VOU FALAR UMA COISA TENHO 64 ANOS E EM 1965 MEU PAI ADQUIRIU UM GORDINI ,EU TINHA 11 ANOS E MAIS DOIS E DOIS IRMÃOS MAIS NOVOS MNHA MÃE E UMA BABÁ ,VIAJAMOS DOIS DIAS DE FORTALEZA ATÉ SALVADOR COM BAGAGEM DE MUDANÇA, ESTRADAS CARROÇAIS , E ESSE CARINHO NEM UM PNEU FUROU.ESQUENTAVA MAS LOGO ESFRIAVA! POIS BEM, APRENDI A DIRIGIR NELE E FOI O MELHOR CARRO QUE JÁ TIVEMOS !!!! (USAMOS POR 6 ANOS) E FOI VENDIDO TODO ORIGINAL E BEM CONSERVADO!!!!!! UMA JÓIA DE CARRINHO.VALEU?????
Muito bom o vídeo. Local aberto limpo. Todos detalhes do carrinho. Ocupei meu tempo mas valeu a pena. Já conhecia o carro, mas foi bom relembrar os tempos em que andei nesse carrinho lento. Exprimindo dentro dele, mas de uma época boa.
Henrique esse foi um ótimo vídeo, eu tive um ano 1966 que foi comprado de um mecânico que tinha acabado de restaurar. Era amarelo e totalmente conservada a originalidade. Ao contrário de alguns comentários esse era muito bom, eu morava no alto de um morro e subia sempre com minha mãe e seis irmãos. Passeávamos muito com ele e não era de muitos defeitos. Eu sempre tirava um tempo para me dedicar a manutenção e assim não ter surpresas. Me lembro de uma vez que parou de repente e foi só lixar o platinado e continuar viagem. Nunca teve problemas de super aquecimento e hoje quando vejo fotos dessas relíquias me sinto arrependido de ter desfeito do meu. Ah, quanto a manícula "chave de rodas" funcionava sim, era sempre alvo da curiosidade dos amigos virar o motos simulando falta de bateria, era só ligar ignição e girar a manivela. Uma vez fui com uma gata passear na praça da Savassi em BH e os Boys da época ficaram de cara com o teste. kkkkk... Era até divertido. Obrigado por trazer essas lembranças. Parabéns!
Aqui é coisa linda da minha infância quando meu saudoso pai era chefe na ala 2 da Volkswagen, trabalhou lá por 30 anos, tenho saudades desse tempo da Willis dos DKW dos Sinca , Esplanada , Fusquinha, etc, gostei ❤❤❤❤👍
muito boa apresentaçao do gordini! sou da epoca dele . muitos diziam que era refrigerado ar . so faltou voce falar das marchas dele onde fica a marcha-re etc. mas valeu conhecer essa reliquia parabens!
Quando eu era um menino, meu vizinho tinha dois Gordinis, os dois cor café com leite, eram reluzentes e ele não deixava que ninguém o tocasse. Vivia flanelando os dois. Mas o tempo cuida de acabar com tudo, e acabou, ficando tão somente na memória a cena e a saudade daqueles bons tempos. Esse é um vídeo simples e muito elucidativo do Gordini.
Que saudade! eu tive um 1967, verde, foi meu primeiro carro. Uma coisa que eu gostava é que dentro não tinha aquela corcova no chão entre os bancos (desculpe, não sei o nome técnico...), dava impressão de mais espaço. Tudo que era elétrico nele dava problema, inclusive aquela haste com buzina, farol, tudo junto num espaço estreito, eletricista odiava consertar. E ele era fraquinho, eu dava carona pra turma da facu, mas o danado não aguentava subir ladeira com 5 pessoas dentro. Duas ou três tinham que descer, subir a ladeira a pé e eu esperava lá em cima... Chamavam de Cacilda, por causa de um personagem de novela que tinha um Gordini... Quantas recordações esse vídeo me despertou! obg!!!
Excelente vídeo. Carro inovador para época. Tive um na década de 80, coloquei um motor do Corcel, tive alguns problemas de aquecimento e desisti e vendi.
Eu era moleque quando conheci esse veículo,o Gordini marcou minha infância,eu tinha um vizinho que era dono de um .gostei das suas explicações,eu pra falar a verdade,eu não sabia nada sobre essas qualidades do carro,fiquei surpreso com todas essas funcionalidades que o veiculo possui.muito top ,gostei muito.
O último ano a ser fabricado foi 1968 com somente 60 unidades produzidas. No modelo 1968 a luz de cortesia interna era acoplada no retrovisor interno (teto). Possuí um desses modelos 1968 quase zerado. Infelizmente o vendi em 1978, com 10 anos de uso. Viajei na via Dutra a 100/110 km/hora, no mês de fevereiro, sem problema algum de aquecimento. Faltou você ligar o motor com a manivela. É super fácil e leve. Minha bateria já estava ruim e eu dava muitas partidas a manivela.
Nada a ver. Esses motores não possuiam válvulas na cabeça do cilindro. Suas válvulas eram laterais, com tuchos e varetas, coisa antiga que não se usa há muitas décadas. A distribuição era através de engrenagens de fibra, outra coisa obsoleta. Claro que isso não diminui o carro. Era a tecnologia da época.
um carro não é só motor. há soluções encontradas pelos designers e engenheiros que são muito inteligentes. os criadores atuais, certamente, estudam como eram construídos esses carros
O primeiro carro que lembro na família na minha infância foi um Fusca alemão, aquele do vidro traseiro pequeno, depois vieram Gordinis, Dauphines, Simcas, tanto tufão como chambords até um Simca tipo SW que não lembro o nome agora, só lembro que não tinha o rabetão de peixe como os outros, depois veio o corcel 1, lembro de ter feito uma viagem de Bagé RS ao Rio de Janeiro lotadinho, meu pai, minha mãe, minha irmã e eu, viagem tranquila de três ou quatro dias, não lembro direito, depois o Fuscão com rodas tala larga, Opala duas portas também na moda tala larga, Corcel II e enfim a modernidade da linha Fiat na qual meu falecido pai entrou em um Siena e até seu falecimento foram mais quatro ou cinco Sienas. Seu vídeo foi incentivo à recordações familiares só tenho à agradecer e parabenizá-lo por me remeter a essas lembranças do Seu Luiz, mecânico de mão cheia (Meu PAI)
Parabéns pelo belo carro, o mais original que vi até hoje! Tive vários deles e fiz muitas viagens de Brasília para o Rio nesses carros. Era uma aventura porque quebrava muito, coisas como correias, mangueiras, cabos de acelerador e embreagem, engrenagem de comando de válvulas, etc Costumava levar várias peças dessas de reserva. Tive oficina de automóveis em 1967 e consertei muitos deles. Ao contrário de sua preocupação com refrigeração, os problemas maiores dele eram suspensão muito fraca e quebra do motor. Raramente esse motor chega a cem mil km. Originalmente ele tinha apenas 32 hp (Renault Dauphine também produzido no Brasil de 1960 a 1962). Não foi bem aceito porque era realmente muito fraco e um câmbio de apenas 3 marchas sendo que a primeira não era sincronizada, o que obrigava a parar totalmente o carrro para ela engrenar. Então foi lançado o Gordini, com 40 hp e câmbio de 4 marchas todas sincronizadas. Era o mesmo motor do Dauphine, "envenenado". aumentaram a taxa de compressão, novo comando de válvulas e ajustes no carburador. Não lembro se trocaram as medidas dos pistões. Com isso, foi mais esforço no virabrequim, que por possuir apenas 3 mancais fixos em vez de 5, apresentava muita vibração, o que provocava quebras prematuras. Com tudo isso, era muito gostoso de dirigir, com sua suspensão independente nas 4 rodas e bom conforto para quem ia nos bancos dianteiros. Mesmo pequeno, acomodava bem pessoas altas, com até 1,80 m de altura. É isto. Seu carro está lindo e de parabéns quem fez a recuperação! E troque as lanternas, pois estão destoando. Foi a primeira coisa que notei ao iniciar o vídeo, antes de seus comentários.
Olá Ricardo , muito obrigado pela dica e o passar seus conhecimentos sobre o carro , o Sr está certo , o carro tem sim bastante limitações , com tudo ele é charmoso e como o Sr disse muito gostoso de dirigir. Obrigado pelo comentário.
Parabéns por esta bela peça de coleção. Eu fui proprietário, entre 1969/70, de um Gordini IV 1968. Era meu xodó. Quanto à velocidade máxima que eu consegui foi 135 Km/h (no velocímetro). Dava show nos fusquinhas. Ele tinha alguns defeitos sistêmicos como, por exemplo, abrir a tampa do estepe e bater o reservatório de óleo do carter quando em vias mais esburacadas. Além do famoso super aquecimento em transito lento, é claro. Era necessário um monitoramento constante no nível do líquido de arrefecimento (normalmente completava-se com água). O indicador de temperatura da água era uma lâmpada que quando acendia já estava fervendo. O importante era observar a temperatura do óleo que era com ponteiro e, por ter uma escala bem longa, facilitava a leitura e o controle. O apelido de "Leite Glória" devia-se ao fato de ser um carro projetado para ser utilizado na Europa e sua estrutura monobloco se apresentava frágil para o nosso tipo de pavimentação (quando tinha pavimentação). Vendo seu vídeo me senti saudoso. Parabéns, mais uma vez, por sua aquisição e pelo vídeo.
Sem dúvidas ou recalques, este carro merece uma nota 10 e fiquei sonhando comprá-lo, honestamente eu digo e aprecio por todo trabalho e cuidados! Parabéns!
Parabéns amigo ! Lindo demais . Nada , nada que desabone . Me fez voltar no tempo , pois já não lembrava mais da excelência dos detalhes . Aprendi a dirigir num desses era do meu primo-irmao e viajava-mos de São Paulo para Cafelândia perfazendo um total de aproximadamente 1000 Km entre ir e voltar mais o que se rodava por lá , em cada viagem . Ia e voltava muito bem a média de 90 ou 100 por hora , a Castelo Branco era novinha , demorava mais na Rondon mas rendia por ser a noite . Até que numa dessas viagens , por descuido nosso mesmo , faltou água no motor . Aí deu a encrenca . Não fosse esse descuido da nossa parte , não houve nenhum problema com o bichinho . Parabéns amigo , lindo carro .
Eu sou português, essas lanternas traseiras, como disse são posteriores, são as lanternas utilizadas nos modelos 8 da Renault, eu tive um Renault 8 S de 1970, foi o último ano em que foi feito aqui em Portugal na Fábrica de Renault da cidade da Guarda, era um carro extraordinário, tinha travões de disco às 4 rodas, suspensões independentes e carburador duplo, tinha 1100 cm3 de cilindrada, esse caro esteve em meu poder durante 18 anos e nunca teve qualquer problema de aquecimento, ainda hoje tenho saudades dele, se tivesse dinheiro para isso compraria um, já tenho visto à venda mas custa à volta de 40 000 euros. Na Europa estes carros Renault 8 Gordini eram carros para competição e ganharam diversos Ralis em diversos países.
@@franzfelder100 sim , então quando foi feita a restauração do carro e a compra das peças , me passaram e venderam estas sendo do ano 1965 , quando comecei a ir em encontros com o carro me falaram que estas lanternas eram do modelo de 1966 em diante , até pensei em trocar mas o trabalho era muito grande e resolvi manter estas lanternas. É um carro difícil de achar peças , e os vendedores aproveita o pouco conhecimento e vendem gato por lebre. Mas são pequenos os detalhes perto de muitos outros perfeitos na restauração. Obrigado pelo comentário.
Fran Campos, você tem razão. As lanternas do meu 65 eram bem diferentes dessas aí. Eu quase comprei um Gordini IV zero Km na Gastal, aqui no Rio de Janeiro. Desisti por achar caro e porque eu fiquei sabendo que iam parar a fabricação. O Gordini IV tinha a alavanca de mudanças diferente, com uma curva para trás. Eu mandei curvar a minha, mas acabou quebrando depois. Gambiarra nunca dá certo. Abs
Túnel do tempo! Voltei 55 anos, era criança e ficava fascinado com esse carrinho, mas sabia que era "um problema". Mas como você diz: é pra guardar na sala. Impecável.
Parabéns pelo vídeo, obteve todo o cuidado de mostrar os detralhes do carrinho. Como eu não vivenciei a época do carro, estou curioso em saber 5 coisas sobre o Gordini: 01 - Ele tem algum sistema de ventilação interna? 02 - Ele tem algum sistema de aquecimento interno em dias de frio? 03 - O bocal de abastecimento fica no compartimento do motor? 04 - A posição do freio de mão fica entre os bancos (modo convencional)? 05 - Como funciona as travas internas das portas? Gosto bastante deste tipo de carro também. Inclusive adicionei este vídeo nos meus favoritos. Abraço à todos!
Tive um 66 cor de vinho, surrei muito fusca na serra grajaú jacarepaguá; agora o que eu gostava mesmo era passar a quarta marcha. geralmente tocava no joelho esquerdo da "carona", que carro maravilhoso!S!!
Parabéns pela relíquia muito bom o carro cuida bem dele temos que ter essas raridades para nos voltar ao passado não é da minha época mais vendo ele consigo voltar ao passado até antes de eu nascer valeu
minha historia é bem parecida com a sua, so nao aprendi dirigir nele mas era muito lindo e nunca vi da defeito de aquecimento . me lembro muioto bem que faziamos algumas viagens sem problemas . com essa historia voltei ao passado de coisas maravilhosas!!! valeu amigo!!!
Parabéns pelo excelente veiciulo. As lanternas traseiras são do modelos 1967 e 1968(último ano de fabricação no Brasil pela willys Overland do Brasil sob licença da Renault). Na Argentina foi fabricado até 1970 e era fabricado pela IKA Indústria Kaiser Argentina.A Ford comprou a Willys e encerrou com a linha do Gordini, lançando o Corcel em 1969. Possuo um Gordini 1966 na cor vermelha.
Os Gordinis 1967 e 1968 que vinham com essa sinaleira eram os "Gordini III", e eram equipados com um motor mais forte, de 1053 cc. Muito lindo o Gordini!@@henriquegrilo297
Opala e Gordini eram meu sonho de consumo na infância. Do alto da minha inocência, implorava ao meu saudoso pai como presente de aniversário! Muita saudade...... parabéns pelo vídeo!
O Carro está perfeito! Parabéns! Há donos que acabam com carros com 1 ano de uso deixando em estado deplorável. Espera-se que o próximo dono seja tão cuidadoso quanto vc.
Felicidades amigo es el Gordini mas hermoso que he visto, naci en el 62 y los que alcance a ver estaban sumamente descuidados, nunca imagine que tuvieran tantas curiosidades tan bellas, desde Mexico DF saludos.
Henrique, fiquei particularmente impressionado com a qualidade do acabamento da funilaria e pintura do seu Gordini. Acho que nem um Gordini zero km estaria no estado que o seu se encontra.
Que carrinho fantástico. Tenho muita vontade de ter um deste, nem precisava ser tão novo quanto este. Deve ser emocionante dirigir um. Já deve ter vendido e quem o comprou espero estar cuidando bem dele assim como você cuidou. Parabéns!
Parabéns pelo carro! Amei este vídeo... A mamãe teve um carro desse, eu me lembro, era de cor marrom claro, ela estava aprendendo a dirigir e eu ia com ela todos os dias, acabei aprendendo também...kkkk... me trouxe doces lembranças! Obrigada Henrique Grilo! Grande abraço!...
Parabéns pelo vídeo. O carro está lindo eu conheço por alto pois tive três anos 64:65 e um 68 cheguei a fazer lotação com o 68.nao tenho nada contra pois era meu carro do dia a dia ia pro trabalho e vinha mais de cem km dia sem problema nenhum.
Yo tuve un carro igual a este en el año 1966, fabricado en la Argentina, me resultó muy bueno y cómodo. Es mentira que no se puedan realizar viajes largos, yo iba de ferias (vacaciones ) a Córdoba, Argentina y me hacia un viaje de 800 km. en una sola etapa, en verano y con toda mi familia, dos mayores y tres niños. Me resultó tan bueno, que luego compre el modelo Douphine, que tenia un poco más de motor y una marcha más. Tengo muy gratos recuerdos de estos autos. Me encantaría comprar el carro del vídeo y felicito a su dueño, por la joya que tiene.
Seu vídeo ficou top d+. pra quem conheceu esse carro no auge tenho certeza que gostou. Quem me dera ser uma pessoa de posses, iria busca-lo sem dúvida.
Belo vídeo, realmente um belo aprendizado sobre o Gordini!! Gosto muito dos carros nacionais da décade de 60 e o Gordini é um exemplar que faz miuta falta nos encontros.
Muito, muito lindo tudo neste singelo vídeo... O carrinho, que sempre foi uma graça, hoje, nesse perfeito estado de conservação... realmente, tornou-se uma verdadeira jóia, digna de admiração dos amantes de automóveis. A você proprietário ( porque não chamá-lo de pai ? ), desse filho tão charmoso, meus mais sinceros parabéns, e o meu muito obrigado pela postagem do vídeo tão agradável.
nooooooooooooooooossa eu viajei nele gente que file meu deus nao acredito que exista essa belezinha ai raridade se fosse meu guardari no meu quarto obrigado por exibir ele novamente
No início da década de 70 meu pai comprou um na cidade do Rio de Janeiro e trouxe para o Espírito Santo e o ano dele 1963 cor vinho com o interior branco, apelidei ele de CORCEL, quando dá transferência foi constatada que ele tinha RESERVA DE DOMINIO a favor da revenda CASSIO MUNIZ no bairro de Botafogo, foi através dele que me tornei mecânico.
Parabéns pelo Carro, Henrique! A arquitetura mecânica do motor do Renault Gordini serviu de base para os motores do gordini mais potente, o Gordini 1093cc e do esportivo da marca Renault Alpine, comercializado aqui no Brasil como berlineta Interlagos e também para o Renault 12, comercializado aqui no Brasil pela Ford a partir de 1969 com o nome comercial de Ford Corcel. Esse motor do Corcel, com arquitetura derivada do Gordini e com a cilindrada aumentada para 1.400cc foi fabricado até sua substituição pelo motor CHT. O lançamento do Gordini tinha como inovação o câmbio de 4 marchas, uma a mais do seu antecessor, o Renault Dauphine. A partir do Gordini III os freios dianteiros eram a disco. As lanternas traseiras desse carro do video são correspondentes aos modelos Gordini III e Gordini IV. A função da manivela, ademais de dar partida no motor, era para acionar o macaco sanfona que vinha com o carro. Uma das características do Gordini era o volante ser deslocado mais para o centro do carro, não dando um alinhamento 100% com o banco dianteiro. A luz de cortesia da cabine não tinha interruptor, girava-se a luminaria para acender e apagar. O modelo com motor 850cc oferecia a impressionante potência de 40HP. Havia até um anuncio do Gordini com uma foto com tomada baixa em que o carro estava suspenso no ar, transpondo os trilhos de trem e com o apelo "Gordini, 40hp de emoção" . A emoção maior era quando se ultrapassava um caminhão, com outro vindo lá longe em sentido contrário e crescendo na frente do carro, rs...
Belíssimo carro, eu nunca iria imaginar que o estepe ficava nessa parte do carro. Valeu pelas informações e boa sorte na venda e parabéns para o comprador.
Então Sr Luiz , só depois que comprei o carro fui descobrir o lugar do estepe , ainda mais com a tampa fechando , é muito charmoso. obrigado pelo comentário.
Saudades, fui usuário de um desses em 1974, numca tive qualquer tipo de problemas nem de aquecimento, sempre respeitando o manual e vom manutenção sempre em dia, ia para praia camping serra etc, com 5 pessoas incluindo o condutor no caso eu, sempre no maximo a 100 por hora em estradas boas o que naquela época era raro, olhando esse meus olhos marejaram, muito me errependo de o ter vendido em 1999.
Ricardo Ferreira Tive um Dauphine 1962,um Gordini 64, um 66 e um 68. Todos passaram dos 100.000 kms.e nunca me deixaram na estrada,onde alcançavam 120ph. Sempre fiz bom negócio pois o fusca tu vendias bem mas comprava mal e estes comprava bem e vendia de acordo...Projeto de 1950 era superior ao concorrente de 1930, Pena que o vendedor não tenha conhecido zero.
Parabéns, explicou muito bem. Meu pai teve um desse quando eu era pequeno eu me lembrava da buzina com dois tons. Só faltou uma voltinha para ouvir o motor. Obrigado
Que legal , é uma boa ideia , no meu consegui resolver o problema , colocando uma ventoinha elétrica atrás do radiador , ficou escondida que pode ser ligada quando a temperatura está alta , e o bom que ficou esteticamente original. Obrigado pelo comentário.
A FIAT relançou o CINQUECENTO e a VOLKSWAGEN relançou o FUSCA, ambos produzidos no MÉXICO, e esse é o problema, pois conseguir peças importadas é osso, leva meses!!!!
Parabéns pela preciosidade, é realmente uma jóia automotiva, se eu tivesse uma raridade dessas e nesse estado de conservação jamais venderia, parabéns pelo carinho com que lida com o carrinho. Um abraço. Fica com Deus.
Sensacional seu vídeo e a descrição em detalhes, Foi meu primeiro carro lá em 1974. Espero que vc tenha conseguido vender ele bem e que ele esteja em mãos de um colecionador,
Da série gratas surpresas da internet...Não era a minha pesquisa e apareceu como sugestão. Muito bacana o carro, imagem e principalmente a didatica da coisa, descrição honesta despretenciosa de quem apenas curte o antigomobilismo, nunca tinha visto algo parecido pra guardar o estepe , curti muito parabéns espero que tenha vendido o carrinho e que esteja em um belo lar, abs
O motor Ventoux deste carro originou o nosso famoso CHT que a Ford utilizou em vários modelos a partir do Corcel e que a Renault utilizava no mesmo conceito até a pouco tempo em seus modelos populares!
Foi o meu primeiro carro e me levou para lua de mel em Campos de Jordão. Voce esqueceu de nencionar que o Gordine foi o primeiro carro brasileiro com freio a disco.
@@AdrianoMoraes1974 nao o cht originou se do cleon sierra o ventoux possuia cilindrada menor no maximo 845cc ja no cleon partia dos 1093 cc sao motores parecidos por fora mas com construtividades diferentes assim como o cht difere vom o cleon na ordem clonologica seria ventoux bisavo cleon avo cht pai endura filho zetec e rocan neto e duratec bisneto.
@@sandroantonylefkun8671 , eh vdd... entre o Ventoux e o CHT ainda existiram aqueles 1.3 e 1.4 que equipava o Corcel. Esse Ventoux eh o avo do CHT... rssss ... Já endura e zetec já não considero descendentes do ventoux pq tem concepções muito diferentes do CHT / rocam.
Parabéns amigo,fez eu volta aos meus 08 anos,quanto tempo eu não via este carrinho. Foi o primeiro carro que dirigi. Na estrada se der problema esta apé, pois não encontra peças para ele em auto peças. E talvez nem mecânico.É como você falou,é para exposição.De vez em quando da uma voltinha para curti e a mecânica trabalhar um pouquinho. LIKE amigo,SHOW,parabéns,fique com DEUS e grande abraço.
Olá Henrique! Senti saudade.... tive um Gordini, ano 1964,carburador duplo Solex. Parabéns pelo "capricho" do carro! Muito bom teu video... me trouxe recordações...
VOU FALAR UMA COISA TENHO 64 ANOS E EM 1965 MEU PAI ADQUIRIU UM GORDINI ,EU TINHA 11 ANOS E MAIS DOIS E DOIS IRMÃOS MAIS NOVOS MNHA MÃE E UMA BABÁ ,VIAJAMOS DOIS DIAS DE FORTALEZA ATÉ SALVADOR COM BAGAGEM DE MUDANÇA, ESTRADAS CARROÇAIS , E ESSE CARINHO NEM UM PNEU FUROU.ESQUENTAVA MAS LOGO ESFRIAVA! POIS BEM, APRENDI A DIRIGIR NELE E FOI O MELHOR CARRO QUE JÁ TIVEMOS !!!! (USAMOS POR 6 ANOS) E FOI VENDIDO TODO ORIGINAL E BEM CONSERVADO!!!!!! UMA JÓIA DE CARRINHO.VALEU?????
Trabalho de restauração feito neste carro foi simplesmente nota 10! Seu carro é lindo.
Muito obrigado , é muito trabalho para chegar nesse resultado.
Esse carro rodou 30 mil km em Interlagos numa única etapa.......época de ouro do automobilismo brasileiro. Parabens amigo
Que legal !!! Obrigado pelo comentário.
2:32 oi
Muito bom o vídeo. Local aberto limpo. Todos detalhes do carrinho. Ocupei meu tempo mas valeu a pena.
Já conhecia o carro, mas foi bom relembrar os tempos em que andei nesse carrinho lento. Exprimindo dentro dele, mas de uma época boa.
Henrique esse foi um ótimo vídeo, eu tive um ano 1966 que foi comprado de um mecânico que tinha acabado de restaurar. Era amarelo e totalmente conservada a originalidade. Ao contrário de alguns comentários esse era muito bom, eu morava no alto de um morro e subia sempre com minha mãe e seis irmãos. Passeávamos muito com ele e não era de muitos defeitos. Eu sempre tirava um tempo para me dedicar a manutenção e assim não ter surpresas. Me lembro de uma vez que parou de repente e foi só lixar o platinado e continuar viagem. Nunca teve problemas de super aquecimento e hoje quando vejo fotos dessas relíquias me sinto arrependido de ter desfeito do meu.
Ah, quanto a manícula "chave de rodas" funcionava sim, era sempre alvo da curiosidade dos amigos virar o motos simulando falta de bateria, era só ligar ignição e girar a manivela. Uma vez fui com uma gata passear na praça da Savassi em BH e os Boys da época ficaram de cara com o teste. kkkkk... Era até divertido.
Obrigado por trazer essas lembranças. Parabéns!
Muito legal !!! Obrigado pelo comentário
Aqui é coisa linda da minha infância quando meu saudoso pai era chefe na ala 2 da Volkswagen, trabalhou lá por 30 anos, tenho saudades desse tempo da Willis dos DKW dos Sinca , Esplanada , Fusquinha, etc, gostei ❤❤❤❤👍
muito boa apresentaçao do gordini! sou da epoca dele . muitos diziam que era refrigerado ar . so faltou voce falar das marchas dele onde fica a marcha-re etc. mas valeu conhecer essa reliquia parabens!
Obrigado pelo comentário.
Que carrinho mais lindo é o gordini, sempre gostei desse carro
Quando eu era um menino, meu vizinho tinha dois Gordinis, os dois cor café com leite, eram reluzentes e ele não deixava que ninguém o tocasse. Vivia flanelando os dois. Mas o tempo cuida de acabar com tudo, e acabou, ficando tão somente na memória a cena e a saudade daqueles bons tempos. Esse é um vídeo simples e muito elucidativo do Gordini.
Obrigada Henrique por matar minha saudade. Foi meu primeiro carro em 1968. Sueli
Que saudade! eu tive um 1967, verde, foi meu primeiro carro. Uma coisa que eu gostava é que dentro não tinha aquela corcova no chão entre os bancos (desculpe, não sei o nome técnico...), dava impressão de mais espaço. Tudo que era elétrico nele dava problema, inclusive aquela haste com buzina, farol, tudo junto num espaço estreito, eletricista odiava consertar. E ele era fraquinho, eu dava carona pra turma da facu, mas o danado não aguentava subir ladeira com 5 pessoas dentro. Duas ou três tinham que descer, subir a ladeira a pé e eu esperava lá em cima... Chamavam de Cacilda, por causa de um personagem de novela que tinha um Gordini... Quantas recordações esse vídeo me despertou! obg!!!
Que legal as lembranças... Obrigado pelo comentário
Túnel do assoalho.
Gostei de sua recordação. Todos nós temos lindas recordações do passado,uma época boa de se viver tudo simples más bem melhor q hoje.
@Jacira Simaika que legal ! O mais legal do carro é que não tem realmente o túnel central como os outros . Legal.
Eses eran coches
MARAVILHA LINDO LINDO LINDO FAZ A GENTE VOLTAR NO TEMPO PARABENS
Fico muito feliz , muito obrigado pelo comentário.
Que saudades. Fui um Feliz proprietário de um Gordini 65. Parabéns pelo carro. Curiosidades que muita gente não conhece.
Muito obrigado pelo comentário !!!
Excelente vídeo. Carro inovador para época. Tive um na década de 80, coloquei um motor do Corcel, tive alguns problemas de aquecimento e desisti e vendi.
Muito legal o vídeo,vc explicou bem e è uma pessoa muito honesta.Eu estou cansado de vendedores mentirosos ,parabéns .
Muito obrigado !!!
Eu era moleque quando conheci esse veículo,o Gordini marcou minha infância,eu tinha um vizinho que era dono de um .gostei das suas explicações,eu pra falar a verdade,eu não sabia nada sobre essas qualidades do carro,fiquei surpreso com todas essas funcionalidades que o veiculo possui.muito top ,gostei muito.
Muito obrigado pelo comentário.
Que carro maravilhoso! Sem direção hidráulica, sem ar condicionado, sem eletrônica avançada, carro raíz! Adoro carros assim!
Com serteza... Obrigado pelo comentário.
A cor é maravilhosa
@@henriquegrilo297 Eu aprovado pelo carroGorDni
vc adora a raiz né kkkkkkkk
@@viniciuspeccin145 kkkkkkkk
O último ano a ser fabricado foi 1968 com somente 60 unidades produzidas. No modelo 1968 a luz de cortesia interna era acoplada no retrovisor interno (teto). Possuí um desses modelos 1968 quase zerado. Infelizmente o vendi em 1978, com 10 anos de uso. Viajei na via Dutra a 100/110 km/hora, no mês de fevereiro, sem problema algum de aquecimento. Faltou você ligar o motor com a manivela. É super fácil e leve. Minha bateria já estava ruim e eu dava muitas partidas a manivela.
os designers e engenheiro atuais não conhecem ou menosprezam essa simplicidade. muitas funcionalidades incríveis nesse veículo
É verdade , por isso que esses carros se tornam colecionáveis , diferente dos carros de hoje. Obrigado pelo comentário.
Totalmente VERDADE!
Nada a ver. Esses motores não possuiam válvulas na cabeça do cilindro. Suas válvulas eram laterais, com tuchos e varetas, coisa antiga que não se usa há muitas décadas. A distribuição era através de engrenagens de fibra, outra coisa obsoleta. Claro que isso não diminui o carro. Era a tecnologia da época.
um carro não é só motor. há soluções encontradas pelos designers e engenheiros que são muito inteligentes. os criadores atuais, certamente, estudam como eram construídos esses carros
Os carros hoje precisam atender muitas normas que os governos passaram a exigir com o tempo. Isso influencia muito no projeto.
O primeiro carro que lembro na família na minha infância foi um Fusca alemão, aquele do vidro traseiro pequeno, depois vieram Gordinis, Dauphines, Simcas, tanto tufão como chambords até um Simca tipo SW que não lembro o nome agora, só lembro que não tinha o rabetão de peixe como os outros, depois veio o corcel 1, lembro de ter feito uma viagem de Bagé RS ao Rio de Janeiro lotadinho, meu pai, minha mãe, minha irmã e eu, viagem tranquila de três ou quatro dias, não lembro direito, depois o Fuscão com rodas tala larga, Opala duas portas também na moda tala larga, Corcel II e enfim a modernidade da linha Fiat na qual meu falecido pai entrou em um Siena e até seu falecimento foram mais quatro ou cinco Sienas. Seu vídeo foi incentivo à recordações familiares só tenho à agradecer e parabenizá-lo por me remeter a essas lembranças do Seu Luiz, mecânico de mão cheia (Meu PAI)
Parabéns pelo belo carro, o mais original que vi até hoje!
Tive vários deles e fiz muitas viagens de Brasília para o Rio nesses carros. Era uma aventura porque quebrava muito, coisas como correias, mangueiras, cabos de acelerador e embreagem, engrenagem de comando de válvulas, etc Costumava levar várias peças dessas de reserva. Tive oficina de automóveis em 1967 e consertei muitos deles.
Ao contrário de sua preocupação com refrigeração, os problemas maiores dele eram suspensão muito fraca e quebra do motor. Raramente esse motor chega a cem mil km. Originalmente ele tinha apenas 32 hp (Renault Dauphine também produzido no Brasil de 1960 a 1962). Não foi bem aceito porque era realmente muito fraco e um câmbio de apenas 3 marchas sendo que a primeira não era sincronizada, o que obrigava a parar totalmente o carrro para ela engrenar. Então foi lançado o Gordini, com 40 hp e câmbio de 4 marchas todas sincronizadas. Era o mesmo motor do Dauphine, "envenenado". aumentaram a taxa de compressão, novo comando de válvulas e ajustes no carburador. Não lembro se trocaram as medidas dos pistões. Com isso, foi mais esforço no virabrequim, que por possuir apenas 3 mancais fixos em vez de 5, apresentava muita vibração, o que provocava quebras prematuras.
Com tudo isso, era muito gostoso de dirigir, com sua suspensão independente nas 4 rodas e bom conforto para quem ia nos bancos dianteiros. Mesmo pequeno, acomodava bem pessoas altas, com até 1,80 m de altura.
É isto. Seu carro está lindo e de parabéns quem fez a recuperação!
E troque as lanternas, pois estão destoando. Foi a primeira coisa que notei ao iniciar o vídeo, antes de seus comentários.
Olá Ricardo , muito obrigado pela dica e o passar seus conhecimentos sobre o carro , o Sr está certo , o carro tem sim bastante limitações , com tudo ele é charmoso e como o Sr disse muito gostoso de dirigir. Obrigado pelo comentário.
Lindo vídeo. Bateu saudades da minha infância, quando via vários deles andando pelas ruas.
Sim , da muita saudades. Obrigado pelo comentário.
Parabéns pela relíquia, que lindinho, vale conservar,!! Obrigado pela bela recerdacao proporcionada, que saudade!!!
Muito obrigado...
Parabéns por esta bela peça de coleção. Eu fui proprietário, entre 1969/70, de um Gordini IV 1968. Era meu xodó. Quanto à velocidade máxima que eu consegui foi 135 Km/h (no velocímetro). Dava show nos fusquinhas. Ele tinha alguns defeitos sistêmicos como, por exemplo, abrir a tampa do estepe e bater o reservatório de óleo do carter quando em vias mais esburacadas. Além do famoso super aquecimento em transito lento, é claro. Era necessário um monitoramento constante no nível do líquido de arrefecimento (normalmente completava-se com água). O indicador de temperatura da água era uma lâmpada que quando acendia já estava fervendo. O importante era observar a temperatura do óleo que era com ponteiro e, por ter uma escala bem longa, facilitava a leitura e o controle. O apelido de "Leite Glória" devia-se ao fato de ser um carro projetado para ser utilizado na Europa e sua estrutura monobloco se apresentava frágil para o nosso tipo de pavimentação (quando tinha pavimentação). Vendo seu vídeo me senti saudoso. Parabéns, mais uma vez, por sua aquisição e pelo vídeo.
Meu amigo , muito obrigado , fico feliz em receber elogios de quem conhece o carro.
Exemplar de raríssima beleza e originalidade. Parabéns.
Valeu !!! Muito obrigado.
Sem dúvidas ou recalques, este carro merece uma nota 10 e fiquei sonhando comprá-lo, honestamente eu digo e aprecio por todo trabalho e cuidados! Parabéns!
Parabéns amigo ! Lindo demais . Nada , nada que desabone .
Me fez voltar no tempo , pois já não lembrava mais da excelência dos detalhes .
Aprendi a dirigir num desses era do meu primo-irmao e viajava-mos de São Paulo para Cafelândia perfazendo um total de aproximadamente 1000 Km entre ir e voltar mais o que se rodava por lá , em cada viagem . Ia e voltava muito bem a média de 90 ou 100 por hora , a Castelo Branco era novinha , demorava mais na Rondon mas rendia por ser a noite .
Até que numa dessas viagens , por descuido nosso mesmo , faltou água no motor . Aí deu a encrenca . Não fosse esse descuido da nossa parte , não houve nenhum problema com o bichinho .
Parabéns amigo , lindo carro .
Que legal sua história , muito obrigado.
Adorei lembrar dele. Era tão bonitinho, pequeno mas confortável. Parabéns pela conservação e explicações sobre o carro.
Aprendi a dirigir em um desses aí. Maravilhoso trabalho de restauração.Parabéns.
SEMPRE ACHEI O GORINI MUITO BONITO. FOI OPRIMEIRO CARRO DO MEU IRMÃO. ESSE SEU ESTÁ LINDO. PARABENS.
Que legal !!! Muito obrigado pelo comentário.
Eu sou português, essas lanternas traseiras, como disse são posteriores, são as lanternas utilizadas nos modelos 8 da Renault, eu tive um Renault 8 S de 1970, foi o último ano em que foi feito aqui em Portugal na Fábrica de Renault da cidade da Guarda, era um carro extraordinário, tinha travões de disco às 4 rodas, suspensões independentes e carburador duplo, tinha 1100 cm3 de cilindrada, esse caro esteve em meu poder durante 18 anos e nunca teve qualquer problema de aquecimento, ainda hoje tenho saudades dele, se tivesse dinheiro para isso compraria um, já tenho visto à venda mas custa à volta de 40 000 euros.
Na Europa estes carros Renault 8 Gordini eram carros para competição e ganharam diversos Ralis em diversos países.
É verdade já vi alguns deste modelo e é muito bacana. Obrigado pelo comentário.
Realmente, as lanternas traseiras não são do modelo 65. Tive um Gordini IV, 1968, que tinha essas lanternas traseiras.
@@franzfelder100 sim , então quando foi feita a restauração do carro e a compra das peças , me passaram e venderam estas sendo do ano 1965 , quando comecei a ir em encontros com o carro me falaram que estas lanternas eram do modelo de 1966 em diante , até pensei em trocar mas o trabalho era muito grande e resolvi manter estas lanternas. É um carro difícil de achar peças , e os vendedores aproveita o pouco conhecimento e vendem gato por lebre. Mas são pequenos os detalhes perto de muitos outros perfeitos na restauração. Obrigado pelo comentário.
Fran Campos, você tem razão. As lanternas do meu 65 eram bem diferentes dessas aí. Eu quase comprei um Gordini IV zero Km na Gastal, aqui no Rio de Janeiro. Desisti por achar caro e porque eu fiquei sabendo que iam parar a fabricação. O Gordini IV tinha a alavanca de mudanças diferente, com uma curva para trás. Eu mandei curvar a minha, mas acabou quebrando depois. Gambiarra nunca dá certo. Abs
@@emersonfreire362 Relato bacana, Emerson Freire!
Túnel do tempo! Voltei 55 anos, era criança e ficava fascinado com esse carrinho, mas sabia que era "um problema". Mas como você diz: é pra guardar na sala. Impecável.
Sim , o carro tem o charme da época. Obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo vídeo, obteve todo o cuidado de mostrar os detralhes do carrinho.
Como eu não vivenciei a época do carro, estou curioso em saber 5 coisas sobre o Gordini:
01 - Ele tem algum sistema de ventilação interna?
02 - Ele tem algum sistema de aquecimento interno em dias de frio?
03 - O bocal de abastecimento fica no compartimento do motor?
04 - A posição do freio de mão fica entre os bancos (modo convencional)?
05 - Como funciona as travas internas das portas?
Gosto bastante deste tipo de carro também. Inclusive adicionei este vídeo nos meus favoritos.
Abraço à todos!
Tive um 66 cor de vinho, surrei muito fusca na serra grajaú jacarepaguá; agora o que eu gostava mesmo era passar a quarta marcha. geralmente tocava no joelho esquerdo da "carona", que carro maravilhoso!S!!
Parabéns pelo veículo,traz memória afetiva pra mim.Meu pai teve 3 e aprendi as primeiras noções de volante no 65.
Que legal , é bom voltar um pouco no tempo. Obrigado pelo comentário
Renato Rocha mas não acredito que encontrei você 🤗🤗, eu aprendi dirigir num tipo branco e tinha um tipoblue kkk 991539483
diego lp tipoblue?vc tem um tipo preto?
Que MAGNÍFICO !! Um SONHO ! MEU TIO TEVE UM GORDINI NO ANO DE 1972. UMA BELEZINHA ❣️☺️❣️☺️☺️
Parabéns pela relíquia muito bom o carro cuida bem dele temos que ter essas raridades para nos voltar ao passado não é da minha época mais vendo ele consigo voltar ao passado até antes de eu nascer valeu
Legal !!! Muito obrigado pelo comentário.
Pra quem não conhece a simplicidade de um carro antigo sem tecnologia computadorizada, como os de hoje, é um excelente video explicativo.
Muito obrigado.
Parabéns pelo belo carro. Faz lembrar da minha infância. Meu pai teve um e eu aprendi a dirigir nele. Saudades boas.
Obrigado !!!
minha historia é bem parecida com a sua, so nao aprendi dirigir nele mas era muito lindo e nunca vi da defeito de aquecimento . me lembro muioto bem que faziamos algumas viagens sem problemas . com essa historia voltei ao passado de coisas maravilhosas!!! valeu amigo!!!
VÍDEO SENSACIONAL, PARABÉNS, VOCÊ VOI O ÚNICO QUE EXPLICOU TUDO DESTE CARRINHO SIMPÁTICO.
Parabéns pelo excelente veiciulo.
As lanternas traseiras são do modelos 1967 e 1968(último ano de fabricação no Brasil pela willys Overland do Brasil sob licença da Renault).
Na Argentina foi fabricado até 1970 e era fabricado pela IKA Indústria Kaiser Argentina.A Ford comprou a Willys e encerrou com a linha do Gordini, lançando o Corcel em 1969.
Possuo um Gordini 1966 na cor vermelha.
Parabéns amigo, numca o venda.
Muito obrigado , que legal , eu não sabia ao certo em que ano terminou a produção , valeu pela dica. Obrigado pelo comentário.
Obrigado pelo comentário.
@@jorgeparatodos.s6913 obrigado , o carro já foi vendido.
Os Gordinis 1967 e 1968 que vinham com essa sinaleira eram os "Gordini III", e eram equipados com um motor mais forte, de 1053 cc. Muito lindo o Gordini!@@henriquegrilo297
Opala e Gordini eram meu sonho de consumo na infância. Do alto da minha inocência, implorava ao meu saudoso pai como presente de aniversário! Muita saudade...... parabéns pelo vídeo!
Carro muito interessante, com soluções de Engenharia avançadas. Muito bacana o vídeo. Obrigado Henrique.
Prezado xará, você me permitiu um belo passeio ao passado. Belíssimo exemplar esse seu. E aprendi muito sobre o Willys Gordini! Obrigado
O Carro está perfeito!
Parabéns!
Há donos que acabam com carros com 1 ano de uso deixando em estado deplorável. Espera-se que o próximo dono seja tão cuidadoso quanto vc.
É isso aí !!! Obrigado pelo comentário.
Felicidades amigo es el Gordini mas hermoso que he visto, naci en el 62 y los que alcance a ver estaban sumamente descuidados, nunca imagine que tuvieran tantas curiosidades tan bellas, desde Mexico DF saludos.
Henrique, fiquei particularmente impressionado com a qualidade do acabamento da funilaria e pintura do seu Gordini. Acho que nem um Gordini zero km estaria no estado que o seu se encontra.
Fico muito feliz pelo reconhecimento do trabalho. Muito obrigado.
Igual de fabrica impossível .ele já alterou os fusil do carro original e original não se mexe em nada
Um carro desse não deve ser vendido, depois de tanta dedicação é prá filhos, netos e bisnetos ... Parabéns ! ...
O Sr está certo , é um carro para passar para gerações. Obrigado pelo comentário.
Sou contemporâneo do Gordini e ainda não tinha visto como era ele. Muito bom vídeo!
Valeu !!! Obrigado.
Viajei no tempo…tive um 1963 em Brasília. Era azul escuro com rodas pintadas de branco…lindão!!! Do primeiro carro a gente nunca esquece 😱
Explicou bem, acabou com minhas dúvidas,eu nunca imaginava onde ia o pneu de estepe,parabéns pelo carro e pelo vídeo também
Muito obrigado.
Que carrinho fantástico. Tenho muita vontade de ter um deste, nem precisava ser tão novo quanto este. Deve ser emocionante dirigir um. Já deve ter vendido e quem o comprou espero estar cuidando bem dele assim como você cuidou. Parabéns!
Parabéns pelo carro! Amei este vídeo... A mamãe teve um carro desse, eu me lembro, era de cor marrom claro, ela estava aprendendo a dirigir e eu ia com ela todos os dias, acabei aprendendo também...kkkk... me trouxe doces lembranças! Obrigada Henrique Grilo! Grande abraço!...
Que legal sua história com o carro , fico feliz. Obrigado pelo comentário.
OLÁ AMIGO, É BOM LEMBRAR O GORDINI DOS ANOS 65,MUITO BOM, PARABÉNS.
Obrigado !!!
Parabéns pelo vídeo. O carro está lindo eu conheço por alto pois tive três anos 64:65 e um 68 cheguei a fazer lotação com o 68.nao tenho nada contra pois era meu carro do dia a dia ia pro trabalho e vinha mais de cem km dia sem problema nenhum.
Que legal , muito obrigado pelo comentário.
Uma verdadeira obra de arte. Show!
Muito obrigado !!!
Yo tuve un carro igual a este en el año 1966, fabricado en la Argentina, me resultó muy bueno y cómodo. Es mentira que no se puedan realizar viajes largos, yo iba de ferias (vacaciones ) a Córdoba, Argentina y me hacia un viaje de 800 km. en una sola etapa, en verano y con toda mi familia, dos mayores y tres niños. Me resultó tan bueno, que luego compre el modelo Douphine, que tenia un poco más de motor y una marcha más. Tengo muy gratos recuerdos de estos autos. Me encantaría comprar el carro del vídeo y felicito a su dueño, por la joya que tiene.
Obrigado pelo comentário.
Seu vídeo ficou top d+. pra quem conheceu esse carro no auge tenho certeza que gostou. Quem me dera ser uma pessoa de posses, iria busca-lo sem dúvida.
Belo vídeo, realmente um belo aprendizado sobre o Gordini!! Gosto muito dos carros nacionais da décade de 60 e o Gordini é um exemplar que faz miuta falta nos encontros.
Valeu !!! Obrigado pelo comentário
Muito boa restauração....Mto bom vídeo e mto bem narrado. Parabéns e oxalá vc faça bom negócio c ele.
Já tinha visto mas não sabia que era motor trazeiro, mas é uma relíquia mesmo
Muito obrigado pelo comentário.
Muito, muito lindo tudo neste singelo vídeo... O carrinho, que sempre foi uma graça, hoje, nesse perfeito estado de conservação... realmente, tornou-se uma verdadeira jóia, digna de admiração dos amantes de automóveis. A você proprietário ( porque não chamá-lo de pai ? ), desse filho tão charmoso, meus mais sinceros parabéns, e o meu muito obrigado pela postagem do vídeo tão agradável.
Muito obrigado , fico muito feliz pelo reconhecimento...
Parabéns pelo belíssimo exemplar e muito obrigado por nos apresentar essa jóia. Abraços!
Que legal , fico feliz em compartilhar a história. Obrigado pelo comentário.
nooooooooooooooooossa eu viajei nele gente que file meu deus nao acredito que exista essa belezinha ai raridade se fosse meu guardari no meu quarto obrigado por exibir ele novamente
Muito obrigado Sr João...
Caramba parabéns pelo vídeo, muito bem explicativo, e obrigado pela paciência de nos dar essa aula sobre o gordini
Eu que agradeço , obrigado pelo comentário.
No início da década de 70 meu pai comprou um na cidade do Rio de Janeiro e trouxe para o Espírito Santo e o ano dele 1963 cor vinho com o interior branco, apelidei ele de CORCEL, quando dá transferência foi constatada que ele tinha RESERVA DE DOMINIO a favor da revenda CASSIO MUNIZ no bairro de Botafogo, foi através dele que me tornei mecânico.
Minha infância e pré adolescência foi vendo esses carros. Mas de todos o que eu nunca me esqueço é do Aerowillis 1968. Era lindo.
Também éra bonito , foi a melhor época da indústria automotiva , foram feitos ícones que marcaram a história. Obrigado pelo comentário.
muito lindo, um esmero no lidar com o carro, parabéns, é uma obra-prima de conservação.
Muito obrigado. Fico feliz em poder compartilhar um pouco da história automobilística do Brasil.
Lindo carro! Minha avó teve um de mesmo ano. Parabéns pelo capricho.
Que legal. Obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo Carro, Henrique! A arquitetura mecânica do motor do Renault Gordini serviu de base para os motores do gordini mais potente, o Gordini 1093cc e do esportivo da marca Renault Alpine, comercializado aqui no Brasil como berlineta Interlagos e também para o Renault 12, comercializado aqui no Brasil pela Ford a partir de 1969 com o nome comercial de Ford Corcel. Esse motor do Corcel, com arquitetura derivada do Gordini e com a cilindrada aumentada para 1.400cc foi fabricado até sua substituição pelo motor CHT. O lançamento do Gordini tinha como inovação o câmbio de 4 marchas, uma a mais do seu antecessor, o Renault Dauphine. A partir do Gordini III os freios dianteiros eram a disco. As lanternas traseiras desse carro do video são correspondentes aos modelos Gordini III e Gordini IV. A função da manivela, ademais de dar partida no motor, era para acionar o macaco sanfona que vinha com o carro. Uma das características do Gordini era o volante ser deslocado mais para o centro do carro, não dando um alinhamento 100% com o banco dianteiro. A luz de cortesia da cabine não tinha interruptor, girava-se a luminaria para acender e apagar. O modelo com motor 850cc oferecia a impressionante potência de 40HP. Havia até um anuncio do Gordini com uma foto com tomada baixa em que o carro estava suspenso no ar, transpondo os trilhos de trem e com o apelo "Gordini, 40hp de emoção" . A emoção maior era quando se ultrapassava um caminhão, com outro vindo lá longe em sentido contrário e crescendo na frente do carro, rs...
Adorei os detalhes!
Belíssimo carro, eu nunca iria imaginar que o estepe ficava nessa parte do carro. Valeu pelas informações e boa sorte na venda e parabéns para o comprador.
Então Sr Luiz , só depois que comprei o carro fui descobrir o lugar do estepe , ainda mais com a tampa fechando , é muito charmoso. obrigado pelo comentário.
Lindo pra cassete
Desconheço designe de tamanha beleza. Carro absolutamente belo. Uma instituição automotiva.
Ótimo vídeo!
Carro maravilhoso!
Meu pai teve um!
Parabéns pela restauração!
Valeu !!! Muito obrigado.
O carro é lindo. O design é muito moderno... o painel, cara... muito bonito. Realmente de guardar na sala de casa.
Muito obrigado.
É um colírio para os olhos!!!
Uma maravilha de conservação!!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado.
parabéns pela paciência de explicar para os mais novos como eu.
Parabens ! Pela pela forma didática, com referencia ao conceito do veiculo.
Muito obrigado Alexandre.
Que carro lindo, muitos detalhes e cromados, muito charmoso
Sim , na época era usado materiais de qualidade e muito cromado. Obrigado pelo comentário.
Saudades, fui usuário de um desses em 1974, numca tive qualquer tipo de problemas nem de aquecimento, sempre respeitando o manual e vom manutenção sempre em dia, ia para praia camping serra etc, com 5 pessoas incluindo o condutor no caso eu, sempre no maximo a 100 por hora em estradas boas o que naquela época era raro, olhando esse meus olhos marejaram, muito me errependo de o ter vendido em 1999.
Que legal !!! Obrigado pelo comentário.
Cara me conta mais sobre esse carro ,fala do cotidiano do teu em questão 😊
Mio pai naceu 74😂
Ricardo Ferreira Tive um Dauphine 1962,um Gordini 64, um 66 e um 68. Todos passaram dos 100.000 kms.e nunca me deixaram na estrada,onde alcançavam 120ph. Sempre fiz bom negócio pois o fusca tu vendias bem mas comprava mal e estes comprava bem e vendia de acordo...Projeto de 1950 era superior ao concorrente de 1930, Pena que o vendedor não tenha conhecido zero.
Parabéns, explicou muito bem.
Meu pai teve um desse quando eu era pequeno eu me lembrava da buzina com dois tons.
Só faltou uma voltinha para ouvir o motor. Obrigado
Estado impecável de conservação, parabéns.
Muito obrigado.
Carro lindissimo... parabéns!
Eu possui um desses 1966... era minha paixão.
Ótimo vídeo e também a sua iniciativa de compartilhar com as pessoas que não conheciam o carro ficou muito bem explicado Henrique obrigado!
Eu que agradeço , fico feliz em passar estas informações. obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo vídeo. Aprendi muito sobre esse lindo Gordini.
Muito obrigado pelo comentário.
Obrigado por compartilhar as curiosidades desta jóia. Parabéns.
Muito obrigado.
Muito bem apresentado o carro! Parabéns pela jóia! Um carro nesse nível mantém a história viva do automóvel no Brasil!
Muito obrigado.
tive diversos gordinni. viajava 200 klm por dia. nunca fervia comigo. pois adaptei o reservatorio de vidro do corcel nele.
ficou show de bola.
Que legal , é uma boa ideia , no meu consegui resolver o problema , colocando uma ventoinha elétrica atrás do radiador , ficou escondida que pode ser ligada quando a temperatura está alta , e o bom que ficou esteticamente original. Obrigado pelo comentário.
Carro antigo é mto mais bonito q os de um tempo pra cá.. Quem dera eu pudesse ter um.. Tenho sonho de ter um fusca bem antigo.
A FIAT relançou o CINQUECENTO e a VOLKSWAGEN relançou o FUSCA, ambos produzidos no MÉXICO, e esse é o problema, pois conseguir peças importadas é osso, leva meses!!!!
Seu carrinho é lindo demais,parabéns pela aquisição.
Muito obrigado !!!
Parabéns pela preciosidade, é realmente uma jóia automotiva, se eu tivesse uma raridade dessas e nesse estado de conservação jamais venderia, parabéns pelo carinho com que lida com o carrinho. Um abraço. Fica com Deus.
Muito obrigado !!!
Parabéns pelo carro, na época minha de jovem tive dois um Dalpini 1961 e um gordini 1965 ia toda semana pra Santos um grande abraço
Tempo bom !!! Obrigado pelo comentário.
Sensacional seu vídeo e a descrição em detalhes, Foi meu primeiro carro lá em 1974. Espero que vc tenha conseguido vender ele bem e que ele esteja em mãos de um colecionador,
Muito obrigado , já foi vendido sim , espero que seja bem cuidado.
Sensacional, magnífico, carro maravilhoso se eu tivesse dinheiro sobrando compraria só para apreciar.
Muito obrigado pela comentário.
Da série gratas surpresas da internet...Não era a minha pesquisa e apareceu como sugestão. Muito bacana o carro, imagem e principalmente a didatica da coisa, descrição honesta despretenciosa de quem apenas curte o antigomobilismo, nunca tinha visto algo parecido pra guardar o estepe , curti muito parabéns espero que tenha vendido o carrinho e que esteja em um belo lar, abs
Muito obrigado Anderson , fico muito feliz em poder compartilhar as informações do carro. Obrigado pelo comentário.
O motor Ventoux deste carro originou o nosso famoso CHT que a Ford utilizou em vários modelos a partir do Corcel e que a Renault utilizava no mesmo conceito até a pouco tempo em seus modelos populares!
esse Ventoux parece ser pai do cht e avo do rocam
Foi o meu primeiro carro e me levou para lua de mel em Campos de Jordão. Voce esqueceu de nencionar que o Gordine foi o primeiro carro brasileiro com freio a disco.
Sim é isso mesmo. Obrigado pelo comentário.
@@AdrianoMoraes1974 nao o cht originou se do cleon sierra o ventoux possuia cilindrada menor no maximo 845cc ja no cleon partia dos 1093 cc sao motores parecidos por fora mas com construtividades diferentes assim como o cht difere vom o cleon na ordem clonologica seria
ventoux bisavo
cleon avo
cht pai
endura filho
zetec e rocan neto e
duratec bisneto.
@@sandroantonylefkun8671 , eh vdd... entre o Ventoux e o CHT ainda existiram aqueles 1.3 e 1.4 que equipava o Corcel. Esse Ventoux eh o avo do CHT... rssss ... Já endura e zetec já não considero descendentes do ventoux pq tem concepções muito diferentes do CHT / rocam.
Parabéns amigo,fez eu volta aos meus 08 anos,quanto tempo eu não via este carrinho. Foi o primeiro carro que dirigi. Na estrada se der problema esta apé, pois não encontra peças para ele em auto peças. E talvez nem mecânico.É como você falou,é para exposição.De vez em quando da uma voltinha para curti e a mecânica trabalhar um pouquinho. LIKE amigo,SHOW,parabéns,fique com DEUS e grande abraço.
Obrigado pelo comentário...
@@henriquegrilo297 VLW amigo e obrigado pela lembrança.
Olá Henrique! Senti saudade.... tive um Gordini, ano 1964,carburador duplo Solex.
Parabéns pelo "capricho" do carro! Muito bom teu video... me trouxe recordações...
Que legal , fico feliz... Obrigado pelo comentário.
Gordini 64 com carburador duplo? Não era original...
incrível todas essas características!! Além de muito caprichoso nos detalhes ...
Eu só posso deixar os parabéns pelo carro e pelo video.
Abraços aqui de São Paulo.
Muito obrigado !!! Fico muito feliz.
Esse é um veículo fascinante. Cheguei a ver alguns quando criança, mas, nunca em bom estado. Adoraria ver de novo.