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Muy bueno tu video, te aconsejo que lo narres vos, o le pidas a alguien, porque le baja la calidad a un exelente trabajo, muestra como antes con voluntad se podia hacer crecer al país
@@lucianoorono9222 gracias por el halago pero no, no tengo voz ni para cantar el feliz cumpleaños. Aun con sus defectos la IA le da una formalidad que sólo un locutor profesional podría darle, y no tengo la guita para contratar uno!
Normalmente voy respondiendo como puedo a los comentarios del canal pero, en este caso, quisiera decir esto. Soy de posición independiente, ni peronista ni antiperonista. Lo que puedo afirmar, convencido y con total objetividad, es que hoy por hoy no hay ni por asomo un tipo como el Brigadier San Martin, el general Savio o siquiera Farrell, tipos que hacian proyectos de desarrollo con vision de futuro . Hay muchos proyectos de Perón que los impulsa San Martin. Si vos ves todo lo que el tipo imagina (o las ideas que le apoyan desde el gobierno), el complejo circuito industrial entre el banco industrial, cipa, iame, cadena de ventas, la ingeniería... es admirable. Hoy en Argentina no tenemos a nadie así, con esa capacidad de organización y proyección de futuro. Desde ya el costado político de esa época es muy discutible y es un tema aparte; pero la visión industrialista de estos tipos era indiscutible y hoy no hay nadie así. Los autos justicialistas posiblemente fueran chapitas sobre ruedas, y quizás el mayor drama fuera el modelo (la castanito) que tomaron de base porque tenian que inventar a las apuradas un coche para fabricar en dos años. Pero esos mismos tipos son los que hicieron el Rastrojero y nadie en la Argentina, sin importar la posición política que tenga, te va a discutir que era un vehículo formidable.
Perón el gran defensor del pueblo que mandaba a la CGT a intervenir los paros de los trabajadores apoyados por sindicatos independientes No adeptos al gobierno y si eso no funcionaba mandaba a reprimir y intervenir los medios de producción al ejército. Perón el militar de derechas, fascista, genocida que dijo: Señores capitalistas, no se asusten de mi sindicalismo, nunca mejor que ahora estará seguro el capitalismo, ya que yo también lo soy, porque tengo estancia y en ella operarios. Lo que quiero es organizar estatalmente a los trabajadores, para que el Estado los dirija y les marque rumbos...” ("Discurso pronunciado por Juan Domingo Perón en la Bolsa de Comercio”, 25 de agosto de 1944). La masacre de Rincón Bomba, también conocida como Masacre de La Bomba o simplemente Rincón Bomba, fue un ataque y matanza planificada por el Gobierno de Juan Domingo Perón iniciada el 10 de octubre de 1947 que se extendió durante tres semanas, en cuyo transcurso fueron asesinadas, violadas, esclavizadas, desaparecidas y lesionadas miles de personas desarmadas, incluyendo niños, mujeres y ancianos pertenecientes al pueblo pilagá, en el paraje La Bomba, cerca de la población de Las Lomitas, en el entonces Territorio Nacional de Formosa. Territorio nacional de Formosa en 1947. Dos años después del “día de la lealtad peronista”. Las familias pilagás, tobas y wichis se dirigen caminando a la Compañía El Tabacal en Tartagal (Salta), propiedad del terrateniente oligarca y empresario del azúcar Robustiano Patrón Costas, en busca de trabajo. El gobierno de Perón había establecido un régimen de trabajo esclavo y el patrón no cumplió con el salario prometido. Los indígenas reclamaron y fueron despedidos. Acechados por el hambre y las enfermedades deciden volver con sus familias a su territorio en Las Lomitas (Formosa). 1919: matanza de obreros, pogrom en el Once y el papel de Juan Domingo Perón. En su libro Masas, caudillos y elites, el historiador Milcíades Peña (1933-1965), al documentar los pormenores de la represión en la “Semana Trágica”, señaló que “frente a la fábrica, donde se había iniciado la huelga, un destacamento del ejército ametralló a los obreros. Lo comandaba un joven teniente llamado Juan Domingo Perón”. Osvaldo Bayer, en reiteradas ocasiones, ha dicho algo parecido. En octubre de 1949, cuando hacía cuarenta meses que la fórmula Perón-Quijano se había hecho cargo del gobierno nacional, los trabajadores de los surcos y de los ingenios azucareros, conducidos por la FOTIA (Federación Obrera Tucumana de la Industria Azucarera), declararon la huelga general reclamando aumento de salarios y una mejora ostensible en las condiciones laborales. Perón respondió -¡una vez más!- declarando ilegal la huelga, y la CGT, también consecuente, intervino la organización. En las primeras horas de la mañana del 27 de octubre de 1949, los locales de la FOTIA fueron clausurados por la policía, que dejó custodias permanentes para impedir el acceso. Naturalmente la obsecuente dirección de la CGT, en actitud absolutamente servil hacia las autoridades, envió a los jerarcas Ferrari, Berón y Brown para intervenir el sindicato. La represión entonces se hizo feroz. El 28 de noviembre, cuando la resistencia obrera había superado el mes, en los calabozos de la policía, ubicados en la Casa de Gobierno provincial, fue torturado y asesinado el obrero gastronómico Carlos Antonio Aguirre, que era tesorero del sindicato de Mozos de Tucumán. En marzo de 1950 se declararon en huelga los obreros municipales de la Ciudad de Buenos Aires. Como en todas las oportunidades anteriores, el movimiento fue declarado ilegal y, en medio de una fuerte actividad represiva, se aplicó los artículos 249, 255 y algunos otros del Código Penal. La policía detuvo a muchos trabajadores por “actividades subversivas” a los que se torturó en la “Sección especial” de la calle Urquiza, en los altos de la Seccional 8ª de la Policía Federal, frente al Hospital Ramos Mejía. Dos meses después, los obreros marítimos, absolutamente cansados de las tramitaciones infructuosas, fueron a la huelga por aumentos de salarios y otras reivindicaciones. El paro, por supuesto, fue declarado ilegal. La CGT, de nuevo en una actitud absolutamente seguidista, emitió una declaración que decía, entre otras cosas: “…deben, pues, los trabajadores marítimos desoir la voz de quienes los incitan a un paro condenado desde ya al fracaso más absoluto”. Además, como el gremio marítimo no estaba afiliado a la CGT, el propio Ministerio de Trabajo le envió a la Confederación General de Gremios Marítimos (CGGMA) un duro mensaje. En cumplimiento de una orden del excelentísimo Señor Presidente de la Nación, general Perón, le expresamos a usted que la CGGMA carece de personería moral, por cuanto se halla al margen de la organización general que incluye a todos los trabajadores del país, bajo los auspicios del Ministerio de Trabajo y Previsión y de la política de justicia social implantada por el gobierno nacional”. Entre los huelguistas se encontraba un joven de 23 años llamado Osvaldo Bayer. El gran historiador, en el libro “Osvaldo Bayer íntimo, conversaciones con el eterno libertario”, que apareció en el año 2007 por iniciativa del periodista Julio Ferrer, se refiere a aquel paro en el que participó: En la huelga marítima del ’50 se dejó cesantes a centenares de trabajadores, incluyéndome. La huelga había sido votada democráticamente en una asamblea supervisada por los propios inspectores de Trabajo y Previsión. Me pusieron en una lista negra y no pude navegar más”. En agosto de 1950, los obreros de la construcción del Gran Buenos Aires pararon 48 horas, desbordando plenamente la dirección sindical, para obligar a la patronal a apresurar los trámites de un aumento de salarios. La primera consecuencia fue la expulsión del sindicato de los líderes de la huelga considerados como “provocadores al servicio de una potencia extranjera”, (una expresión, dicho sea de paso, muy en boga en aquellos días de auge del maccarthismo y cárceles repletas de presos políticos, cuando Perón, dejando atrás su enfrentamiento de 1945 con el embajador de los Estados Unidos Spruille Braden, trataba a toda costa de congraciarse con los norteamericanos que estaban pendientes del conflicto coreano y obsesionados por lo que consideraban la expansión del comunismo). Las huelgas ferroviarias de 1950 y 1951 en Argentina fueron tres huelgas consecutivas realizadas en Argentina por los trabajadores de la recién creada empresa estatal Ferrocarriles Argentinos entre noviembre de 1950 y enero de 1951 tuvieron origen en un reclamo de aumento salarial. La intranquilidad ocasionada por la declinación de los salarios reales de los ferroviarios y la inacción de sus dirigentes, que unos días antes del paro habían afirmado que “cualquier intento de turbar la vida interna del gremio ferroviario es un ataque a la Patria, al Justicialismo y al General Perón” determinaron a los obreros a elegir en asamblea una Comisión Consultiva de Emergencia para coordinar las acciones y las negociaciones. En diciembre, la Unión Ferroviaria intervino ocho de sus filiales, el Ministro de Transportes redujo los aumentos salariales que había acordado y algunos obreros que habían participado de la huelga fueron despedidos y encarcelados. El 14 de diciembre iniciaron una nueva huelga; la Unión Ferroviaria fue intervenida por la Confederación General del Trabajo y quienes estaban a cargo de la intervención, que eran ajenas al gremio ferroviario, se negaron a normalizar las filiales como pedían los huelguistas en tanto se continuaron los despidos. El 23 de enero el Congreso Extraordinario de delegados de los distintos ferrocarriles declaró la huelga por tiempo indeterminado a partir de esa fecha exigiendo: 1- Aplicación inmediata de la escala modificada para peones y guardabarreras; 2- Inmediata modificación del escalafón vigente con participación de la Comisión Consultiva de Emergencia; 3- Cese de la intervención cegetista y elecciones en un plazo no mayor a 60 días. Las autoridades gubernamentales rechazaron de plano la medida y declararon la ilegalidad del paro. El Ministerio de Transporte de la Nación publica el mismo día un comunicado donde expresa que aquellos trabajadores que no se presenten a trabajar serán inmediatamente reemplazados. El presidente Perón dispuso el 25 de enero de 1951 la movilización militar de los obreros ferroviarios y centenares de trabajadores fueron encarcelados y unos dos mil de ellos fueron despedidos.
Ya antes de Perón, en Argentina, se estaba dando una industrialización de la economía, la capacidad que demuestra el IAME es realmente genial, luego llegarían otros autos "argentinos" como los Siam Ditella (en realidad un auto ingles) . IKA tambien fue parte del Torino (IKA-Renault). Saludos muy buen video.
Gracias por transportarme a mis 14 añitos en 1971 ! Acá en Viña del Mar / Chile alucinaba contando las patentes argentinas de color negro con las letras MO ( Mendoza ) y J ( San Juan ) Creo que marco record de turistas de nuestro vecino país en la ex Ciudad Jardín aquel verano. Pero lo que más me llamaba la atención es que todo el parque automotriz que llegaba desde Argentina era de producción nacional, los IKA, aquellos Rastrojero Diesel, Torinos, Chatitas etc ! Hermosos ejemplares de la tecnología automotriz Argentina ! En 1974 llegaron a la V Región de Valparaíso los Automotores ferroviarios de FIAT CONCORD cuya fabrica se encontraba en Cordoba, no se si aún exista aquella fabrica. Saludos.
Me alegra ver gente entusiasmada con turistas argentinos. Lamentablemente hay un puñado de nuestra gente que nos ha hecho quedar mal en muchas partes, sobre todo cuando la economía prosperaba en el pais. Siempre hay 2 o 3 arrogantes que ensucian al resto. Saludos!
Para conocer mejor la historia de IKA, lean "Del jeep al torino" escrito por quien fue el presidente de la misma, ahi esta toda la historia de la marca
¡Muchas gracias por el video! La historia está muy bien contada y además hay una profusa ilustración en blanco y negro y hasta en colores que es magnífica. Ver los Graciela y sus variantes me emociona, porque entreveo la bendita Luz del crecimiento nacional escribiendo la historia. ¿Alguna vez podrías dedicar un video al Bergantín, por favor, que amo y que fue uno de nuestros grandes prototipos? Muchas gracias. Felicidades.
Perón tuvo buenas intenciones con la industria nacional, el problema es que quiso hacer lo que hacían las potencias industriales, cuando acá no había esa infraestructura para construir a gran escala.
Fue todo muy artesanal, por esa precisaba traer a ika. Tenía la experiencia, la producción en serie, la matriceria de motores y carrocerías... Imposible hacer eso aca sin una ponchada de plata
Ningun pais desarrollo su industrial nacional de un dia para el otro y sin conflictos..el problema es la interrupcion constante de los planes de desarrollo
Respuesta a @James Buchanan 7979. No te quepa ninguna duda. Si el Justicialismo hubiera seguido adelante con su maravillosa creatividad, con su producción de prototipos aéreos, ferroviarios y automotores, además del desarrollo de la Ciencia, Educación y Salud públicas, las Letras, la Antropología (Universidad de Mendoza) la Arquitectura (Universidad de Tucumán) las Ciencias Naturales (Universidad de La Plata), lo bien que se vivía en aquel entonces, la dignidad de los sueldos, las conquistas sociales como las vacaciones, los aguinaldos, los incentivos laborales y el desarrollo de la cultura del Trabajo, entre otras maravillas, te das cuentas que la historia hubiese seguido su curso natural. Si no hubiésemos tenido la revolución de 1955, hubiésemos llegado a ser una potencia comparable a Australia, por ejemplo, y la Argentina hubiese continuado con su verdadero destino de grandeza. Después del modelo agroganadero de la Organización Nacional, se iba ircorporando de a poco el modelo industrial (fundamental para desarrollar el mundo del trabajo) y del autoabastecimiento (fundamental para la economía y el crecimiento nacional)). Íbamos ingresando gradualmente en la revolución industrial con la progresiva elevación de calidad de vida y la dignidad del pueblo argentino.
@@pedromiguel2675 El justicialismo murió con Perón, luego no quedo nada de esas ideas, sino fijate menemismo ,Duhaldismo ,Kirchnerismo y ahra Cristinismo que nos han llevado de derecha a izquierda.
Respuesta a@@alienescolinas ¿Qué te pasa? ¿Estás nerviosito, que te salió el venenito de adentro? Alguna vez hay que crecer como personas, y aprender a pensar con criterio libre e independiente, en vez de repetir como robots los esquemas antipatrióticos y fanáticos que pudimos oír a nuestro alrededor en nuestra infancia y adolescencia. El desarrollo y la lucha por tu vida te van iluminando el camino de la verdad, la bondad y la fraternidad, que es exactamente lo opuesto al odio social, al desprecio y al rencor que profesan los enemigos del Peronismo. La paz es un estado de plena felicidad. Pero, ¿cómo puede haber paz si primero no se hace justicia?
peron apuntaba a que todo quede en manos del estado pero se dio cuenta que los tiempos de investigacion son extensos. Llamo a un privado que no era quizas de lo mejor pero , cumplio su cometido. En aquel tiempo si era una gran vision ya que la industria europea estaba absolutamente atrasada, la japonesa arrasada, pero ford y GMC estaban en lo mas alto. Creo que se perdio tiempo por la inexperiencia. La idea no estaba mal, era birllante. pero paso el tiempo y los europeos se levantaron, los japoneses igual. y renovaron sus ideas cada mes cada segundo. y ahi quedamos en el camino otra vez. Incluso los sovieticos tuvieron que comprar maquinaria italiana o yanqui para poder producir sus vehiculos. creo que las intenciones fueron buenas... pero no podemos vivir con buenas intenciones y el estado no es el mas inteligente para llevar adelante proyectos tecnologicos que perduren en el tiempo. Duele porque me gustaria ver al pais que me vio nacer siendo potencia automotriz pero por nuestro ADN seguiremos siendo un pais agro-exportador siempre.
Me parece que hubiera sido mejor incentivar la producción privada de autos. Sería interesante saber porque todos los países siguieron ese rumbo y la argentina NO.
Si no hubieron hecho esta movida (y la del Rastrojero) no hubiera llegado IKA. Mas allá de lo que pueda discutirse sobre el gobierno de Perón, esas dos movidas crearon un circuito autopartista básico, indispensable para que IKA (y el resto que desembarcó a finales de los 50s con la promoción industrial de Frondizi) pudieran establecerse
@@claudioleandro-ye6fv porque Perón quiso traer fabricantes norteamericanos y ninguno agarró viaje... hasta que armó los Justicialistas, el Rastrojero y creó el circuito de autopartistas. Y recién ahi pudo convencer a Kaiser. Sino, las autopartes de IKA siempre iban a ser importadas. La tercerización es un concepto que hasta los yanquis la entienden, que el gran fabricante no puede dedicar recursos a fabricar las cosas mas chicas que van en un auto - un velocímetro, por ejemplo -.
@@portaldatacraft2023 Peron quiso tal cosa y tal otra , yo no creo en la intervención dirigista y estatista de alguien que quiere dirigir autoritariamente según sus gustos y preferencias, la realidad es que hoy en dia hay fabricas instaladas de muchas multinacionales , la segunda fabrica Ford fuera de EEUU se instalo en barracas, la primera mercedes benz después de la guerra se instalo en Argentina. El justicialista fue un derroche de recursos, un auto que no sirvio para nada , recursos dilapidado , como tantos otros, heredados de gobiernos anteriores .
Es un vídeo muy interesante, yo como aficionado al automóvil ya conocía está historia del automóvil en Argentina. En España ocurrió algo parecido, estaba la gran Hispano-Suiza y después de la guerra el ministro Suances le hace el araquiri a la hispano. Para fabricar su camión "Mofletes" con marca Pegaso. Con los 86 deportivos Pegaso Z102 y su falta de visión de futuro. Al final se vende Pegaso a Iveco y el mismo final que la industria argentina.
El desarrollo tecnológico alcanzado por ENASA fue superior. Lograron una independencia tecnológica solo entorpecida -como suele suceder- por las intromisiones políticas del momento. Pensar que estuvo Barreiros como competidor, y que pudo llevara a ambas empresas a un nivel tecnológico excepcional, fruto de esa competencia; pero por las mencionadas intromisiones solo permitieron una cómoda posición a Pegaso/SEAT, dejando a Barrreiros en una situación económica difícil y facilitando su liquidación por parte de Chrysler; generando a su vez que ENASA se duerma en los laureles, hasta convertirse en un dinosaurio industrial en términos de eficacia, y presa fácil para IVECO. Y pensar que todavía hoy, quienes trabajan en IVECO España tiene el logo del pegasín sobre el emblema de la marca italiana.
excelente. en nuestros países en los que los privados con recursos no arriesgan es el Estado el que sienta las bases de cualquier desarrollo. Lo hizo bien Argentina en los 50, pero no de casualidad los golpes de estado y el menemismo destruyeron todo lo que pudieron. luego fue el desmantelamiento de la industria aeroespacial, ahora van por la de la energía atómica... se van a quedar con la carne , la soja y exportar minerales en bruto, tipo áfrica
Tengo entendido que los llamaban " Milonguita", por la letra de un tango muy conocido en la época que decía: Milonguita, los hombres te han hecho mal.......
Me parece que escuche esto hace poco... ¿O me confundo? "José Alfredo Martínez de Hoz, cerró la fábrica cordobesa aplicando su política de que el Estado no debe incursionar en actividades que pueden efectuar capitales privados... y respondiendo a las influencias de las poderosas automotrices extranjeras "
Un país poderoso puede darse el lujo de mantener una fábrica de autos pero está en la obligación de hacerla ganar dinero, el caso de Argentina era todo lo contrario, la fábrica producía pérdidas millonarias y el país estaba en la ruina, la década del 70 fue catastrófica para Argentina.
Hola, en el año 1958 se promocionaba la planta del raton aleman en Puerto Madryn. Viajando en esa epoca por el sur lo corrobore. Luego no se que paso. seguramente no se concreto. SALUDOS. ALBERTO.-
En el video esta la foto borrosa de una revista de la época que dice lo mismo. Quizás no les autorizaron algun préstamo provincial... Varios blogs nacionales no dicen nada mas, solo que cerraron
Eso demuestra que con VOLUNTAD POLÍTICA se puede hacer realmente una Autarquia en cualquier rubro .Porque no solo es especializarse. También arriesgarse para poder llevar a cabo un DESARROLLO REAL en cuanto (o ante ) La evolución de cumplir las necesidades de poder generar una Industria REAL como la metalmecanica que existió en América Latina como lo fue la Argentina
Lo mejor que dejó esto fue la creación del circuito de autopartistas y el Rastrojero. Pero la calidad del coche Justicialista no era buena y la fábrica de Córdoba no estaba preparada para producción en masa. Al menos tuvieron el tino de reclutar a los de Kaiser, que en realidad se creyeron que tenían todo el mercado argentino para ellos solos, aparte de todas las ventajas financieras que le ofrecían. Si no tenés 1) investigación y desarrollo 2) un proceso de producción en serie 3) capacidad de fabricar motores modernos (4 tiempos) y de irlos mejorando con el tiempo, estás frito.
@@portaldatacraft2023Eso es cierto y de hecho conozco el medio .Pero sin embargo quería decir que precisamente la propuesta fue buena porque precisamente (y no quiero ser el abogado del Diablo ) Pero ninguna empresa automovilística cuando comenzó...Tuvieron que improvisar muchas de instalaciones (Que en principio no estaban adecuadas para su conversión ante la fundición de partes asociado con las cadenas de montaje ) Como por ejemplo Autonacional de España que comenzó como ustedes la IAME que fue la versión hispana del modelo francés del Biscuter ¿Si? De ahí partiendo de eso el Régimen Franquista que controlaba España no poseía EN PARTE esos conocimientos y tuvieron que desarrollar esas mismas partes ...Pero ustedes lograron hacer de cero (0) algo que no precisaron (Salvo un motor de DKW para motorizar a las motocicletas del III Reich y le hicieron ingeniería inversa ) Pero el Resto fue creatividad criolla partiendo de elementos de la aviación que son Similares o parecidos a la producción de coches porque los primeros Justicialistas no tenían prensas de Aluminio para la fabricación de partes así improvisando modelos de madera como molde y Martillo .Claro que no iban a cubrir PERO si les dejo una experiencia y eso es lo que carece aquí en Venezuela que nadie se atreve a producir un Vehículo con motor propio y partiendo de cero
Raro, faltó decir que el motor, caja de cambios y transmisión eran importados "gran detalle" . Se usaron los motores de los tratores imperial, Willy's y los gasoleros eran alemanes. Me parece que hubiera sido mejor incentivar la producción privada de autos. Sería interesante saber porque todos los países siguieron ese rumbo y la argentina NO.
Perón el gran defensor del pueblo que mandaba a la CGT a intervenir los paros de los trabajadores apoyados por sindicatos independientes No adeptos al gobierno y si eso no funcionaba mandaba a reprimir y intervenir los medios de producción al ejército. Perón el militar de derechas, fascista, genocida que dijo: Señores capitalistas, no se asusten de mi sindicalismo, nunca mejor que ahora estará seguro el capitalismo, ya que yo también lo soy, porque tengo estancia y en ella operarios. Lo que quiero es organizar estatalmente a los trabajadores, para que el Estado los dirija y les marque rumbos...” ("Discurso pronunciado por Juan Domingo Perón en la Bolsa de Comercio”, 25 de agosto de 1944). La masacre de Rincón Bomba, también conocida como Masacre de La Bomba o simplemente Rincón Bomba, fue un ataque y matanza planificada por el Gobierno de Juan Domingo Perón iniciada el 10 de octubre de 1947 que se extendió durante tres semanas, en cuyo transcurso fueron asesinadas, violadas, esclavizadas, desaparecidas y lesionadas miles de personas desarmadas, incluyendo niños, mujeres y ancianos pertenecientes al pueblo pilagá, en el paraje La Bomba, cerca de la población de Las Lomitas, en el entonces Territorio Nacional de Formosa. Territorio nacional de Formosa en 1947. Dos años después del “día de la lealtad peronista”. Las familias pilagás, tobas y wichis se dirigen caminando a la Compañía El Tabacal en Tartagal (Salta), propiedad del terrateniente oligarca y empresario del azúcar Robustiano Patrón Costas, en busca de trabajo. El gobierno de Perón había establecido un régimen de trabajo esclavo y el patrón no cumplió con el salario prometido. Los indígenas reclamaron y fueron despedidos. Acechados por el hambre y las enfermedades deciden volver con sus familias a su territorio en Las Lomitas (Formosa). 1919: matanza de obreros, pogrom en el Once y el papel de Juan Domingo Perón. En su libro Masas, caudillos y elites, el historiador Milcíades Peña (1933-1965), al documentar los pormenores de la represión en la “Semana Trágica”, señaló que “frente a la fábrica, donde se había iniciado la huelga, un destacamento del ejército ametralló a los obreros. Lo comandaba un joven teniente llamado Juan Domingo Perón”. Osvaldo Bayer, en reiteradas ocasiones, ha dicho algo parecido. En octubre de 1949, cuando hacía cuarenta meses que la fórmula Perón-Quijano se había hecho cargo del gobierno nacional, los trabajadores de los surcos y de los ingenios azucareros, conducidos por la FOTIA (Federación Obrera Tucumana de la Industria Azucarera), declararon la huelga general reclamando aumento de salarios y una mejora ostensible en las condiciones laborales. Perón respondió -¡una vez más!- declarando ilegal la huelga, y la CGT, también consecuente, intervino la organización. En las primeras horas de la mañana del 27 de octubre de 1949, los locales de la FOTIA fueron clausurados por la policía, que dejó custodias permanentes para impedir el acceso. Naturalmente la obsecuente dirección de la CGT, en actitud absolutamente servil hacia las autoridades, envió a los jerarcas Ferrari, Berón y Brown para intervenir el sindicato. La represión entonces se hizo feroz. El 28 de noviembre, cuando la resistencia obrera había superado el mes, en los calabozos de la policía, ubicados en la Casa de Gobierno provincial, fue torturado y asesinado el obrero gastronómico Carlos Antonio Aguirre, que era tesorero del sindicato de Mozos de Tucumán. En marzo de 1950 se declararon en huelga los obreros municipales de la Ciudad de Buenos Aires. Como en todas las oportunidades anteriores, el movimiento fue declarado ilegal y, en medio de una fuerte actividad represiva, se aplicó los artículos 249, 255 y algunos otros del Código Penal. La policía detuvo a muchos trabajadores por “actividades subversivas” a los que se torturó en la “Sección especial” de la calle Urquiza, en los altos de la Seccional 8ª de la Policía Federal, frente al Hospital Ramos Mejía. Dos meses después, los obreros marítimos, absolutamente cansados de las tramitaciones infructuosas, fueron a la huelga por aumentos de salarios y otras reivindicaciones. El paro, por supuesto, fue declarado ilegal. La CGT, de nuevo en una actitud absolutamente seguidista, emitió una declaración que decía, entre otras cosas: “…deben, pues, los trabajadores marítimos desoir la voz de quienes los incitan a un paro condenado desde ya al fracaso más absoluto”. Además, como el gremio marítimo no estaba afiliado a la CGT, el propio Ministerio de Trabajo le envió a la Confederación General de Gremios Marítimos (CGGMA) un duro mensaje. En cumplimiento de una orden del excelentísimo Señor Presidente de la Nación, general Perón, le expresamos a usted que la CGGMA carece de personería moral, por cuanto se halla al margen de la organización general que incluye a todos los trabajadores del país, bajo los auspicios del Ministerio de Trabajo y Previsión y de la política de justicia social implantada por el gobierno nacional”. Entre los huelguistas se encontraba un joven de 23 años llamado Osvaldo Bayer. El gran historiador, en el libro “Osvaldo Bayer íntimo, conversaciones con el eterno libertario”, que apareció en el año 2007 por iniciativa del periodista Julio Ferrer, se refiere a aquel paro en el que participó: En la huelga marítima del ’50 se dejó cesantes a centenares de trabajadores, incluyéndome. La huelga había sido votada democráticamente en una asamblea supervisada por los propios inspectores de Trabajo y Previsión. Me pusieron en una lista negra y no pude navegar más”. En agosto de 1950, los obreros de la construcción del Gran Buenos Aires pararon 48 horas, desbordando plenamente la dirección sindical, para obligar a la patronal a apresurar los trámites de un aumento de salarios. La primera consecuencia fue la expulsión del sindicato de los líderes de la huelga considerados como “provocadores al servicio de una potencia extranjera”, (una expresión, dicho sea de paso, muy en boga en aquellos días de auge del maccarthismo y cárceles repletas de presos políticos, cuando Perón, dejando atrás su enfrentamiento de 1945 con el embajador de los Estados Unidos Spruille Braden, trataba a toda costa de congraciarse con los norteamericanos que estaban pendientes del conflicto coreano y obsesionados por lo que consideraban la expansión del comunismo). Las huelgas ferroviarias de 1950 y 1951 en Argentina fueron tres huelgas consecutivas realizadas en Argentina por los trabajadores de la recién creada empresa estatal Ferrocarriles Argentinos entre noviembre de 1950 y enero de 1951 tuvieron origen en un reclamo de aumento salarial. La intranquilidad ocasionada por la declinación de los salarios reales de los ferroviarios y la inacción de sus dirigentes, que unos días antes del paro habían afirmado que “cualquier intento de turbar la vida interna del gremio ferroviario es un ataque a la Patria, al Justicialismo y al General Perón” determinaron a los obreros a elegir en asamblea una Comisión Consultiva de Emergencia para coordinar las acciones y las negociaciones. En diciembre, la Unión Ferroviaria intervino ocho de sus filiales, el Ministro de Transportes redujo los aumentos salariales que había acordado y algunos obreros que habían participado de la huelga fueron despedidos y encarcelados. El 14 de diciembre iniciaron una nueva huelga; la Unión Ferroviaria fue intervenida por la Confederación General del Trabajo y quienes estaban a cargo de la intervención, que eran ajenas al gremio ferroviario, se negaron a normalizar las filiales como pedían los huelguistas en tanto se continuaron los despidos. El 23 de enero el Congreso Extraordinario de delegados de los distintos ferrocarriles declaró la huelga por tiempo indeterminado a partir de esa fecha exigiendo: 1- Aplicación inmediata de la escala modificada para peones y guardabarreras; 2- Inmediata modificación del escalafón vigente con participación de la Comisión Consultiva de Emergencia; 3- Cese de la intervención cegetista y elecciones en un plazo no mayor a 60 días. Las autoridades gubernamentales rechazaron de plano la medida y declararon la ilegalidad del paro. El Ministerio de Transporte de la Nación publica el mismo día un comunicado donde expresa que aquellos trabajadores que no se presenten a trabajar serán inmediatamente reemplazados. El presidente Perón dispuso el 25 de enero de 1951 la movilización militar de los obreros ferroviarios y centenares de trabajadores fueron encarcelados y unos dos mil de ellos fueron despedidos.
Los autos del 50 de iame eran artesanales. P fabricar coches como la gente precisabas las 9000 toneladas de maquinaria que trajo ika y todo el expertise que tenian. Te lo dice la autora del informe en que se basa el video y eso que es de tendencia militante. Ahora la electrónica y la informatica que traen los autos nos sacan completamente de carrera ya que eso hay que importarllo. Airbags' gps, control electrónico de marchas... Imposible fabricar eso en el pais porque involucra chips.
a saber tu saber que tenemos los mejores ingenieros del mundo y no lo digo yo lo dice la historia e trabajado en autopartistas argentina el 95% de repuestos de autos se fabrican aquí asta las placa base solo nos faltarían los chips pero la materia prima del chip es un recurso natural de argentina ,diles a los ingenieros argentinos ,aqui no se pueden fabricar chips y te aseguro en menos que canta un gallo te los aran ,no hay nada que no podamos hacer solo que nos impiden hacerlo que es otra cosa si un presidente pone un decreto desde hoy se fabrican autos argentinos se ara lo quisieron hacer hace un par de años y las automotrices extranjeras pusieron el grito en el cielo y plata claro y se dejo en un cajón ,los argentinos somos apasionados y si podemos fabricar nuestros propios autos lo aremos ,si as leído se juntaron las mas importantes autopartistas del pais para diseñar el auto argentino y se lo negaron ,lo que les molestas a los extranjeros es que si hacemos un auto será mas barato y mas durable económico y nuestros propios repuestos la materia prima no la tenemos que importar esta toda en casa ,mire tu video porque tengo esperanza antes de morir que volvamos a fabricar nuestros autos nuestros repuestos son de alta calidad lo se porque e trabajado en las autopartistas que abastecen a todas las automotrices que están en argentina y en Brasil superando a otros paises por la calidad y testeo de las ISO internacionales ,se mucho de esto ,de historia quizás no pero de lo que podemos hacer si , por eso somos un pais rico lastima por los gobernantes que destrozan el pais
@@manueljonathancaceres1265 NO, ESTO COMENZÓ BASICAMENTE CON LA DICTADURA, MÁS CERCA EN EL TIEMPO MAURIZIO MACRI, Y SUS POLÍTICAS NEOCONSERVADORES Y COLONIALISTAS DISFRAZADAS CON RÓTULO NEOLIBERAL. CASUALMENTE CON PUNTOS D CONTACTO CON MILEI Y SU GENTE.
Armar las carrocerías sobre bastidores de madera ya era un retroceso de 25 años en 1945 además necesitaba de un número extraordinario de operarios haciendo que la empresa sea nada competitiva.
No se preocupan muchachos MASSA sabe lo que hay que hacer. Tenemos con que. Tiembla ford. Gmc. . Truchota. . Fiat . . Al lado del futuro MMC (Mássamovil MOTOR COMPANY ) no tienen chance jaja 😅😅
Sí, ese es un drama. Si va a ser un proyecto duradero, no podés asociarlo a un partido político en particular porque en algún momento otros gobiernos te van a suceder. Era mas justo ponerle Sedán Institec porque eran los tipos de córdoba los que se rompían el lomo para diseñarlo, construirlo y mantenerlo a flote
@@portaldatacraft2023claro...ponerle ese nombre es un delirio obsecuente... y así terminan esas cosas...pero bueno 2023 ya debieramos darnos cuenta... o no?
QUE TE PASO ARGENTINA ? SE METIERON LOS POLÍTICOS EN TODO PARA SACAR SU PROVECHO Y FUNDIERON TODO ( LOS POLÍTICOS FUNDEN TODOOOOOO LO QUE AGARRAN ) LA POLÍTICA ES TODO LO QUE SE IMAGINEN DE MALO , ES ASI Y LO PEOR ES QUE NO LOS NECESITAMOS PARA VIVIR EN SOCIEDAD Y CRECER , SOLO NECESITAMOS SALUD , EDUCACIÓN , RELIGION , FAMILIA , NO NECESITAMOS LA POLITICA , LA POLITICA FUE UN INVENTO PARA DOMINAR AL PUEBLO , LOS REYES PONIAN JUECES Y DICTABAN LOS DECRETOS PARA QUE EL PUEBLO VIVA EN ARMONÍA NADA MAS , HOY DIA LOS POLÍTICOS ABARCAN TODO TODO CONTROLAN TODO , TODO PASA POR SUS MANOS Y TODO PIERDE SU VALOR , TODO LO QUE ESTE EN CRISIS ES POR QUE LOS POLÍTICOS PASARON SUS MANOS AHI
@@portaldatacraft2023 Grácias a Uds, el trabajo q hacen es grandioso y necesario!!! Vivimos tiempos dónde hay mucha gente q nos hace creer q somos incapaces de hacer o fabricar cosas buenas, q es mejor comprar importado xq es de más calidad, y q si insistimos en la industria nacional, paradójicamente, nunca podremos desarrollarnos... Si esos países desarrollados de los q importamos esos vienes industrializados hubiesen pensado así en el pasado, nunca hubieran sido desarrollados, o me equivoco??? Jajaja Sigan con su trabajo q también es muy necesario para ser desarrollados!!!! Un abrazo Grande y Éxitos Totales!!!!
Raro, faltó decir que el motor, caja de cambios y transmisión eran importados "gran detalle" . Se usaron los motores de los tratores imperial, Willy's y los gasoleros eran alemanes.
No, esa es la historia del Rastrojero. Los Justicialistas usaban un motor DKW remodelado y fabricado en el país, el cual databa de los años 30. Como eran dos tiempos, eran fáciles de hacer porque usaban menos piezas que uno de cuatro tiempos. Y siempre fueron nafteros. Lo de la caja de cambios, puede que tengas razón
Ojalá que sea así y haya trabajo para todos y yo no tenga que irme del país para ejercer mi profesión ni que la única recomendación que les tenga que dar a mis colegas sea irse de Argentina, pero no lo creo, tenemos encima la bota de todo el Stablishment Mundial que desde los mismos "Héroes de la Independencia" nos encasilló como país productor de materias primas económicas, el modelo de las Multinacionales es tener las fábricas en China y el Sudeste Asiático donde las leyes laborales son laxas, las minas en África y América Latina, donde se puede comprar a los Gobiernos y extraer y contaminar libremente, las cuentas en Suiza, paraíso fiscal y las oficinas en Estados Unidos y Europa donde tenemos la mejor calidad de Vida para el personal jerárquico. Lo podríamos intentar, pero tendremos que ir con los tapones de punta contra el Mundo sacrificando derechos laborales, relaciones con los otros países y poder adquisitivo.
Ahh jajajaja, Japón en el 45 dos bombas nucleares, hoy potencia. Argentina en el 46 peronismo y somos lo qué somos la decadencia. Estamos condenados y lo peor nos consideramos los únicos.
@@luisalbertosilva2527 Una producción ineficiente, de baja calidad, poco inovadora, de muy baja producción, deficitaria, subvencionada, corrupta etc. Un desastre
Es importante que se conozca que en paralelo ,el modelo educativo de los años 40 se basaba en el modelo europeo ;dónde el primer paso eran las escuelas industriales nacionales como la Otto Krause dónde cada alumno , En el caso de los mecánicos ; cada alumno en los seis años fábricas un torno o una fresadora y al regresar se llevaba el torno a la casa y en un año era una pyme fabricando piezas a demanda .
Mi viejo tenía un "graciela" lo que sufrimos con esa basura!!! siempre se rompía algo igual se hicieron pocos cuando, vinimos a salta en el 67' solo había uno nosotros vinimos de córdoba con el motor recién rectificado tardamos cuatro días en llegar a los doscientos km. Ya teníamos problemas!!!
Si la dictadura no hubiera anulado todo y vendido por chirolas, la historia sería otra. Es una pena que solo por odio los apátridas cada vez que toman el gobierno, nos tiren hacia atrás.
@@pablor.delpozo3984mentira el peronismi fue la unica vez que Argentina vino de una economia de miseria con los liberales y llego a ser oais industrial y ascenso social gracias al proteccionismo economico .peron el mejor presidente del mundo ,le guste o no
En Chile hubo mini buses Borguard me imagino que provenían de Argentina, también existieron los Isabella. Hace unos años los chinos compraron la marca y hoy producen SUV.
Excelente video. El mas grande Perón. No le dieron tiempo a terminar el segundo plan quinquenal, lo derrocaron los enemigos de la patria por lo que estaba haciendo bien. El IAME puso las condiciones para la llegada de los capitales extranjeros y no al revés. Hubiera sido distinto el cantar si seguían por esa vía. Lamentable todo lo que pasó después. El costo político de extranjerizar la economía. Con Perón no hubiera habido cordobazo y la mar en coche.
Peron fue el que le dijo a la juvetud argentina, desde la comodidad de Puerta de Hierro, y en vista de los acontecimientos del mayo francés: "Si yo tubiera 20 años también estaría poniendo bombas" alentando de esa forma el terrorismo futuro, pero para compensar, después le dijo a López Rega que armara la AAA, alianza argentina anticomunista, y ahí los argentinos nos encontramos con una guerra entre los peronistas de izquierda y los peronistas de derecha.........
Extraordinario el nivel de desarrollo que alcanzó nuestro país fundamentalmente entre 1930 y 1970, se ve claramente en el constante aumento de la formación de capital fijo por habitante esos años, gracias a iniciativas del Estado como IAME, (hoy el capital fijo esta estancado hace 50 años). Invirtiendo en esas maquinas creadoras de clase media se pasó del déficit externo a importar muy poco, y mas no hacia falta. Y no, el modelo industrial no lo invento Perón, lo inventaron los conservadores en la crisis del 30 por necesidad; Perón fue fundamental en hacerlo viable y exitoso en el largo plazo.
@@manuelgomez.1 Es una manera elegante de esquivar la responsabilidad que tuvo el gobierno en esa época y que comenzó con la tradición peronista de siempre echarle la culpa a otros de los errores propios...
@@manueljonathancaceres1265 Pobreza en 1974: 4% 1982: 20% (aumento no peronista) 1988: 35% (aumento no peroinsta) 1999: 27% (reduccion peronista) 2002: 55% (aumento no peronista) 2005: 29% (reduccion peronista) 2015: 25% (cuasi estancamiento peronista) 2019: 36% (aumento no peronista) 2020: 42% (pandemia, 1er y unico aumento peronista) 2023: 40% (reduccion peronista) Si nos ponemos, se puede puntualizar el estancamiento K y la poca reduccion con este gobierno. El peor gobierno peronista de la historia (éste), es mejor que el mejor gobierno opositor. Datos, no opinion.
@@nahuelzapatrustegui6695 Ah! Si! Cuantas marcas "nacionales y populares" puede mencionar? Claro, NINGUNA. Todas son de afuera, con partes que se producen afuera y se ensamblan acá... Gran "industria nacional" gracias al pegronchismo!
Muy bueno tu documental,, realmente muy completo, felicitaciones,, cómo siempre los políticos arruinando todo lo que mas o menos podria haber dado más frutos..😢
El problema real es todo plan de desarrollo industrial nacional fue interrumpido con los golpes de estado..investiguen cuantas veces el estado japones salvo de la quiebra a toyota antes de q sea rentable
Ok pero toyota era una empresa privada. Lo mismo que gm ford Chrysler que el gobierno americano salvo en el 2008 (a la Chrysler vivieron rescatandola desde 1970). El estado puede establecer las bases industriales pero, con el tiempo, es malo dirigiendo industrias. No sabe innovar, no invierte en investigación. Para ejemplo toda la industria automotriz soviética. 40 años haciendo autos con motores de dos tiempos. Tenes que fomentar la industria privada. Eso no quita que cerrar iame en los 70s estuviera muy mal, xque ya habian encontrado el punto de equilibrio y no daba perdida. Lo mismo de la desidia de dejar fundir a siam que posiblemente fue el unico gigante industrial de capital argentino.
El tema no fueron todos los golpes de estado xque, de hecho, la industria automotriz creció mucho mas con Frondizi que con peron y durante el 60 se mantuvo. El problema fue el golpe del 76, martinez de hoz que destruyó la industria
@@portaldatacraft2023 jajajajaja, en el 76 te hicieron ver lo que eran los autos de verdad, flaco, la industria nacional era un desastre, ni espejos exteriores traian los autos, todo de poca calidad y caro y te la tenias que comer. Entraron los autos japoneses y tuvieron competencia de verdad, ahi se ofrecio calidad y variedad al publico. Aca andabamos en renault 4, gordini, y el mundo tenia cupes deportivas V6 por el mismo precio. Sin competancia no hay calidad.
@@ciencia-en-energia de acuerdo con eso, esto siempre fue un coto cerrado y lo que se vende es anticuado y caro. Pero eso tenés que irlo a negociar con las automotoras para que inviertan y modernicen, sino les abris la importacion. Te pregunto: ¿te pareció inteligente matar al Rastrojero?. En la época de Menem trajeron los Lada y eran coches rústicos, básicos y baratos. Así que para un tipo de campo una pickup básica, dura y fuerte, le servía. Además en esa época los coches eran 100% industria nacional, hoy mas de la mitad de las partes vienen de Brasil y porque nos quedamos con el tema de tecnología. Pero... si el estado no baja impuestos, no da estimulos al privado para que modernice su producción (lo que considerás que es una de tus empresas de punta), te van a vender Falcons hasta el 2040. Es simple: Brasil lo hizo! ¿Por qué no pudimos hacer algo parecido acá?.
No me explico cómo puede ser que con todos los recursos del estado la fábrica de aviones no haya podido reconvertirse y sin embargo sí se hayan creado de la nada 280 autopartistas privados....
No es lo mismo hacer una cadena de montaje que tener un fabrica de faros. Fijate las maquinas brutales que mostramos de ika al final del video. Al lado de eso iame parece una tornería
@@portaldatacraft2023 Conozco perfectamente de lo que hablo. No te das una idea del equipamiento, la inversión y el expertise que hacen falta para poner una fábrica de faros. Realmente tengo muy serias dudas de que Iame haya impulsado realmente la creación en esa época de 280 autopatistas, lo que si puede ser es que hayan sido fábricas que ya estaban y que se reequiparon o reconvirtieron, eso es mas razonable.
Está el dato en el informe de la sociologa del conicet que tomamos de base. Puede que hayan hecho otras cosas como piezas pequeñas, de tornería, etc. El doc dice 280 empresas y 1030 contratos, qué fabrica cada una no lo sé
El sedan graciela todo!!! Una basura de la peor mecanica de la época con un motor de dos tiempos lamentable toda su mec. Hera una verdadera basura así te diría que a mediados del 75' no quedaba ni uno!!! En el país.
Quedan algunos en manos de coleccionistas. Los motores dos tiempos tenían tecnologia del año 30 y la construcción de todo el auto era artesanal. Hay gente que dice que las puertas se doblaban con el tiempo y no cerraban
VIVA PERON CARAJO¡ en nueve años 9 años¡¡ todo lo que hizo¡¡ y casi logra la independencia economica pero la bajaron los putos milicos masones por orden de Inglaterra.
Cual es objetivo de estos vídeos subjetivos, pegarle al Peronismo, me parece una estupidez. Lean la historia y analisen, el contexto de la guerra, y el mundo, acá se quiso hacer algo nacional y avanzar, hacia una independencia de Europa y demás, pero el imperio no te lo iba a hacer fácil. El Rastrojero fue un logro truncado, justamente por Ford. Además teníamos adentro los que nunca quisieron, dejar de ser colonia, mejor comprarlo hecho y afuera. Siempre quisieron vivir del campo, que solo era para un grupo, muy pequeño del país selecto. Ayer y hoy existe el mismo pensamiento, hacer lo posible para que acá, no se fabrique nada, está el ejemplo de los satélites ahora los Carem, las baterias de litio, en fin todo. Se cuenta muchas estupideces, todos los países que comenzaron con, la fabricación de lo que sea una máquina un avión, tuvieron problemas, fallas, fracasos pero nadie te saboteaba. Hoy mismo no podés conseguir ni hierro ni acero laminado de buena calidad, ni hablar de titanio, si te venden es de mala calidad. Cuando nosotros tuvimos hornos todo lo necesario para fabricar chapa hierro acero, se vendió...se regaló. Siempre la historia de que no era posible, todo verso, ahí está el Torino un símbolo argentino, uno queria hacer 100 no entonces es imposible.
Perdón, pero el que hace estos videos soy yo, y no soy peronista. Por eso le doy el tratamiento mas objetivo posible, ya que sé que el tema es altamente politizado. Olvidate de que el auto se llama Justicialista y lo hicieron en el gobierno de Perón: fue un intento urgido de crear una industria automotriz nacional, y aunque no dio ni la calidad ni los números de producción, al menos sirvió de arranque para la industria actual (si, el regimen de promoción de Frondizi hizo mas cosas, pero esto fue un inicio)
Todo muy lindo. Pero, de dónde salía el dinero de los créditos que daba el estado? Por qué esos créditos no los daba el sector privado? Acaso porque sabía que recuperar ese dinero no iba a ser tan fácil para automotrices nuevas locales que tuvieran que competir con multinacionales ya establecidas? Los que pagaron impuestos para bancar todo esto y los que compraron esos vehículos, realmente se beneficiaron más que comprando autos de marcas extranjeras? Los que administraban las fábricas y los bancos, eran gente con experiencia arriesgando su propio capital, o eran miltares y políticos y empresarios que aprovechaban las ventajas? Yo soy el más industrialista de todos, pero estos procesos forzados por el estado son la parte visible de lo que bastiat llamaba lo que se ve y lo que no se ve.
Primero : el estado daba los créditos Y LAS FACILIDADES para crear fábricas y emprendimientos con miras a no pasar de nuevo la situación que pasamos en la primer y segunda guerra mundial Segundo sector privado y sector público trabajaban juntos .no es que o me da crédito el estado o el sector público eran ambos un ejemplo el kaiser carabella era un proyecto de la kaiser american y el gobierno Tercero ¿ si la gente se benefició?¿ es en serio ? Los miles de rastrojeros pampas motos pumas etc etc QUE AHUN CIRCULAN POR LA CALLE te dicen que si la gente se benefició Y MUCHO pero no solo del producto y la fábrica en sí SI NO DE TODO EL CIRCO QUE SE ARMO ALREDEDOR escuelas técnicas tornerias pequeños talleres osea , gracias a este proceso industrial Córdoba es la detroit de sudamerica , tenes una ciudad que te fábrica desde un alfiler hasta cosechadoras ,motores, insumos varios etc no fue plata tirada Detrás de todo eso hubo tipos como mosconi San Martín militares y civiles que se jugaron el cuello era otra argentina pero bueno GANO MILEY o su vercion de 1955
Los créditos lo daba el estado, pero en el caso del IAME, sus cuentas estaban en regla hasta que llego la revolucion del 1955, tengo entendido que los empleados participaban de la ganacia de la empresa tambien, por eso todos querian ir a trabajar al IAME
Cuando decís circo voy a suponer que fue un error y no un acto fallido. La gente que compra cualquier producto subvencionado obviamente se beneficia, pero a costa del tipo que no compró el producto pero fue forzado a pagar impuestos para la subvención. ¿Cómo se mide la ganancia (o pérdida) neta? ¿Vale perjudicar a uno para beneficiar a otro, aunque hubiera ganancia neta? ¿No habria sido mayor la ganancia neta a largo plazo si no se hubiese perjudicado a nadie? ¿Quien va a invertir a largo plazo y a producir a bajo costo si en cualquier momento el Yéneral lo puede expropiar? Las pequeñas y grandes autopartistas y escuelas locales se formaron no solo para abastecer a la kaiser sino tambien a las otras empresas extranjeras y locales. Por ejemplo, la mejor escuela secundaria de electrónica es la escuela de la Philips, no las secundarias del estado. A fines de los 60 y principios de los 70, esas empresas privadas multinacionales pagaban los mejores salarios de latinoamerica, y el desempleo era del 4%, pero los muchachos hicieron el cordobazo, reclamando no solo mejores sueldos sino parte en la toma de decisiones, como si tuvieran alguna idea... El terrorismo de izquierda fomentado por peron desde afuera se dedico a secuestrar gerentes. Algunas empresas comenzaron a trasladar sus operaciones a Brasil, como la Philips. Otras se aliaron a los militares, para defender su capital, ya ue el partido del general se dedicaba a combatirlo... ¿Como entran en la ecuacion costo beneficio el aumento enorme de la inflacion, la caida estrepitosa de las reservas, el control de precios y salarios, el control ideologico en las escuelas, la persecucion de medios de comunicacion opositores, y en la etapa final la invitacion a empresas extranjeras a que vengan a invertir y los prestamos que se pidieron, y el daño que se le hizo a los sectores que fueron expoliados para pagar los subsidios a otros?
@@campoelpumacampoelpuma3139 Che pegronchín, estás dispuesto a pagar por un auto de mierda 3 veces mas caro con tan de "apoyar la industria nacional"? Pregunto, porque la gente RAZONABLE, piensa muy distinto al casette que repite un pegroncho adoctrinado.
Todo asunto es que no había empresas de autos, ni locales ni extranjeras. Por eso el Estado larga su producción propia, no sin antes haber intentado que empresas privadas hagan lo suyo.
La verdad que,todo mal para mí...tendrían que haber montado varias fábricas de todo lo que nesecita un auto ..Si hubiera Sido Eléctrico otra sería la historia!
Viste el informe? Que haya venido IKA, hizo que después vinieran inversiones de otras fábricas de autos. Inversiones reales. Y bueno, después un gobierno liberal poniéndole un clavo más al ataúd de la industria nacional. Porque la culpa es de Perón, no de Martínez de Hoz.
Cuando lees los comentarios te das cuenta que necesitamos una buena guerra civil pero una guerra como las que se hacian aca en el siglo 19 a no dejar ninguno ni mujer ni chico nada o ganan los peronistas o los antipatria pero ambas ideologias no pueden convivir no se puede .o de ultima separar el pais que los porteños se queden con buenos aires y el resto del pais por su lado no es sano lo que nos estamos haciendo no se puede
No hace falta guerra, hagamoslo pacificamente. Juntamos a todos los gorilas, a todos, porque ninguno sirve para nada, no invierten en el pais, no dan laburo, y nunca asumen ningun riezgo, y les damos la parte del territorio que mas les guste, nosotros nos quedamos con la otra. En 50 años, ellos son una colonia extranjera despoblada, nosotros un pais desarrollado.
Tranqui, no hace falta una guerra civil. Basta con que voluntariamente, los pegronchos elijan donde fundar pegronia, y se separen de los ARGENTINOS de bien (a quienes USTEDES PARASITAN). Pueden elegir esa parte que le regaló el kirchnerismo a los chinos... digo, por lo antipatria...
En Argentina, luego de casi 40 años de democracia, un chiquito que mendiga, cuando junta unos pesos y se compra algo para comer, es forzado a entregar en impuestos al estado el 42% de lo que está pagando. Si la familia de ese chiquito, por milagro consiguiera algún trabajo, y luego de décadas de trabajar y de privarse de miles de cosas para ahorrar peso sobre peso, lograra comprarse una casita mínima, sería forzada a entregar en impuestos al estado el 58% de lo que estaría pagando, el 58% de los años y décadas de sacrificio que tardó en ahorrar ese dinero. Si el chiquito crece y tiene la suerte de aprender un oficio, por ejemplo albañil, y necesita comprar una camioneta para llevar sus herramientas, tiene que pagar el 100% de impuestos sobre el valor real de la camioneta, y el 30% sobre el combustible. Si se enferma y se hace un estudio en una clínica privada, tiene que pagar el 21% de IVA. Si logra ganar un poco más que lo que necesita inmediatamente y trata de ahorrar para su futuro y el de sus hijos, los pesos que tenga se le devalúan al 8% mensual. Si para zafar de esa devaluación quiere comprar dólares, el gobierno solo le autoriza 200 por mes. Si quiere comprar más tiene que hacerlo al doble del precio que los amigos del gobierno y en negro, de modo que cuando los quiera gastar para comprar su casa va a ser perseguido por el fisco. En Argentina, el más pobre paga impuestos como un sueco. Y el estado gasta casi todo ese dinero en subsidiar clubes de fútbol, aerolíneas ineficientes con el doble de personal por avión que cualquier otra aerolínea, artistas adictos al gobierno, películas de cine que no ve nadie, políticas de género, educación universitaria para adultos de clase media y alta y extranjeros, maestros que no enseñan, centros de estudios pseudo sociales, industrias inviables, sindicatos adictos, delincuentes presos, lúmpenes locales y extranjeros, jubilaciones de sujetos que no aportaron, asesores para congresistas, no menos de dos millones de empleados contratados en los últimos 20 años sin que haya mejorado el servicio a pesar de que la tecnología habría permitido reducir el personal, inspectores para hacer controles de precios que jamás funcionaron en toda la historia de la humanidad, petroleras mal administradas por un ex dirigente de centro de estudiantes sin ninguna experiencia en producción de nada, subsidios a pseudo indígenas terroristas y separatistas, etc, etc, etc. El presupuesto del ministerio de salud es de unos 400 millones de dólares. El presupuesto para políticas de género es de 100 millones de dólares. En Aerolíneas argentinas se pierden 700 millones de dólares. Fijate la relación entre la importancia de la actividad y lo que se gasta en ella. Todo al revés. ¿De quién es la culpa de eso? ¿De la avaricia de los ricos? ¿De la codicia de los empresarios? ¿De los terratenientes e industriales pequeñoburgueses? ¿DE los oligarcas de la Sociedad Rural? ¿Del complejo militar-industrial norteamericano? ¿De los lobbys financieros internacionales? ¿De las multinacionales cartelizadas? ¿Del eurocentrismo? ¿Del machismo hegemónico? ¿Del supremacismo blanco? ¿De los barones de la droga? ¿De los militares golpistas? ¿De la mafia narco? ¿De la iglesia católica? ¿De la conspiración judeomasónica? ¿De la CIA? ¿De la KGB? ¿De la NSA? ¿Del FMI? ¿Del colonialismo español? ¿Del capitalismo yanqui? ¿Del imperialismo inglés? No. La culpa es de la gente común que vota a los políticos que hacen eso, y no solo los vota sino que cree y defiende sus políticas. Todos odian al empresario que contrata empleados y piensan que sus ganancias son enormes e injustificadas, que explota a sus empleados, que vende sus productos al precio que quiere y no al que puede, y que casi no tiene costos, ni competencia, ni riesgos, ni mérito en lo que produce y en el bienestar de quienes eligen su producto. La única riqueza que no les molesta es la de los deportistas y la de los políticos de izquierda. Todos quieren más un gobierno que hostigue a los empresarios que un gobierno que hostigue a los verdaderos delincuentes, ladrones, violadores, y asesinos. Valoran mucho más una sidra y un pan dulce regalados por el gobierno que la verdadera justicia para los que han sido desfavorecidos por la vida. Todos quieren vivir de subsidios pagados con la sangre de sus compatriotas. Y no piensan así solo los pobres y los ignorantes. Lo hacen casi todos los ciudadanos comunes de todos los grupos y niveles socioeconómicos. Para eso no hay clases. Esos votantes son el verdadero PODER FACTICO, el poder real que democráticamente pone al mando a los gobernantes que desangran a los empresarios Y TRABAJADORES productivos para mantener a los que SE NIEGAN a producir. Para mantener ese sobregasto inútil se endeudan con medio mundo, pero resulta que la culpa la tiene el acreedor que prestó el dinero... Obviamente, alguien va a sacar ventaja de toda esta locura. ¿Acaso se puede hacer otra cosa?
El Rastrojero costaba cuatro veces que uno equivalente importado, de hecho las importaciones tenían impuestos prohibitivos para que NO entraran, un chiste para repartirse platas entre la "casta".
Algo de eso lei hoy mientras buscaba material para el canal. Pero eran los precios equivalentes entre un ford (x ej) armado aca en 1950 y comprado en usa. En argentina salia 4000 uss de la epoca y en usa 1000 y pico o 2000. Podría ver de armar un informe sobre eso. Ahora el rastrojero es diesel asi que no habría equivalente yanqui. Habría que buscar un equivalente europeo. En una epoca mercedes era el rey del motor diesel. En Uruguay los taxis eran mercedes durante decadas (dde el 50 hasta los 80) xque venian subsidiados y sin impuestos. Luego empezaron a aparecer Peugeot diesel. Pero camioneta robusta con motor diesel mediano que le compita al rastrojero...me parece que recien en los 90s apareció algo, sea Chevrolet o isuzu.
la política influía mucho en el flujo comercial de posguerra (guerra fría). es un reduccionismo analizarlo en base al "costo de importación". Como si el "costo político" que implica un acuerdo de importaciones, o la instalación de una fabrica de capitales extranjeros mas aún; fuera cuantificable. El libre comercio es tocuen. Los que ganaron la guerra mandaban. Amen de todas las especificaciones propias del sector automotriz que muy bien señaló portaldata
@@retawhite9250 El reduccionismo infantil es el de tragarse el cuento de "los que ganaron la guerra mandaban". TODO es cuantificable, pero es más fácil jugar al "igualitario", "justicialista", "humanitario", etc con platas ajenas, como lo son los negocios que montan los políticos para repartirse los dineros públicos. La Fadea "Fabrica Argentina de Aviones" en 40 años y con 5.000 empleados ha fabricado 12 (doce) "Pampa". Le hace mantención a otros, pero efectivamente son algo mas de 300 trabajadores, el resto solo son ñoquis y esto en CADA UNA de las empresas del estado.
@@vaanhels9512 Claro, como Ribó de "Aerolíneas", por décadas repitiendo lo de "el campo y las fábricas para el que lo trabaja", ahora que les quieren REGALAR "Aerolíneas" la rechazan como la peste...SABEN el verdadero valor de aerolíneas 🤣🤣🤣
Grande peron ,eso se debe hacer industrializar con todo nacional ,eso genera empleo .Eso se llama proteccionismo economico que es proteger nuestra industria de las importaciones ,encambio el liberalismo economico nos hace solo exportador de materia primas soja y carne esto no genera empleo y beneficia a solo a un sector terrateniente oligarquico , el liberalismo no sirve . El estado debe ser proteccionista .viva peron carajooooo .le guste a quien le guste
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Capítulos:
00:00 - Intro
03:27 - Presentación / Parte I: Fabricar coches no es lo mismo que fabricar aviones
14:39 - Parte II: Construyendo a pulmón donde antes no había nada
21:36 - Parte III: IAME no alcanza y es necesaria la sociedad de una fábrica extranjera
25:32 - Parte IV: Conclusiones
Saludos de Brasil.
@@daltonagre siempre bienvenido
Muy bueno tu video, te aconsejo que lo narres vos, o le pidas a alguien, porque le baja la calidad a un exelente trabajo, muestra como antes con voluntad se podia hacer crecer al país
@@lucianoorono9222 gracias por el halago pero no, no tengo voz ni para cantar el feliz cumpleaños. Aun con sus defectos la IA le da una formalidad que sólo un locutor profesional podría darle, y no tengo la guita para contratar uno!
@@portaldatacraft2023 igual buen trabajo, otra historia interesante de nuestra industria es TAMSE
Gracias Perón por poner la piedra fundamental para nuestro desarrollo tecnológico e industrial.
Normalmente voy respondiendo como puedo a los comentarios del canal pero, en este caso, quisiera decir esto. Soy de posición independiente, ni peronista ni antiperonista. Lo que puedo afirmar, convencido y con total objetividad, es que hoy por hoy no hay ni por asomo un tipo como el Brigadier San Martin, el general Savio o siquiera Farrell, tipos que hacian proyectos de desarrollo con vision de futuro . Hay muchos proyectos de Perón que los impulsa San Martin. Si vos ves todo lo que el tipo imagina (o las ideas que le apoyan desde el gobierno), el complejo circuito industrial entre el banco industrial, cipa, iame, cadena de ventas, la ingeniería... es admirable. Hoy en Argentina no tenemos a nadie así, con esa capacidad de organización y proyección de futuro. Desde ya el costado político de esa época es muy discutible y es un tema aparte; pero la visión industrialista de estos tipos era indiscutible y hoy no hay nadie así. Los autos justicialistas posiblemente fueran chapitas sobre ruedas, y quizás el mayor drama fuera el modelo (la castanito) que tomaron de base porque tenian que inventar a las apuradas un coche para fabricar en dos años. Pero esos mismos tipos son los que hicieron el Rastrojero y nadie en la Argentina, sin importar la posición política que tenga, te va a discutir que era un vehículo formidable.
El antiperonismo es asesino.
Perón el gran defensor del pueblo que mandaba a la CGT a intervenir los paros de los trabajadores apoyados por sindicatos independientes No adeptos al gobierno y si eso no funcionaba mandaba a reprimir y intervenir los medios de producción al ejército.
Perón el militar de derechas, fascista, genocida que dijo:
Señores capitalistas, no se asusten de mi sindicalismo, nunca mejor que ahora estará seguro el capitalismo, ya que yo también lo soy, porque tengo estancia y en ella operarios. Lo que quiero es organizar estatalmente a los trabajadores, para que el Estado los dirija y les marque rumbos...” ("Discurso pronunciado por Juan Domingo Perón en la Bolsa de Comercio”, 25 de agosto de 1944).
La masacre de Rincón Bomba, también conocida como Masacre de La Bomba o simplemente Rincón Bomba, fue un ataque y matanza planificada por el Gobierno de Juan Domingo Perón iniciada el 10 de octubre de 1947 que se extendió durante tres semanas, en cuyo transcurso fueron asesinadas, violadas, esclavizadas, desaparecidas y lesionadas miles de personas desarmadas, incluyendo niños, mujeres y ancianos pertenecientes al pueblo pilagá, en el paraje La Bomba, cerca de la población de Las Lomitas, en el entonces Territorio Nacional de Formosa.
Territorio nacional de Formosa en 1947. Dos años después del “día de la lealtad peronista”. Las familias pilagás, tobas y wichis se dirigen caminando a la Compañía El Tabacal en Tartagal (Salta), propiedad del terrateniente oligarca y empresario del azúcar Robustiano Patrón Costas, en busca de trabajo. El gobierno de Perón había establecido un régimen de trabajo esclavo y el patrón no cumplió con el salario prometido. Los indígenas reclamaron y fueron despedidos. Acechados por el hambre y las enfermedades deciden volver con sus familias a su territorio en Las Lomitas (Formosa).
1919: matanza de obreros, pogrom en el Once y el papel de Juan Domingo Perón.
En su libro Masas, caudillos y elites, el historiador Milcíades Peña (1933-1965), al documentar los pormenores de la represión en la “Semana Trágica”, señaló que “frente a la fábrica, donde se había iniciado la huelga, un destacamento del ejército ametralló a los obreros. Lo comandaba un joven teniente llamado Juan Domingo Perón”. Osvaldo Bayer, en reiteradas ocasiones, ha dicho algo parecido.
En octubre de 1949, cuando hacía cuarenta meses que la fórmula Perón-Quijano se había hecho cargo del gobierno nacional, los trabajadores de los surcos y de los ingenios azucareros, conducidos por la FOTIA (Federación Obrera Tucumana de la Industria Azucarera), declararon la huelga general reclamando aumento de salarios y una mejora ostensible en las condiciones laborales. Perón respondió -¡una vez más!- declarando ilegal la huelga, y la CGT, también consecuente, intervino la organización. En las primeras horas de la mañana del 27 de octubre de 1949, los locales de la FOTIA fueron clausurados por la policía, que dejó custodias permanentes para impedir el acceso. Naturalmente la obsecuente dirección de la CGT, en actitud absolutamente servil hacia las autoridades, envió a los jerarcas Ferrari, Berón y Brown para intervenir el sindicato. La represión entonces se hizo feroz. El 28 de noviembre, cuando la resistencia obrera había superado el mes, en los calabozos de la policía, ubicados en la Casa de Gobierno provincial, fue torturado y asesinado el obrero gastronómico Carlos Antonio Aguirre, que era tesorero del sindicato de Mozos de Tucumán. En marzo de 1950 se declararon en huelga los obreros municipales de la Ciudad de Buenos Aires. Como en todas las oportunidades anteriores, el movimiento fue declarado ilegal y, en medio de una fuerte actividad represiva, se aplicó los artículos 249, 255 y algunos otros del Código Penal. La policía detuvo a muchos trabajadores por “actividades subversivas” a los que se torturó en la “Sección especial” de la calle Urquiza, en los altos de la Seccional 8ª de la Policía Federal, frente al Hospital Ramos Mejía. Dos meses después, los obreros marítimos, absolutamente cansados de las tramitaciones infructuosas, fueron a la huelga por aumentos de salarios y otras reivindicaciones. El paro, por supuesto, fue declarado ilegal. La CGT, de nuevo en una actitud absolutamente seguidista, emitió una declaración que decía, entre otras cosas: “…deben, pues, los trabajadores marítimos desoir la voz de quienes los incitan a un paro condenado desde ya al fracaso más absoluto”.
Además, como el gremio marítimo no estaba afiliado a la CGT, el propio Ministerio de Trabajo le envió a la Confederación General de Gremios Marítimos (CGGMA) un duro mensaje. En cumplimiento de una orden del excelentísimo Señor Presidente de la Nación, general Perón, le expresamos a usted que la CGGMA carece de personería moral, por cuanto se halla al margen de la organización general que incluye a todos los trabajadores del país, bajo los auspicios del Ministerio de Trabajo y Previsión y de la política de justicia social implantada por el gobierno nacional”. Entre los huelguistas se encontraba un joven de 23 años llamado Osvaldo Bayer. El gran historiador, en el libro “Osvaldo Bayer íntimo, conversaciones con el eterno libertario”, que apareció en el año 2007 por iniciativa del periodista Julio Ferrer, se refiere a aquel paro en el que participó: En la huelga marítima del ’50 se dejó cesantes a centenares de trabajadores, incluyéndome. La huelga había sido votada democráticamente en una asamblea supervisada por los propios inspectores de Trabajo y Previsión. Me pusieron en una lista negra y no pude navegar más”.
En agosto de 1950, los obreros de la construcción del Gran Buenos Aires pararon 48 horas, desbordando plenamente la dirección sindical, para obligar a la patronal a apresurar los trámites de un aumento de salarios. La primera consecuencia fue la expulsión del sindicato de los líderes de la huelga considerados como “provocadores al servicio de una potencia extranjera”, (una expresión, dicho sea de paso, muy en boga en aquellos días de auge del maccarthismo y cárceles repletas de presos políticos, cuando Perón, dejando atrás su enfrentamiento de 1945 con el embajador de los Estados Unidos Spruille Braden, trataba a toda costa de congraciarse con los norteamericanos que estaban pendientes del conflicto coreano y obsesionados por lo que consideraban la expansión del comunismo). Las huelgas ferroviarias de 1950 y 1951 en Argentina fueron tres huelgas consecutivas realizadas en Argentina por los trabajadores de la recién creada empresa estatal Ferrocarriles Argentinos entre noviembre de 1950 y enero de 1951 tuvieron origen en un reclamo de aumento salarial. La intranquilidad ocasionada por la declinación de los salarios reales de los ferroviarios y la inacción de sus dirigentes, que unos días antes del paro habían afirmado que “cualquier intento de turbar la vida interna del gremio ferroviario es un ataque a la Patria, al Justicialismo y al General Perón” determinaron a los obreros a elegir en asamblea una Comisión Consultiva de Emergencia para coordinar las acciones y las negociaciones.
En diciembre, la Unión Ferroviaria intervino ocho de sus filiales, el Ministro de Transportes redujo los aumentos salariales que había acordado y algunos obreros que habían participado de la huelga fueron despedidos y encarcelados.
El 14 de diciembre iniciaron una nueva huelga; la Unión Ferroviaria fue intervenida por la Confederación General del Trabajo y quienes estaban a cargo de la intervención, que eran ajenas al gremio ferroviario, se negaron a normalizar las filiales como pedían los huelguistas en tanto se continuaron los despidos. El 23 de enero el Congreso Extraordinario de delegados de los distintos ferrocarriles declaró la huelga por tiempo indeterminado a partir de esa fecha exigiendo: 1- Aplicación inmediata de la escala modificada para peones y guardabarreras; 2- Inmediata modificación del escalafón vigente con participación de la Comisión Consultiva de Emergencia; 3- Cese de la intervención cegetista y elecciones en un plazo no mayor a 60 días. Las autoridades gubernamentales rechazaron de plano la medida y declararon la ilegalidad del paro. El Ministerio de Transporte de la Nación publica el mismo día un comunicado donde expresa que aquellos trabajadores que no se presenten a trabajar serán inmediatamente reemplazados. El presidente Perón dispuso el 25 de enero de 1951 la movilización militar de los obreros ferroviarios y centenares de trabajadores fueron encarcelados y unos dos mil de ellos fueron despedidos.
Ya antes de Perón, en Argentina, se estaba dando una industrialización de la economía, la capacidad que demuestra el IAME es realmente genial, luego llegarían otros autos "argentinos" como los Siam Ditella (en realidad un auto ingles) . IKA tambien fue parte del Torino (IKA-Renault). Saludos muy buen video.
muchas gracias
Gracias por transportarme a mis 14 añitos en 1971 ! Acá en Viña del Mar / Chile alucinaba contando las patentes argentinas de color negro con las letras MO ( Mendoza ) y J ( San Juan ) Creo que marco record de turistas de nuestro vecino país en la ex Ciudad Jardín aquel verano. Pero lo que más me llamaba la atención es que todo el parque automotriz que llegaba desde Argentina era de producción nacional, los IKA, aquellos Rastrojero Diesel, Torinos, Chatitas etc ! Hermosos ejemplares de la tecnología automotriz Argentina ! En 1974 llegaron a la V Región de Valparaíso los Automotores ferroviarios de FIAT CONCORD cuya fabrica se encontraba en Cordoba, no se si aún exista aquella fabrica. Saludos.
Me alegra ver gente entusiasmada con turistas argentinos. Lamentablemente hay un puñado de nuestra gente que nos ha hecho quedar mal en muchas partes, sobre todo cuando la economía prosperaba en el pais. Siempre hay 2 o 3 arrogantes que ensucian al resto. Saludos!
Excelente video es material digno de ser presentado para su estudio felicitaciones a el/los realizadores...
muchisimas gracias!
Excelente documental.
Gracias!
Para conocer mejor la historia de IKA, lean "Del jeep al torino" escrito por quien fue el presidente de la misma, ahi esta toda la historia de la marca
James Mcloud?
@@ventimiglia1982 El mismo
Me gusta la carroceria del Justicialista A pesar de hacerse artesanalmente estaba bastante logrado
¡Muchas gracias por el video! La historia está muy bien contada y además hay una profusa ilustración en blanco y negro y hasta en colores que es magnífica. Ver los Graciela y sus variantes me emociona, porque entreveo la bendita Luz del crecimiento nacional escribiendo la historia. ¿Alguna vez podrías dedicar un video al Bergantín, por favor, que amo y que fue uno de nuestros grandes prototipos? Muchas gracias. Felicidades.
está en los planes... aunque te digo que el Bergantín no es un prototipo, es un Alfa Romeo 1900 de 1959 reciclado acá
Perón tuvo buenas intenciones con la industria nacional, el problema es que quiso hacer lo que hacían las potencias industriales, cuando acá no había esa infraestructura para construir a gran escala.
Fue todo muy artesanal, por esa precisaba traer a ika. Tenía la experiencia, la producción en serie, la matriceria de motores y carrocerías... Imposible hacer eso aca sin una ponchada de plata
Ningun pais desarrollo su industrial nacional de un dia para el otro y sin conflictos..el problema es la interrupcion constante de los planes de desarrollo
Lastima que no permitieron la continuidad de fabricación para vehículos diseñados por técnicos e ingenieros argentinos
Excelente informe, muy completo. Felicitaciones, da gusta verlo.
muchas gracias por valorar el esfuerzo
Cada vez más convencido que el génesis del ocaso de nuestro país se dio el 16 de Septiembre de 1955
Elgénesis de nuestro ocaso se dió el día que nació Perón.....
@@alienescolinas Totalmente de acuerdo, nosotros tuvimos a Perón , los paises vecinos no, y vean como les va y como nos va,
Respuesta a @James Buchanan 7979. No te quepa ninguna duda. Si el Justicialismo hubiera seguido adelante con su maravillosa creatividad, con su producción de prototipos aéreos, ferroviarios y automotores, además del desarrollo de la Ciencia, Educación y Salud públicas, las Letras, la Antropología (Universidad de Mendoza) la Arquitectura (Universidad de Tucumán) las Ciencias Naturales (Universidad de La Plata), lo bien que se vivía en aquel entonces, la dignidad de los sueldos, las conquistas sociales como las vacaciones, los aguinaldos, los incentivos laborales y el desarrollo de la cultura del Trabajo, entre otras maravillas, te das cuentas que la historia hubiese seguido su curso natural. Si no hubiésemos tenido la revolución de 1955, hubiésemos llegado a ser una potencia comparable a Australia, por ejemplo, y la Argentina hubiese continuado con su verdadero destino de grandeza. Después del modelo agroganadero de la Organización Nacional, se iba ircorporando de a poco el modelo industrial (fundamental para desarrollar el mundo del trabajo) y del autoabastecimiento (fundamental para la economía y el crecimiento nacional)). Íbamos ingresando gradualmente en la revolución industrial con la progresiva elevación de calidad de vida y la dignidad del pueblo argentino.
@@pedromiguel2675 El justicialismo murió con Perón, luego no quedo nada de esas ideas, sino fijate menemismo ,Duhaldismo ,Kirchnerismo y ahra Cristinismo que nos han llevado de derecha a izquierda.
Respuesta a@@alienescolinas ¿Qué te pasa? ¿Estás nerviosito, que te salió el venenito de adentro? Alguna vez hay que crecer como personas, y aprender a pensar con criterio libre e independiente, en vez de repetir como robots los esquemas antipatrióticos y fanáticos que pudimos oír a nuestro alrededor en nuestra infancia y adolescencia. El desarrollo y la lucha por tu vida te van iluminando el camino de la verdad, la bondad y la fraternidad, que es exactamente lo opuesto al odio social, al desprecio y al rencor que profesan los enemigos del Peronismo. La paz es un estado de plena felicidad. Pero, ¿cómo puede haber paz si primero no se hace justicia?
peron apuntaba a que todo quede en manos del estado pero se dio cuenta que los tiempos de investigacion son extensos. Llamo a un privado que no era quizas de lo mejor pero , cumplio su cometido. En aquel tiempo si era una gran vision ya que la industria europea estaba absolutamente atrasada, la japonesa arrasada, pero ford y GMC estaban en lo mas alto. Creo que se perdio tiempo por la inexperiencia. La idea no estaba mal, era birllante.
pero paso el tiempo y los europeos se levantaron, los japoneses igual. y renovaron sus ideas cada mes cada segundo. y ahi quedamos en el camino otra vez. Incluso los sovieticos tuvieron que comprar maquinaria italiana o yanqui para poder producir sus vehiculos.
creo que las intenciones fueron buenas... pero no podemos vivir con buenas intenciones y el estado no es el mas inteligente para llevar adelante proyectos tecnologicos que perduren en el tiempo.
Duele porque me gustaria ver al pais que me vio nacer siendo potencia automotriz pero por nuestro ADN seguiremos siendo un pais agro-exportador siempre.
Me parece que hubiera sido mejor incentivar la producción privada de autos. Sería interesante saber porque todos los países siguieron ese rumbo y la argentina NO.
Es que los demás países no tuvieron al delirante de Perón
Si no hubieron hecho esta movida (y la del Rastrojero) no hubiera llegado IKA. Mas allá de lo que pueda discutirse sobre el gobierno de Perón, esas dos movidas crearon un circuito autopartista básico, indispensable para que IKA (y el resto que desembarcó a finales de los 50s con la promoción industrial de Frondizi) pudieran establecerse
@@portaldatacraft2023no entiendo la relación .
@@claudioleandro-ye6fv porque Perón quiso traer fabricantes norteamericanos y ninguno agarró viaje... hasta que armó los Justicialistas, el Rastrojero y creó el circuito de autopartistas. Y recién ahi pudo convencer a Kaiser. Sino, las autopartes de IKA siempre iban a ser importadas. La tercerización es un concepto que hasta los yanquis la entienden, que el gran fabricante no puede dedicar recursos a fabricar las cosas mas chicas que van en un auto - un velocímetro, por ejemplo -.
@@portaldatacraft2023
Peron quiso tal cosa y tal otra , yo no creo en la intervención dirigista y estatista de alguien que quiere dirigir autoritariamente según sus gustos y preferencias, la realidad es que hoy en dia hay fabricas instaladas de muchas multinacionales , la segunda fabrica Ford fuera de EEUU se instalo en barracas, la primera mercedes benz después de la guerra se instalo en Argentina. El justicialista fue un derroche de recursos, un auto que no sirvio para nada , recursos dilapidado , como tantos otros, heredados de gobiernos anteriores .
Es un vídeo muy interesante, yo como aficionado al automóvil ya conocía está historia del automóvil en Argentina.
En España ocurrió algo parecido, estaba la gran Hispano-Suiza y después de la guerra el ministro Suances le hace el araquiri a la hispano. Para fabricar su camión "Mofletes" con marca Pegaso. Con los 86 deportivos Pegaso Z102 y su falta de visión de futuro. Al final se vende Pegaso a Iveco y el mismo final que la industria argentina.
El desarrollo tecnológico alcanzado por ENASA fue superior. Lograron una independencia tecnológica solo entorpecida -como suele suceder- por las intromisiones políticas del momento. Pensar que estuvo Barreiros como competidor, y que pudo llevara a ambas empresas a un nivel tecnológico excepcional, fruto de esa competencia; pero por las mencionadas intromisiones solo permitieron una cómoda posición a Pegaso/SEAT, dejando a Barrreiros en una situación económica difícil y facilitando su liquidación por parte de Chrysler; generando a su vez que ENASA se duerma en los laureles, hasta convertirse en un dinosaurio industrial en términos de eficacia, y presa fácil para IVECO.
Y pensar que todavía hoy, quienes trabajan en IVECO España tiene el logo del pegasín sobre el emblema de la marca italiana.
Así es
excelente. en nuestros países en los que los privados con recursos no arriesgan es el Estado el que sienta las bases de cualquier desarrollo. Lo hizo bien Argentina en los 50, pero no de casualidad los golpes de estado y el menemismo destruyeron todo lo que pudieron. luego fue el desmantelamiento de la industria aeroespacial, ahora van por la de la energía atómica... se van a quedar con la carne , la soja y exportar minerales en bruto, tipo áfrica
Me encanto la presicion de las fechas y lo verazmente comprobado de los datos Tanto que me suscribi
Muchas gracias x apreciar el esfuerzo! Bienvenido al canal
Tengo entendido que los llamaban " Milonguita", por la letra de un tango muy conocido en la época que decía: Milonguita, los hombres te han hecho mal.......
es cierto, leyenda urbana
Excelente video, muchas gracias
Gracias por comentar
Excelente informe que en realidad es un documental sobre la historia automotriz argentina! Gracias, aprendí un montón!
muchas gracias, saludos!
Maravilloso tus videos 💎 Sos un genio 💎 Felicitaciones 🥳
Muchas gracias, saludos!
Me parece que escuche esto hace poco... ¿O me confundo? "José Alfredo Martínez de Hoz, cerró la fábrica cordobesa aplicando su política de que el Estado no debe incursionar en actividades que pueden efectuar capitales privados... y respondiendo a las influencias de las poderosas automotrices extranjeras "
Si, asi es como mató al rastrojero. En 2 o 3 videos nuestros lo dijimos
Un país poderoso puede darse el lujo de mantener una fábrica de autos pero está en la obligación de hacerla ganar dinero, el caso de Argentina era todo lo contrario, la fábrica producía pérdidas millonarias y el país estaba en la ruina, la década del 70 fue catastrófica para Argentina.
¡Excelente reporte!
Muchas gracias! Saludos
Hola, en el año 1958 se promocionaba la planta del raton aleman en Puerto Madryn. Viajando en esa epoca por el sur lo corrobore. Luego no se que paso. seguramente no se concreto. SALUDOS. ALBERTO.-
En el video esta la foto borrosa de una revista de la época que dice lo mismo. Quizás no les autorizaron algun préstamo provincial... Varios blogs nacionales no dicen nada mas, solo que cerraron
Y gracias x seguir el canal. Saludos
Mi viejo tuvo un graciela el peor auto de la HISTORIA!!!
Excelente video
Gracias
Que bonitos diseños ❤
Eso demuestra que con VOLUNTAD POLÍTICA se puede hacer realmente una Autarquia en cualquier rubro .Porque no solo es especializarse. También arriesgarse para poder llevar a cabo un DESARROLLO REAL en cuanto (o ante ) La evolución de cumplir las necesidades de poder generar una Industria REAL como la metalmecanica que existió en América Latina como lo fue la Argentina
Lo mejor que dejó esto fue la creación del circuito de autopartistas y el Rastrojero. Pero la calidad del coche Justicialista no era buena y la fábrica de Córdoba no estaba preparada para producción en masa. Al menos tuvieron el tino de reclutar a los de Kaiser, que en realidad se creyeron que tenían todo el mercado argentino para ellos solos, aparte de todas las ventajas financieras que le ofrecían. Si no tenés 1) investigación y desarrollo 2) un proceso de producción en serie 3) capacidad de fabricar motores modernos (4 tiempos) y de irlos mejorando con el tiempo, estás frito.
@@portaldatacraft2023Eso es cierto y de hecho conozco el medio .Pero sin embargo quería decir que precisamente la propuesta fue buena porque precisamente (y no quiero ser el abogado del Diablo ) Pero ninguna empresa automovilística cuando comenzó...Tuvieron que improvisar muchas de instalaciones (Que en principio no estaban adecuadas para su conversión ante la fundición de partes asociado con las cadenas de montaje ) Como por ejemplo Autonacional de España que comenzó como ustedes la IAME que fue la versión hispana del modelo francés del Biscuter ¿Si? De ahí partiendo de eso el Régimen Franquista que controlaba España no poseía EN PARTE esos conocimientos y tuvieron que desarrollar esas mismas partes ...Pero ustedes lograron hacer de cero (0) algo que no precisaron (Salvo un motor de DKW para motorizar a las motocicletas del III Reich y le hicieron ingeniería inversa ) Pero el Resto fue creatividad criolla partiendo de elementos de la aviación que son Similares o parecidos a la producción de coches porque los primeros Justicialistas no tenían prensas de Aluminio para la fabricación de partes así improvisando modelos de madera como molde y Martillo .Claro que no iban a cubrir PERO si les dejo una experiencia y eso es lo que carece aquí en Venezuela que nadie se atreve a producir un Vehículo con motor propio y partiendo de cero
Raro, faltó decir que el motor, caja de cambios y transmisión eran importados "gran detalle" . Se usaron los motores de los tratores imperial, Willy's y los gasoleros eran alemanes. Me parece que hubiera sido mejor incentivar la producción privada de autos. Sería interesante saber porque todos los países siguieron ese rumbo y la argentina NO.
Perón el gran defensor del pueblo que mandaba a la CGT a intervenir los paros de los trabajadores apoyados por sindicatos independientes No adeptos al gobierno y si eso no funcionaba mandaba a reprimir y intervenir los medios de producción al ejército.
Perón el militar de derechas, fascista, genocida que dijo:
Señores capitalistas, no se asusten de mi sindicalismo, nunca mejor que ahora estará seguro el capitalismo, ya que yo también lo soy, porque tengo estancia y en ella operarios. Lo que quiero es organizar estatalmente a los trabajadores, para que el Estado los dirija y les marque rumbos...” ("Discurso pronunciado por Juan Domingo Perón en la Bolsa de Comercio”, 25 de agosto de 1944).
La masacre de Rincón Bomba, también conocida como Masacre de La Bomba o simplemente Rincón Bomba, fue un ataque y matanza planificada por el Gobierno de Juan Domingo Perón iniciada el 10 de octubre de 1947 que se extendió durante tres semanas, en cuyo transcurso fueron asesinadas, violadas, esclavizadas, desaparecidas y lesionadas miles de personas desarmadas, incluyendo niños, mujeres y ancianos pertenecientes al pueblo pilagá, en el paraje La Bomba, cerca de la población de Las Lomitas, en el entonces Territorio Nacional de Formosa.
Territorio nacional de Formosa en 1947. Dos años después del “día de la lealtad peronista”. Las familias pilagás, tobas y wichis se dirigen caminando a la Compañía El Tabacal en Tartagal (Salta), propiedad del terrateniente oligarca y empresario del azúcar Robustiano Patrón Costas, en busca de trabajo. El gobierno de Perón había establecido un régimen de trabajo esclavo y el patrón no cumplió con el salario prometido. Los indígenas reclamaron y fueron despedidos. Acechados por el hambre y las enfermedades deciden volver con sus familias a su territorio en Las Lomitas (Formosa).
1919: matanza de obreros, pogrom en el Once y el papel de Juan Domingo Perón.
En su libro Masas, caudillos y elites, el historiador Milcíades Peña (1933-1965), al documentar los pormenores de la represión en la “Semana Trágica”, señaló que “frente a la fábrica, donde se había iniciado la huelga, un destacamento del ejército ametralló a los obreros. Lo comandaba un joven teniente llamado Juan Domingo Perón”. Osvaldo Bayer, en reiteradas ocasiones, ha dicho algo parecido.
En octubre de 1949, cuando hacía cuarenta meses que la fórmula Perón-Quijano se había hecho cargo del gobierno nacional, los trabajadores de los surcos y de los ingenios azucareros, conducidos por la FOTIA (Federación Obrera Tucumana de la Industria Azucarera), declararon la huelga general reclamando aumento de salarios y una mejora ostensible en las condiciones laborales. Perón respondió -¡una vez más!- declarando ilegal la huelga, y la CGT, también consecuente, intervino la organización. En las primeras horas de la mañana del 27 de octubre de 1949, los locales de la FOTIA fueron clausurados por la policía, que dejó custodias permanentes para impedir el acceso. Naturalmente la obsecuente dirección de la CGT, en actitud absolutamente servil hacia las autoridades, envió a los jerarcas Ferrari, Berón y Brown para intervenir el sindicato. La represión entonces se hizo feroz. El 28 de noviembre, cuando la resistencia obrera había superado el mes, en los calabozos de la policía, ubicados en la Casa de Gobierno provincial, fue torturado y asesinado el obrero gastronómico Carlos Antonio Aguirre, que era tesorero del sindicato de Mozos de Tucumán. En marzo de 1950 se declararon en huelga los obreros municipales de la Ciudad de Buenos Aires. Como en todas las oportunidades anteriores, el movimiento fue declarado ilegal y, en medio de una fuerte actividad represiva, se aplicó los artículos 249, 255 y algunos otros del Código Penal. La policía detuvo a muchos trabajadores por “actividades subversivas” a los que se torturó en la “Sección especial” de la calle Urquiza, en los altos de la Seccional 8ª de la Policía Federal, frente al Hospital Ramos Mejía. Dos meses después, los obreros marítimos, absolutamente cansados de las tramitaciones infructuosas, fueron a la huelga por aumentos de salarios y otras reivindicaciones. El paro, por supuesto, fue declarado ilegal. La CGT, de nuevo en una actitud absolutamente seguidista, emitió una declaración que decía, entre otras cosas: “…deben, pues, los trabajadores marítimos desoir la voz de quienes los incitan a un paro condenado desde ya al fracaso más absoluto”.
Además, como el gremio marítimo no estaba afiliado a la CGT, el propio Ministerio de Trabajo le envió a la Confederación General de Gremios Marítimos (CGGMA) un duro mensaje. En cumplimiento de una orden del excelentísimo Señor Presidente de la Nación, general Perón, le expresamos a usted que la CGGMA carece de personería moral, por cuanto se halla al margen de la organización general que incluye a todos los trabajadores del país, bajo los auspicios del Ministerio de Trabajo y Previsión y de la política de justicia social implantada por el gobierno nacional”. Entre los huelguistas se encontraba un joven de 23 años llamado Osvaldo Bayer. El gran historiador, en el libro “Osvaldo Bayer íntimo, conversaciones con el eterno libertario”, que apareció en el año 2007 por iniciativa del periodista Julio Ferrer, se refiere a aquel paro en el que participó: En la huelga marítima del ’50 se dejó cesantes a centenares de trabajadores, incluyéndome. La huelga había sido votada democráticamente en una asamblea supervisada por los propios inspectores de Trabajo y Previsión. Me pusieron en una lista negra y no pude navegar más”.
En agosto de 1950, los obreros de la construcción del Gran Buenos Aires pararon 48 horas, desbordando plenamente la dirección sindical, para obligar a la patronal a apresurar los trámites de un aumento de salarios. La primera consecuencia fue la expulsión del sindicato de los líderes de la huelga considerados como “provocadores al servicio de una potencia extranjera”, (una expresión, dicho sea de paso, muy en boga en aquellos días de auge del maccarthismo y cárceles repletas de presos políticos, cuando Perón, dejando atrás su enfrentamiento de 1945 con el embajador de los Estados Unidos Spruille Braden, trataba a toda costa de congraciarse con los norteamericanos que estaban pendientes del conflicto coreano y obsesionados por lo que consideraban la expansión del comunismo). Las huelgas ferroviarias de 1950 y 1951 en Argentina fueron tres huelgas consecutivas realizadas en Argentina por los trabajadores de la recién creada empresa estatal Ferrocarriles Argentinos entre noviembre de 1950 y enero de 1951 tuvieron origen en un reclamo de aumento salarial. La intranquilidad ocasionada por la declinación de los salarios reales de los ferroviarios y la inacción de sus dirigentes, que unos días antes del paro habían afirmado que “cualquier intento de turbar la vida interna del gremio ferroviario es un ataque a la Patria, al Justicialismo y al General Perón” determinaron a los obreros a elegir en asamblea una Comisión Consultiva de Emergencia para coordinar las acciones y las negociaciones.
En diciembre, la Unión Ferroviaria intervino ocho de sus filiales, el Ministro de Transportes redujo los aumentos salariales que había acordado y algunos obreros que habían participado de la huelga fueron despedidos y encarcelados.
El 14 de diciembre iniciaron una nueva huelga; la Unión Ferroviaria fue intervenida por la Confederación General del Trabajo y quienes estaban a cargo de la intervención, que eran ajenas al gremio ferroviario, se negaron a normalizar las filiales como pedían los huelguistas en tanto se continuaron los despidos. El 23 de enero el Congreso Extraordinario de delegados de los distintos ferrocarriles declaró la huelga por tiempo indeterminado a partir de esa fecha exigiendo: 1- Aplicación inmediata de la escala modificada para peones y guardabarreras; 2- Inmediata modificación del escalafón vigente con participación de la Comisión Consultiva de Emergencia; 3- Cese de la intervención cegetista y elecciones en un plazo no mayor a 60 días. Las autoridades gubernamentales rechazaron de plano la medida y declararon la ilegalidad del paro. El Ministerio de Transporte de la Nación publica el mismo día un comunicado donde expresa que aquellos trabajadores que no se presenten a trabajar serán inmediatamente reemplazados. El presidente Perón dispuso el 25 de enero de 1951 la movilización militar de los obreros ferroviarios y centenares de trabajadores fueron encarcelados y unos dos mil de ellos fueron despedidos.
Le pese a quien le pese Viva Perón!
Para los termo que hablan mal de Perón fue el l único que se le ocurrió agrandar la industria
@@oscarangel5259 Y así nos va!! Hoy somos Suiza, no?
Vivimos bárbaro actualmente bajo el pegronchismo, no?
VERY GOOD
la plata que puede generar argentina ,si a hecho sus propios autos hoy sin dudarlo se que argentina podría fabricar sus propias autos y utilitarios
Los autos del 50 de iame eran artesanales. P fabricar coches como la gente precisabas las 9000 toneladas de maquinaria que trajo ika y todo el expertise que tenian. Te lo dice la autora del informe en que se basa el video y eso que es de tendencia militante. Ahora la electrónica y la informatica que traen los autos nos sacan completamente de carrera ya que eso hay que importarllo. Airbags' gps, control electrónico de marchas... Imposible fabricar eso en el pais porque involucra chips.
a saber tu saber que tenemos los mejores ingenieros del mundo y no lo digo yo lo dice la historia e trabajado en autopartistas argentina el 95% de repuestos de autos se fabrican aquí asta las placa base solo nos faltarían los chips pero la materia prima del chip es un recurso natural de argentina ,diles a los ingenieros argentinos ,aqui no se pueden fabricar chips y te aseguro en menos que canta un gallo te los aran ,no hay nada que no podamos hacer solo que nos impiden hacerlo que es otra cosa si un presidente pone un decreto desde hoy se fabrican autos argentinos se ara lo quisieron hacer hace un par de años y las automotrices extranjeras pusieron el grito en el cielo y plata claro y se dejo en un cajón ,los argentinos somos apasionados y si podemos fabricar nuestros propios autos lo aremos ,si as leído se juntaron las mas importantes autopartistas del pais para diseñar el auto argentino y se lo negaron ,lo que les molestas a los extranjeros es que si hacemos un auto será mas barato y mas durable económico y nuestros propios repuestos la materia prima no la tenemos que importar esta toda en casa ,mire tu video porque tengo esperanza antes de morir que volvamos a fabricar nuestros autos nuestros repuestos son de alta calidad lo se porque e trabajado en las autopartistas que abastecen a todas las automotrices que están en argentina y en Brasil superando a otros paises por la calidad y testeo de las ISO internacionales ,se mucho de esto ,de historia quizás no pero de lo que podemos hacer si , por eso somos un pais rico lastima por los gobernantes que destrozan el pais
CASI TODAS LAS COSAS BUENAS D NUESTRO PAÍS COMEZARON CON PERÓN.
La mejor corrupción también.
Guau! El desastre que actualmente vivimos también, no?
@@manueljonathancaceres1265 NO, ESTO COMENZÓ BASICAMENTE CON LA DICTADURA, MÁS CERCA EN EL TIEMPO MAURIZIO MACRI, Y SUS POLÍTICAS NEOCONSERVADORES Y COLONIALISTAS DISFRAZADAS CON RÓTULO NEOLIBERAL. CASUALMENTE CON PUNTOS D CONTACTO CON MILEI Y SU GENTE.
Armar las carrocerías sobre bastidores de madera ya era un retroceso de 25 años en 1945 además necesitaba de un número extraordinario de operarios haciendo que la empresa sea nada competitiva.
era fabricar autos artesanales a gran escala; una producción en cadena hubiera requerido una inversion multimillonaria impensable para esa época.
@@portaldatacraft2023
Pues con todo lo que robo Perón hubiera alcanzado para hacerlo.
No se preocupan muchachos MASSA sabe lo que hay que hacer. Tenemos con que. Tiembla ford. Gmc. . Truchota. . Fiat . . Al lado del futuro MMC (Mássamovil MOTOR COMPANY ) no tienen chance jaja 😅😅
El error en este caso es el nombre que le pusieron al vehículo. Mi profesor de historia tuvo uno.
Sí, ese es un drama. Si va a ser un proyecto duradero, no podés asociarlo a un partido político en particular porque en algún momento otros gobiernos te van a suceder. Era mas justo ponerle Sedán Institec porque eran los tipos de córdoba los que se rompían el lomo para diseñarlo, construirlo y mantenerlo a flote
@@portaldatacraft2023claro...ponerle ese nombre es un delirio obsecuente... y así terminan esas cosas...pero bueno 2023 ya debieramos darnos cuenta... o no?
QUE TE PASO ARGENTINA ? SE METIERON LOS POLÍTICOS EN TODO PARA SACAR SU PROVECHO Y FUNDIERON TODO ( LOS POLÍTICOS FUNDEN TODOOOOOO LO QUE AGARRAN ) LA POLÍTICA ES TODO LO QUE SE IMAGINEN DE MALO , ES ASI Y LO PEOR ES QUE NO LOS NECESITAMOS PARA VIVIR EN SOCIEDAD Y CRECER , SOLO NECESITAMOS SALUD , EDUCACIÓN , RELIGION , FAMILIA , NO NECESITAMOS LA POLITICA , LA POLITICA FUE UN INVENTO PARA DOMINAR AL PUEBLO , LOS REYES PONIAN JUECES Y DICTABAN LOS DECRETOS PARA QUE EL PUEBLO VIVA EN ARMONÍA NADA MAS , HOY DIA LOS POLÍTICOS ABARCAN TODO TODO CONTROLAN TODO , TODO PASA POR SUS MANOS Y TODO PIERDE SU VALOR , TODO LO QUE ESTE EN CRISIS ES POR QUE LOS POLÍTICOS PASARON SUS MANOS AHI
mejoren la pronunciación de palagras en inglés!!!
Lidiamos con eso todo el tiempo
no te das cuenta que la locución es un software!
😁@@ventimiglia1982 hago lo que puedo, escribiendo bé eme doble vé en vez de BMW, o Mórris en vez de Morris, pero la IA a veces se chispotea mal!
@@ventimiglia1982 no me interesa el origen, lo que está claro es que la pronunciación es muy mala
@@juanromanella8657 woww que oido sensible che!
Un grande el pocho por algo lo derrocaron !!!!!!!
Un delincuente
Juan Perón, fue el artífice de la fabricación de autos en Argentina.
Que hermosa historia, lástima q el grueso de la población la desconozca, grácias x publicarla, exelente trabajo histórico!!!
💪💪🇦🇷🇦🇷
Muchas gracias
@@portaldatacraft2023 Grácias a Uds, el trabajo q hacen es grandioso y necesario!!! Vivimos tiempos dónde hay mucha gente q nos hace creer q somos incapaces de hacer o fabricar cosas buenas, q es mejor comprar importado xq es de más calidad, y q si insistimos en la industria nacional, paradójicamente, nunca podremos desarrollarnos... Si esos países desarrollados de los q importamos esos vienes industrializados hubiesen pensado así en el pasado, nunca hubieran sido desarrollados, o me equivoco??? Jajaja
Sigan con su trabajo q también es muy necesario para ser desarrollados!!!! Un abrazo Grande y Éxitos Totales!!!!
Raro, faltó decir que el motor, caja de cambios y transmisión eran importados "gran detalle" . Se usaron los motores de los tratores imperial, Willy's y los gasoleros eran alemanes.
No, esa es la historia del Rastrojero. Los Justicialistas usaban un motor DKW remodelado y fabricado en el país, el cual databa de los años 30. Como eran dos tiempos, eran fáciles de hacer porque usaban menos piezas que uno de cuatro tiempos. Y siempre fueron nafteros. Lo de la caja de cambios, puede que tengas razón
Por favor........el video sua comentarios son excelentes.......pero la música aturde y distrae del objetivo del documental.....
Intentaremos corregirlo
La época en la que casi somos potencia, volveremos Viva la Patria carajo!
Ojalá que sea así y haya trabajo para todos y yo no tenga que irme del país para ejercer mi profesión ni que la única recomendación que les tenga que dar a mis colegas sea irse de Argentina, pero no lo creo, tenemos encima la bota de todo el Stablishment Mundial que desde los mismos "Héroes de la Independencia" nos encasilló como país productor de materias primas económicas, el modelo de las Multinacionales es tener las fábricas en China y el Sudeste Asiático donde las leyes laborales son laxas, las minas en África y América Latina, donde se puede comprar a los Gobiernos y extraer y contaminar libremente, las cuentas en Suiza, paraíso fiscal y las oficinas en Estados Unidos y Europa donde tenemos la mejor calidad de Vida para el personal jerárquico. Lo podríamos intentar, pero tendremos que ir con los tapones de punta contra el Mundo sacrificando derechos laborales, relaciones con los otros países y poder adquisitivo.
@@Artyomka-ro8cn y menos con Milei, un desastre este país
Ahh jajajaja, Japón en el 45 dos bombas nucleares, hoy potencia. Argentina en el 46 peronismo y somos lo qué somos la decadencia. Estamos condenados y lo peor nos consideramos los únicos.
@@luisalbertosilva2527
Una producción ineficiente, de baja calidad, poco inovadora, de muy baja producción, deficitaria, subvencionada, corrupta etc. Un desastre
Es importante que se conozca que en paralelo ,el modelo educativo de los años 40 se basaba en el modelo europeo ;dónde el primer paso eran las escuelas industriales nacionales como la Otto Krause dónde cada alumno , En el caso de los mecánicos ; cada alumno en los seis años fábricas un torno o una fresadora y al regresar se llevaba el torno a la casa y en un año era una pyme fabricando piezas a demanda .
Muy interesante historia...un tío mío que trabajo en ime tuvo un Graciela verde...y otro un Rastrojero rojo hasta la década del 90!!
Muy buen documental,mi padre tuvo una chatita INSTITEC la de cuatro cilindros pero dos bujias y luego un GRACIELA un autazo.
Acá vino Ford en nuestro País , fue la primera fábrica fuera de EEUU en latino américa...
El falcon tenia como un 97% nacional como dice el video del mismo de nuestro canal
Frondizi también tuvo mucho que ver con la llegada de marcas extranjeros a nuestro país
Videazo, habrá sido un laburo de la p madre... encantado de conocer el canal. Saludos!
Muchísimas gracias!
Mi viejo tenía un "graciela" lo que sufrimos con esa basura!!! siempre se rompía algo igual se hicieron pocos cuando, vinimos a salta en el 67' solo había uno nosotros vinimos de córdoba con el motor recién rectificado tardamos cuatro días en llegar a los doscientos km. Ya teníamos problemas!!!
Muy Bueno,Lastima Que No Pudimos ; Mantener La Fabricacion de Vehiculos,Sino Hoy Seriamos Una Gran Potencia Automotris!!
Y si mi abuela no se hubiera muerto , todavía viviría. El Gobierno Peronista pudrió todo. Y ahí siguen, llevando Argentina a tiempos de las cavernas.
Si la dictadura no hubiera anulado todo y vendido por chirolas, la historia sería otra. Es una pena que solo por odio los apátridas cada vez que toman el gobierno, nos tiren hacia atrás.
@@pablor.delpozo3984mentira el peronismi fue la unica vez que Argentina vino de una economia de miseria con los liberales y llego a ser oais industrial y ascenso social gracias al proteccionismo economico .peron el mejor presidente del mundo ,le guste o no
En Chile hubo mini buses Borguard me imagino que provenían de Argentina, también existieron los Isabella. Hace unos años los chinos compraron la marca y hoy producen SUV.
si... yo vi un prototipo deportivo a todo trapo, onda Maseratti... no sé en qué quedó todo eso
¡¡¡ Excelente y minuciosa información!!! Muchisimas gracias.
Muchas gracias!
Excelente video. El mas grande Perón. No le dieron tiempo a terminar el segundo plan quinquenal, lo derrocaron los enemigos de la patria por lo que estaba haciendo bien. El IAME puso las condiciones para la llegada de los capitales extranjeros y no al revés. Hubiera sido distinto el cantar si seguían por esa vía. Lamentable todo lo que pasó después. El costo político de extranjerizar la economía. Con Perón no hubiera habido cordobazo y la mar en coche.
Peron fue el que le dijo a la juvetud argentina, desde la comodidad de Puerta de Hierro, y en vista de los acontecimientos del mayo francés:
"Si yo tubiera 20 años también estaría poniendo bombas" alentando de esa forma el terrorismo futuro, pero para compensar, después le dijo a López Rega que armara la AAA, alianza argentina anticomunista, y ahí los argentinos nos encontramos con una guerra entre los peronistas de izquierda y los peronistas de derecha.........
@@alienescolinasperonismo de derecha. mendes y acólitos. Eso no es peronismo
Le ponian garra
Extraordinario el nivel de desarrollo que alcanzó nuestro país fundamentalmente entre 1930 y 1970, se ve claramente en el constante aumento de la formación de capital fijo por habitante esos años, gracias a iniciativas del Estado como IAME, (hoy el capital fijo esta estancado hace 50 años).
Invirtiendo en esas maquinas creadoras de clase media se pasó del déficit externo a importar muy poco, y mas no hacia falta.
Y no, el modelo industrial no lo invento Perón, lo inventaron los conservadores en la crisis del 30 por necesidad; Perón fue fundamental en hacerlo viable y exitoso en el largo plazo.
Y hoy somos potencia?
@@manueljonathancaceres1265 en el medio pasaron cosas. Hay que agarrar los libros de historia, esta claro que la educacion hoy en dia es mala.
@@manuelgomez.1 Es una manera elegante de esquivar la responsabilidad que tuvo el gobierno en esa época y que comenzó con la tradición peronista de siempre echarle la culpa a otros de los errores propios...
@@manueljonathancaceres1265 Pobreza en 1974: 4%
1982: 20% (aumento no peronista)
1988: 35% (aumento no peroinsta)
1999: 27% (reduccion peronista)
2002: 55% (aumento no peronista)
2005: 29% (reduccion peronista)
2015: 25% (cuasi estancamiento peronista)
2019: 36% (aumento no peronista)
2020: 42% (pandemia, 1er y unico aumento peronista)
2023: 40% (reduccion peronista)
Si nos ponemos, se puede puntualizar el estancamiento K y la poca reduccion con este gobierno. El peor gobierno peronista de la historia (éste), es mejor que el mejor gobierno opositor. Datos, no opinion.
@@nahuelzapatrustegui6695 Ah! Si! Cuantas marcas "nacionales y populares" puede mencionar? Claro, NINGUNA. Todas son de afuera, con partes que se producen afuera y se ensamblan acá... Gran "industria nacional" gracias al pegronchismo!
Allí se lo ve a Isidoro Cañones conduciendo un auto de carreras.
Muy bueno tu documental,, realmente muy completo, felicitaciones,, cómo siempre los políticos arruinando todo lo que mas o menos podria haber dado más frutos..😢
Muchas gracias, saludos!
Los políticos? Fue una golpe militar lo que fundió la industria nacional... Más de 12 mil autos y 10mil empleados llegó a tener IAME...
Argentina se la re bancaba
Los videos fabulosos, eso si disminuyan al minimo la musica de fondo realmente molesta.
eso que está al 20% del volumen de la voz... ya haremos algo
Muy Muy interesante
Gracias
Exelente resumen👏👏👏👏
Gracias!
El problema real es todo plan de desarrollo industrial nacional fue interrumpido con los golpes de estado..investiguen cuantas veces el estado japones salvo de la quiebra a toyota antes de q sea rentable
Ok pero toyota era una empresa privada. Lo mismo que gm ford Chrysler que el gobierno americano salvo en el 2008 (a la Chrysler vivieron rescatandola desde 1970). El estado puede establecer las bases industriales pero, con el tiempo, es malo dirigiendo industrias. No sabe innovar, no invierte en investigación. Para ejemplo toda la industria automotriz soviética. 40 años haciendo autos con motores de dos tiempos. Tenes que fomentar la industria privada. Eso no quita que cerrar iame en los 70s estuviera muy mal, xque ya habian encontrado el punto de equilibrio y no daba perdida. Lo mismo de la desidia de dejar fundir a siam que posiblemente fue el unico gigante industrial de capital argentino.
El tema no fueron todos los golpes de estado xque, de hecho, la industria automotriz creció mucho mas con Frondizi que con peron y durante el 60 se mantuvo. El problema fue el golpe del 76, martinez de hoz que destruyó la industria
y los EEUU la Ford
@@portaldatacraft2023 jajajajaja, en el 76 te hicieron ver lo que eran los autos de verdad, flaco, la industria nacional era un desastre, ni espejos exteriores traian los autos, todo de poca calidad y caro y te la tenias que comer. Entraron los autos japoneses y tuvieron competencia de verdad, ahi se ofrecio calidad y variedad al publico. Aca andabamos en renault 4, gordini, y el mundo tenia cupes deportivas V6 por el mismo precio. Sin competancia no hay calidad.
@@ciencia-en-energia de acuerdo con eso, esto siempre fue un coto cerrado y lo que se vende es anticuado y caro. Pero eso tenés que irlo a negociar con las automotoras para que inviertan y modernicen, sino les abris la importacion. Te pregunto: ¿te pareció inteligente matar al Rastrojero?. En la época de Menem trajeron los Lada y eran coches rústicos, básicos y baratos. Así que para un tipo de campo una pickup básica, dura y fuerte, le servía. Además en esa época los coches eran 100% industria nacional, hoy mas de la mitad de las partes vienen de Brasil y porque nos quedamos con el tema de tecnología. Pero... si el estado no baja impuestos, no da estimulos al privado para que modernice su producción (lo que considerás que es una de tus empresas de punta), te van a vender Falcons hasta el 2040. Es simple: Brasil lo hizo! ¿Por qué no pudimos hacer algo parecido acá?.
excelente video, mis felicitaciones
muchísimas gracias!
VIVA PERÓN KARAJO❤
No me explico cómo puede ser que con todos los recursos del estado la fábrica de aviones no haya podido reconvertirse y sin embargo sí se hayan creado de la nada 280 autopartistas privados....
No es lo mismo hacer una cadena de montaje que tener un fabrica de faros. Fijate las maquinas brutales que mostramos de ika al final del video. Al lado de eso iame parece una tornería
@@portaldatacraft2023 Conozco perfectamente de lo que hablo. No te das una idea del equipamiento, la inversión y el expertise que hacen falta para poner una fábrica de faros. Realmente tengo muy serias dudas de que Iame haya impulsado realmente la creación en esa época de 280 autopatistas, lo que si puede ser es que hayan sido fábricas que ya estaban y que se reequiparon o reconvirtieron, eso es mas razonable.
Está el dato en el informe de la sociologa del conicet que tomamos de base. Puede que hayan hecho otras cosas como piezas pequeñas, de tornería, etc. El doc dice 280 empresas y 1030 contratos, qué fabrica cada una no lo sé
El sedan graciela todo!!! Una basura de la peor mecanica de la época con un motor de dos tiempos lamentable toda su mec. Hera una verdadera basura así te diría que a mediados del 75' no quedaba ni uno!!! En el país.
Quedan algunos en manos de coleccionistas. Los motores dos tiempos tenían tecnologia del año 30 y la construcción de todo el auto era artesanal. Hay gente que dice que las puertas se doblaban con el tiempo y no cerraban
VIVA PERON CARAJO¡ en nueve años 9 años¡¡ todo lo que hizo¡¡ y casi logra la independencia economica pero la bajaron los putos milicos masones por orden de Inglaterra.
Viva la Patria. Volveremos a ser industria tpdavia hay patriotas
Cual es objetivo de estos vídeos subjetivos, pegarle al Peronismo, me parece una estupidez. Lean la historia y analisen, el contexto de la guerra, y el mundo, acá se quiso hacer algo nacional y avanzar, hacia una independencia de Europa y demás, pero el imperio no te lo iba a hacer fácil. El Rastrojero fue un logro truncado, justamente por Ford. Además teníamos adentro los que nunca quisieron, dejar de ser colonia, mejor comprarlo hecho y afuera. Siempre quisieron vivir del campo, que solo era para un grupo, muy pequeño del país selecto. Ayer y hoy existe el mismo pensamiento, hacer lo posible para que acá, no se fabrique nada, está el ejemplo de los satélites ahora los Carem, las baterias de litio, en fin todo. Se cuenta muchas estupideces, todos los países que comenzaron con, la fabricación de lo que sea una máquina un avión, tuvieron problemas, fallas, fracasos pero nadie te saboteaba. Hoy mismo no podés conseguir ni hierro ni acero laminado de buena calidad, ni hablar de titanio, si te venden es de mala calidad. Cuando nosotros tuvimos hornos todo lo necesario para fabricar chapa hierro acero, se vendió...se regaló. Siempre la historia de que no era posible, todo verso, ahí está el Torino un símbolo argentino, uno queria hacer 100 no entonces es imposible.
Perdón, pero el que hace estos videos soy yo, y no soy peronista. Por eso le doy el tratamiento mas objetivo posible, ya que sé que el tema es altamente politizado. Olvidate de que el auto se llama Justicialista y lo hicieron en el gobierno de Perón: fue un intento urgido de crear una industria automotriz nacional, y aunque no dio ni la calidad ni los números de producción, al menos sirvió de arranque para la industria actual (si, el regimen de promoción de Frondizi hizo mas cosas, pero esto fue un inicio)
Todo muy lindo. Pero, de dónde salía el dinero de los créditos que daba el estado? Por qué esos créditos no los daba el sector privado? Acaso porque sabía que recuperar ese dinero no iba a ser tan fácil para automotrices nuevas locales que tuvieran que competir con multinacionales ya establecidas? Los que pagaron impuestos para bancar todo esto y los que compraron esos vehículos, realmente se beneficiaron más que comprando autos de marcas extranjeras? Los que administraban las fábricas y los bancos, eran gente con experiencia arriesgando su propio capital, o eran miltares y políticos y empresarios que aprovechaban las ventajas? Yo soy el más industrialista de todos, pero estos procesos forzados por el estado son la parte visible de lo que bastiat llamaba lo que se ve y lo que no se ve.
Primero : el estado daba los créditos Y LAS FACILIDADES para crear fábricas y emprendimientos con miras a no pasar de nuevo la situación que pasamos en la primer y segunda guerra mundial
Segundo sector privado y sector público trabajaban juntos .no es que o me da crédito el estado o el sector público eran ambos un ejemplo el kaiser carabella era un proyecto de la kaiser american y el gobierno
Tercero ¿ si la gente se benefició?¿ es en serio ? Los miles de rastrojeros pampas motos pumas etc etc QUE AHUN CIRCULAN POR LA CALLE te dicen que si la gente se benefició Y MUCHO pero no solo del producto y la fábrica en sí SI NO DE TODO EL CIRCO QUE SE ARMO ALREDEDOR escuelas técnicas tornerias pequeños talleres osea , gracias a este proceso industrial Córdoba es la detroit de sudamerica , tenes una ciudad que te fábrica desde un alfiler hasta cosechadoras ,motores, insumos varios etc no fue plata tirada
Detrás de todo eso hubo tipos como mosconi San Martín militares y civiles que se jugaron el cuello era otra argentina pero bueno GANO MILEY o su vercion de 1955
Los créditos lo daba el estado, pero en el caso del IAME, sus cuentas estaban en regla hasta que llego la revolucion del 1955, tengo entendido que los empleados participaban de la ganacia de la empresa tambien, por eso todos querian ir a trabajar al IAME
Cuando decís circo voy a suponer que fue un error y no un acto fallido.
La gente que compra cualquier producto subvencionado obviamente se beneficia, pero a costa del tipo que no compró el producto pero fue forzado a pagar impuestos
para la subvención. ¿Cómo se mide la ganancia (o pérdida) neta?
¿Vale perjudicar a uno para beneficiar a otro, aunque hubiera ganancia neta?
¿No habria sido mayor la ganancia neta a largo plazo si no se hubiese perjudicado a nadie?
¿Quien va a invertir a largo plazo y a producir a bajo costo si en cualquier momento el Yéneral lo puede expropiar?
Las pequeñas y grandes autopartistas y escuelas locales se formaron no solo para abastecer a la kaiser sino tambien a las otras empresas extranjeras y locales.
Por ejemplo, la mejor escuela secundaria de electrónica es la escuela de la Philips, no las secundarias del estado.
A fines de los 60 y principios de los 70, esas empresas privadas multinacionales pagaban los mejores salarios de latinoamerica,
y el desempleo era del 4%,
pero los muchachos hicieron el cordobazo, reclamando no solo mejores sueldos sino parte en la toma de decisiones, como si tuvieran alguna idea...
El terrorismo de izquierda fomentado por peron desde afuera se dedico a secuestrar gerentes. Algunas empresas comenzaron a trasladar sus operaciones a Brasil, como la Philips.
Otras se aliaron a los militares, para defender su capital, ya ue el partido del general se dedicaba a combatirlo...
¿Como entran en la ecuacion costo beneficio el aumento enorme de la inflacion, la caida estrepitosa de las reservas, el control de precios y salarios,
el control ideologico en las escuelas, la persecucion de medios de comunicacion opositores, y en la etapa final la invitacion a empresas extranjeras a que vengan a invertir y
los prestamos que se pidieron, y el daño que se le hizo a los sectores que fueron expoliados para pagar los subsidios a otros?
@@campoelpumacampoelpuma3139 Che pegronchín, estás dispuesto a pagar por un auto de mierda 3 veces mas caro con tan de "apoyar la industria nacional"? Pregunto, porque la gente RAZONABLE, piensa muy distinto al casette que repite un pegroncho adoctrinado.
Todo asunto es que no había empresas de autos, ni locales ni extranjeras. Por eso el Estado larga su producción propia, no sin antes haber intentado que empresas privadas hagan lo suyo.
8 cortes con publicidades en un video de 28 minutos es un abuso. Te odio RUclips.
es el precio de la fama!
youtube mod
por 3 dolares al mes tenes RUclips Premium que podes compartir hasta con 5 personas, mira publicidades el que quiere.
La verdad que,todo mal para mí...tendrían que haber montado varias fábricas de todo lo que nesecita un auto ..Si hubiera Sido Eléctrico otra sería la historia!
El circuito autopartista lo hicieron, pero el coche era muy artesanal. Por eso terminaron llamando a Kaiser / IKA
Había que ser amigo del poder y así tampoco servía igual que ahora
Viste el informe? Que haya venido IKA, hizo que después vinieran inversiones de otras fábricas de autos. Inversiones reales. Y bueno, después un gobierno liberal poniéndole un clavo más al ataúd de la industria nacional. Porque la culpa es de Perón, no de Martínez de Hoz.
Cuando lees los comentarios te das cuenta que necesitamos una buena guerra civil pero una guerra como las que se hacian aca en el siglo 19 a no dejar ninguno ni mujer ni chico nada o ganan los peronistas o los antipatria pero ambas ideologias no pueden convivir no se puede .o de ultima separar el pais que los porteños se queden con buenos aires y el resto del pais por su lado no es sano lo que nos estamos haciendo no se puede
Se llenan la boca hablando de los porteños pero desde el primer gobierno de Perón (1946) hasta el 2019 ningún presidente fue porteño.
No hace falta guerra, hagamoslo pacificamente. Juntamos a todos los gorilas, a todos, porque ninguno sirve para nada, no invierten en el pais, no dan laburo, y nunca asumen ningun riezgo, y les damos la parte del territorio que mas les guste, nosotros nos quedamos con la otra. En 50 años, ellos son una colonia extranjera despoblada, nosotros un pais desarrollado.
Tranqui, no hace falta una guerra civil. Basta con que voluntariamente, los pegronchos elijan donde fundar pegronia, y se separen de los ARGENTINOS de bien (a quienes USTEDES PARASITAN). Pueden elegir esa parte que le regaló el kirchnerismo a los chinos... digo, por lo antipatria...
Excelente idea, en diez años Gorilandia sería potencia y en Peronia seguirían recogiendo papas de los camiones rotos
En Argentina, luego de casi 40 años de democracia, un chiquito que mendiga, cuando junta unos pesos y se compra algo para comer,
es forzado a entregar en impuestos al estado el 42% de lo que está pagando.
Si la familia de ese chiquito, por milagro consiguiera algún trabajo,
y luego de décadas de trabajar y de privarse de miles de cosas para ahorrar peso sobre peso, lograra comprarse una casita mínima,
sería forzada a entregar en impuestos al estado el 58% de lo que estaría pagando, el 58% de los años y décadas de sacrificio que tardó en ahorrar ese dinero.
Si el chiquito crece y tiene la suerte de aprender un oficio, por ejemplo albañil, y necesita comprar una camioneta para llevar sus herramientas,
tiene que pagar el 100% de impuestos sobre el valor real de la camioneta, y el 30% sobre el combustible.
Si se enferma y se hace un estudio en una clínica privada, tiene que pagar el 21% de IVA.
Si logra ganar un poco más que lo que necesita inmediatamente y trata de ahorrar para su futuro y el de sus hijos, los pesos que tenga se le devalúan al 8% mensual.
Si para zafar de esa devaluación quiere comprar dólares, el gobierno solo le autoriza 200 por mes.
Si quiere comprar más tiene que hacerlo al doble del precio que los amigos del gobierno y en negro, de modo que cuando los quiera gastar para comprar su casa va a ser perseguido por el fisco.
En Argentina, el más pobre paga impuestos como un sueco.
Y el estado gasta casi todo ese dinero en subsidiar
clubes de fútbol,
aerolíneas ineficientes con el doble de personal por avión que cualquier otra aerolínea,
artistas adictos al gobierno,
películas de cine que no ve nadie,
políticas de género,
educación universitaria para adultos de clase media y alta y extranjeros,
maestros que no enseñan,
centros de estudios pseudo sociales,
industrias inviables,
sindicatos adictos,
delincuentes presos,
lúmpenes locales y extranjeros,
jubilaciones de sujetos que no aportaron,
asesores para congresistas,
no menos de dos millones de empleados contratados en los últimos 20 años sin que haya mejorado el servicio a pesar de que la tecnología habría permitido reducir el personal,
inspectores para hacer controles de precios que jamás funcionaron en toda la historia de la humanidad,
petroleras mal administradas por un ex dirigente de centro de estudiantes
sin ninguna experiencia en producción de nada,
subsidios a pseudo indígenas terroristas y separatistas,
etc, etc, etc.
El presupuesto del ministerio de salud es de unos 400 millones de dólares.
El presupuesto para políticas de género es de 100 millones de dólares.
En Aerolíneas argentinas se pierden 700 millones de dólares.
Fijate la relación entre la importancia de la actividad y lo que se gasta en ella. Todo al revés.
¿De quién es la culpa de eso?
¿De la avaricia de los ricos?
¿De la codicia de los empresarios?
¿De los terratenientes e industriales pequeñoburgueses?
¿DE los oligarcas de la Sociedad Rural?
¿Del complejo militar-industrial norteamericano?
¿De los lobbys financieros internacionales?
¿De las multinacionales cartelizadas?
¿Del eurocentrismo?
¿Del machismo hegemónico?
¿Del supremacismo blanco?
¿De los barones de la droga?
¿De los militares golpistas?
¿De la mafia narco?
¿De la iglesia católica?
¿De la conspiración judeomasónica?
¿De la CIA?
¿De la KGB?
¿De la NSA?
¿Del FMI?
¿Del colonialismo español?
¿Del capitalismo yanqui?
¿Del imperialismo inglés?
No.
La culpa es de la gente común que vota a los políticos que hacen eso, y no solo los vota sino que cree y defiende sus políticas.
Todos odian al empresario que contrata empleados
y piensan que sus ganancias son enormes e injustificadas, que explota a sus empleados, que vende sus productos al precio que quiere y no al que puede,
y que casi no tiene costos, ni competencia, ni riesgos,
ni mérito en lo que produce y en el bienestar de quienes eligen su producto.
La única riqueza que no les molesta es la de los deportistas y la de los políticos de izquierda.
Todos quieren más un gobierno que hostigue a los empresarios que un gobierno que hostigue a los verdaderos delincuentes, ladrones, violadores, y asesinos.
Valoran mucho más una sidra y un pan dulce regalados por el gobierno
que la verdadera justicia para los que han sido desfavorecidos por la vida.
Todos quieren vivir de subsidios pagados con la sangre de sus compatriotas.
Y no piensan así solo los pobres y los ignorantes. Lo hacen casi todos los ciudadanos comunes de todos los grupos y niveles socioeconómicos. Para eso no hay clases.
Esos votantes son el verdadero PODER FACTICO, el poder real que democráticamente pone al mando a los gobernantes que desangran a los empresarios Y TRABAJADORES productivos
para mantener a los que SE NIEGAN a producir.
Para mantener ese sobregasto inútil se endeudan con medio mundo, pero resulta que la culpa la tiene el acreedor que prestó el dinero...
Obviamente, alguien va a sacar ventaja de toda esta locura. ¿Acaso se puede hacer otra cosa?
El Rastrojero costaba cuatro veces que uno equivalente importado, de hecho las importaciones tenían impuestos prohibitivos para que NO entraran, un chiste para repartirse platas entre la "casta".
Algo de eso lei hoy mientras buscaba material para el canal. Pero eran los precios equivalentes entre un ford (x ej) armado aca en 1950 y comprado en usa. En argentina salia 4000 uss de la epoca y en usa 1000 y pico o 2000. Podría ver de armar un informe sobre eso. Ahora el rastrojero es diesel asi que no habría equivalente yanqui. Habría que buscar un equivalente europeo. En una epoca mercedes era el rey del motor diesel. En Uruguay los taxis eran mercedes durante decadas (dde el 50 hasta los 80) xque venian subsidiados y sin impuestos. Luego empezaron a aparecer Peugeot diesel. Pero camioneta robusta con motor diesel mediano que le compita al rastrojero...me parece que recien en los 90s apareció algo, sea Chevrolet o isuzu.
la política influía mucho en el flujo comercial de posguerra (guerra fría). es un reduccionismo analizarlo en base al "costo de importación". Como si el "costo político" que implica un acuerdo de importaciones, o la instalación de una fabrica de capitales extranjeros mas aún; fuera cuantificable. El libre comercio es tocuen. Los que ganaron la guerra mandaban.
Amen de todas las especificaciones propias del sector automotriz que muy bien señaló portaldata
@@retawhite9250 El reduccionismo infantil es el de tragarse el cuento de "los que ganaron la guerra mandaban".
TODO es cuantificable, pero es más fácil jugar al "igualitario", "justicialista", "humanitario", etc con platas ajenas, como lo son los negocios que montan los políticos para repartirse los dineros públicos. La Fadea "Fabrica Argentina de Aviones" en 40 años y con 5.000 empleados ha fabricado 12 (doce) "Pampa". Le hace mantención a otros, pero efectivamente son algo mas de 300 trabajadores, el resto solo son ñoquis y esto en CADA UNA de las empresas del estado.
No será un empleado estatal ud , como todos los que gritan contra el Estado?
@@vaanhels9512 Claro, como Ribó de "Aerolíneas", por décadas repitiendo lo de "el campo y las fábricas para el que lo trabaja", ahora que les quieren REGALAR "Aerolíneas" la rechazan como la peste...SABEN el verdadero valor de aerolíneas 🤣🤣🤣
los autos una cagada
nadie lo niega, pero la mitad de coches de esa época (que no fueran yanquis) eran una cag... Microcoches en europa, las primeras citronetas...
Grande peron ,eso se debe hacer industrializar con todo nacional ,eso genera empleo .Eso se llama proteccionismo economico que es proteger nuestra industria de las importaciones ,encambio el liberalismo economico nos hace solo exportador de materia primas soja y carne esto no genera empleo y beneficia a solo a un sector terrateniente oligarquico , el liberalismo no sirve . El estado debe ser proteccionista .viva peron carajooooo .le guste a quien le guste
Viva perón luego de décadas de empobrecimiento gracias al peronismo. Impresionante...
@@gabyesteban2356 Si votaste a Macri, De Narváez, de la Rúa, Menem, Milei, etc. Mucho no podés opinar.
@@CristianGarcia-jc5kh Agarrá los libros capo. No muerden.
@@gabyesteban2356 Que pasó? Votaste a Macri y te cagó? Eso te pasa por no agarrar los libros. Capo.
@@CristianGarcia-jc5kh jajaja que original que sos, cabeza de tacho. Viva Perón! Jajajajajaaj