Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
「おもろない速度で曲がる」こういった表現が本当に分かりやすいです！
速く走ろうとシャカリキにならなければ、峠だって普通の道。 大体のテクニックは、速度を１０ｋｍ落とせば補いがつく。 技量の範囲内でスムーズに抜けられれば十分だと思います。
プロは速いやつがエライ！素人はいつも無事に帰るやつがエライ！
無事に帰るって普通やろ、毎回恐る恐る乗ってんのか
奥多摩とか走ってると自転車も結構多いのですが、ブラインドコーナーで自転車を追い越そうとセンターラインを超えてくる四輪がよくいます。右カーブではセンターラインに寄りがちになりますが、対向車がはみ出してくるということを常に頭において走るようにしています。
大好きなバイクで明日もこの先も走りたいから事故ってる場合じゃない。俺はもっともっともっともっと走りたいんだ。
名言です☺️
応援してます🤗事故は自分の日常の幸せだけではなく、相手の人の日常も一瞬で奪います(交通刑務所に行くことの怖さも頭において)。どうか安全運転で事故なく楽しいバイクライフを続けてほしいです😃💕
初コメです。チョコチョコ見てましたが。右カーブはミドルよりのアウト·アウト·アウト左カーブはアウト·イン·インどちらも一杯は無いね。田舎の生活道路はセンターラインを跨いで、対向車が来てもどけない車が沢山います。安全なスピード→片手でクリアー出きるスピードでしょう‼️てか、この動画の三点を知らずに峠を飛ばす輩いますか？
居ますよたくさん。しかも経験豊富そうなリターンライダーでも。一番多いのは新しい250SS等で若い人。ゴープロ付けてる人も、、、。
よい言葉ですね
完全など真ん中よりちょっと外れたところ、４輪車のタイヤ位置くらいのラインが砂利も落ち葉も少ない気がするのでいつもそこ走ってます。
右コーナーでは左車輪の位置。左コーナーでは右車輪の位置ですね。路面がきれいってのもありますけど、傾けた時に対向車やガードレールが近くなるリスクは避けたいかな。
轍怖くね？
どのバイク雑誌だったか忘れましたが、「L1キープ」と言って、最低でも道路の左側から1ⅿ入ったラインをキープして走行すれば、路面の砂に乗ったりタイヤがゴミを拾ったり、右コーナーで体が車線をはみ出したりすることを防止できるというのを読んで、それを意識して走行しています。
柏秀樹さんの講義ですね。
確かに古い道はそれがいい、新しい道は真ん中がいい。
先輩ライダーから、目線を近くに置いて路面の状況を見ても、近くに来て初めて把握した異変を避ける余裕なんて無いと言われて合点がいきました。やはり目線は遠くに置き、路面状況を早期に把握するのが鉄則ですね。
「基本的に二輪は目線の方向に進むもの。だからコーナーでは出口付近を見るようにしろ」と教わり、実践してきた話をしたら「もしそうなら、右行ったり左行ったりアブなくてしょうがないでしょ」とトンチンカンな突っ込まれ方をされた事がある。 きっと彼は前しか見ずこれまで来たのかも知れない。
峠には信号機は少ないですが、他方、気持ちが高揚してくるのも確かです。右➡左➡右➡の魅惑、魅惑の悪魔に、引きずり込まれそうになります。
右足ブレーキ さんそこでこのセリフですヨ「気を付けろ」「いつだってその道(マシン)は裏切ろうとしているゾ ！」でス何の引用かは ..で！♪
いつも荷重がどこにあるか意識して走ると色々わかってくる感じです。あとはイヤな予感は必ず当たる
自分が下手だということを受け入れて、楽しく走ることですね。ヒヤヒヤしながら走っても楽しくありませんよね！
事故る即ち死っていう感覚が楽しい
@@れん-r2b 事故って欲しいわ
毎回、本当に説得力あるし参考になります。数少ない貴重な番組です。
スピード出てなくても、綺麗に走ってても峠は楽しいよなぁ
しっかり整備された道ならともかく峠みたいな何が落ちてるかわからない道でスピードだしたりバンクさせたりよくできるなあと思っちゃう運が悪ければ砂利踏んだだけでバランス崩しちゃうこともあるし死にたくない自分には真似できん・・
峠道では、カーブミラーに注意してます。実際に、ミラーを注視して対向車の有無を確認するというよりは、「カーブミラーが必要なカーブ」という位置づけで、スピードを落とすか、減速準備に入るようにしています。
カーブミラーはあくまで補足的なもので、やはり目視確認が必須。ミラーのせいで目視確認していないから事故るわけ。カーブミラーはそもそも警察が設置するのではなくて、市や町などの自治体が危険で見通しの悪い場所に設置しているようです。ミラーがある所は、直ぐに止まれる速度、いわゆる徐行運転(10km以下)し方が良いですよ。
こんどコケたら嫁子供達がバイクに乗る事を許してくれなくなるので、いつも背水の陣の気持ちで乗ってます。コケると痛いし家族から怒られるしお金もかかるし、めちゃんこ辛いですからね(^^;;
バイク乗りたての時、ファーストインコースアウトしてコケました。
峠で事故る人3選①スピードを出す人②対向車線にはみ出す人③やたらバイクを傾ける人当たり前だよね。
まずブラインドコーナーは対向車がはみ出すものと思って、スピードは抑え気味にしています。あと、路面の確認ですかね、、
スピードの出し過ぎには注意ですね！
おはようございます😊峠を速く走る事を楽しみにしていました。自分勝手な考え方に気が付きました。ありがとうございます。
あと、峠道で注意しないといけないのは野生動物の飛び出しですね。対向車がセンターラインを越えてくることも多く、一般道以上に走りづらい場所だと認識した方がイイですねｗ
以前に夜の峠道で、シカと車の事故が起こった直後の現場に遭遇したことがあります。
お父さんの後ろに乗って山の中を走っていたらしかが直撃したことがありますwでも、奇跡的にお父さんはコケませんでした！
夜中に突然鹿が飛び出してきたことがあります。実は直前に職質を受けたところで、去り際にお巡りさんに、動物が飛び出しやすい道なので気をつけるように、と言われた直後でした。おかげで、幸い40km/hくらいしか出ていなかったので直前で停止できましたが、あれ以上速度を出していたらと思うと、鳥肌が立ちます。
箱根ターンパイクを走行中、鹿にダイレクトアタックかまされました。車のフロントガラスはめちゃくちゃで走行不能状態。鹿はその後何事もなかった様に走り去って行った…その時思った事は「鹿って頑丈」という事。
いきなり飛び出してくるから、しかたないね。
唯一にして初めて立ちゴケしたのは峠でしたね。スマホがズレてたので直そうと思い、時速10キロ以下で路肩に入りブレーキを踏みました。すると砂利で後輪が滑り、慌てて足を着いたら足もジャリで滑り、ドシャ！っとやらかしました。坂道砂利道では止まる事さえ危ないと身をもって学びましたね。あと、半泣きでバイク起こしてる時に通りかかったライダーに助けて貰い、ライダー同士の助け合いも学びました。あんなライダーになりたいな。という目標が出来ました
ヘルメットから耳が生えていたり、膝に空き缶つけたライダーが近づいてきたら速度を落として先に行かせましょう。そいつは90年代に死んだはずの亡霊です。付いていったり進路を塞いだりすると…
いましたねｗそんな人。 今じゃツナギや皮パンの人も少ないし、そもそもレプリカ系が少ない。
小学生の頃からモトクロスバイク、中学生からサーキット走行を始め、大学生の頃にバイクの免許を取得しました。その時に師匠と慕う方に言われたのが「公道では今来たの？ではなく、おまたせ」と言える運転をする事。「ライディングが上手い人はスピードを出すのではなく、無事故無違反で何十年も運転できる人」とも言ってました。
慣れた峠でも、一往復目は必ず落石がないか、水が流れてないか、路面の状況を見つつ、登山客が歩いてないか確認してから二往復目以降にペースを上げて楽しんでますね。
自分は基本ビビりなので、初走行は制限速度通りでセンターキープですね😅👍✨自分が後続車なら、距離取って見守りながら運転しますね。
レーサーの如く峠で走りが決まっても誰も観ていない。一緒にツーリングしている仲間もカッコエエとは思っていない。
「ミドル・ミドル・ミドル」に共感しかないアウトもインもリスク大ですからね目線を先に送りながらミドルのライン取りで、自分の技量的にスムーズにスローイン・ファストアウトできる範囲で走るのがベターそれでも椿ラインで路面にこぼれたオイルで転倒したことあるので油断大敵です(^_^;)
公道しか走らないのに、タイヤを角まで使うのがエライと思ってるとそのうちコケますよね。私にもそんな時期がありましたw
俺にもそんな時期がありました💧なんならそれである程度走れる人かどうか見てました💧しかし…困った事に大体この尺度はあってます笑俺の『うまい人』の条件は状況に応じてマシンを操れてて、臨機応変に楽しんでる人ですね、最初から最後までがむしゃら全開人間は事故りますね。
秩父の方の峠道には道路を横切ってグレーチングが設置されているところもありますしかもコーナー直前だったりしますえぇ コケました
事故った時に後悔しない様にカーブの手前は減速して安全に曲がる‼️自分と愛車を壊さない運転かな？
走り慣れてない峠で速く走る必要は無いです。後ろから速く来たライダーには安全な直線で譲る事も大事です。
道路状況に寄りますが、カーブの入りはアウト気味に入るようにしてます。コーナーの先をなるべく早く確認できるので。あとはやはり曲がる練習ですかねぇ。どれだけ長く乗っててもコーナリングは完璧から程遠いと感じます。
道なりにセンターを走るというのは以外と難しいですが、私もそうしてます。全くその通りだと思います。
公道をサーキットと勘違いしてる奴はそのうち事故りますね
長年峠攻めしてるけど1回も事故ってない
誰でも《初めて》ってありますよね。
いつかはサーキットで300キロ超えの世界を見てみたい
友達にバイク乗って峠で100キロ出せない奴は峠行くなって言われて萎えました🥺
公道とサーキットを一緒にしてる人はサーキット行ったことない人ですねぇ～
二十数年前、初めて買ったRGV -Γを納車して一時間で廃車にしたのは私です。バイク屋いわく、当時最速だったそうです。別の意味で最速になりたかったのだが…
合理的で且つ分かりやすい。素晴らしい！
他に危険だと思うのは、逆バンク等もあると思いますが、一見分かりづらいと思ったのは、急にカクンと下がる勾配（用語が出てこない）ですかね、カーブ手前にコレがある状態でスピードを十分落としていないと姿勢制御が失われてそのままストレートで突っ込むことになります。
バイク乗ってると当たり前の事を言ってると思うけど、何故そうなのかを伝えるのが本当に上手いなとつくづく関心します😲 初心者ライダーさんに是非見てもらいたい動画です。
雨の日の教習で走り出したらアイドリングがめちゃくちゃ高くてアクセル吹かしてないのにスピード出てカーブで怖くなってブレーキを掛けたらツルっと滑ってコケました。「あー、こうしてコケるんだー」と変に感動しました。教習中で良かったな、とも思いました。
車もバイクも自身とマシンの限界を超えないのが大事だとサーキットで学びました。以降は公道では無理をせず安全運転に努めてます
見栄張りという性格と、マスツーというシチュエーションのコンボで事故る人が多いんだと思います。初心者は飛ばせないから案外事故らないイメージ。
峠の急カーブはよりによってダンプが砂をこぼしてる事がよく有るのでマジ危険ですよね
なるべく峠は走らないようにしてます！下りカーブ怖くて死にたくないのでチンタラ走ります(笑)
ビビりライダーですが思った以上にバンクできてきれいに曲がれた時の快感、でもビビりなのでそんなしょっちゅうできない(~_~;)
事故る人の特徴、同感です。特に酷道とか険道を安全に抜けるためには、どれが欠けても不味いですね。
50過ぎで20年ぶりのリターンです。目から鱗のことばかりでとても参考になります。
お山のクネクネでは あまり センターラインに寄らないように しています。対向車が はみ出してきます。こちらが 上り坂の右カーブだと、対向車は 下り坂の左カーブです。この状況が 最も 対向車が はみ出してきます。
確かにバイクに乗っているときは凄い遠くを見ているなぁ。車を運転するときよりずっと遠く。
先を見てスローインファースト心がけます😊春になったら峠行きたいなぁ。
技術的な事や、路面状況などもありますが峠で一番コケる原因は「カッコつけて曲がろうとする気持ち」だと思います（笑
なぜSSは速度を出すのか・・・峠ではS（スピード）O（落として）S（先を見る）ｗ車が居なければ３０～４０でいいんじゃないでしょうかね？
今の時代に峠を攻めてる人とかおるの？？って思ってたけどいざバイク乗り始めたら信じられないくらい多くてビビった
先が見通せない状況でのミドル・ミドル・ミドルは正解だと思いますが、状況確認ができる場合の正解はアウト・イン・インだと思います。理由は多くの峠では右と左が交互にくるからです。アウト・イン・インでラインを決めると右左が交互でくる場合は自然にコーナーの進入でアウト側にいられるからです。ただし対向車との距離が近すぎたり接触の危険がある場合は自己防衛運転が最優先だと思います。
どんなに交通量の少ない道であってもカーブの手前で減速して視界が開けるまでアクセルはパーシャルの状態で走るようにしています。
なるほどまた一つ良い事を手に入れました👍🏻
峠は、減速出来る曲れる、より「先の路面状況を見ることが出来る」速度が限界。路面状況を把握出来ないような速度で走るのは、ずっと運試ししながら走っているようなもの。
カイジが高井さん笑笑いつも為になる動画ありがとうございます😊最近体の調子が良くないので、以前投稿してくれた筋トレ動画を参考にして日々精進しています！他にも為になりそうなトレーニングがあったら紹介して欲しいです！
走り慣れた道でも新規の陥没がトンネル内で出来てて、ハンドルから手が弾かれるほどの物凄い衝撃を喰らったことあります。もぉバイク爆発したかと…幸運にもタイヤに傷が入っただけで奇跡的に転けなかった。一般道は何が起こるかわからない！
後につかれると意地になって譲らない人。遅ればせながら、ご結婚おめでとうございます。
ありがとうございます😊！
箱根でアウト側に膨らんだ時落ち葉にフロント持ってかれました
センター〜センター〜センターを基本に走ってます。そして、鼻歌が出るくらいのリラックス状態ってのが大きいと思います。
ミドルミドルミドル｡だね。町もほぼ真ん中．左側だと左側から出てくるのがいる｡右も渋滞とか止まっている車の間とか後から出てくるからね。いい動画ありがとう｡またね
今回も、勉強になりました✨スピード出しすぎないのが一番ですね。
本当にそれだけなんですけどねぇ😓
結局のところ、安全運転が最強よね！
確かに、全て、言うとおりだと思います。安全性を重視したいですね！
若い頃はいかに速くコーナーを抜けるかでしたが、今はいかに安全にコーナーを抜けるかを考えて走ってます。必要以上にゆっくり走ることはしませんが、速い後続車には道を譲るようにしてます。いつも為になる動画をありがとうございます😊
速さに憧れる時期は誰にでもありますよね😓運良く大事故にはならなかっただけで…😱
全面同意、とくに 7:16 は重要。「峠」とひとことで言っても国道や主要県道もあれば、険道や舗装林道やそれ未満もあるわけですけど、1. この道はひどいに決まっている 2. 対向車ははみ出してくるに決まっている 3. このブラインドカーブの先は道に穴が空いてるに決まっている などなどと身構えて走ればなんの問題もないわけで、おかげさまでまったくぜんぜんちっともさっぱり峠コケをしておりません。どうしても気持ちよく走りたいなら、1回目は下見として、往復すればよろし。
自分は目線と同時にバイクがアメリカンなんで他の方と違いリーンインを多用して、なるべくコーナーを一定のバンク角かつ速度で曲がるようにしてます。ブレーキもなるべく後輪を使うようにしてます^_^
コーナーの出口が見えるまではアクセルを開けない。ライン取りは自分の場合アウトアウトイン。知らない道なら、ブラインドの先で更に曲がり込んでいる可能性を常に頭に置いておく。これらを自分は20年来考えて実践してます。
とても参考になります。カーブの走行ラインについて、ミドル・ミドル・ミドルとおっしゃってましたが、私はミドルよりも自動車の左タイヤが通るところにライン取りすることを意識しています👍砂埃も少ないし1番安全だと思ってます。右タイヤ側にラインを取るとセンターラインに寄りそうになるので、あまり走りません。また、目線はホント大事ですね😁カーブに入ってる時に、ガードレールに目線がいってるとガードレールに吸い寄せられそうになり、危ないですね(´Д` )
柏秀樹先生も道の真ん中をキープする「センターキープメソッド」を推奨しています。
ツーリングの時の参考になります！ありがとうございます😊
カーブ前の減速Gを気持ちいいと思えるようになると安全な峠ライフ送れると思います個人的には最大75％の感覚で曲がることを心がけてます路面状況や対向車等のイレギュラーに対応するには、25％くらいの余力を残しておかないといつか事故ります速度だったり、バンク角だったり、ギリギリで走る人は運転が上手いんじゃなくて死への綱渡りを愉しんでるだけだと思ってます
自分のペースを守ることかな〜。人のペースは自分のペースじゃないと割り切って走ります。
大変に参考になりました。あとは、通行車両の少ない時間帯を走る。私の場合は午前5時頃自宅を出発してました。一般道路の峠道を80キロ走り、1時間で目的地に着いていました。しかし、これが出来たのは40代までで、74歳の現在は1,5時間かかります。
ゆっち先生お疲れ様です🙇おっしゃる通りです👍️もう若くないので、コーナーを早く走りたいって思わなくなりましたね😅って言うか早く走れないんですけどね😅
地元の阿蘇ではよくバイクによる事故のニュースが流れてますが、やっぱカーブでの事故が多いです。カーブに差し掛かったら入りは速度を緩めて、出の直前から速度を出すようにしています😲
目線は大事ですね！サーキットでも速く走るには大事なことですが、結構忘れがちになります。バイク復帰の際は、当たり前の事を意識して、安全運転でツーリングを楽しみたいです。
色々考えながら走っていると知らぬ間に下を向いてしまいますよね😓だからこそ公道では余裕のある運転が基本になります！
左のブラインドコーナーはリーンアウト気味で少しでも先の情報を見るようにしてます。
それ俺もやってますよ。先が見えないので自然にリーンアウト気味になりますよね😂
良い動画だと思いました！私の場合ですが右コーナーの場合は先を見過ぎると早い段階でセンターに寄ってしまうのでまずコーナーの様子を確認したら旋回中は（右に限って）センターラインを意識した目線にしています。恐怖心とアドレナリンのセンサー、全く同意です！
明日、長野に行くので改めて動画を見させて頂きました。基本を忘れずに、しっかり楽しんで来ようと思います😊
夜の峠大好きだから自然とミドル走りになってる。砂利見えないし、動物こえぇ。それでも慣れれば速くなるけど。
本当に仰る通りですね。それを踏まえた上で、コーナリング中にクリッピングポイント(カーブの頂点)を見い出してアクセルを開けて行く楽しさに明け暮れています。それでも充分にバイクは速いですから。
免許取り立ての頃、右カーブが苦手でインに寄ってしまって対向車が近くて怖かった経験があります😢落ち葉や小石が怖くて、つい目線を落としてしまいカーブがうまく曲がれなかったことも💦その経験があるからこそ今回の動画はものすごく納得だったし、危険回避の再確認にもなりました。ありがとうございます。
いつも大変参考になります。ありがとうございます。
先生こんばんわ。毎回、ご自身の考えを言語化されていて、それを話す（映像にされる）だけでなく、文字で見せてもらえるので、より理解できます（他者からのアルアルも否定されずに紹介される辺り、人柄の良さも感じます）何事も理由があるのに...車もバイクも漫然運転しないように注意します。
反対意見を知ることも大切ですからね☺️その意気で車もバイクも楽しんでいきましょう！
バイクの免許は持ってないロードバイクと4輪乗りですが、とても参考になりました。説得力のあるお話です。
いつもタメになる動画ありがとうございますっ！後半で話していたメンバーシップ制度とは何ですか？
当チャンネルのメンバーシップに参加するとメンバー限定の生放送・投稿を観られるのと必ずコメントに返信 という特典を受けられます☺️動画の概要欄から参加できますのでぜひご検討ください！
@@MuscleBike 動画の概要欄？すいません😭RUclipsに疎くて
動画を再生している画面で動画のタイトルを押すと概要欄が表示されるはずですよ😆
昔乗ってたバイクはブレーキ制動力が弱かったので峠は非常に怖かったです自分のバイクの個性を把握した上で走らないといけませんね。
コーナーリングは障害物、対向車、濡れた路面、これからは轢かれたカエルや蛇、何があるか分からないのが公道ですからねー常にあるかも知れない運転を心がけてます。転けたら痛いし修理代も大変ですからね。
楽しくバイクは楽しむべきですね✨。丁寧な説明ありがとうございました😃。
レプリカ時代峠を走っていてその後オフに転向してドリフトにはまった者ですアウトインアウトと言う考え方は公道である峠や林道では目標となるクリッピングポイントを何処に想定するかに掛かってきます初心者は本来コーナー進入時に見えないクリッピングポイントをかなり手前にしてしまいますまたコーナリングのきっかけにブレーキを使うので曲がり切れなくなるとコーナリング中でもブレーキを掛けてしまうのです対処法としては全体重を外側ステップに乗せるくらいステップを踏み込んでコーナリングする習慣を付けるそうすると加速中でもコーナリングに入れますし一定半径のループ橋も楽に回れますもう一つ重要な事のはむやみにパワーバンドに入れない事です無駄にギクシャクするだけです一つ高いギヤを使って滑らかなコーナリングを意識すれば立ち上がりの速度はだんだん速くなって自然とパワーバンドに入ります
田舎に行くと下水道工事で道のど真ん中にマンホールが点在するところも有って困ります
峠道で気をつけてるのは動画にもあった目線なんですけど前を走行してる人がいたらそのテールを見ないようにしてますね。
真夏と秋と冬の直前は注意したほうが良いです。真夏は峠の道路わきの木々が成長して道路側に枝が伸びています。これを大型トラック等の背の高い車が接触し折れて道路に落ちていることがあります。もちろん枝には葉が多くついています。なので、道路わきに障害物が散乱しているケースがあります。これを踏んでしまったライダーがスリップして転倒してしまった事例があります。秋と冬口は言わずもがなですが、落ち葉です。ただ、限られたケースになるでしょうけど、場所によっては道路の端ではなく、風とかの影響もあるでしょうけど、ほぼ全面に落ち葉が撒き散らかされているケースがあります。曲がった先が落ち葉だらけという道路でスリップ転倒した人もいます。(見通しの悪いコーナーだったのでしょう)峠は楽しく走れたらいいんです。速さを求めるなら動画の通り素直にサーキットでの走行をお勧めします。サーキット走行の経験が無い方へ経験者から一言。サーキットと峠では速度レンジが大きく異なります。峠で速いと思ってもサーキットでは全く通用しないと思ってください。ようつべの動画にサーキット走行の動画は多くありますから、見たらわかると思います。バイクって楽しいから安全第一にしましょうね。長文で不快になったらごめんなさい。
いつも参考になります。
私はリアブレーキを意識して使うようにしています。みなさんご存知のようにフロントブレーキを使うと車体が起きてしまうからですね。起きるとカーブでふくらむのでめちゃめちゃ怖いです。リアはいわゆるなめがけです。すると車体が安定します。あとはお尻に力を入れてます。教習所では出来なかったけど、やっぱりバイクはお尻大事です。お尻に力を入れることで体重移動がしやすくなるので初心者でもおすすめです！あとは路面状況にもよりますが、バンクをあまりさせず、体だけリーンインにする時もあります。リーンインだと車体がバンクさせなくても曲がるのでスリップの危険が減ります。落ち葉が多い時、濡れてる時なんかは有効だと思ってます。
キッズだった頃とは楽しみ方が変わったかな〜。タイヤの端っこが〜とかバンクセンサーが削れて〜とか言わなくなりましたね。絶対スピード値よりも、ブレーキング、ブリッピング、リーン、スロットルオン、一連の流れが上手くいった時が楽しい。峠好きは昔のままです。
「おもろない速度で曲がる」
こういった表現が本当に分かりやすいです！
速く走ろうとシャカリキにならなければ、峠だって普通の道。 大体のテクニックは、速度を１０ｋｍ落とせば補いがつく。 技量の範囲内でスムーズに抜けられれば十分だと思います。
プロは速いやつがエライ！
素人はいつも無事に帰るやつがエライ！
無事に帰るって普通やろ、毎回恐る恐る乗ってんのか
奥多摩とか走ってると自転車も結構多いのですが、ブラインドコーナーで自転車を追い越そうとセンターラインを超えてくる四輪がよくいます。
右カーブではセンターラインに寄りがちになりますが、対向車がはみ出してくるということを常に頭において走るようにしています。
大好きなバイクで明日もこの先も走りたいから事故ってる場合じゃない。俺はもっともっともっともっと走りたいんだ。
名言です☺️
応援してます🤗
事故は自分の日常の幸せだけではなく、相手の人の日常も一瞬で奪います(交通刑務所に行くことの怖さも頭において)。どうか安全運転で事故なく楽しいバイクライフを続けてほしいです😃💕
初コメです。チョコチョコ見てましたが。
右カーブはミドルよりのアウト·アウト·アウト
左カーブはアウト·イン·イン
どちらも一杯は無いね。
田舎の生活道路はセンターラインを跨いで、対向車が来てもどけない車が沢山います。
安全なスピード→片手でクリアー出きるスピードでしょう‼️
てか、この動画の三点を知らずに峠を飛ばす輩いますか？
居ますよたくさん。しかも経験豊富そうなリターンライダーでも。一番多いのは新しい250SS等で若い人。ゴープロ付けてる人も、、、。
よい言葉ですね
完全など真ん中よりちょっと外れたところ、４輪車のタイヤ位置くらいのラインが砂利も落ち葉も少ない気がするのでいつもそこ走ってます。
右コーナーでは左車輪の位置。
左コーナーでは右車輪の位置ですね。
路面がきれいってのもありますけど、
傾けた時に対向車やガードレールが近くなるリスクは避けたいかな。
轍怖くね？
どのバイク雑誌だったか忘れましたが、「L1キープ」と言って、最低でも道路の左側から1ⅿ入ったラインをキープして走行すれば、路面の砂に乗ったりタイヤがゴミを拾ったり、右コーナーで体が車線をはみ出したりすることを防止できるというのを読んで、それを意識して走行しています。
柏秀樹さんの講義ですね。
確かに古い道はそれがいい、新しい道は真ん中がいい。
先輩ライダーから、目線を近くに置いて路面の状況を見ても、近くに来て初めて把握した異変を避ける余裕なんて無いと言われて合点がいきました。やはり目線は遠くに置き、路面状況を早期に把握するのが鉄則ですね。
「基本的に二輪は目線の方向に進むもの。だからコーナーでは出口付近を
見るようにしろ」と教わり、実践してきた話をしたら「もしそうなら、右行ったり
左行ったりアブなくてしょうがないでしょ」とトンチンカンな突っ込まれ方を
された事がある。 きっと彼は前しか見ずこれまで来たのかも知れない。
峠には信号機は少ないですが、他方、気持ちが高揚してくるのも確かです。
右➡左➡右➡の魅惑、魅惑の悪魔に、引きずり込まれそうになります。
右足ブレーキ さん
そこでこのセリフですヨ
「気を付けろ」
「いつだってその道(マシン)は裏切ろうとしているゾ ！」
でス
何の引用かは ..
で！♪
いつも荷重がどこにあるか意識して走ると色々わかってくる感じです。
あとはイヤな予感は必ず当たる
自分が下手だということを受け入れて、楽しく走ることですね。ヒヤヒヤしながら走っても楽しくありませんよね！
事故る即ち死っていう感覚が楽しい
@@れん-r2b 事故って欲しいわ
毎回、本当に説得力あるし参考になります。数少ない貴重な番組です。
スピード出てなくても、綺麗に走ってても峠は楽しいよなぁ
しっかり整備された道ならともかく峠みたいな何が落ちてるかわからない道でスピードだしたりバンクさせたりよくできるなあと思っちゃう
運が悪ければ砂利踏んだだけでバランス崩しちゃうこともあるし死にたくない自分には真似できん・・
峠道では、カーブミラーに注意してます。
実際に、ミラーを注視して対向車の有無を確認するというよりは、「カーブミラーが必要なカーブ」という位置づけで、スピードを落とすか、減速準備に入るようにしています。
カーブミラーはあくまで補足的なもので、やはり目視確認が必須。ミラーのせいで目視確認していないから事故るわけ。カーブミラーはそもそも警察が設置するのではなくて、市や町などの自治体が危険で見通しの悪い場所に設置しているようです。ミラーがある所は、直ぐに止まれる速度、いわゆる徐行運転(10km以下)し方が良いですよ。
こんどコケたら嫁子供達がバイクに乗る事を許してくれなくなるので、いつも背水の陣の気持ちで乗ってます。
コケると痛いし家族から怒られるしお金もかかるし、めちゃんこ辛いですからね(^^;;
バイク乗りたての時、ファーストインコースアウトしてコケました。
峠で事故る人3選
①スピードを出す人
②対向車線にはみ出す人
③やたらバイクを傾ける人
当たり前だよね。
まずブラインドコーナーは対向車がはみ出すものと思って、スピードは抑え気味にしています。
あと、路面の確認ですかね、、
スピードの出し過ぎには注意ですね！
おはようございます😊
峠を速く走る事を楽しみにしていました。
自分勝手な考え方に気が付きました。ありがとうございます。
あと、峠道で注意しないといけないのは野生動物の飛び出しですね。
対向車がセンターラインを越えてくることも多く、一般道以上に走りづらい場所だと
認識した方がイイですねｗ
以前に夜の峠道で、シカと車の事故が起こった直後の現場に遭遇したことがあります。
お父さんの後ろに乗って山の中を走っていたらしかが直撃したことがありますw
でも、奇跡的にお父さんはコケませんでした！
夜中に突然鹿が飛び出してきたことがあります。
実は直前に職質を受けたところで、去り際にお巡りさんに、動物が飛び出しやすい道なので気をつけるように、と言われた直後でした。おかげで、幸い40km/hくらいしか出ていなかったので直前で停止できましたが、あれ以上速度を出していたらと思うと、鳥肌が立ちます。
箱根ターンパイクを走行中、鹿にダイレクトアタックかまされました。車のフロントガラスはめちゃくちゃで走行不能状態。
鹿はその後何事もなかった様に走り去って行った…
その時思った事は「鹿って頑丈」という事。
いきなり飛び出してくるから、しかたないね。
唯一にして初めて立ちゴケしたのは峠でしたね。スマホがズレてたので直そうと思い、時速10キロ以下で路肩に入りブレーキを踏みました。すると砂利で後輪が滑り、慌てて足を着いたら足もジャリで滑り、ドシャ！っとやらかしました。坂道砂利道では止まる事さえ危ないと身をもって学びましたね。あと、半泣きでバイク起こしてる時に通りかかったライダーに助けて貰い、ライダー同士の助け合いも学びました。あんなライダーになりたいな。という目標が出来ました
ヘルメットから耳が生えていたり、膝に空き缶つけたライダーが近づいてきたら速度を落として先に行かせましょう。
そいつは90年代に死んだはずの亡霊です。
付いていったり進路を塞いだりすると…
いましたねｗそんな人。 今じゃツナギや皮パンの人も少ないし、そもそもレプリカ系が少ない。
小学生の頃からモトクロスバイク、中学生からサーキット走行を始め、大学生の頃にバイクの免許を取得しました。その時に師匠と慕う方に言われたのが「公道では今来たの？ではなく、おまたせ」と言える運転をする事。「ライディングが上手い人はスピードを出すのではなく、無事故無違反で何十年も運転できる人」とも言ってました。
慣れた峠でも、一往復目は必ず落石がないか、水が流れてないか、路面の状況を見つつ、登山客が歩いてないか確認してから二往復目以降にペースを上げて楽しんでますね。
自分は基本ビビりなので、初走行は
制限速度通りでセンターキープ
ですね😅👍✨
自分が後続車なら、距離取って
見守りながら運転しますね。
レーサーの如く峠で走りが決まっても誰も観ていない。一緒にツーリングしている仲間もカッコエエとは思っていない。
「ミドル・ミドル・ミドル」に共感しかない
アウトもインもリスク大ですからね
目線を先に送りながらミドルのライン取りで、自分の技量的にスムーズにスローイン・ファストアウトできる範囲で走るのがベター
それでも椿ラインで路面にこぼれたオイルで転倒したことあるので油断大敵です(^_^;)
公道しか走らないのに、タイヤを角まで使うのがエライと思ってるとそのうちコケますよね。私にもそんな時期がありましたw
俺にもそんな時期がありました💧
なんならそれである程度走れる人かどうか見てました💧
しかし…困った事に大体この尺度はあってます笑
俺の『うまい人』の条件は状況に応じてマシンを操れてて、臨機応変に楽しんでる人ですね、
最初から最後までがむしゃら全開人間は事故りますね。
秩父の方の峠道には
道路を横切ってグレーチングが設置されているところもあります
しかもコーナー直前だったりします
えぇ コケました
事故った時に後悔しない様にカーブの手前は減速して安全に曲がる‼️自分と愛車を壊さない運転かな？
走り慣れてない峠で速く走る必要は無いです。
後ろから速く来たライダーには安全な直線で譲る事も大事です。
道路状況に寄りますが、カーブの入りはアウト気味に入るようにしてます。コーナーの先をなるべく早く確認できるので。あとはやはり曲がる練習ですかねぇ。どれだけ長く乗っててもコーナリングは完璧から程遠いと感じます。
道なりにセンターを走るというのは以外と難しいですが、私もそうしてます。
全くその通りだと思います。
公道をサーキットと勘違いしてる奴はそのうち事故りますね
長年峠攻めしてるけど1回も事故ってない
誰でも《初めて》ってありますよね。
いつかはサーキットで300キロ超えの世界を見てみたい
友達にバイク乗って峠で100キロ出せない奴は峠行くなって言われて萎えました🥺
公道とサーキットを一緒にしてる人はサーキット行ったことない人ですねぇ～
二十数年前、初めて買ったRGV -Γを納車して一時間で廃車にしたのは私です。
バイク屋いわく、当時最速だったそうです。
別の意味で最速になりたかったのだが…
合理的で且つ分かりやすい。素晴らしい！
他に危険だと思うのは、逆バンク等もあると思いますが、
一見分かりづらいと思ったのは、急にカクンと下がる勾配（用語が出てこない）
ですかね、カーブ手前にコレがある状態でスピードを十分落としていないと
姿勢制御が失われてそのままストレートで突っ込むことになります。
バイク乗ってると当たり前の事を言ってると思うけど、何故そうなのかを伝えるのが本当に上手いなとつくづく関心します😲 初心者ライダーさんに是非見てもらいたい動画です。
雨の日の教習で走り出したらアイドリングがめちゃくちゃ高くてアクセル吹かしてないのにスピード出てカーブで怖くなってブレーキを掛けたらツルっと滑ってコケました。「あー、こうしてコケるんだー」と変に感動しました。教習中で良かったな、とも思いました。
車もバイクも自身とマシンの限界を超えないのが大事だとサーキットで学びました。以降は公道では無理をせず安全運転に努めてます
見栄張りという性格と、マスツーというシチュエーションのコンボで事故る人が多いんだと思います。
初心者は飛ばせないから案外事故らないイメージ。
峠の急カーブはよりによってダンプが砂をこぼしてる事がよく有るのでマジ危険ですよね
なるべく峠は
走らないようにしてます！
下りカーブ怖くて
死にたくないのでチンタラ走ります(笑)
ビビりライダーですが思った以上にバンクできてきれいに曲がれた時の快感、でもビビりなのでそんなしょっちゅうできない(~_~;)
事故る人の特徴、同感です。
特に酷道とか険道を安全に抜けるためには、どれが欠けても不味いですね。
50過ぎで20年ぶりのリターンです。目から鱗のことばかりでとても参考になります。
お山のクネクネでは あまり センターラインに寄らないように しています。
対向車が はみ出してきます。
こちらが 上り坂の右カーブだと、対向車は 下り坂の左カーブです。
この状況が 最も 対向車が はみ出してきます。
確かにバイクに乗っているときは凄い遠くを見ているなぁ。車を運転するときよりずっと遠く。
先を見てスローインファースト心がけます😊春になったら峠行きたいなぁ。
技術的な事や、路面状況などもありますが
峠で一番コケる原因は
「カッコつけて曲がろうとする気持ち」
だと思います（笑
なぜSSは速度を出すのか・・・峠ではS（スピード）O（落として）S（先を見る）ｗ
車が居なければ３０～４０でいいんじゃないでしょうかね？
今の時代に峠を攻めてる人とかおるの？？って思ってたけどいざバイク乗り始めたら信じられないくらい多くてビビった
先が見通せない状況でのミドル・ミドル・ミドルは正解だと思いますが、状況確認ができる場合の正解はアウト・イン・インだと思います。
理由は多くの峠では右と左が交互にくるからです。
アウト・イン・インでラインを決めると右左が交互でくる場合は自然にコーナーの進入でアウト側にいられるからです。
ただし対向車との距離が近すぎたり接触の危険がある場合は自己防衛運転が最優先だと思います。
どんなに交通量の少ない道であってもカーブの手前で減速して視界が開けるまでアクセルはパーシャルの状態で走るようにしています。
なるほどまた一つ良い事を手に入れました👍🏻
峠は、減速出来る曲れる、より「先の路面状況を見ることが出来る」速度が限界。路面状況を把握出来ないような速度で走るのは、ずっと運試ししながら走っているようなもの。
カイジが高井さん笑笑
いつも為になる動画ありがとうございます😊
最近体の調子が良くないので、以前投稿してくれた筋トレ動画を参考にして日々精進しています！
他にも為になりそうなトレーニングがあったら紹介して欲しいです！
走り慣れた道でも新規の陥没がトンネル内で出来てて、ハンドルから手が弾かれるほどの物凄い衝撃を喰らったことあります。もぉバイク爆発したかと…
幸運にもタイヤに傷が入っただけで奇跡的に転けなかった。
一般道は何が起こるかわからない！
後につかれると意地になって譲らない人。
遅ればせながら、ご結婚おめでとうございます。
ありがとうございます😊！
箱根でアウト側に膨らんだ時落ち葉にフロント持ってかれました
センター〜センター〜センターを基本に走ってます。
そして、鼻歌が出るくらいのリラックス状態ってのが大きいと思います。
ミドルミドルミドル｡だね。町もほぼ真ん中．左側だと左側から出てくるのがいる｡右も渋滞とか止まっている車の間とか後から出てくるからね。いい動画ありがとう｡またね
今回も、勉強になりました✨
スピード出しすぎないのが一番ですね。
本当にそれだけなんですけどねぇ😓
結局のところ、安全運転が最強よね！
確かに、全て、言うとおりだと思います。安全性を重視したいですね！
若い頃はいかに速くコーナーを抜けるかでしたが、今はいかに安全にコーナーを抜けるかを考えて走ってます。必要以上にゆっくり走ることはしませんが、速い後続車には道を譲るようにしてます。
いつも為になる動画をありがとうございます😊
速さに憧れる時期は誰にでもありますよね😓
運良く大事故にはならなかっただけで…😱
全面同意、とくに 7:16 は重要。「峠」とひとことで言っても国道や主要県道もあれば、険道や舗装林道やそれ未満もあるわけですけど、1. この道はひどいに決まっている 2. 対向車ははみ出してくるに決まっている 3. このブラインドカーブの先は道に穴が空いてるに決まっている などなどと身構えて走ればなんの問題もないわけで、おかげさまでまったくぜんぜんちっともさっぱり峠コケをしておりません。どうしても気持ちよく走りたいなら、1回目は下見として、往復すればよろし。
自分は目線と同時にバイクがアメリカンなんで他の方と違いリーンインを多用して、なるべくコーナーを一定のバンク角かつ速度で曲がるようにしてます。ブレーキもなるべく後輪を使うようにしてます^_^
コーナーの出口が見えるまではアクセルを開けない。ライン取りは自分の場合アウトアウトイン。知らない道なら、ブラインドの先で更に曲がり込んでいる可能性を常に頭に置いておく。これらを自分は20年来考えて実践してます。
とても参考になります。
カーブの走行ラインについて、ミドル・ミドル・ミドルとおっしゃってましたが、私はミドルよりも自動車の左タイヤが通るところにライン取りすることを意識しています👍
砂埃も少ないし1番安全だと思ってます。
右タイヤ側にラインを取るとセンターラインに寄りそうになるので、あまり走りません。
また、目線はホント大事ですね😁
カーブに入ってる時に、ガードレールに目線がいってるとガードレールに吸い寄せられそうになり、危ないですね(´Д` )
柏秀樹先生も道の真ん中をキープする「センターキープメソッド」を推奨しています。
ツーリングの時の参考になります！ありがとうございます😊
カーブ前の減速Gを気持ちいいと思えるようになると安全な峠ライフ送れると思います
個人的には最大75％の感覚で曲がることを心がけてます
路面状況や対向車等のイレギュラーに対応するには、25％くらいの余力を残しておかないといつか事故ります
速度だったり、バンク角だったり、ギリギリで走る人は運転が上手いんじゃなくて死への綱渡りを愉しんでるだけだと思ってます
自分のペースを守ることかな〜。人のペースは自分のペースじゃないと割り切って走ります。
大変に参考になりました。あとは、通行車両の少ない時間帯を走る。私の場合は午前5時頃自宅を出発してました。一般道路の峠道を80キロ走り、1時間で目的地に着いていました。しかし、これが出来たのは40代までで、74歳の現在は1,5時間かかります。
ゆっち先生お疲れ様です🙇おっしゃる通りです👍️もう若くないので、コーナーを早く走りたいって思わなくなりましたね😅って言うか早く走れないんですけどね😅
地元の阿蘇ではよくバイクによる事故のニュースが流れてますが、やっぱカーブでの事故が多いです。
カーブに差し掛かったら入りは速度を緩めて、出の直前から速度を出すようにしています😲
目線は大事ですね！
サーキットでも速く走るには大事なことですが、結構忘れがちになります。
バイク復帰の際は、当たり前の事を意識して、安全運転でツーリングを楽しみたいです。
色々考えながら走っていると知らぬ間に下を向いてしまいますよね😓
だからこそ公道では余裕のある運転が基本になります！
左のブラインドコーナーはリーンアウト気味で少しでも先の情報を見るようにしてます。
それ俺もやってますよ。先が見えないので自然にリーンアウト気味になりますよね😂
良い動画だと思いました！私の場合ですが右コーナーの場合は先を見過ぎると早い段階でセンターに寄ってしまうのでまずコーナーの様子を確認したら旋回中は（右に限って）センターラインを意識した目線にしています。恐怖心とアドレナリンのセンサー、全く同意です！
明日、長野に行くので改めて動画を見させて頂きました。
基本を忘れずに、しっかり楽しんで来ようと思います😊
夜の峠大好きだから自然とミドル走りになってる。
砂利見えないし、動物こえぇ。
それでも慣れれば速くなるけど。
本当に仰る通りですね。それを踏まえた上で、コーナリング中にクリッピングポイント(カーブの頂点)を見い出してアクセルを開けて行く楽しさに明け暮れています。それでも充分にバイクは速いですから。
免許取り立ての頃、右カーブが苦手でインに寄ってしまって対向車が近くて怖かった経験があります😢落ち葉や小石が怖くて、つい目線を落としてしまいカーブがうまく曲がれなかったことも💦その経験があるからこそ今回の動画はものすごく納得だったし、危険回避の再確認にもなりました。ありがとうございます。
いつも大変参考になります。
ありがとうございます。
先生こんばんわ。毎回、ご自身の考えを言語化されていて、それを話す（映像にされる）だけでなく、文字で見せてもらえるので、より理解できます（他者からのアルアルも否定されずに紹介される辺り、人柄の良さも感じます）何事も理由があるのに...車もバイクも漫然運転しないように注意します。
反対意見を知ることも大切ですからね☺️
その意気で車もバイクも楽しんでいきましょう！
バイクの免許は持ってないロードバイクと4輪乗りですが、とても参考になりました。説得力のあるお話です。
いつもタメになる動画ありがとうございますっ！後半で話していたメンバーシップ制度とは何ですか？
当チャンネルのメンバーシップに参加するとメンバー限定の生放送・投稿を観られるのと必ずコメントに返信 という特典を受けられます☺️
動画の概要欄から参加できますのでぜひご検討ください！
@@MuscleBike 動画の概要欄？すいません😭RUclipsに疎くて
動画を再生している画面で動画のタイトルを押すと概要欄が表示されるはずですよ😆
昔乗ってたバイクはブレーキ制動力が弱かったので峠は非常に怖かったです
自分のバイクの個性を把握した上で走らないといけませんね。
コーナーリングは障害物、対向車、濡れた路面、これからは轢かれたカエルや蛇、何があるか分からないのが公道ですからねー常にあるかも知れない運転を心がけてます。転けたら痛いし修理代も大変ですからね。
楽しくバイクは楽しむべきですね✨。
丁寧な説明ありがとうございました😃。
レプリカ時代峠を走っていて
その後オフに転向してドリフトにはまった者です
アウトインアウトと言う考え方は
公道である峠や林道では目標となるクリッピングポイントを何処に想定するかに掛かってきます
初心者は本来コーナー進入時に見えないクリッピングポイントをかなり手前にしてしまいます
またコーナリングのきっかけにブレーキを使うので曲がり切れなくなるとコーナリング中でもブレーキを掛けてしまうのです
対処法としては全体重を外側ステップに乗せるくらいステップを踏み込んでコーナリングする習慣を付ける
そうすると加速中でもコーナリングに入れますし一定半径のループ橋も楽に回れます
もう一つ重要な事のはむやみにパワーバンドに入れない事です無駄にギクシャクするだけです
一つ高いギヤを使って滑らかなコーナリングを意識すれば立ち上がりの速度はだんだん速くなって自然とパワーバンドに入ります
田舎に行くと下水道工事で道のど真ん中にマンホールが点在するところも有って困ります
峠道で気をつけてるのは動画にもあった目線なんですけど前を走行してる人がいたらそのテールを見ないようにしてますね。
真夏と秋と冬の直前は注意したほうが良いです。
真夏は峠の道路わきの木々が成長して道路側に枝が伸びています。
これを大型トラック等の背の高い車が接触し折れて道路に落ちていることがあります。
もちろん枝には葉が多くついています。
なので、道路わきに障害物が散乱しているケースがあります。
これを踏んでしまったライダーがスリップして転倒してしまった事例があります。
秋と冬口は言わずもがなですが、落ち葉です。
ただ、限られたケースになるでしょうけど、場所によっては道路の端ではなく、風とかの影響もあるでしょうけど、ほぼ全面に落ち葉が撒き散らかされているケースがあります。
曲がった先が落ち葉だらけという道路でスリップ転倒した人もいます。
(見通しの悪いコーナーだったのでしょう)
峠は楽しく走れたらいいんです。速さを求めるなら動画の通り素直にサーキットでの走行をお勧めします。
サーキット走行の経験が無い方へ経験者から一言。
サーキットと峠では速度レンジが大きく異なります。
峠で速いと思ってもサーキットでは全く通用しないと思ってください。
ようつべの動画にサーキット走行の動画は多くありますから、見たらわかると思います。
バイクって楽しいから安全第一にしましょうね。
長文で不快になったらごめんなさい。
いつも参考になります。
私はリアブレーキを意識して使うようにしています。みなさんご存知のようにフロントブレーキを使うと車体が起きてしまうからですね。起きるとカーブでふくらむのでめちゃめちゃ怖いです。リアはいわゆるなめがけです。すると車体が安定します。
あとはお尻に力を入れてます。教習所では出来なかったけど、やっぱりバイクはお尻大事です。お尻に力を入れることで体重移動がしやすくなるので初心者でもおすすめです！
あとは路面状況にもよりますが、バンクをあまりさせず、体だけリーンインにする時もあります。リーンインだと車体がバンクさせなくても曲がるのでスリップの危険が減ります。落ち葉が多い時、濡れてる時なんかは有効だと思ってます。
キッズだった頃とは楽しみ方が変わったかな〜。タイヤの端っこが〜とかバンクセンサーが削れて〜とか言わなくなりましたね。絶対スピード値よりも、ブレーキング、ブリッピング、リーン、スロットルオン、一連の流れが上手くいった時が楽しい。峠好きは昔のままです。