@Radamanto ll si ho visto. Ho chiamato i carabinieri si sono incazzati perché li avevo disturbati, quando ero fermo in mezzo alla strada con un cerchio spaccato
Mauro signorino e l'altro ignorante che ti segue a ruota: non penso proprio. Il bollo è una tassa che tu DEVI pagare, e non per aver diritto a violare il cds, ma per garantire un servizio che l'aci dovrebbe offrirti (il fatto che poi tu possa non sentirti tutelato dai suoi servizi non sono cazzi di questo discorso e non mi interessano, quindi evitiamo). L'auto è tua, appunto, se vuoi modificarla fallo, ma poi ci vai in pista. Perché la strada non è tua, ci sono anche io e se io faccio un incidente per causa delle tue violazioni, beh, spera che non sia ancora vivo.
Ciao. Come al solito spieghi le cose in maniera chiarissima. Nn avevo mai pensato a tutti gli effetti negativi dei distanziali e in special modo delle leve sfavorevoli specie nei trasferimenti di carico. Grazie
Aggiungendo i distanziali si diminuisce il braccio a terra se è negativo e lo si aumenta se è positivo, cambiare un braccio a terra di 10 o 20 o 30 mm non è uno scherzo, specie con una traz anteriore e ABS, nel senso anche della sicurezza di guida ... nelle ruote post si può fare quello che si vuole (quasi)
Ciò che affermi a 4.15 corrisponde alla realtà, a mio avviso. A parità di rotazione del volante, corrisponde sempre lo stesso angolo di rotazione del perno-fuso. Quello che avviene è il maggiore avanzamento della ruota esterna e l'arretramento della ruota interna alla svolta (con geometrie tradizionali, tipo braccio a terra positivo). Questi aumenti di quota longitudinale costano un maggiore sforzo alla tiranteria dello sterzo. Idem per le asperità che le ruote anteriori incontrano durante la marcia, che operano una leva maggiore e quindi un maggiore sforza da sopportare. Ma l'angolo di sterzo - scusa se ripeto - non viene influenzato dai distanziali. Semmai aumenta l'arco di cerchio percorso dalla ruota.
Forse intendeva dire che a parità di angolo di sterzo si ha un maggior carico dinamico sulla ruota esterna alla quale si associa una maggiore escursione del sistema sospensione... Ora considerato questo dettaglio la cosa ha molta influenza sulle sospensioni tradizionali e molto poco sui quadrilateri. Puoi confermare?
Ciao Emanuele. Per il discorso della carreggiata, allora sarebbero illegali anche cerchi con et diverso dagli originali, ma non mi risulta abbiano mai fermato nessuno per questo. Solo per diametro non conforme o gomme diverse. Per vedere se hai i distanziali, guardano direttamente il mozzo, che io sappia
Ciao Emanuele, sempre complimenti per i tuoi video, ottimo canale, monto da anni sulla mia Focus SW distanziali da 16mm (con torrette) non ho mai fatto il controllo della convergenza, ti verrò a trovare.
Molto interessante. Sarebbe veramente utile avere un video più dettagliato ed approfondito. Ovviamene sulle problematiche che comportano, e quale sarebbe la configurazione più giusta ed un buon compromesso per un'auto stradale
Tolti per la disperazione e per i motivi da te elencati. Oltre tutto con i distanziali perdevo il posteriore. Tolti i distanziali ora è incollata alla strada. Per esperienza consiglio un buon assetto ma senza distanziali che servono solo per estetica e basta. Bravo Emanuele 😉
Per ovviare al ritardo di risposta dello sterzo io ho montato dei distabziali più larghi al posteriore in modo da avere il retrotreno più largo...guidavo senza mai staccare le mani dal volante tanto era diventata diretto l'inserimento in curva.
Massimo D. Anteriore e trazione integrale sono più larghe davanti..quindi è sempre meglio montarli in entrambi gli assi..poi ci sono casi di impianto frenanti maggiorati che ti costringono a montare 20mm di distanziale se tieni il cerchio stock io ho risolto con gli ultraleggera et45 (56 stock) se metto 10mm di distanziale la gomma passa fuori i parafanghi
Molto esplicito il video. Dove i distanziali sono un “salvavita” non dovrebbero rompere il caxxo. Per esempio una Smart 451 del 2013 che già di suo fa cagare, montati anteriori 20 mm e posteriori 16 mm tiene molto meglio...è scomparso l’effetto in curva “Ape Car” a tre ruote. Saluti
Li ho avuti per anni su panda del 2004, montati da 16mm, era un kart, unico problema ha modificato gli angoli caratteristici, smontando le gomme si notava il battistrada nuovo sul lato esterno e consumato prematuramente sul lato interno vettura, aumentando il braccio di leva la macchina si era abbassata di conseguenza.
Ho montato i distanziali da 16 mm alle ruote posteriori della mia Panda 141 (1.1 Fire del 2002). Il gommista mi ha saggiamente consigliato di non montarli alle ruote anteriori. Ma non è l'unica modifica che ho fatto. Infatti ho sostituito anche ammortizzatori e molle per cui l'auto si è abbassata di 30 mm. Infine ho sostituito i cerchi con altri in lega da cinque pollici e gomme da 155 (sono ammesse dal libretto). Inutile dire che ora la tenuta di strada è migliorata di molto, tanto che mi sono preso anche il lusso di andare a girare a Vallelunga.
Se il problema è la carreggiata come dice nel video a prescindere dalla misura del distanziale l'importante è rimanere a libretto e basta non esagerare. Se il problema è il distanziale, basta anche di 1mm di spessore per essere fuori legge. Quale è la verità CDS alla mano?
Molto interessante, chiaro ed esaustivo. Ma ci hai elencato i difetti di questa modifica. Quali sono invece i vantaggi? Specialmente per le auto fuoristrada (non suv)...
Vantaggio estetico: la ruota riempie meglio il vuoto del parafango , vista di profilo Altro vantaggio è che aumentando le carreggiate dovrebbe migliorare la tenuta di strada in rettilineo e curva...
Da quel che so io aumentano anche la tenuta di strada in curva in quanto, allargando la carreggiata dell'auto si abbassa la distanza del baricentro dall'asfalto. Ecco perchè, solitamente, assieme ai distanziali viene montato anche un kit sospensioni ribassato e più rigido. Considera però che, modificando le misure dell'auto, come detto nel video, si vengono a creare sforzi differenti sulle meccaniche di movimento originali. Di conseguenza si dovrebbero montare cuscinetti "maggiorati" e leveraggi in un materiale migliore....non dimenticare anche la convergenza ahahah
@@EMIROemiro-lz9vf Al massimo migliora la stabilità, ma anche li si deve vedere..in quanto l'aumento del vantaggio di leva peggiora di contro il rollio. Infatti si dovrebbero irrigidire le molle. Ma il coefficente elastico della molla è standard, difficile accoppiare bene un distanziale con le molle sostituendole e basta. Infatti si dovrebbe puntare all'equilibrio. Dovrebbero fare dei kit distanzial ei molle specifici. Di fondo i distanziali sono una minchiata posticcia che ha più valenza estetica che di performance..
Sempre cose nuove da imparare grazie davvero Detto ciò mi piacerebbe un video in cui parli del motore twin spark della alfa ed il perché ha tanti problemi di progettazione
Il problema non è fare quello che si vuole. Il problema e che innitalia non ce un organismo come il tuv Ovvero un ufficio dove , pagando una certa somma ti certificano che la modifica fatta sulla tua auto e comunque conforme con il codice della strada e non può causare danni per il veicolo e per gli altri . In Germania dove hanno il tuv uno porta l auto loro la esaminano e verificano che il lavoro sia eseguito a regole e arte con materiale certificato e omologato e più danni il nulla osta trascrivento le modifiche sul libretto Ecco quello che manca in italia .
caro Emanuele putroppo non condivido il tuo pensiero.ho sempre montato distanziali che non escano dalla carrozzeria ma non ho mai avuto in nessuna macchina problemi che elenchi ,poi se misurano potrebbero sbagliarsi perchè ci sono gomme che il battistrada non inizia da dove viene a picco la gomma ma internata anche di 2 cm pertanto saresti in regola , riguardo la meccanica stringendo la ruota anche se esci di poco e al massomo si parla di 2 cm ma ho sempre montato da 1.5 cm non va a influire in consumi di cuscinetti perchè appoggia nel terreno con la stessa forza .poi la tenuta aumenta ma credi non succede nulla e ripeto non ho mai avuto problemi a tutt'ora li uso sia su volvo e audi e non si sentono ne rumori ne fruscii. diciamo che ho avuto gomme con cerchioni in lega che già uscivano dalle regole e montando i 2 cm andavo fuori . nel volvo le gomme invernali montate sui suoi cerchi vanno a raso in estate che ho i cerchi diversi vanno a pari e escono di poco , allora ho messo un copri parafanghino piccolo attaccato alla carrozzeria da confondere l'occhio.ma a mio avviso dobbiamo cambiare la testa ai nostri politici che fanno le LEGGI E SONO LAUREATI IN IMBECILLITA'..E poi non capiscono che bloccano un mercato che darebbe da mangiare a tante famiglie come in america ..siamo un paese di pecore e di cretini che non si evolveranno mai per pregiudizi e ignoranza .comunque ti seguo sempre volentieri ..ciao ....
Ciao e innanzitutto complimenti per i tuoi video... Sono il felice possessore di una mx5 Na 1.8 '95 e mi sono dedicato all elaborazione della vettura da circa 2 anni Ho scelto intuitivamente di lasciare l assetto stock e la carreggiata stock proprio perché sostituirmi a degli ingegneri scegliendo personalmente di fare delle modifiche a "naso" lo trovavo sciocco. Ho optato per togliere però più peso possibile, trovando questa scelta sensata e pensando che : se riduco il peso automaticamente tutto il resto dei componenti della vettura risulteranno sovradimensionati. Scelta che poi in pista si è rivelata ottima: se passo sui cordoli non devasto le sospensioni e i silent Block, le gomme stock costano poco e cmq usando l auto quotidianamente dove vado con le slick?.., i freni entrano meno in crisi, ecc... Ecc... Unico problema che ho riscontrato : l auto sopra i 180 inizia a "fluttuare" un po', credo per colpa della aerodinamica. Tu cosa mi consigli? Premetto che sono un perito meccanico e ex operaio Alitalia che costruiva profili altri a mano... Quindi qualche conoscenza l ho assimilata in 10 anni, ma non vorrei inventarmi cazzate... Grazie per l attenzione e per i consigli che dispensi.. Ci vorrebbero più meccanici appassionati competenti come te in giro.
Sono abbastanza sicuro che il problema sia dovuto all'aria che passa sotto alla machina, io ho una MG TF, quindi macchina molto vicina alla tua, inizia a fluttuare già a 120-150 dipende dallo stato di usura delle sospensioni anche...
Puoi per aumentare "l'effetto suolo" dovresti abbassare l'assetto e avere il fondo piatto (dei ripari anche solo plastici che rendano il fondo privo di vortici al passaggio dell'aria tra strada e sottoscocca, effetto utilizzato anche in F1) I vari spoiler e alettoni per me sono più una tamarrata che altro, anche perché un alettone al posteriore in velocità "schiaccia" l'assale posteriore facendo passare ancora più aria tra paraurti anteriore e suolo... La cosa più facile? Assetto, Eibach + Blistein e passa la paura
Qualcosa non torna, io corro con i kart, e sul kart quando si ha poco inserimento in curva, la prima cosa che si fa è proprio allargare la carreggiata! L'unico svantaggio è che allargando troppo si perde percorrenza e lo sterzo diventa un po più nervoso, oltretutto io monto i distanziali da due anni sulla mia e rispetto a prima mi sono trovato meglio nella guida, che sia chiaro non sto ascoltando facendo il criticone anzi questo video mi ha fatto sorgere un dubbio
Edoardo Renzi non è sempre così,perché dipende dall’usura delle e sopratutto da quanto è gommata la pista,perché se allarghi (davanti) con gomma nuova e pista gommata lo sterzo sarà duro da inserire sopratutto con un telaio 30. Dietro diverso perché più di 140 non puoi allargare,e spesso si è anche sotto. Il kart è diverso,per fortuna è un mondo a se.
Ema i distanziali provocano un carico eccessivo, sui cuscinetti aumentando le tensioni interne e l'usura rispetto al progetto del veicolo stesso. Se è per un giro in pista ok ma altrimenti meglio lasciar perdere. Facendo uno studio di meccanica razionale, si riesce a definire i carichi esterni e le tensioni interne della struttura 😀 valutando quanto e la variazione percentuale delle forze, di progetto. 👋👋👋👋
Grazie Emanuele, sarebbe bello spiegarci la differenza tra il distanziale è un cerchio con un ET inferiore , non ho mai capito come , ma dicono che è meglio il cerchio con Et inferiore !
I distanziali non si devono montare, da evitare, sono posticci, ci vogliono bulloni più lunghi etc.....poi, sul discorso della leva come dici, ovviamente hai perfettamente ragione, ma ci sono macchine e macchine, sulla TA posso dirti che ho avuto una Bravo HGT comprata con 17.300km, montava cerchi originali 6x15 et40 con 195/55/15 ho subito montato dei cerchi Keskin KT3 8x15 et30 con i pneumatici a libretto 205/50/15 dietro ho montato i tamponi fine corsa per non toccare nei passa ruota, ho percorso un totale di 275.000km mai un cuscinetto rotto, mai un problema di sospensioni e ho viaggiato spesso carico come un mulo, ora ho un BMW E46 coupé, stesso discorso, montava gli originali 8x17 et47 con 225/45/17 li ho subito rimpiazzati con i BBS RC090 9x17 et20 da 9x17 et26 dietro (gli Style 5 della serie 5 e39) solo tramite anelli di centraggio avendo stesso interasse e montando le stesse identiche gomme, su tutti e 4 i cerchi, dietro sempre i tamponi fine corsa, ad oggi ho percorso 140.000km, mai un problema se non le solite boccolette sui braccetti anteriori che si scanottano come su tutte le e46, il resto niente di niente mai un anomalia, neppure con i carabineri e polizia, sempre controllato sempre andato via traquillo..
Lele! Ciao! a me interessa molto l'argomento, in quanto vorrei allargare la carreggiata della mia freelander... pensavo di motare quelli da 25 mm sull'anteriore e 30 mm sul posteriore... a tuo giudizio su un fuoristrada possono avere dei benefici in uso prettamente fuoristradistico? grazie ed attendo
Sono illegali, ma se sei figlio del boss del quartiere od un suo picciotto gli sbirri si girano dall' altra parte.............. Sei in italia, nazione dove l' onesto nemmeno con un certificato tedesco TUV, dove ci stanno ingegneri laureati x davvero, può montare qualcosa di sicuro perchè quello della motorizzazione, laureato comperando gli esami, te lo sega a priori. Inoltre: posti di lavoro mancati.
erod pilat ma fanno schifo i distanziali, rendono le auto antiestetiche, e crea problemi, io ho montato cerchi da 17 pollici con offset da 45 e 7,5 pollici, adesso ha miglior tenuta e non rompo nulla, esteticamente rimane meno pacchiana dei distanziali
Ciao,io ho montato i distanziali da 2,5 dietro e avanti della Sparco da quasi 10 anni oramai e non ho mai avuto problemi di sterzata o di marcia,anzi la vettura è sempre pronta a rispondere sia sulla sterzata anche in un tornante a 70kh che sembra piantata sull'asfalto e del fatto che quando sono sullo scorrimento con venti forti la macchina sembra non considerare,per quando riguarda i posti di blocco mai fatta la verifica della carreggiata.
Tutto vero . Purtroppo hai grossolanamente valutato la storia dell'angolo di sterzata !! Correggi !! Stai immeritatamente perdendo tanti punticini! Pensa di montare i distanziali in un qualsiasi angolo di sterzata e poi blocca lo sterzo.Qualsiasi spessore tu tolga o aggiunga provochera' un posizionamento parallelo al precedente. Parallelo significa senza variazione di angolo .Quello che ottieni e' una variazione NON degli angoli di sterzata ma trasformi quella che prima era LA CORRETTA CORREZIONE angolare( progettualmente prevista durante la curva fra ruota interna e ruota esterna ) in una correzione non più adeguata. Le ruote sterzate con gli spessori percorranno due traiettorie circolari concentriche ma variate nei raggi di una quantita' pari allo spessore dei distanziali.Di conseguenza la meccanica/geometria dello sterzo restera' specifica per la larghezza di carreggiata originale mentre le ruote distanziate forzeranno tenteranno di percorrere una traiettoria per vettura allargata.Il difetto sara' tanto maggiore quanto minore il raggio di sterzata ossia stretta la curva.In pratica come se avessi la convergenza non a progetto in ogni curva.Ecco perché hai risposte e sensazioni di guida diverse.
Non hai capito, se tu metti un distanziale nelle ruote sterzanti il fulcro dove gira il copertone rispetto all'asfalto si sposta, questo causa sicuramente dei problemi all'aumentare dello spessore del distanziale. Esagerando, se metto 10cm di distanziale la ruota non fa più perno nemmeno entro la superficie di contatto ma all'esterno di essa.
Gabriele Nanni , grazie a te' ora ho capito perché girando tutto lo sterzo la ruota esterna tende a scivolare , si sente molto quando l asfalto da poca aderenza , monto dei 12mm sull' assale anteriore , infatti con lo sterzo girato al massimo muovendomi le ruote non tendono a raddrizzare ma rimangono girate a fine corsa
Meglio i cerchi con et inferiore agli originali con canale più largo, ma non troppo e l'effetto alla vista e migliore di quello ottenuto con i distanziali.
in teoria non sarebbe legale nemmeno quello... puoi montare solo quelli di misura uguale a quelli nelle fiches omologative... e/o in alternativa tramite nuova omologazione o tramite certificazione nad
Infatti, sulla mia Panda 141 ho montato i distanziali, ma solo sulle ruote posteriori. Ho anche sostituito molle e ammortizzatori ed è più bassa di 30 mm; infine ho montato cerchi in lega da cinque pollici e gomme 155/13, omologate da libretto.
Sarebbe interessante che spiegassi che comportamenti si ottengono montando distanziali solo avanti o solo dietro o asimmetrici tra gli assi ed in base alle trazioni delle auto 🚘 🚗🚘🚗
Montati da 16 mm insieme a delle molle -5 cm nel luglio 2008, mai avuto una multa, centinaia di migliaia di km fatti e zero rogne meccaniche, per di più 6 revisioni fatte sempre con esito positivo. Solo estetica ovviamente, ma di certo non vendo i miei bellissimi cerchi originali da 18 per comprarne altri con et diverso spendendo minimo 2000€...
Ciao Emanuele non ho letto tutti i commenti, non so quindi se lo ha già fatto notare qualcuno,oltre alle tue preziose indicazioni. Se non erro montando i distanziali e aumentando quindi il braccio di leva si ottiene un assetto più morbido che va compensato con la sostituzione di molle e ammortizzatori adeguati
Si, a meno che hai il ponte rigido, però di quanto? Un braccio di leva di una sospensione sarà almeno 40 cm, pensi faccia così tanta differenza se è 41 o 42?
Ciao, complimenti per le descrizioni chiari e semplici. Ma i distanziali sull'assale posteriore con trazione, può dare un aiuto alla tenuta di strada? dato che mi parte sempre il porteriore? Senza metterli all'anteriore. Mazda mx-5 2.0
ciao Emanuele! ti ho scoperto per caso, davvero bello e interessante questo video....... spieghi benissimo e chiaro per tutti! farai una cosa del genere, per i cerchioni a canale rovesciato? che poi è come avere i distanziali, eh eh eh eh eh!!!!!!
Ciao Emanuele e se la.mia ignoranza mi fa comprare 4 cerchi con et diverso , per cui il cerchio rientra talmente di più in dentro per via dell et diverso a tal punto da toccare e non far girare in avanti e indietro le ruote ..a questo punto compro.i distanziali per ovviare al problema , poiché i cerchi non me li prendono più indietro ....i problemi negativi dei distanzialida te citati , nel mio caso non susstistono? poiché ho preso dei distanziali spessi quel tanto che bastava per non far toccare il cerchio con gli organi di sterzata dell auto .... giusto?
Bravo Emanuele!!! Forse lo dici in altri video, non lo so, ma mi sento di precisare che i distanziali hanno anche un uso legale. Sono necessari per poter montare a regola d'arte, ripristinando le quote del costruttore, un set di cerchi con ET maggiore di quello previsto. Solo nel caso di ET maggiore, per l'ET minore non c'è niente da fare. Aggiungere il distanziale DIMINUISCE l'ET (esempio se hai un cerchio con ET 55, aggiungendo un distanziale da 1,5 avrai un ET complessivo di 40). Un esempio? Montare su una Aygo (cerchio da 14, flangia 4x100, centraggio 54,1 ET 35 ) i cerchi di una Kia Picanto (cerchio da 14, flangia 4x100, centraggio 54,1 ma ET 49). Ciaoo a te e a tutti gli iscritti :)
Basta non esagerare con i millimetri... oppure optare un canale più largo ... io ho una TT del 2000...sul libretto ho 225/45/17 con canale 7,5 sui cerchi in lega... per aumentare la carreggiata metti un canale di 8,5 o 9... e sei apposto.... in Germania si usava farlo già 30 40 anni fa
@Ryno Santoro... Forse è meglio che ti fai un po' più di cultura automobilistica e meccanica in generale. 1ºTrovami un gommista che riesca a montare una gomma 225 spalla 45, su un canale da 9". 2ºil canale non allarga la carreggiata. 3ºl'unica alternativa possibile ai distanziali sono cerchi con offset inferiore agli originali (niente a che vedere col canale). 4ºanche coi cerchi con ET inferiore, si verificano gli stessi fenomeni descritti nel video, allo stesso modo dei distanziali, ma è un sistema che da meno nell'occhio in caso di controlli stradali. La modifica della carreggiata, comunque, anche con cerchi in lega diversi dagli originali, può essere motivo di contestazioni perché altera la dinamica di guida e le reazioni del veicolo in marcia, portandoli a livelli per cui non è stato omologato, poco importa perfino se tale modifica produce maggiore sicurezza di guida, perché se non si può fare, non ci sono santi che tengono, né zii, né cugini.
Tony x andando per logica sul canale più grande devi montare gomma più larga, con lo stesso et aumenti comunque la carreggiata (omologando le gomme). Comunque anche per me la soluzione migliore è montare cerchi con et inferiore all’originale, l’unica pecca: 1000 euro di cerchi vs 60/70 di distanziali
Alin Baddy beh certo il canale deve essere compatibile con la larghezza del pneumatico. Comunque se vuoi allargare le carreggiate l' ET deve essere superiore, se la misura è inferiore allora il cerchio sarà montato in posizione più interna cioè carreggiata ristretta.
Emanuele, ma anche aumentando il canale si ottiene la stessa cosa? Ad esempio cambiare un cerchio da 16x6,5 con uno omologato Nad da 16x7/7,5 non si ottiene lo stesso risultato? E le sanzioni /rischi sono le stesse dei distanziali o c'è modo per ovviarle? Grazie mille
ciao ottima spiegazione e complimenti per il canale...una domanda...ho montato dietro 1.6mm avanti 1.2mm ma avverto vibrazioni sopra i 120 e non mi sento molto sicuro...ho una delta serie anno 2013 li devo prendere della stessa misura per risolvere o potrei aver fatto qualche errore nel montaggio? grazie
Infatti e solo porcheria che ti danneggia il cuscineto della ruota oltre ad essere fuori legge sei un grande ema davvero bravo nelle spiegazioni ti seguo già da 1 annp
Grande ema!!smpre top i tuoi video...ma se volessi montare i distanziali su cerchi da 17" ovviamente c e da fare una convergenza..e poi in inverno sostiurli con cerchi da 16" (con gomme invernali) poi c e da rifare la convergenza??scusa l ingnoranza!!!
Ciao, mi piacerebbe se approfondissi il discorso ero intenzionato a montarli, e se ci sono differenze con i cerchi con offset negativo aftermarket grazie
Ciao Emanuele, la mia Audi A5 monta cerchi da 19" (255/35 r19) , ho comprato un set di cerchi e gomme da 17" (225/50 r17) per il cambio invernale perché l'auto non è trazione integrale e andando su strade innevate di montagna credo sia meglio. Il rivenditore vedendo che la ruota era molto interna al parafango mi ha consigliato di mettere i distanziali da 17mm. Cosa mi consigli di fare? Grazie.
Ho una domanda al riguardo, se monto un cerchio con un et inferiore, e un canale più largo riesco sempre a mantenere la centratura del cerchio? Rischio comunque di diminuire la precisione della sterzata e la vita dei componenti della macchina?
In termini di leggi nn montanto distanziali ma cerchi in lega con canale largo come mi devo comportare? È vero che se la gomma rimane a filo passaruota sto in regola e basta 1mm che la gomma esca per essere sanzionati?
ciao emanuele, ma se al posto di montare i distanziali monto dei cerchi con et piu basso vale sempre il discorso del cuscinetto che si usura piu velocemente?
Con i distanziali solo sul posteriore, la convergenza varia? Ha senso farla? O prima di fare la convergenza è opportuno togliere i distanziali sul posteriore?
Bravi Ema tante persone modificano l auto dando solo importanza al fattore estetico senza pensare che certe modifiche a lungo andare possono essere dannose per il veicolo
Buonasera. Sapevo delle potenziali problematiche sul cuscinetto della ruota, per via del maggiore "sbalzo", in effetti...🤔 Però non hai parlato degli eventuali "pro" legati al loro utilizzo....potresti farlo? Grazie.
Ema scusa c'è qualquadra che non cosa nel tuo ragionamento della rotazione in gradi della ruota. teoricamente se tu aggiunginun distanziae non fai altro che traslare la ruota verso l'esterno non modificando l'angolo di curvatura. magari tecnicamente, visti gli accoppiamenti aggiunti,, può essere che ci sia una elasticità maggiore, seppur minima, è quindi una curvatura non "diretra". ma ripeto, ritengo sia molto minima da poterbesser percepita con distanziali di pochi mm. modifichi però la velocità di intervento della ruota verso la curvatura visto che è più esterna e ancora il differenziae lavorerà impercettibilmente di più. d'accordo con ill discorso cuscinetto sollecitato ed aggiungo che sarebbe opportuno prendere dei distanziali dotati di "labbro" di centraggio per evitare sbilanciamenti della ruota a velocità sostenute
Diciamo che hai dato conferma alle informazioni che già avevo. Quindi la macchina va tenuta stock. Qualunque modifica venga fatta (rimappatura della centralina compresa) non solo è illegale, ma riduce affidabilità e durata dei vari componenti. Per questi motivi (e anche per il discorso dell'elettrico) i vari preparatori avranno sempre meno lavoro
Una domanda: ci sono macchine che hanno più ruote omologate, tipo 16/17/18/19 ecc. e ogni ruota ha un et diverso. Capita che con un et più basso ti ritrovi con la ruota più esterna, Non dovresti avere le stesse problematiche del distanziale?
Si però quanto è più bella un auto coi distanziali! E anche la tenuta urca se migliora! 1.6 davanti 2.0 dietro mai avuto problemi più di altre auto senza.
quindi diminuendo l'ET e aumentando il canale dei cerchi dello stesso valore potremmo rimanere in teoria con le stesse risposte dello sterzo? Comunque grazie perche' come spieghi le cose e' impossibile non capirle. Grazie di esistere.
La mia macchina acquistata 2 anni fa circa, già si trova con distanziali da 20mm, premesso che le ho provate anche senza, diciamo che la sento più stabile anche perché è una Mégane CC del 2010, è abbastanza piazzata di suo quindi molta difficoltà a capirla che ha i distanziali, altrimenti mantenendo lo stesso cerchione si va a cercare con un ET negativo tale da sembrare che hai i distanziali, ma i cerchi in lega originali non li fanno quindi si va su marche varie
Emanuele sabatino, siccome ho messo i distanziali da 20 nelle due gomme dietro alla mia punto del 2006,da quando li ho messi sento le gomme che strusciano e quindi dietro non posso portare nessuno...e ho paura che mi scoppiano le gomme.. attendo risposta.grazie.
Ciao ovunque tu sia noi continuiamo a seguire i tuoi video
Con le strade che ci sono in Italia più che distanziali bisogna montare sospensioni rialzate
Le pattuglie girano anche x vedere le strade ma guardano noi
@Gdmc l Vero se la strada è comunale, sono obbligati ad avere una assicurazione. Se è statale o provinciale ti ciucci il calzino ...
@Gdmc l certo,come no,peccato che qualsiasi contenzioso vada impugnato al competente ufficio,in questo caso al giudice di pace
@Radamanto ll si ho visto. Ho chiamato i carabinieri si sono incazzati perché li avevo disturbati, quando ero fermo in mezzo alla strada con un cerchio spaccato
Bisogna andare in giro con le geep o dei truck
Manchi tantissimo, dove sia tu adesso Dio ti benedica
Sei un grande e sai spiegare perfettamente ogni singolo aspetto in modo esemplare!!!
in America mettono motori degli aerei nelle smart qua non si può fare un cazzo
E meno male. Le strade sono fatte per andare da parte A a parte B. Se non ti va bene vai in pista e fai il cazzo che vuoi.
dalla A alla B, ci vado come dico io, auto mia bollo mio condizioni mie.
Mauro sarli Hai fottutamente ragione
Condizioni tue un par de palle.......... c'è il codice della strada
Mauro signorino e l'altro ignorante che ti segue a ruota: non penso proprio. Il bollo è una tassa che tu DEVI pagare, e non per aver diritto a violare il cds, ma per garantire un servizio che l'aci dovrebbe offrirti (il fatto che poi tu possa non sentirti tutelato dai suoi servizi non sono cazzi di questo discorso e non mi interessano, quindi evitiamo). L'auto è tua, appunto, se vuoi modificarla fallo, ma poi ci vai in pista. Perché la strada non è tua, ci sono anche io e se io faccio un incidente per causa delle tue violazioni, beh, spera che non sia ancora vivo.
Sei il migliore sto imparando un sacco di cose! Grazie!
5:00
Come ci mancano i tuoi video.
Ciao. Come al solito spieghi le cose in maniera chiarissima. Nn avevo mai pensato a tutti gli effetti negativi dei distanziali e in special modo delle leve sfavorevoli specie nei trasferimenti di carico.
Grazie
Aggiungendo i distanziali si diminuisce il braccio a terra se è negativo e lo si aumenta se è positivo, cambiare un braccio a terra di 10 o 20 o 30 mm non è uno scherzo, specie con una traz anteriore e ABS, nel senso anche della sicurezza di guida ...
nelle ruote post si può fare quello che si vuole (quasi)
Complimenti! Molto chiaro ed esaustivo.
Ciò che affermi a 4.15 corrisponde alla realtà, a mio avviso. A parità di rotazione del volante, corrisponde sempre lo stesso angolo di rotazione del perno-fuso. Quello che avviene è il maggiore avanzamento della ruota esterna e l'arretramento della ruota interna alla svolta (con geometrie tradizionali, tipo braccio a terra positivo). Questi aumenti di quota longitudinale costano un maggiore sforzo alla tiranteria dello sterzo. Idem per le asperità che le ruote anteriori incontrano durante la marcia, che operano una leva maggiore e quindi un maggiore sforza da sopportare.
Ma l'angolo di sterzo - scusa se ripeto - non viene influenzato dai distanziali. Semmai aumenta l'arco di cerchio percorso dalla ruota.
Forse intendeva dire che a parità di angolo di sterzo si ha un maggior carico dinamico sulla ruota esterna alla quale si associa una maggiore escursione del sistema sospensione... Ora considerato questo dettaglio la cosa ha molta influenza sulle sospensioni tradizionali e molto poco sui quadrilateri.
Puoi confermare?
Ciao Emanuele.
Per il discorso della carreggiata, allora sarebbero illegali anche cerchi con et diverso dagli originali, ma non mi risulta abbiano mai fermato nessuno per questo. Solo per diametro non conforme o gomme diverse. Per vedere se hai i distanziali, guardano direttamente il mozzo, che io sappia
Ciao Emanuele, sempre complimenti per i tuoi video, ottimo canale, monto da anni sulla mia Focus SW distanziali da 16mm (con torrette) non ho mai fatto il controllo della convergenza, ti verrò a trovare.
Molto interessante. Sarebbe veramente utile avere un video più dettagliato ed approfondito. Ovviamene sulle problematiche che comportano, e quale sarebbe la configurazione più giusta ed un buon compromesso per un'auto stradale
Grande Emanuele...posso solo dirti grazie!!!
Sempre chiaro nelle spiegazioni, 🔝🥇❤️🙏
Tolti per la disperazione e per i motivi da te elencati. Oltre tutto con i distanziali perdevo il posteriore. Tolti i distanziali ora è incollata alla strada. Per esperienza consiglio un buon assetto ma senza distanziali che servono solo per estetica e basta. Bravo Emanuele 😉
Per ovviare al ritardo di risposta dello sterzo io ho montato dei distabziali più larghi al posteriore in modo da avere il retrotreno più largo...guidavo senza mai staccare le mani dal volante tanto era diventata diretto l'inserimento in curva.
coscio1989 che misure hai montato e su che macchina? Ho in mente pure io di metterli perché
ah immagino come sia diventata un kart con dei distanziali
dipende dall auto... di media la carreggiata dietro è più stretta dell anteriore (sulle berline a trazione anteriore)...
Massimo D. Anteriore e trazione integrale sono più larghe davanti..quindi è sempre meglio montarli in entrambi gli assi..poi ci sono casi di impianto frenanti maggiorati che ti costringono a montare 20mm di distanziale se tieni il cerchio stock io ho risolto con gli ultraleggera et45 (56 stock) se metto 10mm di distanziale la gomma passa fuori i parafanghi
si ok... cè da vedere... cmq sono entrambi illegali... quindi non si ponerebbe il problema
Video chiarissimo. Bravo e complimenti ancora!
Bello complimenti anche a me piacerebbe che si approfondisce l'argomento
Molto esplicito il video. Dove i distanziali sono un “salvavita” non dovrebbero rompere il caxxo. Per esempio una Smart 451 del 2013 che già di suo fa cagare, montati anteriori 20 mm e posteriori 16 mm tiene molto meglio...è scomparso l’effetto in curva “Ape Car” a tre ruote. Saluti
Illegale in italia pero li vendono 😂😂😂 come tanto altro
vendita teorica per uso privato
Vorrei sapere, e se mettiamo cerchi più larghi?
Li ho avuti per anni su panda del 2004, montati da 16mm, era un kart, unico problema ha modificato gli angoli caratteristici, smontando le gomme si notava il battistrada nuovo sul lato esterno e consumato prematuramente sul lato interno vettura, aumentando il braccio di leva la macchina si era abbassata di conseguenza.
Bravo Emanuele , complimenti
Ho montato i distanziali da 16 mm alle ruote posteriori della mia Panda 141 (1.1 Fire del 2002). Il gommista mi ha saggiamente consigliato di non montarli alle ruote anteriori. Ma non è l'unica modifica che ho fatto. Infatti ho sostituito anche ammortizzatori e molle per cui l'auto si è abbassata di 30 mm. Infine ho sostituito i cerchi con altri in lega da cinque pollici e gomme da 155 (sono ammesse dal libretto).
Inutile dire che ora la tenuta di strada è migliorata di molto, tanto che mi sono preso anche il lusso di andare a girare a Vallelunga.
Quanto hai speso in pista?
@@antg2051 - La prima volta si pagano 25 euro, e dalla seconda in poi 25 minuti in pista costano 80 euro.
Grazie per tutto ❤
Ciao Munu,bel canale,amo i tuoi video e grazie a te imparo tantissime cose...Grazie
Se il problema è la carreggiata come dice nel video a prescindere dalla misura del distanziale l'importante è rimanere a libretto e basta non esagerare.
Se il problema è il distanziale, basta anche di 1mm di spessore per essere fuori legge.
Quale è la verità CDS alla mano?
Molto interessante, chiaro ed esaustivo.
Ma ci hai elencato i difetti di questa modifica. Quali sono invece i vantaggi? Specialmente per le auto fuoristrada (non suv)...
Vantaggio estetico: la ruota riempie meglio il vuoto del parafango , vista di profilo
Altro vantaggio è che aumentando le carreggiate dovrebbe migliorare la tenuta di strada in rettilineo e curva...
Da quel che so io aumentano anche la tenuta di strada in curva in quanto, allargando la carreggiata dell'auto si abbassa la distanza del baricentro dall'asfalto. Ecco perchè, solitamente, assieme ai distanziali viene montato anche un kit sospensioni ribassato e più rigido. Considera però che, modificando le misure dell'auto, come detto nel video, si vengono a creare sforzi differenti sulle meccaniche di movimento originali. Di conseguenza si dovrebbero montare cuscinetti "maggiorati" e leveraggi in un materiale migliore....non dimenticare anche la convergenza ahahah
@@EMIROemiro-lz9vf
Al massimo migliora la stabilità, ma anche li si deve vedere..in quanto l'aumento del vantaggio di leva peggiora di contro il rollio. Infatti si dovrebbero irrigidire le molle. Ma il coefficente elastico della molla è standard, difficile accoppiare bene un distanziale con le molle sostituendole e basta. Infatti si dovrebbe puntare all'equilibrio. Dovrebbero fare dei kit distanzial ei molle specifici. Di fondo i distanziali sono una minchiata posticcia che ha più valenza estetica che di performance..
@@evander1978 ma hai letto bene ciò che ho scritto?
Che in sostanza ho parlato di preferire cerchi con canale più largo ai distanziali !?!?
@@EMIROemiro-lz9vf in verità no..forse ti sei dimenticato di scriverlo.
Sempre cose nuove da imparare grazie davvero
Detto ciò mi piacerebbe un video in cui parli del motore twin spark della alfa ed il perché ha tanti problemi di progettazione
Sei te che hai problemi di progettazione 😂
Spero che tu hai trovat la pace! 😢😢Quando ho bisogno di qualche consiglio cerco sempre i tuoi video! Che Dio ti perdoni! Rip 😮💨❤️
Il problema non è fare quello che si vuole.
Il problema e che innitalia non ce un organismo come il tuv Ovvero un ufficio dove , pagando una certa somma ti certificano che la modifica fatta sulla tua auto e comunque conforme con il codice della strada e non può causare danni per il veicolo e per gli altri .
In Germania dove hanno il tuv uno porta l auto loro la esaminano e verificano che il lavoro sia eseguito a regole e arte con materiale certificato e omologato e più danni il nulla osta trascrivento le modifiche sul libretto
Ecco quello che manca in italia .
Era proprio bravo, simpatico e dai modi gentili
Grazie mille molto utile a presto.
Approfondisci discorso interessantissimo :)
Veramente esaustivo
caro Emanuele putroppo non condivido il tuo pensiero.ho sempre montato distanziali che non escano dalla carrozzeria ma non ho mai avuto in nessuna macchina problemi che elenchi ,poi se misurano potrebbero sbagliarsi perchè ci sono gomme che il battistrada non inizia da dove viene a picco la gomma ma internata anche di 2 cm pertanto saresti in regola , riguardo la meccanica stringendo la ruota anche se esci di poco e al massomo si parla di 2 cm ma ho sempre montato da 1.5 cm non va a influire in consumi di cuscinetti perchè appoggia nel terreno con la stessa forza .poi la tenuta aumenta ma credi non succede nulla e ripeto non ho mai avuto problemi a tutt'ora li uso sia su volvo e audi e non si sentono ne rumori ne fruscii. diciamo che ho avuto gomme con cerchioni in lega che già uscivano dalle regole e montando i 2 cm andavo fuori .
nel volvo le gomme invernali montate sui suoi cerchi vanno a raso in estate che ho i cerchi diversi vanno a pari e escono di poco , allora ho messo un copri parafanghino piccolo attaccato alla carrozzeria da confondere l'occhio.ma a mio avviso dobbiamo cambiare la testa ai nostri politici che fanno le LEGGI E SONO LAUREATI IN IMBECILLITA'..E poi non capiscono che bloccano un mercato che darebbe da mangiare a tante famiglie come in america ..siamo un paese di pecore e di cretini che non si evolveranno mai per pregiudizi e ignoranza .comunque ti seguo sempre volentieri ..ciao ....
Ciao e innanzitutto complimenti per i tuoi video...
Sono il felice possessore di una mx5 Na 1.8 '95 e mi sono dedicato all elaborazione della vettura da circa 2 anni
Ho scelto intuitivamente di lasciare l assetto stock e la carreggiata stock proprio perché sostituirmi a degli ingegneri scegliendo personalmente di fare delle modifiche a "naso" lo trovavo sciocco. Ho optato per togliere però più peso possibile, trovando questa scelta sensata e pensando che : se riduco il peso automaticamente tutto il resto dei componenti della vettura risulteranno sovradimensionati. Scelta che poi in pista si è rivelata ottima: se passo sui cordoli non devasto le sospensioni e i silent Block, le gomme stock costano poco e cmq usando l auto quotidianamente dove vado con le slick?.., i freni entrano meno in crisi, ecc... Ecc...
Unico problema che ho riscontrato : l auto sopra i 180 inizia a "fluttuare" un po', credo per colpa della aerodinamica. Tu cosa mi consigli?
Premetto che sono un perito meccanico e ex operaio Alitalia che costruiva profili altri a mano... Quindi qualche conoscenza l ho assimilata in 10 anni, ma non vorrei inventarmi cazzate... Grazie per l attenzione e per i consigli che dispensi.. Ci vorrebbero più meccanici appassionati competenti come te in giro.
Metti dei flap
Cerca di giocare col carico aeredinamico nei limiti del tamarro
Sono abbastanza sicuro che il problema sia dovuto all'aria che passa sotto alla machina, io ho una MG TF, quindi macchina molto vicina alla tua, inizia a fluttuare già a 120-150 dipende dallo stato di usura delle sospensioni anche...
"Fluttuare" nel senso che diventa instabile sempre o solo su sconnessioni fa fatica a recuperare la stabilità?
Puoi per aumentare "l'effetto suolo" dovresti abbassare l'assetto e avere il fondo piatto (dei ripari anche solo plastici che rendano il fondo privo di vortici al passaggio dell'aria tra strada e sottoscocca, effetto utilizzato anche in F1)
I vari spoiler e alettoni per me sono più una tamarrata che altro, anche perché un alettone al posteriore in velocità "schiaccia" l'assale posteriore facendo passare ancora più aria tra paraurti anteriore e suolo...
La cosa più facile? Assetto, Eibach + Blistein e passa la paura
Qualcosa non torna, io corro con i kart, e sul kart quando si ha poco inserimento in curva, la prima cosa che si fa è proprio allargare la carreggiata! L'unico svantaggio è che allargando troppo si perde percorrenza e lo sterzo diventa un po più nervoso, oltretutto io monto i distanziali da due anni sulla mia e rispetto a prima mi sono trovato meglio nella guida, che sia chiaro non sto ascoltando facendo il criticone anzi questo video mi ha fatto sorgere un dubbio
Edoardo Renzi non è sempre così,perché dipende dall’usura delle e sopratutto da quanto è gommata la pista,perché se allarghi (davanti) con gomma nuova e pista gommata lo sterzo sarà duro da inserire sopratutto con un telaio 30. Dietro diverso perché più di 140 non puoi allargare,e spesso si è anche sotto. Il kart è diverso,per fortuna è un mondo a se.
Ema i distanziali provocano un carico eccessivo, sui cuscinetti aumentando le tensioni interne e l'usura rispetto al progetto del veicolo stesso. Se è per un giro in pista ok ma altrimenti meglio lasciar perdere. Facendo uno studio di meccanica razionale, si riesce a definire i carichi esterni e le tensioni interne della struttura 😀 valutando quanto e la variazione percentuale delle forze, di progetto. 👋👋👋👋
Grazie Emanuele, sarebbe bello spiegarci la differenza tra il distanziale è un cerchio con un ET inferiore , non ho mai capito come , ma dicono che è meglio il cerchio con Et inferiore !
ciao emanuele, i discorsi che dici valgono anche per cerchi con ET minore a quello di fabbrica? anche per le multe? grazie
I distanziali non si devono montare, da evitare, sono posticci, ci vogliono bulloni più lunghi etc.....poi, sul discorso della leva come dici, ovviamente hai perfettamente ragione, ma ci sono macchine e macchine, sulla TA posso dirti che ho avuto una Bravo HGT comprata con 17.300km, montava cerchi originali 6x15 et40 con 195/55/15 ho subito montato dei cerchi Keskin KT3 8x15 et30 con i pneumatici a libretto 205/50/15 dietro ho montato i tamponi fine corsa per non toccare nei passa ruota, ho percorso un totale di 275.000km mai un cuscinetto rotto, mai un problema di sospensioni e ho viaggiato spesso carico come un mulo, ora ho un BMW E46 coupé, stesso discorso, montava gli originali 8x17 et47 con 225/45/17 li ho subito rimpiazzati con i BBS RC090 9x17 et20 da 9x17 et26 dietro (gli Style 5 della serie 5 e39) solo tramite anelli di centraggio avendo stesso interasse e montando le stesse identiche gomme, su tutti e 4 i cerchi, dietro sempre i tamponi fine corsa, ad oggi ho percorso 140.000km, mai un problema se non le solite boccolette sui braccetti anteriori che si scanottano come su tutte le e46, il resto niente di niente mai un anomalia, neppure con i carabineri e polizia, sempre controllato sempre andato via traquillo..
Lele! Ciao! a me interessa molto l'argomento, in quanto vorrei allargare la carreggiata della mia freelander... pensavo di motare quelli da 25 mm sull'anteriore e 30 mm sul posteriore... a tuo giudizio su un fuoristrada possono avere dei benefici in uso prettamente fuoristradistico?
grazie ed attendo
Sono illegali, ma se sei figlio del boss del quartiere od un suo picciotto gli sbirri si girano dall' altra parte..............
Sei in italia, nazione dove l' onesto nemmeno con un certificato tedesco TUV, dove ci stanno ingegneri laureati x davvero, può montare qualcosa di sicuro perchè quello della motorizzazione, laureato comperando gli esami, te lo sega a priori.
Inoltre: posti di lavoro mancati.
erod pilat ma fanno schifo i distanziali, rendono le auto antiestetiche, e crea problemi, io ho montato cerchi da 17 pollici con offset da 45 e 7,5 pollici, adesso ha miglior tenuta e non rompo nulla, esteticamente rimane meno pacchiana dei distanziali
@@andreagti8124 si ma se hai un rocket bunny...ah no scusa siamo Italia...mannegg
In 5 minuti mi hai fatto cambiare idea e pensare che volevo mettere uno 0.5 posteriore.
Quando spiegava le cose, più che meccanico, sembrava un ingegnere meccanico.
Ciao,io ho montato i distanziali da 2,5 dietro e avanti della Sparco da quasi 10 anni oramai e non ho mai avuto problemi di sterzata o di marcia,anzi la vettura è sempre pronta a rispondere sia sulla sterzata anche in un tornante a 70kh che sembra piantata sull'asfalto e del fatto che quando sono sullo scorrimento con venti forti la macchina sembra non considerare,per quando riguarda i posti di blocco mai fatta la verifica della carreggiata.
Tutto vero . Purtroppo hai grossolanamente valutato la storia dell'angolo di sterzata !! Correggi !! Stai immeritatamente perdendo tanti punticini! Pensa di montare i distanziali in un qualsiasi angolo di sterzata e poi blocca lo sterzo.Qualsiasi spessore tu tolga o aggiunga provochera' un posizionamento parallelo al precedente. Parallelo significa senza variazione di angolo .Quello che ottieni e' una variazione NON degli angoli di sterzata ma trasformi quella che prima era LA CORRETTA CORREZIONE angolare( progettualmente prevista durante la curva fra ruota interna e ruota esterna ) in una correzione non più adeguata. Le ruote sterzate con gli spessori percorranno due traiettorie circolari concentriche ma variate nei raggi di una quantita' pari allo spessore dei distanziali.Di conseguenza la meccanica/geometria dello sterzo restera' specifica per la larghezza di carreggiata originale mentre le ruote distanziate forzeranno tenteranno di percorrere una traiettoria per vettura allargata.Il difetto sara' tanto maggiore quanto minore il raggio di sterzata ossia stretta la curva.In pratica come se avessi la convergenza non a progetto in ogni curva.Ecco perché hai risposte e sensazioni di guida diverse.
Gabriele Nanni fallo tu il video allora
Non hai capito, se tu metti un distanziale nelle ruote sterzanti il fulcro dove gira il copertone rispetto all'asfalto si sposta, questo causa sicuramente dei problemi all'aumentare dello spessore del distanziale. Esagerando, se metto 10cm di distanziale la ruota non fa più perno nemmeno entro la superficie di contatto ma all'esterno di essa.
Gabriele Nanni , grazie a te' ora ho capito perché girando tutto lo sterzo la ruota esterna tende a scivolare , si sente molto quando l asfalto da poca aderenza , monto dei 12mm sull' assale anteriore , infatti con lo sterzo girato al massimo muovendomi le ruote non tendono a raddrizzare ma rimangono girate a fine corsa
Scusa ma... Io ho sempre avuto distanziali eper entrare o uscire dal box ho sempre notato una diminuzione dell angolo di sterzata
Rileggiti la correzione di Ackerman. Sia tu che "l'Oracolo Sabatino" siete fuori di brocca ...
Ciao bel video.. Una volta le facevo con il tornio 😀
Meglio i cerchi con et inferiore agli originali con canale più largo, ma non troppo e l'effetto alla vista e migliore di quello ottenuto con i distanziali.
in teoria non sarebbe legale nemmeno quello... puoi montare solo quelli di misura uguale a quelli nelle fiches omologative... e/o in alternativa tramite nuova omologazione o tramite certificazione nad
@@TheMaxritmo Cerchi a canale rovesciato non sono di misure differenti, sono solo con il disegno a canale interno
Ripeto...nelle fiches omologative ci sono le misure di off.set ed et... Poi se uno vuol far di testa sua...ok
@@TheMaxritmo E io ripeto che parlavo di cerchi a canale rovesciato non di ET
non ci capiamo allora... ok
E della campanatura cosa ci racconti ?? Secondo me e la mi esperienza lavora in modo errato se troppo largo il distanziale!
Infatti, sulla mia Panda 141 ho montato i distanziali, ma solo sulle ruote posteriori. Ho anche sostituito molle e ammortizzatori ed è più bassa di 30 mm; infine ho montato cerchi in lega da cinque pollici e gomme 155/13, omologate da libretto.
Sarebbe interessante che spiegassi che comportamenti si ottengono montando distanziali solo avanti o solo dietro o asimmetrici tra gli assi ed in base alle trazioni delle auto 🚘 🚗🚘🚗
Montati da 16 mm insieme a delle molle -5 cm nel luglio 2008, mai avuto una multa, centinaia di migliaia di km fatti e zero rogne meccaniche, per di più 6 revisioni fatte sempre con esito positivo. Solo estetica ovviamente, ma di certo non vendo i miei bellissimi cerchi originali da 18 per comprarne altri con et diverso spendendo minimo 2000€...
Ciao Emanuele non ho letto tutti i commenti, non so quindi se lo ha già fatto notare qualcuno,oltre alle tue preziose indicazioni.
Se non erro montando i distanziali e aumentando quindi il braccio di leva si ottiene un assetto più morbido che va compensato con la sostituzione di molle e ammortizzatori adeguati
Si, a meno che hai il ponte rigido, però di quanto? Un braccio di leva di una sospensione sarà almeno 40 cm, pensi faccia così tanta differenza se è 41 o 42?
Ciao, complimenti per le descrizioni chiari e semplici. Ma i distanziali sull'assale posteriore con trazione, può dare un aiuto alla tenuta di strada? dato che mi parte sempre il porteriore? Senza metterli all'anteriore. Mazda mx-5 2.0
Approfondiamo, grazie!
ciao Emanuele! ti ho scoperto per caso, davvero bello e interessante questo video....... spieghi benissimo e chiaro per tutti! farai una cosa del genere, per i cerchioni a canale rovesciato? che poi è come avere i distanziali, eh eh eh eh eh!!!!!!
Ciao Emanuele
e se la.mia ignoranza mi fa comprare 4 cerchi con et diverso , per cui il cerchio rientra talmente di più in dentro per via dell et diverso a tal punto da toccare e non far girare in avanti e indietro le ruote ..a questo punto compro.i distanziali per ovviare al problema , poiché i cerchi non me li prendono più indietro ....i problemi negativi dei distanzialida te citati , nel mio caso non susstistono? poiché ho preso dei distanziali spessi quel tanto che bastava per non far toccare il cerchio con gli organi di sterzata dell auto .... giusto?
Ma questo discorso vale anche per i cerchi omologati con l'attacco al mozzo più o meno in dentro alla ruota?
Archimede disse: datemi un punto d'appoggio e vi solleverò il mondo e non datemi una leva...forse quello era archimede pitagorico.
Avete ragione entrambi... www.ilpostalista.it/frasistoriche_004.htm
Ciao emanuele, volevo sapere se era possibile il montaggio dei distanziali solo sul lato posteriore della macchina.. grazie in anticipo
Bravo Emanuele!!!
Forse lo dici in altri video, non lo so, ma mi sento di precisare che i distanziali hanno anche un uso legale.
Sono necessari per poter montare a regola d'arte, ripristinando le quote del costruttore, un set di cerchi con ET maggiore di quello previsto.
Solo nel caso di ET maggiore, per l'ET minore non c'è niente da fare.
Aggiungere il distanziale DIMINUISCE l'ET (esempio se hai un cerchio con ET 55, aggiungendo un distanziale da 1,5 avrai un ET complessivo di 40).
Un esempio? Montare su una Aygo (cerchio da 14, flangia 4x100, centraggio 54,1 ET 35 ) i cerchi di una Kia Picanto (cerchio da 14, flangia 4x100, centraggio 54,1 ma ET 49).
Ciaoo a te e a tutti gli iscritti :)
Basta non esagerare con i millimetri... oppure optare un canale più largo ... io ho una TT del 2000...sul libretto ho 225/45/17 con canale 7,5 sui cerchi in lega... per aumentare la carreggiata metti un canale di 8,5 o 9... e sei apposto.... in Germania si usava farlo già 30 40 anni fa
Ryno Santoro si può fare
@Ryno Santoro... Forse è meglio che ti fai un po' più di cultura automobilistica e meccanica in generale.
1ºTrovami un gommista che riesca a montare una gomma 225 spalla 45, su un canale da 9".
2ºil canale non allarga la carreggiata.
3ºl'unica alternativa possibile ai distanziali sono cerchi con offset inferiore agli originali (niente a che vedere col canale).
4ºanche coi cerchi con ET inferiore, si verificano gli stessi fenomeni descritti nel video, allo stesso modo dei distanziali, ma è un sistema che da meno nell'occhio in caso di controlli stradali. La modifica della carreggiata, comunque, anche con cerchi in lega diversi dagli originali, può essere motivo di contestazioni perché altera la dinamica di guida e le reazioni del veicolo in marcia, portandoli a livelli per cui non è stato omologato, poco importa perfino se tale modifica produce maggiore sicurezza di guida, perché se non si può fare, non ci sono santi che tengono, né zii, né cugini.
Ryno Santoro genio, il canale del cerchio non c'entra niente con la carreggiata... Casomai l offset
Tony x andando per logica sul canale più grande devi montare gomma più larga, con lo stesso et aumenti comunque la carreggiata (omologando le gomme). Comunque anche per me la soluzione migliore è montare cerchi con et inferiore all’originale, l’unica pecca: 1000 euro di cerchi vs 60/70 di distanziali
Alin Baddy beh certo il canale deve essere compatibile con la larghezza del pneumatico.
Comunque se vuoi allargare le carreggiate l' ET deve essere superiore, se la misura è inferiore allora il cerchio sarà montato in posizione più interna cioè carreggiata ristretta.
Emanuele, ma anche aumentando il canale si ottiene la stessa cosa? Ad esempio cambiare un cerchio da 16x6,5 con uno omologato Nad da 16x7/7,5 non si ottiene lo stesso risultato? E le sanzioni /rischi sono le stesse dei distanziali o c'è modo per ovviarle?
Grazie mille
ciao ottima spiegazione e complimenti per il canale...una domanda...ho montato dietro 1.6mm avanti 1.2mm ma avverto vibrazioni sopra i 120 e non mi sento molto sicuro...ho una delta serie anno 2013 li devo prendere della stessa misura per risolvere o potrei aver fatto qualche errore nel montaggio? grazie
Infatti e solo porcheria che ti danneggia il cuscineto della ruota oltre ad essere fuori legge sei un grande ema davvero bravo nelle spiegazioni ti seguo già da 1 annp
Grande ema!!smpre top i tuoi video...ma se volessi montare i distanziali su cerchi da 17" ovviamente c e da fare una convergenza..e poi in inverno sostiurli con cerchi da 16" (con gomme invernali) poi c e da rifare la convergenza??scusa l ingnoranza!!!
Mi piacerebbe approfondire e sapere se ci sono alternative anche estreme per allargare
Per quanto riguarda i cerchi già distanziati, ovvero con ET minore è consigliato? Quali sono le differenze?
nella pratica, nessuna differenza rispetto al distanziale
Ciao, mi piacerebbe se approfondissi il discorso ero intenzionato a montarli, e se ci sono differenze con i cerchi con offset negativo aftermarket grazie
Ciao Emanuele, la mia Audi A5 monta cerchi da 19" (255/35 r19) , ho comprato un set di cerchi e gomme da 17" (225/50 r17) per il cambio invernale perché l'auto non è trazione integrale e andando su strade innevate di montagna credo sia meglio.
Il rivenditore vedendo che la ruota era molto interna al parafango mi ha consigliato di mettere i distanziali da 17mm.
Cosa mi consigli di fare?
Grazie.
Ciao, sai se influsice anche sulla coppia del motore?
Emaaaaaa ho una panda cross e vorrei montare dei distanziali... che misura mi consigli???
Ho una domanda al riguardo, se monto un cerchio con un et inferiore, e un canale più largo riesco sempre a mantenere la centratura del cerchio? Rischio comunque di diminuire la precisione della sterzata e la vita dei componenti della macchina?
Ciao Emanuele e se si mette solo nelle ruote posteriori?!
Bellissimo canale, complimenti. Condivido quello che dici, ma vorrei capire a cosa servono i distanziali.
Servono per distinguersi dai settentrionali.
generalmente ad aumentare la carreggiata e di conseguenza la tenuta... generalmente però... (anche un pò di estetica volendo)
In termini di leggi nn montanto distanziali ma cerchi in lega con canale largo come mi devo comportare? È vero che se la gomma rimane a filo passaruota sto in regola e basta 1mm che la gomma esca per essere sanzionati?
ciao emanuele, ma se al posto di montare i distanziali monto dei cerchi con et piu basso vale sempre il discorso del cuscinetto che si usura piu velocemente?
Si
Con i distanziali solo sul posteriore, la convergenza varia? Ha senso farla? O prima di fare la convergenza è opportuno togliere i distanziali sul posteriore?
Perchè dovrebbe cambiare la convergenza? Cosa monti, i distanziali triangolari?
@@Lex9296 piramidali a base ottagonale
@@marcoliuo8464 Ah ecco, questo spiega tutto.
Bravi Ema tante persone modificano l auto dando solo importanza al fattore estetico senza pensare che certe modifiche a lungo andare possono essere dannose per il veicolo
Buonasera.
Sapevo delle potenziali problematiche sul cuscinetto della ruota, per via del maggiore "sbalzo", in effetti...🤔
Però non hai parlato degli eventuali "pro" legati al loro utilizzo....potresti farlo?
Grazie.
Ema scusa c'è qualquadra che non cosa nel tuo ragionamento della rotazione in gradi della ruota.
teoricamente se tu aggiunginun distanziae non fai altro che traslare la ruota verso l'esterno non modificando l'angolo di curvatura.
magari tecnicamente, visti gli accoppiamenti aggiunti,, può essere che ci sia una elasticità maggiore, seppur minima, è quindi una curvatura non "diretra". ma ripeto, ritengo sia molto minima da poterbesser percepita con distanziali di pochi mm.
modifichi però la velocità di intervento della ruota verso la curvatura visto che è più esterna e ancora il differenziae lavorerà impercettibilmente di più.
d'accordo con ill discorso cuscinetto sollecitato ed aggiungo che sarebbe opportuno prendere dei distanziali dotati di "labbro" di centraggio per evitare sbilanciamenti della ruota a velocità sostenute
Ciao manu cosa mi sai dire sulla sostituzione del Downpipe su turbo benzina. Che tipo di benefici si ottengono?
Fai un video tra distanziali e cerchi scampanati.
Io non vivendo in Italia ho cerchi -44 e gomme 35
Beato t'è 👍
Buongiorno, lei cosa ne pensa se mettessi i distanziali da 15 mm con doppia bulloneria ( distanziali con colonnette incorporate) .
Bel video semplice e chiarissimo. Consiglieresti il montaggio su un carrello stradale? Chiaramente se non fosse illegale?
Non potrà rispondere. Emanuele purtroppo non c'è più
Diciamo che hai dato conferma alle informazioni che già avevo. Quindi la macchina va tenuta stock. Qualunque modifica venga fatta (rimappatura della centralina compresa) non solo è illegale, ma riduce affidabilità e durata dei vari componenti.
Per questi motivi (e anche per il discorso dell'elettrico) i vari preparatori avranno sempre meno lavoro
Una domanda: ci sono macchine che hanno più ruote omologate, tipo 16/17/18/19 ecc. e ogni ruota ha un et diverso. Capita che con un et più basso ti ritrovi con la ruota più esterna, Non dovresti avere le stesse problematiche del distanziale?
No perchè si allarga il canale ma l'et rimane lo stesso, cioè il centro dello pneumatico da 16 rimane uguale a quello da 19.
Che riescano a controllare una carreggiata maggiorata di 2 centimetri con il gesso sull' asfalto , lo trovo un po' esagerato .
Si però quanto è più bella un auto coi distanziali! E anche la tenuta urca se migliora! 1.6 davanti 2.0 dietro mai avuto problemi più di altre auto senza.
Buona sera VALERIO......hai dovuto rifare la convergenza poi dopo il montaggio.......???? Grazie PIERO.........
Infatti sono tutte invenzioni che creano problemi con le misure solite fino a 20mm
quindi diminuendo l'ET e aumentando il canale dei cerchi dello stesso valore potremmo rimanere in teoria con le stesse risposte dello sterzo? Comunque grazie perche' come spieghi le cose e' impossibile non capirle. Grazie di esistere.
Ho avuto 3 Passat con i distanziali, non mi hanno mai detto niente! Ribazzate è con i distanziali erano ottime e molto belle!
La mia macchina acquistata 2 anni fa circa, già si trova con distanziali da 20mm, premesso che le ho provate anche senza, diciamo che la sento più stabile anche perché è una Mégane CC del 2010, è abbastanza piazzata di suo quindi molta difficoltà a capirla che ha i distanziali, altrimenti mantenendo lo stesso cerchione si va a cercare con un ET negativo tale da sembrare che hai i distanziali, ma i cerchi in lega originali non li fanno quindi si va su marche varie
Ciao ema, si possono montare dei distanziali su sospensioni multilink o creano problemi?
Ciao Emanuele ma togliendo i distanziali devo fare la convergenza e la campanatura.Grz
Emanuele sabatino, siccome ho messo i distanziali da 20 nelle due gomme dietro alla mia punto del 2006,da quando li ho messi sento le gomme che strusciano e quindi dietro non posso portare nessuno...e ho paura che mi scoppiano le gomme.. attendo risposta.grazie.
Ci manchi tanto Ema😔
Ma scusa perché è morto? 😢
Ciao un consiglio su grande punto 4x100 monto 205/45/17 quali distanziali montare e da quanto sia avanti che dietro grazie mille