絶対に翻訳したら？？？？？तिमीलाई श्राप दिइएको छ। हप्तामा हड्डीहरू बिस्तारै भाँच्छन्। यदि तपाईंले यो श्रापलाई बेवास्ता गर्नुभयो वा यसलाई ध्यान नदिई छोड्नुभयो भने, तपाईंको शरीर असामान्य हुनेछ। मद्दत गर्ने एक मात्र तरिका मसँग दर्ता गर्नु हो।うを
絶対に翻訳したら？？？？？तिमीलाई श्राप दिइएको छ। हप्तामा हड्डीहरू बिस्तारै भाँच्छन्। यदि तपाईंले यो श्रापलाई बेवास्ता गर्नुभयो वा यसलाई ध्यान नदिई छोड्नुभयो भने, तपाईंको शरीर असामान्य हुनेछ। मद्दत गर्ने एक मात्र तरिका मसँग दर्ता गर्नु हो।せさんん
絶対に翻訳したら？？？？？तिमीलाई श्राप दिइएको छ। हप्तामा हड्डीहरू बिस्तारै भाँच्छन्। यदि तपाईंले यो श्रापलाई बेवास्ता गर्नुभयो वा यसलाई ध्यान नदिई छोड्नुभयो भने, तपाईंको शरीर असामान्य हुनेछ। मद्दत गर्ने एक मात्र तरिका मसँग दर्ता गर्नु हो।ねきち
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![[Snow Country EV] My honest impressions after driving an electric car for a month](http://i.ytimg.com/vi/GkBfqu29Y74/mqdefault.jpg)
![[Snow Country EV] My honest impressions after driving an electric car for a month](/img/tr.png)
雪国でのEV車の現実を良いことも悪いことも
伝えてくれるのは本当に購入を考えている方には
助かりますね。
RUclipsrにはぴったり
Twitterのe乗りもなんか荒れてるからなあ
この車種がクソなだけでEVは普通に使えますからね
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@@makotktjm7418 実用に耐えない時点で使えないだろ
相変わらず正直な実況、素晴らしい!
「笑えよ」で笑いました😂
この季節のEV実情報告いいですね！
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@@澤村みことかわいいね
大雪のニュース見るたびにカズさんのチャンネルの更新を確認してしまいました、関東民なので毎度勉強になります。
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某自動車メーカーエンジニアしてた者です
第一にカズさんのこの評価が電気自動車の現実に1番沿ってると思います！
勘違いしてる方が今だにとても多いのが電気は冷房より暖房の方が消費が激しいと言う事
電気自動車を買う時は冬か夏付近の暖房・冷房の時に試乗して航続距離は確認して驚いて下さい‼️
現実に安心距離になるには今の2倍以上のリチウムイオンの能力が無ければ常に電欠とにらめっこの運転となります
まだまだ近距離走行が現状なのです…
よきアドバイスありがとうです！ふむふむ！
私はEVを2台所有しています。まともなEVを一度所有すると便利すぎてガソリン車には戻れません。EVは自宅充電が出来る事と、ある程度の航続距離（暖房を使用して250キロ以上）走れば全く問題無く使用出来ます。毎日１日に250キロ以上走る人は殆どいません。単にホンダのe-vanが性能悪すぎるだけで、他のEVも同じくくりにされると迷惑です。こういう何も勉強してない人がカスEV車を買ってデマを振りまくんです。そして日本の自動車メーカーが衰退していくんです。
SDVに関しても日本は周回遅れですからね。
@@Porter2033自宅充電ができて、絶対遠出しない、遠出するときは充電時間に何時間も無駄にできる、でもガソリン車より高い金を出せる時間も金も余裕がある家なら問題ないのかもしれないですね。
1日に〜キロ以上走る人は殆どいなかったとしても、走れなくていい理由にはならないんですよ。何故なら車というものは公共交通機関と違って何かあったときの移動手段でもあり、走行距離は一定じゃないから。日本が周回遅れなんじゃなくてEV信者が現実を理解できてないんですよ。
@ 所有した事ないから分からないでしょうね。机上の空論を並べて反論しても所詮あり得ないシチュエーションを設定して出来てない！出来ない！と反論しても笑笑です。走らなくて良い理由？？？充電に何時間も無駄にする？？トンチンカンなこと言ったますね。まず遠出をする際に、どうしても充電しないといけない場合は急速充電というものがあります。これは30分で終わります。すなわち休憩中や食事中にすれば何も時間の無駄にはなりません。ホテルに泊まればホテルの普通充電で寝てる間に満タンになります。毎回、毎回、ガソリンを入れる為に高い料金払ってスタンドに夜必要もなし。それともutamaru3581aさんは、休憩も飲食もせずに300キロ以上走り続けるのかな？24時間寝ずに運転をするんでしょうね。凄いです。
EVだけにバチバチやな、って、おあとがよろしいようで
現実を伝えてくれて感謝
早く売ってプリウスにするべきですね
メーカーが絶対やらない動画
やっぱりRUclipsr用
メーカー「雪国で2駆の電気自動車買うとかアホすぎるだろ」
なんでも決めつけるのやめたら？失礼ですよ
@@潔白の天使ヒカキンはいはいそうですねー。
キャタピラでは
カーエアコンのメーカー研究員の講演で、冬場は暖房のエネルギーの為に4割近く航続距離が短くなるので、ヒートポンプを開発していると言ってました。それでも夏場の7割程度しか走らないらしい。
みんなが求めていた季節になりました
絶対に翻訳したら？？？？？तिमीलाई श्राप दिइएको छ। हप्तामा हड्डीहरू बिस्तारै भाँच्छन्। यदि तपाईंले यो श्रापलाई बेवास्ता गर्नुभयो वा यसलाई ध्यान नदिई छोड्नुभयो भने, तपाईंको शरीर असामान्य हुनेछ। मद्दत गर्ने एक मात्र तरिका मसँग दर्ता गर्नु हो।とちを
N-VAN eはヒートポンプがなく雪国では不向きな車種であることはメーカーも伝えていたはずだし、ガジェット好きなカズさんなら絶対理解してたはず
それをあえて屋外に放置し、EVを一括りにしてネガキャンするなんて、とっても残念だし悲しい
漸く更新した～！！ まさかの除雪youtuberの再臨ですか？ 期待期待
同じく雪国住みです
満充電でも100キロ以下の航続距離では通勤の足としては使えないですね、出掛けた帰り道に雪で大渋滞にハマろうものなら最悪命の危険すらあり得る。
このような乗り物は現状実用性に欠けるとしか言えない
この車はEVの中でも最低レベルにスペックが低いからですよ。
ヒートポンプ搭載車であれば、ここまで電費が落ちることはまずないので、十分実用レベルですよ。
@@bonzin_gold その実体験動画見たいです。
@@sueotoko2051 北海道陸別でテスラ車の電費検証をしてる方がいるので、ご自身で調べてみて下さい。
1日に500キロ走って遠征するような使い方には向かないですが、普段使いであればまず困ることはないと思います。
・暖気が不要
・雪道安定性がガソリン車とは比にならないくらい高い
・家充電で朝には満タンになる
・一酸化炭素中毒リスクなし
これだけのアドバンテージがあるので、むしろガソリン車よりも使い勝手がいいと思ってます。北陸や北海道に知り合いのテスラ乗りは何人かいますが、全員次もテスラにすると言ってます。
無理にはおすすめしませんが、使い方によってはハマると思いますよ！
毎日充電するからそれでも片道50kmまで行ける
車通勤の人でも50km以下の人がほとんどでは？
５０Km超える人も沢山居るだろ
こんなクルマは売られるべきではない
リコールだろ
ＥＶが普及してる
ノルウェーでは週末に
充電２時間待ちの現実が
ある。
ノルウェーは世界でも有数のEV普及国で充電施設も国内に沢山ある国ですらこれ
日本で普及するわけでないですね
メーカーでEV開発に携わっているものです
基本的に電気自動車は寒さと暑さに弱いです。
スマホのバッテリーと同じです。
寒いとバッテリーの減り早いですよね？暑いと警告灯が出て動かなくなりますよね？
でも、EVは車であるから動かなくなることは許されない
なので、それぞれのシチュでバッテリーを体温とおなじくらいに保とうとする
それにバッテリーの電力を使用する+空調も使用すると言う高負荷を与えると現状だと電費がわるくなってしまいます。。(軽bevのような価格帯が低いとバッテリーの能力含めて低くなってしまいますし）
航続距離と充電時間は現状大きな課題ですね
あ、あとバッテリーは急に大きな負荷や高負荷を与え続けたりするともちろん劣化しますよ
ふむふむ！
通勤の30分前から温める機能とか必要ですね
やっぱEV信者よりEVエンジニアの方が日本の役立っていますね😆
これからもEV信者(主にテスラ信者)に屈せず頑張ってください！
@@user-sv2gf6pf8x 機密事項なので詳細はお話できませんが、事前に加温する機能は既に開発されているので、直ぐに実装された車がでで来ると思います
仕事でアメリカに行っていた際に、-20℃以下に気温が下がる地域だったのですが選択は日本車オンリーと言っていました。エンジンが止まったら死んじゃうからね。って理由。そう言う地域で使えるのか興味深いです。自分はエンジン車しか選択にありません。
アメリカは逆に40℃超える地域もありますしね…同じ車種で両方の範囲をカバーできるのかなあ…
すげ〜信頼度
でもノルウェーはEV＆PHEVの普及率が80%以上
@@Sailor16ch
日本とノルウェーは比較対象にならん
数だけじゃなく、もっと調べて言え
@@大好きプラモ-y4n そうだね、福島でテスラ乗ってるけど問題なく使えるよ。これでいい？
正規ディーラー（販売店）では教えない情報を教えてくれるカズさん好き😊
自分の経験を色々な人に教えるということの大切さについて深く考えるきっかけになりました！
19年から４年間 ２４リーフ５年中古車乗ってましたが、
Nさんは取説に書いてあることしか教えてくれず、自力で記録を取り、現実値の把握に努めました。
EX30だと夏、秋は16kw/100kmで、今は−5〜5度くらいで暖房、シートヒーターをガンガンに使って18.1kw /100kmと1割程度に落ち込みに留まっています。
車種による差もあるのでしょうが、国産EVには頑張って欲しいところです
だから国産は買わない
サクラなどのほとんどのEVはヒートポンプシステム（省電力暖房システム）を搭載しているのでそこまで影響はありません（夏場のガソリン車のほうが著しく燃費が落ちる）
N-VAN eはヒートポンプを削って低価格化を目指す車種であり、本来は雪国で売るべき車種ではありません
メーカーも伝えいたはずだし、ガジェット好きのカズさんなら絶対分かってたはずなのに、それをあえて屋外に放置してネガキャンするなんて凄く悲しい
ガジェット系らしい、客観性が感じられるEVレポートでした。EVは実用性を求めるものではなく、こうしてどこまで使える道具なのかを楽しむものなのでしょう。
これから積雪が増え路面が平坦ではなくなると、どこまで電費が下がるのか興味津々です。
N-VAN eはヒートポンプがなく雪国では不向きな車種であることはメーカーも伝えていたはずだし、ガジェット好きなカズさんなら絶対理解してたはず
それをあえて屋外に放置し、EVを一括りにしてネガキャンするなんて、とっても残念だし悲しい
EV普及率上位5カ国は全て北欧の寒冷地。ちゃんと実用的に運用されていますよ。
全個体電池できるまでの繋ぎだから
私は日産SAKURAユーザーです。
EV軽自動車は自宅に複数車を所有しており、日々の極近場の買い物やすぐ近くのパート先に行くために使う戸建て住み奥さん以外には適さないように思います。
私がまさにその使い方ですが、時々少し遠いところ(往復60キロ程度)に車で行く時は怖くてSAKURAは乗っていきません。
ほんとサクラのポジションはいいとことってますよねー
基本的に、地方で軽自動車って通勤・買い物・送り迎え の足ですよね。
動画の車両やsakuraでも十分なのが現状ではないでしょうか。今、これからのガソリン価格を考えるとまだまだEVにアドバンテージがあるように感じます。
電池残量が30%未満になったらケツメイシ さくら を
大音量で流す
@@chaki-don地方と言ってもある程度揃っている街じゃないと厳しそうですね〜
軽EV乗るならガソリン普通車と2台持ちが安心ですね
地方に行けば行くほど、自動車は必要であり、積雪も増える。そりゃあEV車が普及しないはずだ😅
冬のEVという最悪な条件動画なのに、何気に明るくていいですね😅
街まで40kmとかの田舎で日中でも氷点下になるような地方じゃ使い物にならない可能性が高い乗り物だということが分かってよかった。
Nvan eよりも大きいバッテリー容量でヒートポンプシステム採用してるEVも多いのでそっちなら全然大丈夫だと思います！
雪国で電気自動車はハッキリ言って使い物になりません。
@@robby5627昔のリーフとかですか？
@@robby5627そんなことないですよ。だったらなぜノルウェーでEV販売普及率が90%を超えてるのでしょうか。
北海道のように移動距離が多い寒冷地では厳しいですね
すごくわかりやすくて、いい動画ありがとうございます！
11:39からの後ろのおばちゃんの座高が低くて笑ってしまった
ほんと！😅
昔からラジコン模型を楽しんで来ました。バッテリーは低温に弱いのを知っていました。我が国の北国も、北欧等も電動車 は不向きですね。
やはり冬は厳しいですね～
車を十分あたためてから乗るし、雪や渋滞時などは市内移動でも1時間以上かかる北海道では無理そう😅😅
ガソリン車との違いも参考になりました!
真夏の具合も楽しみにしています😊
これで国はEV推奨してんの😂電気作るのにも石炭や油使ってんのに
急上昇ランク入りおめでとうございます㊗️
カズさんの動画のおかげでEV車の色々分かって勉強になります😊
北海道の動画で除雪されてない道で4WDのN-VANが亀ってた動画を見たなぁ。やっぱり車高短は雪国では厳しいね。
@@user-norisubwota 軽い車やタイヤ径の小さい車は雪道に弱いです。
凍結路では車高の高い車は滑って飛ばされちゃいます😱
輸送車は、荷物を積みやすくする為に荷台をフラットにしてますが、フラットにする為にタイヤ径を小さくしてます。
その為小さな穴でもスタックしちゃってます。
電動キックボードが車道から歩道への段差でこけてしまってるようにタイヤ径が小さいことでの障害がたくさんある。
認可した国交省が悪いのか設計したメーカーが悪いのか、いずれにしても迷惑をかけて被ってるのは運転者…💢
@@user-sm6rf1wi7m バランスが大事ですね。ジムニーなんかは車高は高いし軽いけど、雪道＆悪路では最強と言われてます。
逆にランドクルーザーやフォレスターとかは電子制御モリモリで滑りにくくしてますね。結局滑ってしまったら車重も然り
4wdであろうが2wdであろうが関係ないですが。
@ スタックしてる車の２強ですね。
おそらく車の性能を過信した経験も技術もないドライバーが多いんだと思います。
うちのサクラは、日本海側で福井と気候積雪は変わらないですが電費は８～９ぐらいです。基本はハンドル＆シートヒーターでエアコンは窓の曇り取りぐらいです。街乗りセカンドカーなので近場専用です。
サクラというかほとんどのEVはヒートポンプシステム（省電力暖房システム）を搭載しているのでそこまで影響はありません（夏場のガソリン車のほうが著しく燃費が落ちる）
N-VAN eはヒートポンプを削って低価格化を目指す車種であり、本来は雪国で売るべき車種ではありません
メーカーも伝えいたはずだし、ガジェット好きのカズさんなら絶対分かってたはずなのに、それをあえて屋外に放置してネガキャンするなんて凄く悲しい
@@sixseven350そうなのですね。こういったコメント助かります、自分でも調べて考察したいと思います。
@@sixseven350ネガキャンもなにも
ガレージあるのに皆が気になってて需要あるから、わざわざ実験してくれてるんでしょ
説明あるのなんか当然だし、買う時に分かる事
冬場の電気自動車ってどうなんだろうって疑問への動画なんだから、そんな突っかからなくてもw
@ N-VAN eが一般EVであるような表現をしているから指摘しているのです。
テスラやBYD等の主力モデルよりバッテリーが1/3しか積まれておらず、ヒートポンプなども削った商用軽EVで「電気自動車に乗る現実」という表現をするべきでない。
軽自動車でオフロードが走り辛いと言っているようなもんです。
EVでヒートポンプを述べている方に
そもそもエアコンがヒートポンプである
当然ながらガソリン車などの内燃自動車に積んである
イメージで感じて欲しいのだがヒートポンプとは外気温から熱を汲み上げるシステムで逆転させて冷気を汲み上げる冷暖房機である
ポンプであるから回転させて水を汲み上げるのに似た動きをする
その回転体にモーターなのか内燃機関なのかだけでしかない
内燃機関の暖房としては内燃機関は冷却しなければならないからその排熱を利用することが効率良いから使っていないだけで冷房機の機能しか持たせていないだけである。
北海道住みです、マイナス20℃まで冷え込む場所なのですが、友達がEV車を買ったのですが、、、動かなくなりW雪の下に埋もれてます🤣
同じく北海道住みです
充電ステーションスタンドを見かけると、乗ってる人いるの？って思うんですけど、買う人いるんですね💦
隣の町まででも20kmあるんですけど、吹雪で2時間車に閉じ込められたことあります😓
ガソリン満タンでよかった😅
札幌在住の高齢者です。EV出始めで日産が新しいショールームに画期的な未来志向の電気自動車！ とモデル車を展示した時に夫と
見に行ったことを思い出しました。 その時に夫が冬季でヒーターガンガンつけて本当にこの走行距離可能なのか？と質問しても
そこの綺麗な女性スタッフが何の心配もありません、検証済みです。と言っていましたが、周りでEV乗っている知人もいなく、今回カズさん動画あげてくれて納得しました。長年の疑惑がやっと解消されました。
初見です。
なんとなくオススメに出てきたので見ていたら、唐突に出てきたシアターハウスさん。
シルバーマットのロールスクリーンを20年ぐらい愛用させていただいています！
当時の部屋の幅から100インチ−1センチという無茶な注文を受けていただきました。
今でも問題なく使用できています。
こんなところで作っていたんだ！ということがわかり、嬉しくなったので書き込みさせていただきました。
マイナス15度になる世界に住んでてディーラーもなく道の駅しか充電スポットがないので敬遠してたのですが、間違いじゃなかったかも
カズさんの雪動画は有益な物多いから見に来ます
忖度無しのガチインプレは有難いです
今年は半袖じゃなくてよかったーꉂ🤣𐤔
電費が...(；－ω－)ｳｰﾝ
夏場レビューも楽しみにしてます！
ニュースでもやってましたが
お気をつけくださいね☃❄
実感できる報告ありがとうございます。EVを買わない気持ちはより強くなりました。
そもそも電気自動車って重いバッテリーをずっと運び続けるわけで
その意味ではそこまでエコではない
電気自動車の充電のための電気も日本は火力発電が70％だし
エネルギーを変換するたびにロスになる
EVはまやかしが多い気がしますよ
雪国でもFF車はいっぱいいますからそこは問題じゃないですね。EVがまだ寒さを克服してないことがはっきりわかりました。
私、東北でシエンタハイブリッド乗っていますが、冬はヒーターのためにエンジンがかかる割合が増えて燃費がかなり落ちます。設定は23℃と控えめなのに。
私もN-VANe納車しました
東京ですが満充電で150Kmぐらいしか走りません
暖房は怖くてつけれないので、厚着をして乗っています
EV車はいろいろ考えさせられますよね・・・
一日あたりの平均走行距離は、約20kmぐらいだと言われています
平均より大きく超えた150㎞で不安ならEV乗らない方がいい
@@arishin683隣県の実家まで往復とかすることが毎週とかあるならやや心許ないような
@@enjumaru2847
だから平均を大きく越えるならEVに乗らない方がって言ってるやん
人の話聞いてますか？
@@arishin683
この米の通り旅行とかには使えないってことよね😅
@@enjumaru2847
だから平均を大きく越えるようならEVに乗らない方がって言ってるんですけどね
人の話聞いてますか
ガソリン車ならボンネット周りの雪や氷は運転中に熱で溶けますが、EV車は溶けるほどの熱が発生しないので日差しなどの外部からの熱がないと溶けないです。大体、夏の状態を１００％としたら冬の走行可能距離は６０％位になります。
ガソリン車でもボンネットの雪溶けない車種もありますよ
@@nakasara_tagui
確かに雪が溶けない車種もありますね。
とても勉強になり参考になりました！
ありがとうございます！！
ヒーター付いていない電動バイクGFR-02純正リチウムイオンバッテリーは気温3度くらいで充電しなくなります。リチウムが析出して一気に劣化する予防と考えられます。使用温度帯と充電温度帯は別で考えたほうが良い気はします。夏と冬はガソリン車ですね。
RUclipsrの情報力は
オールドメディアをとっくに凌駕してる。忖度なく有益な情報を提供してくれる
いつかNvane欲しいので動画ありがとうございます🙇♀️アイミーブ乗りです😊今まで三菱の破格な充電料金のお陰で長距離も頑張ってみましたが、料金値上げになり、ほんと短距離限定なっちゃいました😂でも私は多くて片道30kmくらいなのでEV車手放せません😅めっちゃ維持費安くてサイコーです🤣
そうですよね！使い方です。
カズさんをはじめEVに挑戦してくださる方々によってノウハウが蓄積されていっています
これからもレビューをお待ちしてます😀
愛知県住です
仕事でミニキャブEVに乗っています
この数日間 積雪と急激な冷え込みで 我慢できず 暖房を付けました
電費…1目盛り（1/18）で5㎞弱でした
>通常は7から9㎞位
満充電で約50㎞しか走れません
>調子良いと130㎞位
平均半日で50㎞程走るので ヒヤヒヤしながら仕事していました
なので ベンチコート着てカイロ詰め込んで運転しています（笑）
ミニキャブEVは地上最低高165mmと高いので 積雪なんのその 下手なSUVには悪路走行負けません
外気温によって 走行距離が変動する事 この動画で知りました
ありがとうございます
これからも参考にさせて頂いきます
去年あたりの豪雪でたくさんの車がスタックしていた時のニュースとかみると雪国ではガソリン車じゃないと怖いデスね。長時間渋滞とか不安しかない
予想通りでした〜〜
雪国は不向きですね😂
@@似ゃん 雪国と言うより、寒冷地ですね
ふつうの車用バッテリーでも今だに冬場はトラブルがあるので…ev車の冬場は生命に関わる危険が_(._.)_
EVで凍死なんて世界中で一件たりとも報告されてませんが？
EV車は逆に補助バッテリーがあがることとは無縁ですよ。駆動バッテリーから常に充電されるから。EV車は補助バッテリとブレーキペダルの消耗がほとんど無いと良いのがメリットです。
だが、タイヤはめちゃくちゃ減る。冬場のスタッドレスは氷の上走るせいか意外と減らないよ。
@@makotktjm7418実際アメリカの大寒波で車内で多くの方が凍死してる事故(evなのかは記載なし)もあるから事例が無い無いなんて言いきれないと思う。
@@Ike-lv4sq いや記載無いならEVって言えねえじゃねえかww
@@makotktjm7418 ev乗ってる方だけ車内で亡くなったならまだしも多数の車の車内で亡くなってる中で一々evで死んだーなんて取り上げんだろ。
逆にどこぞのメーカーのガソリン車で凍死したなんて記事見たことあるのかよ。
現状今のEVは街乗り専用で自宅ガレージに充電器があることが適切っていう条件が付きますね
ということは２台持ってないと駄目ですね。
適切なのはEVなんか買わない事やで
充電できる場所で、積もっていた雪を暖気で溶かしたり暖房つけっぱなしで何時間でバッテリー上がるかっていう実証実験やってほしい。
日産サクラに乗っておりますが雪の日の走行距離予測は130kmです
ヒーター方式が違うので暖房付けた時の走行距離の減りが全然違いますよ
なのでサクラとNVAN Eで走行距離にそこまでの違いは無いです
ホンダはまだまだEV自動車のノウハウが少ないです
日産は三菱と共同でアイ・ミーブ、そしてリーフで15年ぐらいのノウハウが蓄積されているのでホンダも10年後辺りのEVはもうちょっと良くなってると思いますよ😅
すごい参考になりました。ありがとうございます🙇♀️
丁寧な解説で、購入を真剣に検討されている方にとっては大変参考になったのではないでしょうか？
基礎充電(自宅や職場充電)のある方の街乗り用途には最適、基礎充電の無い方や街乗り以外の用途にも使用される方にはそれなりの知識と覚悟が求められますね
だいぶ遅くなりましたが明けましておめでとうございます🎍今年もカズさんの動画楽しみにしています😊本当に寒くなりましたよね。雪凄いですね❄️風邪ひかないように気をつけてお過ごしくださいね🙏
真実を教えていただきありがとうございます✨
自宅に太陽光あってセカンドカーから始めるのが良さそうですね。貴重な動画で勉強になりました。
年末年始にカナダ旅行したら電気自動車を全く見なかった。
ハイブリッド車は沢山走ってたけど。
BEVを全否定はしませんが、全国一律で選択肢がBEVしかない状況だけは絶対に避けたいと思いますね。
拙者にとっては自宅敷地内に駐車場のある持ち家（充電設備付き）で、もう1台、長距離用にPHEVやHEVがあれば、近距離用に軽自動車タイプのBEVがあるのが理想的です。 しかし、現実はマンション住まいでクルマは長距離使用が多く、1台しか持てないので、自然とBEVは選択肢から外れます。
第一、エンジン車は5～6分も走ればヒーターから温風が出て快適になりますね。
大雪だったのでカズさん見に来ました
これで身動き出来ない渋滞にハマったら終わりですね😱
困るのは渋滞後かなあ
電池切れＥＶ車でまた渋滞がｗ
ガソ車の様に携帯缶で給油できん
何度も言うが、シンプルなガソリン車が一番のエコだよ。
そしてそれを 長く乗ること
ですね。
@@ちいたろ-w8o 正論です。が、部品が無いんですよ。新車販売終了してから10年まで在庫がストックしてあるそうです。トヨタ曰く。
俺の愛車は99年1月製のST202セリカです。今月で26年になりました。部品が出ないので車検を断られる事も増えてきました。
@@eronote38 そうなんですね。
エネファーム的な
あれ？NVANeってケーブルつないでおけばバッテリーヒーターでバッテリー温めておけるんじゃなかったでしたっけ？？それにより航続距離はもう少し確保できると書いてありましたが。
無敵のハイラックスがあるなら雪国でもセカンドカーならサクラやe N-VANは、静かで快適なスリッパになりますね。高速なんか乗ったことない、近所のスーパーしか行かないみたいな奥さんに当てがうのもすごい良いですね。私も雪国在住ですが、ヌルッと大トルクが出る電動車のフィーリングが好きなので一台完結ならPHEVも良いかもと思いはじました。
まだ雪かきしてないのに120万再生！？
カズさん何があったんだww
タブレットやスマホを朝はドライヤーで温めないと起動しないくらいの寒冷地に住んでいます
端末が古いのが理由とはおもいますけど。。
リチウムイオンが寒さに弱いのは身を持って感じていた中
素晴らしいレビューありがとうございました
個人的にはまだまだガソリンエンジン必要ですね。
欲をいえばディーゼルの軽バン出してくれたら相当ありがたいです。
N-VAN 4WD乗ってますが
ディーラーからN-VAN電気自動車勧められました
きちんと断ります
雪国では選べない車ですね
カズさんありがとうございます😭
国は進めるw
走行距離による
DIYでFFヒーター付けれるぐらいに柔軟な人じゃないと使いこなせないかもね。
意外と見た目がエンジン車の様なアナログな感じですが運転する時は考えたり計算しなくちゃいけないのなら、その事を自動車側(大型ディスプレイ搭載にするとか…)で詳細に表示させとく必要性を感じたのですがそれは余計な事なのかな❓️とも思いました。
雪国系ユーチューバですね。
ご安全に!
夫が言ってました💦電気自動車は雪国では大変だろうなと😅うちは九州なのであまり実感はないのですが😊ちなみにうちは3台ともガソリン車です😅
ステップワゴン ハイブリッド車に乗ってるます 4WDはガソリン車にしか無いし 確かに気温が5℃以下だと燃費が15km→11kmに落ちますね 春秋は18kmくらいは延びるけどね EVやハイブリッドは寒冷地はお薦め出来ないですね
今のとこ電気自動車はセカンドカーあたりがいいのかな？
満充電で９５キロはビックリですね😂
最近は最大出力150kW充電もあるから
走行後の画面で航続距離が124kmとなっています。電費や航続距離について、最低の瞬間を切り取るのはミスリーディングと思います。
@@kazu8864 ちゃんと動画内で120km前後って触れてる
出発前に航続距離でどこまで移動できるかって行動の予定立てる指針だから、100km走れませんって車から言われるのは結構厳しいと思う
@@kazu88641番最低のところで予定を立てる事は別に悪い事じゃ無いと思う。
@@はちみつヨーグルト
むしろ、計画はそうでなければ危ない😂
雪国のEVはしんどいですねぇ。。。ほんとに近所使いしかできない。
自分のところは、長野でさらに寒い地域なので真冬はつかえんじゃろうなぁ。。。朝、−１５℃ぐらいだしね
エアコンガンガン使って冬400km走るEV車が出てからが本番だな、まだ手を出すべきではない気がする🤔
既にありますよ
長野県ですが
フロントガラスの霜が毎朝スゴイんですよ。暖気運転してたら充電終わりそう
エンジン車の暖房はエンジン熱の再利用でエコなのよね。
@@MM-bl1gw
逆に夏はその熱が無駄になってるってことだね
代車でEVコナ乗ってますがすぐに電気なくなりますねえ
フル充電で420ｋｍ走行可能（暖房無）。出勤往復で50㎞なんですが3日に1回は充電しないと怖いかな
往復で暖房使うと+30ｋｍ追加で減る感じ。ようは暖房付けっぱなしで50ｋｍの走行距離を80㎞必要とする。
ＥＶは冬や真夏はきつそうですね。急速充電が自宅でできないと厳しい…
その程度なら200Vの夜間充電で十分カバーできますよ
12:40 実際の使用は、99% N-VAN e:で事足りているとも述べていますね。 県外に出るような長距離は1%しかないということですね。長距離走行しないという人には十分です。
やはり内燃機車が1番ですかね😊
良い動画ですね。バッテリーの性能は言われているほど、低下しないけど買取価格は年数で激下がりしますよ。
0:24 「笑ってんだろ」車ニコニコなの草
EVは赤道直下の寒くならない地帯なら相性がいいかもですね。
この動画を全政治家に見せたい。
世の中を電気自動車だけにすると必ずこうなる。
雪国にとってはガソリン自動車は絶対必須アイテム。
何年か前に関越自動車道で2000台以上の立ち往生、2日以上経ってから解除されたけど、それに巻き込まれた身としてはEV車は怖くて選択肢に無い…
ご紹介ありがとうございます。
社長さんならではの余裕のEV購入だと思います。
一生懸命良さをアピールしながらも、「万能ではないです」が間に入る。
電気スタンドでの充電が30分とか、寒さで残りの走行距離が変わるとか、不便でしかないし、日本車だから心配ないでしょうがバッテリーの爆発とか、交換費用の高さとか、下取りの低さだとか、政府の支援金があってもまだ高額だとか、どうして電気自動車に乗る人がいるのか不思議です。
充電時間が30分なんて、いくら充電ステーションがあっても足りないし、休日前後のガソリンスタンドの込み具合を見ても、満タンでもガソリンならせいぜい5分～６分。30分で6人くらいさばけるのに、電気スタンドで６人並んでいたら3時間。ありえないでしでしょ。
そもそも地球温暖化なんて嘘。
きれいな映像😊
朝からドーナツ食べたくなっちゃう
草
本編を見るまでもなく、バッテリで苦労するでしょう。
豪雪地帯ではありませんが、寒冷地でリーフに５年くらい乗ってます。
走行距離100切るのはバッテリー30％台からですね。
積雪時でも電費7kmくらいで、実質走行距離は200kmくらいなので日々の買い物や連休の日帰り遠出くらいなら今のところ困ってません。
スペックをみる限り軽evは各社微妙ですね。
@@ryotanakamura1722 リーフって流石に初代じゃないよね
@@イフ-l5g 新型の40kwhです。旧型も自分の住んでるエリアではちらほら見ますが。
愛知でIX3に乗っていますが、家の太陽光パネルで充電しているので一度も外で充電したことないです。 今の時期でも満充電で京都に行って帰ってくることはできます！ 愛知より西、太平洋側でならおすすめ出来ます。 ただ、うちもカズさんのようにもう一台ガソリン車もあるので、セカンドカーならって感じなのは確実です。
NVANガソリン車の最上位グレードは四駆ターボで200万。雪道でも400kmは軽く走る
一方でEV最上位グレードは300万で
年平均180kmは走るだろう。
家で充電するとして30円/kwhならば900円。という事は5円/km。
ガソリン代を180円/L、燃費を18km/Lとすると10円/km
車体価格の差額を取り返そうとすると100万÷5円で20万km走らなければならない
もちろん家での充電設備や維持費等は除外する
そしてリセールは悪い
電気自動車で20万kmは仕事で使うなら10年で元が取れるね。
@@青髪-l6b 四駆ターボ所持してるけど、よほど良い田舎道ずっと走るみたいな条件揃っても18行けば良い方、冬季の普段は13〜14、20リットルしか使えないと仮定してもそんなに走らんよ ちなみに会社にノンターボのMTもCVTもあるけど14〜15、渋滞ばかりだと12とかだぞ 北海道で一回に何百キロも走るわけじゃあるまいになんで400キロ軽く走るとか出るんだか謎
本編とは関係ないのですが、カズさんがシアターハウスの社長だと初めて知りました。
実は私ごとですが、2010年にDIYで家をリフォームしたときに御社の150インチ電動スクリーンを天井に取り付けました。
ということで、よろしくお願いします😊
N VAN eはヒートポンプシステムが付いてないので冬場は厳しそうですね😅
僕はリーフを乗っています。
リーフは雪国でもよく走ると高評のようです。
航続距離が夏などあったかい時は260km、今など寒い時は230kmです。暖房や冷房をつければそこから-20〜30km引かれるようなかんじです。
1日でそんな200km走るような時がない場面が多いと思います。自分はガソリン車と電気自動車を1台ずつ持っているため、使い分けができているのでそのような使い方が1番ベストだと感じます。
メディアだとメーカーと脱炭素に忖度して検証してくれない内容の動画、参考になります
晴れた日での電費だけでなく、雪の日での電費も必要不可欠ですね。
あとは、外気温に左右される充電時間ですね。
ガソリン・軽油・灯油は入れた分フルで使えるが、電気は満タンであっても気温で使える量が変わってしまうってのはかなりのデメリットですよね。
チャージも燃料なら5分もあれば満タンにできるのに電気は30分でも満タンにならない。
常識以前の知識ですが、ガソリン車も当然冬は燃費悪くなります。冬に死亡事故が起きるのはEVではなく一酸化炭素中毒があるガソリン車であり、テスラやBYDなどのブランドは冬で減少する走行距離は多くて10%程度。アイドリングせず車内を温められる点はガソリン車には無い長所であり、家庭にチャージャーがある人は日中のガソリン補給やオイル交換から解放されることでかなり便利で安全な車がEVです。（アメリカや北欧で充電待ちで立ち往生している例は目立っているだけで実際はごく少数件であり、被害に遭っているのは家庭にチャージャーを置いていない計画性の無い人達です）
赤いスノーワイパーどこのですか❔
数年ぶりに観にきて、数年という時の流れをすごい感じた。
とっても失礼ですけどカズさん老けましたか？
痩せて心なしかやつれて見えるような…
@ 数年前と比べると、すごい時間の流れを感じます...
カズさん雪国なので車乗るの大変そうですね😭😱
正直な内容、購入諦めます。
その電費だと、ＢＥＶのメリットは家で充電できるのみですね。特に、関東・東北・北海道の電気代は高いです。
ありがとうございます。
電気自動車を買うのに距離が走ること、バッテリー、金額を考えるとまだまだ購入は考えちゃいますね。雪があれば太陽光に雪がのれば充電も大変だろうし、充電スタンドも雪で埋もれてたりすることもあるんですかね。