SILNIK BMW 4.4 V8 E65 i E60 - WADY ZALETY I USTERKI
HTML-код
- Опубликовано: 26 авг 2024
- Witam
W dzisiejszym filmie postaram się wyjaśnić jakie są najczęstsze usterki w benzynowym silniku BMW V8 czyli N62b36 , N62b40, N62b44 i N62b48 oraz jakie są przybliżone koszty napraw tych usterek.
Koszty usterek przyjęte w przybliżeniu:
- uszczelniacze zaworowe 4000 - 6000zl
- wycieki silnika około 2000zl
- rurka chłodzenia 1500 - 2000zl
- rozrząd 5000zl
- cewki plus świece 200zl x 8 = 1600zl
- naprawa vanosow od 1500zl
- valvetronic od 5000zl
Dla przykladu podam ceny za nowe elementy valvetronic na jedna glowice:
1)walek - 3500zl
2)czujnik - 1700zl
3)silnik naped - 1300zl
plus do tego np: strownik 4200zl
a to nie wszystkie problemy które możemy spotkać w tych silnikach :)
pozdrawiam
Krótko. Auto skarbonka dla zamożnych miłośników marki BMW. Piękna, nie dla każdego. I stąd te niskie ceny zakupu... Podejrzewam, że szczęśliwy sprzedawca trzeźwieje 3 dni.. Dzięki za materiał bo otwiera oczy i sprowadza na ziemię. Pozdr 💪👍
Świetny artykuł i dużo prawdziwej wiedzy, gratulacje. Mam ten silnik w e60 od 5 lat. But w podłogę cały czas. Auto nie robi mega przebiegów do 10 tys /rok. Jak autor powiedział wymiana oleju to podstawa więc u mnie co rok nowy olej 5W30 jak zalecany. Generalnie auto miało już problem z wypadaniem na 3 cylindrze. Pomogła wymiana całej kasety z wałkiem i dźwigienkami na których były nadżerki co prawdopodobnie powodowało wypadanie na cylindrze. Od tamtej poty auto śmiga jak nowe, silnik pracuje perfekcyjnie. Test z monetą na krawędzi też zrobiłem :). Jak dbacie to nie ma problemów. Wg amerykańskich forów te silniki spokojnie wytrzymują bez większych problemów 600 k km. tak wiec jak lecą popychacze czy inne to albo ktoś katował albo już przebieg jest dawno po 600 k km.
Ceny naprawy valvertonica faktycznie tak wysokie jak mówi właściciel 7?
Jako zawodowy mechanik muszę przyznać że informacje jak najbardziej prawdziwe, mam to samo auto i jako zawodowiec dowiedziałem się wiele od sory amatora (szacun), BMW to wielka tajemnica i czasem trudny temat jeśli chodzi o diagnozę. Jednym z najważniejszych elementów dbania o silnik, tak jak powiedział autor to wymiana oleju 10000 to limit, zaoszczędzisz na wymianie oleju (B)ędziesz (M)ieć (W)ydatki. Świetny materiał podany na tacy.
Bmw ciężko zdiagnizować kup mercedesa tam tragedia to bardzo delikatnie powiedziane.
Przecież wymiana oleju to podstawa w każdym silniku jeśli chcesz aby silnik jak najdłużej służył bez awaryjnie, w bmw podstawa to wymiana filtra odmy co około 30tys km w silnikach v8 słabe ich punkty to uszczelniacze zaworowe, uszczelki silnika z powodu wysokiej temperatury pracy warto od razu wymienić termostat na niefabryczny aby silnik pracował w temperaturze do 95 stopni a nie ponad 100, w modelu e39 v8 jest bardziej trwałe tam jedynie vanosy są słabym punktem
@@michasurdy13 Widać każdy znalazł coś dla siebie. Nie ma czegoś takiego jak filtr odmy, jest separator. Reszty komentarza nie komentuję :)
@@johnwolny6741 rozumiem że separator działa zupełnie inaczej niż filtr, czepianie się nazewnictwa nie uczyni z Ciebie fachowca, jakimś cudem ludzie mający silniki m57 w bmw piszą że wymieniają filtr w odmie i są jego dwa rodzaje w tym silniku
@@michasurdy13 Filtr odmy, nie ma takiego elementu. Może na YT jest jednak w realu nie ma.
I łapka w górę pod kolejnym filmem P Grzegorzu. Użytkuje 7 lat 745i większość rzeczy które Pan wymienił w filmie zrobione
Czy po zrobieniu tego v8 to jest już pancerne?
Pytanie za 100 pkt? Nikt tego nie wie 🙂
Świetny materiał. Dzięki. Ps. Sprowadziłeś mnie na ziemię 😥
Fajnie ze to nagrałeś ale i tak twierdze ze kupię samochód z tym silnikiem
Nagraj materiał o 4.8 L o tym silniku wady i zalety
Oglądając twoje filmiki doszedłem do takiego wniosku że jeśli ktoś ma za dużo czasu i nudzi się wieczorami i lubi grzebać przy autach to kupno E65 z v ósemką dostarczy mu ciągłej codziennej rozrywki w garażu.
Jest duża szansa,😉
@@leszkomototv miałem ochote zmienić swoje w211 na e65 730d. Ale po oglądnięciu pary Twoich filmów zdałem sobie sprawę że to auto totalnie nie dla mnie. Skomplikowanie i upierdliwość serwisowania. Nie lubię mieć samochodu w którym coś jest niesprawne. A tu kupno i gruntowny serwis nie daje jednak gwarancji spokojnej głowy. Tu chyba Japonia zostawiła resztę w tyle
Czekałem na ten film.. Aż się doczekałem.. Pozdrawiam fanów Bmw i Pana Leszka😁😉
Teraz Cię zaskoczę... ten Pan ma na imię Grzegorz 😎
A te odcinki merytoryczne to mistrzostwo świata, dzięki nim zacząłem go oglądać 💪👌🙏
Kupiłem N62b40TU w E60 4 lata temu naprawilem wszystkie mankamenty,uszczelnilem,wymienielem osprzet silnika....zrobiłem juz 150k km i nigdy mnie nie zawiódł,silnik czysty nie kopci bardzo dobra jednostka.jest wymagający ale warto.olej co 10k km...mobil one 5w50
Merytoryka🇵🇱👏👍lecz taki silnik w cabriolecie e63 to włosy rwie .
5:14 - koszt tej uszczelki do przedlifta n62b44 w serwisie ASO 9,82zł, roboty na dwa dni ( własnymi siłami w garażu ) :)
Pierdoli dlupoty
Tak samo oringi , 20 złoty i dzień roboty jak chodzi o rurkę wody
Wypadanie zapłonu to wystarczy komp , u mnie sonda lambda 100zl szok , rozrząd 1500 zł , sam zrobiłem części z niemiec
W e63 daje rade. A co do usterek MAP sensor i sam kolektor robi dziwne rzeczy . Sterowanie zmienną długością przy przebiegu 240 tyś padło. Termostat magistrali olejowej często się zacina. Przekladnia kierownicza ma tendencję do szybkiego zużycia z uwagi na obciążenia jakie przenosi. Jak na konstrukcję z 2004 r mocne 7/10. Przy zakupie należy liczyć się z wysokimi kosztami eksploatacji. Większość napraw można wykonać we własnym zakresie. Filmik całkiem spoko :-)
ale dużo ludzi mówi, ze nie prawda :)
1. Silniki poliftowe w niczym nie są poprawione. Mają dokładnie te same bolączki co przedliftowe.
2. Problem z uszczelniaczami związany jest z wysoką temperaturą pracy tych silników. Termostat otwiera się dopiero przy 105°C. W tak wysokiej temperaturze po prostu szybko guma starzeje się.
Ps Pod jednym z filmów już pisałem Ci co masz zrobić żeby pozbyć się tego "świerszcza". Nie wkur...ia Cię to?
Ze wszystkim się zgodzę. Przy czym też ten silnik to nie jest rocket science w tych czasach, jest już bardzo wiele osób, które robią z powodzeniem te silniki. A każdy rozsądny kierowca, który decyduje się na V8 raczej powinien zdawać sobie sprawę z tego, że koszt może być duży. Jak ktoś liczy na to, że zapłaci 1000 zł za taką robotę, no to bardzo słaby matematyk z niego... :)
Wszystkie nowe silniki pracują już przy tej temperaturze i nie jest to problem. M5 F10 ma ten sam termostat.
@@ryszardpeja7674 Co to za argumenty? To że nowe modele mają to znaczy, że to jest dobre.
@@wm10589 tzn , że pracują nawet do 110 stopni i nie trzeba w nich wymieniać uszczelniaczy. Tak więc ewidentnie jest coś na rzeczy z użytym materiałem, jak wspomniał autor filmu.
Polecam ten silniczek, jak widzę kupiłem zadbany egzemplarz i w ciągu półtorej roku wydałem około 1500zł na naprawy związane z silnikiem (wliczając wymianę oleju około 700zł) ;) 545i 2005
Witam, a czy można zapytać ile trzeba zapłacić za tak zadbany egzemplarz ?
@@sautesa ja kupiłem za trochę ponad 40tys
niecałe 2 lata temu
Wybaczcie, jeszcze nie obejrzałem do końca, ale wypowiem się na zaś. Wszystkim tym TYPOWYM usterkom w tym silniku jesteśmy w stanie zapobiec:
1. Termostat ograniczamy do 90stopni-seryjny włącza się chyba dopiero przy 105stopniach.
2. Olej tylko i wyłącznie 10w60.
3. Odporny na wysokie temperatury płyn chłodniczy
i tym sposobem moja 4.4l ma już 500tyś km przebiegu i od 100tys km jezdzi w gazie bez problemów.
ŻADNE Z WYMIENIONYCH USTEREK NIGDY NIE WYSTĄPIŁY
A ten płyn chłodniczy to jaki?
N62 masz?
Minęło 3lata ponoć już mają sposoby na wywalenie odmy i pozbycie się valvetronica. Ma trochę mniej mocy ale działa super 😉
Jak dbasz, tak masz. Proste.
Dotyczy to wszystkiego, co nas otacza.
Ale ty jestes mądry!
Nie jak dbasz tak masz tylko jak poprzedni właściciel dbał i to właśnie dotyczy wszystkiego co nas otacza bo jeżeli kupisz zaniedbany dom, samochód i tysiąc innych rzeczy to będzie tylko dokładał i naprawiał. To nie jest nowe auto tylko kupujesz od kogoś.
Trzeba ten filmik wysłać do WAZZUPA że szkoły druciarstwa :)))
Właśnie mu jebnął wyżej wspomniany wężyk XD
Od dzieciaka chciałem kupić e60 z v8 bo są przepiękne a i brzmią cudowne.... Ale teraz to się muszę mocno zastanowić, bo na pewno warto, ale czy się opłaca?
Hej chyba uswiadomiles typowego Janusza ze V8 to nie tylko but w podloge i ogien haha👍
Chyba, ze masz m113 od MB
Też ma swoje wady i nie jest nieśmiertelny.
@@dawidx5923 Jeżeli chodzi o v8 z tamtych lat, to rzeczywiście nie ma konkurencji:D Stałe fazy rozrządu, rozrząd na łańcuchu, który rzeczywiście wymienia się po 400-500tyś kilometrów, najmniejsze zużycie oleju spośród konkurencji (pod warunkiem sprawności odmy) i filozofia konstrukcji rodem z muscle carów. Z wad zostają tak na prawdę wycieki oleju spod pokryw zaworów i kilku innych miejsc, oraz 2 świece na cylinder.
Dobrze mówisz polac mu 🙂😜
Konkluzja : Premium jest dla bogatych nawet jesli to ma juz 20 lat. Nie stac cie na utrzymanie BMW? Nie udawaj i nie licz na szczescie. Kup Passata i dbaj sobie i sie ciesz.
Czy wielowachacz w passacie jest tani watpię w brew pozorom passat to wcale nie takie tanie i niezawodne auto.
Nie zgadzam sie pry takich stosach uzywanych czesci jak do e65 do octavi 2fl jest sporo droższych częsci.
@@kremowkarzmicha9836 ja i tak wolalbym jezdzic passatem i zeby bylo mnie stac na uzywanie go jako daily a nie od zakupu wlozyc w BMW 10 tysiecy. To sie tylko tak wydaje ze fajne jest kupic bmw, tyl naped i smigac kolegom pokazac ale rzeczywistosc jest inna. Lepszy passat od nowosci i zadbany i wszystko robione w aso niz bmw uzywane robione u mietka na czesciach uzywanych.
Sknerus i widzisz tutaj się z Tobą nie zgodzę. Wolę jeździć 18 letnim e65 niż 5 letnim passatem. O takie BMW aż chce się dbać a o takiego passata co większość przedstawicieli jeździ już nie do końca
@@KlimerMotorManiak ja nadal bede stal twardo przy swoim pragmatycznym podejsciu do tematu. Gdybym mial naprawde duzo pieniedzy to po pierwsze nie uzywana i wypierdziana przez kogos a po drugie kupilbym bmw tylko wtedy kiedy moglbym sobie pozwolic na serwis ASO. Ja rozumiem ze BMW 7 vs Passat nawet nowy to jest inna polka i nie bede sie z toba klocic ale trzeba usiasc i przemyslec co wyjdzie korzystniej - zabrac zone na 2 tyg w gory czy wymienic rozrzad w BMW. Oczywiscie mozna obie rzeczy zrobic ale Premium to dla premium zarobkow.
"Jeżeli wszystko dobrze wymieniamy na czas, dobrze serwisujemy..." jeżeli tak robimy + naprawiamy dodatkowo usterki, które i tak przyjdą to wyjdą takie koszty, ze warto zastanowić się po co ?:) Przecież za koszt zakupu takiej siódemki oraz koszta naprawa i serwisu to wyjdzie taka suma, że można zakupić coś młodszego, też mocnego i mniej awaryjnego.
A które młodsze jest mniej awaryjne?
mam w alpinie, śmiga się jak samolotem :)
Masz zle informacje co do kosztow. Wymiana uszczelniaczy miesci sie w rzędzie 2700-4000 to zalezy od serwisu. W Warszawie robią za 2700. Rurka poprawiona kosztuje 379zl na allegro+koszt wymiany (samemu mozna to zrobić). Najczęstszą przyczyną wypadania zaplonow w tym silniku są nieszczelnosci w dolocie. Wymiana rozrządu 4200zl z częściami. Powiem tyle, największą wadą tego silnika jest poprzedni właściciel. Ja jak na razie od pół roku mam ten silnik i smiga, olej zmieniony i smigam 😁 pozdrawiam posiadaczy 😁 zeby sprawdzic czy uszczelniacze sa sprawne, polecam zostawić auto na wolnych obrotach na 10min a potem dodac gazu, jak zakopci na niebiesko to w 99% uszczelniacze do wymiany 🙈
Dokładnie ceny usuług i metody napraw idą do przodu. Miałem nowsze i starsze auta z mocą 350 KM w góre, cena serwisu nie rózni się od Mercedesa. W mercedesie np siadało ciągle zawieszenie, w drugim pompa paliwa. Te auta maja swoje lata i potrzebuja serwisu, ale trzeba troche wiedziec co i jak i nie dać się dymać przez mechainków i tyle.
Jak się spisuje auto na dzień dzisiejszy? Ja mieszkam w UK i myślę nad taką maszyną 4.4 przebieg ok 100 tyś mil udokumentowane. Teraz mogę taką wyrwać spokojnie za 2300£ tylko że rocznik 2001
pobór olej przez wyeksploatowane uszczelniacze da się zweryfikować , auto musi pracować na wolnych obrotach 3-5 min po tym czasie wcisnąć gaz, przygazowac jeżeli zakopci na niebiesko to uszczelniacze do wymiany, sprawdzałem ten sposób , po wymianie uszczelniaczy nie będzie dymił
Próba olejowe i wszystko wiadomo
dokladnie tak jak napisales
Od razu się odechciewa zakupu bmw. Dzięki.
Super film. Niestety większość po jego obejrzeniu będzie e65 omijać wielkim łukiem ale może to i dobrze.
I dobrze bo bmw 7 to auto nie dla każdego.
Tak czy inaczej każdy zrobi po swojemu..pozdrawiam
E65 ogólnie często stoją na placach u mechaników
Filmik wyszedl dobrze nie boj sie. Jak zawsze lapka w górę.
A mój znajomy kupił E60 z tym silnikiem i jeszcze na dokładkę ma SMG i teraz robi remonty dobrze że ma drugą betę z M57 która lata na co dzień
Najlepszy silnik do tego auta mimo wszystko.
No nie da się ukryć
Mniej problematyczny jest 3.0d 218KM
@@FloydMayweatherPL ale ma zdecydowanie za mało mocy do e60 jak najbardziej.
@@kremowkarzmicha9836 można mu trochę podnieść moc tak do 250KM, wiem diesel to nie to samo co V8 benzyna
Świetny materiał. Co prawda uświadomił mi że mnie nie stać na v8😔😔😔😔 ale uratował przed dużymi wydatkami. Musi mi wystarczyć e60 3.0i - może ktoś podpowie jaki wybrac. Dzięki i pozdrawiam wszystkich miłośników BMW👍
M54b30 ta 231km
Vanos, Valvetronic, porysowane gładzie cylindrów, uszczelniacze zaworowe, rozszczelnienie układu chłodzenia....Co jeszcze. Serio? V8 BMW?. To jakaś kpina. Silnik roku? To powinien być majstersztyk techniczny a nie kupa kłopotów i absurdalnych kosztów. Przyznam że BWM Mercedes i Audi wciąż przekonują mnie do tego (niesamowitymi wpadkami produkcyjnymi) żeby nie kupować tych marek.
No niestety nie jest to silnik bezobsługowy
@@leszkomototv Tylko że..hmm...jak dla mnie piękne auto 😋 I rozumiem fakt jego posiadania.
Chodziło że silnik roku na zarabianie kasy z napraw i wiecznych usterek.
Masz racji widać wycieki pod pokrywa zaworow raz a dwa wystarczy go zagrzać do 105 stopni dac troszke gazu i będzie widać czy bierze olej. Ja miałem v 8 nie brała grama oleju przy 230tys mam e46 330 tys nie bierze grama oleju ważne tez sakorekty wtrysków to tez wiąże się z zacieraniem gładzi
czyli 3 zalety i 50 wad :) fest rewelacja ...
Witam. Dziękuję Ci że mnie uświadomiłes że ten silnik nie ma zalet żadnych oprócz mocy... Chociaż nawet eksploatacja do mocy nie współmierna. Mam mercedesa s500 i nic mi się tam takiego nie psuje zmieniam olej i jakieś drobne pierdoły leje paliwo i jeżdze . A tutaj to jest porażka na maxa. Dziękuję że wybiles mi z głowy to auto.
Fakt mercedes ma dobre silniki i skrzynie jak się dba
Ale elektryka w mercedesach to totalna padaka i wstyd. Wieczne problemy wieczne bledy z marsa. Wiem bi mialem kilka merców. Teraz mam R klase polift 2012 rok .
@@arturforever2060 Naprawdę w ogole nie mam problemów z elektryka i nigdy ich nie miałem.
@@ukaszteama7556 a ja vo mercedes to masa problemow z elektryka i auta od pierwszych wlascicieli serwisowane w mercedesie.
Teraz mam R stoi 3 miesiace nieda się nim jezdzić. Mam dosc merca.
@@arturforever2060 naprawdę nie umie się odnieść do tego co piszesz bo ja zrobiłem już nim 100000 km i tylko oleje filtry klocki itd.tego typu wymiany wykonuje sam i jeżdżę nim po całej Europie i nic się nie dzieje. Więc nie wiem ... Albo mam jakieś szczęście do aut albo ty pecha do mercow. Szczerze współczuję bo wiem jak to wkurza człowieka ze auto kupione a nie jeździ.
@@ukaszteama7556 niestety to chyba bedzie pech do merców. Jak wspomnialem lexusa mam zrobilem nim ponad 200tyś 0 awari mazde 6 2.2d 2014 zrobilem nim 140tys 0 awari .
No i zachcialo mi sie mercedesa co jeden to girsze dno.
Naprawde dbam o auta ale R klasa pograzyla mnie całkowicie. Auto za duże pieniadze stoi bo nikt nie umie go naprawić. Predzej bylo by wymiecić co nie bylo wymienione w tym aucie jak to bylo wymieniane na nowe.🥺🥺🥺🥺🥺🥺🥺
Mądre słowa ! Ciało to Ciało ….
Cześć. Jakbyś mógł się rozwinąć w temacie zdania dlaczego po lifcie są deko lepsze. Nie mogę się z tym zgodzić i alpina też nie która do dyspozycji miała poliftowe a jednak zassali przedliftowy. Podobnie drifterzy szukają silników przedliftowych do przeszczepów. Jeśli jeszcze mogę wtrącic brakło kluczowej kwestii : temp.robocza i naturalna v8 to 105stopni. Stąd właśnie rozszczelnienia na wszelkich gumeczkach i uszczelniaczach. I sporna sprawa obniżać ja, bo się da w prosty sposób, do tych 95st czy zostawiać. Ja zostawiłem ori 105st.
I jak zwykle mądrze gadane: tani i zły serwis odpowiada za 90% usterek w tym silniku.
Konstruktor tego motoru by zmieścić się w normach szkodliwości spalin podniósł temperaturę pracy silnika do 120 stopni.Wiem że większość nabywców aut z tym motorem wymienia termostat 120stopni na 90stopni.
W e38 m62 b44 też jest 105 otwarcia, ja zmieniłem termostat z małą przeróbką od m60 b44 na 85 st. otwarcia i w lecie osiąga max 100-105 st. w korkach w temp. 35 st. - koszt przeróbki 35 zł u tokarza
Co mi po tym, że ja będę wymieniał olej co 10 000km jak auto ma 250-300 000km i poprzedni właściciel zrobił max 10 serwisów olejowych przez ten czas.... ?
Nie pogorszysz sytuacji
obejrzalem 11 minut , spojrzalem na kalkulator,szukam passata 1.9 tdi
🤣🤣🤣
Bardzo bardzo fajny materiał. Nie sztuką jest kupić a sztuką utrzymać. Miałem kupic e60 v8 ale chyba jednak za 40 tys kupię coś "normalnego" niestety :(
Nie rezygnuj z marzeń. Finansowo ogarniesz.
@@pietryntomasz6303 strzał w 10 z tym pierwszym zdaniem, kupiłem coś "normalnego", ale musi być v8, kiedyś musi być ten pierwszy raz 😀
Co do poprzednich właścicieli masz rację ale często się to nie zgadza... Bo ludzie którzy mają kasę często nie dbają rodzicie kupią dla dzieciaka nowa furę i napierdala gumę pod tesco.. tato za 2lata znowu kupi furę to po co dbać? Też wiele osób nie ma czasu tak dbać o samochód i mają kasę to nie dbają bo wiedzą skończy się leasing biorą następny...
Problem z porysowanymi gładziami wystepuje wówczas jeśli ktoś nie wymieni uszczelniaczy zaworowych na czas , spalając olej odkłada nagar który blokuje pierścienie.
Zapomniałem dodać, w Niemczech widziałem ogłoszenie E60 z fabrycznym motorem b44 która miała na szafie 500 tys km.
Dzięki, tylko mnie upewniłeś żeby nie brać tego silnika pod uwagę :)
Teraz tylko zostaje kwestia M54B30 z LPG czy M57
Chyba Twój problem sam się rozwiąże. Ponieważ 3-litrowa benzyna to mega rzadkość, a jeszcze trafić na zadbany egzemplarz to jak wygrać w totka.
A ja polecam się przejechać, znaleźć zadbane N62 i zapomnisz o 3.0 :) 3.0 nie ma dynamiki w tym samochodzie, a jak kupisz zadbany egzemplarz, albo odpowiednio tańszy, to zarówno uszczelniacze zaworowe jak i magistralę wodną wymienisz płacąc do 6 tysięcy złotych - a przy okazji inne uszczelki, gdyby wyciągany był z auta silnik. To rozwiązuje multum problemów tego silnika. Ludzie płaczą, jakby to była kwota z kosmosu - naprawa nowoczesnych diesli/benzyn potrafi pociągnąć i 2x tyle.
@@Plexi36 Nie szukam demona prędkości, ale czegoś w miarę dynamicznego powiedzmy taki złoty półśrodek wystarczający do przemieszczania się, osiągi i brzmienie wiadomo na korzyść v8 ale koszty utrzymania mówią swoje.
@@tabascowkasku5709 To auto to nigdy nie będzie demon :) F01/02 czy nowe G11/12 to może być demon, tam masz dużo więcej mocy i zupełnie inne odczucia przyspieszenia. N62 w E65/66 daje Ci komfort przyspieszania i płynność. 3.0 moim zdaniem się po prostu męczy w tej budzie. Tym niemniej - rozsądek jest wskazany. Tylko weź jednak pod uwagę, że to nadal E65 i nie tylko silnik tu kosztuje :)
A może M67 :)
Podzielę się moim problem może komuś pomogę wypadanie zapłonów cyl 1 i 4 pomiar ciśnienia 6 i 0 docelowo okazało się że były zacięte hydro popychacze na 1 zawowrze i 8 rzędu 1 i nie domykało zaworów pewnie ktoś wcześniej nie dbał o wymianę oleju. Pozdrawiam
Wszystko sie zgadza mam go w e63 koszty utrzymania i naprawy ogromne super fil pozdrawiam
Łapka leci bo fajnie opowiedziane :)
a spodobała mi się seria 6 4.8. Ale po obejrzeniu tego odechciało mi się. Dzięki.
własnie sobie rozkminiam 545i i to jakies budżetowe dzieki moreczko za info
Witam .Kapie olej na kolektor wydechowy .Z czego to może lecieć i ile taka robota ?
Muj ulubiont film o silniku 4.4 v8
Ogólnie ludzie nie szanują aut i jezdżą szrotami, za kazdym razem jak kupuje sobie auto to jak chce nim pojezdzic 5 następnych lat to muszę włożyc polowe wartości samochodu w naprawy. Tak mam już z 3-cim samochodem. Samochody sprawdzane przed zakupem no ale wszystkiego nie sprawdzisz:)
Bo dla kupujacego liczy sie glownie niska cena zkupu! Nie zwracaja uwagi kto i jak eksploatowal
Mam n62b48 czy tam n62n jak kto woli. Uszczelnie na oryginalnych uszczelkach to koszt koło 2000 zł z tym że robiłem to sam. Olej zmieniam co 7-10 tysięcy kilometrów na motula 0w40 i póki co odpukac poza wyciekami żadnych problemów z tym silnikiem nie miałem przy przebiegu już 260 tys. Nie polecam zmieniać termostatu na ten o niższej temperaturze otwarcia no chyba że ktoś wam przeprogramuje komputer. Co do kosztów to wiadomo że jest całkiem drogo bo sama wymiana oleju to 9 litrów a nie 4 czy 5 jak w innych samochodach. Świece nie są zwykle tylko irydowe, jedna świeca beru o ile dobrze pamiętam to okolice 50zl.
Mała nieścisłość Ci się wkradła: oleju wchodzi 8 litrów.
@@wm10589 zawsze profilaktycznie kupuje 9 żeby było na dolewki. Z reguły koło 500 ml dolewam między wymianami
O co chodzi z tym innym termostatem?
@@katorree9060 są ludzie którzy wymieniają w tych silnikach termostat z 105°C na 90°C.
@@ToTenDajNaPiwo czemu nie polecasz wymiany na customowy termostat?
Krótko mówiąc to są upierdliwe skomplikowane silniki..
M30.. M50.. to było coś ❤
Za młodu pewnie jak najbardziej, teraz ze względu na wiek m30 też ma często humorki.
Mam ten silnik w e60 i wszystko się zgadza co mówisz !
Rozważam właśnie w v8
@@asardi7967 kupiłeś? :D
Kolejny ciekawy filmik 👍
dziekuje
Łapa w górę idzie 💪
Dziękuję
Jak zwykle świetny film, klarowne wyjaśnianie, krok po kroku. Takie pytanie mam dotyczące właśnie tego silnika: Nierówna praca po odpaleniu zimnego silnika przez jakąś minutę, potem wszystko chodzi już ładnie, pali się oczywiście lamka silnika, która nie gaśnie ale samochód jeździ gładko - nie ma trybu awaryjnego. Pytam, bo mogę niedrogo takie "cudo" w Niemczech kupić, pozdrawiam serdecznie, Tomek
Bez sprawdzenia komputerem ciężko powiedzieć tak naprawdę.
@@forzaferrari9912 dzięki
@@forzaferrari9912 co do błędu: w kompie wyświetla czasowe wypadnięcie zapłonu na różnych cylindrach nie to, ze zawsze na jednym, przeskakuje - wszystkie świece i cewki nowe wstawione, oleju nie bierze, nie dymi przy starcie
@@panzupa13 Wypadanie zapłonu to można było obstawić w ciemno. Zazwyczaj losowe wypadanie na wszystkich cylindrach świadczy o ciągnięciu lewego powietrza.
@@forzaferrari9912 tak, tu jeszcze się dowiedziałem, że może być to zaciąganie cieczy, odpuściłem, jutro kupuję 525d z 2009, pozd
Generalnie wychodzi z tego że ten silnik z pewnym przebiegiem to kupa szmelcu ;S
Panie @LeszkoMotoTv w takim razie co lepiej BMW E60 550i czy 535d oby dwa w wersji polift?
witam Leszko Moto TV czy wszystkie v8 tak czesto sie psuja mam okazja kupic e66 4.8 w amerykanskiej wersji czy w amerykancu ter termostat ma niższą temp co za tym idzie jest mnie przegrzany cały osprzęt itd .
Na co szczegolnie zwrocic uwage przy zakupie poza kopceniem na nieiesko wyciekami i przegrzanymi przewodami zeby sie nie w.bac. Pozdrawiam
Ciekawi mnie tylko co trzeba poprawić, żeby dał radę w driftowozie. Na tą chwilę ceny tych silników kuszą względem innych opcji.
Ślizgu rodzaju łamią się w palcach jest to spowodowane temperatura
Który silnik jest mniej awaryjny 4.4 czy 4.8 szukam BMW E60 i nie wiem który silnik wybrać
Wada chyba większości modelu e60 to brak fyfra o ograniczonym poślizgu pomijając Mki bo tam takowe wystepuja
Dobrze poszło
A twoje 4.4 ile zrobilo km zanim zaczelo sie psuć
W E65 to chyba najlepiej wybrac 3.0diesel ten 218koni😉
Pod warunkiem, że był zadbany i serwisowany. Inaczej zaboli po kieszeni na start.
Masz u siebie w tym bmw lpg?? I jaki masz tam przebieg?
Moze Pan powie po jakim przebiegu?
Siema chce wymienić olej w skrzyni w 745i jaką metodę polecasz i jaki olej. To będzie moja pierwsza wymiana, pozdrawiam
Tradycyjna. Jeśli skusisz się na dynamiczna to po 2 3 miesiącach szykuj się na naprawę skrzyni. W dynamicznej wyplukujesz stary nalot i zapychasz kanaliki. W efekcie końcowym trzeba je naprwiac. Załatwiłem tak 3 skrzynie
z tymi cenami to przesadziłeś chyba ze takie w serwisie bmw są ja daje do ludzi co od 24 lat tylko robią bmw nigdy nie było problemu z niczym auto śmiga jak talala ale ceny maja w takim razie bardzo niskie. ale dobre tak dalej gadaj to mniej ludzi bd je nabywać ze strachu :)
Daj namiary na nich przydadzą się do 550i
Majster sam naprawia Bawarki. Za 500
pierwsze co po kupnie dac termostat z USA o temp otwarcia 90st a nie 105...
Skąd Informacje ze w wersjach usa otwiera się przy 95 a w EUR przy 105? Mega różnica, to tak jak wymiana oleju w bmw wersja USA komputer jest ustawiony fabrycznie na 12 tys km w EUR co 30 tys, wymiana oleju w skrzyni biegów w instrukcji EUR 180tys km lub 10 lat w USA co 60 tys lub 5 lat, przeca to te same modele.... Ekologia zabija Europe
tzn w usa da sie taki kupic a czy były tam takie montowane fabrcznie to nie wiem, ale taki termostat nie niszczy uszczelniaczy zaworowych bo temp pracy silnika jest duzo mniejsza, w M62 wsadzała wiekszosc termostat z diesla 4.0d który tez miał 88st a nie ponad 100...
Czy na desce świeci się check? 😉
Dzięki, wyleczyłem się z zakupu E65 V8
Generalnie wymiana oleju poprzedni właściciel i historia serwisowa, nie ma okazji.
1.Uszczelniacze zaworowe (kopcenie/olej) 4-6k
2.Wycieki ok (2k uszczelnienie silnika)
-Uszczelniacz wału
-Uszczelka pod podstawą alternatora
-Dekle zaworowe
-Rurka płynu chłodzącego
3.Valvetronic sterownik i inne 5-10k (wypadanie zapłonu)
4.Wypadanie również ->[ świece-> cewki (1600zł)]->wtryski->uszczelka wtrysków (to są rzeczy eksploatacyjne)
5.Olej 8L max co 10-15k
6.Rozrząd przy dużych przebiegach 5k
7.Porysowane gładzie cylindrów/panewki (kaput nie opłaca się robić wymiana silnika)
8.Odma separator oleju normalnie wyczyścić lub wymienić eksploatacja
9.Vanos doglądać remont min 1,5k
10.Olej w skrzyni wymienić
Skoro pojemność 4.4 to wg mnie n62b44. Następna generacja 4.4 to n63b44. Czy się mylę?
Kupilem niedawno e65 745i 2003rok I mam problem auto na wolnych obrotach wydaje dziwny dźwięk tak jakby uderzyło coś o coś nie ma to dźwięku metalicznego więc nie podejrzewam rozrzadu przy postoju jak dodam trochę gazu to stukanie przestaje fajnie by było jak byś mnie naprowadzil co mniej więcej może być . Nie znam się na mechanice A często oglądam twoje filmiki dlatego proszę o poradę . Pozdrawiam Krzychu
Nie chcę cię straszyć, bo też nie ma pewności, ale to może być panewka. Daj do warsztatu, który dobrze ogarnia BMW i niech zrobią porządną diagnozę.
Ten silnik w e63 przedliftowym lub 4.8 poliftowym jest równie awaryjny?
to jest ten sam silnik ( e60, e63, e65, e53,e70 )
Zrobisz filmik o 4.2 bfm ? Dam suba😂😂😂ru😂😂😂
Jaki używasz komputer (tester) do sprawdzania błędów?
ISTA BMW
Ale opowiadnako.... żeś nas nastraszył.
Kup, będziemy sprawdzać czy Pan w filmie mówi prawdę 😁
Myślę że te ceny to trochę z kosmosu albo ASO BMW
Mam 3 sztuki 4,2tdi Q7,A8, Touareg i naprawy nie są w takich cenach tylko kumaty mechanik i temat ogarnięty. Oczywiście to nie golf 1.9 i ceny napraw będą wyższe no ale motor 2 razy większy więc jeżeli ktoś przesiada się z 4 na 8 cylindrów to później szok cenowy.
Każdy silnik ma swoje wady i wystarczy kupić 2,0 n47 177km i tam też będą duże koszty bo silnik słaby
Powiem tak jeżeli ktoś ma jakieś budżet na v8 i mechanika co nie boi się takich silników to nie bać i kupować
Panie doktor.
Jak ja się cieszę że mam m62 ale w e38, miałem chęć kupić e65, ale odpychają mnie te usterki, plus jeszcze te światłowody i problemy z elektryka w tym aucie.
E numery to historia juz maja takie przebiegi ze sie musza psuc ;P
czyli lipa troche te motory. mam v8 hemi bardzo dobry motor
Jolego pierwszą rzeczą jest skrzynia za wolna jak na przed lift .2 uszczelniacze zawodowe są z 2.0 druga sprawa temperatura 108 109 stopni mało jaki silnik to wytrzymuje uszczelnienie silnika nie rurka tylko oring przedni i tylni silnik leje spod rozrządu przedwszystim wałek nie jest wadą tylko krzywki walka .
4.4 czy 4.8?
4.8 jest pozbawiony wiekszosci bolaczek 4.4 4.5
Po 10 minutach oglądania dałem sobie spokój z tym silnikiem ,masakra 😕😭
Widzę że wszystkie te usterki miałeś w swoim BMW e65 ? Skoro tyle wiesz...
Wystarczy ze wejdziesz na forum BMW i popatrz na tematy :D te sa powtarzane ciagle, 4,4 i 3,6 to branie oleju, obroty i chlodzenie
Czy uszczelniacze zaworowe mogą być przyczyną dymienia w momencie hamowania silnikiem i późniejszym dodaniu gazu?
Najczęściej
W Twoim przypadku ja najpierw wymieniłbym odmę.
Aby zweryfikować czy masz do wymiany uszczelniacze zaworowe. Zostaw odpalone auto na 2 minuty i po tym czasie depnij w gaz. Jeśli zakopci to masz je do wymiany. Można też to zaobserwować na skrzyżowaniu, czekasz trochę na zielone światło potem gaz w podłogę i niebieska chmura za samochodem.
@@wm10589 Te dwa zawory odmy wymieniłem i nic to nie dało. Kiedyś próbowałem zrobić test na postoju i nie było widać z tyłu chmur, ale chyba czekałem około minuty.
Dodam że zauważyłem, że po odkręceniu korka od wlewu oleju jest on mocno przyssany, a jego zdjęcie powoduje gaśnięcie silnika.
@@Taziff Dla mnie to albo odma albo uszczelniacze. Aktualnie zmieniłem markę na inną, ale jeśli chcesz dowiedzieć się konkretów to zarejestruj się na forum 7er.pl. Jest tam mnóstwo chłopaków z fachową wiedzą. Tematów o n62 jest tam od groma.
@@Taziff zostaw go na wolnych po rozgrzaniu na 5 minut przynajmniej i wtedy dodaj gazu, zapewne pojawi się dym.
Chyba jestem pierwszy w kolejce
Czyli podsumowując w porównaniu do rodziny M113 i nawet M273 te silniki n62 to jedna wielka usterka, przekombinowanie i przerost formy nad treścią
No tak
Jak powiedziałem kumplowi, fanatycznemu miłośnikowi BMW, który wierzy, że to najlepsze samochody na świecie, że ja chce kupić Mustanga VI 5.0 albo Challengera z silnikiem 5.7 Hemi, to ten mi mówi, że jestem pojebany, bo te amerykańskie samochody są chujowe. Słyszałem tu i tam, że 5.7 Hemi ma swoje bolączki i chyba odpuszczę Challengera, ale podoba mi się zajebiście. Jeden znajomy ma Mustanga V z silnikiem 4.6 V8 już kilka lat i jakoś nie widzę, żeby gość ciągle go serwisował - ktoś coś może wie więcej o silnikach forda 5.0?
Silniki z rodziny Coyote 5.0 nie do zajebania!
E65 tez jest twoja ?
Spotkałem się z opinią silnika n62b44 że z automatyczną skrzynią jest mniej awaryjne niż z manualną
Na pewno tak jest, że względu na zakres obrotowy pracy silnika, automat nijako wymusza zamiany biegów przy niższych partiach obrotów. Przekłada się to na zużycie silnika.
W automacie zawsze czy to lancoch czy inny osprzet silnika wytrzyma dłużej. Slynny n47 w manualu padaly łańcuchy już przy 50tyś ale w automacie wytrzymywały nawet 170tys
niezła skarboneczka oczywiście uszczelniacze zaworowe to fabryczna usterka już od modelu e 46 z 3 litrową benzyną, miałem kupić ale odpuściłem sobie bmw, czyli kupując najlepiej mieć 20 tysiecy przygotowane na pakiet startowy jak źle trafisz, niezłe jaja
i tak jak mówisz dobry olej syntetyczny to podstawa i wymiana max co 10 tysi
Co z bmw wazzupa trzeba cos ogarnac.... Jest taka sprawa....
Ale tam chyba wcale nie chodzi o to żeby naprawiać tylko żeby było fajnie 🤣