Вы забыли упомянуть - выделенки это ещё и чуть-более спокойный проезд для велосипедистов! Жаль что на том же Ленинском проспекте на всех перекрёстках выделенка совмещается с полосой на поворот и автобусы стоят по 5-10 минут в пробках на каждом перекрёстке. И опять же таки из-за совмещения с полосами на поворот, не так уж и безопасно ездить на велосипеде - вечно тебя пытаются задавить сзади/сбоку.
А смысл такого проекта? Трамваи не помешали бы вдоль Калужки итп где есть очень приличный поток народа(при этом метро и электрички нету или они не справляются, да я в курсе что в итоге решили строить новую ветку метро вместо трамвая), а на Бульварном это скорее реверанс в честь того что было и толку ноль, так можно вспомнить что в центре почти половина улиц была когда то с рельсами(конки, трамваи итд).
Еще есть фишка, когда машины едут по улице в одну сторону, а автобусы в обе. Например, возле Кремля на Театральном проезде это прям критически важный момент, там теперь много маршрутов проходит
Верно. В рамках "Магистрали" как раз создали часть встречных выделенок, чтобы пассажиры не бегали между улиц. Плюс спрямили многие маршруты с помощью проколов на Садовом и других крупных улицах.
К сожалению во многих городах России городские власти ничего не предпринимают, чтобы реально решить проблемы пробок на улицах российских городов и даже не задумываются о том, что надо дать приоритет общественному транспорту, внедрив выделенки там, где это возможно
У нас в Калининграде, чтоб не стоял в пробке Московский проспект на Литовском Валу, решили побороть пробку подземным пешеходным переходом.. no comments..
Очень качественный ролик, Аркадий, качество очень выросло! Живу в Берлине, часто бываю в Москве, сам москвич. Московский транспорт при прямом сравнении - это катастрофа, проигрывает любой Польше или даже Беларуси. В центре может и сделали красивую картинку. Но за пределами центра это кошмар - расписания нет, автобусы ходят как попало. Т.е. выходишь из метро и непонятно, то ли ждать 3 мин, то ли 27 мин. Даже там где пассажиропотоки огромные, приходят маленькие односекционные автобусы, куда набиваются люди как скот. Вообще в мск очень любят маленькие автобусы, даже на этом видео видно такой автобус со стоячими пассажирами. В любом нормальном городе при ТАКИХ пассажиропотоках был бы если не трамвай, то хотя бы даухсекционный автобус, ходящий каждые 5-10 мин. Аркадий, приезжай в Берлин как получится, помогу снять ролик о действительно ХОРОШЕМ общественном транспорте. Разумеется, недостатки есть, но в общем и целом это одна из лучших систем в мире. Живу тут давно, тоже блогер-урбанист.
А что считать центром? Я в районе университета максимум 5 минут жду автобус, когда возвращаюсь в 23:30 домой. А узнать, когда приедет твой автобус, можно в приложении, еще когда едешь в метро. Благо мобильный интернет в России практически бесплатный.
В МСК и не может быть нормально с наземным ОТ в масштабах города, ибо приоритет личных авто высок (по объективным российским причинам) и даже с про-автомобильной Германией (хотя Берлин тут исключение, за что немцами и не любим)) не идет ни в какое сравнение. Поэтому-то МСК-мэрия и роет метро, как сумашедшая, забивая на качество ради количество, и форсировало проект городских электричек. Ибо в росс.реальности нормальный наземный ОТ будет еще не скоро. В это же упирается и московское неразвитие сети трамвая - ибо опять-таки большой каонфликт с лич.авто, у который приоритет по-прежнему гораздо больше. И это хорошо, что тот же трамвай хотя бы не выпиливают, как тот же троллейбус - и на том спасибо, какгрицца
@@Whitebeard79outOfRus и что же это за "объективные российские причины"? Причины две: ужасный ОТ + постсовковое желание понтоваться, "есть тачка, крутая, не хуже чем у других, у кого нет тот нищеброд". Такой бардак будет ровно до того момента, пока Путина не уберут из Кремля. Если всё будут делать грамотные люди, а не коррупционеры, уже через несколько лет может будет поднять ОТ.
Спасибо за ролик. В прошлом году был в Москве и постарался пройтись по реконструированным улицам. Транспортный узел на Китай-городе очень классная штука. Считаю, что в Питере тоже нужен такой транспортный узел. Может, в районе площади Восстания.
Аркадий, спасибо за отличный ролик! Выделенки это большое благо, особенно отмечу, что когда запретили ездить по трамвайным путям, в частности по улице Бориса Галушкина, трамвай стал понастоящему удобным, так как раньше он стоял в пробках вместе с машинами и это был ад 🤦
11:05 вот в Петербурге такого приоритета на светофорах для трамваев очень не хватает. Положили новые пути, а трамвай на каждой остановке стоит еще и на светофоре по 40 секунд, а в паре мест вообще по 2 минуты. Выглядит это так: трамвай останавливается на остановке на свой зеленый, пока идет посадка-высадка, загорается красный, а фазы здесь длинные, на следующий зеленый уезжает, на следующей остановке ситуация повторяется. А затем площадь с двумя светофорами. - один 80 секунд красного, второй - 120. Аркадий, приезжайте в Петербург и прокатитесь на трамваях 47 или 55 от метро Пионерская до ул.Шаврова.
@@jartimin4962 на самом деле не особо. Часто ездил именно от Белоостровской до Липовой аллеи, а теперь приходится до Черной речки пешком ходить. Могли бы его по Школьной запустить, там вообще транспорта нет.
Так не уезжайте все в Москву навсегда, поучитесь как надо и создавайте и у себя подобное. Проблема только в местечковых царьках, которых сначала вам самим придётся выгнать.
Раньше я ездил на машине прямо через центр города каждый день (прямо мимо Кремля) было красиво и муторно, но потом построили ТТК и я стал ездить по нему (не красиво, но быстрее). А теперь сделали выделенные полосы и я пересел на автобус потому что это в 3-4 раза быстрее. А если не соваться в час пик, то еще и едешь в полу пустом автобусе. Теперь я езжу и смотрю на людей, которые продолжают тратить свою жизнь и деньги на бессмысленное стояние в пробках. Экономика такая 9000-12000 р на топливо в мес. или 2000р на проезд в общественном транспорте + примерно 2-3 часа свободного времени. Это я все к тому, что стройка магистралей внутри города это не выход. Расширение полос для машины - это не выход. Только круто отстроенная логистика автобусов по городу решает все проблемы. А вот с этим в Мск еще не все хорошо. Но надеюсь рано или поздно можно будет добираться по диагонали и как хочешь верхним транспортом.
Потому что всё у частников, которые в любой момент могут отказаться от маршрута и сказать «мы не будем кататься на новый автовокзал, потому что катаем воздух» и потом городские сайты выкладывают инструкции, как туда вообще можно доехать без машины, а администрация города в этот момент просто разводит руками
Новосиб это конечно ужас!!! С транспортом у вас беда! Нужно к сожалению закрыть вам метро, и запретить маршрутки, и делать новую модель транспорта, но т.к. это же тоже рф, ни когда этого не видать.
@@vitaliyrom840 метро закрывать в Новосибирске не нужно. Так как связность правого и левого берегов низкая, то только благодаря метро люди спокойно могут ехать. Там очень высокий пассажиропоток, это не Казань. Но вот подвоз к этой ветке метро нужно организовать нормально: развивать трамваи и делать выделенки. Пока что в Новосибирске мрак в головах жителей - все считают, что раз зимой холодно, то без машины в семье никак. И что ни в коем случае нельзя отбирать у автомобилистов полосу под автобус.
у вас там да - завал. От Речного автобус несется как в последний путь, потом стоит на пл. Маркса, напихиваясь. Шум, маты, все сигналят, дымище! Отвратительно. При этом трамвай как бедный родственник. Хотя 13-ый маршрут по выделенке дает стране угля, показывая, как быстро нужно ездить (жаль, что выделенка раздолбанная). Начальство, видимо, грезит метром... Но не будет уже метро - ни в Родниках, ни на Гусином Броду, ни в Первомайском районе. Я уж не говорю про Щ или Чемы. Вывод: нужно заниматься реальным треанспортом.
@@ln3191 Я - новосибирец. Живу на левом берегу, работаю на правом. Метро пользуюсь несколько раз в год. Метро не нужно. До метро мне только 20-40 минут в общественном транспорте дëргаться - и это от жилмассива 70-х годов застройки. Хорошая единая трамвайная система была бы вполне более комфортна, чем недостроенное метро.
Только сейчас ехал на М10, на участке от Тверской до Долгоруковской и 80% времени автобус стоит на светофорах. На данный момент приориеты у государства другие, поэтому система тотальной слежки с распознаванием лиц есть, а интеллектульной системы регулирования светофоров нет. Расширение травмайной сети так и осталось в мечтах
Вот теперь я понял, зачем там трамвайный светофор. Я думал что раньше там проходили как раз таки пути трамвая, но их убрали. А светофор оставили на память либо вовсе забыли убрать. Спасибо, что открыли мне глаза)
Верно было сказано, что велодорожки «не совсем про Москву», те дорожки которые проложены по Бульварам очень удобны. Но их заваливают снегом при чистке. На них много люков. Не отрегулирована история с лужами. А крайние к бордюру (поребрику) 15 см часто покрыты механически сметаемой пылью, которая потом никак не убирается, а разносится ветром. Но идея велополос хорошая. Спасибо всем, кто приложил усилия к их созданию.
Надо чтобы транспорт ещё ездил бодрее, а то частенько автобусы и трамваи едут медленнее личного транспорта. Сокращение времени в пути, даже а пару минут будет большим плюсом для ОТ.
Где нибудь задержишься , например какая нибудь бабушка на костылях минуту будет заходить в транспорт потом столько же выходить. А потом жопу рвать на жёлтый светофор проскакивать , время нагонять.
Аркадий, спасибо! 11:45 очень актуально и для моего города. Пешеходы стоят и долго ждут свой зелёный, а трамваи сами по себе, приходят и уходят в это время. Такой у нас приоритет, главное, чтоб машинки ехали.
По светофорам: в Питере есть ещё что поменять - Чижик едет по 63-му маршруту 21 минуту. Он может ехать 16,5 минут: так как от метро он разгоняется, потом стоит 1,5 минуты на светофоре. И так ещё два раза.
Быстро и предсказуемо - поспорю. До сих пор автобусы приезжают по своему расписанию через раз, людям на остановке приходится заказывать такси, т. к. следующий автобус только через полчаса. Даже с автобусом Б по садовому кольцу через раз подстава. Садишься на автобус, а у него посреди маршрута (на Смоленской или Пречистенке) 20-минутная пауза, о которой никто не предупреждает. Короче, пока на автобус рассчитывать нельзя.
@@airatmoscow9100 не, нафиг не нужны эти электробусы ну, думаю это временное баловство, лития на свете не так уж много а аккумуляторов нужно всё больше и больше
Был бы интересно, если вы подробнее рассказали про умные светофоры и другую инфраструктуру автоматизации процессов (как проектировалось, как внедрялось, какие технологии применялись, как управляется, может экскурсию в то место от куда управляется). Я сам инженер, мне такие вещи весьма интересны :)
Аркадий, было бы круто, если бы вы в описании скидывали ссылки на исследования. Сказали, например, что выделенки увеличили скорость спец. транспорта и ссылочку бы на это. Лайк отгрузил
Да.... сейчас приходится с трудом доказывать друзьям и знакомым, что за последние 2-3 года общественный транспорт стал не тот. Удобнее, быстрее и комфортнее. Но понадобится не один год, чтобы большинство это осознало. Особенно из тех, кто солярисы в кредит берёт.
Пусть мещане дальше визжат по поводу того, что им приходится стоять в пробках в своих любимых автомобилях. Я, автомобилист с 12-летним стажем, за приоритет общественного транспорта в городе.
Разрезанный подмосковный Королёв - не только железной дорогой но и Великой Стеной Ходырева - город где не инвалиды, не пенсионеры не могут преодолеть 50 метров и попасть не в поликлинику, не в банк, а мамы с колясками не в медучреждения, не в социальные службы. Искусственно разрезанный в 2018 году космический Наукоград Королёв.
С точки зрения жителей этих районов - эти все выделенки, наверное, хорошо. Мы живем не в центре и раньше ездили на выходных гулять, завтракать или ужинать в район Чистых прудов или Таганки, но какое-то время назад эта привычка исчезла. А сейчас посмотрел Ваше видео и понял, что совсем перестал ездить в центр с детьми на выходных. А в рабочие дни, как пользовался преимущественно авто и метро, так и пользуюсь. В том районе где Вы ходили 6 крупных станции подземки в шаговой доступности(Таганка, Китай, Кузнецкий мост, Лубянка, Чистые пруды и Курская), ни разу не возникало желания там зайти в наземный транспорт;). Очень надеюсь, что районы окраины Москвы останутся "автомобильными", хотя тревожные сигналы уже есть(( Видимо придется на старости лет совсем отсюда уехать...
На моей малой родине чиновники, в Могилеве, с ужасом реагировали на отдельную выделенную полосу "Выделенку" ОВП. Видимо пока им сверху не спуститься Указ царя, шевелиться не будут
@Al Ch угу. Они все про метро мечтают, хотя в реальности сдали город Пазикам. Но в Сормово нормально можно доехать только 8,9 трамваями, а не метром или ПАЗиками
А на велосипеде можно добираться гораздо быстрее автобуса даже в пределах одного маршрута. Я даже соревнуюсь с трамваем на участке от малой тульской до ул кржижановского. Несмотря на то, что там подъем и скорость у меня не превышает 16 км/ч, обычно я выигрываю:)
8:08 _и в том числе иногда делают велодорожки_ В Екатеринбурге езжу по выделенкам, особых проблем от отсутствия велодорожек не замечал. Хотя, да: права первые получил в 1978 г., и вторые в 1989 г., таки знание ПДД влияет.
Мечтаю чтобы также было в Севастополе. Летом часто хожу пешком с работы домой. Примерно 8-9 километров иду 1,5 часа. На общественном транспорте проехать эти 8 км по времени составляет около 2-х часов если нет ДТП по пути. В салоне солнце жарит, пот течет рекой, открытые окна не всегда помогают, т. к. ветра может и не быть. При этом с утра, в 6-6:30, когда нет автомобилей, на лоховозе (троллейбусе) ехать эти 8 км 10-15-20 минут, в зависимости от того водитель топит или останавливается на пустых остановках когда в салоне я единственный пассажир.
На Китай-Городе есть своя проблема: если нужно найти, где останавливается конкретный автобус, то это может оказаться непростой задачей, потому что с навигацией там не всё хорошо
Когда же будет так в Екатеринбурге, ну невозможно передвигаться по городу ни на машине, ни на транспорте, и пешком из-за "оптимизированных" светофоров 1.5 все сложнее становится
Фраза: "Но даже в центре Москвы можно найти хорошие примеры, когда подошли системно к вопросу улучшения общественного транспорта...", из Саратова слышится как издёвка.
Так приятно смотреть на те места, где гуляешь почти каждый день. Благодаря Вам узнала, что раньше на Китай-городе была огромная парковка. Рада, что теперь ее нет) Спасибо, Аркадий, за выпуск.
Основная проблема выделинки - это интервалы движения. То по три автобуса сразу, а потом их нет. Экспресс по Выделенной полосе стараются не ездить - долго.
В мск общественного транспорта мало не бывает, а на метро как правило делаешь петлю через кольцо или хабы. То есть едешь не в ту сторону и дорога занимает 10-15 минут, а все 30 это иногда занимает времени дольше, чем если идти пешком, а не ехать.
Главный плюс выделенных полос это то что они идеальны для велосипедистов(особенно когда они перестали превращаться в тыкву на выходных) в отличии от велополос курильщика которые создаются людьми которые на велосипеде ездили только в детстве и видимо упав пару раз его сильно невзлюбили и теперь мстят.
Ничего страшного, что не сразу получается, главное что делают и есть развитие. Я вообще кайфую с общественного транспорта в мск, полагаю в этом десятилетии и другие города страны потянутся за первопрестольной ибо она задаёт тренд
Всё замечательно, контент прекрасный,я со всем согласен, но пойду стоять в пробке на своей машине, по тому что ждать переполненный автобус пол часа это унижение!
Два автобуса понадобилось что бы что бы отвезти всех тех кто стоит в пробке на одной улице , но так считают только когда что то впаривают. Считать надо , сколько автобусов понадобилось бы что бы отвезти всех тех кто стоит в пробке на улице туда куда им надо и ВНЕЗАПНО окажется что нужно столько же автобусов сколько в пробке стоит машин .
Живу недалеко от метро верхние лихаборы, работаю в районе белорусской. Адекватный работодатель предоставляет бесплатную парковку. От дома до работы 30 минут на машине, час на автобусе, хотя вдоль всей дороги идёт выделенка. Вывод: выделенная полоса для таксистов и штрафов.
ТТК до конца опускать в тоннель и превращать в скоростное шоссе, а сверху пускать ОТ (где до этого были улицы), со МКАДа убирать трафик на большие кольца
Считаю, троллейбусное движение на территории города Москвы должно быть восстановлено в полном объёме, в том виде, каким оно было до собянинского троллейбусного погрома. И это восстановление тролл. инфраструктуры должно осуществляться за счет средств чиновников, причастных к погрому. У них на это денег хватит.
Узел - это 2 слога, а нормальный процесс заимствования в русском всегда использовал блеее короткие иностранные слова Так что "хаб" прижился и постепенно, скорее всего, станет использоваться на офф.основе
М7 не считаем, он до Лубянки не едет, остановки у него тоже не в нужных местах. Бизнес центр на Смирновской, там М7 не останавливается, хотя работает тысяч 5 человек
Если внимательно смотреть можно заметить несколько нарушений, где автомобиль движется по выделинке. Кстати почему некоторые такси стоят в пробке, а некоторые двигаются по выделинке?
Проезд такси при наличии разрешения(лицензии)по выделенке разрешен,но еще есть условия о запрете пересекать сплошную линию разметки.Т.е. заехать на нее(выделенку) по правилам можно не в любом месте. Вроде как некоторые камеры на это работают.
Логично, ибо Под-МСК по факту - это московские спальники, а префекты в МСК никогда не решают что-то крупное самостоятельно, без мэра. Так что надеяться на улучшение транспорта в Под-МСК можно только на МСК-мэрию, так как по факту это и есть ее территория. Ибо те лич.авто, к примеру, что стоят в пробках на подМСК-вылетных радиалах, в итоге забивают дороги именно МСК, ибо именно туда они в основном и едут )) Сейчас пока развитие идет по теме МЦД, но наверняка после них дойдет дело и до каких-нибудь МАД - Московских Автобусных Диаметров (хотя с них, наверное, надо было начинать, ибо банально дешевле. Впрочем "дешевле" как раз для распила - хуже)))
@@Whitebeard79outOfRus МЦД развиваются крайне медленно, и явно с большим опозданием, лет на 15. Пока есть деление на муниципалитеты город-область едва-ли ситуация улучшится. Да и в периферийных Московских районах ситуация не лучше чем в пригороде, а бывает что и хуже.
@@sansqwerty Это не делает их более эффективными, ибо они, как и когда-то старые, стоят в Под-МСК пробках в/из МСК. Это из знакомой даже в МСК серии "Трамвай - купили, а ездить - не купили!" (с)
@@Stelsclient Ну, оно, может, и медленно развивается, но нет сомнений, что к 2025 оно в полном масштабе будет введено в строй. А на формальное объединение МСК и ПодМСК - что было бы несомненно в плюс - сейчас рассчитывать не стОит, ибо Кремль этого боится. Так что развитие идет в тех рамках, что есть на данный момент, и там еще есть резервы, причем связь регионов устанавливается через федеральные ведомства - в данном случае РЖД, и сначала идут более дорогие проекты (как более прибыльные при распиле), и только потом возможны более дешевые, типа Автобусных Диаметров, и наверняка они будут с участием тоже фед.ведомства - Автодора, потому что ПодМСК это нафиг не нужно - ибо его руководство, повторюсь, по факту - префект одного из неофициальных МСК-округов, а префекты сами деньги не тратят и стратег-решений - не принимают, ибо "зачем им лишняя головная боль - на это есть мэр" ))
В том-то и дело, что "если бы". Трамвай в центре для нынешней МСК-мэрии - это абсолютное табу, спасибо, что еще существующие жалкие остатки не выпилили. А ведь он там как раз нужнее всего. Так что, думаю, активистам надо искать другие подходы и, в частности, агитировать за метро-трамные участки в центре, открытым "испанским" способом, по типу ньюёркского метро. По-другому трамвай навряд ли получится восстановить в центре
Аркадий, а как вам идея сделать видеоролик с анализом о дворах, о необходимости их наличия вообще и о качестве жизни в кварталах без дворов? Да, я читал пару ваших блогов в LJ, но этого, по-моему, недостаточно. Заранее спасибо))
У политеха все это может и красиво, только вот приехал туда, вышел из автобуса и перед тобой каменная пустыня, выбраться из которой надо еще постараться, ничего рядом нет вообще, до всего минимум 10 мин хода с подземными переходами. Это провал.
В центре это по большей части бесполезно, ведь там между станциями метро маленькие расстояния, которые легко можно пройти пешком. Мало людей в центре пользуются автобусами. Вот бы такое сделали везде на крупных магистралях, когда людям надо быстро добраться до метро, а ещё желательно что-то придумать с такси, потому что в моей районе я не могу добраться до метро по выделенке из-за пробки из такси.
Кто на вёдрах своих едет пусть стоят в пробках!!! Ведь именно из-за них эти самые пробки! У нас бы тоже выделенных линий сделали. А то всего на одной улице есть автобусная полоса
да уж, далеко не вся Москва такая. Кое-где можно встретить откровенную жесть, например, Чонгарский бульвар, где нет ни выделенки, ни нормальных светофоров, ни-че-го. И больше всего мне "нравится" пересечение выше упомянутого Чонгарского бульвара с Симферопольским. Там все настолько плохо, что стоят абсолютно все. Ещё один подобный пример: участок от ж/д станции Петровско-Разумовская до одноименной станции метро. Только если в первом случае страдали два автобусных маршрута и 4 трамвайных, то здесь страдает аж 7 автобусных маршрутов. Тут не стоит объяснять, что если что-то произойдет, то встанет абсолютно всё, включая Дмитровское шоссе.
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Каждый ваш лайк приближает выделенку на Тверской улице!
Аркадий так Собянин все таки хороший губернатор или плохой?Последнин 10 лет как раз его период.
Да ее вообще пешеходной надо сделать. Или трамваи пустить, прямо посередине Автобан в центре города - дичь.
Вы забыли упомянуть - выделенки это ещё и чуть-более спокойный проезд для велосипедистов!
Жаль что на том же Ленинском проспекте на всех перекрёстках выделенка совмещается с полосой на поворот и автобусы стоят по 5-10 минут в пробках на каждом перекрёстке. И опять же таки из-за совмещения с полосами на поворот, не так уж и безопасно ездить на велосипеде - вечно тебя пытаются задавить сзади/сбоку.
с эстетикой совсем все плохо. Не эстетично все: автобусы, дэпо, трамваи, остановки... Это даже в раскраске самих автобусов проявляется.
почему столько грязных луж на дорогах, асфальт вроде новый лежит? Собянин до сих пор разуклонку с ливневкой не освоил?
А Вам, Аркадий, спасибо за новый ролик)
Как же похорошела Москва при Гершмане =))
Как похорошел Киев при Кличко с гнилыми электричками😂😂
@@protransport6920 орр, согласен)
Требуем вернуть трамвай на весь радиус Бульварного кольца //
Это нужно делать в масштабах всей страны. Трамваи похерили везде, где они были...
Зачем агитировать за заведомо утопические (на данный момент) проекты? Надо сначала сделать соединения через Пр-т. Сахарова и ул. С. Радонежского
@@denis.burenkov Не везде
На весь радиус? Вернись в свою деревню, коровам хвосты крутить и Москва сразу станет лучше.
А смысл такого проекта? Трамваи не помешали бы вдоль Калужки итп где есть очень приличный поток народа(при этом метро и электрички нету или они не справляются, да я в курсе что в итоге решили строить новую ветку метро вместо трамвая), а на Бульварном это скорее реверанс в честь того что было и толку ноль, так можно вспомнить что в центре почти половина улиц была когда то с рельсами(конки, трамваи итд).
1:29 "чтобы пересесть - нужно сделать пересадку" Гениальная фраза ))))) главное, хрен поспоришь )
Еще есть фишка, когда машины едут по улице в одну сторону, а автобусы в обе. Например, возле Кремля на Театральном проезде это прям критически важный момент, там теперь много маршрутов проходит
Да, Гороховая в Питере так же работает.
есть еще одна фишка, в некоторых странах умеют строить дороги без колеи. Лужи это ошибки при строительстве.
Верно. В рамках "Магистрали" как раз создали часть встречных выделенок, чтобы пассажиры не бегали между улиц. Плюс спрямили многие маршруты с помощью проколов на Садовом и других крупных улицах.
@@ArkadiyGershman почему в России лужа все время перед остановкой? Собянин даже эту простую технологию освоить не может?
@@jartimin4962 и загородный проспект
Смотрю и прям сердце радуется, надеюсь со временем такой подход будет более распространен
К сожалению во многих городах России городские власти ничего не предпринимают, чтобы реально решить проблемы пробок на улицах российских городов и даже не задумываются о том, что надо дать приоритет общественному транспорту, внедрив выделенки там, где это возможно
У нас в Калининграде, чтоб не стоял в пробке Московский проспект на Литовском Валу, решили побороть пробку подземным пешеходным переходом.. no comments..
они просто ещё не знают как на этом пилить бюджеты.
У нас вообще тупые сидят в администрации. Хабаровск
Очень качественный ролик, Аркадий, качество очень выросло!
Живу в Берлине, часто бываю в Москве, сам москвич.
Московский транспорт при прямом сравнении - это катастрофа, проигрывает любой Польше или даже Беларуси.
В центре может и сделали красивую картинку. Но за пределами центра это кошмар - расписания нет, автобусы ходят как попало. Т.е. выходишь из метро и непонятно, то ли ждать 3 мин, то ли 27 мин. Даже там где пассажиропотоки огромные, приходят маленькие односекционные автобусы, куда набиваются люди как скот. Вообще в мск очень любят маленькие автобусы, даже на этом видео видно такой автобус со стоячими пассажирами.
В любом нормальном городе при ТАКИХ пассажиропотоках был бы если не трамвай, то хотя бы даухсекционный автобус, ходящий каждые 5-10 мин.
Аркадий, приезжай в Берлин как получится, помогу снять ролик о действительно ХОРОШЕМ общественном транспорте. Разумеется, недостатки есть, но в общем и целом это одна из лучших систем в мире.
Живу тут давно, тоже блогер-урбанист.
А что считать центром? Я в районе университета максимум 5 минут жду автобус, когда возвращаюсь в 23:30 домой. А узнать, когда приедет твой автобус, можно в приложении, еще когда едешь в метро. Благо мобильный интернет в России практически бесплатный.
@@accept4978 ждать автобус полчаса, а потом ехать как скот на одной ноге зажатый, да ещё и во время короны - это нормально?
Не знаю насчёт Москвы, но в Питере всё так и есть.
В МСК и не может быть нормально с наземным ОТ в масштабах города, ибо приоритет личных авто высок (по объективным российским причинам) и даже с про-автомобильной Германией (хотя Берлин тут исключение, за что немцами и не любим)) не идет ни в какое сравнение. Поэтому-то МСК-мэрия и роет метро, как сумашедшая, забивая на качество ради количество, и форсировало проект городских электричек. Ибо в росс.реальности нормальный наземный ОТ будет еще не скоро. В это же упирается и московское неразвитие сети трамвая - ибо опять-таки большой каонфликт с лич.авто, у который приоритет по-прежнему гораздо больше. И это хорошо, что тот же трамвай хотя бы не выпиливают, как тот же троллейбус - и на том спасибо, какгрицца
@@Whitebeard79outOfRus и что же это за "объективные российские причины"? Причины две: ужасный ОТ + постсовковое желание понтоваться, "есть тачка, крутая, не хуже чем у других, у кого нет тот нищеброд".
Такой бардак будет ровно до того момента, пока Путина не уберут из Кремля. Если всё будут делать грамотные люди, а не коррупционеры, уже через несколько лет может будет поднять ОТ.
Спасибо за ролик. В прошлом году был в Москве и постарался пройтись по реконструированным улицам. Транспортный узел на Китай-городе очень классная штука. Считаю, что в Питере тоже нужен такой транспортный узел. Может, в районе площади Восстания.
Да, эта площадь выглядит как-то нерационально на мой посторонний и неквалифицированный взгляд
Аркадий, спасибо за отличный ролик! Выделенки это большое благо, особенно отмечу, что когда запретили ездить по трамвайным путям, в частности по улице Бориса Галушкина, трамвай стал понастоящему удобным, так как раньше он стоял в пробках вместе с машинами и это был ад 🤦
Спасибо что продолжаете заниматься просветительской деятельностью!
не расширяет сознание только, все может быть гораздо лучше и комфортнее.
11:05 вот в Петербурге такого приоритета на светофорах для трамваев очень не хватает. Положили новые пути, а трамвай на каждой остановке стоит еще и на светофоре по 40 секунд, а в паре мест вообще по 2 минуты. Выглядит это так: трамвай останавливается на остановке на свой зеленый, пока идет посадка-высадка, загорается красный, а фазы здесь длинные, на следующий зеленый уезжает, на следующей остановке ситуация повторяется. А затем площадь с двумя светофорами. - один 80 секунд красного, второй - 120. Аркадий, приезжайте в Петербург и прокатитесь на трамваях 47 или 55 от метро Пионерская до ул.Шаврова.
Хорошо
"Чтобы пересесть, нужно делать пересадку"
(с) Аркадий Гершман
В это время в Питере переименовали маршрут автобуса 392А в 392! Транспортная реформа в самом разгаре:)
А 134Ш в просто 134.
и славно! Потому как у нас ещё тот бардак с номерами: два 32-х, К1, К1МЕГА, 1К, К01 и т.д.
@@jartimin4962 Один 32 закрыли, если Вы про автобус, который ходил с Белоостровской на Туристскую.
@@denkotov5538 его-его. Закрыли - хорошо.
@@jartimin4962 на самом деле не особо. Часто ездил именно от Белоостровской до Липовой аллеи, а теперь приходится до Черной речки пешком ходить. Могли бы его по Школьной запустить, там вообще транспорта нет.
Аркадий, большое спасибо за видео!
Хорошо сделано. Нижнему Новгороду как до луны...
Зато у НиНо, в отличие от многих регионал-центров, есть пересадочно-временной тариф, пусть и замороченный.
Какой же прекрасная эта ваша страна: отличные дороги, климат тёплый, автобусы круглые сутки.
Не то что в России.
Россия - это колония Московии ;)
федерализм у нас только на бумажке.
Так не уезжайте все в Москву навсегда, поучитесь как надо и создавайте и у себя подобное. Проблема только в местечковых царьках, которых сначала вам самим придётся выгнать.
Какая страна?
Идиот...
Хороший выпуск!
Раньше я ездил на машине прямо через центр города каждый день (прямо мимо Кремля) было красиво и муторно, но потом построили ТТК и я стал ездить по нему (не красиво, но быстрее). А теперь сделали выделенные полосы и я пересел на автобус потому что это в 3-4 раза быстрее. А если не соваться в час пик, то еще и едешь в полу пустом автобусе. Теперь я езжу и смотрю на людей, которые продолжают тратить свою жизнь и деньги на бессмысленное стояние в пробках. Экономика такая 9000-12000 р на топливо в мес. или 2000р на проезд в общественном транспорте + примерно 2-3 часа свободного времени. Это я все к тому, что стройка магистралей внутри города это не выход. Расширение полос для машины - это не выход. Только круто отстроенная логистика автобусов по городу решает все проблемы. А вот с этим в Мск еще не все хорошо. Но надеюсь рано или поздно можно будет добираться по диагонали и как хочешь верхним транспортом.
Спасибо за видео. Сколько твердили про важность обособления транспорта и наконец-то лед тронулся. Властям Москвы и Аркадию респект.
Очень круто выполнен ролик :D
Крайне нехватает всего этого в Новосибирске. Крайне бессистемный и неоптимизированный общественный транспорт.
Потому что всё у частников, которые в любой момент могут отказаться от маршрута и сказать «мы не будем кататься на новый автовокзал, потому что катаем воздух» и потом городские сайты выкладывают инструкции, как туда вообще можно доехать без машины, а администрация города в этот момент просто разводит руками
Новосиб это конечно ужас!!! С транспортом у вас беда! Нужно к сожалению закрыть вам метро, и запретить маршрутки, и делать новую модель транспорта, но т.к. это же тоже рф, ни когда этого не видать.
@@vitaliyrom840 метро закрывать в Новосибирске не нужно. Так как связность правого и левого берегов низкая, то только благодаря метро люди спокойно могут ехать. Там очень высокий пассажиропоток, это не Казань. Но вот подвоз к этой ветке метро нужно организовать нормально: развивать трамваи и делать выделенки. Пока что в Новосибирске мрак в головах жителей - все считают, что раз зимой холодно, то без машины в семье никак. И что ни в коем случае нельзя отбирать у автомобилистов полосу под автобус.
у вас там да - завал. От Речного автобус несется как в последний путь, потом стоит на пл. Маркса, напихиваясь. Шум, маты, все сигналят, дымище! Отвратительно. При этом трамвай как бедный родственник. Хотя 13-ый маршрут по выделенке дает стране угля, показывая, как быстро нужно ездить (жаль, что выделенка раздолбанная). Начальство, видимо, грезит метром... Но не будет уже метро - ни в Родниках, ни на Гусином Броду, ни в Первомайском районе. Я уж не говорю про Щ или Чемы. Вывод: нужно заниматься реальным треанспортом.
@@ln3191 Я - новосибирец. Живу на левом берегу, работаю на правом. Метро пользуюсь несколько раз в год. Метро не нужно. До метро мне только 20-40 минут в общественном транспорте дëргаться - и это от жилмассива 70-х годов застройки. Хорошая единая трамвайная система была бы вполне более комфортна, чем недостроенное метро.
Не знал про датчики в асфальте, для общественного транспорта. И про то, что у автобусов светофор загорается раньше. Лайк!
Только сейчас ехал на М10, на участке от Тверской до Долгоруковской и 80% времени автобус стоит на светофорах. На данный момент приориеты у государства другие, поэтому система тотальной слежки с распознаванием лиц есть, а интеллектульной системы регулирования светофоров нет. Расширение травмайной сети так и осталось в мечтах
Вот теперь я понял, зачем там трамвайный светофор. Я думал что раньше там проходили как раз таки пути трамвая, но их убрали. А светофор оставили на память либо вовсе забыли убрать. Спасибо, что открыли мне глаза)
Ждём когда Петербург перестанет бояться делать хорошие выделенки
Аркадий, спасибо за вашу работу. Всегда очень просто и интересно рассказываете.
Верно было сказано, что велодорожки «не совсем про Москву», те дорожки которые проложены по Бульварам очень удобны. Но их заваливают снегом при чистке. На них много люков. Не отрегулирована история с лужами. А крайние к бордюру (поребрику) 15 см часто покрыты механически сметаемой пылью, которая потом никак не убирается, а разносится ветром. Но идея велополос хорошая. Спасибо всем, кто приложил усилия к их созданию.
Надо чтобы транспорт ещё ездил бодрее, а то частенько автобусы и трамваи едут медленнее личного транспорта. Сокращение времени в пути, даже а пару минут будет большим плюсом для ОТ.
Где нибудь задержишься , например какая нибудь бабушка на костылях минуту будет заходить в транспорт потом столько же выходить. А потом жопу рвать на жёлтый светофор проскакивать , время нагонять.
Чтобы не было пробок нужно сокаращать численность населения
Аркадий, спасибо! 11:45 очень актуально и для моего города. Пешеходы стоят и долго ждут свой зелёный, а трамваи сами по себе, приходят и уходят в это время. Такой у нас приоритет, главное, чтоб машинки ехали.
Выделенки нет, например на Тверской, Новом Арбате, на Моховой в попутном направлении.
По светофорам: в Питере есть ещё что поменять - Чижик едет по 63-му маршруту 21 минуту. Он может ехать 16,5 минут: так как от метро он разгоняется, потом стоит 1,5 минуты на светофоре. И так ещё два раза.
Так, значит, и не сделали приоритетные светофоры. Ну это всё-таки СПБ, родина питерских, "авто-приоритет не должен быть затронут" (с)
Когда едет "Чижик" все поперечные улицы стоят с автобусами 27,102,169, 77. Там приоритет загнут в сторону "Чижика"
Класс 4k! Кайфовое видео!
Я тоже с телефона оценила. ;-)))
99% Легкового транспорта, можно совершенно безболезненно убрать с улиц города, а владельцев пересадить на о.т.
Быстро и предсказуемо - поспорю. До сих пор автобусы приезжают по своему расписанию через раз, людям на остановке приходится заказывать такси, т. к. следующий автобус только через полчаса. Даже с автобусом Б по садовому кольцу через раз подстава. Садишься на автобус, а у него посреди маршрута (на Смоленской или Пречистенке) 20-минутная пауза, о которой никто не предупреждает. Короче, пока на автобус рассчитывать нельзя.
Спасибо, Аркадий, что рассказали про умные светофоры! Не знал про датчики!
Спасибо, очень интересно и познавательно !
Когда бываю в МСК сразу вспоминаю Набережные Челны, видя наши Татарстановские Электробусы Kamaz. Жаль нет тролейбусов.
Угу, гораздо разумнее выглядит решение с добавлением классическим троллейбусам батареи для коротких отрывов от сети, как, например, в Питере.
@@sodinc Дорого, и не рентабельно выходит содержание электробусов. Снимали стоянки электробусов. И за конвеером. В Москве денег много пусть платят.
@@airatmoscow9100 не, нафиг не нужны эти электробусы
ну, думаю это временное баловство, лития на свете не так уж много а аккумуляторов нужно всё больше и больше
Отличный ролик! Отличное качество! Позитивная информация‼️Вот как бы всё это заставить смотреть чиновников нашего города🤔
Был бы интересно, если вы подробнее рассказали про умные светофоры и другую инфраструктуру автоматизации процессов (как проектировалось, как внедрялось, какие технологии применялись, как управляется, может экскурсию в то место от куда управляется). Я сам инженер, мне такие вещи весьма интересны :)
Есть ролики у него, в описании должно быть
@@Whitebeard79outOfRus спасибо. Поищу
Отличная работа местных властей. Ещё 1 аргумент для переезда в столицу
Аркадий, было бы круто, если бы вы в описании скидывали ссылки на исследования.
Сказали, например, что выделенки увеличили скорость спец. транспорта и ссылочку бы на это.
Лайк отгрузил
Да.... сейчас приходится с трудом доказывать друзьям и знакомым, что за последние 2-3 года общественный транспорт стал не тот. Удобнее, быстрее и комфортнее. Но понадобится не один год, чтобы большинство это осознало. Особенно из тех, кто солярисы в кредит берёт.
Пусть мещане дальше визжат по поводу того, что им приходится стоять в пробках в своих любимых автомобилях.
Я, автомобилист с 12-летним стажем, за приоритет общественного транспорта в городе.
Разрезанный подмосковный Королёв - не только железной дорогой но и Великой Стеной Ходырева - город где не инвалиды, не пенсионеры не могут преодолеть 50 метров и попасть не в поликлинику, не в банк, а мамы с колясками не в медучреждения, не в социальные службы. Искусственно разрезанный в 2018 году космический Наукоград Королёв.
С точки зрения жителей этих районов - эти все выделенки, наверное, хорошо. Мы живем не в центре и раньше ездили на выходных гулять, завтракать или ужинать в район Чистых прудов или Таганки, но какое-то время назад эта привычка исчезла. А сейчас посмотрел Ваше видео и понял, что совсем перестал ездить в центр с детьми на выходных. А в рабочие дни, как пользовался преимущественно авто и метро, так и пользуюсь. В том районе где Вы ходили 6 крупных станции подземки в шаговой доступности(Таганка, Китай, Кузнецкий мост, Лубянка, Чистые пруды и Курская), ни разу не возникало желания там зайти в наземный транспорт;). Очень надеюсь, что районы окраины Москвы останутся "автомобильными", хотя тревожные сигналы уже есть(( Видимо придется на старости лет совсем отсюда уехать...
На моей малой родине чиновники, в Могилеве, с ужасом реагировали на отдельную выделенную полосу "Выделенку" ОВП.
Видимо пока им сверху не спуститься Указ царя, шевелиться не будут
Аналогичная ситуация с Нижним Новгородом. Здесь пока только ограничили засилие маршруток ПАЗиков
Спасибо за подсказку про светофорные фазы. В Могилеве сделали светодиоды в плитке
Цару пока не до того...
@Al Ch угу. Они все про метро мечтают, хотя в реальности сдали город Пазикам. Но в Сормово нормально можно доехать только 8,9 трамваями, а не метром или ПАЗиками
А на велосипеде можно добираться гораздо быстрее автобуса даже в пределах одного маршрута. Я даже соревнуюсь с трамваем на участке от малой тульской до ул кржижановского. Несмотря на то, что там подъем и скорость у меня не превышает 16 км/ч, обычно я выигрываю:)
Ну и ещё Таганская площадь... все магистральные маршруты тратят 10-15 минут на её проезд. Пешком быстрее.
8:08 _и в том числе иногда делают велодорожки_
В Екатеринбурге езжу по выделенкам, особых проблем от отсутствия велодорожек не замечал. Хотя, да: права первые получил в 1978 г., и вторые в 1989 г., таки знание ПДД влияет.
Лайк из города бесов, для лучшего продвижения)
Мечтаю чтобы также было в Севастополе. Летом часто хожу пешком с работы домой. Примерно 8-9 километров иду 1,5 часа. На общественном транспорте проехать эти 8 км по времени составляет около 2-х часов если нет ДТП по пути. В салоне солнце жарит, пот течет рекой, открытые окна не всегда помогают, т. к. ветра может и не быть. При этом с утра, в 6-6:30, когда нет автомобилей, на лоховозе (троллейбусе) ехать эти 8 км 10-15-20 минут, в зависимости от того водитель топит или останавливается на пустых остановках когда в салоне я единственный пассажир.
На 02:55 таксёр ловко за электробусом пристроился! 🤣🤣🤣
На Китай-Городе есть своя проблема: если нужно найти, где останавливается конкретный автобус, то это может оказаться непростой задачей, потому что с навигацией там не всё хорошо
вся навигация теперь в телефоне.
@@shurikenru а вот, допустим, нет у меня телефона. И как быть?
Блестящее видео!
Когда же будет так в Екатеринбурге, ну невозможно передвигаться по городу ни на машине, ни на транспорте, и пешком из-за "оптимизированных" светофоров 1.5 все сложнее становится
Очень крутое, живое видео. Гершман - знак качества!!!😁👍
Фраза: "Но даже в центре Москвы можно найти хорошие примеры, когда подошли системно к вопросу улучшения общественного транспорта...", из Саратова слышится как издёвка.
Лайк не глядя
Чтоб в Комсомольске сделать выделенки надо весь город перестроить😁. Так что приезжай к нам,посмотришь как мы пробки объезжаем😎👋
Так приятно смотреть на те места, где гуляешь почти каждый день. Благодаря Вам узнала, что раньше на Китай-городе была огромная парковка. Рада, что теперь ее нет) Спасибо, Аркадий, за выпуск.
Основная проблема выделинки - это интервалы движения. То по три автобуса сразу, а потом их нет. Экспресс по Выделенной полосе стараются не ездить - долго.
В мск общественного транспорта мало не бывает, а на метро как правило делаешь петлю через кольцо или хабы. То есть едешь не в ту сторону и дорога занимает 10-15 минут, а все 30 это иногда занимает времени дольше, чем если идти пешком, а не ехать.
Как же не хватает такого в Перми, если с условиями для трамвая всё неплохо то автобусы просто бесконечно в пробках стоят
Лайк за Белгород ! :)
Главный плюс выделенных полос это то что они идеальны для велосипедистов(особенно когда они перестали превращаться в тыкву на выходных) в отличии от велополос курильщика которые создаются людьми которые на велосипеде ездили только в детстве и видимо упав пару раз его сильно невзлюбили и теперь мстят.
Интересно!
Это конечно здорово, но когда это дойдёт до моего засрастова пройдёт ещё лет 15
Даже до питера хз когда дойдет. Москва суперкрутая в всем. Даже не иза денег , а по управлению.
Трамваи красота)
+1
Ничего страшного, что не сразу получается, главное что делают и есть развитие. Я вообще кайфую с общественного транспорта в мск, полагаю в этом десятилетии и другие города страны потянутся за первопрестольной ибо она задаёт тренд
Главное, чтобы тренд уничтожения троллейбуса не взяли
@@_aenter_ Так регионы первыми это и начали!
@@_aenter_ согласен, это было лишним решением
Интересно, Москва - молодец
Всё замечательно, контент прекрасный,я со всем согласен, но пойду стоять в пробке на своей машине, по тому что ждать переполненный автобус пол часа это унижение!
А запустить автобусы почаще религия не позволяет?
Стоять в пробке три часа это конечно не унижение
Два автобуса понадобилось что бы что бы отвезти всех тех кто стоит в пробке на одной улице , но так считают только когда что то впаривают. Считать надо , сколько автобусов понадобилось бы что бы отвезти всех тех кто стоит в пробке на улице туда куда им надо и ВНЕЗАПНО окажется что нужно столько же автобусов сколько в пробке стоит машин .
Почему только в МСК интересно, ведь не только в финансировании дело.
Был в питере неделю назад. Таксисты серез 2 сплошные в центре - легко. Москва крутая не только иза денег, но иза старания.
@@DestroidALL, да куда уж круче, прямо не знаю...
Живу недалеко от метро верхние лихаборы, работаю в районе белорусской. Адекватный работодатель предоставляет бесплатную парковку. От дома до работы 30 минут на машине, час на автобусе, хотя вдоль всей дороги идёт выделенка. Вывод: выделенная полоса для таксистов и штрафов.
Целесообразней освятить в ролике проблемы ТТК и МКАДА, лучше на них стоит заострить внимание и показать возможно решение проблем
ТТК до конца опускать в тоннель и превращать в скоростное шоссе, а сверху пускать ОТ (где до этого были улицы), со МКАДа убирать трафик на большие кольца
Считаю, троллейбусное движение на территории города Москвы должно быть восстановлено в полном объёме, в том виде, каким оно было до собянинского троллейбусного погрома. И это восстановление тролл. инфраструктуры должно осуществляться за счет средств чиновников, причастных к погрому. У них на это денег хватит.
А если ОТ состоит из ПАЗиков, котрые ходят раз в час , но парами, то выделенки помогут?
нет, на выделенках будут припаркованы автомобили, а пазики будут ездить в левом ряду
Мне нравится идея в Сингапуре, где искусственно завышают цены на авто
не выход
Если слово хаб заменить на слово узел, то станет роднее, понятнее и само слово приобретет объем и глубину
Узел - это 2 слога, а нормальный процесс заимствования в русском всегда использовал блеее короткие иностранные слова Так что "хаб" прижился и постепенно, скорее всего, станет использоваться на офф.основе
Применительно к транспорту это слово вообще впервые слышу
ну ты хорош на святое-то замахиваться. Может тебе ещё и "наблюдение" вместо мониторинга подавай?
@@user-kiribati как можно заменять эти слова, если у них разное значение????
@@ignatkulikov2622 у них абсолютно одинаковое значение
Молодец. 'По площади было удобно гонять автомобилям, которые там стояли в пробках'!!????
Хороший ролик. Ещё бы ролик почему не надо красить бордюры, мне нужны железобетонные аргументы для местных чиновников )
Пора уже наконец-то избавить Москву от бесконечных пробок
Переселив в Подмосковье 😁
за счёт других городов
Аркадий, у нас есть проблема с двумя магистральными маршрутами - М8 и М27, быстрее до Китай-города пешком дойти
М7 не считаем, он до Лубянки не едет, остановки у него тоже не в нужных местах. Бизнес центр на Смирновской, там М7 не останавливается, хотя работает тысяч 5 человек
В Курск надо так сделать с общественным транспортом.
Аркадий, есть какие-то исследования оценки эффективности выделенных полос?
Конечно. Даже по Москве их регулярно публикуют.
@@ArkadiyGershman ну хоть бы сказал где искать, нужны аргументы в споре с неверующими автомобилистами.
9:27, он что, САМЫЙ УМНЫЙ?!?!?!
Он спонсор Московского Транспорта
Аркадий, расскажите пожалуйста про односторонние движение на улицах и зачем оно нужно.
Чтобы машинок больше пропускать, для ОТ это не удобно когда можно уехать только в одну сторону
@@danielall9910 по-хорошему, для ОТ на таких улицах делают двустороннее движение.
Наверно не доживу я когда подобное до Петербурга дойдёт
и смех и грех
Если внимательно смотреть можно заметить несколько нарушений, где автомобиль движется по выделинке. Кстати почему некоторые такси стоят в пробке, а некоторые двигаются по выделинке?
Это спонсоры московского транспорта :) Нарушения есть, не всех пугают камеры. Насчёт такси -- зависит от регистрации машины, насколько я знаю
Что бы такси могло ездить по выделенке, должна быть дополнительная лицензия и только желтый цвет кузова, не все её покупают.
Проезд такси при наличии разрешения(лицензии)по выделенке разрешен,но еще есть условия о запрете пересекать сплошную линию разметки.Т.е. заехать на нее(выделенку) по правилам можно не в любом месте. Вроде как некоторые камеры на это работают.
Тем временем в Подмосковье всё как и 10 лет назад. Никаких выделенных полос, никаких велодорожек, никакой безопасности.
Логично, ибо Под-МСК по факту - это московские спальники, а префекты в МСК никогда не решают что-то крупное самостоятельно, без мэра. Так что надеяться на улучшение транспорта в Под-МСК можно только на МСК-мэрию, так как по факту это и есть ее территория. Ибо те лич.авто, к примеру, что стоят в пробках на подМСК-вылетных радиалах, в итоге забивают дороги именно МСК, ибо именно туда они в основном и едут )) Сейчас пока развитие идет по теме МЦД, но наверняка после них дойдет дело и до каких-нибудь МАД - Московских Автобусных Диаметров (хотя с них, наверное, надо было начинать, ибо банально дешевле. Впрочем "дешевле" как раз для распила - хуже)))
@@Whitebeard79outOfRus МЦД развиваются крайне медленно, и явно с большим опозданием, лет на 15. Пока есть деление на муниципалитеты город-область едва-ли ситуация улучшится. Да и в периферийных Московских районах ситуация не лучше чем в пригороде, а бывает что и хуже.
10 лет назад в Подмосковье ездили пазики и мусор из Мск. Сейчас 90% автобусов новые.
@@sansqwerty Это не делает их более эффективными, ибо они, как и когда-то старые, стоят в Под-МСК пробках в/из МСК. Это из знакомой даже в МСК серии "Трамвай - купили, а ездить - не купили!" (с)
@@Stelsclient Ну, оно, может, и медленно развивается, но нет сомнений, что к 2025 оно в полном масштабе будет введено в строй. А на формальное объединение МСК и ПодМСК - что было бы несомненно в плюс - сейчас рассчитывать не стОит, ибо Кремль этого боится. Так что развитие идет в тех рамках, что есть на данный момент, и там еще есть резервы, причем связь регионов устанавливается через федеральные ведомства - в данном случае РЖД, и сначала идут более дорогие проекты (как более прибыльные при распиле), и только потом возможны более дешевые, типа Автобусных Диаметров, и наверняка они будут с участием тоже фед.ведомства - Автодора, потому что ПодМСК это нафиг не нужно - ибо его руководство, повторюсь, по факту - префект одного из неофициальных МСК-округов, а префекты сами деньги не тратят и стратег-решений - не принимают, ибо "зачем им лишняя головная боль - на это есть мэр" ))
5:06 Однако если бы там был трамвай то еще получилось бы велополосу впихнуть а то и две
В том-то и дело, что "если бы". Трамвай в центре для нынешней МСК-мэрии - это абсолютное табу, спасибо, что еще существующие жалкие остатки не выпилили. А ведь он там как раз нужнее всего. Так что, думаю, активистам надо искать другие подходы и, в частности, агитировать за метро-трамные участки в центре, открытым "испанским" способом, по типу ньюёркского метро. По-другому трамвай навряд ли получится восстановить в центре
@@Whitebeard79outOfRus Ненавижу активистов! Трамвай в Москве лучше просто уничтожить, чем пытаться реанимировать.
невероятно
Аркадий, а как вам идея сделать видеоролик с анализом о дворах, о необходимости их наличия вообще и о качестве жизни в кварталах без дворов? Да, я читал пару ваших блогов в LJ, но этого, по-моему, недостаточно. Заранее спасибо))
У политеха все это может и красиво, только вот приехал туда, вышел из автобуса и перед тобой каменная пустыня, выбраться из которой надо еще постараться, ничего рядом нет вообще, до всего минимум 10 мин хода с подземными переходами. Это провал.
Верно, но это немного другая проблема :(
@@ArkadiyGershman я думал, что это одна проблема под названием Удобный Транспорт. Разве нет?
В центре это по большей части бесполезно, ведь там между станциями метро маленькие расстояния, которые легко можно пройти пешком. Мало людей в центре пользуются автобусами. Вот бы такое сделали везде на крупных магистралях, когда людям надо быстро добраться до метро, а ещё желательно что-то придумать с такси, потому что в моей районе я не могу добраться до метро по выделенке из-за пробки из такси.
Кто на вёдрах своих едет пусть стоят в пробках!!! Ведь именно из-за них эти самые пробки!
У нас бы тоже выделенных линий сделали. А то всего на одной улице есть автобусная полоса
08:19 9:25 11:15 - прут по выделенке
Так они-ж не быдловата, чтобы со всеми в пробке тошнит. "Элитное меньшинство!" (с)
да уж, далеко не вся Москва такая. Кое-где можно встретить откровенную жесть, например, Чонгарский бульвар, где нет ни выделенки, ни нормальных светофоров, ни-че-го. И больше всего мне "нравится" пересечение выше упомянутого Чонгарского бульвара с Симферопольским. Там все настолько плохо, что стоят абсолютно все. Ещё один подобный пример: участок от ж/д станции Петровско-Разумовская до одноименной станции метро. Только если в первом случае страдали два автобусных маршрута и 4 трамвайных, то здесь страдает аж 7 автобусных маршрутов. Тут не стоит объяснять, что если что-то произойдет, то встанет абсолютно всё, включая Дмитровское шоссе.