He visto varios videos en que desmontan las horquillas de XR150. Tambien acabo de mirar el Manual de Servicio y a mi todo esto me suena muy extraño. Lo que explicas de la flauta que hace tope en la parte baja de las barras es correcto, pero No deberia ocurrir a no ser que dieras fuertes saltos por el monte, por carretera y caminos de tierra faciles NO deberia ocurrir nunca un tope en extension. En primer lugar porque la dureza del muelle ha de ser lo suficiente blanda para que la moto por su peso ya le haga bajar un par de centimetros a la suspension uy al subir el piloto ha de bajar aun mas como unos 3-4 dedos. SOLO si la suspension esta muy extendida por un muelle muy largo o porque no hay suficiente retencion del aceite se podrian hacer topes en extension. Eso o que la flauta o esa pieza que hace de separador debajo de la flauta sean cortos. Esa pieza en el Manual la llaman OIL LOCK PIECE (pieza de bloqueo de aceite) y no entiendo bien su funcion. Puede que la monten al reves o que venga de otro modelo de Honda, no lo se. En el Manual no explica si lleva taladros o que hace en realidad con el aceite, pero puede que el meollo este ahi. Yo lo primero que haria es medir la longitud de la barra desde el tapon superior al guardapolvo, primero con la moto subida al cajon con la rueda libre extendida del todo y despues con la moto vertical sobre el suelo, para ver cuantos cm. baja la suspension y despues se me sube encima y vuelve a medir. En estas motos ligeras la suspension ha de ser blanda y deberia bajar bastante, si no es que le sponen muelles muy duros o largos en la fabrica. La longitud del muelle (nuevo) ha de ser 605,5 mm y la minima aceptable cuando los muelles se ablandan por el uso: En la XR125LK/LEK 582,6 mm. XL125LK 593,4 mm. La cantidad de aceite 180cm cubicos con un margen + - de 6 cm3 La "altura" del aceite es tambien casi mas importante que la capacidad, en muchos modelos de moto solo indica esa altura que se mide abriendo un tapon con la horquilla extendida, metiendo una varilla hasta que se moje y midiendo desde el borde superior de la barra. XR125 LK/LEK 179 mm. XL125LK 194 mm. Osea que con el muelle dentro las barras deberian estar llenas de aceite hasta casi un palmo del borde superior. Habria que medir si esto permite al piston de la flauta estar siempre en contacto con el aceite.Y si TODO esta correcto y en medidas entonces lo que hay es un fallo en la retencion del hidraulico en la cabeza de la flauta como Ud. dice, en su junta, en los orificios (que muchos mecanicos agrandan) o en la densidad del aceite. Yo no se porque sospecho de esa pieza que hace de separador entre la flauta por debajo y el tornillo que la sujeta a la botella. No entiendo bien su funcion y en el manual no dice sus medidas.
Excelente, años con ese problema en mi honda bros, siempre le agragaban mas aceite y me hicieron cambiar los resortes y nada, esta explicacion es más logica, este fin de semana lo hago y le aviso como me va, muchas gracias.
El teflón el problema es que se desgaste y rompa en trozos, pero en realidad es el material más deslizante que hay. Seguramente esa especie de lamina blanca que hace de sello en el embolo sea también de Teflón por el desgaste. Yo buscaria un anillo tórico o de goma negra, un O-Ring que dicen Uds y lo colocaría después de ese embolo para que al subir la barra en extensión primero comprimiera el muelle y después el O-Ring haciendo el famoso "tope de extensión". Si se fija en muchos amortiguadores traseros hay una goma o caucho color naranja en el vástago central para que en los saltos haga de tope de compresión y no se dañe el amortiguador. Ya que tiene esa botella de horquilla delantera abierta úsela para probar varios O-Ring hasta dar con la medida adecuada.😮
@@ELTALLERLOCO Yo intentaré mirar el esquema de la suspensión en el Manual de Taller de la XR 150 porque no es normal que no haya un tope o una junta de goma ahí para evitar el golpe de metal contra metal.
He visto varios videos en que desmontan las horquillas de XR150. Tambien acabo de mirar el Manual de Servicio y a mi todo esto me suena muy extraño. Lo que explicas de la flauta que hace tope en la parte baja de las barras es correcto, pero No deberia ocurrir a no ser que dieras fuertes saltos por el monte, por carretera y caminos de tierra faciles NO deberia ocurrir nunca un tope en extension. En primer lugar porque la dureza del muelle ha de ser lo suficiente blanda para que la moto por su peso ya le haga bajar un par de centimetros a la suspension uy al subir el piloto ha de bajar aun mas como unos 3-4 dedos. SOLO si la suspension esta muy extendida por un muelle muy largo o porque no hay suficiente retencion del aceite se podrian hacer topes en extension. Eso o que la flauta o esa pieza que hace de separador debajo de la flauta sean cortos.
Esa pieza en el Manual la llaman OIL LOCK PIECE (pieza de bloqueo de aceite) y no entiendo bien su funcion. Puede que la monten al reves o que venga de otro modelo de Honda, no lo se. En el Manual no explica si lleva taladros o que hace en realidad con el aceite, pero puede que el meollo este ahi.
Yo lo primero que haria es medir la longitud de la barra desde el tapon superior al guardapolvo, primero con la moto subida al cajon con la rueda libre extendida del todo y despues con la moto vertical sobre el suelo, para ver cuantos cm. baja la suspension y despues se me sube encima y vuelve a medir. En estas motos ligeras la suspension ha de ser blanda y deberia bajar bastante, si no es que le sponen muelles muy duros o largos en la fabrica.
La longitud del muelle (nuevo) ha de ser 605,5 mm y la minima aceptable cuando los muelles se ablandan por el uso:
En la XR125LK/LEK 582,6 mm.
XL125LK 593,4 mm.
La cantidad de aceite 180cm cubicos con un margen + - de 6 cm3
La "altura" del aceite es tambien casi mas importante que la capacidad, en muchos modelos de moto solo indica esa altura que se mide abriendo un tapon con la horquilla extendida, metiendo una varilla hasta que se moje y midiendo desde el borde superior de la barra.
XR125 LK/LEK 179 mm.
XL125LK 194 mm.
Osea que con el muelle dentro las barras deberian estar llenas de aceite hasta casi un palmo del borde superior. Habria que medir si esto permite al piston de la flauta estar siempre en contacto con el aceite.Y si TODO esta correcto y en medidas entonces lo que hay es un fallo en la retencion del hidraulico en la cabeza de la flauta como Ud. dice, en su junta, en los orificios (que muchos mecanicos agrandan) o en la densidad del aceite.
Yo no se porque sospecho de esa pieza que hace de separador entre la flauta por debajo y el tornillo que la sujeta a la botella. No entiendo bien su funcion y en el manual no dice sus medidas.
Excelente, años con ese problema en mi honda bros, siempre le agragaban mas aceite y me hicieron cambiar los resortes y nada, esta explicacion es más logica, este fin de semana lo hago y le aviso como me va, muchas gracias.
El teflón el problema es que se desgaste y rompa en trozos, pero en realidad es el material más deslizante que hay. Seguramente esa especie de lamina blanca que hace de sello en el embolo sea también de Teflón por el desgaste. Yo buscaria un anillo tórico o de goma negra, un O-Ring que dicen Uds y lo colocaría después de ese embolo para que al subir la barra en extensión primero comprimiera el muelle y después el O-Ring haciendo el famoso "tope de extensión". Si se fija en muchos amortiguadores traseros hay una goma o caucho color naranja en el vástago central para que en los saltos haga de tope de compresión y no se dañe el amortiguador. Ya que tiene esa botella de horquilla delantera abierta úsela para probar varios O-Ring hasta dar con la medida adecuada.😮
voy a seguir tu sugerencia
ruclips.net/video/peGLU2elSNI/видео.html
@@ELTALLERLOCO Yo intentaré mirar el esquema de la suspensión en el Manual de Taller de la XR 150 porque no es normal que no haya un tope o una junta de goma ahí para evitar el golpe de metal contra metal.
ruclips.net/video/peGLU2elSNI/видео.htmlsi=_9BONlvAIXDLxAex
También se podria con un oring?
Pero hay q ser alguna modificación por q dicen q la de la cb190 se puede sin modificar
Buenas loko si se puede poner freno de disco ala xr150 y cuál le sirve
@@pogonas.dragonbarbudo mrx 150
Mas fácil hacer otro orificio ala flauta y 200ml de aceite y deja ese sonido molesto
@@YEFERLEAL ruclips.net/video/peGLU2elSNI/видео.htmlsi=B8YW4ag55uCsqrIO