@@tldnjsgksrhtckwtmqslek CATL NCM523 배터리에 대해서 과거에 이미 자세히 다루어 드렸습니다. 오토기어 회원영상 라이브에 있을겁니다. 요약해드리자면, 해당 배터리가 열화에 약한 이유로 인해서 1세대 코나, 니로EV 보다 2세대 코나, 니로EV의 C-rate가 낮게 설계되어있습니다. 그러나 1세대보다 2세대의 BSA와 히트펌프설계가 더 개선되었기 때문에, 크게 문제되지 않을 것으로 판단됩니다. 그리고 당연히 엔트리 급과 볼륨모델급의 차이는 있습니다.
@@gamer_lafan 라판님 인스타 게임기 컨텐츠 잘 보고 있습니다. 테슬라는 오비디 땡겨서 모니터링 할 수는 없는것으로 알고 있는데.. LFP물성상 가속 패달 밟을 때 전압강하가 자주 일어날 것 같아요. 트립컴터상 두 베터리상 비슷한 거리를 간다고 보긴했는데 그래서 그정도도 대단하다고 생각은 들지만 결국 몇 년 타다보면 삼원계가 유리하지 않을까합니다.
어느정도 레이ev 예상은 하고 있었지만 생각 이상으로 문제가 있어 보입니다.. 다른 자칭 잘 나간다는 차 유튜버들은 누가 봐도 문제가 있어 보이는데도 어떻게든 포장 하려고 애쓰는게 보이던데 요즘 사람들이 그리 호락호락 하지도 않고 오토기어님 처럼 데이터와 있는 그대로의 평가 정도는 돼야 그나마 납득을 할수 있을거라 봅니다. 현기차가 조금이라도 생각이 있다면 누가 봐도 광고 쟁이 자칭 전문가들 보다는 차라리 솔직하게 까놓고 오토기어님 같은 분들에게 자문도 구하고 참고 하는 영상 제작을 지원 하는게 판매에 아주 큰 도움이 될거라고 생각 합니다.
lfp 3.3km/kWh, ncm 3.5km/kWh 나온거 말씀하시는 거죠?? 그거 잘 생각해보셔야 합니다. 둘이 배터리만 다른게 아니잖아요? lfp버전엔 모터도 1개에 출력도 훨씬 작습니다. 즉 파워트레인 구성이 ncm보다 효율이 높다는 거죠. 그럼에도 불구하고 ncm보다 전비가 그만큼이나 떨어지는 겁니다.
히트펌프가 없는 레이ev의 문제를 LFP 차량 전체가 겨울철에 이런 문제가 있는 듯 말씀하고 계신데.. (댓글 분위기만 봐도 알 수있죠..) 히트퍼프가 있는 y rwd 같은경우(토레스ev는 카페가입이 안되어 있어 모르겠네요)카페에서 상당수 오너들이 겨울철 실제 주행거리 인증을 하며 레이ev와는 조금 상이한 결과가 나옵니다. 영상의 파급력을 생각하면 조금 더 다양한 차량. 히트펌프 유무 등 테스트를 조금 더 해보시고 영상을 올려줬으면 하는 바램입니다
NCM 배터리도 2c에서 이정도 전압강하는 나옵니다. 그리고 정지했다가 출발하면 엄청 살살 밟지 않는한 로드는 많이 걸립니다. LFP 배터리가 Load가 높으면 배터리 수명이 짧아진다는건 맞는 말씀입니다. 그래서 레이, 토레스evx는 최고 출력을 2c 이하로 낮춘거라 판단됩니다. 온도 문제는 히트펌프로 어느정도 해결되리라 판단됩니다. 또한 주행거리 출렁임 문제는 충전 100% 하고, 계산하는 방식으로 어느정도 개선 가능할것 같구요. 데이터시트 보면 NCM 의 경우 500회 충 방전에 전체용량은 90% 이하 입니다. 문제는 용량이 90% 이하로 떨어지면 그때부터는 지적하신 전압강하가 더 크게 발생합니다. 물론 LFP 배터리는 고출력을 낼 수 없지만 스포티하게 탈것이 아니라면 수명은 무난히 2000회 나옵니다. 테슬라에서도 문제가 그렇게 심하다면 LFP 배터리를 채택했을리 없다고 판단되며, 괜히 토레스evx가 보증을 백만키로로 잡은게 아니겠지요. 지나치게 LFP 를 저격하는 것 같아 답글 남깁니다. 동급의 차량 중 NCM 배터리를 사용하는 차량과의 비교가 필요합니다. NCM 배터리의 최대 단점인 화재를 언급하지 않을 수 없지 않겠습니까? 못 통과 실험을 보면 NCM 배터리는 400도 이상 순식간에 발화하는 반면 LFP 는 그렇게 터지지 않습니다. NCM 은 화재 때문에 못타고, LFP는 출력과 재활용 문제때문에 못타면, 전기차는 영원히 못탈 것 같네요. 앞으로도 전고체 배터리, 나트륨 배터리 등 여러가지 종류의 배터리가 나올텐데, NCM 보다는 에너지 밀도가 높지 않을것이고, 그럼에도 불구하고 개발해야하는 이유는 바로 안전 아닐까요? 구독자가 많으신 분인데 너무 편향되고, 저격하는 콘텐츠 인것 같아 답글 남깁니다. 균형 있는 콘텐츠 부탁드립니다.
[긴급속보] 테슬라 슈퍼차저 충전요금과 점거수수료 논란... 테슬라가 한국에서 슈퍼차저를 일반 차량에 개방하였지만 충전 요금은 kWh당 404원으로, 환경부 급속 충전기(347.2원)보다 비싸다. 여기에 충전이 완료됐는데도 차를 옮기지 않을 경우 1분당 1000원의 점거 수수료까지 내야 한다
LFP의 한가지 장점아닌 장점이라 할거 같으면 열화가 많이 진행되더라도 운전자 입장에서는 얼마나 열화가 진행된줄 잘 모를거같다는 느낌이 드네요. 상온 저온 갭이 큰것도 그렇지만 처음부터 데이터가 저렇게 들쑥날쑥이면 막 4천회까지 충방전 해서 SOH가 100%가 남든 60%가 남든 삼원계 대비 큰 체감은 없지 싶은데요. '아 내차 원래 이랬겠...지?' 라며 별 대수롭지 않게 넘어갈듯. 애초에 쇠형님처럼 OBD2 스캐너 물려서 실시간으로 데이터시트 펼쳐놓고 기록관찰 및 해석까지 할 정도의 오너라면 LFP 전기차는 절대로 선택하지 않을 테고요ㅋㅋㅋ
그냥 간단하게 겨울철에는 살살살 타야 하고, 신경써야 타야 하는 자동차라는 소리고, 충전속도도 느리다는것이고, 예측을 할수가 없다는 것이죠. 들쑥날쑥 하니까....내가 어디가서 충전을 해야하지? 그런게 예측이 불가능 할수가 있다는 것이죠. 그리고 장기적으로 lfp 배터리 효율이 뚞뚝뚝 떨어진다는 소리죠 캐나다 테슬라 후기 보니까 1-2년타고 효율이 뚝 떨어진 후기가 많아요
이게 진짜 전기차 리뷰지.. 배터리에서 제일 중요한게 싸이클 수명이라는거 누구나 다 아는건데 왜 다른 유튜버들은 주행거리 리뷰만하는거지..?! 몰라서 그러나... 인산철 배터리 몇년 타면 배터리 골로 간다는 사실을 알려야지... 왜 당장에 삼원계랑 주행거리 비교에만 집착하는건지... 저런식이면 5만키로 타고 주행거리 50프로도 안나올수도 있다는건데..
레이EV 차주로써 공감하는 부분이네요 측정하신게 정확하십니다. 저는 NCM 배터리 EV6도 같이 운용하고 있어서 그 차이를 더 확연하게 느끼는데요, 마지막에 말씀하신 것처럼 내 라이프 스타일을 파악하고 용도에 맞으면 선택을 하면 되는것 같습니다. 레이가 배터리는 좀 그렇더라도 공간감과 경차로서의 만족감은 너무 좋거든요..저는 만족하고 잘 타고 있습니다 ㅎㅎ 추가적으로 충전속도에 대해서 한 번 더 다뤄주셨으면 좋겠습니다! 기분탓인지 모르겠는데 순간속도가 프리컨디셔닝하고나서 50kw짜리가 100 200kw짜리보다 더 잘나오는 것 같아서요 -추가: 오늘 50kw짜리 해봤는데 같은 속도네요 ㅠㅠ 어떤 레이는 35kw까지 나오던데 전 22정도가 최대예요 충전기 회사마다 전압이 다를까요 흑흑
정말 제대로된 방송이네요 중국산 전기차 차주로서 제차의 경우 만땅 충전 300k 16:42 인데 일단 동절기 충전도는 량이 80%로 저하되어 260k로 40k날아 가며 전비가 2k로 떨어집니다 저는 평균전비를 5k유지 하려고 운전습관을 바꿔습니다 그러나 아무리 사용자가 전비를 아끼려해도 저기온에 베터리 효율이 떨어져버리는것엔 답이 없습니다 처음 레이 최대200k 라는것을 말할때 저는 동절기 60k가겠다 봤습니다 제 계산은 일단 만충에서 20%떨어지고 동절기전비 30%떨어지고 급속충전기 20% 만충 안하고 이것저것 빼니 60-80k 나오겠다 봤는데 이영상보니 제 생각과 같네요 특히 전력 파워까지 봐야하는데 이방송은 확실히 상세한 설명을 해주시네요
요 근래 집밥으로 완충시 주행 가능한 거리가 많이 줄어든게 보입니다. 항상 같은자리(옥외)에서 충전하는데 출고후 1000km이하 때까지는 245km정도 계기판에 찍혀 있었는데 고전압 배터리 관련 부품 교체 후 완충 시켜보면 주행 가능한 거리가 190km 도 안됩니다.... 이유를 모르겠네여.... 다른분들은 완충시 245km이상 주행가능거리가 찍힌다고 하는데요... 각기 다른차마다 충전용량이 다른 이유를 알고 싶어여.
결국 삼성을 믿을 수 밖에 없다 .27년까지 전고체 전지를 상용화할 목표로 현재 전고체 사업팀도 출범시켰다고 하니 그걸 기다리는게 제일 현명할듯. 1회 충전으로 주행 가능거리도 2배 이상 향상되고 화재는 당연히 없는데다가 배터리 수명까지도 기존보다 2배 이상 더 늘어난다고 하니 그때나 되면 한번 구매를 생각해보면 될듯. 1회 충전으로 1천키로를 갈 수 있다면 제일 좋지.
집에서 스키장까지 133킬로 집에서 만충하고 스키장 도착 완속 꽃아놓고 보드 타고 출발하면 92-3%까지 충전되어 있어서 집까지 도착 물론 영하 11-15도에 주행해도 그냥 탈만하던데 ;;; 처음엔 킬로수가 막 요동치지만 일정 주행후는 거의 정확한 킬로수 나오더군요 머 전문가시니 수치로 보여주시는게 정확하겠지만 실사용으로 그냥 크게 불편하진 않네요 스키장은 왔다갔다 비용이 생각보다 크게 들어갔는데 레이로 왔다갔다 가능해지니 부담없이 다니니 너무 좋더군요 메인차량은 연비 6에서 10키로 나오고 주에 3-4회 다니기 때문에 비용차이가 더 크게 느껴지는듯 싶네요
문제제기하신 볼트드랍도 문제지만 LFP배터리의 치명적인 단점은 영하의 기온에서 충전시 배터리 데미지입니다. 그래서 특별한 대책없이는 영하의 기온에서는 충전을 금지하는것으로 알고있습니다. 울나라 지하 주차장이면 문제없을수도 있으나 경기북부나 강원지역에서 야외노출 충전은 배터리수명에 심각한 문제가 있을수 있습니다.
![[송수진의 소비자 인사잇 #2] “성공할 가게는 후기에 '이 단어' 있다” (최원석 프로젝트 렌트 대표)](http://i.ytimg.com/vi/Ty9NQ9uKXoA/mqdefault.jpg)
ruclips.net/video/qHsLtBPxwgg/видео.htmlsi=v1Q9ZSDRXppsmPyp
삼원계 (아이오닉6) 비교 입니다.
니로ev는 괜찮은건가요?
@@uyoume777 니로EV = NCM523
니로/코나도 해주시면 안될까요. 삼원계지만 CATL 배터리지 않습니까. 저는 중공을 안 믿기 때문에 아5,EV6,아6보다 니로/코나가 더 겨울주행에 안 좋을 것이라고 예상하기 때문에요
테슬라 동호회 글을 보면 겨울인데도 히터도 안틀고 주행거리 때문에 눈물의 떵꼬쑈 하는 중 ㅠ.ㅠ
@@tldnjsgksrhtckwtmqslek CATL NCM523 배터리에 대해서 과거에 이미 자세히 다루어 드렸습니다.
오토기어 회원영상 라이브에 있을겁니다.
요약해드리자면, 해당 배터리가 열화에 약한 이유로 인해서 1세대 코나, 니로EV 보다 2세대 코나, 니로EV의 C-rate가 낮게 설계되어있습니다. 그러나 1세대보다 2세대의 BSA와 히트펌프설계가 더 개선되었기 때문에, 크게 문제되지 않을 것으로 판단됩니다.
그리고 당연히 엔트리 급과 볼륨모델급의 차이는 있습니다.
아...이건 최고의 리뷰다. 이런것이 정말 도움이 되는 정보네요. 잘 봤습니다.
앗 여기서 뵙네요 ㅎㅎㅎ
중국에서도 BYD 의 블레이드 밧데리를 장착한 토요다의 BZ3 도 이때까지 판매된 전차량 리콜입니다.
표시된 밧데리 잔량 믿다가 도로상에서 엔진이 꺼져버리는 사고가 나는등 표시잔량과 실제가 차이가 많이 난다고 합니다..
LFP 배터리 특징이 아주좁은 전압구간에
용량이 몰려있어서 전압으로 잔량을 측정하기가 힘들죠
저온에서 용량이 줄어드니
방전량으로 잔량을 측정하기도 힘들죠
값이 싸다고 하는데 별로 싸지도 않죠
중국산 NCM 811을 썼으면 나았을텐데요
다시 말해서 테슬라 처럼 히팅기능이 있었을텐데 그모양인 것인것이죠?
그놈의 히팅타령 못하게 오토기어에서 테스트 제대로 했음 좋겠네요
이 실험을 기다렸어요. 잘 봤습니다.
단편적으로 주행거리만 봤었는데
이런 문제가 있을줄을 몰랐는데 또 한번 배우고 갑니다 ~
배터리 밀도에도 안전마진이 필요하다는 말씀 와닿네요 50킬로 들수 있는 사람이 계속 들면 부상이 온다는말도 이해가 됩니다 정말고속도로에서는 못타겠네요 대형사고나죠
LFP는 LFP군요... 머 더볼것도 없네요 이걸 직접 실험해서 알려주시니 너무 감사합니다
과연 천상계 리뷰어십니다. 이렇게 정보의 질이 차이가 날 수 있다는 게 더 놀랍습니다
Lfp밧데리는 ess 저장용으로만 써고 차량용으로는 사용 못하게 막아야할듯.... 기술과 성능이좋은 삼원계 그것도 하이니켈 적용된 차량을 사야겠네
배터리에 진심인 오토기어 구독완료했습니다.
추운 날씨에 고생하셨네요.....감사합니다^^
단순한 감으로 리뷰하는 게 아니라 obd로 정확한 데이터 수치를 보여주니 더욱 좋네요.
차안에 히타에 엄따까지 틀고 하는데 추운날 고생이라뇨 ㅉㅉㅉ
@@김봉태-b6r 엉따 히터 틀어도 영하 10도 아래의 추운 날씨에 따뜻해지려면 20~30분은 족히 걸립니다. 그리고 날씨에 상관없이 남이 수고하는것에 당연하다고 생각하는 태도는 뭐죠? ㅉㅉㅉ
역시...우려하셨던 부분이 수치로 드러났네요. LFP 배터리의 수명 문제도 앞으로 꾸준히 데이터를 축적해봐야 되겠네요.
생각지도 못했던 문제점을 제대로 짚어 주시는군요. 이 시승기로 LFP 논란은 완전히 종결되겠군요!
@@아르-h7t배터리특성인데
대체 국산차랑 무슨상관?? 뇌가 없나?
그런데 테슬라 맨들이 이런 결과를 그대로 수용하려 들까?? 그들에게 테슬라 lfp도 예수 그자체인데~
2천만원 싸게 샀으면 그정도는 감수하겠죠
@@아랫강산뒷유리깨지는것도 조용한테슬람들임
@@아랫강산 나 테슬람 인디
삼원계 좋은거 다 알아요
다만 가격은 어쩔거에요
왜 타 회사 삼원계 사용하는 자동차보다 왜 테슬라가 차량판매 좋을까요 디자인구리다 품질구리다
베터리 구리다 근데 왜 소비자는 테슬라 살까 생각해보셔요
LFP 배터리 전기차는 싼맛에 단거리용으로 타는 찹니다. 겨울에 영하로 떨어지는 지역에서는 부적합합니다.
그런데 그걸 대세다 , 좋은 배터리다, 찬양질 하던 테슬라 중국산 무식이들이 웃기는 것이죠
유리창 깨지는 것들이..유리창 보다 저는 차체가 불량이라 차체가 틀어져서 유리가 깨진다고 보고 있습니다
배터리 잔량 56%, 93km 주행가능표시 상태에서 48.4km 주행 후 0 됬네요 영하 10도에서
와..말로만 나왔었던 실체를 눈으로 확인할 수 있는 기회였습니다.
어떤 자동차 유튜버도 알려주지 못 했던 LFP배터리의 문제점을 정확히 알겠네요.
와!!이번기회에 확실히 알게되었네요~다른 유튜브와는 퀄이 다르네요~ㅎㅎ두분 추운데 고생많으셨어요~
전기차는 이왕이면 삼원계 기반 배터리로 가는게 현명한듯...교수님의 유익한 영상 잘보고갑니다😊😊😊
진짜 바람 막아주는 스쿠터 용으로나 써야겠네요. 특히 겨울에 생각없이 고속도로 나오면 큰일나겠네요.
테슬라모델Y도 테스트 한 번 해주세요.
테슬라차주들 영하10도 테스트영상에서는 삼원계와 거의 비슷하게 나온다고 했는데,
좀 더 객관적인 테스트영상을 보고 싶네요!
테슬라 모델Y NCA, LFP 두대 갖고 있는 사람이 영하 10도에서 외부 주차한 두 차량으로 테스트한 영상 있습니다.
ruclips.net/video/1mD9eSRZpJM/видео.htmlsi=4khintG86f9sqJOH
@@gamer_lafan 라판님 인스타 게임기 컨텐츠 잘 보고 있습니다.
테슬라는 오비디 땡겨서 모니터링 할 수는 없는것으로 알고 있는데..
LFP물성상 가속 패달 밟을 때 전압강하가 자주 일어날 것 같아요.
트립컴터상 두 베터리상 비슷한 거리를 간다고 보긴했는데 그래서 그정도도 대단하다고
생각은 들지만 결국 몇 년 타다보면 삼원계가 유리하지 않을까합니다.
@@bongjjo6085 반갑습니다^^
@@gamer_lafan이것도 결과를 보고 잘 생각하셔야 합니다. 둘이 배터리만 다른게 아니에요. lfp버전은 모터가 1개에 출력도 더 작습니다. 즉 파워트레인이 더 효율적이란 거죠.
그럼에도 불구하고 전비가 더 떨어진다는 뜻이 됩니다.
@@bongjjo6085해외에서 obd 꽂고 리뷰하는 영상 많이 있습니다.
저는 bjorn nyland채널을 애용하는데요,
거기서 모델3lfp 야외주차 해놓고 배터리온도 4도상태에서 풀가속 하니까 전압강하 25% 나왔습니다😂
테슬라 모델Y 중국산 LFP 배터리로도 겨울 영하의 온도에서 한번 비교 평가 부탁드립니다.
진짜 아무나 유튜버 하면 않된다. 이분들 정말 대댠하다. 지식도 넘사벽이지만, 스스로 이 강강추위에 생체 실험을 하시다니!!! 박수 박수 박수...
강강추위긴한데
차안에서 엉따하고 히터틀어서
춥진않을듯.
않 안
않되 제발...
이분들도 유투브로😊 그냥 밥먹고 살아가는 한 분야로 이해합니다.
@@user-sdpl657 전기차 24도 히터가 따뜻할거라 생각??
어느정도 레이ev 예상은 하고 있었지만 생각 이상으로 문제가 있어 보입니다.. 다른 자칭 잘 나간다는 차 유튜버들은 누가 봐도 문제가 있어 보이는데도 어떻게든 포장 하려고 애쓰는게 보이던데 요즘 사람들이 그리 호락호락 하지도 않고 오토기어님 처럼 데이터와 있는 그대로의 평가 정도는 돼야 그나마 납득을 할수 있을거라 봅니다. 현기차가 조금이라도 생각이 있다면 누가 봐도 광고 쟁이 자칭 전문가들 보다는 차라리 솔직하게 까놓고 오토기어님 같은 분들에게 자문도 구하고 참고 하는 영상 제작을 지원 하는게 판매에 아주 큰 도움이 될거라고 생각 합니다.
교수님 양질의 리뷰 찬사를 보냅니다
우와..... 참을 수 없는 궁금증을.........................
삼원계와 LFP의 차이를 비교하려면 둘다 히트펌프가 없거나 둘다 히트펌프가 있는 모델로 비교하심이 더 좋아보입니다.
레이전기차는 무조건 세컨 동내바리용으로 구입해야지!!이걸 메인으로 정하고 여기저기 장거리 다닐생각으로 구입하면 백퍼 후회할듯
그냥 동네 왔다갔다 마트가거나 동네공원이나 가볍게 가까운데 갈땐 좋은 선택이 될거같음
Ev포터도저속주행인데 추운날 (영하)50% 줄더군요.
최근 영하의날씨에 모델y 삼원계,lfp 비교 영상이 있던데 큰차이가 없어서 의아했는데 시내주행의 잦은가속, 고속영역으로 달릴수록 차이가 벌어지나보군요
비교했던 모델 y삼원계 국내산배터리 아니고 일본산 파라소닉산이라고 합니다
전기차는 고속으로 가면 갈수록 기하수급적으로 전비가 떨어집니다.
lfp 3.3km/kWh, ncm 3.5km/kWh 나온거 말씀하시는 거죠??
그거 잘 생각해보셔야 합니다.
둘이 배터리만 다른게 아니잖아요?
lfp버전엔 모터도 1개에 출력도 훨씬 작습니다. 즉 파워트레인 구성이 ncm보다 효율이 높다는 거죠.
그럼에도 불구하고 ncm보다 전비가 그만큼이나 떨어지는 겁니다.
@@hwanju94 이분이 정확하시네요 2륜에 모터도 약한 모델이죠 중국산 테슬라
@@hwanju94아닙니다.
Lfp과 nca의 비교이고, nca버전도 모터 한개짜리 입니다
막연한 운행아닌 자료를 가지고 쉽게 설명해주십니다 어설픈 유투버는 흉내 낼수가 없습니다
전기차 테스트 한답시고, 고정 속도로 쭊 가는 놈들 방송은 보지도 듣지도 마세요
얼마나 무식하다는걸 입증 하는게 아니겠습니까? 전기차 지식 1도없는 애들이에요
히트펌프가 없는 레이ev의 문제를 LFP 차량 전체가 겨울철에 이런 문제가 있는 듯 말씀하고 계신데.. (댓글 분위기만 봐도 알 수있죠..)
히트퍼프가 있는 y rwd 같은경우(토레스ev는 카페가입이 안되어 있어 모르겠네요)카페에서 상당수 오너들이 겨울철 실제 주행거리 인증을 하며 레이ev와는 조금 상이한 결과가 나옵니다.
영상의 파급력을 생각하면 조금 더 다양한 차량. 히트펌프 유무 등 테스트를 조금 더 해보시고 영상을 올려줬으면 하는 바램입니다
영상에 히팅펌프 계속 돌아간다고 나오는데 영상 보심??
배터리 저열 방지장치
@@환타-e9w 조금은 격식을 갖추고 댓글을 달아주세요..;;
히트펌프는 없는게 맞고 배터리 히트기능은 있으니 배터리팩 자체의 온도를 올리기위해 소비를 계속하니 더욱 더 빨리 배터리가 소진되겠죠.. (인산철배터리 자체가 저온인 특성이니까요)
우리나라에서도 저 정도면 종종 영하 30도 이하까지도 떨어지는 중국 일부 지역에서는 lfp 쓴 전기차들이 정말 상당한 성능저하가 일어나겠네요.
그래서 중국애들도 테슬라 LFP 탑제 차량은 안산다죠~ 우리나라만 싸고 좋다며 빨아재끼는 중
그러게요. 요즘 중국 꽁꽁 얼었던데 LFP 전기차 문제가 나오지 않을까 싶네요.
충전이 안되요
lfp 배터리는. 전압으로 soc 파악이어렵죠. 션트저항으로. 적산계 세팅식으로. soc 측정하고 만충시. 리셋돼는개념으로봐야할겁니다😊
설마 그러겠어 하고 구입 고려 중이었는데 생각보다 훨씬 심하네요 이 정도면 중국식 사기 아닌가
평소에 늘 말씀하시던 것 처럼, 삼원계 배터리의 안정성 더불어 현기아의 우수한 BMS 가 겨울철에 상대적으로 더욱 빛을 발할 것 같습니다.
영하 10도를 넘나드는 요즘 날씨에도 EV9은 480KM를 가더군요. (실내온도 23도/2륜 기준)
EV9도 한겨울에는 실주행 480못가요
못 갑니다 ㅜㅜ
EV9 어스 4륜 오너인데 최근 서울에서 구미 갈 일이 있었는데 완충으로350KM찍혔습니다.
못가요 ㅎㅎ ev9 차주입니다. 400간신히 갑니다
ev6는 400킬로도 못가유 지금같은 날씨에는유 ㅎㅎ
NCM 배터리도 2c에서 이정도 전압강하는 나옵니다.
그리고 정지했다가 출발하면 엄청 살살 밟지 않는한 로드는 많이 걸립니다.
LFP 배터리가 Load가 높으면 배터리 수명이 짧아진다는건 맞는 말씀입니다.
그래서 레이, 토레스evx는 최고 출력을 2c 이하로 낮춘거라 판단됩니다.
온도 문제는 히트펌프로 어느정도 해결되리라 판단됩니다.
또한 주행거리 출렁임 문제는 충전 100% 하고, 계산하는 방식으로 어느정도 개선 가능할것 같구요.
데이터시트 보면 NCM 의 경우 500회 충 방전에 전체용량은 90% 이하 입니다.
문제는 용량이 90% 이하로 떨어지면 그때부터는 지적하신 전압강하가 더 크게 발생합니다.
물론 LFP 배터리는 고출력을 낼 수 없지만 스포티하게 탈것이 아니라면 수명은 무난히 2000회 나옵니다. 테슬라에서도 문제가 그렇게 심하다면 LFP 배터리를 채택했을리 없다고 판단되며, 괜히 토레스evx가 보증을 백만키로로 잡은게 아니겠지요.
지나치게 LFP 를 저격하는 것 같아 답글 남깁니다. 동급의 차량 중 NCM 배터리를 사용하는 차량과의 비교가 필요합니다.
NCM 배터리의 최대 단점인 화재를 언급하지 않을 수 없지 않겠습니까?
못 통과 실험을 보면 NCM 배터리는 400도 이상 순식간에 발화하는 반면 LFP 는 그렇게 터지지 않습니다.
NCM 은 화재 때문에 못타고, LFP는 출력과 재활용 문제때문에 못타면,
전기차는 영원히 못탈 것 같네요.
앞으로도 전고체 배터리, 나트륨 배터리 등 여러가지 종류의 배터리가 나올텐데, NCM 보다는 에너지 밀도가 높지 않을것이고, 그럼에도 불구하고 개발해야하는 이유는 바로 안전 아닐까요?
구독자가 많으신 분인데 너무 편향되고, 저격하는 콘텐츠 인것 같아 답글 남깁니다. 균형 있는 콘텐츠 부탁드립니다.
고정된 링크가 이미 달려있네요 NCM쓴.. 아이오닉6요...
중국산은 불 안나리?
전고체배터리는 삼원계보다 밀도가 높고,안전성때문에 전고체로 가는거란다.
동의합니다.
와... 진심 오토기어 레벨은 천상계입니다 ㄷㄷㄷㄷㄷ
진짜 이영상을 보고 LFP를 사면 안되겠다는게 느껴지네요 전기차 용으로
싼이유가 있습니다 ㅋㅋ 배터리 용량보면 별로 싸다는 생각도 안 드네요
[긴급속보] 테슬라 슈퍼차저 충전요금과 점거수수료 논란... 테슬라가 한국에서 슈퍼차저를 일반 차량에 개방하였지만 충전 요금은 kWh당 404원으로, 환경부 급속 충전기(347.2원)보다 비싸다. 여기에 충전이 완료됐는데도 차를 옮기지 않을 경우 1분당 1000원의 점거 수수료까지 내야 한다
@@잭해머.. 테슬람의 정신승리??
LFP의 한가지 장점아닌 장점이라 할거 같으면 열화가 많이 진행되더라도 운전자 입장에서는 얼마나 열화가 진행된줄 잘 모를거같다는 느낌이 드네요. 상온 저온 갭이 큰것도 그렇지만 처음부터 데이터가 저렇게 들쑥날쑥이면 막 4천회까지 충방전 해서 SOH가 100%가 남든 60%가 남든 삼원계 대비 큰 체감은 없지 싶은데요. '아 내차 원래 이랬겠...지?' 라며 별 대수롭지 않게 넘어갈듯. 애초에 쇠형님처럼 OBD2 스캐너 물려서 실시간으로 데이터시트 펼쳐놓고 기록관찰 및 해석까지 할 정도의 오너라면 LFP 전기차는 절대로 선택하지 않을 테고요ㅋㅋㅋ
그냥 간단하게 겨울철에는 살살살 타야 하고, 신경써야 타야 하는 자동차라는 소리고, 충전속도도 느리다는것이고,
예측을 할수가 없다는 것이죠. 들쑥날쑥 하니까....내가 어디가서 충전을 해야하지? 그런게 예측이 불가능 할수가 있다는 것이죠.
그리고 장기적으로 lfp 배터리 효율이 뚞뚝뚝 떨어진다는 소리죠 캐나다 테슬라 후기 보니까 1-2년타고 효율이 뚝 떨어진 후기가 많아요
테슬라 lfp, 토레스 evx lfp로도 실험해주세요.
히트펌프가 장착되어 있어서 안됩니다!
정말 감사드립니다. 궁금증 많이 해소되었어요~ 다만 모델Y, BYD 블레이드 배터리는 차원이 다르다는식의 논리를 펼치는 LFP찬양자들도 많아서 이에 대한 논란도 좀 정리가....
추운데 고생하셨네요 영상 잘봤습니다.
이게 진짜 전기차 리뷰지.. 배터리에서 제일 중요한게 싸이클 수명이라는거 누구나 다 아는건데 왜 다른 유튜버들은 주행거리 리뷰만하는거지..?! 몰라서 그러나... 인산철 배터리 몇년 타면 배터리 골로 간다는 사실을 알려야지... 왜 당장에 삼원계랑 주행거리 비교에만 집착하는건지... 저런식이면 5만키로 타고 주행거리 50프로도 안나올수도 있다는건데..
레이이브이 오너입니다.차11월30일인도받고 12월 충전량214kw 실주행거리 912키로입니다. 트립상에 전비4.9로 나옵니다. 실제 전비는 4.2~4.3정도입니다. 히터25도 사용이고요. 회생제동3단계사용. 출근시 옥외주차장 주차시 주행거리 10~20키로씩 증발도됩니다. 그래도 전 만족하면서 타긴합니다. 실전비는 차이는 내연기관차량 실연비 차이정도 나는거같네요
이시대의 지성인 이십니다~
LFP는 2040년에 예정된 P의 고갈로 오래 갈 규격도 아닌 거 같긴해요. 비료로 쓸 인도 부족한데 배터리는 NCM이든 Na배터리들 다른 걸로 대체하겠죠.
요즘 LFP전기차들 싸게나오니 길에많이보이던데 심지어 잘나간다고 착각들하는건지 막밟고다닙니다.삼원계도 soc 30%이하에선 고방전상황시 전압강하문제로 출력제한거는데 아무리 저출력이라해도 문제가심각해보이네요..심지어 완충해도 100도못탄다면 초창기에나왔던 레이ev와 차이도없어보입니다. LFP가 대세가되어가는거같아 당분간은 전기차는 걸러야겠네요
그러거나 말거나
보증이 10년에 16만이니
신나게 타고 주행거리70%이하가 되면 보증으로 배타리 교체하면 되는게 아닐까요?
이핑계저핑계 배터리교환 안해줄까요?
해주겠어요? ㅋㅋㅋㅋ
@@heavymetal4077 안해주고 싶겠죠? ㅋ
사실 내연기관차 엔진과 미션은 수십만 백만이니 영구적이라고 봐도 되는데
배터리가 어떨지는 두고봐야
현대 기아를 너무 착하게 보시는거 같네요
정말 좋은 정보입니다. 감사합니다. 오늘 타 채널에서 레이EV같은경우는 히트펌프가 탑재되어있지않아서 그럴거라고 말하더라구요.
토레스EVX나 테슬라RWD는 히트펌프시스템이 장착되어있어 LFP 밧데리라고 하더라도 심각하지는 않을거가로합니다.
맞는 정보인지요?
히트펌프는 만능이 아닙니다. 히트펌프를 돌리기위한 전력도 꽤나 쓰기 때문에요.
더 큰 문제는 저용량 차량이 증가하면 충전인프라가 더욱더 나빠지죠 충전 횟수가 증가하기 때문입니다 포터 봉고 레이 다른차들 충전 1번할때 얘들 2번이상 충전소를 점유하게 됩니다
전기차 리뷰는 이렇게 하는게 정석.
따라서 기존 자동차 유튜버들
전기차 리뷰하면 안됨.
삼원계 베터리도 전압강하 여부를 보여주면 고맙겠습니다 흥미롭습니다
아이오닉5 리뷰보여준거있어요 찾아보시면있어요
고정댓글로 아오닉6 달아주셨네요~
레이 리뷰 후 바로 아이오닉으로 갈아타서 보여주네요. 댓글고정에 링크 있네요.
오토기어 와서 씨레이터가 뭔지 알았네요. 태생은 그어떤 옵션으로도 극복할수 없는 법이죠.
레이EV 차주로써 공감하는 부분이네요 측정하신게 정확하십니다. 저는 NCM 배터리 EV6도 같이 운용하고 있어서 그 차이를 더 확연하게 느끼는데요, 마지막에 말씀하신 것처럼 내 라이프 스타일을 파악하고 용도에 맞으면 선택을 하면 되는것 같습니다. 레이가 배터리는 좀 그렇더라도 공간감과 경차로서의 만족감은 너무 좋거든요..저는 만족하고 잘 타고 있습니다 ㅎㅎ
추가적으로 충전속도에 대해서 한 번 더 다뤄주셨으면 좋겠습니다!
기분탓인지 모르겠는데 순간속도가 프리컨디셔닝하고나서 50kw짜리가 100 200kw짜리보다 더 잘나오는 것 같아서요
-추가: 오늘 50kw짜리 해봤는데 같은 속도네요 ㅠㅠ 어떤 레이는 35kw까지 나오던데 전 22정도가 최대예요 충전기 회사마다 전압이 다를까요 흑흑
제주에서 레이EV 타고 있습니다. 저는 집밥있고, 출퇴근 거리 적당하고, 가속력 충분해서 개인적으론 만족합니다^^ 집 밥없으시거나, 시외주행 거리가 있으신 분은 차량 구매에 대해 신중하셔야 합니다.
이분처럼 두개를 운영하신 분이 더 정확하신듯. 레이는 가격이라도 착하지 5천짜리 테슬라 쌍용차 이런거는 ㅋㅋㅋㅋ
프리컨디셔닝하고 100kw급에서 지금영하10도 기준 28이kw가 최대속도네요
레이랑 EV6 비교면 단순히 배터리만 다른건 아니죠
저도 아이오닉6 오너인데 레이를 가지고 LFP배터리를 검증 한다는건 이해가 안됩니다
RWD도 같은결과가 나올까요? 해주세요ㅎㅎ
근데 중국제 인산철 배터리를 쓴 테슬라 Y RWD를 테스트해 봐주세요.
다른 채널에서 기흥에서 부산까지 주행거리 테스트를 했는데 거의 맞더라구요. 그땐 여름이었고 겨울에도 해봐야죠
주행거리 측정하능건 아무 소득도 없다고 했으니 다른 채널에서 주행거리 테스트 했더니 어쨌더라 하셔도....의미없어보입니다
LFP는 몇년 안에 정리될듯...가격적으로 접근 가능성이 높으니 필요에 따라 선택지가 될 수는 있겠지만 장기적으론 결국 더 비싼 비용을 지불하는 샘이 되지 않을까싶네요
추운 지역에서 LFP를 절대 자가용으로 타면 안 되는 이유를 이 영상으로 잘 설명해 주셨군요
경차에 들어가도 이 정도로 불안정한데 자가용급 자동차에 넣는 순간 안정성과 주행 거리가 더 떡락하겠죠
LFP 사고 호되게당한후
NCM 좋은거 알라고...
현대의 큰그림. ㅎ
당신의 볼테이지 지식에 웃고갑니다 하하하하
이분이 틀린 부분이 어디죠??ㅋㅋ
Li_fe배터리는 처음 나왔을때 가벼운 무게와 고속 충전이 가능해서 기대가 컷지만 영상에서 나오는데로 고출력에는 적합하지 않아서 동력용으로는 안썼습니다. 이미 드론쪽 에서는 손절한 배터리였었는디 ㅡㅡ
궁금한 내용을 이렇게 생생하게 올려주시니 정말 좋아요 👍👍👍👍👍
Lfp는 진짜 도시생활만 하면서 가까운곳 출퇴근이나 하고 마트나 가고 이럴때나 쓰겠네요...집밥은 필수고...충전도 느리니
그럴거면 아반떼 사는게 낫죠. 쓸모가 없어요
테슬라 rwd 테스트도 궁금하네요.이 정도 온도에서 결과가...
@@아르-h7t 히터는 20 열선 미작동 맞죠 ?
근데 테슬라 히터가 열역학법칙을 위반하나 ? 이상하게 덥다고 땀난다고 하더라구요
일단 유리가 깨져서 수리보내야 겠죠? ㅎㅎ
정말 제대로된 방송이네요 중국산 전기차 차주로서 제차의 경우 만땅 충전 300k 16:42 인데 일단 동절기 충전도는 량이 80%로 저하되어 260k로 40k날아 가며 전비가 2k로 떨어집니다 저는 평균전비를 5k유지 하려고 운전습관을 바꿔습니다 그러나 아무리 사용자가 전비를 아끼려해도 저기온에 베터리 효율이 떨어져버리는것엔 답이 없습니다 처음 레이 최대200k 라는것을 말할때 저는 동절기 60k가겠다 봤습니다 제 계산은 일단 만충에서 20%떨어지고 동절기전비 30%떨어지고 급속충전기 20% 만충 안하고 이것저것 빼니 60-80k 나오겠다 봤는데 이영상보니 제 생각과 같네요 특히 전력 파워까지 봐야하는데 이방송은 확실히 상세한 설명을 해주시네요
가장 신뢰할수 있는 채널^^ 좋은 영상 잘 보고 갑니다.
LFP배터리 전기차를 오래 잘 쓰려면 기존 내연기관차보다더 더 거북이운행을 해야 된다는 거네요. 영하10도가 되니 20도정도때보다 주행거리는 역시 50~60%정도 되고요.
전기차로써의 장점은 그다지 없는거 같네요.
전동지게차도 밧데리가 나빠지면 부하시 전압강하가 커집니다
이런상태로 계속쓰면
1.배터리(납축전지)셀 손상
2.전력소자가 손상되거나 자체보호회로가 작동중단시킵니다
지게차야 작업을 못하게되는 정도이지만 주행중인 승용차가 저리되면?
재미있게 보고 있습니다. 그런데 배터리 관련한 설명을 제대로 알아듣고 싶은데 그렇지 못하네요. 알아듣기 위한 영상도 올려주시면 감사하겠습니다~
모델y 인산철도 어떨지 궁금하네요.
4년안에 배터리가 많이 안좋아지면.... as는 받을 수 있겠네요.
LFP가 셀 저항이 삼원계에 비해 일반적으러 크기 때문에 고출력시 전압 강하가 더 심해서 가용용량 감소가 크네요
인산철베터리팩으로 파워뱅크 만들어서 사용중인데요....데이터시트에 보면
충전시 온도가 0도~40도 라고 표기되어 있습니다. 주행일때는 방전되는 상황인데 충전시 영하의 날씨에 충전시...베터리에 어떤문제가 생길지 걱정입니다.캠핑시 사용하는것도 겨울철엔 문제인데 이걸....자동차에 사용한다니...그..참...
핸드폰으로 배터리 전압 떨어지는거 확인하시는데 뭔지 좀 알려주세요 어플리케이션인가요?
이런 차는 제주도나 남부지방 사는 사람이 집이나 회사에서 항시 완속으로 100% 충전할수 있는 여건이 될 때 구매하는게 맞겠군요
뭔가 잘못된 정보 전달인듯하네요.
리튬이온은 방전시작이 4.2볼트고 인산철은 3.2볼트에서 시작되는데.. 부하시2.9볼트로 떨어지는것을 이온하고 비교하시면 아무것도모르는 일반인은 어떻게 받아드릴까. 걱정이 앞서네요
영상이 재밌습니다. 😊😊😊😊😊
선생님 이영상보고 100km출퇴근용으로 고민하다 가솔린레이로 계약했습니다 ㅎㅎ 도박을하고싶진않아요....!!
잘 선택 하셨습니다
중국산 LFP 배터리라서 기온 내려가면 충전 자체가 않될 수 있습니다. 전기 트럭도 마찬가지 입니다.
테슬라 모델y rwd도 궁금하네요.
요 근래 집밥으로 완충시 주행 가능한 거리가 많이 줄어든게 보입니다. 항상 같은자리(옥외)에서 충전하는데 출고후 1000km이하 때까지는 245km정도 계기판에 찍혀 있었는데 고전압 배터리 관련 부품 교체 후 완충 시켜보면 주행 가능한 거리가 190km 도 안됩니다.... 이유를 모르겠네여.... 다른분들은 완충시 245km이상 주행가능거리가 찍힌다고 하는데요... 각기 다른차마다 충전용량이 다른 이유를 알고 싶어여.
결국 삼성을 믿을 수 밖에 없다 .27년까지 전고체 전지를 상용화할 목표로 현재 전고체 사업팀도 출범시켰다고 하니 그걸 기다리는게 제일 현명할듯. 1회 충전으로 주행 가능거리도 2배 이상 향상되고 화재는 당연히 없는데다가 배터리 수명까지도 기존보다 2배 이상 더 늘어난다고 하니 그때나 되면 한번 구매를 생각해보면 될듯. 1회 충전으로 1천키로를 갈 수 있다면 제일 좋지.
233km가는 레이ev,
159km가는 미니ev,
213km가는 sm3ze,
180km가는 쏘울ev,
200km가는 아이오닉electric
겨울철 전기차 공통문제.하이브리드차도 겨울되면 연비 팍 떨어지는데.날씨 따뜻해지면 문제 해결되니깐 그때까지 참으시길
베터리 하이브리드 시스템은 어떨까요? 삼원계베터리와 LFP베터리를 같이 사용해서 가속시에는 삼원계쓰고 LFP는 항속시 사용하게허는
네 무게만 증가하고 효율이 떨어집니다 그럴바에 삼원계 배터리를 더 넣는게 낫습니다
아이오닉6 가져왔으면 테슬라 모델y 랑 비교를 하셔야지 히트펌프도 없는 레이랑 비교를 하시나요?
차랑비교가 아녀요ㅎㅎ
댓글지우셈....
실험에서 저리 나쁜결과를 보이는데 현기 및 테슬라 등은 lfp배터리를 더 생산할려고 하나요. 단지 가성비?
테슬라 모델 y는요?
시카고 한파 사태에서 테슬라 LFP의 현상을 통해 이번 레이EV 리뷰가 얼마나 정확하고 정밀한 리뷰인지를 다시 한번 깨닫게 됩니다. 전문성에 있어서는 자타가 공인하는 대한민국 No1 이십니다
이제는 모든 전기차가 듀얼베터리 장착이 되어야함 하나는 주행용 하나는 공조기용 으로 따로 관리해야함 차는 이동수단으로 갈수 있는거리가 중요한데 각종 공조기능 사용으로인한 전비 악화는 운전자에게 혼란을 줄수 있는 중요한 문제임
인산철 전기차는 세컨용차나
집밥을 단독으로 사용 가능한 전원주택인 사람이 써야지 아파트 문화에서는 힘들겠네요
집에서 스키장까지 133킬로 집에서 만충하고 스키장 도착 완속 꽃아놓고 보드 타고 출발하면 92-3%까지 충전되어 있어서 집까지 도착 물론 영하 11-15도에 주행해도 그냥 탈만하던데 ;;; 처음엔 킬로수가 막 요동치지만 일정 주행후는 거의 정확한 킬로수 나오더군요 머 전문가시니 수치로 보여주시는게 정확하겠지만 실사용으로 그냥 크게 불편하진 않네요 스키장은 왔다갔다 비용이 생각보다 크게 들어갔는데 레이로 왔다갔다 가능해지니 부담없이 다니니 너무 좋더군요 메인차량은 연비 6에서 10키로 나오고 주에 3-4회 다니기 때문에 비용차이가 더 크게 느껴지는듯 싶네요
그러니 본인 여건에 맞으면 "저렴하게 사서" 잘 쓰시되, LFP가 우월하니 어쩌니 허위정보 퍼트리지말라는거죠.
@@echo7232 lfp 가 우월하다고 하는 사람들은 정신 나간거죠 장거리 안타고 짧은거리 잠깐씩 탈때는 배터리 소모율 말이 안될정도로 날아가더군요 ㅋㅋ
본인여건에 맞게 잘 사용하면 좋은데 운행거리를 보면 타이트한 거리군요.알아서 하시겠지만 겨울철엔 고속도로의 폭설,사고로 인한 정체등을 감안하고 차를 사용하셔야 겠네요. 취미생활여건이 부럽긴합니다😅
@@qualityoflife6654 타이트해서 중간에 화장실 가야해서 휴게소 잠시 들러 급속 10분 정도 물리니 주행거리 여유도 있고 좋더군요 ㅎㅎ
아슬아슬하네요 예기치못한 일이 생길 땐 난처할 수도 있겠습니다.
겨울에 주행거리 반토막나서 100km가는 차를 차라고 할수있나요, 거기다 전압강하까지..
그냥 장식용으로 차를 사는건가요?
테슬라는 LFP라도 별로 안떨어진다는데 진짜인지 시험해보시죠?
이번에 미국에서 몇십프로 있다가 갑자기 배터리 없다고 해서 죽어버린 사건 엄청나게 발생
문제제기하신 볼트드랍도 문제지만
LFP배터리의 치명적인 단점은 영하의 기온에서 충전시 배터리 데미지입니다.
그래서 특별한 대책없이는 영하의 기온에서는 충전을 금지하는것으로 알고있습니다.
울나라 지하 주차장이면 문제없을수도 있으나 경기북부나 강원지역에서 야외노출 충전은 배터리수명에 심각한 문제가 있을수 있습니다.
결론은 고온 저온에서의 베터리 열화로 인해 실제 제원보다 베터리 수명이 적을 수있다 핵심인가보네요
열화가 계속된다면 스웰링 현상은 없을까요?
측정어플은 토크프로 인가요? 인산철배터리가 자동차에 쓰기는 조금 버겁긴하네요 살살다니는 운전습관이 인산철자동차에 적합해보이네요
역시 LFP는 문제가 많은 배터리군요. 리뷰 방송 잘봤습니다
제주도라 날씨가 상대적으로 따듯해서 고민중인 차입니다. 요며칠 날씨가 춥긴한데 ㅋㅋㅋ 이런날이 막 많진 않아서
제주도는 뭘타든 문제가 없겠습니다ㅎ