Ola boa noite tudo bem estou tendo problema não está segurando a regulagem na carburação principalmente na lenta ok no início ficar legal depois volta a dar problemas para pegar e nem esquentando ele mantém pretendo levar o fusca para sua oficina ok você vai fechar nas festas ? Quando voltar da um alo obrigado Roberto de Santos tenho um fusca 72 /1300 obrigado a princípio feliz natal e um ano ótimo felicidades sucesso
Top o vídeo parabéns ... Ricardo só uma pergunta qual a média da mão de obra de um serviço desse fazer a limpeza nas válvulas e limpeza nós bico injeção trocar velas e bobinas se caso necessário uma revisão básica de injeção ...
Boa tarde amigo!!! Só uma dúvida se Essa canonização cair para dentro do motor em cima dos pistões prejudica o motor ou dai pelo escapamento? Desde já obrigado e parabéns pelo vídeo...
Um dos maiores problemas da injeção direta é o vapor do óleo como vc comenta no vídeo acho que os engenheiros deveriam projetar um sistema de respiro diferente isso acontece muito nos carros carburados porem no carburador isso gruda e entope tudo é um inferninho tem gente que desliga o suspiro porem o carro fica bem poluidor acho que deviam projetar um filtro ou algo que armazenasse esse óleo.
@@4evertonsantos Sim esse sistema catch can o pessoal do turbo usa muito e nos antigos também é muito usado. Porem por que não vem de fábrica isso evitava esses problemas de sujeira nos carros. Mas se eu tivesse um injeção direta provavelmente instalava.
Excelente vídeo! Ganhou um inscrito! Amigo, uma dúvida: e quando a válvula está aberta, como fazer para fechar a vávula? Basta girar as rodas? Desculpe a ignorância!
Olá meu amigo. Excelente exposição! Gostaria de saber se aplicação de descarbonizante tipo permeatex na TBI do motor TSI a cada 10.000 km pode prevenir acúmulo de carvão nos pés das válvulas. Existe alguma contra indicação ou risco de dano por existir um water cooler antes das valvulas de admissão? Obrigado!
Ótimo vídeo !!!! Mas fiquei com uma dúvida . E se entrar alguma sujeirinha pelas válvulas , um fiapo da escova de aço por exemplo, isso sai pelo escape ou tem que abrir o cabeçote pra limpar ??
Meu carro, um Focus GDI quebrou uma valvula e acabei perdendo o motor, será que existe a possibilidade da causa ter sido a carbonizacão excessiva? pq até hoje não sei qual foi o motivo da valvula ter quebrado.
meu carro queimou as juntas mamdei arrumar mais ficou gastando muita gasolina ele perde as forcas e desliga sozinho e fica tipo afogando esta jogando muita gasolina no cabecote o que esta acontcendo sera
Essa situação também acontece com motos 4 cilindros ?? No caso da a curiosidade é sobre a minha moto (BmwK 1200) será que isso acontece na minha moto ??
Boa noite Ricardo queria tirar uma dúvida meu carro é um Onix 2019 lt 1.0 já estourou o atuador de embreagem quatro vezes já foi trocado o kit de embreagem colocado um kit Luke mesmo assim continua estourando o que pode estar acontecendo
Dr, sobre a carbonização, o óleo e combustível usados têm alguma influência? Sei que é inevitável, mas podem postergar ou até mesmo acelerar esse processo?
Ótimo vídeo parabéns amigo. Mais tira uma dúvida, injeção, direta é os motores mais novos ou os mais antigos? Por exemplo, um motor 1.6 da Volkswagen o EA111 do gol 2018,é injeção direta ou indireta? Obrigado.
O grande problema do Boris Feldman é que ele se prende muito ao passado e se esquece que nos dias atuais as coisas mudaram, a qualidade das peças de reposição do mercado alternativo tem caído muito aí suas dicas ficam sem lógica nenhuma como por exemplo, trocar ou não junto com a correia sincronizadora dentada o seu rolamento tensor, no passado isso lá com seus quase trinta anos, se o tensor estivesse sem folgas radiais ou axiais, sem vazamentos de graxa lubrificante pelos retentor e sem barulho e com certa resistência ao girar sua polia o que significa que a peça está boa, então as montadoras recomendavam a troca do tensor a cada duas trocas de correia dentada, fazer isso nos dias de hoje é pagar barato pra ver ficar caro, pois a qualidade diminuiu tanto que existem tensores que já apresentam defeito antes mesmo de chegar a hora da troca da correia dentada, então nos dias de hoje o correto é a troca do kit e não só da correia dentada, a mesma coisa vale para a troca das pastilhas de freio que no passado o disco só era trocado junto com as pastilhas se estivesse com muito canal na pista, empenado ou já no limite de uso, hoje em dia compensa mais a troca do kit disco/pastilhas, velas de ignição a mesma coisa, hoje o correto é a troca das duas peças junto, no passado os cabos de ignição ainda dos antigos motores carburados que usavam distribuidor dinâmico a troca dos cabos eram a cada duas trocas de velas, hoje isso mudou, limpar os freios a tambor não é picaretagem, com o acúmulo de pó resultante do atrito das sapatas com as pistas dos tambores fica mais difícil avaliar o estado das peças e cilindros de rodas em relação a pequeno vazamentos, fazer o reaperto técnico com o uso do torquímetro em todos os parafusos de fixação da suspensão e agregado não é picaretagem e sim necessário por se tratar de peças estruturais, enfim, existem pessoas que se prendem ao passado e a teoria e se esquecem que na prática as coisas mudam, as coisas evoluem, seja pra melhor ou pior, PICARETAGEM é vender serviços que não são necessários como adicionar pacote de aditivos ao óleo lubrificante, sendo que este já vem de fábrica com o pacote de aditivos necessário, oferecer limpeza de bicos injetores em caráter preventivo em carros novos com menos de 50.000km rodados que não apresentam sintomas de mal funcionamento por problemas suspeitos de bicos injetores. Tem que saber separar o que é serviço picaretagem e o que é necessário fazer! Regulagem de folga de válvulas em motores de tuchos mecânicos é necessário fazer em certa quilometragem, já em motores de tuchos hidráulicos não, se tiver folga é porque tem problema nos tuchos, balancins etc.
@@pf5434 Fiquem sabendo que esta limpeza num bom serviço, já se fazia à muitos anos atrás, até mais que hoje! Por isso mesmo é que ela hoje em dia evolui através da antiga, se não ainda estavamos na era dos Flintstones... ainda se admiram da engenharia antiga? Basta ver a base principal de um motor é ainda a mesma como nasceu ou seja, da era dos Flintstones. KKKKK
Tudo conversa mole injeção direta não se limpa ( entre aspas ) máquina de limpeza só tem uma e é um senhor q faz a limpeza só ele faz essa máquina custo dela e de ( 100.000) hã 1.2000 ) então descarboniza o pistão E usa car 80 ótimo produto e válvula gdi se troco não limpa a pressão da valvula é 40 ber na lente e alto e em alta é 275 bar sem mais conversas
Ótimo serviço, que pena que nem todo profissional tem o zelo do Ricardo. Parabéns e sucesso !
Parece simplificada essa limpeza, você fazendo assim então ok. Obrigado pelo vídeo Ricardo, abraços, boa noite
obrigado pela aula bem explicado e fácil de entender
Boa tarde Ricardo e equipe e bom trabalho !
Parabéns por compartilhar seu conhecimento! Qual seria o melhor descarbonizante?
Boa tarde. Show de bola o video com mais um aprendizado. Adoro os seus vídeos. Jacques Klemz BLumenau SC
Ótima dica , obrigado por postar 👍
Bem explicado!! edição show... conteúdo de qualidade !! Parabéns 👏
Isso sim é um serviço de qualidade e honesto,parabéns a equipe.
Parabéns Ricardo 👏
Oficina top serviço de boa qualidade 👏👏e sucesso garantido
Que falta não faz uma oficina dessas em Pernambuco!
Casca de Noz e um aspirador é bem mais eficiente e rápido pra fazer essa descarbonização
to com problemas em uma triton diesel.. essa sujeira (pedaços) caiu e perdeu a vedação das válvulas de admissão.. como faz pra resolver?
Ola boa noite tudo bem estou tendo problema não está segurando a regulagem na carburação principalmente na lenta ok no início ficar legal depois volta a dar problemas para pegar e nem esquentando ele mantém pretendo levar o fusca para sua oficina ok você vai fechar nas festas ? Quando voltar da um alo obrigado Roberto de Santos tenho um fusca 72 /1300 obrigado a princípio feliz natal e um ano ótimo felicidades sucesso
Top o vídeo
Bem explicativo
Legal.
Campinas -- SP
Mas afinal, como evitar ?
Show de bola Ricardo!
O foda que na minha cidade só tem a oficina do Tião do tropa de elite,aí fica difícil,kkkkkkkkk
Top o vídeo parabéns ... Ricardo só uma pergunta qual a média da mão de obra de um serviço desse fazer a limpeza nas válvulas e limpeza nós bico injeção trocar velas e bobinas se caso necessário uma revisão básica de injeção ...
Amigo, como faz pra colocar o pistao em PMS pra fechar a válvula antes da limpeza?
Boa tarde amigo!!! Só uma dúvida se
Essa canonização cair para dentro do motor em cima dos pistões prejudica o motor ou dai pelo escapamento? Desde já obrigado e parabéns pelo vídeo...
Não recomendo usar a escova de dente, porque depois ela fica com gosto de óleo.
Kkkkk
Kkkkkkkk
@ kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
🤣🤣🤣🤣🤣 quem aguenta brasileiro
Cara não entendeu sarcasmo kkk
Excelente 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
N9 rj nao tem quem faca no focus
Um dos maiores problemas da injeção direta é o vapor do óleo como vc comenta no vídeo acho que os engenheiros deveriam projetar um sistema de respiro diferente isso acontece muito nos carros carburados porem no carburador isso gruda e entope tudo é um inferninho tem gente que desliga o suspiro porem o carro fica bem poluidor acho que deviam projetar um filtro ou algo que armazenasse esse óleo.
Pesquise sobre Catch Can. É algo feito por preparadores de motores e pessoas com um zelo a mais pelo veículo.
@@4evertonsantos Sim esse sistema catch can o pessoal do turbo usa muito e nos antigos também é muito usado. Porem por que não vem de fábrica isso evitava esses problemas de sujeira nos carros. Mas se eu tivesse um injeção direta provavelmente instalava.
Excelente vídeo! Ganhou um inscrito! Amigo, uma dúvida: e quando a válvula está aberta, como fazer para fechar a vávula? Basta girar as rodas? Desculpe a ignorância!
Olá meu amigo. Excelente exposição! Gostaria de saber se aplicação de descarbonizante tipo permeatex na TBI do motor TSI a cada 10.000 km pode prevenir acúmulo de carvão nos pés das válvulas. Existe alguma contra indicação ou risco de dano por existir um water cooler antes das valvulas de admissão? Obrigado!
Ótimo vídeo !!!! Mas fiquei com uma dúvida . E se entrar alguma sujeirinha pelas válvulas , um fiapo da escova de aço por exemplo, isso sai pelo escape ou tem que abrir o cabeçote pra limpar ??
Como é a limpeza com casca de nozes que já vi falar fica mais caro
Ótimo vídeo. Mais um like !!!!
não corre o risco de cair algum pentelho/fiapo de fibra ou aço e travar atrás da valvula onde não fique a visível ?!?!?
Ricardo, me tira uma dúvida por favor, essa bomba de alta só tem em carros com injeção direta? Ou não? Obrigado, vídeo toooop.
Bom dia . Gastaria de saber quanto fica um serviço desse ? Tenho um golf 1.0 tsi 2017 ele está com 80 mil km !!!! Obrigado 👏👏👏
"Catch Can" ameniza esse problema. Mas o CONTRAN não permite essa alteração.😒
Meu carro, um Focus GDI quebrou uma valvula e acabei perdendo o motor, será que existe a possibilidade da causa ter sido a carbonizacão excessiva? pq até hoje não sei qual foi o motivo da valvula ter quebrado.
Posso fazer em casa ? Renovo o coletor e casso a limpeza
Esses dutos da admissão no cabeçote estão a cara do **DARTH VADER** .Tem que ficar a cara dos **STORM TROPPERS ** .
meu carro queimou as juntas mamdei arrumar mais ficou gastando muita gasolina ele perde as forcas e desliga sozinho e fica tipo afogando esta jogando muita gasolina no cabecote o que esta acontcendo sera
Essa situação também acontece com motos 4 cilindros ??
No caso da a curiosidade é sobre a minha moto (BmwK 1200) será que isso acontece na minha moto ??
Boa noite Ricardo queria tirar uma dúvida meu carro é um Onix 2019 lt 1.0 já estourou o atuador de embreagem quatro vezes já foi trocado o kit de embreagem colocado um kit Luke mesmo assim continua estourando o que pode estar acontecendo
Se tiver alguma valvula aberta como faço oara fechar?
E quanto custa em média a descarbonização do 1.4 tsi só gasolina?
Faça qdo a montadora recomendar.
A montadora nem recomenda essa porra.
Muito bom 👍
Ok
Ao descarbonizar as válvulas pode cair ciscos de sujeira ou escorrer líquidos pistão abaixo? Ou seja transfere esta sujeira p os pistões?
@ mas as válvulas não vedam 100% .
Vc entrega
Dr, sobre a carbonização, o óleo e combustível usados têm alguma influência? Sei que é inevitável, mas podem postergar ou até mesmo acelerar esse processo?
Ótimo vídeo parabéns amigo. Mais tira uma dúvida, injeção, direta é os motores mais novos ou os mais antigos? Por exemplo, um motor 1.6 da Volkswagen o EA111 do gol 2018,é injeção direta ou indireta? Obrigado.
@ obrigado.
O grande problema do Boris Feldman é que ele se prende muito ao passado e se esquece que nos dias atuais as coisas mudaram, a qualidade das peças de reposição do mercado alternativo tem caído muito aí suas dicas ficam sem lógica nenhuma como por exemplo, trocar ou não junto com a correia sincronizadora dentada o seu rolamento tensor, no passado isso lá com seus quase trinta anos, se o tensor estivesse sem folgas radiais ou axiais, sem vazamentos de graxa lubrificante pelos retentor e sem barulho e com certa resistência ao girar sua polia o que significa que a peça está boa, então as montadoras recomendavam a troca do tensor a cada duas trocas de correia dentada, fazer isso nos dias de hoje é pagar barato pra ver ficar caro, pois a qualidade diminuiu tanto que existem tensores que já apresentam defeito antes mesmo de chegar a hora da troca da correia dentada, então nos dias de hoje o correto é a troca do kit e não só da correia dentada, a mesma coisa vale para a troca das pastilhas de freio que no passado o disco só era trocado junto com as pastilhas se estivesse com muito canal na pista, empenado ou já no limite de uso, hoje em dia compensa mais a troca do kit disco/pastilhas, velas de ignição a mesma coisa, hoje o correto é a troca das duas peças junto, no passado os cabos de ignição ainda dos antigos motores carburados que usavam distribuidor dinâmico a troca dos cabos eram a cada duas trocas de velas, hoje isso mudou, limpar os freios a tambor não é picaretagem, com o acúmulo de pó resultante do atrito das sapatas com as pistas dos tambores fica mais difícil avaliar o estado das peças e cilindros de rodas em relação a pequeno vazamentos, fazer o reaperto técnico com o uso do torquímetro em todos os parafusos de fixação da suspensão e agregado não é picaretagem e sim necessário por se tratar de peças estruturais, enfim, existem pessoas que se prendem ao passado e a teoria e se esquecem que na prática as coisas mudam, as coisas evoluem, seja pra melhor ou pior, PICARETAGEM é vender serviços que não são necessários como adicionar pacote de aditivos ao óleo lubrificante, sendo que este já vem de fábrica com o pacote de aditivos necessário, oferecer limpeza de bicos injetores em caráter preventivo em carros novos com menos de 50.000km rodados que não apresentam sintomas de mal funcionamento por problemas suspeitos de bicos injetores. Tem que saber separar o que é serviço picaretagem e o que é necessário fazer! Regulagem de folga de válvulas em motores de tuchos mecânicos é necessário fazer em certa quilometragem, já em motores de tuchos hidráulicos não, se tiver folga é porque tem problema nos tuchos, balancins etc.
Engenharia antiga, é passado.... Temos que evoluir...
@@pf5434 sim, e o Bóris Feldman precisa entender isso kkkk
@@pf5434 Fiquem sabendo que esta limpeza num bom serviço, já se fazia à muitos anos atrás, até mais que hoje! Por isso mesmo é que ela hoje em dia evolui através da antiga, se não ainda estavamos na era dos Flintstones... ainda se admiram da engenharia antiga? Basta ver a base principal de um motor é ainda a mesma como nasceu ou seja, da era dos Flintstones. KKKKK
E se jogar o produto químico aos poucos na própria admissão? Dá problema? Sou leigo, se for algo absurdo já peço perdão kkkkkk
Cuidado se não os cururu vão falar que é picaretagem,kkkkkkkk
Ricardo as válvulas de escape também precisa descarbonizar?
@ obrigado
Só fez de admissão
Faltou vcs mostrarem limpando, so comprar a ferramenta não adianta
Tudo conversa mole injeção direta não se limpa ( entre aspas ) máquina de limpeza só tem uma e é um senhor q faz a limpeza só ele faz essa máquina custo dela e de ( 100.000) hã 1.2000 ) então descarboniza o pistão
E usa car 80 ótimo produto e válvula gdi se troco não limpa a pressão da valvula é 40 ber na lente e alto e em alta é 275 bar sem mais conversas