Дополню немного. Расширяли гарантию только для ФВ и Шкода, Ауди нет, и только DQ200. До 5 лет или 150 тысяч пробега. Первые образцы сцепления в городе ходили по 15-25 тысяч и все, начинала вибрировать с 1 на 2. Вторые образцы доработали и они ходят даже в городе от 50 и выше. У меня пассат 1.8 дсг, менял на 20 тыс, потом на 55 и наконец то поставили доработанное, сейчас 105 и все в порядке. Про метатроник ничего не сказано, а там тоже есть проблемы. С удовольствием посмотрел видео и жду следующее . Спасибо.
Все делали по гарантии, а в актах о приемке-сдачи работ почему то при гарантийном ремонте ставят 0 р 0 коп. МОгу сказать, что сцепление у официалов стоит где то 30-40 тысяч + работа, а это 4-6 часов при стоимости нормо-часа около 2 тысяч рублей. У неофициалов конечно подешевле, думаю в 30-40 можно уложиться уже на круг.
работаю в Trade-IN менеджером - видео обалденное, сертификация по технической части проходит у нас по стандартам, приходиться смотреть чтобы разобраться в плюсах и минусах. Спасибо !
Хороший канал, сколько мне пытались объяснить и визуализировать работу той же коробки, не получалось, тут посмотрел и все дошло) Спасибо. Теперь вопрос: - езжу на Ф3 с PowerShift 6, после 35 т. км начала дергать на низах, прошили и все прошло, потом где-то вычитал, что на этой коробке заложена программа, что при стоянке в режиме D через 3-5 сек коробка и мотор разъединяются, то есть просто выжимается сцепление, и если так долго стоять, например в той же пробке, то якобы масло начинает заливать диски сцепления и они пробуксовывают, тем самым проявляется дергание на низах. По началу я в это верил, но когда в сервисе мне по гарантии коробку прошили, то проблема исчезла, соответственно, я сделал вывод, что рассказы про масло это все ерунда. Если у Вас есть подробная статья с описанием такой проблемы скиньте ссылку, пожалуйста, или снимите очередной ролик. Буду очень благодарен. P.S. после прошивки я стал регулярно включать режим N при каждой остановке, исключение составляли только те случаи, когда я наверняка знал, что стоять буду не дольше 3-5 сек. И проблемы с дерганием не было, сейчас пробег 125 тыс и возникла следующая проблема, сервисмэны говорят "видимо проблемы с модулем TCM". Если не трудно просвятите что это за модуль такой? Спасибо
НДА проблема! Тут знаете, у роботов куча проблем, начиная с программного обеспечения, заканчивая дисками сцепления, да и прочим. А вот нейтраль у таких трансмиссий может автоматически включаться. Про вашу проблему, понял, постараюсь покопать, возможно что-нибудь найду!
С нетерпением жду продолжение о DSG, особенно про ранние версии и их совершенствование. При возможности осветите PDK от ZF и Porsche. Также интересен и S-tronic от Audi.
Менял сцепление на 40000 (golf 2012) , начала подергивать. Гарантия сейчас на dsg -5 лет, поменяли бесплатно. Стоимость замены сцепления не гарантийного 35к - у дилера. Если вот умирает маховик то это уже 70к +
Спасибо, таких бы как вы вместо некоторых преподавателей в университет, а то толком объяснить и научить не могут, за то потому говорят что студенты тупые.
Автору огромное спасибо за видео! А теперь из личного опыта. Отъездил на коробке DSG7 - 110 000 км. Что могу сказать, да, в динамике разгона ей нет равных, да и на трассе на ней ехать одно удовольствие, по пустому городу тоже очень весело можно ездить! Автомат, "ручка" и вариатор нервно курят в сторонке. Зимой коробка ведет себя очень хорошо, даже при очень низких температурах. Но вот в пробках на ней ездить - невозможно! Чтоб коробка не "прыгала" с 1ой на 2ую передачу, приходится переходить в ручной режим (чтоб не нервировала), да и мехатроник целее будет. + ко всему, при езде по неровностям на 1-2 передаче идет раздражающий звон из под капота (брякают вилки выжима сцепления ruclips.net/video/BcNe9SYs5eY/видео.html). Далее хочу сказать про ее надежность. В механической части там особо ломаться нечему, кроме нескольких подшипников из-за масляного голодания при езде в пробках. Сцепление как правило в лучшем случае ходить 80 тыс., у кого то и на 10 тыс. бывали замены, а стоит оно 30 000 рублей, и это без работы. Мне его меняли 3 раза по гарантии. Следом по надежности идет мехатроник, он в лучшем случае ходит 150 тыс. км. У меня была замена на 70 тыс. км, опять же по гарантии, а его ремонт стоит минимум от 50 000 рублей. Как то так... P.S. Если и брать машину с DSG, то только DSG6 с мокрым сцеплением. Она немного надежнее, но тоже нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту при поломке после истечения гарантии + на рынке б/у автомобилей, машины с DSG очень сильно теряют в цене, да и покупателя тяжело найти.
Avto-Blogger.ru вот буквально 3 дня назад у знакомого на Skoda Oktavia 2014 г.в., 1.2 TSI + DSG 7, коробка встала в аварийный режим на 103 000 км. В сервисе приговорили мехатроник. Замена на новый 70 000 рублей. Сцепление пока не меняли, но я думаю следом и оно накроется, а это еще 35 000 рублей.
Отремонтировали мехтроник, цена вопроса оказалась 35 000 рублей, гарантия на работы 6 месяцев. Но как я и говорил, вчера накрылось сцепление, поездил всего неделю (при включении передачи машина не едет). Цена замены 40 000 рублей. Хочу заметить, что машина без нареканий проехала 103 000 км., но итог как всегда один: замена сцепы и мехатроника.
Автор просто молодец. Это талант - уметь доходчиво доносить суть простыми словами о довольно сложных вещах. Пожалуйста расскажи о маховиках. Недавно менял свой, оказался двухмассовым. Необрадовала его цена. Интересует отличие - чем двухмассовый лучше одномассового, можно двухмассовый заменить на одномассовый не рискуя угробить МКПП?
То есть весь смысл в том, чтобы убрать задержки на переключение шестерёнок.На одном сцеплении 1,3,5, передача, на другом - 2,4,6. Как только раскрутилась 1-я, 2-я уже включена и сразу начинает вращаться, и так далее. Я правильно понял ? А пониженную она умеет включать, как классический автомат, педаль в пол и на обгон ?
DSG-7 за 60км 2 раза ремонта, второй раз еще маховик выбило благо куланс был. На DSG выпуска с 2013 года гарантия 2 года + можно сделать расширенную до 5ти.(По крайне мере у шкоды так) Но драйв конечно обалденный.
рабочее авто 201к пробега, октавия 2009г если кому интересно, хотят поставить новое сцепление - но на сегодня туда не еще не лазили -- хотите верьте хотите нет. Заметьте кто как гоняет так и меняют сцепление, и заметьте проблемы с коробкой начинаются после криворукого ремонта - замена сцепления в коробке. так что надо отвыкать, привычку ремонта имея дело с подшиниками и валами, .... бить молотком и т.п есть специальное оборудование.(к примеру - поменять подшипник: выбили молотком и забили новый, в редких случаях впресовали, но он стал криво - ресурс соответственно меньше и разбивает то что на нем нагружено, а решение простое кто учил физику конечно же берет в руки фен и вот вам счастье не попадать на ремонт или замену высокоточного устроуства)
Почему в механике не делают мокрое сцепление, если в этом случае больше ресурс сцепления? Тем более, если учесть, что вы в видео про сравнение механики и автомата говорили про то, что замена этих накладок или дисков сцепления это практически основная неисправность в механике и основной ее недостаток, особенно, если водитель новичок? Заранее благодарю за ответ.
Это будет очень дорого, стоимость этой конструкции вырастит если не в разы, то очень существенно. Ведь это получается почти аналог гидротрансформатора на АКПП. Банальная экономия.
Блин, сорь за глупый вопрос, но как осуществляется зажимание дисков сцепления если диск и корпус вращаются??? С электроникой все ясно, а как быть с механикой??
мне кажется упор не нужно делать.главное чтоб услышало больше количество людей и независимо как стараться,главное чтоб был понятно услышан правильной аудитории...
Вообще-то дсг 6 мокрая считается одной из самых лучших коробок "автомат" современности (расход, драйв, экология экономия расходов обслуживания и тп) т.к. нету сейчас надежных автоматов да и про сухую дсг 7 тоже скажу очень не плохая коробка во многом даже лучше любых конкурентов современных. сравните даже с любым современным гидроавтоматом. на гидроавтомате замена масла каждые 60т.р. (а это пордон около 9ти литров атф масла по 1000р за литр) можете не менять но тогда накроется быстро, на ДСГ7 менять ничего не нужно (как в механике). у гидроавт. кпд очень низкий (т.е. расход в среднем на литр!!!!! топлива на сотню больше)на данный момент если посчитать то проехав на дсг эти 100т.км. экономите (40р × 1000 литров )40т.р. это на топливе при этом бонусом получаете драйв и реальный комфорт.... гидроавт. очень боится перегревов! были случаи что постояв в жару в пробке на новом автомобиле гидроавт. (современный) умирал полностью. дсг же не боится жары и пробок только естественный износ расходников (сцепы). и дсг (за редким исключением ) никогда не оставит вас в попе (нету аварийного режима при котором вы не доедете до дома пинаясь, тарахтя, на четных или не четных передачах или с жудкими пинками) все приезжали в сервис своим ходом. а возьмите те же ниссановские вариаторы, которые больше сотни не ходят и ремонт от 200т.р. бмвешные преселективные коробки сто тысяч и ремонт от стоимости малолитражного автомобиля. тоетовские роботы, которые тоже около сотни ходят, только что у них сцепление меняется только вместе с корпусом коробки, половину коробки тупо покупаешь. павершифт у форда тот еще фрукт хоть и менее проблемный каждые 50т.км менять блок управления (по памяти около 30т.км.) каждые 120-150 сцепление и при этом ваг хотя-бы 7 лет занимался работой над ошибками, а форд как слышал так и не решил проблему с модулем и люди до сих пор при замене сцепы на 150ти тысяч уже поменяли 3 блока и думают заменить ли блок при замене сцепы. продолжать можно долго, но я лично поездив на многих машинах остановился пока на дсг. да пусть и приходится вливать на детские болячки этой коробки но она этого заслуживает все что я описал выше касается только современных автоматов и дсг с последней ревизией сцепы прошивки и мехатрона
и стоимость сцепления дсг 7 оригинал люк (даже в дорогом экзисте ) 26т.р. в Москве оно 23т.р. оригинал, 25 усиленное. из германии заказать у официалов с расходами на доставку (курс валюты на 06.06.17г) выходит чуть больше 13т.р. и недели ожидания до моск. обл. (товарищу заказывал)
У меня рено с роботом edc с 2 сцеплениями, нет гидравлической части, минус стоимость замени сцепления но ресурс мин 200т.км. С dsg помимо сцепления очень много глюков
Своими Руками у жены жопель астра робот. замена сцепы не дороже чем на механике. и ходит по 150т.км. я не к тому написал что дсг отличная коробка, а к тому что есть и на порядок хуже коробки . было у меня много машин на автомате...... сейчас полностью перешел на роботы (у жены и у меня роботы) теперь на гидроавтомат не сяду. роботы это будущее
Чо вы людей пугаете? по своему незнанию ситуации, так как вы рассказываете дела с дсг обстояли последний раз в 2008 году и это коробки первого поколения! и то основные проблемы не раскрыли! принцип работы преселективной коробки передач придуманной порше еще в 80-х годах и ребенок на пальцах рассказать бы смог! Владею уже третьей машиной с ДСГ причем первые две были БУ:1.гольф+ (1.4т st1 revo 160 л.с); 2. А3 (1.4т st1 revo 160 л.с); 3. А3 седан (1.8т кватро st 2 revo 290 л.с ) и все три в жестком тюнинге! И о всех проблемах этой коробки знаю не понаслышке! На гольфе я и отец уже накатал 220 т.к и вообще ничего, даже вибрации нет! С А3 (1.4т st1 revo 160 л.с) были проблемы так как машина была 2008 года в блок управления (мехатроник) устанавливался не качественный насос фирмы бош и как следствие неправильная его работа на 50 т.к приговорила мехатроник и сцепление, машине на тот момент было 4.5 года и официальный дилер мехатроник и пакет сцепления поменял по гарантии и это при том, что я был не первым владельцем, а если у вас закончилась гарантия вам предложат куланц! Сама коробка, а точнее ее механическая часть очень надежна! начиная с конца 2009 года ВАГ переработали мехатроник и проблем с ним тоже больше нет и мониторя различные интернет сообщества механика коробки вообще не ломалась! но проблемы остались по сцеплению! и то решение проблем по сцеплению куча! начиная от замены на сток заканчивая кевларом! и где вы цены такие взяли? новые пакет сцеплений стоит от 13 до 17 тыс в зависимости от поставщика! ну и работа 8-10 тыс. и в москве менять сцепление на этой коробке уже может любой нормальный сервис! и ремонт даже если сравнивать с обычной механникой не сильно то отличается по деньгам! единственное в чем могу согласиться это в том что сухая семерка долго не живет, потому как в ней отсутствует какое либо охлаждение! так что не надо пугать людей!
Спасибо за ваш отзыв, я его реально ценю! ПОВЕРЬТЕ! Внесу и свои пять копеек! Как я уже говорил есть товарищ, который брал ГОЛЬФ с DSG (возможно первого поколения). Накрылся опять же как я говорил при 90 000 км! Ремонт был около 90 000 рублей. Есть девушка знакомая, AUDI Q3 накрылась коробка после гарантии, правда поменяли без вопросов, если бы делала сама ремонт (как сказали на СТО около 70 000 рублей), есть сосед ФОЛЬЦ ТИГУАН, пробег 101 000 ремонт - 70 000 рублей, есть куча отзывов в инете, на RUclips, и прочее - ремонт ремонт ремонт, дорого, дорого, дорого! И кому верить? Возможно да им не повезло и у них у всех было первое поколение и сухое сцепление! НО ВСЕ ЖЕ! Нет стабильности этой трансмиссии! ЭТО И ПУГАЕТ!
И кстати, официалы заявляли, пока не купил машину, что типа 5 лет гарантия на коробку. поехал на первое ТО и мне сказали что вас нае...ли, 2 года))) вот так)))
Добрый день у меня такой вопрос.Я купил Тоуран 2011 года с пробегом 152000км из Elvetii коробку полностью там поменяли на 149000 км.Мне интересно они поставили уже доработанную после 2013 года или точно такую как у меня была.Спасибо.Машину покупал 05.2017 1.4tsi dsg7
По картинке со сцеплениями, мокрое похоже на 2 пакета фрикционов из обычной акпп... Грубо говоря как у сцепления в вариаторе должен быть ресурс же. Единственное была бы процедура замены сцепления не сложнее замены ремня грм.
Всем доброго времени суток,хочу немного влесть в обсуждение так сказать. Вот слышу много нариканий на DSG причем не важно 6ую или 7ую,безусловно ресурснее 6ая,но технологичнее 7ая,так вот толи на страны бывшего союза толи еще по каким то причинам эти коробки неправильно эксплотируют,либо не своевременно обслуживают,либо делают брак и низкое качество,не знаю,но..... я живу в Праге и мои чешские друзья и я в частности ездил на этих самых DSG,а если это ауди то там с троник,но по сути таже коробка,так мой один товарищь проехал 150000км без проблем вообще т.о. и все,а на ауди 300000тысячь и выше это норма,они здесь в европе ездят без проблем вообще. Так я не могу понять где загвостка,может в Снг выгодно что бы они ломались.
Вполне возможно! Хотя в России также много БУ авто из Европы и они опять же также ДОХНУТ! Возможно все дело в наших погодных условиях, отсутствии нормальных дорог (постоянно буксуешь)! :) НУ и заговор производителей также не стоит "скидывать" ...
+Avto-Blogger.ru ,согласен, так все машины с этими коробками оснащены системой анти пробуксовки,хотя я ехал на ней по снегу в гору,это не реально. Склоняюсь все же к суровым зимам,коробку кстати тоже нужно зимой хорошенько прогреть,что впринцыпе сложновато сделать при особо низких температурах. А самое главное не стоит думаю ездить на автомате как на механике,акпп любит мягкую и размеренную езду тогда и живет намного дольше.)))
Ответь пожалуйста мне! Вот я долго выбирал машину, и остановил свой выбор на Ауди А4, от 2011 года (рестайлинг). И тут на меня посыпался шквал негодования из-за коробки ДСГ. Ну хорошо, допустим я отдам за ремонт 70 кусков или сколько там попросят. И на сколько этого хватит? Еще на 90К км? Или уже проблема устранится надолго?
Если делать у официалов, ЧТО ОЧЕНЬ ДОРОГО, и уже не влазит в 70 кусков, то возможно 60 - 70 000, если делать у неофициалов, аля гаражный сервис, тут ХЗ! Можно и 30 000 не прокатать!
шикарно, собираем хороводы на стоянках из интересующихся :), вчера был рекорд, 3 литра на 100 км по австрийским дорогам (масса 1790). Смотрел сегодня подвеску, ох и намудрили они там... даже арки не зашумить теперь с наружней стороны.
жена говорит, уйди быстрее со светофора, чтобы автобус рядом стоящий не задел. Поставил спорт режим, чуть нажал на педаль и унесло просто меня, не ожидал такого ускорения...
Если хочешь чтобы дольше ходила, тогда "мокрая" dsg 6, но dsg 7 - чуть мощнее, разгонная динамика лучше примерно на 5 - 6 % НО опять же максимальные обороты ограничены! Я бы наверное dsg 6 поставил
Не максимальные обороты ограниченны, а крутящий момент. DSG 7 0AM (DQ200) может "перварить" до 250 Нм, привод только передний, а DSG 6 02E (DQ250) до 350 Нм, привод передний и полный. Есть также коробка DSG 7 0BT/0BH (DQ500) - семиступенчатая коробка с двумя "мокрыми", "переваривает" до 600 Нм, возможен передний и полный привод (Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan). И еще есть DSG 7 0B5 - "переваривает" до 550 Нм, привод только полный (Audi: A4 (до 2015г), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5). Есть еще несколько модификаций, но про них писать не буду, кому надо, может погуглит.
На DSG7 2 года дают гарантию. Либо покупать расширенную на 5 лет ( либо 150000 пробега) в чем не вижу смысла так как при активном повседневном использовании авто эти 150 тысяч я накатаю года за 3,5.
Да вся проблема в запчастях и их стоимости умного там нечего нету и когда немцы делали подшипники которые сто тысяч ходили позор им наши тазы долговечной стали
+Evgeniy Voronov А на чем собрался ездить то? На электричестве? Бред. электричество еще выработать надо, оно не с воздуха берется. Выработка электричества так же губит экологию, при том что КПД ниже чем у ДВС
Evgeniy Voronov а с нефти кроме бензина ты много чего еще получишь. А сказки про вредность - не смеши. Где ты электричество собрался вырабатывать в таких количествах что бы ДВС заменить? Сколько электростанций построить собрался?)) Так что пока нефть в мире недорогая и её много то ДВС будут служить еще долго и замены им нет. Единственное что возможно это гибриды, поскольку их не надо заряжать. Так пол Японии на гибридах ездит. Вы теоретики и физики прогульщики школы, вам такие расчеты просто не под силу))
Как обычно - все ясно и понятно,спасибо. Очень познавательные видео!
Спасибо!
Дополню немного. Расширяли гарантию только для ФВ и Шкода, Ауди нет, и только DQ200. До 5 лет или 150 тысяч пробега. Первые образцы сцепления в городе ходили по 15-25 тысяч и все, начинала вибрировать с 1 на 2. Вторые образцы доработали и они ходят даже в городе от 50 и выше. У меня пассат 1.8 дсг, менял на 20 тыс, потом на 55 и наконец то поставили доработанное, сейчас 105 и все в порядке. Про метатроник ничего не сказано, а там тоже есть проблемы. С удовольствием посмотрел видео и жду следующее . Спасибо.
Такой вопрос - а сколько стояло заменить?
Все делали по гарантии, а в актах о приемке-сдачи работ почему то при гарантийном ремонте ставят 0 р 0 коп. МОгу сказать, что сцепление у официалов стоит где то 30-40 тысяч + работа, а это 4-6 часов при стоимости нормо-часа около 2 тысяч рублей. У неофициалов конечно подешевле, думаю в 30-40 можно уложиться уже на круг.
Понятно!
работаю в Trade-IN менеджером - видео обалденное, сертификация по технической части проходит у нас по стандартам, приходиться смотреть чтобы разобраться в плюсах и минусах. Спасибо !
вообще круто!!!! давно ждал подобное, инфы реально о них ни где нет нормальной, спасибо!
Спасибо вам
Всё детально "разложено по полочкам", спасибо за интересную и полезную информацию! 👍👍👍
Старался!
Спасибо большое! У меня как раз гольф с ДСГ-7 но пока 20 тыс км
Еще мало! :)
Спасибо. Наконец то нашёл то что искал. Подпись.
Спасибо очень хорошо и понятно обьяснили автор молодец
спс вам огромное не где не мог найди норм имформации
Пожалуйста! :)
:D:D:D
+Avto-Blogger.ru уже на 300подписчиков больше чем вчера. ещё подскажите где видео про синхроны?
Ты просто красавчик, так грамотно и понятно))))
Хороший канал, сколько мне пытались объяснить и визуализировать работу той же коробки, не получалось, тут посмотрел и все дошло) Спасибо. Теперь вопрос: - езжу на Ф3 с PowerShift 6, после 35 т. км начала дергать на низах, прошили и все прошло, потом где-то вычитал, что на этой коробке заложена программа, что при стоянке в режиме D через 3-5 сек коробка и мотор разъединяются, то есть просто выжимается сцепление, и если так долго стоять, например в той же пробке, то якобы масло начинает заливать диски сцепления и они пробуксовывают, тем самым проявляется дергание на низах. По началу я в это верил, но когда в сервисе мне по гарантии коробку прошили, то проблема исчезла, соответственно, я сделал вывод, что рассказы про масло это все ерунда. Если у Вас есть подробная статья с описанием такой проблемы скиньте ссылку, пожалуйста, или снимите очередной ролик. Буду очень благодарен.
P.S. после прошивки я стал регулярно включать режим N при каждой остановке, исключение составляли только те случаи, когда я наверняка знал, что стоять буду не дольше 3-5 сек. И проблемы с дерганием не было, сейчас пробег 125 тыс и возникла следующая проблема, сервисмэны говорят "видимо проблемы с модулем TCM". Если не трудно просвятите что это за модуль такой?
Спасибо
НДА проблема! Тут знаете, у роботов куча проблем, начиная с программного обеспечения, заканчивая дисками сцепления, да и прочим.
А вот нейтраль у таких трансмиссий может автоматически включаться. Про вашу проблему, понял, постараюсь покопать, возможно что-нибудь найду!
С нетерпением жду продолжение о DSG, особенно про ранние версии и их совершенствование. При возможности осветите PDK от ZF и Porsche. Также интересен и S-tronic от Audi.
S-tronic от Audi и DSG практически близнецы братья! :) Про остальное подумаю ...
Спасибо за видео. Но почему не сказано, как работает режим паркинг в этой коробке??
Спасибо большое! Хоть как то понятно
Пожалуйста
давно хотел узнать что за это страшное на мнение некоторых чудо!хорошо хоть услышу от толкового человека,грамотно рассказывающе....начинаю смотреть...
:)
спасибо за полезную информацию 👍
Пожалуйста
Устройство сложное,но все донесено понятно!!!
Отличное изложение информации)(Лайк)
Менял сцепление на 40000 (golf 2012) , начала подергивать. Гарантия сейчас на dsg -5 лет, поменяли бесплатно. Стоимость замены сцепления не гарантийного 35к - у дилера. Если вот умирает маховик то это уже 70к +
НДА! Печаль!
Спасибо, таких бы как вы вместо некоторых преподавателей в университет, а то толком объяснить и научить не могут, за то потому говорят что студенты тупые.
Автору огромное спасибо за видео!
А теперь из личного опыта. Отъездил на коробке DSG7 - 110 000 км. Что могу сказать, да, в динамике разгона ей нет равных, да и на трассе на ней ехать одно удовольствие, по пустому городу тоже очень весело можно ездить! Автомат, "ручка" и вариатор нервно курят в сторонке. Зимой коробка ведет себя очень хорошо, даже при очень низких температурах. Но вот в пробках на ней ездить - невозможно! Чтоб коробка не "прыгала" с 1ой на 2ую передачу, приходится переходить в ручной режим (чтоб не нервировала), да и мехатроник целее будет. + ко всему, при езде по неровностям на 1-2 передаче идет раздражающий звон из под капота (брякают вилки выжима сцепления ruclips.net/video/BcNe9SYs5eY/видео.html).
Далее хочу сказать про ее надежность. В механической части там особо ломаться нечему, кроме нескольких подшипников из-за масляного голодания при езде в пробках. Сцепление как правило в лучшем случае ходить 80 тыс., у кого то и на 10 тыс. бывали замены, а стоит оно 30 000 рублей, и это без работы. Мне его меняли 3 раза по гарантии. Следом по надежности идет мехатроник, он в лучшем случае ходит 150 тыс. км. У меня была замена на 70 тыс. км, опять же по гарантии, а его ремонт стоит минимум от 50 000 рублей. Как то так...
P.S. Если и брать машину с DSG, то только DSG6 с мокрым сцеплением. Она немного надежнее, но тоже нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту при поломке после истечения гарантии + на рынке б/у автомобилей, машины с DSG очень сильно теряют в цене, да и покупателя тяжело найти.
Так согласен с вами! У меня тоже у нескольких друзей, были DSG, причем и "мокрые" и "сухие" один хрен 100 - 120 000 и все равно ДОРОГОСТОЯЩИЙ ремонт!
Avto-Blogger.ru вот буквально 3 дня назад у знакомого на Skoda Oktavia 2014 г.в., 1.2 TSI + DSG 7, коробка встала в аварийный режим на 103 000 км. В сервисе приговорили мехатроник. Замена на новый 70 000 рублей. Сцепление пока не меняли, но я думаю следом и оно накроется, а это еще 35 000 рублей.
НДА! 105 000 вырисовывается! Печаль!
Отремонтировали мехтроник, цена вопроса оказалась 35 000 рублей, гарантия на работы 6 месяцев. Но как я и говорил, вчера накрылось сцепление, поездил всего неделю (при включении передачи машина не едет). Цена замены 40 000 рублей.
Хочу заметить, что машина без нареканий проехала 103 000 км., но итог как всегда один: замена сцепы и мехатроника.
Автор просто молодец. Это талант - уметь доходчиво доносить суть простыми словами о довольно сложных вещах. Пожалуйста расскажи о маховиках. Недавно менял свой, оказался двухмассовым. Необрадовала его цена. Интересует отличие - чем двухмассовый лучше одномассового, можно двухмассовый заменить на одномассовый не рискуя угробить МКПП?
То есть весь смысл в том, чтобы убрать задержки на переключение шестерёнок.На одном сцеплении 1,3,5, передача, на другом - 2,4,6. Как только раскрутилась 1-я, 2-я уже включена и сразу начинает вращаться, и так далее. Я правильно понял ? А пониженную она умеет включать, как классический автомат, педаль в пол и на обгон ?
DSG-7 за 60км 2 раза ремонта, второй раз еще маховик выбило благо куланс был.
На DSG выпуска с 2013 года гарантия 2 года + можно сделать расширенную до 5ти.(По крайне мере у шкоды так)
Но драйв конечно обалденный.
еще бы качество поднять! Вообще бы было хорошо! А то получается как-то не красиво!
рабочее авто 201к пробега, октавия 2009г если кому интересно, хотят поставить новое сцепление - но на сегодня туда не еще не лазили -- хотите верьте хотите нет. Заметьте кто как гоняет так и меняют сцепление, и заметьте проблемы с коробкой начинаются после криворукого ремонта - замена сцепления в коробке. так что надо отвыкать, привычку ремонта имея дело с подшиниками и валами, .... бить молотком и т.п есть специальное оборудование.(к примеру - поменять подшипник: выбили молотком и забили новый, в редких случаях впресовали, но он стал криво - ресурс соответственно меньше и разбивает то что на нем нагружено, а решение простое кто учил физику конечно же берет в руки фен и вот вам счастье не попадать на ремонт или замену высокоточного устроуства)
не понимаю почему сухое сцепление должно подгорать если оно как в механике.
Если так пойдет дальше, то все дружно перейдем на механику..
Почему в механике не делают мокрое сцепление, если в этом случае больше ресурс сцепления? Тем более, если учесть, что вы в видео про сравнение механики и автомата говорили про то, что замена этих накладок или дисков сцепления это практически основная неисправность в механике и основной ее недостаток, особенно, если водитель новичок? Заранее благодарю за ответ.
Это будет очень дорого, стоимость этой конструкции вырастит если не в разы, то очень существенно. Ведь это получается почти аналог гидротрансформатора на АКПП. Банальная экономия.
DSG7, 93000 км. пробег. Вчера появилась вибрация.
Печаль! Мне кажется ремонт не за горами!
Если вибрация, то это скорее всего сцепление.
Блин, сорь за глупый вопрос, но как осуществляется зажимание дисков сцепления если диск и корпус вращаются??? С электроникой все ясно, а как быть с механикой??
Низкий поклон
Пожалуйста! :)
круто спс за видео ! у меня шкода 1.4 tsi dsg7 проехал 3000 км пуляет дай боже турбина пугает людей от гула :D
гарантия 2 года без ограничения пробега
Так 3000 это слезы! :)
отпишитесь по ста тысяч ;-))
афигенно рассказываещь!!!!
кстати а есть вк?и вообще надо развиваться....
Развиваюсь как могу, немного растет канал! В ВК есть, но все это в зачаточном состоянии, сейчас упор идет на канал!
мне кажется упор не нужно делать.главное чтоб услышало больше количество людей и независимо как стараться,главное чтоб был понятно услышан правильной аудитории...
НУ в принципе я и стараюсь! :)
Вообще-то дсг 6 мокрая считается одной из самых лучших коробок "автомат" современности (расход, драйв, экология экономия расходов обслуживания и тп) т.к. нету сейчас надежных автоматов
да и про сухую дсг 7 тоже скажу очень не плохая коробка во многом даже лучше любых конкурентов современных. сравните даже с любым современным гидроавтоматом. на гидроавтомате замена масла каждые 60т.р. (а это пордон около 9ти литров атф масла по 1000р за литр) можете не менять но тогда накроется быстро, на ДСГ7 менять ничего не нужно (как в механике). у гидроавт. кпд очень низкий (т.е. расход в среднем на литр!!!!! топлива на сотню больше)на данный момент если посчитать то проехав на дсг эти 100т.км. экономите (40р × 1000 литров )40т.р. это на топливе при этом бонусом получаете драйв и реальный комфорт.... гидроавт. очень боится перегревов! были случаи что постояв в жару в пробке на новом автомобиле гидроавт. (современный) умирал полностью. дсг же не боится жары и пробок только естественный износ расходников (сцепы). и дсг (за редким исключением ) никогда не оставит вас в попе (нету аварийного режима при котором вы не доедете до дома пинаясь, тарахтя, на четных или не четных передачах или с жудкими пинками) все приезжали в сервис своим ходом.
а возьмите те же ниссановские вариаторы, которые больше сотни не ходят и ремонт от 200т.р. бмвешные преселективные коробки сто тысяч и ремонт от стоимости малолитражного автомобиля. тоетовские роботы, которые тоже около сотни ходят, только что у них сцепление меняется только вместе с корпусом коробки, половину коробки тупо покупаешь. павершифт у форда тот еще фрукт хоть и менее проблемный каждые 50т.км менять блок управления (по памяти около 30т.км.) каждые 120-150 сцепление и при этом ваг хотя-бы 7 лет занимался работой над ошибками, а форд как слышал так и не решил проблему с модулем и люди до сих пор при замене сцепы на 150ти тысяч уже поменяли 3 блока и думают заменить ли блок при замене сцепы. продолжать можно долго, но я лично поездив на многих машинах остановился пока на дсг. да пусть и приходится вливать на детские болячки этой коробки но она этого заслуживает
все что я описал выше касается только современных автоматов и дсг с последней ревизией сцепы прошивки и мехатрона
и стоимость сцепления дсг 7 оригинал люк (даже в дорогом экзисте ) 26т.р. в Москве оно 23т.р. оригинал, 25 усиленное. из германии заказать у официалов с расходами на доставку (курс валюты на 06.06.17г) выходит чуть больше 13т.р. и недели ожидания до моск. обл. (товарищу заказывал)
У меня рено с роботом edc с 2 сцеплениями, нет гидравлической части, минус стоимость замени сцепления но ресурс мин 200т.км. С dsg помимо сцепления очень много глюков
Своими Руками у жены жопель астра робот. замена сцепы не дороже чем на механике. и ходит по 150т.км.
я не к тому написал что дсг отличная коробка, а к тому что есть и на порядок хуже коробки .
было у меня много машин на автомате...... сейчас полностью перешел на роботы (у жены и у меня роботы) теперь на гидроавтомат не сяду. роботы это будущее
Чо вы людей пугаете? по своему незнанию ситуации, так как вы рассказываете дела с дсг обстояли последний раз в 2008 году и это коробки первого поколения! и то основные проблемы не раскрыли! принцип работы преселективной коробки передач придуманной порше еще в 80-х годах и ребенок на пальцах рассказать бы смог! Владею уже третьей машиной с ДСГ причем первые две были БУ:1.гольф+ (1.4т st1 revo 160 л.с); 2. А3 (1.4т st1 revo 160 л.с); 3. А3 седан (1.8т кватро st 2 revo 290 л.с ) и все три в жестком тюнинге! И о всех проблемах этой коробки знаю не понаслышке! На гольфе я и отец уже накатал 220 т.к и вообще ничего, даже вибрации нет! С А3 (1.4т st1 revo 160 л.с) были проблемы так как машина была 2008 года в блок управления (мехатроник) устанавливался не качественный насос фирмы бош и как следствие неправильная его работа на 50 т.к приговорила мехатроник и сцепление, машине на тот момент было 4.5 года и официальный дилер мехатроник и пакет сцепления поменял по гарантии и это при том, что я был не первым владельцем, а если у вас закончилась гарантия вам предложат куланц! Сама коробка, а точнее ее механическая часть очень надежна! начиная с конца 2009 года ВАГ переработали мехатроник и проблем с ним тоже больше нет и мониторя различные интернет сообщества механика коробки вообще не ломалась! но проблемы остались по сцеплению! и то решение проблем по сцеплению куча! начиная от замены на сток заканчивая кевларом! и где вы цены такие взяли? новые пакет сцеплений стоит от 13 до 17 тыс в зависимости от поставщика! ну и работа 8-10 тыс. и в москве менять сцепление на этой коробке уже может любой нормальный сервис! и ремонт даже если сравнивать с обычной механникой не сильно то отличается по деньгам! единственное в чем могу согласиться это в том что сухая семерка долго не живет, потому как в ней отсутствует какое либо охлаждение! так что не надо пугать людей!
Спасибо за ваш отзыв, я его реально ценю! ПОВЕРЬТЕ! Внесу и свои пять копеек! Как я уже говорил есть товарищ, который брал ГОЛЬФ с DSG (возможно первого поколения). Накрылся опять же как я говорил при 90 000 км! Ремонт был около 90 000 рублей. Есть девушка знакомая, AUDI Q3 накрылась коробка после гарантии, правда поменяли без вопросов, если бы делала сама ремонт (как сказали на СТО около 70 000 рублей), есть сосед ФОЛЬЦ ТИГУАН, пробег 101 000 ремонт - 70 000 рублей, есть куча отзывов в инете, на RUclips, и прочее - ремонт ремонт ремонт, дорого, дорого, дорого! И кому верить? Возможно да им не повезло и у них у всех было первое поколение и сухое сцепление! НО ВСЕ ЖЕ! Нет стабильности этой трансмиссии! ЭТО И ПУГАЕТ!
Спасибо.
Пожалуйста
У меня пассат б8 дсг МОКРОЕ 7 СТУПКА, машина 16 года, купил в августе, может и не слышал автор что уже выпустил ваг такую коробку.
И кстати, официалы заявляли, пока не купил машину, что типа 5 лет гарантия на коробку. поехал на первое ТО и мне сказали что вас нае...ли, 2 года))) вот так)))
Похоже, что с коробкой Вас так же обманули, если у вас мотор 1.8 и меньше TSI, то у вас сухая 7-ступка DQ200.
Добрый день у меня такой вопрос.Я купил Тоуран 2011 года с пробегом 152000км из Elvetii коробку полностью там поменяли на 149000 км.Мне интересно они поставили уже доработанную после 2013 года или точно такую как у меня была.Спасибо.Машину покупал 05.2017 1.4tsi dsg7
добрый день вы так и не пояснили как зажимаются и отпускаются диски сцепления если диски и корпус (корзина сцепления) вращаются
По картинке со сцеплениями, мокрое похоже на 2 пакета фрикционов из обычной акпп... Грубо говоря как у сцепления в вариаторе должен быть ресурс же. Единственное была бы процедура замены сцепления не сложнее замены ремня грм.
ДА похоже на фрикционы.
202000 км -сцепа сток!
Всем доброго времени суток,хочу немного влесть в обсуждение так сказать. Вот слышу много нариканий на DSG причем не важно 6ую или 7ую,безусловно ресурснее 6ая,но технологичнее 7ая,так вот толи на страны бывшего союза толи еще по каким то причинам эти коробки неправильно эксплотируют,либо не своевременно обслуживают,либо делают брак и низкое качество,не знаю,но..... я живу в Праге и мои чешские друзья и я в частности ездил на этих самых DSG,а если это ауди то там с троник,но по сути таже коробка,так мой один товарищь проехал 150000км без проблем вообще т.о. и все,а на ауди 300000тысячь и выше это норма,они здесь в европе ездят без проблем вообще. Так я не могу понять где загвостка,может в Снг выгодно что бы они ломались.
Вполне возможно! Хотя в России также много БУ авто из Европы и они опять же также ДОХНУТ! Возможно все дело в наших погодных условиях, отсутствии нормальных дорог (постоянно буксуешь)! :) НУ и заговор производителей также не стоит "скидывать" ...
+Avto-Blogger.ru ,согласен, так все машины с этими коробками оснащены системой анти пробуксовки,хотя я ехал на ней по снегу в гору,это не реально. Склоняюсь все же к суровым зимам,коробку кстати тоже нужно зимой хорошенько прогреть,что впринцыпе сложновато сделать при особо низких температурах. А самое главное не стоит думаю ездить на автомате как на механике,акпп любит мягкую и размеренную езду тогда и живет намного дольше.)))
Хрен знает! Не живут они долго в России, видно - что русскому хорошо, то немцу смерть! :)
Ответь пожалуйста мне!
Вот я долго выбирал машину, и остановил свой выбор на Ауди А4, от 2011 года (рестайлинг).
И тут на меня посыпался шквал негодования из-за коробки ДСГ.
Ну хорошо, допустим я отдам за ремонт 70 кусков или сколько там попросят. И на сколько этого хватит? Еще на 90К км? Или уже проблема устранится надолго?
Если делать у официалов, ЧТО ОЧЕНЬ ДОРОГО, и уже не влазит в 70 кусков, то возможно 60 - 70 000, если делать у неофициалов, аля гаражный сервис, тут ХЗ! Можно и 30 000 не прокатать!
Когда будет e-cvt, гибридной тоёты? а то уже они их ставят почти во все модели
Будет - будет! :) Кстати как аппарат бегает? :)
шикарно, собираем хороводы на стоянках из интересующихся :), вчера был рекорд, 3 литра на 100 км по австрийским дорогам (масса 1790). Смотрел сегодня подвеску, ох и намудрили они там... даже арки не зашумить теперь с наружней стороны.
жена говорит, уйди быстрее со светофора, чтобы автобус рядом стоящий не задел. Поставил спорт режим, чуть нажал на педаль и унесло просто меня, не ожидал такого ускорения...
:) Понятно! :)
друг для тюнинга шкода октавия лучше dsg 6 , или сухая dsg 7
Если хочешь чтобы дольше ходила, тогда "мокрая" dsg 6, но dsg 7 - чуть мощнее, разгонная динамика лучше примерно на 5 - 6 % НО опять же максимальные обороты ограничены!
Я бы наверное dsg 6 поставил
Не максимальные обороты ограниченны, а крутящий момент. DSG 7 0AM (DQ200) может "перварить" до 250 Нм, привод только передний, а DSG 6 02E (DQ250) до 350 Нм, привод передний и полный. Есть также коробка DSG 7 0BT/0BH (DQ500) - семиступенчатая коробка с двумя "мокрыми", "переваривает" до 600 Нм, возможен передний и полный привод (Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan). И еще есть DSG 7 0B5 - "переваривает" до 550 Нм, привод только полный (Audi: A4 (до 2015г), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5). Есть еще несколько модификаций, но про них писать не буду, кому надо, может погуглит.
Когда сделаю Three SG
На DSG7 2 года дают гарантию. Либо покупать расширенную на 5 лет ( либо 150000 пробега) в чем не вижу смысла так как при активном повседневном использовании авто эти 150 тысяч я накатаю года за 3,5.
Выход?
wv увеличил гарантию на свою следующую модель пассата только потому ,что dsg летели нещадно.
СОГЛАСЕН!!!
+Avto-Blogger.ru как ездить на дс г у меня шкода йети полный привод
может несовсем по тематике твоего канала но всёже что знаеш про мочевину!?? и сможеш сделать видео про нее
Про мочевину? :) Совсем не в ту рубрику :)))
на грузовиках ставят эти системы для фармального поднятия до евро 5 (AddBlue)
70к руб за 3 года, ну это ни о чем, можно смело катать. каско 100к стоит в год и никого не парит, а это мелочи
Dsg 7 kak karobka??
Дсг рулит
бл голос как у моего маста а он по автомеху учитель
первый)
Красава! :)
1921-й (((
первый
второй
:)
можно ли купить шкоду 2.0 дизель за 1 млн стайл может кто знает как добиться хорошей скидки в 350 тысяч
Даже не знаю! Как вы себе представляете такую скидку! :)
Да вся проблема в запчастях и их стоимости умного там нечего нету и когда немцы делали подшипники которые сто тысяч ходили позор им наши тазы долговечной стали
летит эта хрень. какая на хрен перспективная?
Согласен! НО его допилют рано или поздно!
+Avto-Blogger.ru все эти технологии основанные на двс путь в никуда.
+Evgeniy Voronov А на чем собрался ездить то? На электричестве? Бред. электричество еще выработать надо, оно не с воздуха берется. Выработка электричества так же губит экологию, при том что КПД ниже чем у ДВС
Ручной зверёк xyйла кеша а тебе известно что на производство одного литра бенза тратиться 5 кВт Эл. Энергии. И? Хватит уже сказок про вредность.
Evgeniy Voronov а с нефти кроме бензина ты много чего еще получишь. А сказки про вредность - не смеши. Где ты электричество собрался вырабатывать в таких количествах что бы ДВС заменить? Сколько электростанций построить собрался?)) Так что пока нефть в мире недорогая и её много то ДВС будут служить еще долго и замены им нет. Единственное что возможно это гибриды, поскольку их не надо заряжать. Так пол Японии на гибридах ездит.
Вы теоретики и физики прогульщики школы, вам такие расчеты просто не под силу))