eğitim güzel diyenlere de bunu bilmiyor bende 20 yaşındayim fakat bende yeni öğrendim okulda göstermediler adını öğrendik bunları öğrenemediysek onların suçu ama hiç biri utanıp istifa etmez en iyisi bizim ülkede diye övünüp durur
Hocam ben yaklaşık 25 yıl önce endüstri meslek lisesi motor bölümünden mezun oldum. Hiç bu kadar güzel ders anlatan hoca göremedim. Bana okulda 3 yıl boyunca anlatılanlardan hafızanda ne kaldı desen 3-5 şey hatırlarım. Ancak tork ve beygir gücü gibi teknik konuları bu kadar basite indirgeyerek anlatmanız harika. Yaptığınız düzenekler çok açıklayıcı. Keşke sizin gibi öğretmenlerimiz olsaydı o zamanlar. Videolarınızın devamını bekliyoruz hocam, başarılar diliyorum.
İlk videoya itiraz edenlerden birisi bendim, youtube tekrar önüme çıkardı bunu da gördüm :) Motorla ilgili şırıngalı maket zahmetli ama güzel olmuş, elinize sağlık. Orda da söylediğim şuydu. Tork, şırınganın üzerindeki krank miline baskı yapan döndürme kuvveti. İngiliz anahtarıyla vidayı çevirirkenki vidaya uygulanan döndürme kuvveti gibi. Bu kuvvetin devirle çarpılmış hali de motor gücünü veriyor (formülde başka sabitler de var). Videoda eğer tekerlekteki dönme momenti anlatılıyor ise doğru. Çünkü tekerleğe giden dönme hızı yarıya düşerse tekerleği döndürme kuvveti de iki katına çıkar. Yani tekerlek döndüğü sürece tekerlekteki kuvvet iki katına çıkar, hızı ise yarıya düşer. Bu sayede, gerçekte zaten sabit olan güç formülde de değişmemiş olur. Zaten videodaki "motorlar aynı". O motorların gücü ve torku her zaman aynı çıkar (aynı devirde aynı motorların torku da değişmez haliyle, devir de aynı olduğundan güç de aynı olacaktır) Ama daha sonra tekerlek miline ulaşan tork ve devir sayısı (ters orantılı şekilde) değişebilir. Bu da şanzımandaki dişlilerle sağlanabilir.
hocam merhaba. 2 yaşında bir oğlu olan 42 yaşında bir adamım. mevcut salgın esnasında arada bir "nasıl bizim eğitim sistemimiz" diye EBATV'ye baktım. bir de şans eseri sizin bu videolarınız ile karşılaştım. Mustafa Yağcı hocamızın matematik ve geometri dersleri de ayrı bir efsanedir burada. Şunu anladım ki çocuklarımızı youtubedan eğitsek bence daha iyi. elinize, bilginize, yüreğinize sağlık
Mühendislik okuyacağım işte zamanında böyle öğretilseydi formül dayatip sınav geçmek yerine hem keyif alırdık hem de mühendislik anlamında çok gelişirdik sınavsız böyle bir sistem olmalıydı
@@cagataysahin boş yapma hangi öğrenci su an lisedeki öğretilenleri hatırlıyordur sınav için ezber bir sistem var diyorum endüstri mühendisliği 2. Sınıfım dediklerim hala geçerli
@@cagataysahin kanka sen ne anlatiyorsun ya 70 yaşında teyzeler gibi tribe giriyorsun diyorum sistem öğretmek çok konuyu anlatıp geçmekten ve öğrencilerinde sadece not almaya çalışmasından ibaret formüller kaldırılsın mı dedim?
Cok guzel bir anlatim, ozel sanzumanli ford transitim vardi yani karavan cekmek icin, 1-2 vites kisaydi 125 pk on ceker cok seriydi hemen kalkiyordu ozellikle yokusta,ama normal sansumanli transit ilerde bana yetisiyordu,tipki burdaki gibi
Hocam, eger bir de, daha ufak iki piston (ve kisa krank) ile tek bir buyuk piston (ve uzun krank) ile, bunlarin olusturdugu devir ve cekme kuvveti karsilastirmasi yaparsan, turkiyede seni izleyip konuyu anlamayan kalmaz. Emekleriniz icin tesekkurler. Muthis.
Mrb. hocam, Ciğerlerine kadar soruyorum :) 1.Amacınız nedir? 2.Hangi yaş grubuna yada eğitim seviyesindeki insanlara ulaşmak istiyorsunuz 3.Motor hakkında nasıl bir eğitiminiz var 4.İçten yanmalı zamanlı motor diye bir şey duydunuz mu? Kaç zamanlı motoru anlattınız. 5.Strok boyu nedir, Beygir gücü ile arasındaki bağ nedir. 6.Sıkıştırma oranı nedir, hangi parametreleri etkiler. v.s. v.s. İzmir motor meslek soruları gibi oldu ama işin özü bu konu 10-15 dakikada şırınga ile anlatılacak olay değil. Ben nasıl ki elektrikten anlamıyorsam işin ehli değilsem, hocam kusura bakmayın sizde bizim yanımızda bu işin ehli değil gibi görünüyorsunuz. İnsanların öğrendiği yanlış bilgiyi tekrar doğru bu diye öğretmek çok zor oluyor. Tavsiyem kitapları açın, dokümanlara bakın. Motor nasıl çalışır, maksadı nedir, gücü nasıl üretir v.s. Saygılar.
İstediğim sorudan başlayabiliyor muyum :) Bence şöyle yapalım. Benim insanları yanılmak için çabalayan bir psikopat olduğumu varsayalım. Bu durumda yapılması gereken şey videodaki hataları söyleyip insanları aydınlatmaktır. O kadar demogoji yapacağına bunu yapsaydın çok daha verimli olurdu.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 Hocam sorun tam da burada başlıyor. Kitap okumayan bir topluma yorum yaz okurlar diyorsun. Senden ricam konuyu öğrenip bu videoyu tekrardan düzenlemen. Sonuçta tıklanma başına para alıyorsun anladığım kadarıyla, kimsenin de tekerine çomak sokmam istemem ama elini vicdanına koy...
Muazzam! Bizdeki en büyük sorun bu! Hoca anlatır kuru kuruya. Hayal gücüne kalmış. Sonra ? Bunca formül ne ise yaradı?! Ecnebi bu aletleri nasıl yapıyor?! Sizin gibi Hocaları kopyalamak lazım! Tekrar Tebrik Ederim! Bundan sonra Termodinamiğe de girersiniz artık :)
Endüsti Meslek Lisesinde Motor bölümü okurken, Teknik liseye makina bölümüne geçmemin, bana verdiği zararı bir kez daha görmüş oldum, En büyük Hocamız, Suat Hayri Cabardır. Uşak Endüstri Meslek lisesi, keşke tanışsanız
Hocam harikasınız herşey çok güzel açıklayıcı hem pratik hem teorik gelişim için birebir video olmuş. Yalnız benzin dizelden yani mazottan daha etkili bir yanış gücüne sahiptir diye biliyorum.
Kural şudur bküçük dişli büyük dişliyi rahat döndürür.ama hızdan kaybeder..Büyük dişli küçük dişliyi zor döndürür ama hızı artar.bisiklet vites sistemi en belirgin örneğidir.arka teker dişlisi en büyükte ön vites dişlisi en küçükteyken hızınız yürüme hızını geçemez. ama en dik yokuşları zorlanmadan çıkarsınız..Matkaplar,şarjlı vidalama makineleride en yüksek güce göre ayarlanmıştır...bir şeyin hızlı olması onu güçlü yapmak için yeterli değildir.(dışarıdan hiç etki almıyorsa yeterli.ama bu şekilde iş yapabilmesi zordur)yüksüz devirle yüklü devir aynı olamaz.rüzgara karşı koşmakla rüzgarı arkana almak gibi...arabaların 1 viteste kalkmasının sebebide budur.belli hıza devre ulaştıktan sonra artıj torka pek ihtiyaç kalmaz ve hızlanılır.(arabalar için düzyol.veya hızın 30 un üzerine çıkmas durumu gibi.)
"Aynı miktarda olsa bile dizel yakıtta benzine göre daha fazla enerji açığa çıkmaktadır" şimdi dizel araçların neden daha az yaktığını anlamış oluyoruz. Az yakıt miktarı ile fazla güç üretiyor.
Ve bu yüzden "araç alacağınız zaman yılda 10bin ile 20bin arası gibi kısa bir yol katedecekseniz benzinli, eğer yılda 100bin ile 200bin arası uzun bir yol katedecekseniz dizel araç alın" diye öneride bulunuyor.
Hocam ekonomi anlatın ve ülke nasıl kalkınacak onu da bu şekilde çocukların bile anlayacağı şekilde anlatabilir misiniz? Bilmiyorsanız bile öğrenin ve öğretin. Öğretmek için yaratılmışınız.
Hocam, uzunca olabilir, kusura bakmayın lütfen. Tekerleğin (veya şaftın) torku olmaz, beygir gücü olur. SHP diye rastlamışsınızdır. Tork o şafta ne direnç gösteriyorsa (yol veya şasi dinamometresi) o kuvvet (fren/brake kuvveti) x moment kolu kadardır. Buna da "yük" diyoruz. Bu terminoloji önemli zira burada hata yapılıyor; dişliler vasıtasıyla aracın torkunu artırmıyoruz, aracın üzerindeki yükü azaltiyoruz. Bakınız sizin videolarda araç soldan sağa doğru hareket ediyor (bu çerçeveyi kullanalım): Aracın soldan sağa yönlü ivme kazanması için aynı yönlü, soldan sağa doğru bir kuvvet olması lazım (meşhur F=mxa). Işte bu kuvvet nereden geliyor? Yerden geliyor. Tekerlek(ler) yere sağdan-sola doğrultuda kuvvet (bakınız tork DEĞİL) uygulayınca yerden de aynı büyüklükte ve aksi yönde soldan-sağa tepki kuvveti ortay çıkıyor (yine Newton reis) ve bu tepki kuvvetin tekerlek yarıçapı kadar moment kolu var. Bu yüktür. Örneğin tekerlek yarıçapını küçülürseniz yükü azaltmış olursunuz. Son not; krankı değiştirerek motor torkunu artırırdınız. Bu doğru. Diğer yandan pistonun üst-ölü-nokta alt-ölü-nokta mesafesi uzadı. Aynı devri yakalamak zorlaşır, 4 zamanlı ise 4 zamanın herbirine düşen süre kısalır, aynı verimi almak zorlaşır. Özetle bir yere kadar tork artar sonrasında keskin düşer. Teşekkür ederim
Hocam bir kez daha gayretinizi takdir ediyorum. Ama içten yanmalı motorlarda güç ve tork ilişkisini biraz daha araştırmanızı tavsiye ederim. Çoğu yerde vites kutusunun yaptığı iş ile karştırıyorsunuz. Özellikle "güç=tork x devir sayısı" formulü üzerinden gitmelisiniz.
Taha'cım...güzel bir çalışma yapmışsın... daha önce Murat Şen ile bende bu konuda bir video yapmıştım ama Nedense Murat kapris yapıp bu videoyu sildi....Hatta başka arkadaşlarıyla yaptığı videoyuda sildi.. Eksik taraflar var. Yinede eline sağlık.
Duyduğum bir şeydi fakat torkun ne olduğunu sizden öğrendim teşekkürler. Fakat size bir sorum olacak hocam. Vitesli bisikletlerde de aynı durum olduğunu hatırladım, vitesi çapı büyük dişli ye atıldığında yokuşa kolay tırmanır ama bisiklet çok yavaş ilerler, daha küçük viteste çark dişli sayısı az olduğu için pedal çevirmek zor ama çevrildiğinde ise bisiklet çok hızlı ilerler(sanırım araba vitesleri de büyük viteste tekerleklere giden çark küçük çapta olmalı).sorum şu bundaki temel fizik kuralı nedir çünkü bu hayatın bir çok konuda karşımızda örneğin zor çevrilen bir su vanasinda vananın çapı küçükse el ile çevirmek son derece zor vana capı büyükse çevirmek kolaylaşır eşyanın bu temel fizik kuralını açıklarsanız sevinirim
Hocam yalnız bu otomobillerin tork değerleri, motorların devirleriyle alakalı oluyor. Örneğin bir araba 1.500 devir de max. torkunu verip üstüne 4.500 Rpm devre kadar bunu koruyabiliyor. Sonra bir düşüş meydana geliyor. Yani hani motorun saniyede ki devrine göre bi yükseliyor bir alçalıyor geri bir yükseliyor. Tork eğrisi grafiği hani. Bu nasıl oluyor ?
Ellerinize emeğinize sağlık. Ben diğer dişli eklediğiniz videoyu izlemiştim. Bir sorum daha var . Demiştinizki benzinli motorların biyel kolu kısa dizellerinki uzun ve dizellerin patlamadı da güçlü o yüzden dizel daha torklu diye. Güçte en başta zaten silindir hacmi gerek el hak ! Ve sizin örnekler gibi olmaz ama :) yumruğumu 50 cm geriden birine vurmam ile 100 cm geriden vurmam arasında fark var. Hele de ağırlık varsa (ki bu piston farkı) daha sert güçlü olacaktır . Anlamadığım şu bu iş devamlı olacak yani kısa biyel kolu turunu hemen tamamlayacak ama uzun kol geç tamamlayacak buna rağmen uzun kolun torku çok neden? ... 2000 cc lik çift silindir bir motor diyelim. Aynı şanjuman var,yanma odaları farklı tabi,dizelin kolu uzun benzinlinin kısa fark neden olur ?
Her şirket farkli amaçlara gore tasarımını yapiyor. Tork veya beygir gücü tek bir parça ile belirlenemiyor. Bu yuzden tek bir parçaya bakarak tork veya beygir hakkında yorum yapmak yanlis olur. Fakat kolun uzunluğu moment ile ilgilidir. Kolun uzunluğu arttıkça kuvvetten kazanç artar. Yani aynı işi daha az kuvvet uygulayarak yapma şansı elde edersiniz. Fakat aynı oranda yoldan kayıp söz konusudur. Ornegin traktör gibi bir araç yapıyorsanız sizin için onemli olan hız değildir. Bu yuzden tüm enerjinizi düşük yakıtla yüksek tork elde etmeye odaklarsınız. Ancak otomobillerde durum tamamen farkli. Ikisi arasında seçim yapmak diye birşey söz konusu olmaz. Dışarıdan bakıldığında geniş silindir görürsünüz ama içeri bırakılan yakıt düşüktür. Yada küçük silindir görürsünüz fakat içeri bırakılan yakıt fazladır. Ozetle sadece parça büyüklüklerine odaklanmak hatalı olacaktir.
Öncelikle sıkıştırma oranı arttıkça basınç artacaktır. Aynı zamanda sıkıştırma oranı artmasıyla birlikte motor içine daha fazla oksijen çekecektir. Ne kadar çok hava o kadar çok yakıt. Sonucunda da o kadar çok kuvvet ortaya çıkar. Benzin yüksek sıkıştırmalarda (12:1-20:1) gibi ne zaman patlayacağı belirli olmadığından motora zarar verebiliyor. Ancak dizelde patlama yüksek sıkıştırma oranlarında kontrol edilebilen bir yakıt türüdür. Sıkıştırma oranını ne kadar fazla tutarsan tork o kadar fazla olacaktır. Ama stok uzunluğunu arttırdığında bu sefer piston hareket mesafesi artacağından dolayı çevrimin tamamlanması daha yavaş olacaktır. Yani motor devri daha düşük çıkacak. Benzinli motorlarda ise sıkıştırma oranı daha düşük olduğundan motor deviri daha hızlı olucaktır. Benzinin fazla devir çevirmesi, dizelin az devir çevirmesi olayı bundan kaynaklanır.
hocam diyorsunuz ya torku artırdık ama başka bir şeyden kaybettik diye, hız kaybetmemize sebep olan etken nedir ? düz yolda tek dişli olan arabanın geçip gittiği kısımdan bahsediyorum.
Hareket gücünü üreten bir milin 10 km hızla döndüğünü düşün gücü 5 olsun milin ucu 10 dişten oluşsun. Sen bu mile 20 dişe sahip bir mil değdirirsen , 5 olan gücün 10 ,10 olan hızın 5 e düşecektir . Dişlilerin çap farkından dolayı, büyük dişli küçük dişliyi hızlı döndürür fakat fazla güç gerektirir yüksek hız yaptırır Küçük dişli büyük dişliyi kolay döndürür fakat hız yaptırmaz Yani kısaca özetleyim Küçük dişli ve büyük dişli = torklu ama yavaş Büyük dişli ve küçük dişli = hız ama düşük tork Vitesli bisiklet kullandiysan anlaman lazım dostum yoruldum yaza yaza🤣
Merhaba bir sorum olucak, aracın torkunu artırdığınızda daha güçlü olması pozitif bir durum hızının diğerine göre az olması negatif bir durum peki bu iki ayrı aracın aynı şartlarda batarya kullanımını nasıl etkiler.
Hocam emeğinize sağlık. Peki orada fazla dişli ekleyince değişen ne oradaki fiziki durum nedir. Yani bir dişli eklemekle tork neden artıyor. Normalde vitesli bisiklette de birinci viteste çark büyük oluyor . Daha kolay ceviriliyor ve güçlü oluyor. Evet buradaki olayı nasıl teknik aciklayabilirsiniz
@@nilsucaml2537 fiziksel sistemlerde kuvvetten kazanç oranında yoldan kayıp olur. Bunu basit makineler videolarımda ayıntılı olarak işlemiştim. çizim yaparak anlatmak daha kolay olur. O yüzden basit makineler videolarımı öneririm. zira tork artışı esasen basit makinelerle sağlanmaktadır.
Cocuklar icin bu kadar iyi bir anlatım olamaz. Hocam tebrik ediyorum. Guzel islerinizin devamini dilerim.
teşekkür ederim
Valla ben bir yetişkin olarak izliyorum ve daha iyi anlıyorum :)
Çocukların anlayabileceği konular değil ama yetişkinlere bir cocuğa anlatır gibi anlattığı için bende teşekkür ederim :)
Ben 10yıldır araba kullanıyorum, hocamızın videolarını izleyene kadar tork nedir bilmiyodum 😁😁
@@b.keskin1248 hala bilmiyorsun ki
19 yaşındayım yeni öğrendim sizin gibi insanların olması çok iyi
eğitim güzel diyenlere de bunu bilmiyor bende 20 yaşındayim fakat bende yeni öğrendim okulda göstermediler adını öğrendik bunları öğrenemediysek onların suçu ama hiç biri utanıp istifa etmez en iyisi bizim ülkede diye övünüp durur
Cox gozel izah idi, sizin kimi hocalar var olsun !
Azerbaycandan Tesekkurler !
Hocam ben yaklaşık 25 yıl önce endüstri meslek lisesi motor bölümünden mezun oldum. Hiç bu kadar güzel ders anlatan hoca göremedim. Bana okulda 3 yıl boyunca anlatılanlardan hafızanda ne kaldı desen 3-5 şey hatırlarım. Ancak tork ve beygir gücü gibi teknik konuları bu kadar basite indirgeyerek anlatmanız harika. Yaptığınız düzenekler çok açıklayıcı. Keşke sizin gibi öğretmenlerimiz olsaydı o zamanlar. Videolarınızın devamını bekliyoruz hocam, başarılar diliyorum.
İlk videoya itiraz edenlerden birisi bendim, youtube tekrar önüme çıkardı bunu da gördüm :)
Motorla ilgili şırıngalı maket zahmetli ama güzel olmuş, elinize sağlık.
Orda da söylediğim şuydu. Tork, şırınganın üzerindeki krank miline baskı yapan döndürme kuvveti. İngiliz anahtarıyla vidayı çevirirkenki vidaya uygulanan döndürme kuvveti gibi. Bu kuvvetin devirle çarpılmış hali de motor gücünü veriyor (formülde başka sabitler de var).
Videoda eğer tekerlekteki dönme momenti anlatılıyor ise doğru. Çünkü tekerleğe giden dönme hızı yarıya düşerse tekerleği döndürme kuvveti de iki katına çıkar. Yani tekerlek döndüğü sürece tekerlekteki kuvvet iki katına çıkar, hızı ise yarıya düşer. Bu sayede, gerçekte zaten sabit olan güç formülde de değişmemiş olur.
Zaten videodaki "motorlar aynı". O motorların gücü ve torku her zaman aynı çıkar (aynı devirde aynı motorların torku da değişmez haliyle, devir de aynı olduğundan güç de aynı olacaktır) Ama daha sonra tekerlek miline ulaşan tork ve devir sayısı (ters orantılı şekilde) değişebilir. Bu da şanzımandaki dişlilerle sağlanabilir.
hocam merhaba. 2 yaşında bir oğlu olan 42 yaşında bir adamım. mevcut salgın esnasında arada bir "nasıl bizim eğitim sistemimiz" diye EBATV'ye baktım. bir de şans eseri sizin bu videolarınız ile karşılaştım. Mustafa Yağcı hocamızın matematik ve geometri dersleri de ayrı bir efsanedir burada. Şunu anladım ki çocuklarımızı youtubedan eğitsek bence daha iyi. elinize, bilginize, yüreğinize sağlık
gerçekten harika bir anlatım tebrik ederim
Harika anlatmışsın Hocam çoğu kişi bu bilgiyi sizin sayenizde daha iyi kavramış olacak .
teşekkür ederim
Mühendislik okuyacağım işte zamanında böyle öğretilseydi formül dayatip sınav geçmek yerine hem keyif alırdık hem de mühendislik anlamında çok gelişirdik sınavsız böyle bir sistem olmalıydı
işçi değilsin mühendissin o formüller olmadan hiçbir şey yapamazsın makine tasarımlarını verimlilik hesaplarını da şırıngadan yaparsın artık
@@cagataysahin boş yapma hangi öğrenci su an lisedeki öğretilenleri hatırlıyordur sınav için ezber bir sistem var diyorum endüstri mühendisliği 2. Sınıfım dediklerim hala geçerli
@@Barn-137 excelle mühendis olduğunu sanmaya devam et
@@cagataysahin kanka sen ne anlatiyorsun ya 70 yaşında teyzeler gibi tribe giriyorsun diyorum sistem öğretmek çok konuyu anlatıp geçmekten ve öğrencilerinde sadece not almaya çalışmasından ibaret formüller kaldırılsın mı dedim?
@@cagataysahin ne itici boş birisin ya
Mukemmel bi sunum ve super bi anlatim🤝
Cok guzel bir anlatim, ozel sanzumanli ford transitim vardi yani karavan cekmek icin, 1-2 vites kisaydi 125 pk on ceker cok seriydi hemen kalkiyordu ozellikle yokusta,ama normal sansumanli transit ilerde bana yetisiyordu,tipki burdaki gibi
16 yaşıma kadar hiç görmediğim hep üstünkörü öğrendiğim şeylerin nasıl olduğunu yeni öğreniyorum. Harikasiniz hocam.
Eyvallah üstat. Çok net ve sade bir dil ile gayet faydalı bir video cekmissiniz. Tşk.ler
teşekkür ederim
Harika anlatım tşk ederiz
Hocam öğretme sanatının sırrına erişmişsiniz elinize sağlık
Allah razı olsun
ağzına sağlık hocam
Ellerinize sağlık
teşekkür ederim
Hocam harikasınız. Arabamın motorunu söktüreceksin bana :)
😂😂😂
Ansiklopedilik bilgileri 11 dakikaya sığdıran güzel hocam. teşekkürler ..
Vallahi helal olsun diyecek birşey bulamıyorum tebrikler
Hocam, eger bir de, daha ufak iki piston (ve kisa krank) ile tek bir buyuk piston (ve uzun krank) ile, bunlarin olusturdugu devir ve cekme kuvveti karsilastirmasi yaparsan, turkiyede seni izleyip konuyu anlamayan kalmaz. Emekleriniz icin tesekkurler. Muthis.
Teşekkürler 👍
mükemmel bir çalışma. teşekkürler.
Keyif alarak izledim.
Resmen aydınlandım kafamda ampuller yanıyor emeğinize sağlık hocam
Ilginize teaekkurler
ŞAHANE ŞAHANE ŞAHANE ÖTESİ BİR ANLATIM...
Şu eğitimi 90 lı yıllarda okullarda verselerdi. Bugün onlarca araba markamız olurdu heralde.
Aydınlanma geldi yemin ediyorum. Her şey gönlünüzce olsun hocam.
Müthiş bilgilendirici bir video 👏🏻
gerçek bir egitimcisiniz elinize sağlık
Mrb. hocam, Ciğerlerine kadar soruyorum :)
1.Amacınız nedir?
2.Hangi yaş grubuna yada eğitim seviyesindeki insanlara ulaşmak istiyorsunuz
3.Motor hakkında nasıl bir eğitiminiz var
4.İçten yanmalı zamanlı motor diye bir şey duydunuz mu? Kaç zamanlı motoru anlattınız.
5.Strok boyu nedir, Beygir gücü ile arasındaki bağ nedir.
6.Sıkıştırma oranı nedir, hangi parametreleri etkiler.
v.s. v.s.
İzmir motor meslek soruları gibi oldu ama işin özü bu konu 10-15 dakikada şırınga ile anlatılacak olay değil.
Ben nasıl ki elektrikten anlamıyorsam işin ehli değilsem, hocam kusura bakmayın sizde bizim yanımızda bu işin ehli değil gibi görünüyorsunuz.
İnsanların öğrendiği yanlış bilgiyi tekrar doğru bu diye öğretmek çok zor oluyor.
Tavsiyem kitapları açın, dokümanlara bakın. Motor nasıl çalışır, maksadı nedir, gücü nasıl üretir v.s.
Saygılar.
İstediğim sorudan başlayabiliyor muyum :)
Bence şöyle yapalım. Benim insanları yanılmak için çabalayan bir psikopat olduğumu varsayalım. Bu durumda yapılması gereken şey videodaki hataları söyleyip insanları aydınlatmaktır. O kadar demogoji yapacağına bunu yapsaydın çok daha verimli olurdu.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 Hocam sorun tam da burada başlıyor. Kitap okumayan bir topluma yorum yaz okurlar diyorsun.
Senden ricam konuyu öğrenip bu videoyu tekrardan düzenlemen.
Sonuçta tıklanma başına para alıyorsun anladığım kadarıyla, kimsenin de tekerine çomak sokmam istemem ama elini vicdanına koy...
@@ugurucman Bu adam doğru bilinen yanlışı öğrenmiş. Aynı zamanda bunu insanlara yayıyor. Tehlikenin boyutunu düşünemiyorum.
@@ugurucman cçok biliyosan sen anlatta faydalanak lavuk ferrari ile resim cektirmekle bilgin olunmuyor
@@em-dy9kc adını ve telefonunu yaz öğrenmek istediğini anlatayım.
süper olmuş
Elinize sağlık. Pek güzel bir anlatım. Gerçek bir Cumhuriyet öğretmeni.
Muazzam! Bizdeki en büyük sorun bu! Hoca anlatır kuru kuruya. Hayal gücüne kalmış. Sonra ? Bunca formül ne ise yaradı?! Ecnebi bu aletleri nasıl yapıyor?! Sizin gibi Hocaları kopyalamak lazım! Tekrar Tebrik Ederim! Bundan sonra Termodinamiğe de girersiniz artık :)
Hocam Emeğine sağlık.
Mükkkemmel anlatım bravo
Endüsti Meslek Lisesinde Motor bölümü okurken, Teknik liseye makina bölümüne geçmemin, bana verdiği zararı bir kez daha görmüş oldum, En büyük Hocamız, Suat Hayri Cabardır. Uşak Endüstri Meslek lisesi, keşke tanışsanız
Çok güzel olmuş eline sağlık
MUAZZAM bir video olmuş..elinşze sağlık hocam..
Araçlar çok şirinler.
Harika bir anlatim olmuş, teşekkürler
Çok güzel anlatmışsınız hocam, valla tebrikler
İzlemeye değer değerli bir video.bilgi kaynağı
Ya hocam çok iyisiniz masallah
Hocam harikasınız herşey çok güzel açıklayıcı hem pratik hem teorik gelişim için birebir video olmuş. Yalnız benzin dizelden yani mazottan daha etkili bir yanış gücüne sahiptir diye biliyorum.
Daha güzel anlatılamazdı hocam elinize sağlık
Diğer video yanlış olmuş ama bu güzel ve doğru anlatılmış tebrikler
Adam anlatmıyor yaşıyor 👏👏👏👍👍👍
Kural şudur bküçük dişli büyük dişliyi rahat döndürür.ama hızdan kaybeder..Büyük dişli küçük dişliyi zor döndürür ama hızı artar.bisiklet vites sistemi en belirgin örneğidir.arka teker dişlisi en büyükte ön vites dişlisi en küçükteyken hızınız yürüme hızını geçemez. ama en dik yokuşları zorlanmadan çıkarsınız..Matkaplar,şarjlı vidalama makineleride en yüksek güce göre ayarlanmıştır...bir şeyin hızlı olması onu güçlü yapmak için yeterli değildir.(dışarıdan hiç etki almıyorsa yeterli.ama bu şekilde iş yapabilmesi zordur)yüksüz devirle yüklü devir aynı olamaz.rüzgara karşı koşmakla rüzgarı arkana almak gibi...arabaların 1 viteste kalkmasının sebebide budur.belli hıza devre ulaştıktan sonra artıj torka pek ihtiyaç kalmaz ve hızlanılır.(arabalar için düzyol.veya hızın 30 un üzerine çıkmas durumu gibi.)
hocam, mükemmel bir öğretmensiniz ya, keşke benim de öğretmenim olsaydınız zamanında. harika bir sunum yapmışsınız.
10:00 da o kadar kuvvetli olmuşki patinaj çekiyor
Yaptığınız en büyük insanlık görevidir, bilgiyi kitlelere ulaştırmak
Bayıldım, emeğize sağlık
Cok tesekkur ederim
Vay arkadas 35 yasinda neyin ne oldugunu yeni ogrendim. Tesekkurler hocam.
Hocam eline saglik
Yeminle Aydınlandım
"Aynı miktarda olsa bile dizel yakıtta benzine göre daha fazla enerji açığa çıkmaktadır" şimdi dizel araçların neden daha az yaktığını anlamış oluyoruz. Az yakıt miktarı ile fazla güç üretiyor.
Ve bu yüzden "araç alacağınız zaman yılda 10bin ile 20bin arası gibi kısa bir yol katedecekseniz benzinli, eğer yılda 100bin ile 200bin arası uzun bir yol katedecekseniz dizel araç alın" diye öneride bulunuyor.
Harika bir çalışma olmuş yine çok fazla emek var çok yalın çok başarılı bir anlatım ..
Önceki videonuz gibi bu da harika gerçekten özellikle pistonun içindeki yarattığınız patlama çok güzel ellerinize sağlık ❤️❤️❤️❤️
Helal olsun.
teşekkür ederim
KARDEŞİM MOTOR ÜRETTE VATANA FAYDASI OLSUN.
Oğlum bişeyler öğreterekte vatana faydası oluyor. Motor üretecekleri yetiştirmiş olabilir
Hocam ekonomi anlatın ve ülke nasıl kalkınacak onu da bu şekilde çocukların bile anlayacağı şekilde anlatabilir misiniz? Bilmiyorsanız bile öğrenin ve öğretin. Öğretmek için yaratılmışınız.
Ulan böyle hoca vardida bizmi okumadik saygilar hocam
süpersin hocam
Ilginize tesekkur ederim
Değeri bilinmeyen youtuberlardansınız hocam
👍🏻👍🏻
Senin gibi bi hocam olsaydı şimdiye bilim adamı olmuştum
Hocam, uzunca olabilir, kusura bakmayın lütfen.
Tekerleğin (veya şaftın) torku olmaz, beygir gücü olur. SHP diye rastlamışsınızdır.
Tork o şafta ne direnç gösteriyorsa (yol veya şasi dinamometresi) o kuvvet (fren/brake kuvveti) x moment kolu kadardır. Buna da "yük" diyoruz.
Bu terminoloji önemli zira burada hata yapılıyor; dişliler vasıtasıyla aracın torkunu artırmıyoruz, aracın üzerindeki yükü azaltiyoruz.
Bakınız sizin videolarda araç soldan sağa doğru hareket ediyor (bu çerçeveyi kullanalım):
Aracın soldan sağa yönlü ivme kazanması için aynı yönlü, soldan sağa doğru bir kuvvet olması lazım (meşhur F=mxa).
Işte bu kuvvet nereden geliyor? Yerden geliyor. Tekerlek(ler) yere sağdan-sola doğrultuda kuvvet (bakınız tork DEĞİL) uygulayınca yerden de aynı büyüklükte ve aksi yönde soldan-sağa tepki kuvveti ortay çıkıyor (yine Newton reis) ve bu tepki kuvvetin tekerlek yarıçapı kadar moment kolu var. Bu yüktür. Örneğin tekerlek yarıçapını küçülürseniz yükü azaltmış olursunuz.
Son not; krankı değiştirerek motor torkunu artırırdınız. Bu doğru. Diğer yandan pistonun üst-ölü-nokta alt-ölü-nokta mesafesi uzadı. Aynı devri yakalamak zorlaşır, 4 zamanlı ise 4 zamanın herbirine düşen süre kısalır, aynı verimi almak zorlaşır. Özetle bir yere kadar tork artar sonrasında keskin düşer.
Teşekkür ederim
e sonuç tork artıyor?
👍👍👏👏👏
Aynı şeyler suda ve havada da geçerli mi?🤔
Hocam bir kez daha gayretinizi takdir ediyorum. Ama içten yanmalı motorlarda güç ve tork ilişkisini biraz daha araştırmanızı tavsiye ederim. Çoğu yerde vites kutusunun yaptığı iş ile karştırıyorsunuz. Özellikle "güç=tork x devir sayısı" formulü üzerinden gitmelisiniz.
Mükemmel olmuş, elinize sağlık!
Abi sen ne iş yapıyorsun. Süper anlatıyorsun gerçekten. Seni bi üniversitenin otomotiv mühendisliği bölüm başkanı falan yapmaları lazım.
İlginize çok teşekkür ederim
7.50 gölgeye dikkat 😂😂😂😂😂😂
:D :D piston kesimi biraz yamuk olunca silindire oturmadı ben de bi el atayım dedim.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 yok hocam yaptıgınız buyuk emek Allah razı olsun onemlı degıl boyle kucuk ayrıntılar
Emeğine sağlık ne kadar uğraşmışsin helal olsun
Hocam bu sistemleri hazırlayan ellerinize sağlık. Fen lisesinde okuyorum böyle imkanlar yok.
beygir ile tork arasındaki ilişkiyi ilk defa ögrendm
Taha'cım...güzel bir çalışma yapmışsın... daha önce Murat Şen ile bende bu konuda bir video yapmıştım ama Nedense Murat kapris yapıp bu videoyu sildi....Hatta başka arkadaşlarıyla yaptığı videoyuda sildi.. Eksik taraflar var. Yinede eline sağlık.
Yürekten tebrik ediyorum ilk defa aklı başında bi video olmuş ...
Arkadaşlar bunların eğitim videosu olması güzel de yorumlarda gerçekten bunları ilk defa öğrenen insanlar olması ne kadar garip ve acı
Videoya itiraz edenlere tabiri caiz ise malananlatir gibi anlatiyor. Hic acimadan. Kralsin hoca. Emegine saglik. :)
Duyduğum bir şeydi fakat torkun ne olduğunu sizden öğrendim teşekkürler. Fakat size bir sorum olacak hocam. Vitesli bisikletlerde de aynı durum olduğunu hatırladım, vitesi çapı büyük dişli ye atıldığında yokuşa kolay tırmanır ama bisiklet çok yavaş ilerler, daha küçük viteste çark dişli sayısı az olduğu için pedal çevirmek zor ama çevrildiğinde ise bisiklet çok hızlı ilerler(sanırım araba vitesleri de büyük viteste tekerleklere giden çark küçük çapta olmalı).sorum şu bundaki temel fizik kuralı nedir çünkü bu hayatın bir çok konuda karşımızda örneğin zor çevrilen bir su vanasinda vananın çapı küçükse el ile çevirmek son derece zor vana capı büyükse çevirmek kolaylaşır eşyanın bu temel fizik kuralını açıklarsanız sevinirim
Bundan sonra favori kanalım
Ilginize cok tesekkur ederim
Adamsin abi bu systemi bu kadar kimse annatmamisti😉
ılginize cok tesekkur ederim
Merhaba
merhaba
Silindir ve torku hiç anlamazdım meğer çok kolaymış anlatım şekli çok önemli
Hocam yalnız bu otomobillerin tork değerleri, motorların devirleriyle alakalı oluyor. Örneğin bir araba 1.500 devir de max. torkunu verip üstüne 4.500 Rpm devre kadar bunu koruyabiliyor. Sonra bir düşüş meydana geliyor. Yani hani motorun saniyede ki devrine göre bi yükseliyor bir alçalıyor geri bir yükseliyor. Tork eğrisi grafiği hani. Bu nasıl oluyor ?
Peki tork konvertörlü ne demek oluyor hocam
Ellerinize emeğinize sağlık. Ben diğer dişli eklediğiniz videoyu izlemiştim. Bir sorum daha var . Demiştinizki benzinli motorların biyel kolu kısa dizellerinki uzun ve dizellerin patlamadı da güçlü o yüzden dizel daha torklu diye. Güçte en başta zaten silindir hacmi gerek el hak ! Ve sizin örnekler gibi olmaz ama :) yumruğumu 50 cm geriden birine vurmam ile 100 cm geriden vurmam arasında fark var. Hele de ağırlık varsa (ki bu piston farkı) daha sert güçlü olacaktır . Anlamadığım şu bu iş devamlı olacak yani kısa biyel kolu turunu hemen tamamlayacak ama uzun kol geç tamamlayacak buna rağmen uzun kolun torku çok neden? ... 2000 cc lik çift silindir bir motor diyelim. Aynı şanjuman var,yanma odaları farklı tabi,dizelin kolu uzun benzinlinin kısa fark neden olur ?
Her şirket farkli amaçlara gore tasarımını yapiyor. Tork veya beygir gücü tek bir parça ile belirlenemiyor. Bu yuzden tek bir parçaya bakarak tork veya beygir hakkında yorum yapmak yanlis olur. Fakat kolun uzunluğu moment ile ilgilidir. Kolun uzunluğu arttıkça kuvvetten kazanç artar. Yani aynı işi daha az kuvvet uygulayarak yapma şansı elde edersiniz. Fakat aynı oranda yoldan kayıp söz konusudur. Ornegin traktör gibi bir araç yapıyorsanız sizin için onemli olan hız değildir. Bu yuzden tüm enerjinizi düşük yakıtla yüksek tork elde etmeye odaklarsınız. Ancak otomobillerde durum tamamen farkli. Ikisi arasında seçim yapmak diye birşey söz konusu olmaz. Dışarıdan bakıldığında geniş silindir görürsünüz ama içeri bırakılan yakıt düşüktür. Yada küçük silindir görürsünüz fakat içeri bırakılan yakıt fazladır. Ozetle sadece parça büyüklüklerine odaklanmak hatalı olacaktir.
Öncelikle sıkıştırma oranı arttıkça basınç artacaktır. Aynı zamanda sıkıştırma oranı artmasıyla birlikte motor içine daha fazla oksijen çekecektir. Ne kadar çok hava o kadar çok yakıt. Sonucunda da o kadar çok kuvvet ortaya çıkar.
Benzin yüksek sıkıştırmalarda (12:1-20:1) gibi ne zaman patlayacağı belirli olmadığından motora zarar verebiliyor. Ancak dizelde patlama yüksek sıkıştırma oranlarında kontrol edilebilen bir yakıt türüdür. Sıkıştırma oranını ne kadar fazla tutarsan tork o kadar fazla olacaktır. Ama stok uzunluğunu arttırdığında bu sefer piston hareket mesafesi artacağından dolayı çevrimin tamamlanması daha yavaş olacaktır. Yani motor devri daha düşük çıkacak. Benzinli motorlarda ise sıkıştırma oranı daha düşük olduğundan motor deviri daha hızlı olucaktır. Benzinin fazla devir çevirmesi, dizelin az devir çevirmesi olayı bundan kaynaklanır.
Hocam traktörler torkmu önemli hizmi güç için saygılar çok pistonmu güçlü yüksek torklumu
Bir başyapıt :)
Dizelin beygiri az torku yüksek
Benzinin beygiri yüksek torku az
Bu yüzden benzin düz yolda geçiyor dizel ise rampada torku sayesinde geçiyor anladım
Reis önceki videoyu anlamayanda fizikten anlamaz pek deneyle anlattın resmen basit basit
hocam diyorsunuz ya torku artırdık ama başka bir şeyden kaybettik diye, hız kaybetmemize sebep olan etken nedir ? düz yolda tek dişli olan arabanın geçip gittiği kısımdan bahsediyorum.
Hareket gücünü üreten bir milin 10 km hızla döndüğünü düşün gücü 5 olsun milin ucu 10 dişten oluşsun.
Sen bu mile 20 dişe sahip bir mil değdirirsen , 5 olan gücün 10 ,10 olan hızın 5 e düşecektir . Dişlilerin çap farkından dolayı, büyük dişli küçük dişliyi hızlı döndürür fakat fazla güç gerektirir yüksek hız yaptırır
Küçük dişli büyük dişliyi kolay döndürür fakat hız yaptırmaz
Yani kısaca özetleyim
Küçük dişli ve büyük dişli = torklu ama yavaş
Büyük dişli ve küçük dişli = hız ama düşük tork
Vitesli bisiklet kullandiysan anlaman lazım dostum yoruldum yaza yaza🤣
Hepsinden önemlisi gerizekalı olamadığını anladim sağolun hocam..
Merhaba bir sorum olucak, aracın torkunu artırdığınızda daha güçlü olması pozitif bir durum hızının diğerine göre az olması negatif bir durum peki bu iki ayrı aracın aynı şartlarda batarya kullanımını nasıl etkiler.
Hocam hidrolik calisma prensibini anlatir misiniz?
Hocam emeğinize sağlık. Peki orada fazla dişli ekleyince değişen ne oradaki fiziki durum nedir. Yani bir dişli eklemekle tork neden artıyor. Normalde vitesli bisiklette de birinci viteste çark büyük oluyor . Daha kolay ceviriliyor ve güçlü oluyor. Evet buradaki olayı nasıl teknik aciklayabilirsiniz
Hocam ellerinize emeğinize sağlık, tekerleklerdeki torku yükselen arabanın neden daha yavaş gittiğini de kısaca açıklayabilir misiniz? Teşekkürler.
Torkun artması dönme noktasına olan uzaklığın artmasıyla sağlanıyor. Bu da doğal olarak birim zamanda alınan yolun artmasına neden oluyor.
Taha Çalışkan birim zamanda alınan yol azalmaz mı hocam?
@@nilsucaml2537 fiziksel sistemlerde kuvvetten kazanç oranında yoldan kayıp olur. Bunu basit makineler videolarımda ayıntılı olarak işlemiştim. çizim yaparak anlatmak daha kolay olur. O yüzden basit makineler videolarımı öneririm. zira tork artışı esasen basit makinelerle sağlanmaktadır.