혹시 신형 디엣지n라인 시승해봤을땐 변속 체결감이나 레브매칭이 상당히 만족스러웠는데 dn8 엔라인도 디엣지와 동일한 성능일까요? 비교대상을 어떻게 잡아야될지 몰라서요 ㅜ 디엣지 배기음과도 차이가 있을지도 궁금하네여.. 디엣지 배기음과 동일한 정도면 충분하다 생각드는데 .. (Dn8 엔라인은 한번도 타본적이 없는데 구매선상에 있어서 질문드립니다.)
@@Michael_Chan 저는 1.6T DL3 K5 타는데 가끔 가볍게 와인딩도 즐기는데 미션도 그렇고 좀 부족한거 같아서 아반떼N에 눈독이 가긴 하는데 일상 주행시 편한함과 공간성이란 장점이 너무 커서 참 고민이네요 ! 쏘N 라인은 어떤가요 ? E-LSD랑 차트기때문에 토크 스티어랑 숏코너에서 조금 둔감함은 조금 있겠지만 2.5에 DCT라 출력이랑 변속 반응성은 어떨까요?
혹시 신형 디엣지n라인 시승해봤을땐 변속 체결감이나 레브매칭이 상당히 만족스러웠는데 dn8 엔라인도 디엣지와 동일한 성능일까요? 비교대상을 어떻게 잡아야될지 몰라서요 ㅜ 디엣지 배기음과도 차이가 있을지도 궁금하네여.. 디엣지 배기음과 동일한 정도면 충분하다 생각드는데 .. (Dn8 엔라인은 한번도 타본적이 없는데 구매선상에 있어서 질문드립니다.)
디엣지를 안타봐서 모르겠네요
대청브루크링(대청호) 추천합니다. 평일에 가면 차도 없고 한적하니 좋아요
대청은 현암정 쪽은 방지턱이 많아서 별로였는데 청남대쪽은 꽤 재밌었던 기억이네요 ^^
확실히 아반떼 N보다 사이즈가 커서 숏코너에서 회두성도 그렇고 좀 둔한 모습이 보이네요 ㅎㅎ 와인딩 즐겨하시면 아반떼 N이 더 재미있을텐데 쏘나타N라인 으로 타시는 혹시 이유가 있을까요?
와인딩만 보면 그렇긴한데, 일상주행에서의 편의성이나 거주성, 고속도로에서의 안정감등 두루두루 보면 또다른 이점이 있어서요.
와인딩 타러 왔다갔다 하려면 꽤 장거리 이동인데, 이런부분은 아마 쏘나타가 좀 더 편안하고 안정적이라 생각됩니다.
@@Michael_Chan 저는 1.6T DL3 K5 타는데 가끔 가볍게 와인딩도 즐기는데 미션도 그렇고 좀 부족한거 같아서 아반떼N에 눈독이 가긴 하는데 일상 주행시 편한함과 공간성이란 장점이 너무 커서 참 고민이네요 !
쏘N 라인은 어떤가요 ? E-LSD랑 차트기때문에 토크 스티어랑 숏코너에서 조금 둔감함은 조금 있겠지만 2.5에 DCT라
출력이랑 변속 반응성은 어떨까요?
@user-fc5mp1ko4s 쏘나타 엔라인은 DCT 빼면 시체죠 ㅋㅋ 출력대비 무게가 가벼워서..부족함은 전혀 없습니다.
만항재 코스도 좋아보입니다
네~ 짧은 차로 타면 더 잼쓸듯 해요 😄
평일 낮이면 이 정도로 차가 없나요?
네 한가해요
ㅗㅜㅑ 소리 좋네요 ㄷㄷ
마후라 순정인가요??
넵 타이어 빼고 올 순정 입니다.
배기음은 거의 없고 엔진사운드 입니다