Для поддержки канала Александра ,напишу немного владельцам двигателей с родным 6 вольт. оборудованием. Ваша электропроводка более ,,высокотоковая" чем 12вольтовая. Для получения одинаковой мощности ( ватт) искры на свечах зажигания (свечи ведь одинаковые) в системах 6 и 12 вольт требуется разный ток ( в амперах). Пример ,24 ватта : 12 вольт равно 2 Ампера. И 24ватта : 6 вольт равно 4 ампера, что в два раза больше. Потребление тока катушками зажигания больше в два раза, для одинаковой по мощности искры в 6 вольт.по сравнению с 12 ти вольт. электрооборудованием. Поэтому для уменьшения потерь тока применяйте провода большего сечения ,особенно в цепи генератора ,катушек зажигания,реле регулятора и АКБ. Не допускайте скруток без пропайки. Все контакты должны быть чистыми и плотно прижатыми. По возможности избегайте ,,папок" и ,,мамок" (особенно не пропаяных ) в выше указанных местах. Следите за чистотой ламелей ротора и пазов между ними. Электропроводную графитовую пыль от износа щеток удаляйте острыми деревяшками ,не металлом. Зубная щётка и немного аптечного спирта для промывки вдоль пазов. Внимательно осматривайте места выхода поводков из щёток. Изменение цвета меди ,это признак нагрева ,увеличение переходного сопротивления между графитом и поводком ,потеря плотности тока и соответственно мощности.
Александр , не забывайте показывать осевой зазор штока вилок. Кто в теме , тот знает ,что у разных производителей общая длинна и длинна проточки левой части заметно плавает и поэтому глубина посадки в правый картер может быть не полной ,что приводит к преждевременному износу посадочного места. На видео шток заметно выступает в левой части картера. Что создаёт опасения о неполной посадке в правом картере ,а также возможной выработке штоком в левой половине, изнутри картера. Хотя на самом деле ,может быть ,шток так изготовлен , а осевой и посадка в двигателе отрегулированы правильно. Непонятно по видео. Желательно видеть всю троицу : первичный вал, пром.вал и шток ( ось ) вилок.
Доброго вечора (чи коли прочитаєте), Олександре. В картері Яви 634-8 не передбачена установка датчика нейтралі. Чи можете Ви модифікувати (просвердлити, профрезерувати... не знаю ) праву половинку під установку такого датчика?
@@Александр_Тягний Он чуток в диаметре меньше,поэтому и небыло проблем с его монтажом,а вот если на оборот на 13 зубый ставить с 634,вот тогда и подшипники вылетают игольчатые))
Для поддержки канала Александра ,напишу немного владельцам двигателей с родным 6 вольт. оборудованием. Ваша электропроводка более ,,высокотоковая" чем 12вольтовая. Для получения одинаковой мощности ( ватт) искры на свечах зажигания (свечи ведь одинаковые) в системах 6 и 12 вольт требуется разный ток ( в амперах). Пример ,24 ватта : 12 вольт равно 2 Ампера. И 24ватта : 6 вольт равно 4 ампера, что в два раза больше. Потребление тока катушками зажигания больше в два раза, для одинаковой по мощности искры в 6 вольт.по сравнению с 12 ти вольт. электрооборудованием. Поэтому для уменьшения потерь тока применяйте провода большего сечения ,особенно в цепи генератора ,катушек зажигания,реле регулятора и АКБ. Не допускайте скруток без пропайки. Все контакты должны быть чистыми и плотно прижатыми. По возможности избегайте ,,папок" и ,,мамок" (особенно не пропаяных ) в выше указанных местах. Следите за чистотой ламелей ротора и пазов между ними. Электропроводную графитовую пыль от износа щеток удаляйте острыми деревяшками ,не металлом. Зубная щётка и немного аптечного спирта для промывки вдоль пазов. Внимательно осматривайте места выхода поводков из щёток. Изменение цвета меди ,это признак нагрева ,увеличение переходного сопротивления между графитом и поводком ,потеря плотности тока и соответственно мощности.
Александр , не забывайте показывать осевой зазор штока вилок. Кто в теме , тот знает ,что у разных производителей общая длинна и длинна проточки левой части заметно плавает и поэтому глубина посадки в правый картер может быть не полной ,что приводит к преждевременному износу посадочного места. На видео шток заметно выступает в левой части картера. Что создаёт опасения о неполной посадке в правом картере ,а также возможной выработке штоком в левой половине, изнутри картера.
Хотя на самом деле ,может быть ,шток так изготовлен , а осевой и посадка в двигателе отрегулированы правильно. Непонятно по видео. Желательно видеть всю троицу : первичный вал, пром.вал и шток ( ось ) вилок.
У меня всегда КПП и шток отрегулированы👌
❤
Доброго вечора (чи коли прочитаєте), Олександре. В картері Яви 634-8 не передбачена установка датчика нейтралі. Чи можете Ви модифікувати (просвердлити, профрезерувати... не знаю ) праву половинку під установку такого датчика?
Вечер добрый, пустяковый вопрос.
Здравствуйте! В коробку 638 подшипники идут без зазора с3?
Здравствуйте, хоть так хоть так.
Спасибо!!!!!
Добрый день,а что на этой кпп делает вторичный вал с люкса?
Не помню уже. На какой минуте? Хоть приблизительно.
@@Александр_Тягний3:18
@@Andrey_Starchenko_Stariy глаз -алмаз😉 движок ремонтировался летом, я уже не помню. Получается что втор вал 638 люкс, а пром вал ЧЗ 12в.
@@Andrey_Starchenko_Stariyна модель смотрю редко, а межосевое проверяю.
@@Александр_Тягний Он чуток в диаметре меньше,поэтому и небыло проблем с его монтажом,а вот если на оборот на 13 зубый ставить с 634,вот тогда и подшипники вылетают игольчатые))