знают уже многие водители фиксированное колесо превращается в лыжу,те более лысое. И совершенно правильный вывод Богдана,при встрече сопротивления правое колесо без труда крутиться назад.
Зимой ехал на мерсе как у тебя, при большом снегопаде попробовал обогнать другую фуру- пошел в занос, чуть не опкаклся :) , но когда отпустил все педали- слава богу все ABS, SRS, EBS и т.д. сработали и машина выровнялась.
Доброго времени суток!)Хорошо подмечено про "просто сказал", щас столько умных говорунов которые сами не понимают что говорят,а ещё и пытаются это мнение другим людям навязать,а те в свою очередь веря им пытаются обоср..вшись передать это ещё кому-то.Спасибо за видио! Удачи!
_Тот ролик который ты показал, озвучил полный придурок. К примеру Я такой эффект наблюдал ещё в детстве, когда с буксира заводили машину. Тебе Богдан респект, за то что разжевал этот ролик для менее опытных ездоков. В русском вотцапе в одно время был смешной ролик, где водила-мудила на Мерседес actros, когда застрял на льду, рьяно подсыпал песок под передние колёса. Этот чудик был из компании "деловые линии". Как правило все чудеса можно объяснить_
Ого,.. Здоровски...Спасибо ,за познавательный обзор..Хоть я и являюсь водителем..со стажем ..,ношением водительских прав в кармане с 90-х.г...Но было очень интересно...Всем желаю комфортной дороги .и доброго пути... Будьте здоровы взаимовежливы берегите себя и близких...С уважением Дальний Восток...
Респект! Вот только жена смотревшая это видео радостно закричала, я ж тебе говорила что из под большой машины выпала труба. А ты всё кардан, кардан... Управляя автопоездом, надо помнить что управляешь переднеприводным авто. Тягач выполняет функцию переднего привода как и на легковой. Ещё когда КАМАЗ был королем трассы старые дальнобойщики говорили начало складывать дави на газ есть шанс избежать этого. Соответственно работая рулём... А если повезёт то сумеешь дочитать молитву. Действительно сейчас в автошколе не преподают даже в теории этого... Великое дело делаешь. Удачи. Да пребудет с тобой милость ХОЗЯЙКИ дорог. Ни гвоздя, ни легковушки. 👍👍
24:01 я только здесь понял почему колесо крутилось в обратную сторону. Честно реально сложно догадаться почему колесо крутилось в обратную сторону но вы молодец все логически объяснили. Это сильно))
Как то на Автобусе ( я Автобусник ) , в Гололёд, при включении Ретарды сразу же почувствовал занос и Я тогда ещё подумал что наверное это была там дорога на уклон в сторону обочины ( хотя она была ровной как и везде ) , и только сейчас Я понял что тогда это был этот обратный эффект, потому что тогда Я дальше спокойно ехал и ретарду больше не трогал , шёл только на четвёртой ( 40 км/ч и изредко по прямой пятая ( а про шестую в гололёды я всегда забываю от страха 😇 ). Владивосток, лайк, подписан давно, спасибо Богдану 👍
У меня стаж безаварийного вождения 34 года. Но никогда не забываю слова моего инструктора по вождению: Машину всегда надо чувствовать.А управлять должен ты ею, но никак она тобой ! Удачи всем!
Когда сложило уже поздно чувствовать.
Здесь речь идёт о том что доверять не стоит датчикам
2 года назад я ещё был музыкантом, и очень интересовался всем , что связано с теми проблемами о чем ты нам рассказываешь, самому, конечно интересно прийти к истине, но такие человечище как ты Богдан, очень облегчают нам жизнь. Большой респект!!!
,, Делай добро и бросай его в воду! " Это про тебя Богдан. Здоровья тебе и твоей семье. Удачи тебе брат!!!
,,Ээээх,,)))
Ты писимист что ли?
А где смысл
Вот интересно почему у такого человека на канале и сотки подписчиков нет... столько полезной, важной информации...
Вот что надо смотреть,а не как щебень таскать да с обочечниками бороться...да транспортные компании нахваливать... дорогие мои друзья...кто в теме,тот поймёт...
100%.
Ты прав народу надо крови, и зрелищь. Тот кто борется типо с абочечниками сам такойже как и абочечники. Богдан, многим спас жизнь, я в этом уверен. Такой информации в автошколе не будет.
Капец воды как много. Может кардан резиновый был) пр торможении закрутился)
Сотки подписчиков не было два года назад а сегодня уже более 200 тысяч! )) Поздравляю Богдан!
Я просто в очередной раз говорю спасибо этому человеку. За его труд, за его старание, за то, что он помогает другим людям. Если бы все водители были такими , то и аварий было бы меньше.
Как же здорово все рассказали. Для новичка как я все стало понятно . Спасибо вам большое за труд, что вы делаете . Дай бог здоровья вам и вашим близким .
Привет всем коллегам!!! Спасибо большое за ролик! С наступающим праздником Пасхи! Бог Вам всем крепкого ЗДОРОВЬЕ!!!
Ребята, я очень рад, что многие из вас всё это уже знали, рад,что многие выясняют недоразумения в комментариях и искренне надеюсь, что это поймут и те,кто верит в оптические обманы 😉🤗
Это на механике,что на акпп происходит .?
Богдан доброго вечера! (у нас вечер🙂) отличный материал! Спасибо! Подскажи как с вами возможно связатся? Есть ли адрес хртя б электронной почты!?
Этот учебный материал снят производителями автомобиля MAN,работая в "Сельте"( Магнит) нам на обучении по безопасному вождению показывали этот материал. В "Сельте" только в 2020 году были распроданы TGA с ручной КПП.На счёт перевода не помню тот или другой уже.
Якщо підняти зад.частину тягача і на передачі прокрутити зад.колесо то сусіднє зад.колесо буде крутитися в іншу сторону. От і цей ефект.
Лучший учитель дальнобойщика!!! Здаровья вам ✊
Отличие в том, что торможение педалью раздаёт тормозной импульс поровну между колёсами, в том числе и благодаря системе АБС, выравнивает эти усилия...А ретардер замедляет карданный вал и импульс идёт через редуктор, создавая в нём паразитные вращающие моменты на полуоси. Именно шестерни редуктора, не имея возможности провернуть карданный вал с большей скоростью, передают момент на другую полуось и заставляют одно из колёс вращаться назад.
Ну не по - ровну раздается ТОРМОЖЕНИЕ! Есть ещё и регулятор тормозных усилий, который на прицеп даёт большее усилие
Сергей Пантелеев Я имел в виду поровну в пределах одного заднего моста.
Если межколесная блокировка включена, то такого не может быть
33 минуты в один клик.
@@ПавелКоденец ты когда спускаешься со спуска при скоросте 60 км ты вкл блокировку?
1.5 года назад начал работать на полуприцепе. Ваши видео очень помогли. И по сей день смотрю. Сейчас освоил бдф с прицепом( поворотный круг) - очень льстит ваше высказывание о водителях умеющих парковать и ездить на таких авто. Спасибо за отличный контент. Реально помог и помогает по сей день.
Богдан спасибо. А твоя прежняя профессия, не дает тебе покоя. Если профессионал, то профессионал во всем. Материал подаешь как инженер. Еще раз спасибо за твои советы, очень помогают. Тебе удачи и крепкого здоровья и конечно любви, а остальное можно и самому сделать.
100% колесо (одно) крутится обратно только по причине заглохшего двигателя, второе же колесо крутится вперед! Однозначно Лайк!!!
Приветстствую! Первый раз оставляю комент) Год назад меня сложило перед Питером пустого... Шёл без ретардера, так как погода зимняя..передо мнои выскакивает легковая, я жму на тормоз, чтоб придержать, но понимаю, что расстояние уменшается, дожимаю тормоз чуть сильней, ... и поймал юз...двигатель не заглох, но дальнейшие манёвры не дали ни каких результатов...тягач ушёл влево до упора... АBS не работал и на всех 8-ми))) осях барабанные тормоза, скорость около 40 км/час...
Всем привет."Хожу " на уроки к НАШЕМУ учителю..Дай Бог ему здоровья !!!Что касается ролика.....Очень эффектный ролик и за рулем очень хороший пилот....Супер.Я не знаю.мод что этот ролик.но думаю ,что о недопустимости выключения передачи при спусках и торможении с прицепом особенно !!!!Теперь о механике.Кто изучал.как работает главная передача,знает,дифференциалы будут крутить полуоси в разные стороны только в том случае,если они будут освобождены от КПП !!!Если все будет в зацеплении, учитывая вращение двигателя,будет беда,а с выключенной передачей -это возможно и безболезненно.
Колеса разукрасили не зря...Отличный учебный материал !Нашему учителю нужно организовать школу
Для водителей.СПасибо УЧИТЕЛЬ ,С уважением и наилучшими пожеланиями все одноклассникам.
@@ВладимирЛуценко-н9б , всё верно у дифференциала есть такой эффект.
добавлю что если хорошенько посмотреть на видео, то можно увидеть что машина движется по мокрому покрытию на котором есть короткий участок сухого асфальта с правой стороны по ходу движения авто, именно здесь заблокированное правое колесо ведущей оси цепляется за покрытие после отпускания педали тормоза. Далее левое колесо, которое находится в этот момент на мокром покрытии, через дифференциал начинает вращаться в обратную сторону (при условии что не выжата педаль сцепления) и как-бы раскручивает тягач вокруг своей оси. Далее правое колесо опять попадает на мокрый участок и уже торможением двигателя срывается в юз.
Это если нет системы стабилизации (ESP)
если покрытие имеет равномерное сцепление и не имеет уклонов такого не произойдёт.
@@юрийпрусаков-е4э произойдёт в любом случае если карданный вал заблокирован это работает дифференциал
Я сам чесно сказати точно би недодумався чому на відео так сталося. Ви Богдан дуже розумний чоловік і маєте величезний дар роз'яснення не простих речей. Класне і дуже корисне відео для кожного. Смачної Вам Паски і веселих свят.
Нифига себе в ролике изложена глубина... Премного благодарен - очень полезная информация.
Я лично этот момент знал до этого ролика, очень давно, всегда о нём помнил. Но многим молодым водителям этот ролик будет очень полезным, возможно кому-то спасёт жизнь.
Спасибо!!! Очень приятно воспринимается информация из ваших уст. Очень жаль что в авто школах нет подобных людей...
Богдан опять разжевал так у меня 6 лет сын понял что нужно делать и как это есть спасибо
Дякую за цікаве, дуже корисне і повчальне відео з детальними поясненнями.
Від себе додам що фізика такої поведінки задніх коліс мені знайома ще з 80-х років, бачив такий ефект на власні очі, причому на звичайних грузових автомобілях.
Поясню про що я, - в свій час я працював водієм на невеликому підприємстві яке мало власний автопарк, модельний ряд включав Газ - 51, Газ-52, Зіл-164, Зіл-130, Колхіда(Каз-608В), Уаз-469, Іж-2715, кілька тракторів і погрузчик ЛЗА на базі Газ-51.
В ту епоху "развітого соціалізма" був тотальний дефіцит всього на світі, в тому числі і ремонтного сервісу для техніки, а тому весь ремонт авто виконувався власне водієм на пару з слюсарем-ремонтником гаража підприємства. Ремонт двигунів в тому ж числі. І от коли водій на пару з піддатим слюсарем "робили" двигун, він після недолугої зборки дуже часто не прокручувався ні штатним стартером ні "кривим" стартером.
Тоді машину брали на"галстук"(трос) і тягали трактором по двору, щоб "зірвати" двигун з місця, задні колеса, ясна річ крутилися в різні сторони, залишаючи чорні сліди на асфальті.
Спасибо большое за подробное пояснение! Я только собираюсь сдавать на СЕ и думаю пригодится такая полезная информация. Я думаю многие новички проявят огромную благодарность за вашу работу.
Богдан,спасибо за то что вы делаете. Лично я уже не первый год с прицепом но исправно стараюсь смотреть ваши выпуски,иногда открываете глаза на уже забытое,что то приносите (лично для меня) новое- и самое песценное то,что это опыт преобретенный от Вас в том смысле не горьким опытом,а просмотр ваших видео пробуждает то что я знал и начал принебригать и осознать то чего я не знал . Ещё раз спасибо и успехов, Калининград Вас смотрит!
Привет Богдан, многое что рассказываешь, я знаю по причине того что, когда начал впервые ездить на сцепке было до жути интересно, и я пробовал разные варианты на разном покрытии начиная с маленькой совсем скорости буквально 5 км потом чуть больше добавлял, резко тормозил, резко газовал, в повороте и по прямой на мокрой и на снегу, также гружёный и пустой, практика езды тупо по стоянке пока ждёшь загрузку или выходной день, главное не переборщить конечно чтоб не кого не было рядом от греха подальше, но когда делаешь что то не так и начинает складывать или тащить и пот на лбу появляется за доле секунду быстро вкуриваешь что делаешь не правильно и запоминаешь с первого раза, практика на небольшой скорости на пустыре даёт хорошее понимание что может случится на высокой скорости, советуй своим зрителям практиковать аккуратно на маленьких скоростях, зная как всё это работает, не дай бог впервые человек столкнется с проблемой он, просто не поймет что надо сделать а когда уже побывал в этой шкуре, мозг автоматом даст правильную команду к действию чтобы избежать неприятных ситуаций!
я тоже так делаю, лучше попробовать, понять как это, когда нет управления, и уже иметь хоть какое-то представление о экстримальных ситуациях. Заодно можно проверить работают ли системы стабилизации, АБС и тд на автомобиле.
....правда некоторые системы работают С определенных скоростей.
Согласен...сам прошёл через многое за 12 лет вождения
Ь
Красавчик!! ! ну ты реально крутой. не бросай это дело. хорошее видео ЛАЙК
Может на преподе побольше имел бы?))
Богдан, з наступаючим святом Вас і Вашу родину, всіх благ і здоровя. Просто дякую! Продовжуйте в тому ж дусі!
Крайне полезная информация!! Впрочем как и подавляющее большинство роликов на этом канале. Спасибо огромное!!!
Привет, Богдан!
Как всегда, ты всё классно расписал. Эту тему "скушает" только тот, кто хоть немного понимает и разбирается в устройстве межосевого дифференциала. В тех машинах, что из древнего ролика, скорее всего стояли ещё простейшие дифференциалы, без блокировок и т.п. Вот и результат. Лично моё мнение, не стоит пренебрегать стабилизаторами курсовой устойчивости и, конечно же, внимательнее следить за дорогой и скоростью.
Молодца, Богдан! Правильные темы вещаешь. Молодёжи ЭТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ, если не хотят быть "чайниками" на фурах.
Всего наилучшего, коллега!
С НАСТУПАЮЩЕЙ ПАСХОЙ ВСЕХ ПРАВОСЛАВНЫХ!!!
Спасибо. Только благодаря этому видео я хоть стал понимать процессы складывания детально.
Спасибо, за видео! Стало многое понятно - дело не только в ретардере или моторном тормозе , для дифференциала (диффа) - это торможении "карданом" , а диф распределяет крутящий момент от кардана на колеса одинаково (именно крутящий момент, а не обороты), так и обранто собирая сумму крутящих моментов от колес передает их на кардан. Получается если колесо1 на скользкой дороге, машина двигаясь крутит колесо2 и диффу проще крутануть колесо1 в обратную сторону чем кардан. Все будет нормально пока колесо1 проскальзывает, но машина двигается и как только колесо 1 наченает циплятся за дорогу (для понятность сразу за сухой асфальт), а оно не крутится - возникает кручение уже автомобиля вокруг седла.
Очень грамотно, я не сразу догадался но в процессе все таки дошло до объяснений, в этом кайф. Всё выше изложенное 100%правильно!
"Я это рассказываю для музыкантов..."😂😂😂🤣🤣🤣👍👍👍
Благодарю) Собираюсь трудиться на дальнобое. Карантин остановил концерты...
Фихтенгольц дальнобоя.
Богдане. Дякую Вам за чудові відео . Після перегляду набагато впевненіше почуваєш себе на дорозі. Дякуююю!
Спасибо за объяснение...я тоже когда то сложился,все думал почему и хотя был гололёд,все могло бы произойти по другому,ну то есть избежать этого...моя ошибка была именно в том что в момент ножниц я поддался панике и нажал обеими ногами тормоз на маханической КПП,случилось следующее...мотор заглох и прикеп по инерции развернул меня в тот момент когда тягач первое потерял сцепление с дорогой и второе достиг той точки когда прицеп начинает толкать тягач своей инерцией....мой совет...никогда не давите тормоз без сцепления если вы оказались в ситуации близкой к заносу,это первое,второе попробуйте использовать только тормоза прицепа для выравнивания,что происходит в этот момент...прицеп тормозит в то время как тормоза тягача не активны,это поможет избежать заноса,но нужно помнить что и этим методом нужно пользоваться с умом...когда пользуетесь двигательным тормозом или петардами тоже помните о том что с горы или спуска все же лучше пользоваться всеми тормозами,то есть обычным...всегда,перед началом спуска снизьте скорость до минимума,так вы не перегреете тормоза на спуске и не потеряете их во время спуска...контролируя скорость всего лишь короткими нажатиями тормоза...в автошколе нас учили что с какой скоростью поднялся с той и начинай спуск...мое предложение ещё больше снизьте скорость перед спуском.
Тоже ретарда подкачала.Кинуло в дождь,и в момент кручения руля,зацепил рычаг ретарды,дальше все было без шансов ее вытянуть,и плюс резина была правда лисоватой
Наимудрейший человек,это гениально: "ПОЧЕМУ НАДО ТАК,А НЕ ИНАЧЕ". Богдан,нет слов,спасибо,мое почтение и уважение.
Видео и подача материала просто находка для меня. Ценная информация и понятная. Спасибо большое Богдан! С Наступающим праздником святой Пасхи!
Очень ценное информация👍Спасибо за усердный труд.Дай Бог вам здоровья и счастливого пути✊👊🤝🙏
Как всегда полезно , продуктивно и приятно ) спасибо за труды Богдан !
Про вращение колеса ведущего моста тягача в обратную сторону (назад): Два варианта ответа 1) возможно это наложение кадров (частоты) видеосъемки на (частоту) вращения этих колес; так бывает когда идет видео съемка например: вращающихся лопастей винта летящего вертолета с определенной частотой и эта частота совпадает с частотой кадров съемки видео, то тогда на видео будет казаться что лопасти вертолета стоят на месте; а если частота кадров видеосъемки будит меньше частоты вращения винтов вертолета, то тогда на видео будет казаться что винт вращается в обратную сторону! Такой же эффект мог произойти со снятым видео на котором колеса ведущего моста тягача кажется что вращаются обратно! 2) При большой нагрузке на ведущий мост, колесам моста не хватает силы провернуть (через мост, кардан и коробку) двигатель из за недостаточного "зацепа" колес с мокрой дорогой, и они просто останавливаются или вращаются со слишком малой скоростью и скользят по асфальту; затем когда начинается процесс складывания ножницами тягача (он начинается когда тягач начинает откланяться от линии движения полуприцепа) в работу уже вступает физика угловых скоростей колес ведущего моста из за разницы радиусов их вращения относительно центра--стороны в которую складывается прицеп) т.е.: колесо внешнее ведущего моста (противоположная сторона от складывания тягача) начинает вращаться быстрее относительно внутреннего колеса ведущего моста (сторона в которую складывается тягач); затем в работу вступает дифференциал ведущего моста через который наружное колесо передает свое вращение внутреннему колесу (а так как скорости вращения у них разные, то наружное колесо начинает вращать внутреннее, но из за того что у них разные угловые скорости вращения, внутреннее колесо начинает вращаться в обратную сторону то есть назад (((если двигатель не заглох ++ еще добавляет вращения им двигатель который работает и жестко соединен с колесами через (коробку, кардан, и мост) что еще сильнее увеличивает вращение колес в разные стороны (внешнее в перед, внутреннее назад)))) ++ из за заноса тягача он дает дополнительное вращение наружному колесу--вперед, а внутреннему--назад!
Мечта стать дальнобоем,сам водила.Очень интересно смотреть Ваши ролики.Спасибо.
Работа низкооплачиваемая вне дома с проживанием в кабине - вот твоя вся романтика.
@@user-ys7pz9ku9cальтернатива?
Если я не путаю, то при включённой ретарде, при попадании на скользкой поверхности, то она отключается. Потом опять начинает тормозить, опять скользко- опять отключит на секунду и опять все повторяется. Я терзал свою пустую Эф Ашку на пустой площадке что бы знать что она может. Из личного опыта- я оттормаживають до начала манёвра, а сам поворот прохожу без усилий. На круиз контроле покорял перевалы на Симе и я понял одно- ай шифт очень умная коробка ( я говорю про режим Е+). Видео которое предоставили тебе в подарок очень интересное именно для музыкантов)))). Спасибо огромное!!!!!!
Добрый день Богдан как не хватает твоих клонов в наших автошколах Я так хочу чтобы у нас были такие преподаватели которые четко грамотно объясняли Что необходимо сделать чтобы сохранить свою жизнь и не принести горе в семью
Спасибо тебе огромное Богдан🤝🙂😉🖐🖐🖐
С наступающим Новым годом Тебя🥂
Удачи во ВСЁМ 🚛💭💭💭
Хороший разбор! Спасибо!
Я пару раз глушил таким способом двигатель на гололёде. Чуть не обосралсо! Так ведь ещё и руль пропадает, бля! Правда езжу на вездеходах 6х6 и без прицепов и в диких местах в основном. Обошлось, бед не наделал, но запомнил урок хорошо!
привет Богдан, недавно я участвовал на презентации рено t440 dti13. Дали покататся и представитель говорил что в ней если при исползовании ретарды, теряется сцепление с дорожной поверхностью, начинают тормозить все остальные оси. Так что прогресс не стоит на месте :)
Замечательно Богдан. Прекрасное объяснение что может послужить причиной "ножниц" . Благодарю за видео. Хороший урок начинающим .
Работа дифференциала . Так как правая сторона не проскальзывает и вращается в правильном направлении, а левея будет именно так врашаться. До меня уже Виктор так ответил . Ответ пишу посмотрев вставленное видео до времени 13:55.
Спасибо за твои видео
11:00 (ещё не посмотрев видео) понял о чем речь
Как-то раз у меня был случай, когда я припарковался на обочине с разными покрытиями, т.е. правые колёса оказались на мокрой траве и мягкой почве а левые на асфальте. В результате, когда я выезжал, моя Вольво €5 (мех. кпп) загрузла правой стороной в мокрый грунт. Выбрался только с трактором.
Да, и ещё, когда меня учили, мне сказали тормози заранее по прямой, в повороте тормозить нельзя, но не объяснили почему, просто делай так и всё. Спасибо, за розъяснение!
Привет, Богдан.
За видео лайк.
На счет того что увидел на видео-образце. . . Думаю, снимали они с двух сторон, ловили момент, какая сторона покажет то что показало, не делали они для лучшего сцепления с одной стороны. И ты как всегда прав, дифференциал сделал проворот в обратную сторону данного колеса.
Еще раз спасибо.
Нужно не водителем тебе работать..)))
Мне тоже кажется, что на 23:06 Богдан преувеличивает про наждачку и идеальное сцепление. Если бы было так, то обращённое к нам колесо вращалось бы назад с той же скоростью, что и остальные - вперёд. А оно вращается медленнее. При заглохшем двигателе достаточно даже небольшой разницы в сцеплении между колёсами, чтобы одно начало проворачиваться вперёд, а другое - назад. Если авторам было принципиально заснять такой эффект, им достаточно было оставить правую часть дорожки чуть-чуть менее мокрой.
Огромный лайк. А помните, парни, на камазах еще, я у дяди своего видел, в гололед под гору, выводили кнопку на стартер. При срыве под гору, когда двс глохнет, кнопкой запускают двс, газом догоняли. При одном спуске бывает раза 2-3 срывало.
Покрутить в обратную сторону колесо может дифференциал, компрессия и меньшая сила сцепления с поверхностью чем на противоположном колесе.
Отличный урок!Дай Бог чтобы каждый его понял, я его испытал на практике когда спускался с ледяного перевала на авто без электроники,чуть коснулся тормоза она заглохла ,завел ,опять на тормоз глохлет,быстро сообразил о рпичине и стал тормозить машиной об снежную гряду на обочине, все обошлось но урок на всю жизнь.Удачи,спасибо
Шикарный канал. Если бы я так в своей работе разбирался как Богдан)))
За музыкантов хорошо сказал👍очень полезные вещи. Я понял про что вы говорите, разжевали как надо👍
Богдан красавчик, дальнейших успехов тебе в твоём деле и в жизни!
Лучшего разъяснения по-моему и нет!!! Опыт, знания и понимание работы всех механизмов, инструктора нет!!! Благодарю тебя Богдан!!)))
Да уж 100%лайк!!! На Мазике в зиму,, глушил,, передок.... потому что на гололеде это сразу занос, и,, ножницы,, ((
И помогает?
Сколько ездил на КрАЗах,МАЗах,Камазах всегда передние тормоза были отпущены.И зимой и летом.Я не глушил а трещётками сводил на максимум что не хватало разжима для торможения.
@@СашаДеревинский ну это тоже самое) сводить до минимума, то есть,, отключить,,
@@СергейПантелеев-ш8ю не совсем.В случае кипежа(ДТП) сведённые но рабочие это одно а заглушенные наглухо-другое.Когда то на камазах с старой системой делали одну тягу-телескоп от педали к крану вместо заводской системы из двух тяг через качалку.Тормоза лучше были но когда наша машина попала в ДТП и после провели автотехническую экспертизу то выдали резюме-изменение конструкции тормозной системы.Последствия думаю понятны.После этого заставили вернуть всё в исходное состояние и выкинуть все те телескопы,ускорители которые мы ставили.Так что просто свести и заглушить это разные вещи.
мне как навичку интерестно и поучительно .Огромное спасибо и удачи тебе!!!
Спасибо от только мечтающих сесть за руль большегрузов!:)
Доходчиво и полезно! Хорошей жизни и успехов. Аккуратно на дороге. Берегите себя.
Отличное видео !!!
Богдан ты можешь видео урок дать о том как вести себя водителю когда загорелось колесо на тягаче , какие предпринимать действия !
остановится достать огнетушитель и потушить
Сергей Колеров это один из вариантов .
@@ВадимИностранец ну можно в реку заехать еще
в 90х газировку из Москвы КАМаЗами таскали, вместо 12 по 18 тонн грузили, ну и на перевалах колёса этой же газировкой и тушили ..
Спасибо за Ваши советы. Я второй месяц вожу фуру, и этот канал для меня как настольная книга. А по теме добавлю, что и порожняя "газель" тоже улетает в два счета.
Те «персонажи» которые ставят дизлайки, это особо «одарённые», которым не понять о чём речь!
Для чего нужны дизлайки? Нравится или видео оказалось полезным ставишь лайк, не нравится переключаешь видос.
Сам ты" персонаж" фейковый, кому-то нравиться, кому-то нет ...не захлебнись!!!)))
Миронов, ты как раз и есть тот самый «персонаж одарённый»😂
Николай 2, захлебнулся слюной?)))
Это суперпрофессионалы в вакууме
Друг у тебя просто железные нервы)))) видео я понял в первого просмотра что механика , заглох а далее все по закону физике ...... Но я поражаюсь твоему терпению и раскоадки происходящего по полачкам для начинающих....... Это хорошая тема для тех кто только собирается или учится на права но страшно представить что ты это обьясняешь дальнобойщикам...... Я понимаю что в наше время таких водителей становится все больше но очень хотелось бы чтоб с такими знаниями и пониманием техники эти люди сидели дома и не дергали нервы ни себе не людям.......
Спасибо за информацию, смотрел данное видео только на Немецком языке, что да как приходилось догадываться)! Богдан правильно сказал, что видимо перевод сделан не на профессиональном уровне. Всё-таки технический язык сложно передать на словах!!!
Про занос без прицепа согласен на все 100% в селе пацан дольнобой приехал с рейса, отцепил прицеп на скорости 70- или 60 зимой улетел с трассы и в дерево наглухо. тоже раньше думал что без прицепа на фуре можно творить что угодно оказывается очень опасно!
Всегда бойтесь первого дождя когда он ляжет на асфальт хуже галоледа.
Так это ещё в автошколе проходят. Типа первые капли смешиваются с остатками техжидкостей на асфальте и получается довольно таки скользкое покрытие.
Да в СССР нас учили первые 10 минут дождя ехать как по гололеду,осторожно
@@СергейРусецкий-ч5п я заканчиваю в автошколе обучение на кат С, ничему этому преподы, ни теоретик, ни практик не учат! Им лишь бы рейтинг поддерживать и статистику успешных выпускников.
@@jemmaghostpanther1041 занимаитесь самообучением,общаетесь с коллегами.интересуитесь новинками( главное узнать принцип работы ( понять) новых электронных систем авто.тогда сможете грамотно эксплуатировать любое авто,и соответственно меньше тратить денег на ремонты.и ещё один момент,все мы больше всего повреждении авто совершали на 2.5-3 году вождения( кажется я уже ас,а нет,осторожность надо
@@СергейРусецкий-ч5п я и после 13 лет стажу езжу аккуратно, тут опыт может не помочь
Очень понятно! Страхи развеяло после окончания ролика. Мало таких людей, особенно в России, желающих передать опыт, подучить и помочь новичкам. Респект автору. Как заработаю первые деньги на дальнобое то донат с меня. Как новичку очень дорог Ваш канал!
Лайк!
Это одно из лучших видео Богдана!
Очень понятно всё объясняешь, даже для музыкантов. Только если посмотреть когда машину сверху показывают, то хорошо видно что покрытие под правым колесом на месте торможения сухое. Поэтому и происходит эффект подвешенных колес и работы дифференциала. Ты правильно сказал по этому поводу. И что машина была заглушена. Колеса крутятся пока не заглох двигатель.
Молодец. Хорошее видео. Очень информативно. Много полезной информации. Удачи на дорогах.
С пасхой коллеги!!!! Я так пробовал на пятитоннике в гололед примерно при40 км скорости понизить передачу и резко отпустить сцепление тот-же самый эффект одна сторона в обратную сторону начинает крутится. Дифер срабатывает. И ведущую ось начинает таскать в стороны. Чуть больше скорость и поидет в занос а если сцепка то полюбому складывать начнёт, т к. Прицеп тоже в движение с тягачеми он начнёт догонять голову. И будет счастье
Спасибо Богдан! Всё доступно рассказал!
Даже мурашки по коже от того что со мной могло сегодня произойти....
Я только начинающий водитель больше грузов опыта "0" Сегодня был мой 2й рейс за 100км от города. Скания(400) на ручке. Отвозил платформу под переделку на бортовик груз от силы 1тонна. Шел легкий дождик, по трассе шел 60-80 вполне уверенно. А вьехав в населённый пункт впереди спуск затяжной и крутоватый а в конце мне налево почти на 180, так вот я с 5й передачи в середине спуска перешел на 3ю т.к 4я почему то не включалась был хруст... Я даже и не понял что произошло, меня так хорошо колыхнуло... А сейчас смотрю и понимаю могла быть беда. Так после когда расцепился поехал на одной голове обратно, и так же дождь шел. И трасса ладно гладкая была там волна на волне а я 90 поливал.... Впредь теперь буду бдительнее. Слава богу добрался без происшествий. Автору спасибо, буду чаще теперь смотреть и мотать на ус. Спасибо тем кто дочитал. Здоровья всем и шершавых дорог)))
Как всегда, ты супер 👏
Очень полезное видео. Сразу были мысли о работе дифференциала, в следствии чего на ведущей оси колёса в разные стороны вращались. Позже Богдан подтвердил мою догадку, я только не обратил внимание на то, что действительно покрытие разное справа и слева, а позже заметил.
Как всегда шедевр!!! Спокойных Вам рейсов.
Спасибо большое за такие полезные видео. Все доходчиво и по существу объяснили! Замечательный канал! Так держать!👍
Это видио призывало при экстренном торможение выжымать сцепление
Ну это видео вообще Агонь👍
Разжевал вообще так, шо походу даже мой кот 🐈 уже понял. А ведь и правда, всеже очень очеаидно, и как я сразу не догадался. На учебном видео там полюбасу правое колесо новое, а левое вообще лысое, и наверно покрытие тоже разное, ...
Вот сколько смотрю ваши видосы, все больше и больше чемуто учусь, шото всегда нахожу нового и это благодаря вам ...
Хорошо когда такой профессионал реально делится и учит других не за бабло и славу 👍👍👍
Спасибо за урок 👍
Мне очень интересно, что за люди ставят дизлайки, зачем, если Богдан говорит все верно???
Ето те кто все знают
Однозначно лайк Богдану за очередное видео! Если разобрать видео с заносом. 1) Много воды. 2) При торможении блокируются колеса, что по идее на механике без выжатого сцепления приведет к остановке двигателя. Если колеса не имеют боковых оттоков для воды, большая толщина воды на дорожном покрытии,может начаться аквапланирование и образование водяного клина между дорожным полотном и колесом т.е. полностью отсутствует сцепление между колесом и дорогой, грубо говоря висят в воздухе. При снятии с колодочных тормозов происходит наглядная работа диференциала, как будто колеса в подвешенном состоянии и начинается вращение в разные стороны. Это первое что пришло в голову!
Богдан за видео спасибо всё что я хотел от вас услышать я услышал это по поводу пользованию ретардой в дождь снег и на спуске спасибо и всё-таки хотелось бы посмотреть видео как вы сансей пользуетесь ретардой горным тормозом и круиз контроль на горных дорогах. А по поводу видео заноса и складывания в ножницы вы правильно сказали это работает деференциал и ненужен никакой упор на дороге или доп тормоза мы в армии зимой заводились волоком тащиш по снегу происходит тоже самое и колеса крутится в разные стороны
...это не монтаж и не мираж... такое модет произойти...!!! Это происходит десятки раз за зиму , постоянно! По разным причинам...
Встака ролика классная...!!!
Что интересно ..отец учил , автошколе учили ...Занос - педаль в пол ...вытягивай из заноса...Но объснить всю́ схему , от чего складывать начинает , не мог ни кто , мне...Потом с годами ...дошёл сам , что ДЕФФЕРЕНЦИАЛ, наш друг и он же враг...
Здравствуйте Богдан меня Руслан зовут, хотелось бы больше ваших советов получить, дело в том что я собираюсь стать водителем дальнобойщикам живу в Испании. Вообщем новичок. Спасибо большое Вы супер 👍👍👍
На ролике не понятно как себя ведёт правый скат. Я считаю что это происходит из-за деференциала. Когда вывешиваешь полностью мост и включаешь передачу, одно колесо крутится в правильном направлении, а второе в противоположную сторону.
Полностью согласен. С тобой , ты меня опередил на 6 минут
Исходя из ролика, в момент резкого торможения должен заглохнуть даигатель(задние колеса остановились). Ну а далее, за счёт дифференциала колёса уже в разные стороны крусятся, потому что заглохший двигатель это как на максимум включенный ретардер.( Пока дописал пост, это уже и Богдан озвучил :)
Кстати, при рабочем ABS, ESP, ESR двигатель не заглохнет. Его будет трясти на маленьких оборотах но не заглохнет.
Кроме того, старый двигатель ( без электронных впрысков) вполне может запустится потом как бы с буксира, а современный - маловероятно
@@SerhiiSoproniuk твое кстати вообще не кстати. Есп при торможении не работает.и с чего ты взял что современный мотор не заведется с буксира ? Если кпп механика.
однозначно, дифференциал.
@@НиколайН-л5с дизель с толкача?
Храни тебя бог. Ты даже не подозреваешь, сколько человек спас своими уроками 👍👍👍
20 лет назад, спускаясь на Камазе по абсолютно гладкому льду ,пустил правые колёса по обочине и включил самую низкую передачу, надеясь тихонько проехать этот спуск, но,чувствую, машина что-то быстро едет, открываю дверь, смотрю, левые ведущие колёса(2 моста !)крутятся в обратном направлении!
через дифференциал и им легче по льду крутится в обратку чем на торможение двигателем.
И что потом?
Большое спасибо за данный ролик! Всё чётко и подробно! А главное, понятно. Спасибо!
✂️ ещё получаются и от разницы сцепления(колес и покрытия) тягача и прицепа
Спасибо вам большое за ваши труды и за ту информацию что вы даете.больше года назад когда я только сдавал на категорию СЕ я искал подобные видео с обучением но нечего не мог найти действительно толкового и полезного.и был так сказать самоучкой.но теперь когда я уже работаю на фуре я уже знаком с вашим каналом это как раз то что я искал.спасибо еще раз огромное вам.другой раз смотришь как взрослые дядьки паркуються так и хочеться им ваш канал показать)😊
Такой же эффект наблюдал в армии, на Урале. При торможении ручным тормозом на льду. Там механизм ручного тормоза останавливает карданный вал, а не колеса. На УАЗ буханка тоже самое.
К этой авантюре авторы хорошо подготовились. Вероятнее всего на правой стороне ведущего моста стояла новая резина,а на левой лысая. И именно для удачного завершения трюка они поливали водой ,следовательно водитель начал тормозной путь именно в луже. А в луже как знают уже многие водители фиксированное колесо превращается в лыжу,те более лысое. И совершенно правильный вывод Богдана,при встрече сопротивления правое колесо без труда крутиться назад.
Гениально!
Зимой ехал на мерсе как у тебя, при большом снегопаде попробовал обогнать другую фуру- пошел в занос, чуть не опкаклся :) , но когда отпустил все педали- слава богу все ABS, SRS, EBS и т.д. сработали и машина выровнялась.
День добрый , вот это видео да всем "бесстрашным" я думаю , что пошло бы на пользу ,
Доброго времени суток!)Хорошо подмечено про "просто сказал", щас столько умных говорунов которые сами не понимают что говорят,а ещё и пытаются это мнение другим людям навязать,а те в свою очередь веря им пытаются обоср..вшись передать это ещё кому-то.Спасибо за видио! Удачи!
_Тот ролик который ты показал, озвучил полный придурок. К примеру Я такой эффект наблюдал ещё в детстве, когда с буксира заводили машину. Тебе Богдан респект, за то что разжевал этот ролик для менее опытных ездоков. В русском вотцапе в одно время был смешной ролик, где водила-мудила на Мерседес actros, когда застрял на льду, рьяно подсыпал песок под передние колёса. Этот чудик был из компании "деловые линии". Как правило все чудеса можно объяснить_
Парни хайпануть хотели. Всех уволили. была инфа.
Ого,.. Здоровски...Спасибо ,за познавательный обзор..Хоть я и являюсь водителем..со стажем ..,ношением водительских прав в кармане с 90-х.г...Но было очень интересно...Всем желаю комфортной дороги .и доброго пути... Будьте здоровы взаимовежливы берегите себя и близких...С уважением Дальний Восток...
Отличное видео, правильные оценки, верные советы! Богдан, респект!
Респект! Вот только жена смотревшая это видео радостно закричала, я ж тебе говорила что из под большой машины выпала труба.
А ты всё кардан, кардан...
Управляя автопоездом, надо помнить что управляешь переднеприводным авто. Тягач выполняет функцию переднего привода как и на легковой.
Ещё когда КАМАЗ был королем трассы старые дальнобойщики говорили начало складывать дави на газ есть шанс избежать этого. Соответственно работая рулём...
А если повезёт то сумеешь дочитать молитву. Действительно сейчас в автошколе не преподают даже в теории этого... Великое дело делаешь. Удачи. Да пребудет с тобой милость ХОЗЯЙКИ дорог.
Ни гвоздя, ни легковушки. 👍👍
24:01 я только здесь понял почему колесо крутилось в обратную сторону. Честно реально сложно догадаться почему колесо крутилось в обратную сторону но вы молодец все логически объяснили. Это сильно))
Достойно обосновал👍разъяснил и объяснил, дай Аллах тебе долгих лет здоровья и благополучных рейсов на дорогах.
Как то на Автобусе ( я Автобусник ) , в Гололёд, при включении Ретарды сразу же почувствовал занос и Я тогда ещё подумал что наверное это была там дорога на уклон в сторону обочины ( хотя она была ровной как и везде ) , и только сейчас Я понял что тогда это был этот обратный эффект, потому что тогда Я дальше спокойно ехал и ретарду больше не трогал , шёл только на четвёртой ( 40 км/ч и изредко по прямой пятая ( а про шестую в гололёды я всегда забываю от страха 😇 ). Владивосток, лайк, подписан давно, спасибо Богдану 👍
АВТОШКОЛА ДАЛЬНОБОЯ. Спасибо вам за видео. Здоровья вам и удачи!