Не советую бить по внешней обойме подшипника, я обычно в качестве проставки использую старые подшипники. Почему то у вас все с сильным натягом садится.
На всех заводах, никто и никогда не грел посадочные для подшипников в половинки картера. Все ставилось на холодную. Почему? А потому что, на всех подшипниках,всегда есть так называемая фаска,посадочная. И на холодную, любой подшипник очень хорошо запресовывается. Если конечно не перекосите!
Не надо искать конспирологию там где ее нет. На советских заводах изначательно в приоритете было не качество , а количество, которое выражалось в госплане. Поэтому вам изначально могли влепить кривой коленчатый вал и забитые в картера молотком болты. Так что пример изначально не очень удачный. Самое интересное ,что потребители и этому были рады т.к. существовал тотальный дефицит. И потом у меня же канал не про заводские технологии, а про возможный гаражный ремонт.
Не хотелось бы чтобы таким способом собирали мой движ!!!!как мы в детстве.
Супер спасибо
Не советую бить по внешней обойме подшипника, я обычно в качестве проставки использую старые подшипники. Почему то у вас все с сильным натягом садится.
На всех заводах, никто и никогда не грел посадочные для подшипников в половинки картера.
Все ставилось на холодную.
Почему?
А потому что,
на всех подшипниках,всегда есть так называемая фаска,посадочная.
И на холодную, любой подшипник очень хорошо запресовывается.
Если конечно не перекосите!
Не надо искать конспирологию там где ее нет. На советских заводах изначательно в приоритете было не качество , а количество, которое выражалось в госплане. Поэтому вам изначально могли влепить кривой коленчатый вал и забитые в картера молотком болты. Так что пример изначально не очень удачный. Самое интересное ,что потребители и этому были рады т.к. существовал тотальный дефицит. И потом у меня же канал не про заводские технологии, а про возможный гаражный ремонт.