Здравствуйте. Для снижения температуры и старения масла в редукторах, можно сделать централизованную систему, по типу акпп, там где у вас заливная пробка это вход масла, внизу с торца сзади по ходу движения выход, небольшой электро насос , радиатор для охлаждения, можно снабдить датчиком температуры и прибор для фиксации в салон. У насоса можно поставить масляный фильтр, чтобы срок службы масла и редукторов продлить.
@@ПётрСергеев-ю5э если вам не сложно, держите вкурсе этого мероприятия, тк в планах переоборудовать гражданский авто в последовательный гибрид, и поэтому хотелось бы узнать об нюансах данной процедуры, хотя и понимаю, что каждый подобный проект индивидуален. Я видел как Академик, проходил и доводил ниву, под сертификацию, но она была с мотором V8 , на больших колёсах, и всякое такое, у него с его командой получилось это сделать, но понятное дело не с первого раза. Заранее благодарю
Работа конечно даст не оценимую компетенцию, но станет проходной. Можно было укоротить процесс. Смастерив колёсный редуктор, из бросовых планетарок, убитых японских автоматов. Дёшево, качественно, компактно. И адаптивность узла, к разноплановым постройкам, в плоть до электрики, будет выше.
Очень хочется позадавать вопросы и, самое главное, получить ответы: 1) Почему выходной вал "сидит" на 3х подшипниках? Почему посчитали необходимым оставить "средний" подшипник? Насколько я понимаю со стороны ступицы использован "нерегулируемый" ступичный подшипник, который фиксирует вал от радиального и осевого смещения. 2) Зачем использованы закрытые подшипники? Чтобы в них не попадали продукты износа шестерен? На случай, если будут повреждены сальники? 3) Как подбирался квалитет для диаметра вала в месте сопряжения со ступичным подшипником? Есть какие-то рекомендации производителей подшипников? Или методом замера ШРУСов? 4) Почему передача прямозубая? 5) Не излишне ли прочные шестерни и валы? Шестерни как на Унимоге (условно). 6) Применяемый шлиц выходного вала позволяет достаточно надёжно зафиксировать на нём ступицу? Предпологает ли он вообще передачу радиальных усилий? 7) Почему не подкладываете под головки болтов шайбы?😂 Жалко такую красивую деталь. Ps если на часть вопросов проще сослаться на конкретный стандарт или литературу - буду только рад.
Добрый день. Попробую кратко ответить. 1) Всего подшипников два. Основной подшипник - собственно, ступичный (двухрядный, нерегулируемый), дополнительный - для воспринятия радиальной нагрузки от зубчатой передачи. 2) Закрытые подшипники поставлены для эксперимента, основной вариант будет открытым. 3) Квалитет подбирался по существующим деталям. 4) Обусловлено технологической возможностью реализации. 5) Крутящий момент весьма большой. 6) Ступица фиксируется гайкой, шлицевое соединение лишь передает крутящий момент и центрирует пару относительно друг друга. 7) Такое соединение лучше стопорится и обеспечивается герметичность глухих соединений.
Пётр Сергеев, я посмотрел Ваш ролик вашей конструкции редуктора,- это технологично и по моему близко к гениальному! Мне понравилась технология обработки деталей. Вы хотели узнать технологию моего проекта? Это мотор-генератор на неодимовых магнитах большой магнитной ёмкости или проницаемости (N42, N48, N52). Двигатель в принципе может работать и без редуктора, но для плавной передачи без редуктора не обойтись! Буду рад к дальнейшему сотрудничеству на взаимовыгодных условиях.
Алюминий имеет отличное от стали температурное расширение. В итоге неизбежна остаточная деформация алюминия. А это люфты , затем трещины и разрушение корпуса. Время жизни данного редуктора - примерно 1,5 - 2 года при номинальной нагрузки.
Интересно как вы объясните то что я использую агрегат аналогичной конструкции которому более 30 лет и рабочая температура до 160 градусов....точнее он сложнее и имеет ни одну пару шестерен и как то работает!?
Здравствуйте! Нет никакого смысла в прокладке. Правильнее использовать спец. герметик и оставлять зазор для него между соединяемыми деталями для его правильной полимеризации.
Я не считал отдельно стоимость редукторов, так как изготавливалась сразу партия деталей - на другие узлы тоже. Но не дешево, особенно на опытный образец.
Круто! Мне пока ставить не на что, но такие редуктора очень хочется!
Готов смотреть на это бесконечно. Очень круто , уровень 💯.
Очень хочется легкие бортовые . Хорошая работа!!!
Большое спасибо!
Здравствуйте.
Для снижения температуры и старения масла в редукторах, можно сделать централизованную систему, по типу акпп, там где у вас заливная пробка это вход масла, внизу с торца сзади по ходу движения выход, небольшой электро насос , радиатор для охлаждения, можно снабдить датчиком температуры и прибор для фиксации в салон. У насоса можно поставить масляный фильтр, чтобы срок службы масла и редукторов продлить.
Да, согласен с Вами - это позволит продлить жизнь редукторам.
@@ПётрСергеев-ю5э скажите, а Восток планируете после завершения проекта сертифицировать, чтобы можно было по дорогам общего пользования двигаться ?
@@diksonyar в планах есть. Сейчас он зарегистрирован как спортинвентарь. Следующий этап - испытания под требования ГТН.
@@ПётрСергеев-ю5э если вам не сложно, держите вкурсе этого мероприятия, тк в планах переоборудовать гражданский авто в последовательный гибрид, и поэтому хотелось бы узнать об нюансах данной процедуры, хотя и понимаю, что каждый подобный проект индивидуален.
Я видел как Академик, проходил и доводил ниву, под сертификацию, но она была с мотором V8 , на больших колёсах, и всякое такое, у него с его командой получилось это сделать, но понятное дело не с первого раза.
Заранее благодарю
@@diksonyar договорились. Но это не ранее следующего года.
Красиво.
Спасибо.
Ждем выход видео с испытаниями) Ютуб на данный момент это единственная площадка с контентом, может еще тг есть?
Здравствуйте! Спасибо. Есть еще телеграм-канал: t.me/sd_vostok
Работа конечно даст не оценимую компетенцию,
но станет проходной.
Можно было укоротить процесс.
Смастерив колёсный редуктор,
из бросовых планетарок,
убитых японских автоматов.
Дёшево, качественно, компактно.
И адаптивность узла,
к разноплановым постройкам,
в плоть до электрики, будет выше.
Очень хочется позадавать вопросы и, самое главное, получить ответы:
1) Почему выходной вал "сидит" на 3х подшипниках? Почему посчитали необходимым оставить "средний" подшипник? Насколько я понимаю со стороны ступицы использован "нерегулируемый" ступичный подшипник, который фиксирует вал от радиального и осевого смещения.
2) Зачем использованы закрытые подшипники? Чтобы в них не попадали продукты износа шестерен? На случай, если будут повреждены сальники?
3) Как подбирался квалитет для диаметра вала в месте сопряжения со ступичным подшипником? Есть какие-то рекомендации производителей подшипников? Или методом замера ШРУСов?
4) Почему передача прямозубая?
5) Не излишне ли прочные шестерни и валы? Шестерни как на Унимоге (условно).
6) Применяемый шлиц выходного вала позволяет достаточно надёжно зафиксировать на нём ступицу? Предпологает ли он вообще передачу радиальных усилий?
7) Почему не подкладываете под головки болтов шайбы?😂 Жалко такую красивую деталь.
Ps если на часть вопросов проще сослаться на конкретный стандарт или литературу - буду только рад.
Добрый день. Попробую кратко ответить.
1) Всего подшипников два. Основной подшипник - собственно, ступичный (двухрядный, нерегулируемый), дополнительный - для воспринятия радиальной нагрузки от зубчатой передачи.
2) Закрытые подшипники поставлены для эксперимента, основной вариант будет открытым.
3) Квалитет подбирался по существующим деталям.
4) Обусловлено технологической возможностью реализации.
5) Крутящий момент весьма большой.
6) Ступица фиксируется гайкой, шлицевое соединение лишь передает крутящий момент и центрирует пару относительно друг друга.
7) Такое соединение лучше стопорится и обеспечивается герметичность глухих соединений.
@@ПётрСергеев-ю5э всё принял, спасибо! Где можно следить за судьбой проекта? Бориовой редуктор - это же капля в море относительно всей машины)
@@ВячеславНовоженин-ц6х здесь и в тг-канале: t.me/sd_vostok. Буду стараться почаще выкладывать новости
Здраствуйте на уаз мост тимкен делаете и по деньгам скоко будет стоить
Пётр Сергеев, я посмотрел Ваш ролик вашей конструкции редуктора,- это технологично и по моему близко к гениальному! Мне понравилась технология обработки деталей. Вы хотели узнать технологию моего проекта? Это мотор-генератор на неодимовых магнитах большой магнитной ёмкости или проницаемости (N42, N48, N52). Двигатель в принципе может работать и без редуктора, но для плавной передачи без редуктора не обойтись! Буду рад к дальнейшему сотрудничеству на взаимовыгодных условиях.
Здравствуйте! Да, пообщаться было бы интересно. Напишите мне, пожалуйста, на почту pit777@list.ru
Алюминий имеет отличное от стали температурное расширение. В итоге неизбежна остаточная деформация алюминия. А это люфты , затем трещины и разрушение корпуса. Время жизни данного редуктора - примерно 1,5 - 2 года при номинальной нагрузки.
Спасибо за отзыв. Именно время и покажет.
Интересно как вы объясните то что я использую агрегат аналогичной конструкции которому более 30 лет и рабочая температура до 160 градусов....точнее он сложнее и имеет ни одну пару шестерен и как то работает!?
У БТР мосты и корпуса бортовых редукторов из алюминия - вопросы есть, как держит нагрузку?
Картера большинства коробок передач и некоторых двигателей из алюминевых сплавов😮
добрый день,подскажите испытания уже прошли?какая цена в итоге будет при заказе 4 шт?
Добрый день! Ступица у вас цельноточеная? Или сварная?
Здравствуйте! Подскажите, а использовать прокладку помимо герметика имеет смысл, может это более надежное соединение?
Здравствуйте! Нет никакого смысла в прокладке. Правильнее использовать спец. герметик и оставлять зазор для него между соединяемыми деталями для его правильной полимеризации.
Прошу прощения за банальный вопрос " стоимость за комплект 4шт" ?
Я не считал отдельно стоимость редукторов, так как изготавливалась сразу партия деталей - на другие узлы тоже. Но не дешево, особенно на опытный образец.
@@ПётрСергеев-ю5э подскажите не считали ещё цену?интересует комплект
Возможно я прослушал, какая портальность в мм?
100 мм
А под заказ можете сделать бортовой?
Добрый день! Пока нет - сперва нужно завершить испытания и подтвердить надежность конструкции.
Главный вал от чего или собственного производства?
Все детали пришлось разрабатывать под эту машину.
Добрый день а вы порталы по спец заказу сделаете?
Добры день. Вы имеете в виду электрические портальные мосты?
@@ПётрСергеев-ю5э нет именно спми портальные редуктора
Спми - это что значит?
Если поставить на обычный внедорожник, то он поедет назад
военный мост переворачивают. так многие делают от т140 когда ставят
Шираный редуктора . жаль такие вещи не возможно делать на ширпотреб.
Я. В шоке. Как завод из Японии.
Спасибо!
А материться можно?????
Один редуктор 150-200к
Да, примерно так.
@@ПётрСергеев-ю5э это актуально только для спорта, который и так не развит, а теперь явно поредеет ещё сильнее.
@@Dima79243 лучше ничего не делать?
очень дорого для обычных людей,за такую цену можно купить готовые мосты вольво с 303 или унимога.которые проверены временем и ходят даже в спорте.