【売り方が問題】日産シルフィ【B17型 Xグレード 2020年型】

[@asagiri-kamotetsu]

まだ車を持っていない短大生ですが、最初に買う車にしようか迷っています！シブいセダンがほしいのでわかりやすい説明ありがとうございます！

[@yo2_man]

検討楽しいですよね。
Sツーリングが渋いかと思います。
他メーカーであればトヨタのアリオンなどもフロントフェイスが気に入ればよいかと思います。

[@telkor-tzm50r]

ブルーバードって名前を外したのがよくなかった。
名前で買う層もいたのに『見捨てられた』ってお客さんから言われたぐらい（元々ブルーバード販売店だったから余計に言われた）
燃料タンクの構造が悪くて（形状悪くてエアが抜けず）口元まで入れても（メーターが）満タンにならないって客とトラブル起きたなぁ〜
対策方法に唖然とした記憶で、自分的にはメーカーに不信感しか持てなかった。

[@yo2_man]

名前が重要なのは車名を(ある程度)継続しているトヨタ見てると思いますね。
エア抜きの話は初めて知りました。
日産から提示された対策方法が気になります……。

[@telkor-tzm50r]

@@yo2_man さん、ホントですね〜
プリンス店（スカイライン店）さんは『スカイライン』って名前があることで繋げられているお客さんが絶対いるはずです。
確か燃料タンク上部の凹凸が悪くてガソリンが入り切らない（エアが抜けたり／抜けなかったりで、メーターのゲージが満タンになったと思えば、ある日はめちゃくちゃ下がってたりする）ことがありましたね。
結局、燃料ゲージユニット（一応、ストロークが違う物に）交換をしましたが…
ただメーカーの技術関係の担当者曰く『タンクの上側の体積が少ないから、基本的にメーターが下がります』と開き直られ、挙げ句『直るか分からないけど』的にゲージユニットのストロークが短いのを提示され、お客さんに（半ば無理矢理）納得してもらってた記憶があります😓
恐らく？この直した方だと、カタログの燃料タンク容量と実際に満タンまで入れた燃料量が比例しない＝燃料ゲージと比例してない（ゲージのセンダが満タンの針を刺すようにしてやったって言えば伝わりますかね？）と言うことですよね｡｡｡

[@yo2_man]

なるほどありがとうございます。
メーターの燃料計が減り始めるタイミングがズレるだけで根本的解決になってないですね。
ぎじゅちゅの日産って感じで残念ですね。

[@tomonorifuruya967]

ただサイズはガラパゴスサイズからグローバルサイズにアップしてブルーバードより大きくなったものの、排気量ダウン(2L→1.8L)とか内装や装備内容を見るとブルーバードより下のクラスになる“サニー(ベースモデルの北米名セントラ)”を感じさせてしまうのだよな。あと燃料タンクの件はこのモデルを含めたプラットフォームのベースがK12型マーチである為、バリエーションを増やすのに際し元のサイズから拡大する事でかなり無理が生じた(燃料タンクも元の容量からアップした為歪な形状となった)結果だと考えられます。

[@yo2_man]

北米だとセントラでしたね
昔向こうで乗ってましたが大きなバイパスに入るとエンジンが回ってうるさかったです
このセントラの一個前のB16の方が楽でした
次の現行セントラは2Lに戻ってプラットフォームも中型車用に戻ったのでよっぽどだったのかなと思います

[@SHIN-hw4zx]

KG11の２リッターに乗ってます、確かにパワーはサイズ的には十分ですね、以前プリメーラに乗ってましたがさすがにプリメーラにはかないませんでした、タイプが全く違いますからね〜ホントにゆったり走るならばシルフィで十分ですね。

[@yo2_man]

G11の2リッターはボディが軽いためか、えらく速かった思い出があります。

[@hitube8778]

シルフィ、隠れた実力派ですよね👍
関係ないですが見覚えがある景色だな…と思ったらもろ地元でした(笑)

[@yo2_man]

新型も売ってほしかったなぁと思います。トヨタみたいに他に代替できる車種もないし。
……この県車系のRUclipsrが多い気がします。

[@野本幸孝-w3u]

この車今乗っていますが、ボンネットの中など丁寧に塗装がされており、価格の割には高級感が有り満足してます。うちのはGグレードですが、195/60R16タイヤが標準で付いていますが、ワイディングでは意外に踏ん張ります。また丁寧に乗ると、リッター20km走った事もありました｡

[@yo2_man]

16インチということはGかSツーリングですかね？
世界戦略車だけあってしっかり作ってあるので日本でも現行売ってほしかったです。
どれだけ肘で体重かけても底付きしないドアアームレストが好みです。

[@野本幸孝-w3u]

はい、Gです｡B18もカッコいいですね。

[@yo2_man]

Gだとキセノンライトやサイドカーテンエアバッグなど、まだまだ通用する装備が付いていていいですね！

[@野本幸孝-w3u]

@@yo2_man SツーリングとGと比較して、外見を取るか、装備の充実を取るかで考えましたが、結局X、S、Gルグランなどに比べて、Gが一番合っていると判断して決めました。なにしろメーカーオプションがない車ですから、これ一択でした。あと好みの問題ですが木目調パネルがなかなかいい感じです。父がかなり気に入っています。

[@yo2_man]

確かにディーラーOPしかなかった車ですね……なんとも。
Sツーリングは私も検討したことありました。渋くて好きでした。
木目パネルいいですね。プラパネルのものより有機的で昔の車っぽく、所有感があって好きです。

[@YouYou-xw2ej]

関心がある車でしたので、情報提供に嬉しく観させていただきました。
こーいったマイナー車の動画を上げる着眼点が良いですね。
簡潔かつ丁寧な説明も非常に良いです。
個人的な主観になりますが作りが大変優秀な動画だと思いました。

[@yo2_man]

お褒めいただきありがとうございます。
マイナー車もドシドシ紹介していきます！
クルマは面白いですね～。

[@よっすぃ675]

はじめまして😊
とてもいいレビューですね❣️
私、3年ほど前、つなぎの下駄車のつもりで中古のG11を買いました。BMW E87からの乗り替えです。乗り始めてみると想定外に良く出来た車で、特に不満無く愛着が湧いて今では大切に乗ってます。ミニバンや昨今のSUV人気の陰に隠れた名車だと思っています。😅
シルフィ繋がりで興味が有りこの動画に来ましたが…拝見してG11の方が開発コストがかけられてる様に感じました。
まだしばらくはG11に乗って、次期愛車は別の車種を選択したく思います😊
因みにG11系のダッシュボード劣化問題は、前期で対策品が出て後期は不具合無しです。

[@yo2_man]

G11は内装良かったですね
良い時代だったなぁ〜（泣）

[@Naganosuke_ticklesuki]

久しぶりにシルフィくんの動画見に来ました
内装も外装も、荷物が沢山詰めるところもかなりいい車だなと改めて思いました
他の子達と比較検討したいので、可能ならアリオン／プレミオ、アクシオ、アクセラ、グレイスあたりのレビューも見てみたいです

[@yo2_man]

子供が小さいとか大家族でなければセダンが間違いない形ですね。
アリオンプレミオはリアシートがリクライニングするなど色々気になっているので、どこかで乗ってみたいですね。

[@sumitofujimoto]

結局日本国内では5ナンバーサイズが最適なのよねぇ

[@yo2_man]

幅1800mm超えると緊張感が増しますねぇ。
最近どんどん拡がっていますが、1750mmくらいで落ち着いてほしいです。

[@sumitofujimoto]

@@yo2_man
駐車場で両サイドが1800超えだと己が５ナンバーでもドア開けるとき狭くてマジで嫌ですから
3ナンバーは駐車場別にしろってついつい思っちゃいます（笑）
四駆（笑）が流行った昔もそう思いました

[@輝吉市岡]

アームレストは前後にスライドします。前の方にスライドさせるとドリンクホルダーが使えなくなります。

[@yo2_man]

アームレストスライドするんですね。
気づきませんでした……。

[@yutakatakahama4893]

この車は中国で一番人気です。去年から今までB17とB18日産シルフィに468449台を販売します。(日本語が下手です、ごめん)

[@yutakatakahama4893]

中国B17シルフィの値段は安いで(マニアル160万円)、座席は快適です。だからいろいろ初心者運転士を選ぶした

[@yo2_man]

売れてますねー。中国日産の生命線ですね。
B18シルフィは日本でも売って欲しいです。
にしても中国だと新型エクストレイル売れてないですね。
内外装の質感は悪くないと思うのですが……。

[@ながはる-n3b]

@@yo2_man 3気筒エンジンにしたからです。バカな戦略ですね。

[@yo2_man]

@@ながはる-n3b
日本じゃ買いたくても変えないVCターボモデルなのにもったいないですね。
日本より中国でe-powerを展開したほうが向こうの富裕層に刺さりそうです。

[@zenryu5679]

不人気なおかげで中古で良質な個体でも爆安なんで貧乏な私はこういう車が助かります。
今中古市場が値上がってますが、シルフィーは最上級グレードのGでも平均相場60万円と安値なままです。
ただ、シルフィーはフロントシート、特に毎日使用する運転席側のサイドサポートが劣化しやすく2万キロ以上の個体はどれも傷んでいます。
でも値段の割に高く見える車ですね。

[@yo2_man]

2012年の初期型Gだと本体60コミコミ80くらいでゴロゴロしてますね。
2016年以降のGでも100万円～150万円と半値ですね。
ちゃんとテコ入れしていればもうちょっと中古相場が上がったと思いますが、
なんとも残念です。いいクルマなのに悔しい！
シートは昔ながらのモケット感があるので、乗り降りで体重がかかると
へなっていってしまうんですかね……。

[@cirnobluebird]

こんばんわ　プレミオからＧグレードのシルフィを中古で契約しました

[@yo2_man]

おめでとうございます。
リアシートにエアコンの送風口があったりドアトリムがしっかりしていて、
現行のノートオーラより豪華でいいですよね。

[@ms5387]

私も中古で手に入れましたが満足度は高いですね、不満な点は燃料計がいい加減と言うか、針は落ちてもあまりガソリンが入らないみたいな。不人気車のようですが近隣徒歩圏内に私以外4台も有りますよ。

[@yo2_man]

日産の燃料計というか、クルマの燃料計って100kmくらいまで微動だにせず、それ以降急に減るも、0近くになってもまだ10リッターくらい残っているパターンが多い気がします。
うちの回りだとまだなかなか見ないですね……。
これから手頃な中古が出回ってくるのかも？

[@ms5387]

くるまあるさん、ご返信ありがとうございます、燃料計の件ですが、給油口いっぱいまで入れて走り出すと半分まではあれよあれよといきなり落ち始め、真ん中くらいでかなり停滞します、燃料計半分位置で給油すると12〜13ℓくらいしか入りません、慣れてしまったので良しとしてます、近隣云々ですが、居住は東京都足立区です。

[@すとろんちうむ]

シルフィーっていうネーミングも良くない。
フーガもそうだが、なんか腑抜けた感じがして選択肢になりにくい。

[@yo2_man]

元ネタの4大元素の風の精霊シルフを知ってれば風のように走るのかなぁとか思いますが、普通に聞くとインパクトない響きではありますね。

[@tomonorifuruya967]

個人的にはかつて日産にラインナップされていた、｢シルビア｣と関係ある名称かと思っていたのだけどね。シルフィの型式B17型はベースが北米仕様のサニーであるセントラがベースである事からB11型から続くFF化されたサニーの系統であるし、それまでのブルーバードのサブネームが付いていたモデルも初代G10型はB15型サニーの派生モデルで2代目G11型も国内向けサニーの後継モデルである(S)C11型ティーダ(ラティオ)ベースの上級モデルという立ち位置だったからな。そしてシルビアも、2代目S10(11)型はB210(211)型→続く3代目S110型はB310型といったFR時代のサニーがベースになっていたからそこからサニー繋がりで関連があると思っておりました。

[@bsecow8243]

正直、G11のブルーバードシルフィは 23:10 かなり完成度高かった思います。
確か、ダッシュボード周辺の熱浮きなどによる欠陥があったような…
その後のこちらB17シルフィはタイ生産だったかな？
ラティオもコケてそれに毛が生えたイメージでした。
非常に言い方が悪くすみませんが、売れなさすぎで日本国内の日産ディーラー役員御用達の社用車のイメージです😢

[@yo2_man]

こちらはタイから部品持ってきて日本で組み立てるノックダウン生産でした。
走行性能はこちらの方が良いですが、高級感はG11のがありましたね。
G11の2リッターは速かったですが怖かったです……。

[@ラムレーズン-z6x]

この車はほぼトヨタSAI 前期型と同じサイズですね👍

[@yo2_man]

フロントの短さとセダンとしては高い車高など最近のセダンのテンプレ的なスタイルとサイズですね。

[@kiyabunotajifu]

まさに今乗ってますが、さすが北米市場育ちと言いますか、日本車らしからぬ高速での快適性がある車だと思います。車内もかなり広いですし、なかなか乗り特ではあるかと思います。ただし、副変速機付きCVTはかなりクセがあるので、変速のタイミングを覚えておかないと加速でも減速でも違和感あります。

[@yo2_man]

セダンはいいな～と思うクルマですね。
副変速機付きCVTは、AMTのようにアクセルをオン・オフしてハイロー切り替えするのがちょっとクセがありますね。

[@Yasushi-j2c]

シルフィ　今でも欲しい車です。欲しくなったきっかけは刑事ドラマ　テレ朝の水曜夜９時の刑事ドラマに出てくるエキストラ覆面車とテレ東で放送した機捜２３５の機捜車両覆面パトカー

[@tateyokocrt]

試乗はエコモードONですか？

[@yo2_man]

エコモードを入れるともっさりしすぎるので常にオフで走りました。

[@海のトリトン-x3n]

ハンドブレーキのレバー、エンジンスタートボタンが助手席側にあるのは左ハンドルの海外用に作られた為でしょうか？
扱い難い気がします。
静かで乗り心地も良く市街地も高速も
ストレスなく走ります。
コスパも良く
買って良かったと満足感高い車です。
もっと売れても良かったのになぁ

[@yo2_man]

この価格帯の新型セダンまた出してほしいですね。やっぱセダンは室内空間と走行性能が一番バランスされていると思いました。
ハンドブレーキは左ハンドルの国(アメリカ・中国・英国除く欧州)の方が数が出るのでそちらに合わせたものと思います。
前乗っていたデュアリスもそうでした。ドリンクが取りやすくて私はよかったです。
エンジンスタートボタンはどうなんでしょう？左ハンドル仕様も内側にスイッチが付いています。
海外だと治安が悪いので、ドア側にスイッチがあると信号待ちで強盗にドア開けられてエンジン切られてボコボコにされるから内側かも？とか思いましたが、エンジンONにしてそのままシフト操作するために内側という説もありなんとも不明です。

[@telkor-tzm50r]

左ハンドル車を作る際のことを考えたからです。
左ハンドル車でも（車体の内側に）プッシュスタートが右側にあるのはキー付車時代の名残ですね。

[@Naganosuke_ticklesuki]

ハンドブレーキが助手席にあるのと、シートを倒せないのだけは少し気になるけどいい車なのです

[@yo2_man]

地味ですがいい車ですね。
マイチェンで自動ブレーキや先進装備がついていたら欲しかったなぁとちょっと思いました。
ハンドブレーキは海外向けに合わせてあるからしょうがないですが、私はドリンクが取りやすくて好きです。

[@fspsbm7426]

これは典型的な中国人好みの
チューニングですね。
かつてテレ東のカンブリア宮殿で
中国のジーリーを取材したとき、
少しアクセルペダルを
踏み込んだくらいで強い加速を
するのが中国では好まれると
ジーリーの開発者が言ってたのを
思い出しました。
おそらくそれらの需要も日産で
マーケティングした設定なのでしょう。
(でも、徐行や車庫入れは怖そう。
それを見越して日本で積極的に
売らなかったのなら、まだ良心的)

[@yo2_man]

北米もそういう味付け好きかもしれないですね。
というか家出てすぐ制限80km/hの道とかなので、加速しないと流れに乗れず……。
大陸でマッスルカーが売れるのもわかりました。。。

[@okadochigai98]

実はセンターコンソールのアームレストは伸ばすことが出来ますよ。取っ手を上に押し上げながら前に出すと動きます。

[@yo2_man]

なんですってー！？
知りませんでした……。
未熟！

[@ふみ-e5y1m]

アップありがとうございます！マイナーだけどいいクルマです。
先進機能ゼロのシンプルなクルマです。
段差での横揺れ、確かに気になります

[@yo2_man]

ですね。
セダンの良さを再確認したクルマでした。
ちゃんとアップデートしたり、海外のスポーツグレード出してくれれば……と残念です。
今後の日本の日産セダンはどうなるのか心配です。

[@rorirorihiso100]

なんか、兄貴セダンのティアナと似ていて特長が無いですね。と言うか、この時代の日産は、セダンが落ちていて、ミニバン、軽自動車が売れてるイメージ強いですね。5ナンバー小型セダンは今後も残して欲しいしです。

[@yo2_man]

アメリカや中国のベーシックカーのポジションだったので派手な部分がなかったですね
海外のようにスポーツグレード出したり、先代みたいに内装をオシャレにすれば少しは違ったのかなと思います……
今は日本の日産セダンはスカイラインだけなので、ヴァーサあたり入れて欲しいですが……

[@mumu241]

トランクフードについてるインナーテールランプあれダミーやねん
ワイパー立てずに窓拭こうとするとボンネットの縁の塗装剥げるねん
こないだノートのワイパーアーム見たら同じものついとった
ドリンクホルダーに500のペット立てるとセレクター操作するとき腕に当たるねん
高速走行中にVDC効くと突然逆方向に車体振れて横転しそうなる
いろいろ難あるけどコンフォートフラッシャーどうやっても解除でけへんのが最悪

[@akaunt741]

シルフィ社用車で乗ってました。!
今はマークXに変わりましたが。
左にエンジンスタートボタンがあったり使いにくい点もありましたが。

[@yo2_man]

マークX社用車うらやましいです。
スタートボタンは、使用頻度的に優先度が低くなるのか、
日産車だと左に付いているものが多いですね。

[@telkor-tzm50r]

（日本市場を軽視した結果）左ハンドルを考えているからだろって先輩から言われた記憶が🤔

[@Mario_ProOF]

結局車はセダンが良い 安全性高いし

[@kazumakobatake63]

B17シルフィー今のアコードの前のおとんの愛車だ

[@yo2_man]

お父上は良い車をお選びですね……。

[@荒井俊彦-u9c]

無印ブルーバードの新車を復活させてほしいです。ブルーバードの型式名にU15型系ブルーバードの新車を製造してほしいです。ブルーバードの新車にU15型ブルーバードeパワーの新車を製造してほしいです。

[@yo2_man]

日産に新型セダンを期待するのは難しそうですね。
とはいえ、現行シルフィの実物見たことありますがかなりかっこよかったので私もちょうどよいサイズのセダンほしいです。
逆輸入車専門店で買うのが今のところ確実なんでしょうかね……。

[@Laktarou]

この車のエコモードでもっさりと感じるなら1500cc以下のノンターボの車には耐えられないと思う

[@yo2_man]

1.5L以下でも特に耐えられないことはないです。
昔の日産のエコモードはアクセル開度絞りすぎなんで乗りづらいです。
半分くらい踏んでも軽以下の加速なので困りました。
昔2.0Lのシルフィとほぼ同世代のデュアリスに乗っていましたが、
エコモードは絞りすぎ、ノーマルは過敏すぎでスロコン入れてました。
最近のサクラやノートといった電動車のエコモードは問題ないです。

[@カカロット-j7o]

ティアナに似ているのは何故なんでしょう？　初めびっくりしました。

[@yo2_man]

共通デザインでブランド・アイデンティティを築くってやつでしょうか。
アメリカでの現行型ヴァーサセダン、セントラ、アルティマも同じような顔になってますね。

[@kikiki741]

相変わらず上から目線だな
文句があるなら主が自動車メーカー作ればいい

[@yo2_man]

上から目線はリアルでもよく言われますね。
しょうがないです。
明らかに売りっぱなしなメーカーの姿勢に対して今回批判しましたが、
それを「じゃあ自分でやれば理論」で返されるのは正直？です。

[@オクラ-w5c]

@@yo2_man しょうがないですで済ませてる時点で直そうと思わないあなたの頭の悪さが伺えますね

[@crackbutter]

レビューなんだから別に良いだろ(笑)

[@スタンディングオペレーション]

ほならね理論草

[@古谷知則-g2i]

コメ主のコメントが、見事なブーメランで草w。