중국산 LFP 배터리를 장착한 전기차가 필요한 경우 7가지 1. 주행거리에 구애받지 않는 경우 2. 즉 직장과의 거리가 멀지 않거나 동네 마실용으로 쓰는 경우 3. 충전속도에 구애받지 않은 경우 4. 즉 시간이 곧 돈(수입)이라고 생각하는 분은 구입을 망설일 수 밖에 없다 5. 중고가 방어에 구애받지 않은 경우 6. 즉 구입 2~3년 후 배터리의 수명이 많이 단축되어 중고가 방어가 어렵기 때문이다 7. 위의 내용에 부합하는 경우 구입을 고려해도 된다 레이EV는 나름대로의 장점이 많은 차이다 그동안 오토기어 채널에서 리뷰의 핵심은 LFP 배터리의 단점을 알고 구입하자는 것이다 LFP 인산철 배터리의 단점 35가지 1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다 2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다 3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다 4. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다 5. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다. 6. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다 7. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 8. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다 9. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다 10. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다 11. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다) 12. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 13. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 14. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 15. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 20. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다 전압강하가 배터리의 수명을 단축하는 이유 * 아래의 내용은 2차전지(배터리) 관련 대학원 석박사 과정에 나오는 교과서와 LG 에너지솔루션 회사내 시스템 설계자들을 위한 교육자료의 내용이기도 하니 참고하세요 21. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다 22. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다 23. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다 전압강하와 내부저항의 관련 공식 24. V = I x R 25. 위의 공식을 풀이하면 즉 내부 저항이 높으면 동일한 전류가 흐를 때 더 큰 전압강하가 생김 26. 저항 손실량 공식 (W = I제곱 x R )에 의해 배터리 온도가 상승하고, 이에 따라 배터리 수명 단축 27. 위의 공식들은 중고등학교 교과서에도 나오는 내용이라 한국에서 정상적인 교육을 받으신 분들은 충분히 쉽게 이해가능 합니다 전기차에서 히트펌프의 역할 28. 히트펌프는 겨울철 배터리 히팅하기(데우기) 위해 존재하는 공조장치는 아니다 29. 정확히 얘기하면 PTC 히터가 겨울철 전기차의 배터리를 히팅하는(데우는) 역할을 한다 30. 참고로 히트펌프는 전기차에 불리한 난방 효율을 극복하기 위해 개발된 기술이다 31. 기존의 내연기관 자동차는 엔진에서 발생하는 많은 열에너지를 실내 난방에 활용하지만, 전기차는 히터를 켜기 위해 별도의 전기 에너지 즉, 배터리를 사용해야 한다. 하지만 히트펌프 기술을 활용하면 전기차에서도 난방 시스템을 효율적으로 가동할 수 있다. 32. 히트펌프 기술은 에어컨의 원리와 비슷합니다. 냉매는 압축과 응축 과정을 거쳐 온도가 높아지고, 팽창하고 증발하는 과정에서 온도가 낮아지는데, 에어컨은 차가워진 냉매를 활용해 실내에 시원한 바람을 제공합니다. 반대로 뜨거워진 냉매는 실외기를 통해 열을 배출하죠. 33. 히트펌프 역시 똑같은 과정을 거칩니다. 다만, 에어컨이 실외기를 통해 열을 배출했다면 히트펌프는 그 열을 히터로 활용하는 거예요. 즉, 히트펌프는 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발하며 순환하는 과정에서 발생하는 고온과 저온을 각각 활용해 히터와 에어컨을 동시에 구동하는 기술입니다. 34. 히트펌프 시스템은 전기모터, 온보드차저, 통합전력제어장치 등에서 발생하는 열을 활용합니다. 35. 참고로 레이EV에는 히트펌프가 없습니다 (없는 이유는 오토기어 채널의 2023년 12월 25일 영상 참고하시면 도움이 많이 됩니다) * 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
근데 lfp 배터리가 삼원계보다 화재시 내구성도 좋고 수명도 더 좋다는 장점이 있는걸로 알고있었는데 완전 반대네요? LFP 배터리 리튬 인산철을 사용한 양극재가 들어간 배터리로, 삼원계(NCM) 배터리보다 가격이 저렴하고 안정성이 높으며 수명이 긴 것이 특징이다. 반면, 상대적으로 에너지 밀도가 낮고 순간 출력이 약하다. [네이버 지식백과] LFP 배터리 (시사상식사전, pmg 지식엔진연구소)
2014년식 레이ev 1세대 모델을 출퇴근용 및 도심 업무용으로 사용하고 있습니다. 2019년경에 2만키로 정도 운행하던 차량을 중고로 800만원에 구입해서 지금껏 사용하고 있습니다. 초기에는 편도50km 정도 되는 수원과 인전을 출퇴근 하며 사용했습니다. 겨울철에는 시흥하늘 휴게소에서 한번 고속충전을 하면서 운행했습니다. 전용 주차공간에 충전할 수 있는 곳이 있어서 매일 충전의 번거로움이 있어도 충전시간 자체가 10여분 정도에서 해결되니 운행 할 만 했습니다. 그런데 2세대 레이ev의 경우 고속 충전시간이 너무 오래 걸리니 그렇게 사용하기도 어렵겠네요. 많이 아쉬운 부분입니다. 삼원계배터리를 선택할 수 있도록 해주었다면 더 좋았을듯합니다.
테슬라, 토레스도 전압강하로 결국 배터리 수명이 줄어들겠죠. 새차 구입 후 5년 이내 배터리 변화를 체크하고 중고차 매입은 자제하는 것이 정답일듯 하네요. 일부 자동차 뉴툽들은 이런 전압강하 여부는 체크도 하지 않고 단순히 키로수 변화 여부만 강조하더라구요. 오토기어가 제일 개관성 있고 정확한 테스트입니다.
일단 보증을 길게 잡기는 했는데... 배터리 성능이 떨어진다고 교환해준다는 이야기는 아니죠.. 문제는 불이 나면...... 토레스나 레이가 동절기 테스트를 제대로 했을지가 의문스럽긴 합니다. 보통 테스트드라이버들은 단기간에 운행거리를 뽑아야 되서.. 일상 차주들의 주행방식과 차이가...
집밥에 마실용이면 괜찮다고들 하는데 단거리 마실용도면 그냥 경차 내연이 훨~씬 편하죠. 기름 2주에 한번 넣을까 말까이고 현재 전압강하 부분이 확인된 이상 이건 내구성에도 문제가 생길 가능성이 높지요. 자기가 산거 까이는게 기분 나쁜건 알겠지만 다음 사람들은 제대로 알고 사야겠죠. 세컨, 마실용이면 그만큼 별로 신경 안쓰고 탈 차를 골라야 하는데 전기레이는 신경 쓸게 넘 많은데요~
테슬라 모델y 롱레인지 , 992 4gts 타고있고 이번에 레이ev 기추한 오너입니다 하루에 70km 정도씩 주행 중이며 집밥,회사밥 모두 있어서 다행스럽게도 크게 불편함 모르고 운용중이에요~ 충전의 불편함이 없는 분들이 구입하시면 가성비로 타고 다니시면 딱 좋구요 충전이 애매하시면 구입하시면 안되는 차종(?)이 맞습니다 저는 제주도민인지라 크게 온도가 떨어질 일이 없어 오토기어 영상들만큼의 비효율적인 전비는 아니지만 대부분 맞는 말씀이기는 해요 다만, 2천만원대에 누릴 수 있는 즐거움이 있는 ( 옵션들 ) 차량도 확실히 맞기에 본인의 취향,환경에 맞게 운용하시면 될 것 같아요 ^^
딱 세컨카로 아주 잘 타고 있긴 한데 진짜 나중에 거리가 줄어든다 그러면 기아는 이 베터리에 관련 as를 어떻게 할려고 할지 좀 궁금하긴 하네요 kgm은 아예 대놓고 100만키로 보증을 내놨는데 오토기어 사장님 말씀대로라면 모든 베터리를 싸그리 다 AS 해줘야 한단 소린데 말이져 ㅎㅎㅎ 말씀 설명 잘 듣고나니 일잔 유저인 저로써는 AS 를 늘려놓고 기다려 보는 수 밖에 없겠네요 ^^
한마디로 서울에서 부산 -10도정도 날씨에 주행하면 충전대기줄 없어도 24시간 걸릴 수 있음. 근데, 너무 극단적인 상황이고 실제로는 그럴 일이 없으니, 전압 낮아져서 배터리 수명감소는 새차뽑고 마실용도로는 큰 불편함 없음. 중고로 뽑는 사람들이나 해당사항 있는것이고, 한겨울 밖에서 충전하는 경우가 제로인 사람들이 마실용도로 구매는 꽤 괜찮은 선택지인것같음. -10도되는 한겨울은 급속 물려도 15 19 밖에 안나올테니 40분물려야 20퍼도 안 찰 수도있음. 충전하는동안 추워 뒤지겠으니 히터틀고 기다린다? 40분충전해서 10프로 차려나 모르겠음. 그러니 마실 용도로만 쓰는걸로~~
유튜브에서 테슬라 차 한대 겨우사서 유튜브 하는 것들은 걍 거르세요 아이오닉보다 성능 떨어지고 싸구려 차 가지고 무슨 세상 다 가진것처럼 시부리는 것들 보지 마시고 오토기어 보시고 좋은 전기차 구매하세요. 한국에 내 놓으라는 차좀 아는 유튜버들 현대기아 전기차 타고 다닙니다.
성격 급한 한국사람에게는 쥐약일 듯요....억지로 적응한다고 한다면야 할 수도 있겠지만, 아무래도 스트레스 받을 수 밖에 없을 거 같네요.. 최소 2030년까지는 삼원계가 대세일 수 밖에 없는 이유가 있지요....지난번 말씀하신 것처럼 리튬황이나 전고체 개발한다 해도 가격경쟁력 갖출려면 시간이 더 필요하겠지요.. 결론은 비싸더라도 삼원계가 정답...
LG 에너지 솔루션 유럽 홈페이지에 올라와 있는 자료 동일 500회사이클시 삼원계 80% 배터리 잔존량 LFP 65% 배터리 잔존량 삼원계 455사이클에 80%잔존량 LFP 377 사이클만에 80% 잔존량 위 500회 사이클 비교 데이터를 보았을때 사이클이 증가할 수록 배터리 빠지는게 엄청 증가함을 볼 수 있음 700회 사이클시에 LFP의 배터리 잔존량은 20% 또한 LFP의 저항이 500회 사이클 만에 3옴으로 증가하는데 반해 삼원계는 1000회에서도 3옴으로 안올라감
쇠교수님은 원래 그런 잡스러운 채널 신경 안 쓰시지만 그 잡스러운 채널 얘기를 듣고 혼란을 겪는 사람들 때문에 친절하게 하나하나 풀어주시는 것이라고 봅니다. 저도 몇 번 가서 봤는데 님께서 말씀하셨던 딱 그런 쓰레기 채널이었습니다. 참 유튜브 아무나 할 수 있다 보니 혼란스럽습니다.
전기차 차주 아닙니다. 레이ev 출시하고나서 관심이 있어 다른차주분께 물어보니 히터, 엉뜨 하면 120km정도 간다고 하더라구요. 고개를 절레절레 저었던 기억이. 전편도 그렇고 이전편도 그렇지만 굉장히 어려운 내용을 너무나 알기 쉽게 설명해주시는데, 그걸 이해하려는 노력보다는 무조건 그렇지 않다. 히트펌프 달면 다르다라는 만약 논리를 쓰면서 자신의 눈과 귀를 가리고 그건 아니다라고 하니 참 안타깝습니다. 무조건 아니다 하지말고 다른사람이 객관적으로 인정할만한 자료로 반박하면 되는데 실제로 주장하는바와 같은 좋은 데이터가 나오지 않으니 보여줄건 없고 레이좋다 LFP좋다라고만 하는거겠죠. 마지막으로 배터리에 대해 1도 모르는 사람에게 고급 지식 나눠주셔서 감사하며, 더 이상 설득이 어렵다고 생각하고 잘만든 차라고 인정해줍시다라고 말씀하시는 주인장님이 조금 안쓰럽네요. 야간에 영상 촬영하시고 지식 나눠줌에 감사하게 생각합니다.
제가 레이밴 보조금 부가세 환급 받아 1960만원에 구매해서 영업용으로 사용중인데 40일 됐는데 하루에 100KM +- 주행에 가게밥 있어서 연평균 kw당 100원정도 충전인데 한달 타고 계산해보니 소모품비 제외 유류비만 가솔린 밴 대비 36만원 절약 되더군요 5년 주행하면 차값 뽑을수 있어서 저같은 조건인 분들이면 무조건 구매해도 손해는 없다고 봅니다 (승차감 및 주행감은 비교자체가 불가합니다)
저는 내년초에 보조금 발표되고 신차로 수요 빠지면 구형 아이오닉 일렉트릭 중고로 하나 입양 하려구요 지금 1500에서 2000이면 구할 수 있는데 그때되면 200정도 더 빠질듯 하네요 레이가 중국 배터리든 모든 제가 젤 중요한건 충전 속도입니다 구형 아이오닉 고속 충전기에 20분만 충전해도 가용구간은 주행 가능하더군요 그리고 5-6천대 전기차는 아직 경제성이 없어 보이구요 5년뒤에 운전석 사라진 전기차 나올때까지 기다리렵니다 ㅎㅎㅎ
다들 레이 안 타본 사람들인가. 레이 바이퓨엘 하루 150킬로 이상 운행 중인데 레이 캐스퍼 전기차 고려 중입니다. 레이, 캐스퍼 전기차의 의미는 경차라는 겁니다. 중고 니로 말씀하시는데 니로는 절대 경차 대안이 아닙니다. 전기"경차"이니까 사는거지 전기차가 필요해서 사는게 아닙니다. 레이 최대 단점이 내연기관의 진동과 부족한 성능입니다. 덤으로 연비도 나쁘죠. 경차치고 연료비 많이 듭니다. 레이 2세대 전기차는 진동없고 성능 좋고 충전비용이 연료비보다 쌉니다. 최대 단점인 주행거리가 문제죠. 이거도 겨울철에나 문제이지 나머지 계절은 어딜봐도 내연차보다 낫습니다. 1세대 레이도 이미 문제점 다 드러난 마당에도 중고로 팔리는 이유가 그거입니다. 전기 경차는 1세대 레이가 유일하니까요. 마땅히 대체할 차가 없으니까요.
이건 LFP 가 국내의 혹독한 겨울 환경에서 적용 된지 이제 첫해라 아무도 모릅니다. 한 3 - 5 년 지나 봐야 확실히 알게 되겠지요. 이번 시승은 이론적 실험적으로 알려진 열화 가능성이 실 운행에서도 확증 된 것 뿐이지요. 우리나라 환경에서 열화 수준이 차량 운행 기간 동인 감수 할 만한 것인지 아닌지는 세월이 얘기 해 주겠네요. 이에 따라 중고차 가격도 영향을 받을 것이고. 현시점에서는 risk 를 줄인다면 국내 환경에서는 삼원계가 추천 되는 것이지요.
영상 잘 보고 있습니다. 그런데 영상들이 대체적으로 부정적인 주관이 뚜렸하게 드러나는 부분이 상당하군요. 지식이 많아 말재주가 좋은점은 유투브에 강점입니다. 하지만 제가 본 영상속에서는 전직 교수출신인 분의 시선이 상당히 편파적인 모습으로 보여짐니다. 이런 모습은 전체적인 좋은 공감대로 대화를 이어가기 어렵습니다 . 보다 온화한 시선에서 바라보고 영상 제작에 참고하시면 높은 지식으로 전달되는 좋은 채널이 될것입니다. 제 의견이 귀 채널에 방해 된다고 생각되시면 댓글 주세요. 삭제하겠습니다
@@hyounggikim7393전 댓글 거의 안다는데 지나가다 도저히 안달고 못베기겠군요. 자세히도 모르시면서 막 댓글을 다시네요. 왜 교수라 불리는지 자세히 알아보려고 하지도 않았겠죠 또 올리시는 배터리에 관한 영상들을 모조리 스킵하지않고 보지도 않았을거구요. 구독취소가 무슨 벼슬인마냥 맘에 안들면 구독취소하시고 조용히 퇴장하면 되는 문제인데 무슨 생계형 유투버라서 어그로 끄는거 같아보이나요?ㅋㅋ 또 검증되지도 않은 정보를 적으면서 구독취소한다니 말 같지도 않아서 댓글 남깁니다.
중국산 LFP 배터리를 장착한 전기차가 필요한 경우 7가지
1. 주행거리에 구애받지 않는 경우
2. 즉 직장과의 거리가 멀지 않거나 동네 마실용으로 쓰는 경우
3. 충전속도에 구애받지 않은 경우
4. 즉 시간이 곧 돈(수입)이라고 생각하는 분은 구입을 망설일 수 밖에 없다
5. 중고가 방어에 구애받지 않은 경우
6. 즉 구입 2~3년 후 배터리의 수명이 많이 단축되어 중고가 방어가 어렵기 때문이다
7. 위의 내용에 부합하는 경우 구입을 고려해도 된다
레이EV는 나름대로의 장점이 많은 차이다 그동안 오토기어 채널에서 리뷰의 핵심은 LFP 배터리의 단점을 알고 구입하자는 것이다
LFP 인산철 배터리의 단점 35가지
1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다
2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다
3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다
4. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다
5. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다.
6. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다
7. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
8. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다
9. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다
10. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다
11. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다)
12. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
13. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
14. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다
15. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다
16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다
20. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
전압강하가 배터리의 수명을 단축하는 이유
* 아래의 내용은 2차전지(배터리) 관련 대학원 석박사 과정에 나오는 교과서와 LG 에너지솔루션 회사내 시스템 설계자들을 위한 교육자료의 내용이기도 하니 참고하세요
21. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다
22. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다
23. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다
전압강하와 내부저항의 관련 공식
24. V = I x R
25. 위의 공식을 풀이하면 즉 내부 저항이 높으면 동일한 전류가 흐를 때 더 큰 전압강하가 생김
26. 저항 손실량 공식 (W = I제곱 x R )에 의해 배터리 온도가 상승하고, 이에 따라 배터리 수명 단축
27. 위의 공식들은 중고등학교 교과서에도 나오는 내용이라 한국에서 정상적인 교육을 받으신 분들은 충분히 쉽게 이해가능 합니다
전기차에서 히트펌프의 역할
28. 히트펌프는 겨울철 배터리 히팅하기(데우기) 위해 존재하는 공조장치는 아니다
29. 정확히 얘기하면 PTC 히터가 겨울철 전기차의 배터리를 히팅하는(데우는) 역할을 한다
30. 참고로 히트펌프는 전기차에 불리한 난방 효율을 극복하기 위해 개발된 기술이다
31. 기존의 내연기관 자동차는 엔진에서 발생하는 많은 열에너지를 실내 난방에 활용하지만, 전기차는 히터를 켜기 위해 별도의 전기 에너지 즉, 배터리를 사용해야 한다. 하지만 히트펌프 기술을 활용하면 전기차에서도 난방 시스템을 효율적으로 가동할 수 있다.
32. 히트펌프 기술은 에어컨의 원리와 비슷합니다. 냉매는 압축과 응축 과정을 거쳐 온도가 높아지고, 팽창하고 증발하는 과정에서 온도가 낮아지는데, 에어컨은 차가워진 냉매를 활용해 실내에 시원한 바람을 제공합니다. 반대로 뜨거워진 냉매는 실외기를 통해 열을 배출하죠.
33. 히트펌프 역시 똑같은 과정을 거칩니다. 다만, 에어컨이 실외기를 통해 열을 배출했다면 히트펌프는 그 열을 히터로 활용하는 거예요. 즉, 히트펌프는 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발하며 순환하는 과정에서 발생하는 고온과 저온을 각각 활용해 히터와 에어컨을 동시에 구동하는 기술입니다.
34. 히트펌프 시스템은 전기모터, 온보드차저, 통합전력제어장치 등에서 발생하는 열을 활용합니다.
35. 참고로 레이EV에는 히트펌프가 없습니다 (없는 이유는 오토기어 채널의 2023년 12월 25일 영상 참고하시면 도움이 많이 됩니다)
* 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
명확한 결론이네요 !!!
꾸준러 ㅊㅊ
매 영상마다 요약본 먼저보고 영상봅니다
감사합니다
근데 lfp 배터리가 삼원계보다 화재시 내구성도 좋고 수명도 더 좋다는 장점이 있는걸로 알고있었는데 완전 반대네요?
LFP 배터리
리튬 인산철을 사용한 양극재가 들어간 배터리로, 삼원계(NCM) 배터리보다 가격이 저렴하고 안정성이 높으며 수명이 긴 것이 특징이다. 반면, 상대적으로 에너지 밀도가 낮고 순간 출력이 약하다.
[네이버 지식백과] LFP 배터리 (시사상식사전, pmg 지식엔진연구소)
감사합니다 ev에 휘둘릴뻔했네요 기존대로 가솔린으로 가겠습니다.
솔직한 리뷰 너무 잘봤습니다👍🏼
lfp배터리 그렇게 까더니 삼원계 화재몇번 발생하니 lfp극찬이네 ㅋㅋ
옵션으로 기존 삼원배터리를 선택할수있게해줬으면... 아이고
2014년식 레이ev 1세대 모델을 출퇴근용 및 도심 업무용으로 사용하고 있습니다. 2019년경에 2만키로 정도 운행하던 차량을 중고로 800만원에 구입해서 지금껏 사용하고 있습니다. 초기에는 편도50km 정도 되는 수원과 인전을 출퇴근 하며 사용했습니다. 겨울철에는 시흥하늘 휴게소에서 한번 고속충전을 하면서 운행했습니다. 전용 주차공간에 충전할 수 있는 곳이 있어서 매일 충전의 번거로움이 있어도 충전시간 자체가 10여분 정도에서 해결되니 운행 할 만 했습니다. 그런데 2세대 레이ev의 경우 고속 충전시간이 너무 오래 걸리니 그렇게 사용하기도 어렵겠네요. 많이 아쉬운 부분입니다. 삼원계배터리를 선택할 수 있도록 해주었다면 더 좋았을듯합니다.
레이ev 2세대가 있나?
@@user-bc8oh1bp8g 이번걸 2세대로 말씀하신듯하네요.
2012년 출시된 레이ev가 있습니다. 그리고 이번에 새롭게 출시된 레이ev를 2세대로 생각했습니다.@@user-bc8oh1bp8g
@@user-bc8oh1bp8g아주 예전에 나온게 있어요 주행거리 150? 인가?
세컨,단거리용 또는 생활용이라면 신경쓸일 없이 편하게 사용할수 있어야하는데, 저런 단점은 상당히 불편할듯. 더 큰 단점는 향후 2~3년내에 더 심각한 문제에 봉착될수도 있다는 점. 제기준으로는 그냥 내연경차가 낫겠습니다.
공감 합니다....
내연 레이 중고사서 타다가....
2~3년후에 전기차로 바꾸는게 훨씬 나은선택이 되것죠....
전 구입하고 745킬로 타고 구동모터시스템 오류로 오토큐 입고 되고 일주일이 지나 가는데 아직도 감감 무소식 입니다. 고속도로 전비 10킬로 나오더군요.(단 90km를 넘지 않게 달리기)
테슬라, 토레스도 전압강하로 결국 배터리 수명이 줄어들겠죠.
새차 구입 후 5년 이내 배터리 변화를 체크하고 중고차 매입은 자제하는 것이 정답일듯 하네요.
일부 자동차 뉴툽들은 이런 전압강하 여부는
체크도 하지 않고 단순히 키로수 변화 여부만
강조하더라구요.
오토기어가 제일 개관성 있고 정확한 테스트입니다.
그게 얼탱이 없는거긴 합니다.
스마트폰도 별 상상도 못할 테스트란 테스트는 다 해보는데..
사람이 타는 자동차를...
캐나다 테슬라LFP 모델3 후기글이 많이 올라 와서 봣는데 1년에 5% 씩 날라간다고 하더군요
3년타면 차 버려야 한다는 소리 아닌가 싶네요. 국산전기차는 택시 기사들이 100만 킬로 달려도 1% 변화도 없어서 놀랬구요
일단 보증을 길게 잡기는 했는데...
배터리 성능이 떨어진다고 교환해준다는 이야기는 아니죠..
문제는 불이 나면...... 토레스나 레이가 동절기 테스트를 제대로 했을지가 의문스럽긴 합니다.
보통 테스트드라이버들은 단기간에 운행거리를 뽑아야 되서.. 일상 차주들의 주행방식과 차이가...
배터리 무상교환 받을 수 있어서 좋네요 @@eqlife
전문가신건 알겠습니다
그냥 좋은차 비싼차 타시면 됩니다
용도에 맞는분만 구입해서 타면 정말 좋은차입니다
리뷰 잘 보고갑니다 그리고 리뷰하면서 비웃지 마시기 바랍니다
오토기어에서 모델y RWD도
레이처럼 측정했으면 좋겠어요.
집밥에 마실용이면 괜찮다고들 하는데 단거리 마실용도면 그냥 경차 내연이 훨~씬 편하죠. 기름 2주에 한번 넣을까 말까이고 현재 전압강하 부분이 확인된 이상 이건 내구성에도 문제가 생길 가능성이 높지요. 자기가 산거 까이는게 기분 나쁜건 알겠지만 다음 사람들은 제대로 알고 사야겠죠. 세컨, 마실용이면 그만큼 별로 신경 안쓰고 탈 차를 골라야 하는데 전기레이는 신경 쓸게 넘 많은데요~
@@user-pl5cb6dr8z 내연대비 차값 자체가 e두배가 넘어가는데요.
경차 내연 조오오오올라 안나감. 또 시끄러움. 신경안쓰고 타기엔 ev가 더 좋음
@@kimtaehyo 마실용에 무슨 잘나가고 아니고를 따짐 그 자체가 어패가 있는거
줜나 줘패고 반창고 붙여주는 털보아저씨
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
털보아찌가 줘패주셔서
살 마음이 없어졌네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
집밥 먹여도 충분한 사용환경이면 딱 맞을 듯
사고 싶은데 지금 계약해도 5개월이나 걸린데요, 볼트처럼 가뭄콩 수입차도 아니고...다른 전기차는 재고가 넘친다는데... 쩝
진짜 좋은 일련의 리뷰였습니다. 선택이든 아니든 더 고민이 안될 정도네요. 유튜브 모든 리뷰가 이렇다면 사업하기 정말 힘들 듯.
전압 출령이면 배터리만 아니가 모터에도 치명적이죠
자영업자인데 레이ev 보조금받고 2천주고 삿습니다 집밥먹이고 있어요 ㅎ 완전 돈벌어주는 차입니다. 이가격에 이정도 유지비라면 십년타고 버려도 본전뽑습니다 배터리가 후진건공감하는데 그럴거면 더 좋은차를 사시면 되죠
자영업자에 특화된 차이죠. 집밥은 필수입니다. 딱 환경에 맞는 분이 잘 사셨네요 ^^
저도자영업자로 레이ev했는데 너무좋아요
집밥이 최고입니다
테슬라 모델y 롱레인지 , 992 4gts 타고있고
이번에 레이ev 기추한 오너입니다
하루에 70km 정도씩 주행 중이며
집밥,회사밥 모두 있어서 다행스럽게도
크게 불편함 모르고 운용중이에요~
충전의 불편함이 없는 분들이
구입하시면 가성비로 타고 다니시면 딱 좋구요
충전이 애매하시면 구입하시면
안되는 차종(?)이 맞습니다
저는 제주도민인지라 크게 온도가 떨어질 일이 없어 오토기어 영상들만큼의 비효율적인 전비는 아니지만 대부분 맞는 말씀이기는 해요
다만, 2천만원대에 누릴 수 있는 즐거움이 있는
( 옵션들 ) 차량도 확실히 맞기에 본인의 취향,환경에 맞게 운용하시면 될 것 같아요 ^^
저도 지금현재 내연레이운행중인데 하루 50km정도타서 ev레이를 생각했었는데 그냥 타던거타고 26년까지 기다릴려구요^^
토레스ev 배터리는 10년 100만km, 레이Ev 배터리는 10년20만km 보증이던데.... 배터리 수명 걱정을 해야 하나요?
뭔가 꼼수가 있는 보증인가...??
전기차는 2026년 이후에 사는게 답이군요...
차알못이라 궁금한게 있는데 따뜻할때 충전해놓은 전기는 온도가 내려가서 주행거리가 줄어들면 날아가는건가요?
딱 세컨카로 아주 잘 타고 있긴 한데 진짜 나중에 거리가 줄어든다 그러면 기아는 이 베터리에 관련 as를 어떻게 할려고 할지 좀 궁금하긴 하네요 kgm은 아예 대놓고 100만키로 보증을 내놨는데 오토기어 사장님 말씀대로라면 모든 베터리를 싸그리 다 AS 해줘야 한단 소린데 말이져 ㅎㅎㅎ 말씀 설명 잘 듣고나니 일잔 유저인 저로써는 AS 를 늘려놓고 기다려 보는 수 밖에 없겠네요 ^^
레이는 10년 20만 키로 보증인데 저도 궁금해요 효율이 얼마나 떨어져야 수리해주는지
절반가로 내연기관 레이 사서쓰는게 속편할듯. 마실용도라면 .
@@Zzoozzoozz 완충 주행거리 100Km면 충전 스트레스 심합니다.ㅜㅠ.
땜빵용으로 내놓은 LFP차를 왜 급하게 살려고 달려드는지?? 당장 적은돈으로 꼭 전기차 타야만 되는거 아니라면 참으시는게 현명하다고 봅니다. 빠르면 2년, 늦어도 3년 정도면 낮은가격에 NCM 만날수 있는데... 얼마든지 대안이 있는 자동차 강국 대한민국 아닙니까!!!
한마디로 서울에서 부산 -10도정도 날씨에 주행하면 충전대기줄 없어도 24시간 걸릴 수 있음. 근데, 너무 극단적인 상황이고 실제로는 그럴 일이 없으니, 전압 낮아져서 배터리 수명감소는 새차뽑고 마실용도로는 큰 불편함 없음. 중고로 뽑는 사람들이나 해당사항 있는것이고, 한겨울 밖에서 충전하는 경우가 제로인 사람들이 마실용도로 구매는 꽤 괜찮은 선택지인것같음. -10도되는 한겨울은 급속 물려도 15 19 밖에 안나올테니 40분물려야 20퍼도 안 찰 수도있음.
충전하는동안 추워 뒤지겠으니 히터틀고 기다린다? 40분충전해서 10프로 차려나 모르겠음.
그러니 마실 용도로만 쓰는걸로~~
전기차 예비 구매자로서 많은 도움이 되네요. 본인차라면,,,,, 이 상황이 공감 됩니다.
쇠교수님 말씀 들으면
최소한 손해는 안 봐요❤❤❤
유튜브에서 테슬라 차 한대 겨우사서 유튜브 하는 것들은 걍 거르세요
아이오닉보다 성능 떨어지고 싸구려 차 가지고 무슨 세상 다 가진것처럼 시부리는 것들
보지 마시고 오토기어 보시고 좋은 전기차 구매하세요. 한국에 내 놓으라는 차좀 아는 유튜버들
현대기아 전기차 타고 다닙니다.
개인사업자로서 출퇴근 및 영업용으로서 쓰는데~ 보조금 945 조기폐차지원금 150
부가세환급 280 기아차재구매할인 카드페이백등 다해서 등록까지 1650 에 구입~ 월 3000킬로주행 전기세 4만원정도
게꿀
2026년 기다리면 2028년에 더 좋으니 기다리세요 ㅋ
2천만원정도의 예산으로 꼭 전기차를 사야한다면 차라리 중고 볼트EV나 니로EV가좋을듯하고 반드시 레이를 신차로사야겠다면 가솔린모델 구입하는게 현명한선택일거라 생각합니다. LFP배터리가 겨울만 잘보내면되겠지..큰 오산입니다. 겨울철 혹사당해 각셀당 전압차가 불규칙하게발생하면 화재의 원인이되기도하고 열화로인해 SOH도 데미지를입을거라 예상해봅니다. 영하5도 이하의 혹한은 NCM배터리도 버거운 게절인데.. .
추운날씨에 정말 수고 많으셨습니다.
❤😊😮
LFP 배터리는 자동차 시동용으로 적당하고 열대지방에서 저개발 저가의 차를 원하는 소비자에게 적당함
한국처럼 주거지까지 고저차가 있는 산악지형 비율이 높은 나라도 잘 없죠.
그리고 무슨 계절별 온도차가 +/- 50도 ㅡㅡ;;;;
옆나라 일본만 가도, 저가형 자전거로 시내 돌아 다니는데 편안합니다.
성격 급한 한국사람에게는 쥐약일 듯요....억지로 적응한다고 한다면야 할 수도 있겠지만, 아무래도 스트레스 받을 수 밖에 없을 거 같네요.. 최소 2030년까지는 삼원계가 대세일 수 밖에 없는 이유가 있지요....지난번 말씀하신 것처럼 리튬황이나 전고체 개발한다 해도 가격경쟁력 갖출려면 시간이 더 필요하겠지요.. 결론은 비싸더라도 삼원계가 정답...
좋은 정보 감사합니다
세컨차로 충분히 매력있음
조건은 완속충전기있는 집만
결론만 간단히. 잡설 굉장히 거절. 해당 영상 극호.
가격이 문제네요
다른 차종도 비교해주세요! 레이ev는 밧데리 용량이 넘 적은거고 같은 LFP 테슬라나 토레스evx 용량큰걸로 비교해 주세요~
레이 배터리 용량 2배로하고 가격 500만원 인상하면 딱일텐데.팀킬할까봐 안만들겠지?
경차라 배터리를 지금의 2배로 넣을 공간 자체가 없음..
실내공간을 줄여서 넣는 방법이 있는데 그렇게 되면 상품성 자체가 없는것과 같아서 불가능함..
@@Anker4Flow0JBL7 배터리 전장 길이가 50cm 는 아닐거잖아요.
레이보다 전장 50cm 길은 볼트ev가 66kw인데,
레이가 35kw는 적은감이 있네요..
50cm 길이 차이로 배터리 용량이 절반이라는건.
배터리 길이가 50cm란 소리.
@@user-sdpl657 볼트 ev랑은 전폭도 차이나고 볼트 ev는 삼원계여서 에너지 밀도도 훨씬 높습니다. 레이 ev 분해사진 보시면 배터리 다 차있습니다.
@@user-ft4zh7np9z 아 삼원계가 아니죠 ㅠㅠ 그렇겠네요
@@user-sdpl657 전폭이랑 전장 차이로 공간이 20퍼센트쯤 차이나고 배터리 밀도가 20퍼센트 차이나면 네... 더 못넣죠..
테슬라도 해주세요
3원계가 아닌게 아십네요.
그냥 경차 살거라면 차라리 중고 스파크 레이 모닝 사세요.. 그게 더 나아보이네요😂
정말 간단하게 탈려면 이것도 정말 나쁘다 단정 짓기는 그렇지만 추천은...모르겠네요
마실용으로 쓸거면 그냥 휘발류로 구해하는게
나을거같네요ㅋ 마실용을 굳이 전기로 구입할이유가...
나중에 테슬라 모델y, 토레스evx lfp버전도 동일하게 테스트 해봐주십쇼
참고로 저는 테슬람도, lfp찬양자도 아닌데요 레이ev테스트 결과로 lfp를 단체로 난도질 한다 이따위 소리하는 모지리들이 집단공격 할꺼같다는 노파심에 요청드려봅니다
사실상 LFP의 물리적 특성은 안변합니다 주행거리 잘나오던데 해봐야죠
일단 구해지는대로 하신다고 합니다
동네 마실용이면 그냥 내연가관 레이 깡통이면 떡을침 저돈 주고 동네마실이나 다닐용도로 왜삼
캐스퍼EV 가격이 관건이겠네요
정답 코나 니로 중고차 사면됨
사시사철 따뜻한 지역/짧은 시내주행 위주 운용이라면 쓸만한데, 그 외라면 그닥.
마실용은 엔진차 경차타면됨!
여름철 아스팔트 온도는 아마도 50도 이상? 올라 갈건데, 이런 고온이 lfp배터리에 미치는 영향은 어떨까요? 예상해 볼 수 있을까요?
❤
출퇴근용, 마트용으로
LG 에너지 솔루션 유럽 홈페이지에 올라와 있는 자료
동일 500회사이클시
삼원계 80% 배터리 잔존량
LFP 65% 배터리 잔존량
삼원계 455사이클에 80%잔존량
LFP 377 사이클만에 80% 잔존량
위 500회 사이클 비교 데이터를 보았을때 사이클이 증가할 수록 배터리 빠지는게 엄청 증가함을 볼 수 있음
700회 사이클시에 LFP의 배터리 잔존량은 20%
또한 LFP의 저항이 500회 사이클 만에 3옴으로 증가하는데 반해 삼원계는 1000회에서도 3옴으로 안올라감
전기캐스퍼 기대하는데 틀렸나보네 ㅜㅜ
30년까지 생산할거임.
오토기어를 저격하고 있는 모 채널은 그냥 무시하세요...
구독자들 상대로 서스펜션에 방진패드 붙이는 무안단물같은 시공을 팔아먹는 사람입니다
한마디의 부정적인 댓글이라도 달면 바로 차단 먹이고 추종세력 끼리들만 댓글 달고 볼 수 있는 그런 채널입니다
쇠교수님은 원래 그런 잡스러운 채널 신경 안 쓰시지만 그 잡스러운 채널 얘기를 듣고 혼란을 겪는 사람들 때문에 친절하게 하나하나 풀어주시는 것이라고 봅니다. 저도 몇 번 가서 봤는데 님께서 말씀하셨던 딱 그런 쓰레기 채널이었습니다. 참 유튜브 아무나 할 수 있다 보니 혼란스럽습니다.
저도 그영상 보는데 광고는아닌데 광고같은 아이러니한 기분 들던데 ㅎㅎ;;
거기는 영상 퀄리티나 시청자들 수준 보면 게임이 되질 않아요
오죽 듣보잡이면 나무위키에도 정보가 없...ㅋㅋㅋㅋㅋ
인산철 배터리라도 배터리 총량이라도 많으면 그나마 출력을 높일 수 있는데...
레이처럼 경차에 배터리 많이 넣지 못하는 경우 최악의 결과를 초래할 거라고 봅니다.
배터리 수명이 문제가 아니라 저항 상승으로 발화가 더 걱정됩니다.
ㅋ LFP 답없네 ㅜ.ㅜ 역시 리뷰는 배터리 잘아는사람이 해야 머리에 쏙쏙 들어오네요 겨울에 출력,주행거리,충전, 효휼, 다 빠지니 이게 참 난해한 문제네요;;; 정말 심도 있는 리뷰 잘들었습니다.
전에 말씀 하신 대로 25년 이후 까지 기다려 봐야겠네요
영하10도 정도에서 충전시 배터리 히팅으로 5킬로와트 내외가 날아간다면, 5킬로 완속은 제자리걸음, 7킬로 완속은 하루종일 충전해야겠네요. ㄷㄷㄷ;;;
전기차 차주 아닙니다. 레이ev 출시하고나서 관심이 있어 다른차주분께 물어보니 히터, 엉뜨 하면 120km정도 간다고 하더라구요. 고개를 절레절레 저었던 기억이.
전편도 그렇고 이전편도 그렇지만 굉장히 어려운 내용을 너무나 알기 쉽게 설명해주시는데, 그걸 이해하려는 노력보다는 무조건 그렇지 않다. 히트펌프 달면 다르다라는 만약 논리를 쓰면서 자신의 눈과 귀를 가리고 그건 아니다라고 하니 참 안타깝습니다.
무조건 아니다 하지말고 다른사람이 객관적으로 인정할만한 자료로 반박하면 되는데 실제로 주장하는바와 같은 좋은 데이터가 나오지 않으니 보여줄건 없고 레이좋다 LFP좋다라고만 하는거겠죠.
마지막으로 배터리에 대해 1도 모르는 사람에게 고급 지식 나눠주셔서 감사하며, 더 이상 설득이 어렵다고 생각하고 잘만든 차라고 인정해줍시다라고 말씀하시는 주인장님이 조금 안쓰럽네요.
야간에 영상 촬영하시고 지식 나눠줌에 감사하게 생각합니다.
일 운행거리 100km 이내인
소상공민 용도로 좋은 것 같습니다.
일운행거리 100이상이면 긴거아닙니까.. 연간으로치먄 2만이상인데.. 2만이상 타는사람 많지 않어요
@@user-mp5uq7ox3u이건 또 뭔 소리야 업무 하는데 운전이 필수인 사람들 대상으로 하는 말인거같은데
제가 레이밴 보조금 부가세 환급 받아 1960만원에 구매해서 영업용으로 사용중인데 40일 됐는데 하루에 100KM +- 주행에 가게밥 있어서 연평균 kw당 100원정도 충전인데 한달 타고 계산해보니 소모품비 제외 유류비만 가솔린 밴 대비 36만원 절약 되더군요 5년 주행하면 차값 뽑을수 있어서 저같은 조건인 분들이면 무조건 구매해도 손해는 없다고 봅니다 (승차감 및 주행감은 비교자체가 불가합니다)
@@ZepyRos매일 정해진 코스를 뺑뺑이 도는 용도로는 괜찮아 보입니다.
문제는 딱 그런 용도 빼면 별로 매리트가 없다는 거죠.
@@hdi08 모든 전기차 구매는 본인의 용도와 충전기반 시설을 우선시 해야 한다 생각하고 용도나 충전기반 시설이 맞지 않다면 절대 충동 구매는 당연히 안된다고 생각해요
중고로 팔려거든 거르라~~나같아도 중고는 못사겠네
그냥 레이가 좋겠네요 하지만 그냥 레이도 너무 사골이라 저는 구매하고싶지않아요
겨울에 3-4개월정도 봉인할 주차시설과 그때 탈만한 다른차가 있는 분들께 추천함 ㅋㅋ
겨울에 영하 10도이하로 내려가는 날이 올해 지금까지 12일도 안됐음 ㅋㅋ 3-4개월은 오바죠
2달전 예약했었는데 방금 레이ev 예약 취소했어요. 세컨카로 활용예정 이었고 나는 문제없을거다 생각했지만 관련동영상 정독다하고나니 문제가 제가 생각한거보다 훨씬 심각하여 결정내렸습니다.감사합니다
장거리 잘안뛰고 집밥이 있으면
세컨카로 가지고싶어요
ㅇㅇ
영상들보고 느낀건 조금 큰 트위지 그이상도 이하도 아닌듯..
저 아마 오토기어님 영상 아니었으면 레이ev 샀을거같아요 ㅎㅎ ..
댓글보면 참 우리나라에 돈많은사람들 많다는 생각이 들고.. 아무리 경기가 어렵다 불황이다..해도 2~3천만원짜리 차를 세컨카로 사는사람들많다는거에 놀라ㅂ네요..서민들은 대중교통비 기름값 밥값 식료품값 몇백원 오르면 삶이 팍해지는데.... ㅠ
전부 빚더미 놈들입니다. 길거리 수입차? 전부 빚더미 애들이에요 쥐뿔도 없어요
인슥타가 나라 말아묵어요 ㅎ
그렌져가 국민차된지 오래된..ㅎ
가오충들만 득실대는 한국
2~3년 뒤면 아이오닉5정도 성능의 차는 얼마정도 될까요
택시 기사님들이 데이타 수치를 보여 주고 있어요 단 1% 차이없이 100만킬로 찍는다고 하더군요
유튜브에도 올라가 있더만요
사실상 집밥도 아파트거주 한정이고 회사밥도 설치가 안되어 있는곳 천지 아직 전기차는 이르다
셀. 걱정하면서 맘 졸이면서 탈 차는 아닌것 같군요..레이 중국어로 힘들다 라는 뜻이데..사는 순간 힘들어지는 차군요..ㅡㅡ^
저는 내년초에 보조금 발표되고 신차로 수요 빠지면 구형 아이오닉 일렉트릭 중고로 하나 입양 하려구요 지금 1500에서 2000이면 구할 수 있는데 그때되면 200정도 더 빠질듯 하네요 레이가 중국 배터리든 모든 제가 젤 중요한건 충전 속도입니다 구형 아이오닉 고속 충전기에 20분만 충전해도 가용구간은 주행 가능하더군요 그리고 5-6천대 전기차는 아직 경제성이 없어 보이구요 5년뒤에 운전석 사라진 전기차 나올때까지 기다리렵니다 ㅎㅎㅎ
과학적 분석 말고 실생활에서 보면 큰 불편 없이 사용하는 것 같아요.. 문제는 충전속도와 내구성이 문제 ... 좀 더 검증의 시간이 필요할 듯...
문제라고 말씀하신 부분이 큰 불편입니다.
침대도 과학입니다.
@@nkk5930 하루 100k 씩 업무용으로 실주행중인데 전혀 불편함 없습니다 ㅋㅋ 구매 안하신분들이 걱정이 더 많 으신듯
@@ZepyRos눈에 보이는 불편함은 없더라도 배터리의 전압강하로 인해 불량셀이 생길 수 있는 점이 걱정이네요 물론 저도 구매하지는 않았습니다만...ㅎ
호갱들이 사주는 현기 우롱차❤
세컨카 그 이상도 이하도 아님. 메인으로는 절대 안됨 주행거리 때문에
요구르트 아줌마 배달용으로..ㅎ
교수님 용어가 어려워요
조금 쉽게 말해주실수 있을까요?
다들 레이 안 타본 사람들인가.
레이 바이퓨엘 하루 150킬로 이상 운행 중인데 레이 캐스퍼 전기차 고려 중입니다.
레이, 캐스퍼 전기차의 의미는 경차라는 겁니다.
중고 니로 말씀하시는데 니로는 절대 경차 대안이 아닙니다.
전기"경차"이니까 사는거지 전기차가 필요해서 사는게 아닙니다.
레이 최대 단점이 내연기관의 진동과 부족한 성능입니다. 덤으로 연비도 나쁘죠. 경차치고 연료비 많이 듭니다.
레이 2세대 전기차는 진동없고 성능 좋고 충전비용이 연료비보다 쌉니다.
최대 단점인 주행거리가 문제죠.
이거도 겨울철에나 문제이지 나머지 계절은 어딜봐도 내연차보다 낫습니다.
1세대 레이도 이미 문제점 다 드러난 마당에도 중고로 팔리는 이유가 그거입니다. 전기 경차는 1세대 레이가 유일하니까요.
마땅히 대체할 차가 없으니까요.
조껀에 맞으면 타라고하잖아요 ㅎ 안그러면 불편하다는거..
영상 잘보고 전문적인 지식 감사합니다.
댓글에 레이EV타면 김여사네 어쩌네하며
구입하신분들호구처럼 말씀드린분들이 계셔서 불편하네요.하루하루 열심히 사시면서 구입하신 소상공인인분들
많습니다.얼마나 잘사시는지 모르겠지만
쎄컨카네 마실용이네 이런건 소상공인분들께
상처를 줄수있다는점 생각해주시고 댓글달아주세요.더블어살아가는 사회입니다.
전기레이를 세컨카로 남들이 규정을 지었다기보단 첫 리뷰에서 전압강하등 좀 심각한 단점이 지적된후 오너분들이 "난 집밥에 세컨카임 아무 문제없음" 이러니 다른 사람들도 아~ 그냥 그런 용도로 타는거구나~ 하고 있는거죠. 님같은 분을 굳이 까려는 건 안보입니다만.
무식한 지식을 표출 안하면 욕할 이유도 시간도없어요. 분석이 이렇고 판단은 보는사람 몫이지만 그 보는사람 한 두명 내지 많은사람이 퍼트리는 헛소리는 순식간에 잘못된정보가 사실로 굳어버림을 만드는 거거든요
당근에 2년탄 아이오닉5가 3천3백에 나오네요
세컨카로 예약은 했는데 고민되기는 하네요
이쯤되면 올해의 차에 레이ev 선정한 모트라인이라는 곳은 기아에서 뭔가 뒷거래 헌 게 아닌가 심히 의심됩니다. LFP배터리 쓰는 레이ev 따위가 올해의 차라니.. 헐
거기는 원래 예전부터 오로지 뒷돈받고 움직이는곳임
차도 전혀 모르고 일반인 자동차 동호회원보다 훨씬 모름
굥한테 안성맞춤ㅋㅋㅋ
이성적으로 생각해봐도 경차에 EV는 가솔린 대비 경쟁력이 그닥 .....
lfp는 80kw용량에 출력은 200마력 되는 차를 사는게 맞을거 같네요
그게 불가능함. 고씨레이트를 사용할수 없다는건 무조건 저출력차가 나올수밖에 없음.
@@hjlee7914토레스 200마력인디?
@@user-ld7lq4kk9u 구글 검색만 해도 몇마력인지 나오는데 허위정보 퍼트리고 다니면 양심 안찔림?
레이 35.2kwh 출력 64.3kw c-rate 1.83
토레스 evx 73.4kwh 출력 152.2kw c-rate 2.07
2c-rate 부근이니 안될것 까진 없겠죠. 가능하니까 나왔을 겁니다.
200마력 가지곤 고출력이라고 하지 않죠.
@@LifeHistory287 2c는 고c-rate가 아니죠.
레이 전기차 살바에는....
차라리 레이가솔린차 중고사서 타다가......
2~3년후에 전기경차로 갈아타는게 훨 나을듣 합니다....
지금 레이전기차 사는것은 호구잡히는겁니다....
레이 가솔린차로 가까운거리 주행 3년 연료비 대비 차값하면 답 나오죠......
뭐하러 허구헌날 베터리 걱정하면서 레이 전기차를 탑니까...??
시골마실용 그 이상도 아님.
오토기어 참좋다
마실용으로 추천! 장보기 용으로 추천! 김여사에게 추천!
단거리 이동이지만 미숙한 분들의 와일드한 운전과 애들을 병원과 학원으로 실어나르는 경우를 생각하면 보다 안전한 차를 몰게하는 것이 좋은 선택이라 생각 합니다. 그냥 개인적인 의견입니다. 이런 생각도 있다정도로 너그러이 받아주세요.
마실용으로 라는 이야기는 메인 자가용은 따로 있어야겠군요.
차2대이상 굴릴수있을때 장난감으로 가능.
리튬이온배터리 대비 배터리수명이 어느정도 짧은가요?
이건 LFP 가 국내의 혹독한 겨울 환경에서 적용 된지 이제 첫해라 아무도 모릅니다. 한 3 - 5 년 지나 봐야 확실히 알게 되겠지요.
이번 시승은 이론적 실험적으로 알려진 열화 가능성이 실 운행에서도 확증 된 것 뿐이지요.
우리나라 환경에서 열화 수준이 차량 운행 기간 동인 감수 할 만한 것인지 아닌지는 세월이 얘기 해 주겠네요. 이에 따라 중고차 가격도 영향을 받을 것이고.
현시점에서는 risk 를 줄인다면 국내 환경에서는 삼원계가 추천 되는 것이지요.
일단 과거 실험으로 보면 동일 500회 사이클에서 삼원계는 80%의 배터리 잔존량을 보이고 LFP는 65%남았다고 합니다
영상 잘 보고 있습니다.
그런데 영상들이 대체적으로 부정적인 주관이 뚜렸하게 드러나는 부분이 상당하군요. 지식이 많아 말재주가 좋은점은 유투브에 강점입니다. 하지만 제가 본 영상속에서는 전직 교수출신인 분의 시선이 상당히 편파적인 모습으로 보여짐니다. 이런 모습은 전체적인 좋은 공감대로 대화를 이어가기 어렵습니다 . 보다 온화한 시선에서 바라보고 영상 제작에 참고하시면 높은 지식으로 전달되는 좋은 채널이 될것입니다.
제 의견이 귀 채널에 방해 된다고 생각되시면 댓글 주세요. 삭제하겠습니다
엔지니어의 기본소양은 검증입나다
젊었을때 초심을 찾아 보시는건 어떨까요?
근데 누가 교수라는건 별명이지 진짜 교수가 아닌데요..? 왜 자꾸 이상한 소문을 퍼뜨리는건지;;
@@minsuseo5483 아! 그렇습니까?
그럼 제가 괜한 글을 올렸군요.
생계형 유투버였다면 모두 이해 하겠습니다. ㅎㅎㅎ 구독취소,
@@hyounggikim7393전 댓글 거의 안다는데 지나가다 도저히 안달고 못베기겠군요. 자세히도 모르시면서 막 댓글을 다시네요. 왜 교수라 불리는지 자세히 알아보려고 하지도 않았겠죠 또 올리시는 배터리에 관한 영상들을 모조리 스킵하지않고 보지도 않았을거구요. 구독취소가 무슨 벼슬인마냥 맘에 안들면 구독취소하시고 조용히 퇴장하면 되는 문제인데 무슨 생계형 유투버라서 어그로 끄는거 같아보이나요?ㅋㅋ 또 검증되지도 않은 정보를 적으면서 구독취소한다니 말 같지도 않아서 댓글 남깁니다.
❤