Absolutny szczyt technologii - jak malutki silnik 1,6L generuje aż 1000 koni mechanicznych?!
HTML-код
- Опубликовано: 16 июн 2023
- Sprawdź interfejs OBDeleven i z kodem POVAGOWANI skorzystaj z 10% rabatu ► obdeleven.com/en/products-pag...
Sprawdź numer VIN samochodu, 10% rabatu z kodem POVAGOWANI ► www.carvertical.com/pl/landin...
Kawa obok kubka to świeżo wypalana, monsunowana arabika z Indii - z Palarni Single Origin ► go.singleorigin.pl/indie
Materiał zawiera reklamę marki OBDeleven.
Stałymi komercyjnymi partnerami kanału są CarVertical oraz G2A.
Wybrane gry 20% taniej z kodem POVAGOWANI ► www.g2a.com/n/povagowani
------------------------------
Oficjalne gadżety i koszulki ► povagowani.pl
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► patronite.pl/povagowani
#Povagowani #motoryzacja #współpracakomercyjna
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
Informacje przedstawione w filmie odzwierciedlają jedynie prywatną opinię autora i nie powinny być traktowane jako oficjalne stanowisko.
------------------------------
All footage used with permission or under fair use, because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work. If you see footage within the video which you own and would like credit, please contact us via email. Thanks!
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------ 
Авто/Мото
Co jak co, ale nadal brakuje mi dźwięku V10/V8 w F1, może paliwa syntetyczne nieco zmienią nastawienie FIA pod tym kątem, skoro wszystko będzie zielone, pachnące i bezemisyjne... :) Przy okazji, kochani! Pamiętajcie o partnerze dzisiejszego filmu, sprawdźcie interfejs OBDeleven i z kodem POVAGOWANI skorzystajcie z 10% rabatu ► obdeleven.com/en/products-page?RUclips&Povagowani
A od czego zależy właśnie ten dźwięk?
@@AdrianXQ ...wydech bezpośredni , brak tłumików i dyfuzor na końcu rury spalinowej.
A końcu filmu PETRONAS i Intel ...🤔hmm, Kubica jechał ? Dostałem takie ciary na plecach jak na Mozie w 2009 tym. Ech to były czasy ! Dzięki za ten film Robert
Pozdrawiam z 🇵🇱Beskidów🇵🇱
@@zbigniewzontek4189 pojemność, liczba cylindrów, obroty
Hej Robert, dla uczciwości jeszcze wypadałoby dodać, że w zwykłym, spalinowym silniku (np. 1.8 w MX-5), przy 7k RPM tłok osiąga prędkość szczytową ~60km/h. Wtedy już te 130km/h w F1 takiego wrażenia nie robią, biorąc pod uwagę jak jak bardzo wkręcają się na obroty te silniki. Strzelam, że GMA T50 ma maksymalną prędkość tłoka także w okolicach 130km/h.
Najpiękniejsza Era F1 to była z silnikami N/A 3.0 V10 900KM+ 18000/19000 RPM 🔥
i juan pablo montoya ktory pojechał na monzie w 2004 roku 372kmh i ustanowił rekord toru który został pobity dopiero po 14 latach przez kimmiego raikonena piękne czasy v10❤ juz nie mowiąc o mistrzowskim bolidzie ferrari schumachera czyli słynnym ferrari f2004 czy bolidzie renault alonso w ktorym zdobył swoj jeden z dwóch tytułów i ten dźwiek v10 zblizającego sie to odcinki ❤❤❤
@@MW-uq1xn teraz są wolniejsze?
@@MW-uq1xn Kubica opowiadał w BTG że miał okazję jechać tym Renault R25 na testach. Tamten bolid mógł jeździć w dwóch trybach V10 i V8, ale na tym pierwszym tylko działał speed limiter w pit lante. Robert opowiadał, jak zapomniał przełączyć się z V10 na V8 (a to właśnie na tym trybie miał jechać te testy) i zrobił tam jakiś dystans z wykorzystaniem potencjału całego silnika. Genialny to był samochód, każdy kto nim jeździł chwalił, a dla wielu jest to najlepsza maszyna jaką mieli okazję prowadzić.
Ogólnie silniki V10 najlepiej brzmią :) nie które v12 i nie które V8 również ale 10 nic nie przebije
@@unnamed126 posłuchaj dźwięku silnika w starym Maserati Gran Turismo Mc Stradale. Zmienisz zdanie
Jesteś dla mnie ostatnia nadzieją na tle dzisiejszego "dziennikarstwa". Świetna praca. Dziękuję
Jaki samochód ma povagowani?
To chyba kolega nie miał nigdy styczności z nadredaktorem Mikołajem Sokołem.
Witam, mam propozycję na następny materiał, może coś o polskim zespole który wygrał Le Mans? 🤔
Dopisuję się ręka i nogą 😊
Dobry pomysł 👍
Zajebisty pomysł. Odwiedzić piekarzy w wwa
Ja tez! i łapkuje!👍
Super pomysł ❤
Coś mi nie pasuje w temacie dokładności obrabiarek. Około 10minuta mówisz, że normalny proces obróbki jest z dokładnością do 0.1mm a obróbka podzespołów do F1 jest do 0.01mm. Przecież zwykłe konwencjonalne tokarki czy frezarki bez problemu utrzymują dokładność do 0.01mm. Typowe pasowanie elementów w tolerancji H7 zawiera się w przedziałach części setnych milimetra. Obrabiarki CNC zwłaszcza te nieco młodsze i w lepszej kondycji potrafią operować w 0.005mm a nawet i do 0.002mm
To prawda. Silniki pojazdów cywilnych są produkowane z większą dokładnością niż podaje tu prowadzący kanał. Dawno temu, na szkolnych warsztatach, używając starej już wtedy szlifierki, bez problemu obrabiałem wałki z dokładnością do 0,01 mm. A jako przykład podam też dane z serwisówki z roku 75, dla motocykla MZ ES 125, gdzie luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,03 mm.
Problemem nie jest dokładność obrabiarki ale zdolność do powtórzenia wymiarów w kolejnych operacjach wykonywanych na konkretnym elemencie.
Montaż selekcyjny się kłania
@@user-kf8ti7iv2iSetka tolerancji jest bez problemu powtarzalna
- "Jak malutki silnik 1,6L generuje aż 1000KM mocy?"
- Krótko.
😂
Śmiechy śmiechami ale to najbardziej niezawodne silniki w historii f1 dawniej silniki strzelały jak gumki w wielodzietnej rodzinie
@@MrAgro-bt7qs co na to wpłynęło?
Na torze może i krótko ale w codziennej jeździe raczej by dlugo wytrwał bez katowania.
@@arturborowiec6822 raczej nie. Mimo wszystko. To jest całkowicie inna filozofia budowy sinika
@@Lukas96 że turbo, to robią 12000 rpm, a wolnossące robiły 20000 rpm
jako iż niedawno odbyło się LeMans, zrób może film o kilku hypercarach z WEC
Dawaj o odcinek o Le Mans. Cokolwiek, bo to po prostu megawyścig, myślę że dużo ciekawostek się znajdzie :)
Jestem za! Zwłaszcza po ostatniej wygranej Polaków w LMP2
Gdyby nauczyciele potrafili tak zaciekawić i wytłumaczyć temat jak ty to do szkoły by się chodziło z przyjemnością i człowiek by mądrzejszy wychodził z każdej lekcij 😁 chodź musze przyznać że miałem w zawodówce takich którzy naprawdę potrafili wiedze przekazać ale ty to robisz nieco lepiej 😄 uwielbiam oglądać twoje filmy 💪 moja propozycja materiału to omówienie motocykla z Moto GP bo to też ciekawy sprzęt 👌
Ten kanal to majstersztyk polskiego YT. W swojej kategorii absolutne top1.
Dokładnie
Jak zwykle top, ja osobiście czekam teraz na jakiś materiał dotyczący dwóch kółek, może analiza s1000rr albo f1 na dwoch kółkach czyli motoGP? 😉
8:18 Mała pomyłka rachunkowa:
Przy powiedzmy średnio 10 000 obr/min każdy tłok w ciągu minuty porusza się 20 000 razy (2 suwy na 1 obrót wału ), czyli w czasie 2 godzin - 2 400 000 razy.
Proponuję odcinek o porsche 911 gt3 rs bo mimo iż nie ma najwyższej mocy i nie jest ekstremalnie lekkie to i tak jest jednym z najszybszych na nordschleife. Myśle że odcinek może być ciekawy
Chętnie zobaczyłbym jakiś materiał o całej linii DB od Astona Martina lub o przełomach motoryzacji czyli jakiś rozwiązaniach technicznych które miały bardzo duży wpływ na jej rozwój.
Coś chyba pomyliłeś w dokładności spasowania, tłok z cylindrem pasuje się na wielkości 0,15-0,25 do 0,8-0,9 w wyczynowych silnikach. Jeżeli byś przyjął dokładność obróbki 0,1mm to nie spasujesz tłoka z cylindrem bo jest w chuj różnica czy masz pasowanie 0,05 czy 0,15. Dokładność obróbki cywilnych wozów to zawsze 1 "setka" czyli 0,01mm.
Ale tu jest mowa o F1 a to zupełnie inna liga
Oj chyba trochę za dużo te 9dych pasowania . I nie zawsze cywilne samochody mają pasowanie 0.01 bo są różne , przeważnie jest to 0.02 do 0.04 , kucizna do 9 setek.
Ale gdzie 0.9 ? W jakim silniku ?
@@robcung2379 w tedeiku
Jako, że jestem formułowym freakiem z 20letnim doświadczeniem pozwolę sobie na małe sprostowania. 23:15 nie jest to jedyne rozwiązanie, Ferrari oraz Reno długo w erze hybrydowej nie rozdzielały stron turbosprężarki, stosowali bardziej "klasyczne" konstrukcje. Niedawno wszyscy producenci PU przeszli na rozdzieloną koncepcję. 26:50 przyczyna zakazania zmiennych faz oczywiście jest znana i nigdy nie była tajemnicą. Zmienne fazy były używane do manipulowania "funkcją" samego motoru spalinowego, dzięki nim silnik nie tylko generował moc z spalania paliwa ale np przez RB wyposażonego w silnik wtedy Reno używany był jako pompa powietrza podczas hamowania i redukcji biegów. Powietrze "przetłaczane" przez silnik trafiało wydechem na dmuchany dyfuzor a dzięki konkretnemu ustawieniu zmiennych faz było to możliwe. Stąd ten charakterystyczny dźwięk bolidów redukujących biegi za czasów dmuchanego dyfuzora.
To skoro sekcja komentarzy jest w takich celach, to ja poproszę materiał o tym, jak działają (i z czego są zbudowane, ze to wytrzymują) skrzynie biegóe tych mega ciężkich sprzętów, przenoszących na koła chore wprost momenty obrotowe przeciągając co prawda z prędkością 5-10 km na godzinę, ale za to ładunki rzedu 800-1000 ton. Każda "cywilna" skrzynia biegów rozleciałaby się w drobny mak. Jak to się dzieje, że te poruszające ogromne woły robocze daje radę.
👍
Technologie z bolidow le Mans. To jeszcze niebylo rozkladane.
Ps. Dobre technikalia dzis Robercie. Poxdrawiam
Odnośnie tolerancji to tak
1mm = 1000 mikronów (mikrometr)
1 mikron = 1000 nanometrów (nanometr)
W cywilnych silnikach tłoki są obrabiane z tolerancją około np 10 mikronów czyli np ma być konkretny wymiar 76mm szeroki to tolerancja z jaką jest zgodny to 76.01 i 75.99 - oba te tłoki są zgodne ze specyfikacją producenta (przykładowe dane)
W F1 są tolerancje w mikronach (dla ułatwienia dam dwie kropki oddzielając nanometry i mikrometry)
Czyli 76mm specyfikacja a tolerancja to 76.000.1 i 75.999.9
Taka sciagawka dla zobrazowania tego.
To w jaki sposób zaliczasz progres, tworzysz coraz lepsze odcinki dla nas. Z każdym kolejnym materiałem idziesz o krok do przodu. Coś niesamowitego, fajnie się na to wszystko patrzy. Dzięki że się starasz! Trzymaj tak dalej!
Mam nadzieje ze Robert pokusi się też na porównanie w tym wszystkim jakie są emisję które silniki które sporty dają naj mniej a które najwięcej w porównaniu do naszej tgz cywilnej ewolucji
I jak zawsze super material
A może by tak odcineczek o silnikach z Moto GP też musi być dość ciekawe i interesujące. Pozdrawiam mega dobrze się słuchało 😉
Ogólnie o Moto GP. Silniki i innych systemach a szczególnie opuszczenie i podniesienie tyłu
Jak zwykle materiał sztos! Inni powinni się uczyć oglądając takie materiały. !
Łooo Robert! Kapitalny materiał 💪 dzięki!
Super opracowanie, kawał dobrej roboty 😃👏👏
Materiał petarda, poproszę o kolejny materiał 👍
Chętnie zobaczyłbym materiał na temat WRC. Czy są tam używane jakieś ciekawe technologie?
czekam na odcinek o ciągnikach rolniczych😊
Był już
Zawsze znajdziesz ciekawy temat i interesująco go przedstawisz
Cześć Robert.
Jak zwykle super materiał, dużo informacji wytłumaczone w prosty sposób. Chciałbym, żebyś zrobił materiał o samochodach WRC i motocyklach MotoGP.
Pozdrawiam
Dzięki Robert!
Zajebis... robota!
Kolejny materiał zapowiada się sztosz 😁 wczoraj Polska - Niemcy z wygraną i F1 gdzie Mercedes zaczyna jechać. Dzisiaj kwalifikacje F1 (deszczowe?) + Povagowani a jutro deser czyli Grand Tour i F1 na dobranoc 😁
Jeszcze jest do tego bardzo konkurencyjne i ciekawe Indy. No i jak jesteśmy przy Polskich sukcesach to tydzień temu Polskie podium i wygrana w Le Mans.
I dzis przegrana z Mołdawią 🤣🤣
Super wiedza i przedstawienie.
Długo czekałem ale się doczekałem. Szacunek dla Was: Povagowani
Świetne, jak zwykle. A ostatnie ujęcie, ujęło mnie brzmieniem.
Prscuje w fabrynce na maszynach Cnc, zwykła maszyna ma największą możliwa tolerancję do 0.01 mm, ale są maszyny na których można robić z dokładnością do 0.0001 mm
Naprawdę?
Powtarzalne detale z taką (jednadziesięciotysięczna milimetra) dokładnością....
@@piotradamczyk2829 tak ja pracuje w Japonii na maszynie o dokładności do milionowej części to jest coś!!
No i dzień od razu staje się lepszy!
.... no to jedziemy!
Kosteczka która reklamujesz była fajna jeszcze z 2 lata temu
Obecnie subskrybcje droższa o 200%
A sama aplikacja jest co najmniej j dwukrotnie wolniejsza
Typowo techniczne filmiki na plus 👍
Pewnie jestem w mniejszości, ale ze względu na moje zainteresowanie innowacjami wolę aktualny silnik niż V10:) Te najnowsze technologie to coś absolutnie niesamowitego. Świetny odcinek!
Silnik M12/13 od BMW z pojemności 1.5 litra produkował od 1300-1500 km. A było to na przełomie lat 70-80 czyli jakieś powiedzmy dobre 40 lat temu.
Super film! Może teraz pora na analogiczny o Moto GP? 😉
Świetny materiał jak zawsze dobra robota 💪. Ale jako fan jednośladów czekam na równie dobry materiał dotyczący motocykli. Pozdrawiam i życzę miłego dnia każdemu kto to przeczyta 💪😉
Tradycyjnie film ogień 💪🏻
Piękny ten dowshift Roberta pod koniec okrążenia na Spa na końcu filmu ;)
28:38 A my zawsze z przyjemnością to oglądamy bo robisz fenomenalne prezentacje
A wiecie co było najmocniejszym silnikiem w historii F1 ?
Był to czterocylindrowy BMW M12/13 napędzający w 1986 bolidy Benettona i osiągający w trybie kwalifikacyjnym 1400 KM przy 5,5 bara doładowania .
Niestety turbolag był koszmarny - Kierowcy musieli nauczyć się planowania manewrów z wyprzedzeniem zdarzało się, że rozpędzanie trzeba było rozpoczynać 2sekundy wcześniej niż w pojeździe bez turbo.
i silnik starczał na 20KM jazdy
Dzięki
Właśnie długo przewijałem komentarze, wreszcie olśnienie, i jest 🏋🏾♂️😎🎶
Bardzo przyjemny materiał, czekam na więcej o tematyce F1
Królu złoty nudziłem się w pracy i czekałem aż wpadnie odcinek! Dzięki 😁
Odc. pół godziny a co z resztą czasu który trza jeszcze zmarnować na koszt pracodawcy a w końcu i tak potencjalni klienci za to zapłacą 😂
@@Blejk_Karington ja akurat mogę pracować i w międzyczasie obejrzeć odcinek 😁
Dzięki As ten materiał! Miód malina :)
Jeden z najbardziej profesjonalnych kanałów w polskim YT. Oddaję ukłony!
Nie każdy zespół, ale każdy producent silnika, a to duża różnica. Ogólnie filmik super.
Idealnie wszedłem na yt ❤
Jak zwykle, świetny odcinek!
Bardzo dobry materiał, pełny treści od dechy do dechy i tak mało łapek w górę, luuuuudzie co z wami nie tak.
W 8:35 jest błąd. Nie 200[G] tylko 2'000[G].
Jeżeli tłok o masie 300[g] osiąga masę efektywną 600[kg] to jego masa jest 2'000 razy większa, a nie 200 razy większa.
Tłok rozpędza się od 0[m/s] do 130[km/h] ≈ 36[m/s] i z powrotem do 0[m/s]. Robi to 300 razy na sekundę,
czyli zmienia swoją szybkość o 36[m/s] 600 razy w ciągu sekundy.
a = Δv / Δt, Δv = 36[m/s], Δt = 1/600[s], a = 36*600 = 21'600[m/s^2].
Przyspieszenie ziemskie wynosi G≈10[m/s^2], a/G = 21'600/10 = 2'160.
Tak więc przyspieszenie działające na tłok jest około 2'160 razy większe niż przyspieszenie ziemskie.
Można powiedzieć, że przeciążenie wynosi w przybliżeniu 2'000[G].
a to tylko srednie przyspieszenie 👌🏻 w piku bedzie wieksze przeciazenie chwilowe 👌🏻
@@mociczyczki Zgadza się. Te 2'000[G] można przyjąć jako przeciążenie średnie.
Rzeczywista charakterystyka takich przeciążeń jest bardziej skomplikowana i przeciążenia chwilowe mogą być znaczenie większe.
Jednak przy tak gwałtownych zmianach należałoby to rozpatrywać w kontekście pochodnych przyspieszenia takich jak "zryw" i "udar".
@@mr.dragon6311 zryw udar cokolwiek poprostu przeciazenie chwilowe maxymalne jest wieksze i tyle bo tlok zmienia poziom przyspieszenia najwieksze ma w chwilach zmian koerunku bodajze a za srednie mozna przyjac tylko zakaldajac ruch jednostajnie opozniony tudziez przyspieszony etc w tym przypadku nawet srednia rzeczywista moze byc nieco inna zalezy tez czy w funkcji czasu czy dystansu 👍🏻
@@mociczyczki Dokładnie tak.
w końcu coś o f1 ❤
To może analiza silnika IndyCar? Tak dla porównania ;)
Kolejny świetny materiał;)
Tam nie ma nic ciekawego, 2.6 V6 TT 650KM
@@ALPHABYTE64 będąc szczerym nie znam się zupełnie ;) dzięki za odpowiedź ;)
Mimo wszystko bym posłuchał o Amełykanskiej Indy Car lub innych dziedzinach sportów motorowych jak WRC Superformuła ....
siema, z chęcią bym obejrzał odcinek na temat specyfikacji klas rajdowych. no i wyścigowych. czym się różni F1 od F2? dlaczego F4 to klasa, która zrzesza różne, miejscowe organizacje? tak samo na temat klas rajdowych, one na przestrzeni ostatnich lat zmieniły nazwy, pewnie pozmieniały się też specyfikacje.. chciałoby się Wam zrobić taką analizę?
No teraz to wjechał konkretny odcinek !!
Chociaznostatni też zajebiaty ;)
Dzięki za super ciekawy materiał na temat F1❤
To kolega popłynął z dokładnością CMM'ów do 0,00001 mm (obrazek w filmie, a słownie 0,0001 mm) xD Takie maszyny to z reguły powtarzalność pomiaru do 0,0015 mm, a na tych maszynach CNC można wykonać detal z dokładnością do 0,005 mm. Pozdrawiam.
Alez to ciekawe 👍👍👍 Dzięki Robert
PoVagowany, super robota! Jak dasz radę a myślę że dasz, proszę o odcinek o genezie bolidów z MotoGP... uważam że to też bardzo ciekawy temat
Hej, spoko film jest kilka spraw do poprawy. Tloki w F1 sa ze stali nie z aluminium! Do tego silniki maja jednak sporo egzotycznych materialow, nawet bardzo egzotycznych. Co do MGUH tez tam wkradl sie blad, bo po co ma kompresor ma pompowac cisnienie skoro przepustnica i tak jest zamknieta. Zadaniem MGUH jest napedzanie kompresora, jak przepustnica jest otwrta na maxa i jest wlaczony DRS, wtedy waste-gaty sa otwarte i turbina nie jest napedzana zeby ograniczyc opory spalin.
No panie czekałem na ten film 😊
Zrób film o sztuczkach i tuningu aut w USA na 1/4 mili, byłbym wdzięczny😊.
Świetny materiał ;) A tak BTW 1000KM+ to chyba ma silnik+ERS ale mogło by być 2xtyle gdyby nie wspomniane ograniczenia ;)
Robisz robotę , poprosimy więcej o F1 ,skrzynia biegów , aerodynamika :D
Komentarz taktyczny ;) jak zwykle profeska.
Proponuję trzy tematy mocno osadzone w Polsce.:
- Münch Mammut 2000
- JJ2s x4 500
- Motocykl ,,Potwór" Pana Stanisława Szydełko.
Robert mów ja słucham! Jak co tydzień.
Poprosiłbym cos o Hondzie jako producencie silników nie tylko do F1 of course :) Mają troche tego tematu i uwazam, że chyba w motocyklach jednak rządzą :)
Fajne ciekawostki o których nie wiedzą nawet znawcy motoryzacji.👍👍👍👍👍👍👍
Czekamy na odcinek o Issle of man TT!
Tak
Najlepszy program motoryzacyjny 👌
Panie Robercie, jedno co rzuciło mi się w oczy. Obrabiarki stosowane przez zespoły F1 z tego co się orientuję to nie jakieś nie wiadomo jak wypasione maszyny. Z tego co się orientuję większość dobrych obrabiarek stosowanych w automotive ma tolerancję na poz. 0,01mm. A co do wartości pomiaru: Z racji tego, że, jak widać w pewnym momencie filmu tłok został najprawdopodobniej zaprojektowany w Catii V5 (nawiasem mówiąc nic zaskakującego, większość branży na nim "stoi"). Tolerancja pomiaru w tym programie jest na poz. 0,001mm. Więc mierzenie tego z taką dokładnością może się mijać z celem, chyba, że zespoły posiadają jakąś nakładkę, która umozliwia bardziej szczegółowe pomiary. Absolutnie się nie czepiam, jakość filmu jak zwykle to top topów, tylko po prostu dopełniam pewne informacje :D
Gdy były te krzyczące silniki oglądałem, potem trochę jak Robercik wrócił, teraz mam to w dupiu....płacić ppv za procesje wielkich pierdzących hybryd... oglądam wyścigi motocyklowe i każdemu polecam, tam się dzieje.
Dzień dobry
Swietny material!!!
W tolerancjach chyba uciekło Ci jedno 0 po przecinku. 0.1mm to ogromna tolerancja i człowiek aż się cieszy jak widzi to na rysunku. Z doświadczeń własnych bardziej przyjął bym za standard 0,02mm, chodź wygląda to o wiele bardziej skomplikowanie. Gorzej uzyskać limity wagowe niż tolerancje wymiarów. Część wymiarów jest zależna od wagi i "stref" z których można "odjąć" materiał żeby uzyskać wymaganą wagę.
Wspaniałe jest obliczanie energii w kWh, nawet w kJ albo cal skoro jednostką energii jest eV. Dziewczęta i chłopcy którzy nie ogarniają fizyki na poziomie liceum masa i energia to różne rodzaje tego samego. Co udowadnia zajebiście prosty zapis matematyczny.
Robisz piękne odcinki. Prawdziwy pasjonat z Ciebie.
U mnie ostatnio szef upatrzył sobie takiego młodego i pewnego razu pod fajrant kazał mu się wypiąć i go zasadzil bez smaru od tyłu.Mlody tak się darł,że go było słychac 30km dalej.Uwazajcie pany u kogo pracujecie bo teraz to nic nie wiadomo a wiadomo prącie w pupie to nic przyjemnego😮
Dzięki za info
Niesamowity materiał
No dobry temat zapodałeś :D
Mógłbyś zrobić playliste lub filmik o innowacyjnych rozwiązańach technicznych np.: Hydropneumatyka?
Po prostu świetny film
Tęsknie za V8 i V10tkami, dźwięk przyprawiający ciary na plecach. Teraźniejsze bolidy brzmią jak kosiarki do trawy. Wyglądają fajnie, bo tak futurystycznie już ale gdyby dołożyć dźwięk z V8 to byłoby połaczenie wręcz idealne :)
Pracuje za granicą przy produkcji części do wielu ekskluzywnych aut jak i do sluchawek, czesci do komputerów, produkty pokryte złotem itd. Masa jest tego prawie 1000 produktów. Wymogi są. Często ograniczają nas do 0.004mm lub mniej i nie jest latwe to uzyskać, wiec szacunek dla konstruktorów. Odpowiedni ludzie na odpowiednim stanowisku
jak zawsze lubię wstawki na koniec jakimś prywatnym komentarzem tak dzisiejsza przebitka ujęła me serduszko
Ta komora wstępna w Hondzie sięga lat 70-tych i Civica, nazywało sie to CVCC i pozwalało spełnić amerykańskie normy po kryzysie naftowym bez katalizatora [bo był drogi].
paradoksalnie Honda nie umiała teraz tego powtórzyć a wprowadził to w 2014 roku Mercedes.
Dla mnie bolidy F1 to dzieło Sztuki, dziękuję za taki odcinek.👍
Dziękuję ❤
25:03 koło kompresji i koło gazów wydechowych prawdopodobnie są rozdzielone przy pomocy jakiegoś sprzęgła. Dlatego nie ma możliwości pompowania więcej powietrza niż akurat potrzeba. Generator jest też w stanie rozpędzić koło kompresji gdy kierowca wciska gaz.
Z tego co wiem i tak mnie uczono na P.Ł.to w przypadku silników ZI może wystąpić spalanie detonacyjne,a w ZS spalanie stukkowe.
Jeżeli silnik kosztował by 10baniek, to przy założeniu 8 silników plus jakieś zepsute na wymianę to limit kosztów zespołu na sezon byłby wykorzystany praktycznie na same silniki ;)
To tak nie działa, bo za takie części FIA liczy określoną kwotę a nie ile faktycznie zespół płaci za coś
Tytuł lekko mija się z prawdą, to cała jednostka napędowa osiąga około 1000KM, silnik spalinowy w granicach 840 a elektryczny 160.
W 2014 roku tylko Mercedes miał rozdzielone turbo i stąd brała się spora część ich przewagi, Ferrari w tym sezonie nie korzysta z tego rozwiązania
Dominacja Mercedesa wzięła się przede wszystkim z TJI którego inni nie mieli.
spalinowy 900 + 160 elektryczny.
mam nadzieję, że na 2026r nie zespsuja tego jak w LMP1, gdzie było spalinówka 500 + elektryczne 450, bo ma być duża moc silnika spalinowego i elektryczny to tylko mały dodatek, a nie jak głupio w LMP1 było
@@ALPHABYTE64 już zepsuli bo na 2026rok wylatuje mgu-h więc mniej regeneracji i wraca turbolag
"Królowie wydajności" ta nazwa bardziej pasuje niż do odcinka z ciężarowkami, fajny film.