@@Alfred73 buon giorno. Bellissimi video. Mi sono appena iscritto al canale. Come posso mettermi in contatto con lei? Avrei un gratta capo con una bobina che non riesco a trovare… grazie mille
Grazie . se hai lo stesso problema sostituisci la bobina se puoi con una usata altrimenti falla da zero come nel video che è una bomba e costa pochissimo ! Ciao.
buongiorno,girando un pochetto,sulla sua indicazione,ho trovato in un forum di matti un appassionato che ha sviluppato una app per misurare il campo magnetico:gauss meter.inoltre, riferito alla possibile rottura del magnete,spiegava il fatto se erano comunque presenti almeno 50 gauss,il necessario per la scintilla.ho visto esserci volani con inserto in plastica avvitato nel volano,con all'interno i magneti:il mio è un briggs stratton,dove i 3 magneti sono inseriti a pressione nel volano,e sono integri,un poco graffiati,ma tutto solido:ora provo la bobina con candela.spero che le informazioni che le ho dato,se gia non le conoscevano,tornino utili.la ringrazio per la cortesia.mauro
Complimenti per il video e lo schema proposto, ti volevo chiedere un consiglio, ho il rasaerba che da circa 3 anni puntualmente quando ci sono giornate caldissime di agosto dopo un po' si spegne, minuti e poi riparte per circa 10 minuti e poi si spegne. Potrebbe essere un surriscaldamento della bobina? Se si come posso appianare questo problema? Grazie mille
Salve, ho una bobina introvabile di una motosega, per poterla ricondizionare come nel video, quella nuova deve avere solo le caratteristiche estetiche simili oppure devo controllare anche dei valori specifici? Grazie 🙏
buongiorno,una domanda:se il volano è graffiato sul lato per il blocco/massa di spegnimento,come sui rasaerba,cosa succede nella relazione con la bobina?non avviene piu un campo magnetico per i graffi?se avvicino la bobbina,si risolve?si puo fare qualcosa?la ringrazio per la soluzione che ha proposto,mauro
Se i graffi sono in prossimità del magnete, potrebbe essere rotto quest'ultimo e non generare abbastanza campo magbrtico, altrimenti non credo che sia un problema. Forse il volano si è graffiato proprio a causa di una eccessiva vicinanza della bobina al volano.
Ciao, Io inizierei cercando una bobina simile per cilindrata, ancor meglio se ha lo stesso Passo dei Fori di fissaggio di quella in tuo possesso, nel qual caso potresti sostituirla direttamente senza fare lo scambio dei due nuclei magnetici , Altrimenti devi sceglierne una che oltre ad essere simile per cilindrata abbia le dimensioni del perno centrale uguali o più grandi della tua, nel qual caso puoi effettuare lo scambio con il tuo nucleo ferromagnetico come nel video . Prova a cercare su aliexpress.com ce ne sono di tantissimi modelli, Ma ti arrivano nel giro di un mese.
Le volevo fare una domanda...la bobina e' influenzata dal calore del motore?Cioe' e' possibile che funzioni bene a freddo,e smetta di funzionare dopo qualche minuto di funzionamento del motore?
Certamente è possibile : i componenti elettronici al suo interno sono soggetti a questo tipo di guasti. Cmq prima di tutto occorre escludere guasti al sistema della carburazione perché anche quest'ultimo può dar luogo a questo tipo di inconvenienti freddo/caldo
Salve interessante video istruttivo...vorrei che mi risolvesse un problema con una bobina interna AT di un motore antico JLO 150CC e cioè girando con un trapano l.albero a bassi giri non dà scintilla ad alti si...o cambiato condensatore e fatto ricaricare le calamite regolato le puntine a 0.40..col trapano parte ma appena riscalda non ne vuole sentire.. certo dovrebbe partire con la cordicella ma faccio pochi giri cosa potrebbe essere il problema...maestro...grazie anticipatamente
Buongiorno Frank, il fatto che a bassi giri non faccia la scintilla ma agli alti si e che si spenga quando è caldo mi fa pensare alle seguenti possibili cause in ordine di probabilità: 1 candela difettosa che immagino tu abbia già sostituito. verifica In ogni caso lo stato della candela se carbonizzata ,color nocciola ,Biancastra, secca, oleosa eccetera eccetera Per scongiurare problemi alla carburazione 2 bobina difettosa : un problema di isolamento all'interno dei fili della bobina che con il calore diminuiscono l'isolamento comportando un abbassamento della tensione che genera la scintilla anche in questo caso la bobina va sostituita. 3 carburazione : Una cosa importante è capire come avviene lo spegnimento se di botto o gradualmente in quest'ultimo caso potrebbe anche essere un problema di pulizia del carburatore e o dei Condotti carburante intasati, serbatoio sporco. Per sicurezza proverei a pulire il carburatore, Filtro aria ecc. 4 camera di combustione : se il pistone scalda, considerata l'età del motore, potrebbe esserci un problema di perdita di pressione dovuta alla dilatazione termica di qualche valvola o di qualche fascia . Fai queste verifiche e facci sapere se risolvi, grazie ciao.
Video utilissimo molte grazie. Avevo 2 domande da farle: 1. Io ho un filtro a bagno d’olio nella mia motozappa. Se esiste questo esiste pure un filtro aria? Io non l’ho visto. 2. La motozappa anche con la vite del minimo girata fino all’ultimo, rimane accelerato. Pensa sia un problema di paraolio?
1 no, il filtro a bagno d'olio sostituisce quello dell'aria. 2 sicuramente hai un problema di carburatore o del cavo acceleratore, prova a smontare e pulire il carburatore e verifica che i galleggianti non siano forati.
Buongiorno , ho una bobina che ha due lamelle con scritto + e -. È possibile intercambiarla con una che ha una lamella sola....?? Mi spiego meglio: in origine ho la bobina con la lamella per collegare il filo per spegnere, credo. Ho acquistato una bobina con lo stesso passo ma ha due lamelle,come ti dicevo,una con scritto + e l'altra con scritto -. Potrebbe funzionare?? Spero di essere stato chiaro... Intanto grazie mille
Potrebbe funzionare , probabilmente il - si collega fisso alla massa del telaio del motore mentre il + dovrà essere collegato alla massa ogni volta che vuoi spegnere il motore. Prova , facci sapere, ciao !
Ciao Prova a cercare con queste parole " bobina AT rasaerba " su aliexpress.com Oppure www.ebay.it/itm/BOBINA-PER-MOTORI-OHV-DA-5-5-HP-A-15-HP-COMPATIBILE-HONDA-GX-160-GX200-GX270-GX3-/263270961822?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=724-127637-2357-0
sarebbe interessante completare questi video con analoghi con bobine di accensione non elettroniche es. motore acme al 290 b accensione con puntine...e ancora più bello visto costi e introvabilità di bobine così datate modifiche per mettere accensione elettronica più moderna e commerciale.
Salve è complimenti per il video, volevo chiederti se la bobbina adattata è proprio quella del li k, in quanto io ne ho acquistato una identica ma non funziona, ho misurato le bobbina di quella nuova e misura 4k i vece di 19k come nel video. Potrebbe essere questo il problema? Grazie
Certo , il rapporto tra gli ohm del primario misurati tra spegnimento e massa e secondario misurati tra uscita candela e massa ti da il coefficiente di moltiplicazione della tensione, Questo rapporto tra i due valori nella bobina nuova deve essere quanto più simile a quello della bobina vecchia, se misurabile ! Se questo moltiplicatore è piu basso dell'originario otterrai una alta tensione più bassa ad es. 1000 volt invece di 20000 ed il motore non si accenderà. Pertanto quando si sostituisce una bobina vecchia con una nuova adattata bisogna sempre controllare che i suddetti valori misurati siano quanto più simili possibile . tuttavia, se la vecchia bobina è in corto o interrotta o bruciata e quindi con valore ohmmico diverso, occorre far riferimento al manuale del motore o tentare la fortuna con bobine di motori con cilindrate simili, perché, in definitiva, è il volume della camera di combustione che determina i volt necessari per la scintilla.
@@Alfred73 ok capito, il motore è identico a quello del tuo video, un acme 220, che come tu saprai non si trova più la bobina. Se acquisto la bobbina dal link in descrizione dovrebbe andare quindi?
Ciao video interessantissimo e forse posso chiedere a te?!la stessa cosa vale per il carburatore ad aria automatica di scooter?Se quello nn funziona nn parte
Buongiorno, complimenti per i vide e la chiarezza di esposizione. Io club Aprilia Tuareg/RX/Pegaso 125 ha un problema con la reperibilità delle bobine SEM originali, e vorremmo trovare una soluzione per ripararle (se possibile) o sostituirle/rifarle, ma ad oggi non ho trovato nessuno che ne sia capace o ne abbia la voglia. Per caso sei disponibile almeno a parlarne? te ne sarei grato. Matteo
Complimenti per il video. Vorrei fare una domanda che magari c'entra poco con il video. Ho un tosaerba a scoppio che negli ultimi giorni riesco a farlo partire parte accelerato poi si spegne subito. Qualche idea 💡che magari riesco a sistemarlo da solo grazie
@@Alfred73 grazie per la tua risposta. Ho appena cambiato candela olio e filtro aria. Magari provo a smontare il carburatore. E provo a pulirlo pezzo per pezzo.
La distanza fra la bobina e il traferro x provocare la scintilla diversifica, oppure è uguale a prima dell'intervento. Avendo avuto modo di verificare distanze diverse, fra la bobina è il traferro dovuto alle case costruttrici. Grazie.
Ma guarda non credo che sia rilevante certo è che minore è la distanza meglio è , perché aumenta l'efficienza della bobina, nel mio caso era di qualche mm che ho colmato con silicone HT e un vecchio lamierino da 1mm
Il magnete sul volano potrebbe essere troppo distante dalla bobina oppure potrebbe essersi crepato , oppure i collegamenti potrebbero non fare contatto bene a causa della ruggine presente sulla scocca del motore o infine l'interruttore di spegnimento posto sul manico potrebbe essere in corto a causa dell'acqua e tenere in spegnimento il motore. Ovviamente ipotizzo che la candela, il portacandela ed il cavo portacandela siano a posto!
Buongiorno, Non c'è un sistema, di solito se è presente un solo connettore quello è per lo spegnimento e la massa del telaio bobina va collegata al telaio motore. se ci sono due cavi quello più corto di solito è collegato alla massa del telaio motore e quello più lungo allo spegnimento motore. Se ci sono solo due connettori faston maschi devi andare a fortuna, collegando una volta l'uno e una volta l'altro alla massa telaio motore finché non ti si accende .
Può spiegare la la differenza tra una bobina accompagnata da punte e condensatore e una bobina senza? Come si genera tensione al primario senza una batteria? Grazie
Domanda n.1: Nella bobina a puntine il segnale è scandito dalla chiusura del contatto delle puntine e da un condensatore che funge da batteria momentanea o da una batteria 12v : ruclips.net/video/W94iksaQwUo/видео.html Nella bobina senza puntine il segnale è generato da una dinamo e da un condensatore che svolge il ruolo di batteria di accumulazione momentanea Domanda n.2; La tensione al primario si genera al pari di come si genera in una dinamo solo che all'uscita della dinamo troviamo un amplificatore a transistor ed una trasformatore elevatore di tensione che genera la scintilla.
Salve Alfred.. vorrei poterla contattare in qualche modo .. per una riparazione o meglio dire rigenerazione di una vecchia bobina ormai introvabile .. mi lasci un suo contatto !!
@@Alfred73 ok .. io vorrei poterle spedire la bobina .. visto che lei è bravo ,. Io non saprei proprio fare quello che ha fatto nel video .. non ne sarei capare .. è possibile , spedirgli la bobina , per poter vedere se può essere riparata .. ovviamente non sto dicendo gratis .. però mi faccia questa cortesia !! È possibile?
Salve, complimenti per la spiegazione. Ho una domanda: parliamo di bobine per due tempi motosega, ho fatto la stessa rigenerazione con una similare dato che il traferro era diverso, ma purtroppo nel mettere in moto fa un leggero scoppio e poi non parte. (Prima di avere problemi elettrici andava bene) Secondo lei cosa può essere successo? Ogni bobina ha delle caratteristiche specifiche come faccio ad avere queste informazioni? Grazie Gabriele.
Ammesso che non ci siano problemi successivi di carburazione, Niente, devi provare con un altra bobina avente un numero differente di spire prima però Stringi bene il contatto di massa e verifica la bontà della candela e del collegamento alla stessa.
È già un po' che provo varie bobine simili, era più che altro per non acquistare la sua originale alla cifra di 90€ dato che la macchina vale 150€ usata. Sto cercando di capire come scegliere le varie bobine e se hanno caratteristiche specifiche nella scelta. Grazie per il momento. Gabriele.
Alfred, Non è proprio come dici te! Con l'ohmmetro posto su il flo di spregnimento se non misuri un corto circuito ma una resistenza discreta, attribuibile all'avvolgimento primario, il ltransistor interno probabilmente è buono!, messi alle strette si potrebbbe provare pure a riparare l'elettronica!
Video nolto interessante! Non pensavo si potesse costruire una bobina in maniera casalinga. Sui piccoli motori di decespugliatori, tagliasiepi ecc è presente anche un unità esterna sempre collegata alla bobina, mi saprebbe dire che cosa è e come influisce sul comportamento dell' accensione?
@@Alfred73 nel mio tagliasiepi ho bobina, interruttore spegnimento e questa sorta di piccola scatolina completamente sigillata (collegata tramite cavo a bobina e interruttore spegnimento) che sui manuali ricambi viene chiamata modulo accensione o ignition coil
A meno che tu non abbia un'accensione elettronica di solito la bobina E la ignition coil sono la stessa cosa, quindi non saprei, potrebbe anche essere un filtro per le interferenze.
Ciao ho una vecchia motosega oleomac 251, la bobina è andata e il ricambio ha un prezzo assurdo, sono andato dal meccanico a vedere se ha qualcosa di simile ma niente, ne ho trovata una uguale ma il traferro ha due "punti" invece di tre, io avevo la bobina di una hsquarna sempre a due punti, ho provato a fare come hai fatto te e l'ho adattato ma è durata pochissimo. Te cercheresti una su tre punti, se è a 2 non va bene? Purtroppo sui campi magnetici e bobine non ho molta esperienza. Ti ringrazio
Dovrebbe essere uguale l'unico problema potrebbe essere il fissaggio, riprova una con 2 ma avente un filo di rame più spesso, probabilmente la prima era sottodimensionata.
Buongiorno ho una motosega Sthil 150 tc. Ho fatto delle prove ohmmiche ma sulla bobina la parte metallica rispetto al connettore faston risulta con resistenza di alcuni k e non 1 o 2 ohm ckme vedo nel video. Ho sostituito la bobina con originale ma anche sulla nuova trovo la stessa misura...ma in quei punti di misura la bobine sono tutte uguali?
@@Alfred73 ...non sempre ed è molto fioca quando c'è. Sto aspettando il ricambio di un piccolo supporto di plastica vulcanizzata che regge e mette in asse in linea con il volano magnetico la bobina. Il vecchio si è spezzato perché cotto dal calore. Mi sembra che i magnati sul volano siano forti abbastanza. Ho dovuto sostituire il cavo di spegnimento perché spezzato...ma fosse partita non si sarebbe spenta se non togliendo il cavo della candela, non credo c'entri nulla con la scintilla anche perché, per vedere se fosse una perdita, ho isolato il cavetto. La distanza tra bobina e magnate lo ho settato con un distanziatore di plastica ed è di circa 3mm. Ho fatto molte prove. Aspetto il ricambio metto in asse per bene e riprovo. Il tuo sito è fantastico. Grazie ti faccio sapere sicuramente ti ricontatto.
@@alfredocundari1847 forse 3 mm sono troppi , Prova a diminuire la distanza a 1-2 mm al massimo con un cartoncino più sottile, la distanza incide sull' intensità della scintilla.
Chiedo scusa ma l’elettronica di alcune bobine è sempre compatibile con altre?? Cioè.... so che nella plastica vi è una piccola scheda di controllo e circuiteria di controllo di gestione della bobina. Se cambiamo la circuiteria non Vi è problema per il motore? Alcuni meccanici mi han riferito che la bobina dev’essere la sua altrimenti il motore i e sfasato o non parte ... 🤔 sinceramente a me sembra strano...
Ma guarda indicativamente è vero che ci può essere qualche cambiamento di fase ma in mancanza di altro vanno più che bene, stiamo parlando di motori da agricoltura che sono abbastanza robusti non di motori da Formula 1
@@Alfred73 buongiorno Alfred73. Alla fine la bobina ha funzionato! Pare non fosse centrata correttamente sul magnete. 😬 Ha quanti millimetri devono essere posti i magneti quando “faccia a faccia” col sensore de volano?
@@mikedeangelis3265 son contento che abbia risolto, i mm sono indicati nel manuale del motore specifico, ma meno sono e meglio è, di solito un cartoncino della confezione di pasta o cereali va più che bene , l'importante è stringere bene e verificare che il magnete sul volano non tocchi il traferro della bobina. Minori i mm maggiore la scintilla !
lo schema che commenti al min.2 si riferisce ad un circuio classico di ciclomotore, ma in quel caso il traferro viene eccitato da un flusso magnetico creato dal volano/magnete che è tutto riempito di poli magnetici per tutta la sua circonferenza, mentre la soluzione adottata su mezzi agricoli è molto piu semplice ce solo un magnete nel volano posizionato nel punto esatto in cui deve scoccare la scintilla, quindi non ce tutta quella elettronica. e non ce un circuito primario e secondario, ma un unico avvolgimento con molte spire per generare la scintilla ad alta tensione, quella bobina che mostri in video con una pare visibile di elettronica, secondo me, è solo parte del circuito di spegnmento che deve annullare il flusso magnetco indotto dal magnete e potrebbe contenere um scr
ora, la domanda che potresti farmi è perche non adottano quel circuito piu semplice e certamente piu economico sui ciclomoori? 1) motivo il volano particolare del circuito agricolo richiede un volano particolare con un solo magnete ma posizionato al PMS con gravi problemi di equilibratura, ma cio non è un grave problema per un motore agricolo costruito per funzionare a basso regime di rotazione di solito non supera i 3000/4000 giri. 2) motivo una eventuale correzione del punto di scintilla risulta impossibile per variare i gradi di anticipo, cosa invece indispensabile per migliorare la resa di un ciclomotore/motociclo che potrebbe avere dei regime ben piu alti 8000/10000 giri
@@Alfred73è gia la seconda volta che riproponi quel pdf ma non è veritiero, forse si riferisce alla documentazione della serie precedente, e non hanno ritenuto ndispensabile correggere visto che in ogni caso la bobina è sigillata e non è riparabile e nemmeno visionabile, ma chiedi spiegazioni al tuo professore di elettrotecnica e vedrai che conferma la mia tesi
Хобби
Bravo, ancora complimenti, ho risolto con la bobina acquistata dal link in descrizione.
Perfetta grazie ancora di tutto.
Grazie .Mi fa molto piacere. Continuate a seguirmi !
@@Alfred73 buon giorno. Bellissimi video. Mi sono appena iscritto al canale. Come posso mettermi in contatto con lei? Avrei un gratta capo con una bobina che non riesco a trovare… grazie mille
@@nicolapigaiani6649 Buongiorno, grazie per l'iscrizione , puoi scrivermi su Alfred73electronics@libero.it
Complimenti per la chiarezza. Grazie mille ancora.
Grazie per aver condiviso la sua esperienza. Giuseppe
Spiegazione molto accurata, grazie !
Bravissimo molto professionale , risolto un problema importante grazie
A te!
Quello che cercavo...grazie a te e a RUclips
Bene, mi fa piacere !
Complimenti Bravissimo, 👏👏👏👏👏👏molto professionale.
Bellissima spiegazione 😊
molto bravo,complimenti
Grazie ora ho capito come avviene la scintilla nella candela.👍🏻
bellissimo video, estremamente utile, anche io ho un acme A220 con esattamente lo stesso problema!!
Grazie . se hai lo stesso problema sostituisci la bobina se puoi con una usata altrimenti falla da zero come nel video che è una bomba e costa pochissimo ! Ciao.
@@Alfred73 è esattamente come farò
@@Alfred73 un'altra cosa scusa ma, perché la massa non l'hai saldata sul trsferro ma ti sei collegato con un filo dall'altro lato?
Sei veramente molto bravo, sono iscritto con 2 account diversi, lo meriti, grazie👍
Grazie !
Grazie!!!
Bravissimo
Grazie !
buongiorno,girando un pochetto,sulla sua indicazione,ho trovato in un forum di matti un appassionato che ha sviluppato una app per misurare il campo magnetico:gauss meter.inoltre,
riferito alla possibile rottura del magnete,spiegava il fatto se erano comunque presenti almeno 50 gauss,il necessario per la scintilla.ho visto esserci volani con inserto in plastica avvitato
nel volano,con all'interno i magneti:il mio è un briggs stratton,dove i 3 magneti sono inseriti a pressione nel volano,e sono integri,un poco graffiati,ma tutto solido:ora provo la bobina con candela.spero che le informazioni che le ho dato,se gia non le conoscevano,tornino utili.la ringrazio per la cortesia.mauro
Grazie per il Tuo contributo, buon divertimento! Poi facci sapere come hai risolto. Grazie
Salve e grazie per il prezioso video. Volevo chiedere se la bobina nella descrizione è valida per un motozappa due tempi. Grazie
Considerato che è un 4 tempi direi di no, ma ci sono tante bobine anche per 2tempi
Complimenti per il video e lo schema proposto, ti volevo chiedere un consiglio, ho il rasaerba che da circa 3 anni puntualmente quando ci sono giornate caldissime di agosto dopo un po' si spegne, minuti e poi riparte per circa 10 minuti e poi si spegne. Potrebbe essere un surriscaldamento della bobina? Se si come posso appianare questo problema? Grazie mille
Potrebbe, prova a sostituirla .
Salve, ho una bobina introvabile di una motosega, per poterla ricondizionare come nel video, quella nuova deve avere solo le caratteristiche estetiche simili oppure devo controllare anche dei valori specifici? Grazie 🙏
Caratteristiche estetiche simili
buongiorno,una domanda:se il volano è graffiato sul lato per il blocco/massa di spegnimento,come sui rasaerba,cosa succede nella relazione con la bobina?non avviene piu un campo
magnetico per i graffi?se avvicino la bobbina,si risolve?si puo fare qualcosa?la ringrazio per la soluzione che ha proposto,mauro
Se i graffi sono in prossimità del magnete, potrebbe essere rotto quest'ultimo e non generare abbastanza campo magbrtico, altrimenti non credo che sia un problema. Forse il volano si è graffiato proprio a causa di una eccessiva vicinanza della bobina al volano.
Buongiorno, dovrei fare lo stesso lavoro con una bobina Cotiemme CX89 ma non so quale nuova prendere per adattarla . Riesci ad aiutarmi ? Grazie.
Ciao, Io inizierei cercando una bobina simile per cilindrata, ancor meglio se ha lo stesso Passo dei Fori di fissaggio di quella in tuo possesso, nel qual caso potresti sostituirla direttamente senza fare lo scambio dei due nuclei magnetici , Altrimenti devi sceglierne una che oltre ad essere simile per cilindrata abbia le dimensioni del perno centrale uguali o più grandi della tua, nel qual caso puoi effettuare lo scambio con il tuo nucleo ferromagnetico come nel video . Prova a cercare su aliexpress.com ce ne sono di tantissimi modelli, Ma ti arrivano nel giro di un mese.
ciao Alfred il cavo che dalle puntine arriva alla bobina l'ho a massa è regolare ?
Se è a massa potrebbe essere lui ha non far accendere il motore.
Le volevo fare una domanda...la bobina e' influenzata dal calore del motore?Cioe' e' possibile che funzioni bene a freddo,e smetta di funzionare dopo qualche minuto di funzionamento del motore?
Certamente è possibile : i componenti elettronici al suo interno sono soggetti a questo tipo di guasti. Cmq prima di tutto occorre escludere guasti al sistema della carburazione perché anche quest'ultimo può dar luogo a questo tipo di inconvenienti freddo/caldo
Salve interessante video istruttivo...vorrei che mi risolvesse un problema con una bobina interna AT di un motore antico JLO 150CC e cioè girando con un trapano l.albero a bassi giri non dà scintilla ad alti si...o cambiato condensatore e fatto ricaricare le calamite regolato le puntine a 0.40..col trapano parte ma appena riscalda non ne vuole sentire.. certo dovrebbe partire con la cordicella ma faccio pochi giri cosa potrebbe essere il problema...maestro...grazie anticipatamente
Buongiorno Frank, il fatto che a bassi giri non faccia la scintilla ma agli alti si e che si spenga quando è caldo mi fa pensare alle seguenti possibili cause in ordine di probabilità:
1 candela difettosa che immagino tu abbia già sostituito. verifica In ogni caso lo stato della candela se carbonizzata ,color nocciola ,Biancastra, secca, oleosa eccetera eccetera Per scongiurare problemi alla carburazione
2 bobina difettosa : un problema di isolamento all'interno dei fili della bobina che con il calore diminuiscono l'isolamento comportando un abbassamento della tensione che genera la scintilla anche in questo caso la bobina va sostituita.
3 carburazione : Una cosa importante è capire come avviene lo spegnimento se di botto o gradualmente in quest'ultimo caso potrebbe anche essere un problema di pulizia del carburatore e o dei Condotti carburante intasati, serbatoio sporco. Per sicurezza proverei a pulire il carburatore, Filtro aria ecc.
4 camera di combustione : se il pistone scalda, considerata l'età del motore, potrebbe esserci un problema di perdita di pressione dovuta alla dilatazione termica di qualche valvola o di qualche fascia .
Fai queste verifiche e facci sapere se risolvi, grazie ciao.
ciao Alfred se ordino la bobina del link per quale motivo devo sostituire il nucleo di ferro?
è solo per montarla sul carter oppure......
Ciao, si! È solo per montarla sul supporto specifico del tuo motozappa.
@@Alfred73 grazie Alfred
Video utilissimo molte grazie. Avevo 2 domande da farle:
1. Io ho un filtro a bagno d’olio nella mia motozappa. Se esiste questo esiste pure un filtro aria? Io non l’ho visto.
2. La motozappa anche con la vite del minimo girata fino all’ultimo, rimane accelerato. Pensa sia un problema di paraolio?
1 no, il filtro a bagno d'olio sostituisce quello dell'aria.
2 sicuramente hai un problema di carburatore o del cavo acceleratore, prova a smontare e pulire il carburatore e verifica che i galleggianti non siano forati.
Buongiorno , ho una bobina che ha due lamelle con scritto + e -.
È possibile intercambiarla con una che ha una lamella sola....??
Mi spiego meglio: in origine ho la bobina con la lamella per collegare il filo per spegnere, credo. Ho acquistato una bobina con lo stesso passo ma ha due lamelle,come ti dicevo,una con scritto + e l'altra con scritto -. Potrebbe funzionare??
Spero di essere stato chiaro...
Intanto grazie mille
Potrebbe funzionare , probabilmente il - si collega fisso alla massa del telaio del motore mentre il + dovrà essere collegato alla massa ogni volta che vuoi spegnere il motore. Prova , facci sapere, ciao !
Salve volevo sapere dove posso trovare una bobina per tagliaerba ohv 98cc anche usata grazie ciao Daniele
Ciao Prova a cercare con queste parole " bobina AT rasaerba " su aliexpress.com
Oppure www.ebay.it/itm/BOBINA-PER-MOTORI-OHV-DA-5-5-HP-A-15-HP-COMPATIBILE-HONDA-GX-160-GX200-GX270-GX3-/263270961822?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=724-127637-2357-0
sarebbe interessante completare questi video con analoghi con bobine di accensione non elettroniche es. motore acme al 290 b accensione con puntine...e ancora più bello visto costi e introvabilità di bobine così datate modifiche per mettere accensione elettronica più moderna e commerciale.
Vedremo in futuro, se capita...
Salve è complimenti per il video, volevo chiederti se la bobbina adattata è proprio quella del li k, in quanto io ne ho acquistato una identica ma non funziona, ho misurato le bobbina di quella nuova e misura 4k i vece di 19k come nel video.
Potrebbe essere questo il problema?
Grazie
Certo , il rapporto tra gli ohm del primario misurati tra spegnimento e massa e secondario misurati tra uscita candela e massa ti da il coefficiente di moltiplicazione della tensione, Questo rapporto tra i due valori nella bobina nuova deve essere quanto più simile a quello della bobina vecchia, se misurabile ! Se questo moltiplicatore è piu basso dell'originario otterrai una alta tensione più bassa ad es. 1000 volt invece di 20000 ed il motore non si accenderà. Pertanto quando si sostituisce una bobina vecchia con una nuova adattata bisogna sempre controllare che i suddetti valori misurati siano quanto più simili possibile . tuttavia, se la vecchia bobina è in corto o interrotta o bruciata e quindi con valore ohmmico diverso, occorre far riferimento al manuale del motore o tentare la fortuna con bobine di motori con cilindrate simili, perché, in definitiva, è il volume della camera di combustione che determina i volt necessari per la scintilla.
@@Alfred73 ok capito, il motore è identico a quello del tuo video, un acme 220, che come tu saprai non si trova più la bobina.
Se acquisto la bobbina dal link in descrizione dovrebbe andare quindi?
Si. Attento a non danneggiarla in fase di smontaggio dal traferro.
Ciao ,ho montato la bobina acquistata dal link in descrizione e dopo qualche piccolo assestamento è partito, grazie di tutto e ancora complimenti
Ciao video interessantissimo e forse posso chiedere a te?!la stessa cosa vale per il carburatore ad aria automatica di scooter?Se quello nn funziona nn parte
Mi spiace Non mi intendo di carburatori.
Buongiorno, complimenti per i vide e la chiarezza di esposizione. Io club Aprilia Tuareg/RX/Pegaso 125 ha un problema con la reperibilità delle bobine SEM originali, e vorremmo trovare una soluzione per ripararle (se possibile) o sostituirle/rifarle, ma ad oggi non ho trovato nessuno che ne sia capace o ne abbia la voglia. Per caso sei disponibile almeno a parlarne? te ne sarei grato. Matteo
Buongiorno a te e Grazie dei complimenti , Per parlarne, Puoi scrivermi e mandarmi qualche foto su alfred73electronics@libero.it
@@Alfred73 ottimo, appena possibile ti invio tutto! Grazie mille per la risposta e la disponibilità!
Complimenti per il video.
Vorrei fare una domanda che magari c'entra poco con il video. Ho un tosaerba a scoppio che negli ultimi giorni riesco a farlo partire parte accelerato poi si spegne subito. Qualche idea 💡che magari riesco a sistemarlo da solo grazie
Pulizia carburatore e filtro aria !
@@Alfred73 grazie per la tua risposta. Ho appena cambiato candela olio e filtro aria. Magari provo a smontare il carburatore. E provo a pulirlo pezzo per pezzo.
La distanza fra la bobina e il traferro x provocare la scintilla diversifica, oppure è uguale a prima dell'intervento. Avendo avuto modo di verificare distanze diverse, fra la bobina è il traferro dovuto alle case costruttrici. Grazie.
Ma guarda non credo che sia rilevante certo è che minore è la distanza meglio è , perché aumenta l'efficienza della bobina, nel mio caso era di qualche mm che ho colmato con silicone HT e un vecchio lamierino da 1mm
Ok molto chiaro,ma se anche con la nuova non fa la scarica elettrica come nel mio caso,cosa può essere?
Il magnete sul volano potrebbe essere troppo distante dalla bobina oppure potrebbe essersi crepato , oppure i collegamenti potrebbero non fare contatto bene a causa della ruggine presente sulla scocca del motore o infine l'interruttore di spegnimento posto sul manico potrebbe essere in corto a causa dell'acqua e tenere in spegnimento il motore. Ovviamente ipotizzo che la candela, il portacandela ed il cavo portacandela siano a posto!
Con la bobina nuova non potevi proprio usarla sul motozappa? E quondi hai preso la bobina nuova col traferro vecchio??
Esatto ! Perché i fori non corrispondevano.
Buongiorno, come si identifica tra i due connettori primari quello che va collegato a massa sul telaio?, grazie
Buongiorno, Non c'è un sistema, di solito se è presente un solo connettore quello è per lo spegnimento e la massa del telaio bobina va collegata al telaio motore. se ci sono due cavi quello più corto di solito è collegato alla massa del telaio motore e quello più lungo allo spegnimento motore. Se ci sono solo due connettori faston maschi devi andare a fortuna, collegando una volta l'uno e una volta l'altro alla massa telaio motore finché non ti si accende .
grazie@@Alfred73
Può spiegare la la differenza tra una bobina accompagnata da punte e condensatore e una bobina senza? Come si genera tensione al primario senza una batteria? Grazie
Domanda n.1:
Nella bobina a puntine il segnale è scandito dalla chiusura del contatto delle puntine e da un condensatore che funge da batteria momentanea o da una batteria 12v :
ruclips.net/video/W94iksaQwUo/видео.html
Nella bobina senza puntine il segnale è generato da una dinamo e da un condensatore che svolge il ruolo di batteria di accumulazione momentanea
Domanda n.2;
La tensione al primario si genera al pari di come si genera in una dinamo solo che all'uscita della dinamo troviamo un amplificatore a transistor ed una trasformatore elevatore di tensione che genera la scintilla.
Salve Alfred.. vorrei poterla contattare in qualche modo .. per una riparazione o meglio dire rigenerazione di una vecchia bobina ormai introvabile .. mi lasci un suo contatto !!
Guarda puoi farmi qui tutte le domande che vuoi e cercherò di risponderti
@@Alfred73 ok .. io vorrei poterle spedire la bobina .. visto che lei è bravo ,. Io non saprei proprio fare quello che ha fatto nel video .. non ne sarei capare .. è possibile , spedirgli la bobina , per poter vedere se può essere riparata .. ovviamente non sto dicendo gratis .. però mi faccia questa cortesia !! È possibile?
Salve, complimenti per la spiegazione. Ho una domanda: parliamo di bobine per due tempi motosega, ho fatto la stessa rigenerazione con una similare dato che il traferro era diverso, ma purtroppo nel mettere in moto fa un leggero scoppio e poi non parte. (Prima di avere problemi elettrici andava bene) Secondo lei cosa può essere successo? Ogni bobina ha delle caratteristiche specifiche come faccio ad avere queste informazioni?
Grazie Gabriele.
Ammesso che non ci siano problemi successivi di carburazione, Niente, devi provare con un altra bobina avente un numero differente di spire prima però Stringi bene il contatto di massa e verifica la bontà della candela e del collegamento alla stessa.
È già un po' che provo varie bobine simili, era più che altro per non acquistare la sua originale alla cifra di 90€ dato che la macchina vale 150€ usata.
Sto cercando di capire come scegliere le varie bobine e se hanno caratteristiche specifiche nella scelta.
Grazie per il momento.
Gabriele.
Alfred, Non è proprio come dici te! Con l'ohmmetro posto su il flo di spregnimento se non misuri un corto circuito ma una resistenza discreta, attribuibile all'avvolgimento primario, il ltransistor interno probabilmente è buono!, messi alle strette si potrebbbe provare pure a riparare l'elettronica!
Beh io ho visto bobine con avvolgimenti buoni che non volevano saperne di accendersi !
Video nolto interessante! Non pensavo si potesse costruire una bobina in maniera casalinga. Sui piccoli motori di decespugliatori, tagliasiepi ecc è presente anche un unità esterna sempre collegata alla bobina, mi saprebbe dire che cosa è e come influisce sul comportamento dell' accensione?
Non non capisco , quale unità esterna ? dove è collocata? Le uniche unità esterne alla bobina sono l'interruttore di spegnimento e il portacandela.
@@Alfred73 nel mio tagliasiepi ho bobina, interruttore spegnimento e questa sorta di piccola scatolina completamente sigillata (collegata tramite cavo a bobina e interruttore spegnimento) che sui manuali ricambi viene chiamata modulo accensione o ignition coil
A meno che tu non abbia un'accensione elettronica di solito la bobina E la ignition coil sono la stessa cosa, quindi non saprei, potrebbe anche essere un filtro per le interferenze.
Ma va inserito anche un filo di massa?
Sì , il filo di massa è collegato alla massa dell'attrezzo agricolo.
Ciao ho una vecchia motosega oleomac 251, la bobina è andata e il ricambio ha un prezzo assurdo, sono andato dal meccanico a vedere se ha qualcosa di simile ma niente, ne ho trovata una uguale ma il traferro ha due "punti" invece di tre, io avevo la bobina di una hsquarna sempre a due punti, ho provato a fare come hai fatto te e l'ho adattato ma è durata pochissimo. Te cercheresti una su tre punti, se è a 2 non va bene? Purtroppo sui campi magnetici e bobine non ho molta esperienza. Ti ringrazio
Dovrebbe essere uguale l'unico problema potrebbe essere il fissaggio, riprova una con 2 ma avente un filo di rame più spesso, probabilmente la prima era sottodimensionata.
@@Alfred73 nel caso comunque proveresti a 3, pensi sia meglio anche se non è uguale?
Se la trovo , si proverei a tre.
Buongiorno ho una motosega Sthil 150 tc.
Ho fatto delle prove ohmmiche ma sulla bobina la parte metallica rispetto al connettore faston risulta con resistenza di alcuni k e non 1 o 2 ohm ckme vedo nel video.
Ho sostituito la bobina con originale ma anche sulla nuova trovo la stessa misura...ma in quei punti di misura la bobine sono tutte uguali?
Buongiorno, No, non sono tutte uguali dipende tutto dal circuito elettronico all'interno.
@@Alfred73 grazie della risposta.
Sai dove reperire lo schema? Sul manuale di servizio non c'è purtroppo.
@@alfredocundari1847 non saprei , non è facile ma la scintilla sulla candela ce l'hai?
@@Alfred73
...non sempre ed è molto fioca quando c'è.
Sto aspettando il ricambio di un piccolo supporto di plastica vulcanizzata che regge e mette in asse in linea con il volano magnetico la bobina. Il vecchio si è spezzato perché cotto dal calore.
Mi sembra che i magnati sul volano siano forti abbastanza.
Ho dovuto sostituire il cavo di spegnimento perché spezzato...ma fosse partita non si sarebbe spenta se non togliendo il cavo della candela, non credo c'entri nulla con la scintilla anche perché, per vedere se fosse una perdita, ho isolato il cavetto.
La distanza tra bobina e magnate lo ho settato con un distanziatore di plastica ed è di circa 3mm.
Ho fatto molte prove.
Aspetto il ricambio metto in asse per bene e riprovo. Il tuo sito è fantastico. Grazie ti faccio sapere sicuramente ti ricontatto.
@@alfredocundari1847 forse 3 mm sono troppi , Prova a diminuire la distanza a 1-2 mm al massimo con un cartoncino più sottile, la distanza incide sull' intensità della scintilla.
ecco un modo per provare le bobine con traferro a C "in officina/laboratorio" ruclips.net/video/W3-QgjSAGME/видео.html
Grazie, la prossima volta che mi succede, ci farò un video di integrazione con le tue osservazioni !
Che diavolo!!!! 😄
Chiedo scusa ma l’elettronica di alcune bobine è sempre compatibile con altre?? Cioè.... so che nella plastica vi è una piccola scheda di controllo e circuiteria di controllo di gestione della bobina. Se cambiamo la circuiteria non Vi è problema per il motore? Alcuni meccanici mi han riferito che la bobina dev’essere la sua altrimenti il motore i e sfasato o non parte ... 🤔 sinceramente a me sembra strano...
Ma guarda indicativamente è vero che ci può essere qualche cambiamento di fase ma in mancanza di altro vanno più che bene, stiamo parlando di motori da agricoltura che sono abbastanza robusti non di motori da Formula 1
@@Alfred73 buongiorno Alfred73. Alla fine la bobina ha funzionato! Pare non fosse centrata correttamente sul magnete. 😬 Ha quanti millimetri devono essere posti i magneti quando “faccia a faccia” col sensore de volano?
@@mikedeangelis3265 son contento che abbia risolto, i mm sono indicati nel manuale del motore specifico, ma meno sono e meglio è, di solito un cartoncino della confezione di pasta o cereali va più che bene , l'importante è stringere bene e verificare che il magnete sul volano non tocchi il traferro della bobina. Minori i mm maggiore la scintilla !
@@Alfred73 quindi xcon questa bobina nel link hai risolto?
lo schema che commenti al min.2 si riferisce ad un circuio classico di ciclomotore, ma in quel caso il traferro viene eccitato da un flusso magnetico creato dal volano/magnete che è tutto riempito di poli magnetici per tutta la sua circonferenza, mentre la soluzione adottata su mezzi agricoli è molto piu semplice ce solo un magnete nel volano posizionato nel punto esatto in cui deve scoccare la scintilla, quindi non ce tutta quella elettronica. e non ce un circuito primario e secondario, ma un unico avvolgimento con molte spire per generare la scintilla ad alta tensione, quella bobina che mostri in video con una pare visibile di elettronica, secondo me, è solo parte del circuito di spegnmento che deve annullare il flusso magnetco indotto dal magnete e potrebbe contenere um scr
ora, la domanda che potresti farmi è perche non adottano quel circuito piu semplice e certamente piu economico sui ciclomoori? 1) motivo il volano particolare del circuito agricolo richiede un volano particolare con un solo magnete ma posizionato al PMS con gravi problemi di equilibratura, ma cio non è un grave problema per un motore agricolo costruito per funzionare a basso regime di rotazione di solito non supera i 3000/4000 giri.
2) motivo una eventuale correzione del punto di scintilla risulta impossibile per variare i gradi di anticipo, cosa invece indispensabile per migliorare la resa di un ciclomotore/motociclo che potrebbe avere dei regime ben piu alti 8000/10000 giri
Manuale lombardini pag. 17:
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=iservice.lombardini.it/documents//ProdCateg/2134/UM_A_180_220_230_AT_220_OHV_IT.pdf&ved=2ahUKEwja-4WMjYr7AhVRgf0HHRS3AG4QFnoECBIQAQ&usg=AOvVaw2kL4I70Y7SD8XKKkbip3C1
@@Alfred73è gia la seconda volta che riproponi quel pdf ma non è veritiero, forse si riferisce alla documentazione della serie precedente, e non hanno ritenuto ndispensabile correggere visto che in ogni caso la bobina è sigillata e non è riparabile e nemmeno visionabile, ma chiedi spiegazioni al tuo professore di elettrotecnica e vedrai che conferma la mia tesi
@Sergio Perosa Ok. Grazie per il tuo contributo!